“两会”后中国的新能源汽车将驶向何方

第一篇：“两会”后中国的新能源汽车将驶向何方

两会”后中国的新能源汽车将驶向何方

从2009年中国新能源汽车起步至今，短短几年中，政府陆续出台了财政税收、示范运营和相关标准等推动政策，但新能源汽车的发展在经历了一系列起伏后，远未实现当初的预定目标。

科技部数据显示，到2012年12月，全国累计有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车，私人拥有不到5000辆。中国汽车工业协会2013年1月公布的数据，2012年中国新能源汽车销量仅有1.28万辆，其中纯电动汽车1.14万辆。

中国政府公布的七大战略性新兴产业规划对新能源汽车是这样描述的：着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

很明显，插电式混动与纯电动汽车是优先重点，体现了国家能源战略的根本。不过，从2011年中开始，出现了以技术不成熟、市场需求低、企业需盈利等借口，否定纯电动汽车主导地位，转而强调普通节能型混合动力车的倾向。业内人士普遍认为，这与中央高层对纯电动汽车持怀疑态度有重大关系。

新能源与节能车阵营的较量

2013年“两会”上，代表们关于新能源汽车发展似乎并不一致的建议和看法，也印证上述情况。

工信部长苗圩表示，新能源汽车目前的技术和国际先进水平的差距大，应着重于未来，而节能汽车针对目前节能减排。工信部、财政部、科技部和发改委将在2013年上半年出台新的节能与新能源汽车补贴政策。节能车补贴将加大力度，今后的补贴不是按照混合动力和纯电动车区分，而是节油效果越好，补贴越多。

他的上述观点被中国汽车界一些人士解读为，此前将纯电动车和混动车作为新能源汽车并行扶持的政策将出现重大改变，对拥有成熟混合动力技术的车企是重大利好。

科技部长万钢此前被公认为是中国纯电动汽车的积极倡导者。他全程乘坐了比亚迪e6纯电动汽车参加“两会”，践行了对纯电动汽车的坚定支持，也起到了强烈的社会示范效应。2012年，国务院机关事务管理局为省部级以上单位招标采购了一批电动车。不过很遗憾，除了万钢，其他的中央和地方领导并未珍惜在这次受到全球关注的“两会”期间以实际行动支持战略性纯电动车示范的良机。

万钢在“两会”上特别强调指出，电动汽车的发展需要完善基础设施的建设。这也直接指向了电动汽车几年来发展不力的软肋。

北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、江苏悦达董事长陈云华、长沙副市长何寄华等代表均对万钢的观点表示赞同。他们认为，完善的充电基础设施是新能源汽车示范推广的关键。目前动力电池性能对续驶里程的支持有限，为了更好地推广普及电动车，建设足够数量的充电站（桩）是必要前提。

何寄华直言，要借鉴深圳经验，将充电配套设施建设纳入城市整体规划，对新建办公楼等公共场所和住宅小区项目，充电车位按比例强制配备，并减免配套设施建设的行政服务性规费。同时，新增政府公务车、出租车、公交车等要按比例强制采购。

深圳代表认为，政府应增加对新能源汽车充电基础设施建设的财政补贴。

目前，国家电网正进一步扩大落实电动车充电站点的计划，一些地方政府也在支持本地新能源车厂扩建充电网点。

中国工程院院士钟志华建议，政府与企业共同设立配套的电池维护中心，消除新能源汽车购买者的后顾之忧。他还表示了对动力电池租赁运营模式的支持。

江苏悦达董事长陈云华的观点代表了众多企业的忧虑，他认为，当前新能源汽车发展的技术路线和主攻方向有待进一步明晰。

京沪深将引领新能源私家车新浪潮

万钢在“两会”上表示，今后中国新能源汽车仍将以公交推广为主，同时推动私家车的应用。

2013年初发生的全国性雾霾天气造成PM2.5对人们健康的威胁，也为新能源车的发展再次提供了有利契机。

吉利汽车董事长李书福建议，提高汽车尾气排放标准。他很看好低速电动车，认为现在电动车技术还不是很成熟，低速电动车商业化比较现实。为减少运营频次比私家车高很多的出租车的排放对城市空气的污染，政府应出台配套政策鼓励以低速纯电动出租车逐步替代传统燃油车。

北京将在2013年出台鼓励私人购买纯电动车的政策，增量目标是5000辆。目前北京市民的汽车消费热情，受到了牌照摇号政策的很大影响。由于购买纯电动车不受摇号限制，因此，在北京有着天时地利人和的优势。

上海的情形有些类似北京，购车者现在要交约9万元的高昂牌照费。所以每年2万张电动汽车免费牌照及补贴具有很大吸引力。

再加上深圳对纯电动汽车的巨额补贴和充电基础设施的建设，中国有望以京沪深特大型城市的三点式，带动新能源汽车在全国大规模示范推广的一波新浪潮。重要的是，一旦形成一定规模，发展势头就会出现加速度，成本降低与数量递增比现在预计的要快很多。

中国新能源汽车产业的特点与光伏相反，光伏是需求在外，一旦受国际制约，产业就会出现目前产能严重过剩，企业大批倒闭的尴尬境况。新能源汽车的市场在国内，由于能源紧缺，环保压力巨大，政府、整车、基础设施和动力电池企业共同努力，市场成长有较大空间。

新能源汽车研发费用不足？

据近期中国媒体披露，在某大型国有车企上市过程的财务清理中，发现上百亿元的房地产项目资金不知去向，该集团众多高管正在接受调查。

业内一直在抱怨新能源汽车研发费用不够，导致技术落后，影响了示范和推广。上述一家车企就有上百亿元资金砸进房地产市场，中国大型国有车企中，这类情况不在少数，加起来至少上百亿元。如果用来做整车或动力电池研发，投资充电基础设施建设，新能源汽车的状况至少不会是目前的状态。

第二篇：改革开放后三十年中国将走向何方

改革开放后三十年中国将走向何方 ——严介和 ——严介和
严介和:一方面我们的祖国 60 华诞来临之际,回想起红色之山,胜利之山就是井冈山,恰恰在我们国 家产能严重过剩,尤其是传统产业的绝大多数的民营企业,现在日子都不太好过,这是一种正常现象.我 们民营企业日子不好过跟金融危机关系不是太大,一个国家产能过剩总体来说是好事,国家有危机了说明 这个国家富强了,像韩国不断的有危机就不断的富强,朝鲜没有危机就穷的叮当响.把亚洲四小龙翻开看, 哪个国家危机就是富的国家,我们改革开放之前穷的要命,哪有危机,改革开放之后我们从贫穷走向富裕 的今天终于迎来了危机,这是好兆头.包括去年汶川大地震,今年我到了四川去,今年四川 GDP 肯定是中国第一,增长最好,就因为去年一 场汶川大地震.应该说,危机对强者来说是机遇,对弱者来说永远是苦难.民营企业面临这场危机要正确 危机对强者来说是机遇,对弱者来说永远是苦难.危机对强者来说是机遇 对待,让民营企业家追溯当年的井冈山星星之火走到今天.我们的布尔什维克党当年困难到什么程度,成 为今天世界上最伟大的执政党,把他们带上井冈山,让他们重新调整思想,要重整旗鼓,振奋精神往前看, 充满信心往前走,是这样的指导思想.主持人魏喆:您之前也一直在做华佗 CEO 论箭,有很多民营企业家都在您的圈子里,这次是不是也有 很多企业家都参加了这次论坛,能不能透露一下都有哪些人? 严介和:井冈山的接待条件有限,我们去考察了,景泰宾馆是井冈山最好的宾馆,会议室最大不超过 500 人,井冈山没办法接待,我们就按照 500 个企业家配备的,本来准备 2000 人,现在接待不了,就 500 人.500 人的企业家有央企,也有地方的企业,也有外资,还有一些庞大的民营企业,就是中小企业这个 群体.嘉宾这次我们新出任的中国民(私)营经济研究会老会长保育钧,新任常务副会长王忠明,有思想 的一个人,原来是国资委的.包括刘光溪,我,黄鸣,茅理翔等,应该说都是比较有思想的,嘉宾大概一 起有 12 个人左右.主持人魏喆:阵容强大!严介和:也有《华夏时报》的总编水皮,《中国商界领袖》刚刚创办,也是由华佗主办的杂志.这场 论坛可能不仅井冈山,而且还要去庐山,从阳山回到阴山,因为阳的时间短,阴的时间长,每个人都有这 种阴的回归,所以这么一个指导思想.主持人魏喆:论坛上会讨论一些什么样的话题? 民营企业家要做好“加减乘除 民营企业家要做好 加减乘除” 加减乘除 严介和:讨论一下近代史 100 年的中国是怎么过来的,坎坎坷坷,从星星之火到燎原中国,到今天的 燎原世界.民营企业产能过剩,我们要技术创新,要产业升级,要从投资

拉动走向技术创新和产业升级 要从投资拉动走向技术创新和产业升级.要从投资拉动走向技术创新和产业升级 配合国家全面落实科学发展观,从资源的消费走向资源的利用和资源的再生 配合国家全面落实科学发展观 从资源的消费走向资源的利用和资源的再生,这个可能是热门话题.另外, 从资源的消费走向资源的利用和资源的再生 培养我们的民营企业,要崇尚小富即安,做好加减乘除,完善大精强优,成就专特精美,发展中国家的中 我们的民营企业,要崇尚小富即安,做好加减乘除,完善大精强优,成就专特精美, 我们的民营企业 小企业都是小而专,小而特,小而精,小而美的企业,短缺经济小富即安是贬义词,今天应该成为褒义词.小而专,小而特,小而精,小而美的企业 小而专 就像我们跳高,越高越想高,我们明白肯定有跳不过去的时候,为什么不能审时度势,见好就收呢?所以 这个心态非常重要.我们既要讲做大,做强,更要讲做精,做优,大精强优等于加减乘除,我们现在做企 我们既要讲做大,做强,更要讲做精,做优,大精强优等于加减乘除 我们既要讲做大 业的人很多只懂得做加法,做乘法,就是做大,做强,根本没有懂得做减法,做除法,做精,做优, 业的人很多只懂得做加法,做乘法,就是做大,做强,根本没有懂得做减法,做除法,做精,做优,加减 乘除的顺序是不能颠倒的,做了加法一定要做减法,加法是成长,减法是成熟,乘法是成果, 乘除的顺序是不能颠倒的,做了加法一定要做减法,加法是成长,减法是成熟,乘法是成果,没有减法的 成熟,加了也是白加,没有减法的成功,成功本身就是危机.所以这是培养大家如何去做减法, 成熟,加了也是白加,没有减法的成功,成功本身就是危机.所以这是培养大家如何去做减法,是非常重 要的.要的.只有做减法才能成就我们的百年老店.我们都是做大做强,大大大,开个酒店都是大酒店,某某大 厦,大楼,一般追求大大大,从规模经济走到规模不经济,大大大之后就是大大泡泡糖 大大大之后就是大大泡泡糖.大大大之后就是大大泡泡糖 美国的微软,比尔 盖茨成就的企业,又微又软,这个企业,又大,又强 比尔盖茨成就的企业 又微又软,这个企业,又大,又强.改革开放 30 年著名的民营 比尔 盖茨成就的企业, 大企业现在健康的没有几家,都不存在了,就是为了大而大.总的来说我们觉得也不后悔,这是正常的,

中国企业,企业家都有成长走向成熟的过程,严重的产能过剩,民营企业严重的危机也让民营企业成熟了 起来.我们常常说小成靠朋友,大成靠敌人,小成要苦难,大成要灾难,君子让我们成长,小人让我们成 我们常常说小成靠朋友,大成靠敌人,小成要苦难,大成要灾难,君子让我们成长, 我

我们常常说小成靠朋友 熟.一个企业家胸怀决定成败.产业决定未来,胸怀决定成败,产业指的是企业,胸怀指的是企业家.能 一个企业家胸怀决定成败.产业决定未来,胸怀决定成败,产业指的是企业,胸怀指的是企业家.把一个企业的成败决定于产业,企业家的成败决定于他的胸怀.把一个企业的成败决定于产业,企业家的成败决定于他的胸怀.这是热门话题.前面崇尚小富即安,做好 加减乘除.爱拼才会赢的时代已经结束, 爱拼才会赢的时代已经结束,会拼才会赢的时代到来了 主持人魏喆:改革开放已经 30 余年了,现在共和国成立已经有 60 年了,这 60 可以说社会环境各个方 面都发生了翻天覆地的变化,其实企业家生存的环境也发生了很大的变化,在目前的经济形势下,在未来 企业家要对自己的策略进行怎样的调整,来适应经济,社会的发展?现在的规则可能和以前不一样了.严介和:不一样了,经济的增长很高,但是生产的增长和经济的增长是不匹配的 但是生产的增长和经济的增长是不匹配的,主要靠投资拉动, 但是生产的增长和经济的增长是不匹配的 资源消费,劳动密集型和劳动叠加型,解决了我们的总量问题.现在,企业家如何从感性的引领走向理性 现在,企业家如何从感性的引领走向理性 现在 的回归,这是非常重要的.的回归,这是非常重要的.所谓理性的回归,企业家总量与质量如何交叉,这是对企业家非常重要的.留 得青山在还愁没柴烧吗,企业的质量在于它稳健,在于它现金流的压力,现金流一直很好,而且创新无处 企业的质量在于它稳健,在于它现金流的压力,现金流一直很好, 企业的质量在于它稳健 不在,这个非常重要 爱拼才会赢的时代拜拜了, 不在,这个非常重要.我在厦门刚刚回来,给企业家讲,爱拼才会赢的时代拜拜了,会拼才会赢到来了.爱拼才会赢的时代拜拜了 会拼才会赢到来了.我会想起多少年前,当时民营搞航空,湖北,上海,浙江的企业都搞航空,我说你们万万不能搞,民营怎 么能搞航空呢,凡是民营经济搞航空最后都是死路一条,没有疑问的,百分之一百,而不是九十九.因为 从国际到国内,航空属于一个国家功能性和公益性的事情,政府有义务去做,给钱也不要还,而且不付利 息.比如海南航空,没有政府支持能走到今天嘛,就是我们民营企业家的高度不够.我早就说,民营航空 最终都是死路一条,没有商量.因为这是国家做的事情,国家功能性和公益性的不计成本的,给钱也不要 因为这是国家做的事情,国家功能性和公益性的不计成本的, 因为这是国家做的事情 计成本的 还,不要付利息,你怎么可能呢.不要付利息,你怎么可能呢 我记得去年朱新礼说要卖汇源,我说卖不掉,和我们国家的发

展方向是相反的,我们国家改革开放初 我们国家改革开放初 我们国家 期是短缺,欢迎外资,外资第一,国有第二,民营第三,现在我们国家钞票严重过剩,产能严重过剩, 期是短缺,欢迎外资,外资第一,国有第二,民营第三,现在我们国家钞票严重过剩,产能严重过剩,现 在是国有第一,民营第二,外资第三.在是国有第一,民营第二,外资第三.我不便说排不排斥外资.看中央的文字,过去是一外资,二国有, 三民营,现在是一国有,二民营,三外资,我从这里都感觉他卖不掉.国家把可口可乐引进来,不是引狼 入室嘛, 结果卖不掉.今年的成都买悍马, 一出来我说他买不成, 汇源卖不掉, 悍马买不成.他们说这个“狂 人”太过分了,我说让事实来看.刚刚卖汇源我说卖不掉,现在证明卖不掉了,悍马一出来买悍马,我说买 不成,咱们拭目以待.做企业家要经济,社会, 做企业家要经济,社会,人文都要懂 在中国要想做一个真正的企业家必须要懂政治,懂经济,懂社会,懂人文,今天懂企业本身懂钞票, 在中国要想做一个真正的企业家必须要懂政治,懂经济,懂社会,懂人文,今天懂企业本身懂钞票, 懂产品,懂人是不够的,政治,经济,社会,人文都得要懂,才有资格叫 家 ,一般只叫个体工商户, 懂产品,懂人是不够的,政治,经济,社会,人文都得要懂,才有资格叫“家”,一般只叫个体工商户,叫 老板,叫资本家,实业家可以.中国的企业与社会涵盖的非常紧, 老板,叫资本家,实业家可以.企业小社会,中国的企业与社会涵盖的非常紧,企业做好了要承担社会责 中国的企业与社会涵盖的非常紧 任,要尽社会义务,真正一个企业家把企业做砸了你看社会哪个部门,哪个人对他承担义务,对他尽责任, 要尽社会义务 没有.我们企业家一定要懂得,中国社会对企业是最沧桑,最炎凉的,以成败论英雄.企业家搞好了,欢 中国社会对企业是最沧桑,最炎凉的,以成败论英雄 中国社会对企业是最沧桑 欣鼓舞的人多,不高兴的人少.企业搞好了,大家要承担社会责任,尽社会义务,企业搞砸了,没有哪个 部门,哪个人尽社会义务,承担社会责任,这是一个炎凉的事实.所以我们做企业的人,既要有感性的引领,又要不失理性的回归,既要有激情开疆辟土,更要有从容 做企业的人,既要有感性的引领,又要不失理性的回归,既要有激情开疆辟土, 做企业的人 的一面,稳扎稳打,步步为营,处理各种麻烦的事情.不可以幻想,企业遇到各种麻烦最终都要靠自己.的一面,稳扎稳打,步步为营,处理各种麻烦的事情.不可以幻想,企业遇到各种麻烦最终都要靠自己.我 06 年体会很深,还是要靠自己,如果没有 06 年毁灭性的地震我凭什么弄华佗论箭呢.危机对强者来说永远是机遇,对弱者来说危机是苦难

加灾难,每个人危机过后就是机遇这句话是不对 的,危机对强者来说永远是机遇,对弱者来说永远是苦难加灾难,对愚者来说永远是麻木.危机对强者来说永远是机遇,对弱者来说永远是苦难加灾难,对愚者来说永远是麻木.危机对强者来说永远是机遇 企业家既要有“背会 又要有 体会” 企业家既要有 背会“又要有 体会 背会 又要有”体会 主持人魏喆:刚才听您讲,感觉中国的民营企业家要背负非常多的责任,风险,您怎么评价现在中国 民营企业家这支队伍,他们的素质是怎样?他们如何来提升自己的水平?

严介和:民营企业家应该说是一个没爹妈的孩子,纵然苦海无边,但回头又无岸.死的这么多,这么 民营企业家应该说是一个没爹妈的孩子,纵然苦海无边,但回头又无岸.民营企业家应该说是一个没爹妈的孩子 惨烈,这是很大程度上国情决定的.我们国家是公有制为主体,多种所有制成份共同存在,我们都很理解.私营企业不宜太大,太大不符合中国国情.私营企业不宜太大,太大不符合中国国情.我们人口众多,和谐社会的第一要素就是崇尚相对平均,用以 维系社会的稳定,这是国情决定的,我们也都理解.所谓福布斯也好,胡润富豪榜,对民营企业是极大的伤害,实际上中国真正的富豪没有在榜上,应该 说中国真正 90%的富豪是高干子弟 还有 9%的富豪不是高干子弟都是跟高干唇齿相依的 中国真正 的富豪是高干子弟,还有 的富豪不是高干子弟都是跟高干唇齿相依的,这 9%里面的 的富豪是高干子弟 的富豪不是高干子弟都是跟高干唇齿相依的 75%是跟高干群体相依的,真正靠自己单打独斗走出来的不会 9%中的 25%,所以我们要把心态调整好.真正靠自己单打独斗走出来的不会 中的 我们很多的民营企业家,为了一个人大代表,一个政协委员,为了一个荣誉,积极投身光彩事业,光彩事 业还没有做完自己提前光彩了,太多太多了,这是光彩的骄傲吗?我觉得这是光彩的悲哀.我们也盼望社 会给企业家一定的同情,怜悯,谈不上呵护,我们没敢社会呵护企业家,同情企业家,怜悯企业家,不要 给他们误导太多.当然新一代的民营企业家已经从成长走向成熟了,科班出身的,过去我们草根经济的现 象只有体会,后来回归高考之后科班出身的越来越多只有背会,没有体会,一个完整的企业家既要有背会, 回归高考之后科班出身的越来越多只有背会,没有体会 一个完整的企业家既要有背会 一个完整的企业家既要有背会, 回归高考之后科班出身的越来越多只有背会 又要有体会,既要有体会又要走到今天的背会,讲企业如数家珍靠背会,出真知灼见,要问山多高, 又要有体会,既要有体会又要走到今天的背会,讲企业如数家珍靠背会,出真知

第三篇：中国新能源汽车的发展战略

经国内汽车企业专业人士的观察与研究表明，中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。这对于我国来说，是一个巨大的挑战，中国汽车产业已进入国际化进程，更要求专业人士不懈努力，争取更大的突破。从产品市场来看，在近几年，国际著名的汽车零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。在全球排名前100位的零部件供应商中，有70%以上已经在中国开展业务，采购金额逐年递增，这无疑是一个好的机遇。从资本市场来看，中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了800多家合资企业，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业资本总额的50%左右。而且，在今后几年里，随着中外合资企业的发展，合作领域还将会不断扩大，同时也为我国汽车企业带来一定的商机。，另外，从技术市场来看，中国的入世和市场的更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径。在过去成千项引进技术的基础上，通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技术市场，这也说明了新世纪的到来，创新不容忽视。同时，通过海外设立技术公司，我们的技术已走向世界，走向美好的明天。

第四篇：中国新能源汽车发展趋势论文

中国新能源汽车发展

中国新能源汽车发展趋势论文

学院：汽车学院 专业：汽车运用技术 班级：汽运1101班 姓名:李永俊

中国新能源汽车发展

中国新能源汽车发展趋势论文

摘 要：环境污染和世界能源危机的问题日益严重，再加上全球金融危机的冲击，使得汽车工业面临着严峻的挑战。伴随着发达国家政府发展新能源汽车的计划，我国政府公布了发展新能源汽车的计划，将其作为七大新兴战略产业之一予以重视。本文简略概述了新能源汽车的分类及特点，对我国当前的新能源汽车发展状况进行分析，并预测了新能源汽车发展前景。

关键词：新能源汽车；零排放；高效能；发展趋势

一、前言

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。

二、新能源汽车的分类及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开

中国新能源汽车发展

发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

（一）气动汽车

以压缩空气、液态空气和液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量、通过高压空气驱动气动马达行驶的汽车称为气动汽车。气动发动机排放无污染物辐射氮气或空气，实现真正的零污染。

（二）纯电动汽车

纯电动汽车完全以动力蓄电池作为动力源，通过牵引变流器和大功率异步电动机将电能转化为机械能，车辆的驱动通过传动装置运行，是一种具有结构简单、噪声小、零排放、无污染、低能耗等优势的新能源车型，完全符合环保要求。对于电力公司和发电企业来说，纯电动汽车的电池可以利用夜间电网的廉价“谷电”进行充电，平抑电网的峰谷差，最大限度地实现经济效益。而其缺点包括续驶里程短，每次充电所能支持的行驶里程短；电机控制器和蓄电池价格昂贵致使成本较高；质量重以及外形尺寸大；动力蓄电池寿命短等方面。

（三）二甲醚汽车

二甲醚作为一种基本化工原料，常温下为无色无味气体，加压5个大气压以上即为液体，具有优良的燃烧性能、良好的动力性、十六烷值高、污染少，适合作为代用能源代替压燃式发动机。二甲醚汽车不排放污染环境的黑色气体，产生的氮氧化物相比柴油减少20%。目前二甲醚汽车的推广仍不具备经济性，但随着油价的迅速提升，二甲

中国新能源汽车发展

醚汽车的性价比将日益升高。同时，当前各个城市几乎都没有二甲醚加注点，不利于二甲醚汽车产业化的发展。

（四）氢燃料汽车

氢燃料汽车采用氢气作为主要能量，氢燃料电池的原理是将氢输入燃料电池中，质子交换膜阻隔氢原子的电子，电子经由外电路从负极传导至正极，形成一种电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜，与氧发生化学反应成为纯净的水雾排出。氢燃料汽车干净卫生；燃烧产物不具污染性；燃烧效率高，有利于燃料的节约；氢气燃料中也可加入压缩天然气，以进一步提高燃料效率和减少NO2的排放。氢能汽车最大的使用障碍是储存和安全问题。推广氢能汽车需要解决廉价氢气大量制取的方法、氢气的安全储运问题以及研制高性能、廉价的氢供给系统这三个技术问题。

（五）燃气汽车

燃气汽车主要包括以压缩天然气为燃料的压缩天然气汽车和液化石油气为燃料的液化石油气汽车。压缩天然气和液化天然气是理想的点燃式发动机燃料，具备单

一、纯度高的燃气成分，燃烧完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低温启动和运转性能较佳；是目前较为实用的新型低排放汽车。其缺点是储运性能与液体燃料相比较差；发动机着火延迟期较长以及容积效率较为低下等。

（六）醇类燃料汽车

醇类燃料汽车是指利用醇类燃料作为动力源的新型汽车。醇类燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作为发动机的燃料，也可与柴油或汽

中国新能源汽车发展

油按既定比例配制成混合燃料。醇类燃料汽车可降低污染效果，同时具有良好的节能作用，但这种掺和燃料难以获得与柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必须增大燃油喷射量，而当掺醇率大于15%后，发动机的压缩比和点火提前角也必须予以改变。目前更大比例的掺混燃料研发仍处于试验阶段。

三、中国新能源汽车的发展概况与趋势

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”（“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术）的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。

2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。

2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。

2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机„„”。

中国新能源汽车发展

2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。

2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。

2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。

2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯

中国新能源汽车发展

电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。

我国新能源利用可以追溯到20世纪50年代末的沼气利用，但新能源产业在我国规模化的发展却是在近几年的时间。相对于发达国家，我国新能源产业化发展起步较晚，技术相对落后，总体产业化程度不高，但同时，我国具备丰富的天然资源优势和巨大的市场需求空间，在国家相关政策引导扶持下，新能源领域成为投资热点，技术利用水平正逐步提高，具有较大的发展空间。

1、中国新能源发展现状

（1）产业规模不断扩大，发展速度加快

目前，中国新能源发展较快，利用比较广泛的新能源包括太阳能、风能和生物质能。

中国太阳能热水器利用居世界首位，热水器保有量一直以来都占据世界总保有量的一半以上，到2006年，中国太阳能热水器年生产能力已超过1800万平方米，运行保有量达到9000万平方米。全国有3000多家太阳能热水器生产企业，年总产值近200亿元。

2006年我国乙醇总产量约350万吨，其中燃料乙醇产量达到130万吨，位居世界第三，以废弃油脂为原料生产的生物柴油达到6万吨，农村沼气产量突破1.7亿立方米。

（2）产业链尚不完整

我国新能源产业普遍存在产业链不完整或上下游产业链无法对接问题。矛盾比较突出的是风电和光伏发电产业

风电产业链大致分为上游的风电设备制造产业和下游的风电建

中国新能源汽车发展

设运营产业两部分。其中风电制造产业可以细分为整机制造产业和零部件制造产业。我国风电产业链上下游不匹配，上游生产能力和研发水平在全球处于较低水平，而下游的风电建设发展速度却位居世界前列，上下游发展速度和规模明显不能衔接，我国风电产业产业化进程受到约束。

上游，我国兆瓦级以上的整机制造产业处于起步阶段，国内部分厂商通过与国外厂商联合开发、得到国外企业生产许可证等方式具备了兆瓦级机组设备生产能力，但技术和市场尚不成熟，还未能大规模应用；同时，我国风电设备关键零部件生产环节薄弱，比较突出的是叶片、齿轮箱、主轴轴承制造，还不能满足国内整机制造能力的需求。下游，我国近年来风力发电发展迅速，国内大型发电集团、企业纷纷开发风电项目，风电设备需求持续高涨。

（3）平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争能力弱

相对于发达国家，我国新能源利用起步较晚，新能源利用技术平均水平偏低。目前，我国新能源利用的大部分核心技术和设备制造依赖进口，技术和设备国产化程度不高，而技术和设备部分一般占新能源投资的绝对比重，导致我国新能源利用成本高，同类产出产品竞争能力弱。

2、中国新能源发展前景

（1）国家政策将为新能源发展创造有利环境

为优化国内能源利用结构，促进我国经济可持续发展，我国公布实施了《可再生能源法》，制定了可再生能源发电优先上网、全额收

中国新能源汽车发展

购、价格优惠及社会公摊的政策。建立了可再生能源发展专项资金，支持资源调查、技术研发、试点示范工程建设和农村可再生能源开发利用。发布《国家中长期科学技术发展规划纲要（2006-2020年）》，编制完成了《可再生能源中长期发展规划》，提出到2010年使可再生能源消费量达到能源消费总量的10%，到2020年达到15%的发展目标。

（2）自主技术研发将为新能源发展奠定技术基础

近两年，我国新能源利用技术取得了突破性进展，在引进国外先进技术的基础上，自主研发能力持续提高，为新能源利用持续利用奠定技术基础。

我国风电制造产业技术发展迅速，风电机组生产和零部件生产能力迅速提高。2006年5月，2MW风电增速齿轮箱在重齿问世，填补了我国该项技术的空白；2006年11月13日，国内第一套在自己制造的模具上生产的1.5MW风力机叶片在上海玻璃钢研究院诞生，表明了我国已经具备了自主研制生产兆瓦级风力机叶片能力。2007年，继2006年我国1.5M变速恒频双馈风力电机组，“兆瓦级变速恒频风力发电机组控制系统及变流器”通过成功鉴定后，我国拥有自主知识产权的2MW变速恒频风力发电机组安装试用，正式并入国家电网运行，该机组是目前中国最大功率的风力发电机组。

（3）产业龙头带动与民营企业异军突起为新能源发展注入动力

新能源发展已经成为国内各产业巨头和民间资本重点投资对象，发展新能源产业成为企业发展重要的战略之一。

中国新能源汽车发展

新能源发电，特别是风力发电受到国内发电集团追捧，我国五大发电集团均不同程度进入风力发电领域。截至2007，中国大唐集团公司风电总装机规模超过100万千瓦；2007年9月，华电集团成立华电新能源公司，负责华电集团新能源项目的投资、建设、生产及电力销售；华能集团成立华能新能源产业控股有限公司，从事水电、风电、城市垃圾发电、太阳能利用及其他新能源项目的投资、开发、组织、生产、经营、工程建设。

受到新能源利用技术条件限制以及产业链断接等因素影响，我国部分新能源开发离产业化利用还有一段距离，但同时，迅速成长壮大的新能源企业、国家发展政策对新能源的倾斜以及逐步成熟的新能源技术将进一步推动我国新能源产业化发展进程。

四、新能源汽车的发展前景

专家预测到2020年为止，中国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽车的发展势不可挡。

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

中国新能源汽车发展

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一

中国新能源汽车发展

步。

此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中华民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。

我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的政策支持将发挥着重要的作用。政府应该及时推出促进新能源汽车市场化的政策，进一步完善推动电动车产业化的政策体系。包括提供财政补贴，减免税收，政府采购等方面。

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。

中国新能源汽车发展

当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目标。

参考文献

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2011.（10）.

第五篇：中央将投千亿元扶持新能源汽车

中央将投千亿元扶持新能源汽车

由工信部牵头多部委联合起草的《中国新能源汽车发展规划》中涉及到一份新的新能源汽车鼓励计划。从2011到2020年间，中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。

规划中提到，2015年到2020年期间，中国政府希望在中国路面上行驶的混合动力车达到100万辆、插电式和纯电动式电动车50万辆。同时，2015年要实现100万辆新能源汽车的生产能力，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占50%。（新浪网）