2010年华东汽车影音市场剖析

第一篇：2010年华东汽车影音市场剖析

忆2010华东影音市场群雄逐鹿 望2011全国汽车电子再攀新高

2010年中国汽车市场呈现扑朔迷离的态势，但是总体逐渐转稳，全年汽车销量达到1806万台。在日美等国推出二次刺激经济计划后，国内车市一片乐观，但紧随着北京出台限车令，作为汽车后市场生力军的汽车用品行业，2010年的市场局面也是令人雾里看花，又惊又喜。

在2010上半年，我们经常会听到一些大的批发商抱怨：厂家供货太慢，我们店里的影音产品已经是供不应求了。在临近年关的时候，许多批发商均表示营业额比八九月份有很大的提升。

2010年，4S店在汽车用品行业也风生水起，越来越多的大集团重视并参与了用品市场，甚至整车厂也开始与一些大型的汽车用品生产企业谈起了合作。

纵观2010全年汽车影音市场，华东尤为给力！

品牌形象打造得更加强势

良好的品牌形象是企业在市场竞争中强有力的武器。品牌形象主要由两方面内容构成：一，有形的内容，又称为“品牌的功能性”，即品牌产品或服务能满足消费者功能性需求的能力，例如GPS导航能帮助车主快速寻找路径、音响能让人享受美妙的音乐等。品牌形象的有形内容把产品或服务提供给消费者的动能性满足与品牌形象紧紧联系起来，使人们一接触品牌，便可以马上将其功能性特征与品牌形象有机结合起来，形成感性的认识；二，无形的内容，是营销者赋予品牌的，并为消费者感知，接受的个性特征。随着社会经济的发展，商品丰富，人们的消费水平、消费需求也不断提高，人们对商品的要求不仅包括了商品本身的功能等有形表现，也把要求转向商品带来的无形感受。精神寄托，在这里品牌形象的无形内容主要反映了人们的情感，显示了人们的身份、地位、心理等个性化要求。

在长足的市场竞争中，国产品牌通过自身不断的努力越来越得到消费者的认同。飞歌、华阳、好帮手、新星光电、科维、纽曼、飞韵、欧华、凯振、金像王、好蜜蜂、索菱、路特仕等耳熟能详的名字在经销商营销体系中频繁出现。随着国产自主品牌规模的扩大，技术趋向成熟稳定，产品同质化日益严重。在绵绵无期的价格战中，厂家们终于看清了市场竞争的本质，纷纷提出差异化竞争的口号，突破科技，技术创新，做好服务，以质取胜。

以质量取信消费者，以服务打动消费者

当国内厂商与国际知名品牌一路厮杀过来，回首皆是辛酸血泪。终于，我们自己的民族品牌打响了，走出了国门，走向了世界。

许多专心搞技术、用心做服务的汽车影音品牌拨得云雾见青天，昂首挺胸做大市场份额。经销商们也是赚得盆满钵满喜笑颜开。

在售后服务方面，由欧华提出的“80公里2小时”服务概念犹如一枚重磅炸弹投向了市场，在平静的湖面上震起不少涟漪。为了解决车主买产品容易、找服务困难的问题，欧华在万家安装店、千家经销商、百家办事处的网点基础上率先提出便捷的服务承诺，充分保障车主的利益。

据欧华杭州办事处的负责人介绍，“三个月包换、一年保修”是他们的服务宗旨，并且办事处配有4辆专车可以保证“80公里2小时”服务理念的执行。欧华在浙江省有4个办事处，保证了合作的地、县、市经销商最大获利，每年给大批发商包机票到工厂参加会议，探讨市场行情，制定切合实际的战略目标。在加强品牌宣传的同时，欧华的电子产品出货量

日益增大，市场销售额持续稳定增长。

在浙江省汽车城内经营多年的佳利音响行的范总经理，有感于近年来汽车影音市场的沉浮与成长，与风标的记者打开了长长的话匣子。在选择产品品牌方面，范总注重产品的质量和口碑，佳利正在做的路特仕影音导航系列是经销商点名要的产品，质量好返修率低，价格适宜实惠，车主容易接受。据范总介绍，早在五月份路特仕开始在央视做广告，扩大品牌影响力。佳利音响行也是惠州凯越电子有限公司的办事处，常驻厂家技术人员，店内也有自己培训的维修人员。范总说，在杭州汽车城新旧车汽配用品大联展上，路特仕的产品供不应求，店内上半年也出现了供货紧张的现象。

影音市场大有“钱”途

鸿运汽车音响总汇是杭州市比较知名的大型专业汽车影音批发商。在德胜汽配城总店占地60多平米双层的商铺内，记者看到汽车用品摆放得井井有条、琳琅满目，刚运到的一批音响产品更是多到摆在了店门外。鸿运音响的江苏区域经理孔先生热情友好地与记者聊了起来。据他介绍，鸿运目前代理的知名影音品牌有：凯斯达、好蜜蜂、索菱、鸿宇等。鸿运音响总汇在浙江金恒德汽配物流中心的新店已于近期隆重开业，在南京也有分店。他表示“只要厂家供得上，我们就卖的完”。

针对目前的汽车影音市场，他告诉记者，有些只投放不管理的品牌已经被逐渐淘汰。因为影音客户相对比较固定，好的品牌才能带来好的合作。比如凯立德在改进操作系统后，更加人性化的界面、更加简单的升级办法让凯立德的产品在市场上迅速占领了畅销品牌的席位。

在浙江省金通汽配城，三和汽车音响的何总告诉记者这两个月相比于去年同期经营状况好很多。三和代理有优尔卡、三和、铁将军、奇异等知名品牌，技术人员经常参加厂家的培训活动，一些返修问题直接可在店内解决。三和员工们热忱友善的态度更是让记者感触良多，员工形象是品牌形象的有形要素之一，有着如此良好的服务态度、行为规范、文化技能的员工团队，从三和汽车音响这个小小的缩影，便可看到中国汽车影音市场正以它厚积薄发的力量茁壮成长。

在上海凯斯汽车用品批发市场，上海银声的林总告诉记者，在影音产品方面，公司主要供货给上海各大4S集团，以及市场内的网络商户。他说最近他也正向市场里的网商们学习经验。上海凯斯汽车用品网络销售的名气已在全国打响，远在北京、广西等地的商户都会在网上订货。而且车主也更愿意在网上购买产品，“打个比方，零售店里卖4000元的导航，在网上买只要2000元，车主只要再花200元找个零售店安装就可以了”。

百花齐放 百家争鸣

上海凯斯汽车用品批发市场重新整合开业后，竖起了全国网络销售专业市场的第一面大旗；银声、嘉睦、节奏、卧虎、博威、贝

一、澳达行等一批专业汽车影音批发商、安装店给市场注入了一股生机勃勃的音响发烧热。

广州铁老大驻上海的办事处内，井井有条的防盗设备展示墙旁赫然摆放着做工精良的汽车音响。看来汽车影音市场的蛋糕已经吸引了不少从业者，这也是一件好事，只有不同厂家积极发展、不断的竞争才能使汽车影音市场更加走向规范化、成熟化。

在上海节奏汽车影音工作室，记者感叹于店面装潢的精彩靓丽。橘黄色的灯光烘托下，各式音响大赛的奖杯奖牌与各档次汽车音响散发出源源不绝的诱惑力。据店内管理人员介绍，节奏汽车影音是发烧级汽车音响安装、调试中心，提供原车影音升级和专业技术改装，从事汽车影音批发、维修和技术服务。旗下代理有：DLS、JBL、德国歌德、佳艺田、JVC、Pioneer、飞歌、阿尔派等国际顶级汽车音响。

正是有着这么多厂家、流通服务商、发烧友的鼎力支持，有着网络、广播电视、平面杂志等诸多媒体的宣传报道，有着国内外相关部门、协会、商会的监督管理，有着不断追求完美、有社会责任心的国内自主品牌的突破自我等等因素，才造就了中国汽车影音市场在2010年迎来了可喜可贺的硕果。

在2010年的汽车影音市场我们听见了许多新的声音：在渠道上，传统的批发零售市场与4S店、网商齐头并进；在技术上，国内企业与国外企业平起平坐；在服务上，厂家、批发商、改装店精益求精。

站在2011年征途的起点，回首2010年有汗水有欢笑的汽车影音市场，我们终于杀出了重围。关于新一年的计划，相信大家都已成竹在胸。毕竟好的开始是成功的一半，只有不断深入了解市场发展，制定可行的计划并且孜孜不倦地提升质量和服务才能获得更好的成绩。

第二篇：南非国外汽车影音系统应用市场考察总结(2011.12)

深圳市林润电子科技有限公司

南非国外市场考察报告

考察时间：2011年11月28日-12月5日

考察市场主要内容：汽车影音系统。

考察前的准备工作：

1、公司的宣传资料(画册，海报，展板，企业视频)、展品样机、名片和参展人员安排。

2、办理人员出境手续，产品样机托运等事项。

2、备一些小的礼品用于送给意向比较大的客户。这些礼品最好能印上公司名称和LOGO，这样既能表达心意又能让客户对你有较深的印象。

考察期间主要工作：

1、用专业的术语（英语）介绍自己产品的特点，产品技术含量，功能满足客户需求，最好了解他想要什么，尽可能的多交流，了解当地市场。

2、主动接待客户，多数留下对方网络的联系方式，有MSN或SKYPE，这样方便以后联系，在与客户聊天的时候尽量了解清楚对方的公司性质（是贸易公司还是生产厂家）、主要采购的产品和基本要求，并随时记录。

3、在展台外张望的客户可以主动上前请对方到里面参观，并最好互留名片。来参展的人一般都会来一两天的，第一天他有来你展台参观，但没有多大的意向，但是第二天再看到他一定要请他到里面坐坐、详谈。

4、利用好所有能用上的资源。记得第一天一个国外客户（这里暂称为A）来我们展台时只大致的看了一下我们的产品，而且他旁边有一个中国人（是他在中国的供应商，暂称之为B），这次还兼他的翻译。我也是第一次参展，没什么经验，不懂怎么把握住客户，等他们走了之后才想到其实这个客户应该是可以马上订单的，可是这时候已经晚了。但是突然想到B他们的展台就在我们前面，我下午就一直注意前面的展台，呵呵，等了很久，终于看到他们回来了，等A走了，我就过去跟B聊天，从他那了解了一些关于A的信息，并得知A明天还会来展会，而且这次是B负责A的行程安排，我就请B明天再邀请A来我们展台，我们可以细谈。就是这样，这个客户第二天又来到了我们展台，并简单的下单了（非常感谢B ^_^）。虽然这次有点后知后觉，但亡羊补牢，仍然为迟。现在我正等A确认PI，希望能与A建立起良好的合作关系。

4、及时记下客户的信息，将重要的信息写在客户的名片上。展会时间短、人多，很多时候

深圳市林润电子科技有限公司

都忙不过来的，如果你等晚上回去再来慢慢整理名片和客户的信息，那很多东西都会忘记的，而且晚上回去肯定都很累了，哪还有那么多精力，所以最好当时就将最要的信息写在相对应的名片上，这样回去也方便统计、也不容易搞错。

考察后的跟踪：

跟踪是相当重要的。

1、回公司后，马上把所有名片整理归档，分为重要客户和一般客户，然后全部邮件发送公司的相关资料。

2、如果客户三天之后还没回邮件，就进行电话跟踪，务必要让对方记住自己。

从细分市场进入战略来看，由于原配的汽车音响一般档次较低，仅包括一些较为简单的视听功能，音响的效果和质量也偏低，对于OEM市场来说，价格将成为各企业竞争的主要因素。而对于零售市场，品牌、渠道和服务将是市场进入的重要手段。高端零售市场上要加强汽车音响专卖店以及连锁店的建立，配备专业人士，加强服务质量。而在中低端零售市场上，让消费者在多种品牌中自主选择，将成为我国汽车音响零售市场销售渠道的发展方向之

一。对于OES市场，汽车音响厂家应加强与厂家的沟通，让自己的产品走入4S店备件部。

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2011-12-10

第三篇：汽车后市场报告

菁葵投资数据报告：2016，汽车后市场将迈入合纵连横

[ 亿欧导读 ] 2月24日，在2016汽车服务世界大会上，众多业界翘楚认为后市场是个慢热的行业，需要创业者慢慢耕耘，后市场并不是没有创业机会，而是创业者应该具备线下服务能力和高效的运营管理模式，不能一味的靠着资本市场。

2016年2月24日，由汽车服务世界、雅森国际联合主办的主题为“归源：第四届汽车服务世界智库峰会”在北京朗豪酒店隆重举行，亿欧网作为此次峰会的战略合作方，一同感受了来自汽车服务端、后市场等细分领域的众多大咖、投资人、从业者、专家的倾情分享。亿欧网将此次大会的部分嘉宾观点梳理成上下两篇文章，供大家参考阅读。（上一篇：《汽车后市场从业者，听听已经成功的老兵们怎么看创业》）

一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要

菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。

1、中国后市场现状：

（1）维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元；（2）常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂；（3）以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。

2、汽车后市场服务的业态分类：

（1）核心业态主要有专修店（事故维修），快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等；

（2）跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。

3、中国后市场规模前景预测（中美对比）：

（1）2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿；

（2）中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家；维修店中国有440000家，美国有170000家；配件店中国有250000家，美国有36446家左右。

（3）中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿（汽车保有量）×5051元（车主常规维保年均费用）×4.3年（汽车平均寿命）=8000亿元。

（4）汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。

4、后市场发展格局：

（1）汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈；

（2）外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展；

（3）行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。

5、后市场连锁的主要方式：（1）从联盟到连锁；

（2）跨界合作，品牌联名Co-Branding。

6、后市场发展的需要注意的关键点：

（1）汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要；（2）服务比产品重要；（3）执行比战略重要。

二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级

面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率。

1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。

（1）传统运营方式，手工化、机械化、线下处理；

（2）数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理；

（3）逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。

2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。

三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢？

对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。

1、阿里汽车的业务体系布局：（1）看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品；（2）选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务；（3）买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等；（4）用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装；（5）卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。

2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%；而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。

3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务；就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作；就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。

4、阿里汽车门店入驻体系：

其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：（1）定义服务项目；（2）标准化价格体系；（3）线上线下联动SOP；

（4）通过用户行为数据，实现数据回流。

四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。

对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么？有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。

1、后市场崛起的三大势力：（1）主机厂+4S；（2）保险公司；（3）互联网公司。

2、后市场存在的几大问题：

（1）反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断；

（2）保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化；

（3）高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现；（4）主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂；

（5）钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低；

（6）配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。

3、后市场维修企业转型的四个方向：（1）综修厂抱团伪连锁；

（2）加盟靠谱的专业专项维修；

（3）复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事；（4）接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。

4、汽车后市场供给侧改革：

（1）供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题；

（2）需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。

五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来

车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。

1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。

2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费；关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。

3、建立汽车社交：车辆位置相关社交，应车主场景需求和车主属性提供社交服务等。汽车后市场是个慢热的行业，通过前期众多玩家的前赴后继，是时候让大部分人冷静一静。我们可以发现，那些原本就具有造血能力和线下运作能力的后市场企业，往往是激流勇进，这是不是一个值得众多从业者思考的问题呢？

第四篇：汽车美容店市场营销策划

《汽车营销策划书》

一、汽车营销策划书之前言

在不久的将来，开车将会是人们普遍掌握的生活技能，轿车也不再是特权人士的标志，而将是人们出门的代步工具。那么当人们拥有一辆自己的爱车时，无疑会关爱倍至。汽车的平时清洁护理和定期美容保养，必然成为人们日常的消费内容。

二、汽车营销策划书之市场分析

1、行业分析

随着汽车工业的迅猛发展以及汽车消费的迅速普及，汽车终究会成为一种代步工具进入千家万户，就像冰箱、彩电一样成为我们生活的必需品。随着汽车家庭化、大众化，人、车一体化的生活已逐渐成为时尚，不仅爱车养车理念已渐入人心，而且时尚、个性、新奇又成为有车族的追逐目标。

2、竞争分析

汽车售后服务市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态，汽配行业企业众多，规模大小不一，管理落后，经营模式落后，部分企业不正当竞争，汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，而小型路边汽修店、快修养护中心却悄然崛起;目前汽车美容养护行业的现状是经营不规范、操作无标准、质量无保障、收费不合理,这些店面的存在和经营严重地挫伤了有车族消费的积极性。

3、消费者分析

目前的汽车后续服务满足不了车主的高标准要求，众多业内人士已经开始积极地探索行业新的发展之路。取而代之的是：店面形象好、经营规范、服务意识强;信誉、质量可靠的汽车美容养护店。因为，随着人们消费观念的转变，消费意识和自我保护意识的不断增强，人们在消费的过程中不仅要满足直接消费的需求，还需要最大限度的满足心理消费的需求。

三、汽车营销策划书之市场定位

汽车美容店的目标客户群体锁定在县城小区车族群体和各级政府机关、团体及各种企事业单位的公务车，这一群体对服务和产品的精细度和完美度有较高要求，而对价格较不敏感，而且现在越来越多的车主都比较主动舒适性的消费，他们将由功能性消费转为舒适性消费，成为我们的消费主力军。随着事业的成长和收入的积累，我们还会锁定出租车市场，虽然他们对质量的要求不高，可能还会比较在意价格因素，但是他们的群体数量还是不容忽视的.安行汽车美容店不做大而全、专做小而精，锁定投资少、回报快的汽车美容服务路线。

四、汽车营销策划书之营销目标

有上述的市场分析，初步把此店定于小型汽车美容店，主要针对的目标顾客为小区车主和出租车群体，希望经过初期的经营管理后，可以有更好的发展，可以开展更多的业务有更多的顾客，并能在一定时期内盈利，在短期内，让小区车主成为本店的常客，在此基础上，提高知名度，利用老顾客拉动新顾客，让他们拥有私家车的朋友了解并来本店消费。

五、汽车营销策划书之市场营销策略

市场营销的最终目的是要把企业的产品或劳务，通过市场这个中间环节转移到消费者手中。并获得盈利。汽车美容店营销策略主要包括价格策略、服务策略和宣传策略。

1)价格策略

价格策略主要体现在降价和各种方式的优惠促销。在现代买方市场环境下，应首先考虑消费者的心理接受能力，当我们的价格高于某一界限时，消费者难以接受，而低于某一界限时，则显其不够品位，同样得不到消费者的青睐。考虑完消费者的接受能力之后，再考虑竞争因素，最后才考虑成本因素。

2)服务策略

服务营销要求企业不断改进售前、售中、售后服务，提高服务水平;进行“承诺服务”，让顾客满意;及时传播吸关商品和服务信息，公正、诚恳处理顾客投诉;努力使抱怨用户变成满意用户。因此，美容店应特别注意加强服务意识，细致入微，提高服务质量。

(1)提高员工服务意识，倡导人性化服务。客户的需求是美容店经营的一切出发点和落脚点。提升服务品质能提高客户的满意程度，达到甚至超过客户的期望值，美容店才能发展、壮大。用服务的魅力牢牢地吸引客户，使之成为美容店的忠诚客户。

(2)实施服务质量考核与激励机制，树立服务典型，引导员工实现人性化服务。采取物质奖励两手抓的方式变员工的服务意识，变被动为主动，变消极为积极。

(3)从细微处入手，完善服务项目。服务无小事，从与客户接触的每个环节都会反映出美容店的服务水平，美容店全体员工都应从细微入手，在服务中融入亲情与友情，养成良好的服务习惯。

总之，服务质量是汽车美容店生存与发展的根本，在市场竞争中，谁在服务上先迈出第一步，谁就会取得竞争优势;谁始终领先竞争对手一步，谁就会成为市场的主宰。

3)宣传策略

随着汽车美容行业的逐渐壮大，汽车美容市场的竞争越来越激烈，汽车美容店要在竞争中取胜，不但要有先进的技术，可靠的质量保证，而且还要有高人一筹的宣传策略。

在开业前后可以有针对的进行文字广广告单页，并且广告传单可以长期在车流量比较大的地区、主要汽车销售市场和汽车检测场等地长期发送，内容以介绍美容店服务项目、服务价格、服务特色与优势、优惠活动、联系方式等为主，可以适当加入一些技术常识、汽车美容产品经营等

六，运营管理

(1)礼仪方面管理

1)接待礼仪 当客户走到美容店前时，负责接待的员工主动迎接、热情接待、积极引见。

2)接、交车礼仪

车主来监时，详细询问美容的项目，也可根据实际情况，向客人推荐其他服务项目，当客人表示不接受时，不得强求;谈好服务项目后，清点好车内物品，并建议车主将贵重物品取出，将客人带入休息室。交车时，主动向车主介绍汽车美容的效果，交车时，主动向车主介绍汽车美容的效果。

(2)人力资源管理

1)人员的招聘

关于人员的招聘，可以尽可能的从大专院校的汽车专业中进行招聘，汽车营销专业的同学具有一定汽车构造及维修等基础知识，可以从他们里边挑选一些热爱此工作的，头脑灵活，理解能力强，做事勤恳，能吃苦耐劳，性格温和，不急躁的同学来进行汽车清洗、维修及业务介绍工作，从市场营销专业或文秘专业来挑选一些口齿伶俐，思维敏捷，善于与人沟通的人才

2)、人员管理

工作态度要认真负责、服从领导，统一服装

七、汽车营销策划书之业务拓展途径及计划

客户开发是指汽车美容店为吸引和保持客源而进行的一系列公关活动。稳定的客源是汽车美容店进行正常经营的前提，为此客户开发是汽车美容店的首要工作，也是一项最重要的工作。

(一)新客户开发

1、利用开业优惠吸引客户

开发新客户对于新开的汽车美容店尤为重要，应充分利用开业的大好时机，采取各种优惠措施吸引客户。

(1)对于各级政府机关、团体及各种企事业单位的公务车，汽车美容店可以直接与公务车较多的单位联系，向他们发出参加开业酬宾的邀请函和临时贵宾

(2)对于私家车一般通过直接向车主发放优惠卡和邀请函的方式

(3)美容店还可以委托附近的加油站以发放小礼品的方式还将夹带优惠卡、邀请函，或派专人到繁华地段的商业区向过往行人散发优惠卡、邀请函。

2、转移其他汽车美容店客户

(二)巩固老客户

如建立客户档案，这即可以方便与客户联系，又能够准确地计算各种消费积分，汽车美容店在对客户做完汽车美容之后，应尽其可能为客户提供其他服务，如，了解美容养护的效果、客户的满意程度，提供技术指导、技术咨询服务，为客户解决技术上的难题，提供零配件和备用件的服务等。

八、汽车营销策划书之总投入预算分析

1厂地装潢费用及主要办公收银区及精品柜2万元

2机器设配 2万元

4人员工资6个8000元/月

5装饰件及装饰精品1万

6流动资金 2万元

九、汽车营销策划书之结束语

通过市场调研及综观中国汽车美容市场的发展，我们有理由相信：汽车美容市场有着巨大的市场潜力。但将一个新的服务推向市场，有着诸多综合因素。因此，做好宣传营销策划，有效利用营销广告，使服务走向市场的关键所在

第五篇：汽车零部件市场调查报告

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述

第二章：目前汽车零部件市场发展概述

第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。

2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。

目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。