集装箱模块化建筑发展

第一篇：集装箱模块化建筑发展

集装箱模块化建筑发展

一、集装箱模块化建筑：

发展理念——低碳、环保、再生

低碳：通过新技术、新材料，提高能效，降低二氧化碳排放量。环保：设计施工及后期使用不破坏原有生态环，不会产生大量的废弃材料及垃圾。

再生：利用功能完好的废、旧集装箱进行改造建设，资源再生化的可持续发展。

技术理念——节能环保、尖端时尚

外墙节能技术：墙体的复合技术有内附保温层、外附保温层和夹心保温层三种。采用夹心保温作法的较多；在欧洲各国，大多采用外附发泡聚苯板的作法，在德国，外保温建筑占建筑总量的80%，而其中70%均采用泡沫聚苯板。

门窗节能技术：中空玻璃，镀膜玻璃(包括反射玻璃、吸热玻璃)高强度LOW2E防火玻璃(高强度低辐射镀膜防火玻璃)、采用磁控真空溅射方法镀制含金属银层的玻璃以及最特别的智能玻璃。

屋顶节能技术：利用智能技术、生态技术来实现建筑节能的愿望，如太阳能集热屋顶和可控制的通风屋顶等。采暖、制冷和照明是建筑能耗的主要部分，如使用地（水）源热泵系统、置换式新风系统、地面辐射采暖。

隔热节能技术：进入夏季，集装箱空间封闭，金属外壳受阳光直接照射产生室内高温，需在集装箱顶层增设一个空气隔热间层。利用加建石棉瓦屋顶、使用遮阳布整体覆盖或加建屋顶蓄水池（也可作清洗集装箱所用）。

新能源的开发利用：太阳能热水器、光电屋面板、光电外墙板、光电遮阳板、光电窗间墙、光电天窗以及光电玻璃幕墙等。建筑理念——新颖独特

1.外观采用鲜艳的色彩，强调保持原材料本色，给整个设计带来了一种自然美。色彩搭配奔放大气，既能与周围的环境相呼应，又可以作为一道亮丽的风景，别具一格。

2.采用抬高与下沉的方式来增加空间层次变化，流线处理活泼多变又不失沉稳，材料多为实木与板材的结合，环保自然，摒弃了传统设计的豪华奢靡，丰富的体现了现代简约的设计理念。

3.除了可以用柱子提高集装箱离地面的高度，还可以混凝土筑台来提高。其目的是远离地面的潮气，又能提高人们看外景的视线。

二、旅游景观区集装箱模块化解决方案

随着社会的发展，人们对物质生活的要求越来越高，在高压力繁忙的都市生活中，出行旅游则成为人们缓解压力，放松心情的首选。但每当旅游高峰期时，住房条件则供不应求。针对上述问题，提出了新的设计方案，用集装箱改建成旅游景观区的临建住宅，造价低，而且可以移动，拆建组装简易，也可以用在非建筑用地内，因为旅游季节一过，随时可以移走，层叠堆放储藏。这种集装箱临建房可以以租赁的方式存在，也可以有专门的公司经营，设计成不同套系不同风格，不同的体块组合，类似乐高积木，新颖独特。

（一）设计主题——集约社会环境下的再生环保设计

此种方案适用于旅游景观区，蓝天白云环绕，青山绿水相依，远离了城市的喧哗和车流的噪音污染。视线开阔，环境优美，气候宜人，适合旅游度假，修身养性。体现了时尚现代的建筑与自然环境的完美结合，使忙于城市的工作一族找到一块庇荫之所来放松心情。设计所使用集装箱上下错落拼接组合，形成敞开和封闭，疏与密相结合的不同空间。无论站在哪个角度上都能完全感受到这种如醉如痴的美景。

（二）设计原则——尊重自然、和谐统一

功能性原则：设计要满足高品质生活与度假休闲的基本需要。自然与科学原则：通过科学合理的设计运用新技术、新材料与自然生态环境的完美结合。

低碳环保原则：建筑材料与设备制造、施工建造和建筑物使用的整个生命周期内应减少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。

（三）建筑内环境设计——简约自然

1.室内功能布置合理，家具简洁实用。在环境优越的生态公园或者沿湖沿海景区强调自然材质肌理的应用，多采用天然材料来塑造整个空间，用植物花卉等自然元素进行装饰，使生活在城市中的人们回归自然的情绪得到补偿。营造一种朴实无华、清新自然、实用舒适的环境氛围。2.室内墙多采用生态化材料进行建筑，在能兼顾热保温的效果的同时使整个空间在视觉上延伸了高度，使空间显得不那么拥堵。

三、空闲场地商业化集装箱解决方案

在一系列政策实施及经济不稳定的情况下，各地都出现了很多闲置土地。此类土地都因各种各样的问题造成无法进行传统的商业建设，被用作收益低廉的停车场、货场，有的甚至荒废。针对这样的情况，集装箱可以完美的解决，对场地的规模和地理位置进行划分，因地制宜的以临建的建成配套完整的商业区、汽车影院、引摊入市等。这类产业可以在不违反政策及其他因素的情况下建成独树一帜商圈综合体。

（1）设计思路——完美解决土地闲置的设计

此方案适用于各类闲置、使用不饱和土地区域，都市区域，商圈周围，人流集聚，形成了完善成熟的商业系统。配套商业，稀缺种类，适合各类型的商业进驻。不论从集装箱的外观设计，造型搭配，与周边商圈契合度还是内部使用性能、功能满足性都能达到高端商业区的要求，是创造财富的完美方式。（2）设计原则：

功能性原则：设计达到各类功能完整的商业区建设要求。商业使用原则：通过科学的设计、成熟的建筑搭配原则，使商业的全方位性能得到发挥。

建造地块原则：利用集装箱建筑的先天优势，不会对建造地块使用违反相应制度。高效、低碳、低成本高产值。（3）建筑内环境设计——多能高效

1、室内建造功能多、实用性强。在不同的商业应用方面，可根据相关产业需要调整空间大小，配套设施及装修风格。建筑使用材料均为天然无污染，不会对经营产生负面作用。使得在都市商业圈中形成一种鹤立鸡群，时尚潮流，且产品丰富的消费环境气氛。

2、室内墙多采用生态化材料进行建筑，在能达到热保温的效果并且使整个空间内顾客体验到达顶尖水准。

四、发展模式： 股权众筹：

1、丰富资本市场层次

传统的融资渠道无外乎是银行贷款、小贷公司以及民间借贷等形式，这种单一的贷款形式让创业公司，中小型企业的融资选择变得极为狭窄，银行对小微企业的需求通常爱理不理，小微企业与创业公司在这种情况下基本融不到钱，而股权众筹通过互联网汇聚众多创业项目、风险投资机构与海量投资人，投融资信息传播半径大大提升。可以说面向的主体基本上就是小微企业，创业型公司。股权众筹丰富资本市场层次的优势一览无遗!

2、发挥民间资本力量

股权众筹的概念就是集合民间资本的力量，为迫切有资金需求的企业提供投融资服务，企业根据股权分配一定的利益，这是很有意义的一件事，民间资本成为了“原始股”的持有者，而不是股票的“中转站”。通过股权众筹民间资本的投资优势得到了最大化。

3、多重保障，降低风险

股权众筹如今多采用主投+跟投的模式，主投方多为有着多年成功经验的投资、机构和明星投资人，在项目的审核过程中，主投方自当为项目尽职调研，应为他们是投资主体，和一众跟投者们命运相连。

4、国家政策支持众筹发展

金融机构在一定程度上受到国家政策的保护，众筹企业未来能够提供多元化、多层次、多品种服务的机构将会占尽商机，理财机构更应注意将长期、中期和短期产品相结合，为普通投资者提供多样化且可靠性强的投资产品。

以股权众筹的优势让对集装箱模块化建筑发展有意向的人，通过众筹参与到集装箱建筑模块的行业中。经营关键字：创意、社交、融合、新颖

展示平台：股东的企业、产品的展示与传播，可以通过体验集装箱模块化建筑的产品成为创业者、商业人才的文化交流阵地。社交平台：企业家圈、白领圈、地产圈、互联网圈、金融圈等等，如有创业、发展需要的资源，项目，都能找到志同道合的人，提升自己的人脉。通过集装箱模块化建筑项目可以达到一个资源整合的平台，实现创意或项目生成。

第二篇：1高速公路服务区集装箱化污水处理装置

一、项目的背景和必要性

近几年来，我国西部高建公路建设飞速发展，沿线的收费站和服务区数以千计。这些收费站大都设置在大中城市和重要集镇的城乡结合部，距市中心都有相当距离，而服务区则位于某两个收费站之间的两侧，均属生态敏感区，水资源匮乏。其生活污水无法汇入城市污水管网集中处理。目前大都直排至附近的农田、洼地或沟渠，造成新的环境污染。

随着全民环保意识的增强，对生活污水处理达标排放的要求更加迫切，在西部缺水地区经净化处理后的中水又可以实现水资源的循环利用和污水的零排放。本项目依托具有自主知识产权的专利技术《钢丝网水泥沼气池》，专为高速公路沿线收费站和服务区开发的集装箱化污水处理装置，能有效实现高速公路沿线污水处理的分散化和普及化。特别是高速公路服务区所产生的大量人粪尿和餐厅的残余物，通过厌氧发酵净化处理所产生的沼气、沼液和沼渣，在服务区可以得到充分利用，既可以提供部分能源，又为建设花园式服务区创造了条件。在缺水地区经厌氧折流过滤或氧化塘处理的中水，又可以循环利用。根据周边村镇养殖小区和农户的实际需要，还可以用增加集装箱数量的方法组成不同规模的沼气治污工程，结合少量的配套设施，既可向当地农户集中供气或供电，又可利用沼液、沼渣发展生态农业，修复生态环境，带动新农村建设和清洁家园行动，本项目结合交通基础设施建设，可以促进西部循环经济的发展。

二、项目前期科研及工作基础

本项目是以二手集装箱为载体，内置由厌氧消化池和兼氧滤池所组成的钢丝网水泥沼气池，在池体与箱体之间采用聚氨酯现场发泡技术形成一定厚度的隔热保温层，顶部设有太阳能加热装置，箱内根据需要，在一端设有沼气锅炉、水泵房和集控台，通过标准管道接口输入污水和人畜粪便进行净化处理，所产生的沼气、沼液和沼渣，根据不同的使用要求分别输出。

沼气治污技术是生活污水净化处理、畜牧养殖业污染沼气综合治理的有效措施，其主体结构就是不同容积的沼气池。常规沼气池无论是农村户用沼气池，还是大中型沼气工程，其主体结构除部分顶罩为红泥塑料外，大都采用砖混结构、素砼或微量配筋砼制作。其几何形状及尺寸因受结构材料强度的制约，整体性薄弱，耐久性、安全性和可靠性差，原材料耗用量大，现场施工期过长，施工质量很难保证，使用寿命短，维修保修困难，难以实现工厂化、标准化和商品化生产，无法向高端环保装备发展。《钢丝网水泥沼气池》（实用新型专利号：ZL200920303683.2;发明专利申请号：200910302622.9；发明专利公开号：CN1011555451A）在全面总结我国自上世纪六十年代开始设计建造的钢丝网水泥农用船的长期使用所积累的经验基础上，针对沼气池的特点和使用要求，以及未来发展的需要，通过对各种相关结构材料的材质、材性的综合分析和比较，以有效使用国家材料资源的原则为指针，经多方案的技术经济论证后，决定选用耐腐蚀性强、结构强度高的复合材料——钢丝网水泥作为沼气池的主体结构材料。

钢丝网水泥是在钢筋砼的基础上，应用联系变形理论，采用分散配筋，不用粗骨料，以高灰砂比、低水灰比的高强度砂浆为基材与高配筋率网架所组成的一种复合材料，可以制成各种形式的薄壁构件，且具有一定的弹性，最早是意大利涅尔维教授于1943年首创，著名的澳大利亚悉尼歌剧院就是用钢丝网水泥建成。我国自1957年开始进行钢丝网水泥材质和材性的理论研究，1958年即应用于生产实践，1960年1月建成的32×6（米）沿海钢丝网水泥趸船，目前仍在正常使用。改革开放三十年来，用钢丝网水泥修复的钢质趸船和新造的各型沿海军用与民用钢丝网水泥浮码头趸船均未进坞或上台修理过，充分显示钢丝网水泥材料在海水中的耐久性、经济性、安全性和可靠性。我国水泥造船的技术积累为钢丝网水泥沼气池的应用与发展提供了强有力的技术支撑。由于钢丝网水泥沼气池的结构形式能充分发挥不同结构材料的力学性能，整体强度和局部强度高，相同容积构筑物的结构材料体积和重量只有砖混结构的1/6～1/8，是一种资源节约型的工程构筑物。

该专利为组合发明，主体结构采用平面分段预制装配、预留环连接、高频灌浆成型，以标准模块组装成大、中、小型不同容积的沼气池、兼氧滤池和水生植物净化池等构筑物，可用以建造不同用途和规模的沼气治污节水工程和生活污水净化处理系统。沼气池内设有分流板，以延长发酵液在池内的流动距离和时间，外侧和底部设有保温材料，上部设有太阳能、电能或余气加热装置，强化发酵效果，提高产气率；兼氧滤池内设有不同材料制造的折流过滤和微生物处理装置，以提高净化效果；水生植物净化池内通过具有除臭效果的水生植物除臭后进行中水再利用或达标排放，同时也为沼气池提供部分发酵原料。

目前，已应用该专利建造了学校公厕沼气治污工程，以钢丝网水泥沼气池取代常规的化粪池，并为使用单位提供了部分生活用沼气。同时又从农村小学的实际情况出发，建成了人（粪）——沼（气）——果（蔬）一体化工程，改善了学校的环境卫生，除为教师提供生活用沼气外，通过高位沼液储存池，向山坡地上的果树和蔬菜进行自流灌溉和施肥，实现水冲厕所的零排放，同时为学校创造一个小学生环保教育示范基地。此外，还为位于水源短缺海岛上的一所中学设计建造了公厕沼气治污节水工程。

近十年来，我国高速公路的发展突飞猛进，全国公路沿线的收费站与服务区数以千计，但其生活污水基本上没有经过净化处理就直接排放至附近的农田沟渠和水域，为保护其周边的生态环境，有必要增设小型污水净化处理系统。

根据福建省农业厅“十二五”规划，全省计划新建养殖小区和联户沼气工程3200处。为此，福州市高级科技老专家协会在闽侯县鸿尾乡安樟村创建了以生产钢丝网水泥沼气池标准模块为起步工程的沼气治污实践基地。通过扩大中间试验，培养一批骨干施工技术力量，进而研发适应高速公路沿线收费站与服务区使用的，集装箱化污水处理装置。在此基础上，组建年产200箱的中试车间，为交通部西部交通建设的环境保护和生物能源利用作贡献。

三、项目实施方案

集装箱的特征是：耐用，其坚固的程度足以能反复使用；在一种或多种方式的运输过程中无需倒载换装；设有便于装载或搬运的装置；能方便地将货物装满或卸空。以集装箱作为运输单元进行运输，具有许多优点。主要是能实现“门”到“门”运输，提高装卸效率，减轻劳动强度，及防止货损货差等。随着集装箱运输的发展，大量使用一定时间的集装箱被淘汰，成为二手集装箱，且价格低廉。通常，用作工地的临时住房、办公室或另散货物仓库等。

本项目是以二手集装箱为载体，根据ISO668指定的标准集装箱尺寸和对隔热保温层厚度的要求，对钢丝网水泥沼气池各型标准功能模块的主尺度进行优化。在确保各种荷载状态，主体结构总强度和局部强度的情况下，尽可能减轻结构自重。

通过静态和动态强度测试和长距离运输过程中的疲劳试验，评估其安全性和可靠性。在此基础上进一步改进主体结构的设计计算方法，进行不同规格标准模的试生产、试用、功能测试和评估认证。

本项目是以《钢丝网水泥沼气池》专利技术为依托进行深层次研发、具有自主知识产权的多用途高端环保与能源开发利用的关键性装备，其核心技术据《中国发明与专利》2009年第12期“项目点评”称：本发明所选用的材质、结构形式、施工工艺、发酵与净化技术的经济性、实用性、安全性和可靠性在国际和国内均居领先地位，属于“中国创造”。经深层次开发，最终形成的产品，有望进入国际环保领域。

本项目的核心技术是我省交通与农业系统多位数十年来，在科研、生产和管理工作第一线的资深专家，根据社会的实际需要由个人出资自发组成的研发团队所开发的科技项目，已成功地应用于工程实践，并完成了各型模块的标准化设计和多功能设计，初步编制了相关工艺规程和质量要求，同时在生产实践中进行验证。为本项目的研发提供了强有力的技术支撑。

对于适用于高速公路收费站和服务区使用的污水处理装置，能实现集装箱化，可以有效解决分散在全国各地高速公路站区的污水处理设施建设、使用、管理与维修的重点和难点问题。

以集装箱为载体，将《钢丝网水泥沼气池》内置于集装箱内，组成集装箱化污水处理装置，是将能实现“门”到“门”运输的集装箱，与采用生化厌氧发酵净化，兼氧折流过滤，微生物除臭等科技手段的环保设备与太阳能利用，热交换装置与廉价保温料的有效使用，自动化监控，以及机电一体化等高新技术的有机结合。

本项目是在前期工作的基础上，重点研究设计制造适用于不同规格集装箱的标准模块与配套的系统和设备，通过各使用状态下的实体强度试验后，尚需进行长距离运输的疲劳试验等。经检测、分析、完善与评估后，转入中间试验车间，进行试生产。

集装箱化污水处理装置断面图如图一所示。

图2是40英尺A型标准模块沼气治污与站区绿化相结合。

图3是生活污水多级处理系统示意图。

图4是沼气治污节水工程与生态农业相结合示意图。

本项目试验研究的技术路线为：

前期工作 → 标准模块设计 → 试制 → 试验 → 完善 → 实体试验检测 → 实效试验检测 → 总结鉴定 → 评估认证 → 小批量投产

总的研究期限为三年，自2010年7月至2013年6月。

四、项目依托工程情况及其他必要支撑条件

本项目试制的依托工程是福州市高级科技老专家协会沼气治污实践基地的中间试验工程。

福州市高级科技老专家协会是国家副主席习近平同志在福州市任市委书记时，亲自组建的经济可持续发展“智库”，在钢丝网水泥应用技术研究方面与我所有良好的协作关系。最近，响应市委、市政府关于科技下乡，服务农业、促进农业生产的号召，在闽侯县开展学会联村科技服务活动，推广《钢丝网水泥沼气池》专利技术，以协助当地处理养猪场污染物，改善农村环境，并获取沼气，作为农村能源。目前养殖小区沼气治污的试验工程正进入紧张的实施阶段，已开发的四种标准模块可适用于不同规模的养殖小区。也可组建成大中型沼气工程。计划组织当农民企业家和养殖户，自筹资金建设钢丝网水泥沼气池预制构件生产车间，以取得规模效益。

据当地村民反映，高速公路收费站与服务区能有条件建设沼气治污工程，可与附近农村的生态农业建设相结合，除可以解决自身的污水处理外，还可以为当地提供沼液、沼渣等有机肥料和部分生活用气，而当地农民则可通过农用抽渣车向污水处理装备提供发酵原料，保证沼气的供应，推动农村清洁家园行动，一举多得，这与福银高速公路管理人员关于收费站和服务区实现绿色交通，进行生态建设的倡议不谋而合。

本项目的创新理念来自生产和管理工作的第一线，能够付诸实施的最佳方案就是使《钢丝网水泥沼气池》集装箱化。为此，依托工程方愿意将批量生产钢丝网水泥沼气池预制构件车间，自筹资金扩建为集装箱化污水处理装备的中试车间，增加相应的集装箱堆场与预处理车间，总装车间和成品库。中试车间位于福建省闽侯县316国道附近，距福银高速公路闽侯和闽清入口的距离各为20公里，各种规格的集装箱拖掛车均可直达厂区。项目承担单位提供中试阶段所必须配备的制造、检验、检测和起吊运输等设备和装置，同时为所生产的装备提供原材料和劳务费用的支持，承担实体试验，长距离运输疲劳试验、检测、评估和认证等方面的费用。

试用依托工程单位漳诏高速公路溪南服务区位于福建与广东交界处，素有福建南大门之称，于2002年底建成投入使用，占地25亩，承担过往司乘人员休息和就餐等多项功能，经2007年扩建，现占地75亩，每天进出车辆二千多辆，接纳旅客近万人，可以作为集装箱化污水处理装置不同组合形式的实效试验基地。

依托工程方保证按科研进度配合试制、试验、检测、改进、评估、试用和认证等工作，按计划完成集装化污水处理装备中试车间设计产能达标和实效试验的任务。

本项目计划于2010年12月以前完成前期工作和不同规格集装箱内置标准模块的设计。

2011年6月以前完成以国际标准化组织ISO668 40英尺1A型集装为代表的产品试制工作。同年12月完成产品的实体试验长距离运输的疲劳试验和实效试验，同时进行中试车间的筹建和自动化生产线和总装线的设计。

2012年12月前中试车间建成投产，能够小批量生产，并完成代表产品的检测、评估和认证。

2013年6月中试车间设计产能达标。

五、项目预期目标及经济、社会效益

中试车间设计产能达标后，除能按原计划每年生产6万立方米钢丝网水泥沼气池预制构件外，可以年产集装箱化污水处理装置200台套。年总产值5000万元，年创利税1000万元。能安排150～200名劳动力就业。

中试车间年产200台套新型污水处理装置投入使用后，只要厌氧发酵原料充足，预计每年可产沼气300万立方米，能创附加经济效益400～500万元。结合沼气、沼液和沼渣的综合利用，经深层次开发，可使产业键向纵深发展，对我国的西部开发和交通建设将发挥重要作用。

本项目试用依托工程单位生活污水处理装置日处理一万流动人口的粪便和其他生活污水，所产生的沼气可以作为餐厅的补充能源，沼液和沼渣全部用于服务区的绿化用肥，可实现生活污水的零排放。具有一定得经济效益和显著的社会效益。

第三篇：集装箱房屋未来主导环保建筑地位[模版]

集装箱房屋未来主导环保建筑地位

建筑业里发光发热，要着在如今的时代中，不是一件简单的事，而集装箱房屋的纯环保化建设却是可以做到，集装箱房屋以低廉实惠的价格与高档的品质打造出了一片别样的天地。

整个行业市场中，集装箱房屋其中一直胜利的主导着建筑环保建材的销售市场，现代化的乡村中污染的问题会越来越成为中心话题。

也许将来的集装箱房屋会成为一个真正意义上的有保障的居住场所，将来的乡村中会出现人们意想不到事物。但在如今它只是一个缺少规范保证体系的一个提供人们住宿方便的居住场所，但是集装箱房屋居住的便当性上、与它可移动的灵活性上缺乏了管理措施，造成了乡村社区上的管理盲点，虽然政府和法规对它都没有什么管理要求，而且在一般亚洲人眼中集装箱房屋是蜗居房屋的无奈之举，因为它价格低廉，疑似没有平安感。但换个角度来讲，无论是建材选择还是施工作业要求，都是最佳环保的状态，而且如今的住房经济压力过大，建筑造价地价都偏高，而集装箱房屋在这个时代出现就能够较好的缓解经济与环境双重压力。

利达集装箱式房具有海运集装箱的标准尺寸。适当的外部尺寸使它可以吊起，固定和组合。集装箱房具有安装迅捷、移动方便、周转次数多、寿命长等优点。可以广 泛运用于大型建筑工程现场以及商业、民用、军事领域。我们的集装箱房产品可以设为为可拆式集装箱房、焊接式集装箱房及海运箱改造箱房等。

第四篇：我国集装箱运输发展策略分析

我国集装箱运输发展策略分析

ｌ、我国政府应完善运输法律、法规，为航运市场建立法制化的环境。

世界上市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体制都是针对统一市场的。如美国在国际航运方面除有其运输部作为航运策略的研究、决策机构外，还设立了层次很高的联邦海事调查员会（ｆｍｃ），专门负责对航运市场中的违法、违规行为进行调查、监督和处罚，以保护本国的航运利益，是一个强有力的执法机构。

又如荷兰王国及欧洲一些国家的政府交通运输主管部门，除设立行业政策的研究和决策部门外，同时设立较为庞大的检查监督机构，以保证有关航运法律、法规的实施。这一点很值得我国政府考虑、适时地成立一个强有力的执法机构。我国的航运管理体制必须加快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增强其国际竞争力；同时尽快出台如《港口法》、《航运法》、《航舶法》、《船员法》、《国际海运条例》等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监督体系，减少主观随意性的干扰，提高整个行业的遵纪守法意识。严格市场准入制度，防止地方性的重复投资，通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰，尽快消除地方性的“割据”状况，建立一个全国范围的、统一的、公平竞争的大市场。

政府主管部门应加强服务职能，以为港航企业服务的心态思考和处理问题，努力为企业办实事，并从宏观指导与辅助服务上提供协助，如以动态平衡与适度超前为战略取向，科学预测航运市场供需总量与结构变化、分布情况等供需变动的中长期发展趋势，并通过适当的渠道公开发布，为我国的港航企业提供科学的决策支持。

２、我国集装箱运输企业应调整经营战略

面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中、外部走向联合是国际航运业的发展趋势，所以我国的航运企业也应该积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。而在国内，应进一步完善国内运输网络，更好地服务于货主。即然走规模化道路，不妨提出一个大胆的构想，由国家出面，先将一些地方经营集装箱业务的小企业由大型的集装箱运输企业兼并，然后运用这些小型企业在当地的网络从事经营。这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。而后将中远、中海、中外运这三家中国最大的航运企业进行合并，以资本为纽带组成航运界一艘中国航母，这样就可以综合利用各公司的优势资源，避免内讧，从而达到利润最大化。同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。

其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此，调整和拓展航运企业服务范围成为必然之选。而作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变是一项庞大的工程，必须根据自身情况切实制定战略。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来提供整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。初期可引进外资，与有先进经验的外国物流公司合作，学习先进的物流理念和经验，为以后独自发展打下基础。只有这样才能使我们的航运企业抓住机遇，迎接挑战，逐步向综合物流服务的发展大趋势迈进。众所周知，海运业是一个风险比较大的行业，如果在发展船队的同时，也搞陆上的产业，的确是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也经营陆运和空运，此外还有ｉｔ产业和房地产，均获得了巨大的成功。

再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。

最后，要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。

第五篇：集装箱港口桥式起重机机械发展历程

港口装卸机械（作业一）

问题：现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械有哪些，请图文并茂概述桥式起重机发展历程。

一、现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械有哪些？

现代集装箱港口应用最广泛的桥式起重机械主要有：龙门起重机（门式起重机）和装卸桥。其中，龙门起重机（gantry crane）是水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。主要以龙门吊为代表。装卸桥也是一种大型的起重机，主要在港口码头，车站等处用于室内外装卸货物。在集装箱港口中，主要以岸吊为代表。

二、桥式起重机

（一）特点：。

桥架类型起重机的最大特点，是以桥形金属结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可以沿主梁运行的起重小车上。桥架类型起重机通过起升机构的升降运动、小车运行机构和大车运行机构的水平运动，在矩形三维空间内完成对物料的搬运作业。

梁式起重机和电动桥式起重机是两种典型的桥式类型起重机。

（二）发展历程

1.示意图

2.主要代表

（1）电动葫芦：

电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。

多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。

电动葫芦同过电动机的动力，并通过变速装置（变速齿轮）进行适当的减速后，带动卷筒转动，从而实现对货物的升降。

可以说，电动葫芦是近现代所有起重装置的始祖。其工作原理至今仍在是用。

（2）梁式起重机；

随着工业经济的发展，单一的点 的工作模式已经不适应生产的需要。于是，梁式起重机得以发展起来。

梁式起重机主要包括单梁桥式起重机和双梁桥式起重机。

单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。

双梁桥式起重机由直轨、起重机主梁、起重小车、送电系统和电器控制系统组成，特别适合于大悬挂 和大起重量的平面范围物料输送。

（3）其他形式的桥式起重机

第二次世界大战后，集装箱运输得到了前所未有的发展，国际标准化组织(ISO)为集装箱规定了统一的规格 , 重量 , 现已形成了一个完整得体系.随着集装箱运输的发展 , 出现了各种类型的集装箱装卸机械 : 集装箱铲车 , 叉车 , 桥吊 , 龙门式起重机 , 跨运车等.其中龙门吊、岸吊就是其中之一。

龙门起重机 龙门起重机，水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。龙门起重机的起升机构、小车运行机构和桥架结构，与桥式起重机基本相同。由于跨度大，起重机运行机构大多采用分别驱动方式，以防止起重机产生歪斜运行而增加阻力，甚至发生事故。龙门起重机的起重小车在桥架上运行，有的起重小车就是一台臂架型起重机。桥架两侧的支腿一般都是刚性支腿；跨度超过30米时，常是一侧为刚性支腿，而另一侧通过球铰和桥架连接的柔性支腿，使门架成为静定系统，这样可以避免在外载荷作用下由于侧向推力而引起附加应力，也可补偿桥架纵向的温度变形龙门起重机的受风面积大,为防止在强风作用下滑行或翻倒，装有测风仪和与运行机构联锁的起重机夹轨器。桥架可以是两端无悬臂的；也可以是一端有悬臂或两端都有悬臂的，以扩大作业范围。半龙门起重机桥架一端有支腿，另一端无支腿，直接在高台架上运行。龙门起重机分为4种类型。这里主要以龙门吊为例。用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到堆场或后方后，由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走,可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式，也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，其跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为8～10米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定,最大为60米左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20吨、25吨和30吨。

装卸桥, 由龙门起重机加大跨度发展而成的一种桥架型起重机，又称运载桥。用于露天贮料场、港口和铁路货站等处。普通运载桥与大型门式起重机的结构相似。

特点是：①搬运对象主要是大批量的散状物料；

②跨度大，一般在30米以上，有的达170米；

③作业频繁，生产率高，一般为500～1500吨/时，工作速度高，起升速度为60～70米/分，小车运行速度为100～350米/分，工作级别较高；

④运载桥的运行机构只用以调整工作位置，是非工作性机构。当跨度较大时，运载桥的桥架支承在一条刚性支腿和一条柔性支腿上。桥架与两条支腿可采用螺栓联接；与柔性支腿的联接也可通过球铰或柱铰，使柔性支腿可相对于桥架有一定范围的偏斜。桥架由桁架梁组成，起重小车在它的上弦杆或下弦杆的轨道上运行。有的小车有回转臂架，相当于一台在桥架上运行的臂架型起重机。

在港口岸壁运行的集装箱运载桥（岸吊），是一种特殊结构的大型起重机，专用于船舶的集装箱装卸工作。两侧一般都是刚性支腿，形成坚固的门架，桥架支承在与门架连成一体的上部构架上。带有集装箱吊具(见跨车)的小车在桥架上运行。伸向海面的长悬臂通常是可俯仰的。非作业状态时，悬臂可吊起在80°～85°仰角处，使运载桥让过船舶上的最高点。作业时悬臂放平。也有些悬臂是固定的。

总体概括来说，桥式起重极的发展，是由点到线到面再由面到空间的一个发展过程。未来的发展必将会向更多的空间延伸。

11港航4班；黄智忠 09203061