货代知识

第一篇：货代知识

打电话的目的就是为下一步的业务更近做铺垫，所以第一次的电话直接影响到以后的业务沟通。

至于怎么绕过前台这一步，应该不会很难的，方法很多，见仁见智，管你偷蒙拐骗，找得到负责人就是好办法。

很多新人加了我，都问第一次怎么和负责人沟通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次沟通的目的，不是要求直接就洽谈业务，是为了让对方了解你，了解你的公司，而是为延续以后的沟通创造机会。

所以，怎么让人和你继续聊下去是你第一次打电话的目的。

基本上，从资料上就可以判断你打电话的公司有没有出口业务了，所以，根本不要再询问对方其他的，电话找到负责人时，你就应该有几成了解对方公司的把握。对方接听你的电话了，你大可直接报上公司名称，姓名，毕竟，扯东扯西的，只是浪费大家的时间。

第一次电话，无非就一下三种情况：

1，如果对方在忙，尽量在1分种内收线，预约下一次电话时间。

2，对方无心和你谈，可能会有很多理由推脱你，你可以把你公司的优势路线概括一下（公司的优势大家尽量20秒钟概括出来),随便要个email给他。

3，对方愿意和你聊，这很好的机会，但也是很危险的机会，就一次，说话的分寸要把握好。我就试过，问得太多，问到人家都烦了，就没机会了。询问重点的就可以了。

打电话的目的，就是取得对方的即时通讯方式，以后的时间里再让对方慢慢了解你和你的公司，在电话里，说得再多都是徒劳的。所以第一次电话就是要得到对方的qq或者msn，email等等，我就要祝贺你了，你已经成功第一步了。大家都说，不知道第一次和负责人聊一些什么，其实，对方一接电话，当听到对方的声音，你就可以判断出对方是什么年龄或者是什么地方的人了。该聊什么大家应该知道吧。去年，我打个电话到南海，我一听，就知道他不是本地人，我直接就问你来广东多久了，他告诉我7年了，可以计算大概30岁的人。我又问，成家了吗？欧，他都买了房子，有小孩了。其实，这种年龄的人，关注的无非就是房子，要不就是小孩，后来聊到了小孩的教育，兄弟们，好在我参加过广州的开的一个天才教育培训班，一下子就和他聊开了，并约了个时间一起到广州见了面。

所以，话不投机半句多，找到对方关心的话题，什么都能聊的。

取得联系方式后，如何进一步的沟通，很多兄弟又觉得困难了。毕竟，更改货代涉及的部门比较多，特别是大公司，大家先不要着急，只要能够保持良好的沟通，你就是第二候选人，也就是下一个获利者就是你。

这一步的沟通目的就是，对方有货走的时候第一个想起的人是你，或者是他要更改货代的时候，第一个想起的人也是你，兄弟，我要你请我吃饭了，因为，你就要成功了。

任何生意的前提就是要对方充分的信任你和你的公司，也有朋友问过我这个，大家记住了啊，客户对你无戒备的时候，也就是对你的信任已经开始了。我广西有个女客户，聊过几次，有一次在qq上，我和她聊起了痛经，有个朋友问我，怎么人家会和你聊这个，其实我告诉她，我的女朋友是医生，所以她愿意和我聊（在这里公开说这个，是经过我这个客户答应的，呵呵，谢谢你，小阳）。

每个人都有兴趣的东东，只是你有没有方法打开话题，有的人喜欢体育，文学，有的喜欢汽车，音响。上个月，我还和东莞个很快争吵过以色列是不是一个坏国家呢？

所以，我们做业务的东南西北什么都懂一点还是必要的了。

前天有个朋友问我怎么和客户保持联系，这个我也不好说，但我知道一样东西，就是，如果你常常想着客户，客户也会想着你，不知谁会认同这句话，我是绝对认同的了。

沟通到位了，不免会约见客户，真诚，专业，严谨是客户真正需要的东西，业务能力不够的时候，请麻烦一下公司的老业务，别一窍不通就去见客户。

以后有时间我再说一下怎么打动你的潜在客户，怎么抢别人的客户和防止客户流失。

在这里，我提醒一下大家，以后成功了，别忘了家里等你的人，还有你的父母，别一回首的时候，才发觉错过了小孩的教育。还有就是永远感激你的客户。

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。欧洲航线介绍

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国

HAMBURG 汉堡 德国

ANTWERP 安特卫普 比利时

ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔 法国

BREMEN 不来梅 德国

SOUTHAMPTON 南安普顿 英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时

THAMESPORT 泰晤士港 英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗 意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）

欧洲基本港且船公司固定走的路线有：

中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。东南亚航线

东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有：

HONGKONG 香港 中国

MACAO 澳门 中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 马来西亚

PENANG 槟城 马来西亚

MALAKA 马六甲 马来西亚

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港 柬埔寨

PHNOM PENH 金边 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰国

LAEM CHABANG 林查班 泰国

YANGON 仰光 缅甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加尔各答 印度

MANILA 马尼拉 菲律宾

JAKARTA 雅加达 印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚美 加 航 线

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转）ZIM LINE

1）

蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做； 2）

ZIM的打单费是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；

4）

ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好 中海

1）

目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。

2．HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线

船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.二、美国：分为美西和美东 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否则将加收超重附加费USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2）

蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）

MSC

ZIM

1)

一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)

美国限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的； 国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条

1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）

2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）

3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；

1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）

2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家

1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）

2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下: 全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有：

① 中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤ 南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

第二篇：货代知识

货代实用技巧

英文

提单通常包括正面记载事项和背面条款两个部分，正面的事项包括：

1.船名(Ship’s name)

2.承运人(Carrier)

3.托运人(Shipper)

4.收货人(Consignee)

5.通知方(Notify Party)

6.装货港(Port of Loading)

7.卸货港(Port of Discharging)

8.货物的名称(Description)

9.标志(Marks)

10.包件的数量和种类(Number and kind of Packages)

11.重量和体积(Weight or Measurement)

12.运费和其他费用(Freight and other Charges)

13.货物外表状态(Cargo’s Apparent Order and Condition)

提单正面填写主要注意事项

（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTY B/L），也可照办。

（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为―指示‖（ORDER）或―凭指示‖（TO ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成―凭托运人指示‖（TO ORDER OF SHIPPER），―凭收货人指示‖（TO ORDER OF CONSIGNEE）或―凭银行指示‖（TO ORDER OF XX BANK）。

（3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是 记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。

（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。

（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。

（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示―VIA X X‖字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用―联合运输提单‖（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明―收货地‖（PLACE OF RECEIPT），―交货地‖（PLACE OF DELIVERY）以及―第一程运输工具‖（PRE-CARRIAGE BY），―海运船名和航次‖（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。（8）货名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。

（10）唛头（SHIPPING MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。（11）毛重，尺码（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。

（12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作―运费到付‖字样，除非收货人委托发货人垫付运费。

（FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货(…指定装运港),习惯称为装运港船上交货.CIF——成本加运费加保险费

CFR(Cost and Freight...named port of destination)，译为成本加运费，指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费，此处的成本相当于FOB价。)

（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或―AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX‖等。提单份数一般按信用证要求出具，如―FULL SET OF‖一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用―倒签提单‖，―预借提单‖等欺诈行为取得货款。

一、集装箱

1．为了便于计算集装箱数量，可以用20’的集装箱作为换算标准箱。

TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’标准集装箱

FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

40’标准集装箱

2．集装箱第一组标记，如下图所示： 例：COSU8001215 COSU：箱主代码，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，每4位字母为―U‖，表示海运集装箱代号。

800121：顺序号，为集装箱编号，按国家标准的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，以0补之。5：核对数，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性，一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。

3．集装箱第二组标记：国籍代号+尺寸代号+类型代号

国籍代号：由3位拉丁字母表示，说明集装箱登记国，如―RCX‖为中国。尺寸代号：由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。类型代号：由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。现在常用的表示方式还有：20’GP =2210

40’GP = 4310 = 40 8‖6

40’HQ = 4510 = 40 9‖6 = 40HC

20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER

4．集装箱第三组标记：最大总重和自重 最大总重（MAX GROSS）：又称额定重量，用公司（KG）和磅（LB）同时标出。MAX GROSS = 集装箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允许载货量

例： CCLU6063395 / 40’HQ 45G1 MAX.GR 30,480KG

67,200LBS TARE 3,950KG

8,710LBS NET 2,6530KG

58,490LBS CU.CAP 76.2CU.M

2,690CU.FT ***CU.FT/35.315=CU.M***

5.集装箱的内/外径：

EXTERIOR

INTERIOR

Length

Width Height

Length Width Height 20’

6.06m 2.44m 2.59m

5.90m 2.35m 2.39m 40’

12.19m 2.44m 2.59m

12.03m 2.35m 2.39m

40’HQ 12.19m 2.44m 2.90m

12.03m 2.35m 2.69m 体积：

20’GP ≈ 30CBM

40’GP ≈ 60CBM

40’HQ ≈ 70CBM

二、集装箱的类型：

1．干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）

2．散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等 3．

冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）

4．敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜 5．

框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6．

牲畜集装箱（PEN CONTAINER）7．

罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）8．

汽车集装箱（CAR CONTAINER）

集装箱运输出口程序：

（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。

（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。

（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。

（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。

（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。

（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。

（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。

业务常识 常识类

（1）问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样？

答：

（MSC）地中海航运

航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。

（APL）美国总统

主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海 美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。

（MAERSK）马士基海运

号称―全球没有马士基不能去的地方‖可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。

（EVERGREEN）长荣海运

现在长荣已经全部LT意邮 荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美 运价低。

（COSCO）中远集运

除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。

（YML）阳明海运

主要经营欧地 美国线 中东以及近洋线 美国线大都是货主约价 其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。

（CMA-CGM）法国达飞轮船

主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线 其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

（HANJIN）韩进海运

是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

（P&O）铁行渣华

航线教全面，较有优势的是非洲地东 中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

（NYK）日本邮船（小日本的东西，最好不吊他）

航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

（OOCL）

主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

（HYUNDAI）现代商船

主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，运价合理.美国线服务较好，速度快但是运价高。宁波-澳洲直达船,船期稳定,运价较好.(我司代理)

（KLINE）川崎汽船

主要经营欧地 美国 中东 澳洲等。优势航线有地东的一些港口，运价较高.（PIL）太平船务

主要有中东，印巴红海航线 东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。

（CSCL）中海

主要有欧地，日本 韩国 美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

(二)问:向客户报价时需注意的几点问题:

答:1.贸易性质:一般贸易报关比较繁杂,容易查验.2.品名:零件或配件及化工类比较繁杂,废品类更繁杂.3,不接企业明确告知有问题的业务,例如:逃检,违报漏报等.4.不代垫法定费用,必须告知委托单位先预付或等费用出来以后立即支付.(三)问:美国航线的运价一般包含?

答:主要有海运价(OCEAN Freight)+DDC(目的港提货费)+BAF+SPS(上海港附加费)+AMS(美国反恐单证费).如果去美东的货物,全水陆的,则另加(巴拿马运价费)PTF费用,小陆桥去美东的货物则不存在PTF费用.(四)问:什么叫全水陆?

答:全水陆即(特指美东航线)基本港运输的过程全部通过海运来完成的一种运输方式.(五)问什么叫MLB?

答:MLB即小陆桥的全称:MINI LAND BRIDGE,一般指船公司将集装箱运倒美国西岸的基本港,在用拖卡拖致美国的内陆点.(六)美国航线的集装箱限重要求是多少?

因为美国公路局规定,美线的货物最多不得超过17236KG/20’ 19958KG/40’有些船公司可适当超重,但需收取朝中非,而却必须事前申请.(七)美东的报价规则是什么?

答:美东A/W整箱的价格一般以40’GP价格为基数.20’GP是40’GP价X0.75,HQ:40’GPx1.125,45’:40GPX1.266,美东MLB整箱价格+转运费 基本港价格算法同美东.(八)美国线报价时应注意的事项?

答:美国时按照货物的品名来报价的,一般我们报价为普通货的价格,服装,纺织品等货物均需在原来基础上+USD100/40’ USD75/20’.(九)宁波港场站收据的流转

答:定舱单位向船公司定舱时,船公司给定舱单位一份三联单,即场站收据,报关行报完关之后去港区现场办理放行手续,第一和第二联港区收下存留.第三连有报关行拿,签提单时使用.十五：集装箱的内径尺寸，立方数及最大吨位为多少？

答，20GP（小柜）宽2.3米X高2.3米X长5.8米最大容量28立方 最大吨位17吨。

40GP（大柜）宽2.3X高2.3X长11.6 最大容量56立方，最大 吨 位20吨

40HQ（高柜）宽2.3米X高2.6X长11.8米 最大容量65立方 最大吨位20吨

45HQ（超高箱）宽2.3米X高2.6米X长12.3米最大容量74立方 最大吨位21吨。

十八.交接方式（receiving and delivery system)

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 1.门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为―门到门‖运输；

2.门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。； 3.门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 4.场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

5.场到场（cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 6.场到站（cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 7.站到门（cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

8.站到场（cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 9.站到站（cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

十六：什么是框架箱？有何作用？运输途中应注意什么？

答：框架箱即福步论坛四面无档板，无顶板及厚板。只剩二支巨大钢轨，属特种箱，它的作用是某些设备因无法装入普通集装箱，为了安全，将设备加固在；两只巨大钢轨，便于运输，因为设备体积超大，现公路运输有限高.宽.重等规定.限高：最高为离地面4.5米。限宽。最宽为车宽左右各超15CM，限重，车辆规定的运输重量，作为操作应非常注意框架箱的木箱尺寸是否符合以上运输条件。

十七：集卡车离地面有多高？

答普通集装箱卡车离地面1.2－1.5米，特种车除外，运输框架箱及超大件运输采用低平板车，高度一般为0.4－0.8之间。

十八：什么叫电放？如何电放？他们的优点与缺点在哪里？

答：电放也叫电报放货，指船公司收回全套正本提单，以电传或电报的的方式通知目的港代理放货的一种方式，客户凭提单的COPY件就可以提货，优点是国外的客户可以较快的提到货物，缺点是发货人不能控制货权。

十九：如何进行第三地换单？应注意那些问题？

答：在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按照中间商提出的提单交给中间商，中间商有第三地换签一份按照他的收货人的要求的提单，如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。特别要注意美如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人，要是更改了发货人，原来的发货人与船公司的约价就不能用了

二十：海洋提单与货代提单的区别在哪里？

答：海洋提单，通常指船公司或其代理签发的提单国外的代理是船公司本身或其代理，在国外收费较为正常，货代提单，是指货代公司出具的提单。货代公司出具一份提单给发货人，的同时船公司会有一份―收发货人‖是货代公司的海单，收货人在国外提货时要到代理处换取海单，才能提货，多一个目的港换单费用。

二十一：托单的作用是什么？如何制作完整的托单？

答：托单是用作订舱之用，也是提单的初稿，完整的托单必须显示以下内容：发货人，收货人 通知人的英文全称，具体的英文品名，数量，件数 体积数 正确的起运港 和目的港 所要求的箱型，数量 运输方式以及客户要求的其他条款

二十二：出口到那些国家需要熏蒸？

答:熏蒸一般出往美加，欧盟，澳洲，巴西含木包装的货物均需做熏蒸。有些去另外国家的货物应收获人的要求，也可以搬熏蒸。

二十三：食品类出口有那些应注意事项？

答上海：订舱时注明是食品箱，通知车队放设备交接单时放食品箱，放单现场会让车队填写一份申请书，然后到设备交接单指定的堆场提箱，堆场会给驾驶员一份商检箱检验简易单，供报关使用，但上海一般对食品箱的要求不严格。检验单一般报关时都未用。宁波：订舱时注明是食品箱，填写出入境集装箱装箱报检单予订舱代理，车队在拿箱单时也同时响货代索取出入境集装箱报检单，车队凭以上两分单子去堆场提箱，提完箱后去商检局指定的堆场办箱检，箱检结束后，会有一张箱检结果单，需报关放行，此分结果单同工厂提供的商检单一起才能去商检局换单。

二十四：竹木制品出口时有那些注意事项？

答所有竹木制品出口的货物，必须有通关单才能办理报检报关。竹木制品出往美加，澳洲必须办理熏蒸，输往其他国家必须办理质检。

二十五：车队装箱单在填中转港应当怎样填写？如有错误会有什么结果？

答：中转港一般填写全称或三字代码，填写错误的话，可以委托车队到船公司现场办理修改，会产生改港费，如果未能即使修改则船公司即会按照装箱单的中专指令去中转，会造成货物不能按时到达，增加中转费用，延长运输时间，有可能造成货柜丢失。

二十六：哪些不能做电放？

答：收货人是to order 的提单是不能电放的，也就是说电放提单必须是具体的收货人，但是只有民生船公司 TO ORDER的提单可以电放。

二十七：什么是套约：

答，是指套用某些发（收）货人或是货代与船公司的约价，美加线较为普遍。

二十八什么叫分单

答：一个关单号项下的单子，整柜运出，CY/CY条款应客人L/C要求，或是其他交单的要求，分成两分或两分 以上的提单，即称分单，一般分单收货人应是同一个人，如收货人是两个或者两个以上则事先与船公司确认是否操作CY/CFS，一般情况下船公司不提供拆箱服务，但是可以找同行目的港代理操作，需付代理费。

二十九，什么叫并单？

答两个或者两个以上的关单项号下的单子，整柜出CY/CY条款，并且货物是装在同一艘船上，并运往同一个目的港的货物，可应客人要求，合并成一份提单，一般收货人应是同一个。

三十：什么叫自拼箱？

答：两个或两个以上的的发货人，对运往同一目的港的货物，为节约成本，将货物混装进同一个或几个箱子（一般来讲，船公司是不接受同一个货柜有两个或以上收货人的托单，但可以找代理做拆箱服务，出货代单）

三十一：进口退运货物清关需要哪些材料？

答： 1：出口时的全套清关单据复印件（发票装箱单报关单，核销单

2：出口货物未核销退税的要提供正本的未核销报关单，核销单和国税局出具的未退税证明（正本

3：如已退税的，要提供国税局提供的已补税证明

4原产地证明复印件如没有则要提供外经贸出具的原产地证明

5：全套正常的进口材料

6注意与原来出口的资料必须完全符合

7退运货物的说明情况交海关（萧山杭州海关还需提供退运协议

备注：进口退运货物是海关必查的

三十二：如何办理熏蒸（上海，宁波)

答：上海

1向上海代办熏蒸的公司提出申请，需提供发票，箱单，报关单，合同，熏蒸申请书（如木包装，需提供包装生产使用数据录入申请单给熏蒸公司，由熏蒸公司向商检局办理熏蒸申请）

2在委托车队拖箱时，应通知车队将箱子装完后，落到熏蒸公司指定的堆场，并将箱号给熏蒸公司。以便熏蒸公司安排熏蒸（到欧盟和加拿大的熏蒸费用较高）

3报关需用的通关单。一般是提出申请之后的第二天就可以先拿出来提供给报关行报关，证书必须在熏蒸完毕之后才能拿到，一般要事先确认。

4熏蒸时间美加48小时 欧盟4小时，看商检局的情况。宁波：

1向熏蒸公司申请，并提供发票箱单合同报检委托书。

2装箱完毕，将箱子落到商检局指定的堆场，提供箱号给熏蒸公司，3商检局检查合格之后即可办理，木包装不能有树皮

在办理熏蒸时，即可对熏蒸证书的内容进行确认，熏蒸完毕，拿证书 熏蒸时间：美加48小时，欧盟28小时 二＝价格类

（一）进口费用由哪些构成答 固定费用＋变动费用＋法定费用

A：固定费用：报关，预录 DOOR/DOOR运输，三检盖章 THC 托卡 理代 港务港建费及一些单项金额不足20的费用

B变动费用：海关查验 动卫检查费 重新熏蒸费

疏港费（上海7天，宁波10天）滞箱费（上海宁波相同一般为 7天）堆存费 C法定费用；涉及国家规定的要致富的费用。备注：进口箱一般操作时间为4个工作日

（二）出口费用的组成 答：海运费＋内陆包干＋变动费用

（三）海运费支付方式？ 答：预付：起运地支付 方式为CIF CFR

到付： 在目的港支付海运费，一般来说都是收货人与船公司或代理有协议运价的，如果没有，则用国外代理来操作。一般为FOB。

第三地支付：在起运，目的港之外的第三地支付，这种情况下大多是中间商贸易，一般为FOB

（四）海运费的构成

答：运输费 各类附加费 目的港费用

（五）内陆包干费的组成 答：订舱＋报关＋门到门费用 六变动费用的构成： 答：有 1商检换单费 2电放费 3并单费 4分单费 5查验费 6改单费 改配移箱费 8质检商检 9保险费 10单证费 三（技巧类）

（一）当车队去船公司现场拿设备单时，说没有预配怎么办？

答：预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！如果车队说预配没有，操作应马上联系货代及船公司或者船代。一般要求船公司重新下个指令 如果有可能，采取预借的办法

（二）报关行说配舱回单没有海关回执无法报关，怎么办？ 答：操作人员可直接将配舱回单复印件传真给船代，要求重新输单发送

（三）甩箱怎么办？ 答：1向船老大提出漏装申请。

2漏装申请不下的话凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司做现场办理改配移箱。并支付相关费用。

3报关行取回新的配舱回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销

（四）已进港区但未办理报关的箱子，如何提离港区？ 答：1整套报关资料（正本）

2船公司未上船证明（正本一式两份）3进港箱单

4配舱回单（正本）

凭以上资料委托报关行办理退关证明，然后车队凭证明到港区现场安排提箱计划，至少两个工作日

（五）超过报关截关期的报关单应注意什么问题？

答：原则上，单子最好在截关之前办理报关，进港手续

上海，单子报关完后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船危险

宁波：单子在截关后报关，报关完后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。(l六)如果配了船，箱子也提出来了客户退关怎么办？

答：如果客户还走同一家船，可以向船公司提出申请要求用套用箱，如果船公司同意，就没有问题了。如果另选其他的船，会有箱费产生。

（六）已进港且报关的箱子，如何提离港区？

答1：船公司未上船证明 superliu9527（正本，一式两份）

2：进港装箱单

3：场站收据（现场抽取）（正本）

报关行凭以上资料办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司的未上船证明到港区现场安排，至少三个工作日。

(八)箱子进港以后发现箱单毛重或件数有误，如何处理？

答：凭货代或船公司的工作联系单及录入报关单（作者MSN:super_liu9527@hotmail.com）.正确的箱单，委托车队去港区现场更改。

（九）企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？

答：某些L/C要求在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要求通知发货人修改L/C或者按照L/C不符点处罚（有扣钱拒付风险）

(十)确认提单时，因与原托单不符，哪些不能轻易更改？

答，在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的： 1：起运港－目的港 2：发货人 3：运费条款

（十一）提单修改的时限,改单的原因与后果

答：改单是指船公司规定的单证截至时间后仍有提单内容不符要修改的，这就产生改单，费用由过错方承担。

（十二）哪些不能分单或者并单？

答：分单和并单必须是在同一家船 同一个目的港 同一航线 同一付费方式 同一类型，（整箱或拼箱）的情况下才能分单或并单 但是有些船公司是不可以进行分单的，依据具体的船公司而定。

（十三）拼箱进舱时立方重量有改变怎么办？

答：拼箱体积或重量有变，可要求仓库进行复量，或工厂自己派人去仓库复量或目的港代理复量，产生的费用过错方承担操作与发货人书面确认。

（十四）船名航次，或提单号填错怎么办？

答：船开前凭工作联系单及预录入报关单，委托车队去船公司现场办理修改

（十五）什么叫套用箱？

答：一般为节约费用，进口拆箱完毕的箱子，由船公司同意后用进口箱子直接打扫干净去装出口的货物进港上船，套用箱对货代及车队可以节约内陆费用，船公司也增加了箱子的流转率～～

福步货代知识库---英语缩写

船东英语缩写：

1． 所有航线共有的运输费用英语（共32个）

代码

英文解释

中文解释

OCB

OCEAN FRT.BOX

海运费

CYC

CY HANDLING CHARGE

日本港口操作附加费

IAC

Intermodel Administrative Charge

多式联运附加费

SPS

Shanghai Port Surcharge

上海港附加费

YAS

Yen Applica surcharge

日元货币附加费

ACC

ALAMEDA CORRIDOR

绿色通道费

CAF

Currency Adjustment Factor or Devaluation Surcharge

币值调整费

CUC

Chassis Usage

托盘使用费

DDC

DEST.DELIVERY CHARGE

EBS

Emergent Bunker Surcharge

紧急燃油附加费

EMS

Emergency Surcharge(near the war field)

紧急战争附加费

ERS

EQUIP.REST.SURCH

空箱调运费

FSC

Fuel Surcharge

燃油附加费

GRI

GEN RATE INCREASE

运费普遍增长

CongestioN

LLO

Lift on / Lift off

上下车费

ODB

OCB, DDC and BAF

ORC

Original Receiving Charge

启运港接货费

OWS

OVERWEIGHT SURCHAARGE

超重附加费

PCF

Panama Canal Fee

巴拿马运河费

PCS

Port Congestion Surcharge

港口拥挤费

PSC

Port Service Charge

港口服务费

PSS

Peak season surcharge

旺季附加费

SCF

Suez Canal Fee

苏伊士运河费

SPS

Shanghai Port Surcharge

上海港附加费

BAF

Bunkering Adjustment Fee

燃油附加费

CFS

CFS Charge

集装箱场站费用

COD

Charge of Diversion

转港费

DHC

Dest.Terminal Handling Charge

目的港港口附加费

DIB

’ Destination Inland(Box)

目的港内陆附加费

EFS

Emergency Fuel Surcharge

燃油附加费

IMO

IMCO additional

危险品附加费

LHC

Loading port Terminal Handling Charge

装港港口附加费

OIB

Original Inland(Box)

启运港内陆附加费

WRS

War Risk Surcharge

战争风险附加费

ISPS

INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CHARGE 国际船舶和港口安全费用

Suez Canal Surcharge

苏伊士运河附加费

Transhipment Surcharge

转船附加费

Direct Additional

直航附加费

Port Surcharge

港口附加费

Port Congestion Surcharge

港口拥挤附加费

Heavy-Lift Additional

超重附加费

Long Length Additional

超长附加费

Cleaning Charge

洗舱费

Fumigation Charge

熏蒸费

Ice Surcharge

冰冻附加费

Optional Fees or Optional Additional

选择卸货港附加费

Alteration Charge

变更卸货港附加费

Deviation Surcharge

绕航附加费

ICD

INLAND CONTAINER DEPOT

内陆集装箱装卸站

常用海运术语

ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT

远东-北美越太平洋航线东向运费协定

A/W: ALL WATER 全水陆

APPLY TO CUSTOMS: 报关(DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)

ANTIDATED B/L: 倒签提单

AMS: AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美国24小时前提交载货清单规定

TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向运费同盟

BAF： BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

B/L： BILL OF LADING 提单

BAY PLAN: 配载图

CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费

CY： CONTAINER YARD 集装箱堆场

CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼货拆装箱场所

COLLECT：到付

CARGO RECEIPT: 货物签收单

CUSTOMS BROKER: 报关行

COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船东箱

CNTR NO.: CONTAINER NO.柜号

CBM: CUBE METER 立方米

CUFT: CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)

CLP: CONTAINER LOADING PLAN 集装箱装载图

DDC: DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收货费用

DST: DOUBLE STACK TRAIN 双层火车运送

DOC: DOCUMENT FEE 文件费

DEMURRAGE CHAGE: 超期堆存费

DETENTION: 滞箱费

D/O: DELIVERY ORDER 提货单

DEVANNING: 拆柜(=UNSTUFFING)

DOCK RECEIPT： 场站货物收据

ETA:ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日

ETD: ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日

EBS: EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加费

ETC: ESTIMATED TIME OF CLOSING 结关日

EDI: ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 电子数据转换

FEU: FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜简称

FAF: FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

FLAT RACK:平板货柜

FO: FREE OUT 船边交货

FIO: FREE IN & OUT 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费

FCL: FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜

FAK: FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 计价

FMC: FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会

FIATA: INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 国际货运承揽联盟

GOH: GARMENT ON HANGER 吊衣柜

GRI: GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高

GULF PORT: 指美国靠墨西哥湾之港口

HAFFA: 香港货运物流业协会 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.H/C: HANDLING CHARGE 手续费

HQ: HIGH CUBE 高柜

IPI: INTERIOR POINT INTERMODAL 美国内陆公共运输点

IA: INDEPENDENT ACTION 运费同盟会员采取的一致措施.IATA: INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会

LCL: LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱货

L/L: LOADING LIST 装船清单

L/C: LETTER OF CREDIT 信用证

NVOCC: NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人

MLB: MINI LAND BRIDGE 美国大陆桥

MANIFEST: 舱单

MATE’S RECEIPT: 大副签收单

O/F: OCEAN FREIGHT 海运费

ORC: ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原产地收货费

OCEAN B/L: 海运提单

OUT PORT CHARGE: 非基本港附加费

ON BOARD DATE: 装船日

PARTIAL SHIPMENT: 分批装运

PSS: PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费

PCC/PCS: PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿马运河费

PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建设费

P/P: FREIGHT PREPAID 运费预付

PNW: PACIFIC NORTHWEST 远东至北美太平洋北部地区之航线简称

PSW: PACIFIC SOUTHWEST 远东至北美太平洋南部地区之航线简称

PORT SURCHARGE: 港口附加费

POA: PLACE OF ACCEPTANCE 收货地

POL: PLACE OF LOADING 装货地、起运港

POD: PLACE OF DISCHARGE 卸货地

PTI: PRE-TRIP INSPECTION 冻柜检测参数

RIPI-REVERSE IPI : 由大西洋港口进入内陆

R/T: REVENUE TON 计费单位

RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 运价调整

SOC: SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自备箱

S/O: SHIPPING ORDER 订舱单

SEAL NO.: 铅封号

SEAWAY BILL: 随船提单

STORAGE: 仓储费

STUFFING: 装柜

SHIPPING ADVICE: 装船通知书

S/C: SERVICE CONTRACT 运送契约

TEU: TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜简称

THC: TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费

USWC: UNITED STATE WEST COAST 美国太平洋西岸之港口

USEC: UNITED STATE EAST COAST 美国太平洋东岸之港口

VSL/VOY: VESSEL/VOYAGE船名航次

YAS: YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 ACI:ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION DEMURRANGE/STORAGE： 仓租 DETENTION： 柜租

D/O：DELIVERY ORDER 到货通知 L/C：LETTER OF CREDIT 信用证

C/O： CERTIFICATE OF ORIGIN 原产地证明书，证明货物产或制造地的证件 FORM A：普惠制产地证

某些国家给予我国一些优惠政策作为进口海关减免关税的依据，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬兰等。CLG: Closing Date 结关日

ETD：Estimated time of departure 预计离港日 ETA:：Estimated time of arrival

预计到港

正本提单和货运提单的区别 MB/L 是MASTER B/L 是船公司提单.而HB/L是HOUSE B/L货代提单.这里包含费用划分的.而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的.HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活,不像船公司提单那样速度慢,而且格式很多不可以改.有时为了满足信用证条款,只能用HB/L.客户一般不想要这个小单。

货代提单又称H单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出H单又可以出M单，拼箱的话就肯定是H单啦 船东单：MASTER BILL OF LOADING

货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)区别：

1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。

2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。

3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。

4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。

5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。最后：.1.一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样；

2.货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。

3.货代单一般在页面上有显示as angent of carrier的字样。船东单则显示为as carrier

港口汇总

亚洲国家：

1日本港口名称：

东京 TOKYO 横滨 YOKOHAMA 名古屋 NAGOYA

大阪OSAKA

神户 KOBE

门司 MOJI（属福冈县）

博多 HAKATA（属于福冈县）

广岛 HIROSHIMA 仙台 SENDAI 日立 HITACHI 八代 YATSUSHIRO 清水 SHIMIZU 志布志 SHIBUSHI 金泽 KANAZAWA 熊本 KUMAMOTO 秋田 AKITA 中关 NAKANOSEKI 福山 FUKUYAMA 德山 TOKUYAMA 吴港 KURE

万里 IMARI

下关 SHIMONOSEKI

敦贺 TSURUGA 舞鹤 MAIZURU

今治 IMABARI

姬路 HIMEJI

八户 HACHINOHE

千叶 CHIBA

岩国 IWAKUNI 川崎 KAWASAKI 小樽 OTARU 薩摩川内港 SATSUMASENDAI

伊予三岛 IYOMISHIMA

宇部 UBE

细岛 HOSOSHIMA 滨田 HAMADA 苫小牧TOMAKOMAI 高知 KOCH 丰桥 TOYOHASHI

新泻 NIIGATA 长崎 NAGASAKI

石狩 ISHIKARI 室兰 MURORAN 小名滨 ONAHAMA 钏璐 KUSHIRO 水岛 MIZUSHIMA

函馆 HAKODATE 大分 OITA 四日市 YOKKAICHI（位于日本中部纪伊半岛三重县北部，临伊势湾）

高松 TAKAMATSU 德岛 TOKUSHIMA

松山 MATSUYAMA 酒田 SAKATA 小仓 KOKURA 鹿儿岛KAGOSHIMA 玉岛 TAMASHIMA 和歌山 WAKAYAMA 那霸 NAHA 扎幌 SAPPORO 由津 ABURATSU 富山TOYAMA 直江津 NAOETSU 境港 SAKAIMINATO

2韩国主要港口：

釜山Busan

木浦Mokpo

南浦Nampo 仁川Inchon 光洋（光阳港）Kwangyang

3新加坡港口

丹戎潘吉罗 TANJONG PENJURU 长吉CHANGI 森巴旺SEMBAWANG 丹戎巴加TANJONG PAGAR

森托萨SENTOSA 森巴旺SEMBAWANG 丹戎克林TANJONG KLING

西格莱普SIGLAP 提康PULAU TEKONG 特库科PULAU TEKUKOR

实里打SELETAR 苏东PULAU SUDONG 萨巴洛克岛PULAU SEBAROK 阿滨PULAU UBIN 瑟拉亚PULAU SERAYA 塞南PULAU SENANG 帕劳毕萨克PULAU BESAK 利姆港LIM CHU KANG 特康PALAU TEKONG 帕劳布兰尼PULAU BRANI 布孔岛PULAU BUKOM 巴实潘江PASIR PANJANG 帕劳阿亚摩堡PULAU AYER MERBAU 萨姆伦PULAU SAMULUN

亚逸查湾岛PULAU AYER CHAWAN 梅里茂岛PULAU MERLIMAU 凯普尔港KEPPEL HARBOUR 帕劳布星PULAU BUSING 帕劳摩利曼PULAU MERLIMAN 洛阳油港LOYANG OFFSHORE BASE

凯普尔港KEPPEL TERMINAL 新加坡(内港)PULAU AYER 新加坡(内港)JURONG

新加坡GEYLANG 新加坡BEDOK 新加坡Singapore 新加坡(内港)SEBAROK 新加坡(内港)PULAU BUKON

4阿联酋港口

沙迦Sharjah 拉希德港PORT RASHID 阿里山JEBEL ALI 迪拜Dubai 阿布扎比ABU DHABI 阿拉伯联合酋长国富查伊拉港

5菲律宾港口

三宝颜ZAMBOANGA 维拉奴瓦VILLANUEVA 坦多克TANDOC 塔克洛班TACLOBAN 巴科洛德BACOLOD

珀洛克POLLOC 罗萨瑞奥ROSARIO SEA BERTH

萨萨SASA 三基SANGI 和乐JOLO 苏巴尼帕SUBAC NIPA

普卢潘丹PULUPANDAN

塔巴科Tabaco 普林塞萨港PUERTO PRINCESA

马地MATI 达姜阿斯DADIANGAS 普林塞萨港PRINCESA 安提莫南ANTIMONAN 帕朗PARANG 布戈BUGO 圣玛丽亚港PORT SANTA MARIA 荷兰港PORT HOLLAND 巴丹BATAAN 乌郎牙坡OLONGAPO 三宝颜BALIWASAN 圣卡洛斯PORT SAN CARLOS 帕鲁潘丹PALUPANDAN 纳苏格布NASUGBU 达姜阿斯GENERAL SANTOS 纳西皮特NASIPIT 马尼拉Manila

米尔布克港MILBUK HARBOUR 情马辛洛克MASINLOK 马斯巴特MASBATE 马萨奥MASAO 拜斯BAIS 麦纳格MAINAGA

阿纳根ANAKAN

马瑞夫利斯MARIVELES 杜马格特DUMAGUETE 黎牙实比LEGAZPI

利迈LIMAY

黎牙实比LEGASPI 拉莫LAMAO

何塞潘加尼班JOSE PANGANIBAN伊莎贝拉ISABELA

怡朗ILOILO 伊利甘ILIGAN

阿帕里APARRI 洪达瓜HONDAGUA 达沃DAVAO 比斯利格BISLIG

八打雁BAUAN

卡加廷德奥罗CAGAYAN DE ORO 八打雁BATANGAS

巴丹BATAAN CBM SEABERTH 宿务Cebu 苏比克SUBIC BAY（菲律宾苏比克湾港

6越南港口

蔡兰港 越南胡志明(西贡)港

西贡Saigon 海防Haiphong 河内Hanoi 越南金兰湾港和龙安港 佟荃港

岘（xian4）港Danang Hongay

7马来西亚港口

拉木尼亚TELOK RAMUNIA 安顺TELOK ANSON 宾唐格BINTANGOR 丹戎格朗TANJUNG GELANG 泗务SUNGAI MERAH

泗布提SIBUTI 丹戎潘丹TANJONG PANDAM 龙平ROMPIN

萨庞格湾SAPANGAR BAY 潘姜马尼斯TANJONG MANIS

拉让RAJANG

潘丁角PENDING POINT 丹戎马尼TANJONG MANI

通帕TUMPAT

塔纳普特TANAH PUTEH 斯维坦海姆SWETTENHAM 萨里克SARIKEI

散盖乌当SUNGAI UDANG 松格萨拉瓦克SUNGEI SARAWAK

槟城PINANG

文德港PORT WELD 库拉巴拉姆KUALA BARAM 塞京卡特SEJINGKAT 巴生港PORT KELANG 斯维坦哈姆PORT SWETTENHAM 仙本那SEMPORNA 波德申DICKSON 波德申PORT DICKSON

帕西古当PASIR GUDANG 瓜拉彭享PAHANG 皮拉布汉杜图克PELABUHAN DUTUK 尼亚NIAH

摩尔辛格MERSING 马六甲MELAKA

瓜拉雪兰革KUALA SELANGOR 朗卡威LANGKAWI 林加LINGGA 拉哈达图LAHAD DATU 龙平KUALA ROMPIN 穆阿MUAR 林邦LIMBANG 拉瓦斯LAWAS 关丹新港KUANTAN NEW PORT 布莱PRAI 拉布安LABUAN TERMINAL 库纳克KUNAK 卢通LUTONG 巴生港KLANG 瓜拉彭享KUALA PAHANG 斯皮唐SIPITANG 宾土卢BINTULU TERMINAL 基朗尼阿KLANG NIAH

哥打基纳巴卢KOTA KINABALU 巴生港KELANG 科特港KERTEH TERMINAL 凯马曼KEMAMAN

新山JOHORE BAHRU 哥打基纳巴卢JESSELTON 北海BUTTERWORTH 巴株巴辖BATU PAHAT 龙运DUNGUN

山打根BOHAVAN 拉哈达图DATU 民那丹BINATANG 杜朗港DULANG MARINE TERMINAL 米里BARAM 亚罗士打ALOR SETAR 宾土卢BINTULU

兴楼ENDAU 林加BATANG LUPAR 诗巫Sibu 斗湖Tawau

山打根Sandakan

巴生港PORT KLANG

槟城Penang 米里Miri

马六甲Malacca

拉布安(纳闽)Labuan

库达特Kudat

古晋Kuching 关丹Kuantan

乔治敦Georgetown 柔佛巴鲁Johannesburg 马来西亚丹戎帕拉帕斯港

马来西亚柔佛港

8泰国港口

曼谷BANGKOK 宋卡Songkhla 丘克萨梅特港CHUK SAMET 克拉彼KRABI 林查班LAEM CHABANGPGLAE

9斯里兰卡港口

科伦坡Colombo 亭可马里Trincomalee 加勒GALLE 贾夫纳JAFFNA

卡卢塔拉KALUTARA

10印度尼西亚港口

勿拉湾BELAWAN 井里汶Cheribon 雅加达Djakarta(Jakarta)日惹Jogjakarta 望加锡Makasar 印度尼西亚泗水港

11沙特阿拉伯港口

达曼Dammam

吉达Jeddah

胡拜尔AL KHOBAR 朱爱马JUAYMAH 达曼KING ABDUL AZIZ PORT

12印度港口

孟买Bombay

加尔格达Calcutta

科钦Cochin 卡基纳达Kakinada 坎德拉Kandla 印度尼赫鲁港

13阿曼港口

马斯喀特Muscat 萨拉拉Salalah 费赫勒港MINA AL FAHAL

马特腊MINA QABOOS MUTRAH 阿曼塞拉莱港

14巴基斯坦港口

瓜达尔Gwadur 卡拉奇Karachi

卡希姆BIN QASIM 瓜达尔GWADAR 卡西姆港KASIM

15巴林港口

巴林Bahrain 麦纳麦MANAMA,AL 麦纳麦AL MANAMAH 锡特拉ALBA 木哈腊克AL MUHARRAG

16科威特港口

科威特Kuwait

17塞浦路斯港口

马特腊

莫尼MONI 帕福斯PAPHOS

瓦西利科斯VASSILIKO BAY 伊克斯罗斯XEROS 济伊ZIGHI 塞浦路斯利马索尔港

18也门港口

亚丁Aden 荷台达Hodeidah 穆哈MOKHA 穆卡拉Molalla,Al 木卡拉Mukalla

19伊朗港口

阿巴丹Abadan 阿巴斯港Bandar 沙赫普尔港BANDAR SHAHPOUR 布什尔Bushire 霍拉姆沙赫尔Khorramshahr 伊朗恰赫巴哈尔港

20以色列港口

阿什杜德Ashdod 海法Haifa 特拉维夫Tel Aviv 阿克AKKO 埃拉特ELATH

21朝鲜港口

清津Chongjin(Seishin)兴南Hungnam

元山Wonsan

22柬埔寨港口

斯哈诺克维尔Sihanoukville 贡不KAMPOT 诺姆彭PHNOM PENH 磅逊KOMPONG SOM 磅逊KOMPONGSOM

23卡塔尔港口

多哈Doha 乌姆赛义德UMM SAID 哈卢尔岛HALUL ISLANDQAHAI 麦塞伊德MESSAIEED 沃克拉WAKRAH 黎巴嫩港口

贝鲁特Beirut 苏尔Sur 的黎波里Tripoli 贝鲁特BEYROUTH 谢卡CHEKKA 马尔代夫港口 马累Male 蒙古港口 彭巴AMELIA 孟加拉港口

吉大港Chittagong 达卡Dacca 孟加拉BAGERHAT 孟加拉CHALNA 科克斯巴扎尔COXS BAZAAR 缅甸港口

勃生Bassein 仰光Rangoon 毛淡棉Moulmein 土耳其港口

盖姆利克Gemlik 梅尔辛Mersin 伊斯肯德伦Iskenderun 伊斯坦布尔Istanbul 伊兹密尔Izmir 文莱港口

叙利亚港口

拉塔基亚Katakia 巴尼亚斯BANIAS 伊斯兰堡BORJ ISLAM 拉塔基亚LATTAKIA

塔尔图斯TARTOUS 伊拉克港口

巴士拉Basra 阿尔巴克港ALBAKIR TERMINAL 法奥FAO 阿马亚湾KHOR AL AMAYA 祖拜尔KHOR AL ZUBAIR 约旦港口

亚喀巴Aqaba 亚喀巴AGABA

欧洲国家

1.阿尔巴尼亚港口

都拉斯Durres 发罗拉VLONE 都拉斯DURAZZO 萨兰达SARANDE

申晋SHENGJIN 2.爱尔兰港口

巴尔的摩Baltimore 科克Cork 都柏林Dublin 阿克尔ACHILL 阿克罗ARKLOW 3.爱沙尼亚港口

塔林Tallin 库尔萨尔KURRESSAARE 诺沃塔林斯基亚NOVOTALINNSKIY 皮亚尔努PARNAU 皮亚尔努PARNU 4.保加利亚港口

布加斯Bourgas尔纳Varna 米丘林TZAREVO托波莱TOPOLLY 索菲亚SOFIA 5.比利时港口

安特卫普Antwerp 根特Ghent根特GAND 哈尔HALLE 海米克瑟姆HEMIXEM 比利时泽布吕赫港

6.冰岛港口

雷克雅未克Reykjavik 斯卡加斯特伦特SKAGASTROND 阿库雷里AKUREYRI 斯特劳姆斯维克STRAUMSVIK

松达霍恩SUNDAHOFN 7.波兰港口

格但斯克Gdansk 格丁尼亚Gdynia 斯切青Szczecin 达尔沃夫DARLOWO 波伦什奈POLNOCHNY 8.丹麦港口

奥尔堡AALBORG 奥尔胡斯Aarhus 哥本哈根Constanza 腓特烈西亚FREDERICIA 赫尔辛格Helsingo 丹麦奥胡斯港

9.法国港口

波尔多Bordeaux 布勒斯特Brest 敦刻尔克Dunkirk 福斯FOS 马赛Marseilles 法国勒哈弗尔港

10.德国港口

不来梅Bremen

杜斯尔道夫DUSSELDORF 福兰克福特Frankfurt 汉堡HAMBURG 基尔Kiel 11.俄罗斯港口

Arkhangelsk 加里宁格勒KALININGRAD 霍尔姆斯克Kholmsk 列宁格勒Leningrad 摩尔曼斯克Murmansk 俄罗斯圣彼得堡港

俄罗斯乌斯特卢伽港 俄罗斯新罗西斯克、奥拉和海参崴港

12.芬兰港口

赫尔辛基Helsinki 科特卡Kotka 奥卢Oulu 图尔库Turku 瓦沙Vasa 哈米纳港

13.福克兰群岛港口

斯坦利港PORT STANLEY 阿贾克斯湾AJAX BAY

威廉姆港PORT WILLIAM 阿贾克斯湾SAN CARLOS 威廉姆港WILLIAM 14.荷兰港口

阿姆斯特丹Amsterdam 加拉加斯湾CARACAS BAYANCSB 奥腊涅斯塔德Oranjestad 鹿特丹Rotterdam 阿尔克马ALKMAAR 15.克罗地亚港口

里耶卡Rijeka 普洛切Ploce 斯普利特Split 奥帕蒂亚ABBAZIA 奥米什ALMISSA 16.拉脱维亚港口

利耶帕亚LIEPAJA 拉脱维亚文茨皮尔斯港

17.罗马尼亚港口

康斯坦塔CONSTANTA 康斯坦萨CONSTANTZA（罗马尼亚康斯坦察港）加拉茨GALATI 加拉茨GALATZ 苏利纳SULINA 18.马德拉群岛港口

丰沙尔Funchal 普拉亚福摩萨PRAIA FORMOSA 圣港PORTO SANTO 19.马耳他港口

马耳他Malta 瓦莱塔Valletta 马尔萨什洛克MARSAXLOKK 20.马提尼克岛港口

法兰西堡FORTDEFRANCE 法兰西堡BELLE FONTAINE 法兰西堡FORT DE FRANCE 马林MARIN 特里尼特TRINITE 21.摩尔多瓦港口

基什讷夫KISHINEV 22.南斯拉夫港口

巴尔Bar

里耶卡FIUME 扎达尔GAZENICA 河西格诺威HERCEG-NOVI 科托尔KOTOR 23.挪威港口

奥勒松Aalesund 卑尔根Bergen 福瑞德瑞斯塔Fredrikstad 豪格松Haugesund 奥斯陆Oslo 挪威拉尔维克港

24.葡萄牙港口

里斯本Lisbon 阿维罗AVEIRO 巴雷鲁BARREIRO 布兰诺劳港BRANOLAO 里斯本CABO RUIVO 25.瑞典港口

赫尔辛堡Helsinborg 哥德堡GOTHENBURG 哈尔姆斯塔德Halmstad 马尔默Malmo 斯德哥尔摩Stockholm 瑞典马尔默和丹麦哥本哈根联合港口

26.瑞士港口

博宁Berne 巴斯尔BASLE 27.斯洛文尼亚港口 科佩尔Koper 28.乌克兰港口 敖德萨Odessa 29.西班牙港口

阿尔格萨拉斯Algeciras 巴塞罗那Barcelona 比尔堡Bilbao 卡德斯Cadiz 希洪Gijon 西班牙阿尔赫西拉斯港 西班牙瓦伦西亚港 西班牙拉斯帕尔马斯港

30.希腊港口

比雷埃夫斯Athens 比雷埃夫斯Piraeus 圣尼古拉奥斯AGHIOS NIKOLAOS

梅嘎腊AGIA TRIAS 西奥多罗伊AGIOI THEODOROI 31.新喀里多尼亚港口

努美阿Noumea 澳新巴保莱特BABOUILLAT 伯尤古BAIE UGUE 哈万纳HAVANNAH 夸瓦KOUAOUA 32.匈牙利港口

布达皮斯特BUDAPEST 匈牙利柴佩尔自由港和马哈特自由港 33.亚速尔群岛(葡属)港口

奥尔塔HORTA 奥尔塔FAIAL 奥尔塔FAYAL 迪尔格达PONTA DELGADA 拉日什港PORTO DAS LAGENS 34.意大利港口

安科纳Ancona 布林的西Brindisi 卡利阿里Cagliari 克罗托内Crotone 杰拉Gela 意大利焦亚陶罗港 意大利热那亚港 意大利拉斯佩奇斯港

35.英国港口

阿博丁Aberdeen 阿沃莫斯Avonmouth 贝尔法斯特Belfast 博肯海德Birkenhead 波士顿Boston 英国费力克斯托港 英国南安普敦港

立陶宛克莱佩达港 马耳他自由港

斯洛伐克布拉迪斯拉发港

北美洲国家

1.安的列斯库拉索岛(荷)港口

威廉斯塔德Willemstad 2.安圭拉(英)港口

悉尼Sydney 布劳温港BLOWING POINT 鲁德湾ROAD BAY 3.安提瓜和巴布达港口

巴布达BARBUDA 科德林顿CODRINGTON 英吉利港ENGLISH HR 法尔默斯港FALMOUTH HR ST.JOHNS

4.巴巴多斯港口

布里奇敦BRIDGETOWN奥伊斯廷斯湾OISTINS BAY 斯佩特茨敦SPEIGHTSTOWN 5.巴哈马港口

弗里波特Freeport 拿骚Nassau 艾丽斯镇ALICE TOWN 安多斯ANDROS 拿骚ARAWAK CAY 巴哈马自由港

6.巴拿马港口

巴尔泊亚Balboa 科隆Colon 萨尼约港(Manzanillo)佩德雷加尔PEDREGAL 阿木韦列斯港PUERTO ARMUELLES 巴拿马港 克里斯托巴尔Cristobal

7.百慕大港口

圣乔治城ST.GEORGES 萨莫塞特SOMERSET 爱尔兰岛IRELAND IS 8.波多黎各(美)港口

蓬塞Pointe-aPitre 圣胡安San Juan 法哈尔多FAJARDO 瓜尼卡GUANICA 瓜亚马GUAYAMA 9.伯利兹港口

伯利兹Belize 马瑙斯Manaus, Brazil 科罗萨尔COROZAL

斯坦克里克DANGRIGA 彭达格尔达PUNTA GORDA 10.多米尼克港口

圣多明各Santo Domingo 罗索ROSEAU 11.哥斯达黎加港口

彭塔雷纳斯PUNTARENAS 利蒙Limon 利蒙港Limon Port 卡尔德拉Puerto Caldera 格尔菲托GOLFITO

圣约翰 12.格陵兰（丹）港口

阿斯阿特AASIAAT 邓达斯DUNDAS 埃格德斯米纳EGEDESMINDE 费林哈文FAERINGEHAVN 格德豪恩QUQERTARSUAQ 13.古巴港口

西恩富格斯Cienfuegos 哈瓦那Havana 圣克鲁斯蒂尔苏Santa Cruz del Sur 圣地亚哥Santiago 马但萨斯Matanzas 14.瓜德罗普(法)港口

皮特尔角POINTE PITRE 巴斯特尔BASSE TERRE皮特瑞角POINTE A PITRE 15.海地港口

太子港Port-Au-Prince 海地角CAP HAITIEN 利贝特堡FORT LIBERTE 利贝特堡GONAIVES 米腊关MIRAGOANE 16.洪都拉斯港口

圣洛伦索San Lorenzo 阿马帕拉AMAPALA 圣洛伦索GRANADEROS 卡斯提利亚港PUERTO CASTILLA 格兰纳德罗斯PUERTO GRANADEROS

17.加拿大港口

丘吉尔Churchill 乔治敦Georgetown 哈利法克斯Halifax 哈密尔顿Hamilton 米德兰Midland 加拿大温哥华港

18.马提尼克岛港口

法兰西堡FORTDEFRANCE 法兰西堡BELLE FONTAINE 法兰西堡FORT DE FRANCE 马林MARIN 特里尼特TRINITE 19.美国港口

布里斯托尔Bristol 澳新坎布里奇Cambrigde 查尔斯顿Charleston 夏洛特阿马利亚Charlotte 芝加哥Chicago长滩港 纽约/新泽西港

洛杉矶港

奥克兰港

迈阿密港 斯托克顿港 西雅图港 休斯顿港 塔科马港 弗吉尼亚港

萨瓦纳港

圣胡安港 火奴鲁鲁港

埃佛格莱茲港

20.墨西哥港口

阿卡普尔科Acapulco 夸察夸尔科斯Coatzacoalcos 恩塞纳达Ensenada 瓜伊马斯Guaymas 墨西哥城MEXICO CITY曼萨尼约港

21.尼加拉瓜港口

科林托Corinto 南圣胡安San Juan del Sur 卡贝萨斯港CABEZAS

布卢菲尔兹EL BLUFF 索莫萨港SANDINO 22.萨尔瓦多港口

阿卡胡特拉ACAJUTLA 乌尼永LA UNION 库图科CUTUCO 23.圣卢西亚港口

卡斯瑞斯Castries 库尔蒂萨克湾CUL DE SAC BAYLCCDC

卡斯特里PORT CASTRIESLCPCS 旧堡VIEUX FORT 24.圣文森特和格林纳丁斯港口

乔治敦Georgetown 25.特立尼达和多巴哥港口

西班牙港PORT OF SPAIN 圣费尔南多San Fernando 加勒塔角GALEOTA POINT 利萨斯角POINT LISAS 利萨斯角FEDCHEM 26.危地马拉港口

圣何塞San Jose 利文斯顿LIVINGSTON 库特扎尔PUERTO QUETZAL 巴里奥斯港PUERTO BARRIOS 巴里奥斯港BARRIOS

27.维尔京群岛(美属)港口 克里斯琴斯特德Christiansted 普尔塞尔港PORT PURCELL 路港ROAD HARBOUR 路港ROAD HARBOUR & PORT PURCELL

28.牙买加港口

金斯顿Kiev（金士顿港）阿利盖德庞ALLIGATOR POND

安东尼奥港ANTONIO 布拉克里沃BLACK RIVER 蒙特格贝MONTEGO BAY

南美洲国家

1.阿根廷港口

布兰卡港Bahia 布宜诺斯艾利斯港Buenos 阿塞威都Dar 乌斯怀亚USHUAIA 阿切韦多港ACEVEDO

2.巴拉圭港口

亚松森ASUNCION 3.巴西港口

贝伦Belem 巴拉那瓜Paranagua 累西菲Recife 里约热内卢Rio De Janeiro 里奥格兰德Rio Grande 巴西桑托斯港port of Santos（拉丁美洲最大的港口）

4.玻利维亚港口

苏阿瑞兹港PUERTO SUAREZ 苏阿瑞兹港SUAREZ 5.厄瓜多尔港口

瓜亚基尔Guayaquil 巴拉奥港BALAO TERMINAL 瓜亚基尔ELOY ALFARO 埃斯梅腊达斯ESMERALDAS 曼塔MANTA 6.哥伦比亚港口

巴兰基利亚Barranquilla 布韦那文图拉Buenaventura 卡塔赫纳CARTAGENA 图马科Tumaco 巴加诺沃BAJA NUEVO IS.7.圭亚那港口

卡岩Cayenne 乔治顿Georgetown 8.秘鲁港口

卡亚俄Callao 钦博特Chimbote 伊洛Ilo 塔Paita 特鲁希略Trujillo 9.苏里南港口

帕拉马里博Paramaribo 贝尔沃尔德BELWAARDE 蒙格MOENGO 新尼克里NEW NICKERIE 帕拉南PARANAM 10.委内瑞拉港口

库马纳Cumana 卡贝略港Puerto Cabello 马拉开波Maracaibo 库奇略角ALCASA 拉埃斯塔卡达ALTAGRACIA 11.乌拉圭港口

荣罗维亚Montevideo 何塞伊格纳西奥JOSE IGNACIO 特加LA TEJA 马尔多纳多MALDONADO 新帕尔米拉NUEVA PALMIRA 12.智利港口

安托法加斯塔Antofagasta 阿里卡Arica 克鲁斯格兰德Cruz 伊基克Iquique 彭塔阿雷纳斯Punta Arenas 特立尼达-多巴哥的斯板尼港

非洲国家（55 个）

1.阿尔及利亚港口 阿尔及尔ALGIERS 阿尔及尔Algiers 安纳巴Annaba 默斯塔加内姆MOSTAGANEM 瓦赫兰Oran 2.埃及港口

亚历山大Alexandria 达米埃塔Damietta 塞得港PORT SAID 苏伊士Suez

3.埃塞俄比亚港口

马萨瓦Massawa 伊萨布Assab 4.安哥拉港口

卡本达Cabinda 罗安达Luanda 安布里泽特AMBRIZETE 提格里斯港BAIA DOS TIGRES 丹德港BARRA DO DANDE 5.贝宁港口

科托诺Cotonou 科托奴KOTONU波多诺伏NOVO维达OUIDAH 波多诺伏PORTO NOVO 6.赤道几内亚港口

巴塔Bata 马拉博Malabo贝尼托河BENITO卢巴BUTUKU-LUBA 卡拉特腊瓦CALATRAVA 7.多哥港口

洛美Lome 克佩美KPEME 8.厄立特里亚港口

法特马港FATMA 提约THIO 提约TICHO法特马港MERSA FATMA 提约TIYO 9.佛得角港口

圣地亚哥Santiago 明德卢Mindelo普拉亚Plaia 卡廖CALHAU卡里卡尔CARRICAl 10.冈比亚港口

班珠尔Banjul 11.刚果（金）港口

布腊扎维尔BRAZZAVILLE 杰诺港DJENO TERMINAL

卢安果LOANGO 黑角POINTE NOIRE 尤姆博YOMBO 12.吉布提港口

吉布提Djibouti 13.几内亚港口

比绍Bissau 科纳克里Conakry 科纳克里KONAKRI 爱丽斯德洛斯ILES DE LOS 卡姆萨尔KAMSAR 14.加蓬港口

利博维尔Libreville 奥文多Owendo 甘巴GAMBA 让蒂尔港GENTIL 鲁西纳港LUCINA MARINE TERMINAL 15.加纳港口

阿克拉Accra 塔科拉迪Takoradi 特马Tema 塞康第SEKONDI 海岸角CAPE COAST 16.喀麦隆港口

杜阿拉Douala 维多利亚Veracruz 杜阿拉BONABERI 大巴坦加GRAND BATANGA 科莱港KOLE TERMINAL 17.科特迪瓦港口

阿比让Abidjan 18.肯尼亚港口

马林迪Malindi 基林迪尼KILINDINI 凯皮乌KIPEVU 拉穆LAMUKELAM 蒙巴萨MOMBASA 19.利比里亚港口

荣罗维亚Momasa 马歇尔MARSHALL 布坎南BUCHANAN 格林维尔GREENVILLE 哈珀HARPER 20.利比亚港口

班加西Benghazi 扎威亚AZZAWIYA 卜雷加港BREGA 阿尔民格RAS AL MINGAR 西德尔RAS ES SIDER 21.留尼汪港口

蒂斯格勒特斯POINTE DES GALETS 22.马达加斯加港口

阿纳拉拉瓦ANALALAVA 安塔拉哈ANTALAHA迪耶果苏瓦雷斯ANTSIRANANA 迪耶果－苏瓦雷斯DIEGO－SUAREZ 法腊方加纳FARAFANGANA 23.毛里求斯港口：路易斯港Louis port 24.毛里塔尼亚港口

努瓦克肖特Nouakchott 努瓦迪布ETIENNE 努瓦迪布NOUADHIBOU

艾蒂安港POINT CENTRAL 艾蒂安港PORT ETIENNE 25.莫桑比克港口

安格什ANGOCHE 巴托洛谬迪亚什BARTOLOMEU DIAS

贝洛港BELO 琴德CHINDE 伊博IBO 26.纳米比亚港口

吕得立茨LUDERITY 鲁得立茨LUDERITZ 奥兰治莫斯ORANJEMUND

沃尔维斯港WALVISBAAI 27.南非港口

开普敦CAPE TOWN 德班Durban 东伦敦EAST LONDON 伊丽莎白港ELIZABETH 莫塞尔港MOSSEL BAY 28.尼日尔港口：布腊斯BRASS 29.尼日利亚港口

阿帕帕APAPA 拉各斯Lagos 哈科特港Harcourt 布腊斯BRASS OFF-SHORE TERMINAL NGBRS 30.塞拉利昂港口

弗里敦Freetown 佩佩尔PEPEL 舍布洛岛SHERBRO IS.31.塞内加尔港口

达喀尔DAKAR 西非防迪乌涅FOUNDIOUGNE 考拉克KAOLACK

莱蒂安LYNDIANE 诺纳内NONANE 32.塞舌尔港口

阿苏波甚ASSUMPTION IS.普罗维登斯岛PROVIDENCE IS.33.圣多美和普林西比港口：圣多美San Tome 34.苏丹港口

丹港PORT SUDAN 红海苏丹港SUDAN 35.索马里港口

博博拉Berbera 摩加迪沙Mogadiscio 基斯马尤Kismayu 基斯马尤CHISIMAIO 汉达HANDA 36.突尼斯港口

比塞大Bizerta 突尼斯Tunis 阿斯塔特港ASHTART TERMINAL 比泽特BIZERTE 加贝斯GABES

37.坦桑尼亚港口

林迪Lindi 桑给巴尔Zanzibar 坦噶Tanga 查克查克CHAKE CHAKE 达累斯萨拉姆DAR ES SALAAM 大洋洲国家

1.澳大利亚港口

阿德莱德Adelaide 伯尼Burnie 达尔文Darwin 吉朗Geelong 墨尔本港

布里斯班港（Port of Brisbane）澳大利亚昆士兰州的最大港口，也是澳大利亚第三大港口 澳大利亚悉尼港

2.巴布亚新几内亚港口

卡维恩Kavieng 莱城LAE 腊包尔港Rabaul 马丹Madang 莫尔兹比港Moresby Port 3.波利尼西亚(法)港口

崴塔普VAITAPE 帕皮特PAPEETE 瑞奥REAO 4.斐济港口

劳托卡Lautoka 苏瓦Suva 雷伍卡LEVUKA 埃林顿ELLINGTON 兰巴萨LABASA 5.基里巴斯港口

塔拉瓦Tarawa 塔拉瓦BETIO 英吉利港ENGLISH HARBOUR 巴纳巴BANABA 6.库克群岛(新)港口

阿瓦鲁阿AVARUA 阿瓦鲁阿AVATIU合维岛HERVEY IS 马尼希基MANIHIKI IS.茅克岛MAUKE IS

7.马绍尔群岛港口

雅鲁特JALUIT 夸贾林KWAJALEIN 朗格拉普岛RONGELAP ISLAND 8.帕劳港口：格罗尔KOROR 9.所罗门群岛港口

霍尼亚拉Honiara 吉佐GIZO 图拉吉港TULAGI HR 维鲁港VIRU HARBOUR 扬迪纳YANDINA 10.汤加港口

尼亚夫NEIAFU 庞埃PANGAI 努库阿洛法NUKU ALOFA 11.图瓦卢港口 ：富纳富提Funafuti 12.瓦努阿图港口

威拉PORT VILA 圣吐Santo 威拉Vila 托雷斯岛TORRES IS.瓦奴亚拉瓦VANUA LAVA 13.新西兰港口

奥克兰港（Ports of Auckland）（新西兰的最大港口）纳皮尔Napier 线克莱斯特彻奇Christchurch 达尼丁Dunedin 纳尔逊Nelson

世界港口一览表：

Aalborg 奥尔堡 丹麦

Aalesund 奥勒松 挪威

Aden 亚丁 也门

Agana 阿加尼亚 关岛 Amsterdam 阿姆斯特丹 荷兰

Ancona 安科纳 意大利 Annaba 安纳巴 阿尔及利亚

Antofagasta 安托法加斯塔 智利 Antwerp 安特卫普 比利时

Aomen 澳门 中国 Apapa 阿帕帕 尼日利亚

Apia 阿皮亚 西萨摩亚 Aqaba 亚喀巴 约旦

Aasrhus 奥胡斯 丹麦 Abadan 阿巴丹 伊朗

Alexandria 亚历山大 埃及 Algiers 阿尔及尔 阿尔及利亚

Abidjan 阿比让 科特迪瓦 Abu Dhabi 阿布扎比 阿联酋

Acajutla 阿卡胡特拉 萨尔瓦多Acapulco 阿卡普尔科 墨西哥

Accra 阿克拉 加纳

Adelaide 阿德莱德 澳大利亚

Arica 阿里卡 智利

Arkhangelsk 阿尔汉格尔斯克 俄罗斯

Aseb 阿萨布 埃塞俄比亚

Athens 雅典 希腊

ATLANTA, Georgia 乔治亚洲，亚特兰大 美国

Aukland 奥克兰 新西兰

Avenmouth 阿芬默斯 英国

Bahia Blanka 布兰卡港 阿根廷

Baltimore 巴尔的摩 美国

Baltimore, Maryland 马里兰州，巴尔的摩 美国 Bandar Abbas 阿巴斯港 伊朗

Bandar Khomeini 霍梅尼港 伊朗 Bandar Seri Begawan 斯里巴加湾市 文莱 Bangkok 曼谷 泰国

Bangkok, Thailand 泰国，曼谷 泰国

Banjarmaisn 马辰 印尼

Banjul 班珠尔 冈比亚

Barcelona 巴萨罗那 西班牙

Barranquilla 巴兰基亚 哥伦比亚

Basrah 巴士拉 伊拉克

Bassein 勃生 缅甸

Bata 巴塔 赤道几内亚

Belawan 勿拉湾 印尼

Belawan, Indonesia 印尼，乌拉湾 印尼

Belem, Brazil 贝伦 巴西

Belfast 贝尔法斯特 英国

Belize 伯利兹 伯利兹

Belmopan 贝尔莫潘 伯利兹

Benghazi 班加西 利比亚

Berbera 柏培拉 索马里

Bergen 卑尔根 挪威

Berne 伯尔尼 瑞士

Bilbao 毕尔巴鄂 西班牙

Birkenhead 伯肯赫德 英国

Bissau 比绍 几内亚比绍

Bizerta 比塞大 突尼斯

Boma 博马 扎伊尔

Bombay 孟买 印度

Bordeaux 波尔多 法国

Boston 波士顿 美国

Boston, Massachusetts 麻省，波士顿 美国

Bourgas 布尔加斯 保加利亚

Bremen 不来梅 德国

Bremerhaven 不来梅港 德国

Brest 布雷斯特 法国

Brisbane 布里斯班 澳大利亚

Bristol 布里斯托尔 英国

Buenaventura 布埃纳文图拉 哥伦比亚Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯 阿根廷

Cagliari 卡利亚里 意大利

Calcutta 加尔各答 印度 Callao 卡亚俄 秘鲁

Cape Town 开普敦 南非 Caracas 加拉加斯 委内瑞拉

Cardiff 加的夫 英国 Cartagena 卡赫纳 哥伦比亚 Cartagena, Colombbia 卡塔赫纳 哥伦比亚 Casablanca 卡萨布兰卡 摩洛哥

Cebu 宿务 菲律宾 Cebu, Philippines 菲律宾，宿雾 菲律宾

Charleston 查尔斯顿 美国 Charleston, South Carolina 南卡罗来纳洲，查尔斯敦 美国

Charlotte, North Carolina 北卡罗来纳洲，夏洛特 美国 Cheribon 井里文 印尼 Chiba 千叶 日本

Chicago 芝加哥 美国 Chicago, Illinois 伊利诺伊洲，芝加哥 美国

Chimbote 钦博特 秘鲁

Chittagong 吉大港 孟加拉国

Chongjin 清津 朝鲜

Christ Church 克赖斯特彻奇新西兰 Cleveland, Ohio俄亥俄洲，克利夫兰 美国 Coatzacoalcos 夸察夸尔科斯 墨西哥

Colombo 科伦坡 斯里兰卡 Colon 科隆 巴拿马

Columbus, Ohio 俄亥俄洲，哥伦布 美国

Conakry 科纳克里 几内亚

Constantza 康斯坦萨 罗马尼亚 Copenhagen 哥本哈根 丹麦

Corinto 科林托 尼加拉瓜

Cork 科克 爱尔兰

Cotonou 科托努 贝宁

Crotone 克努托内 意大利

Cumana 库马纳 委内瑞拉

Da Nang 岘港 越南

Dacca 达卡 孟加拉国

Dakar 达喀尔 塞内加尔

Dalian 大连 中国

Dallas, Texas 德克萨斯洲，达拉斯 美国

Damman 达曼 沙特阿拉伯

Danang, Vietnam 越南 越南

Dar El-Beida 达尔贝达 摩洛哥

Dar-es-Salaam 达累斯萨拉姆 坦桑尼亚

Darwin 达尔文 澳大利亚

Deihai 北海 中国

Deira 贝拉 莫桑比克

Deirut 贝鲁特 黎巴嫩

Detroit, Michigan 密歇根洲，底特佛 美国

Djakarta 雅加达 印尼

Djibouti 吉布提 吉布提

Doha 多哈 卡塔尔

Douala 杜阿拉 喀麦隆

Dubai 迪拜 阿联酋

Dublin 都伯林 爱尔兰

Dunedin 达尼丁 新西兰

Dunkirk 敦刻尔克 英国

Durresi 都拉斯 阿尔巴尼亚

DutchHarbour, California 加利好尼亚洲 美国

East Canada, Canada 加拿大 加拿大

East London 东伦敦 南非

Felixstowe, U.K.费里克斯托 英国

Fos, France 好斯 法国

Fredericia 腓特烈西亚 丹麦

Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威

Free Town 弗里敦 塞拉利昂

Freemantle 弗里曼特尔 澳大利亚

Fukuyama, Japan 好山 日本

Fuzhou 好州 中国

Gaoxiong 高雄 中国

Gdansk 格但斯克 波兰

Gdynia 格丁尼亚 波兰

Geelong 吉朗 澳大利亚

Genoa 热那亚 意大利

Genoa(Genova), Italy 热那亚 意大利 Georgetown 乔治敦 圭亚那，加拿大

Georgetown 乔治市 马来西亚

Gibraltar 直布罗陀 西班牙

Gijon 希洪 西班牙

Gioia Tauro, Italy 焦亚陶罗 意大利

Glasgow 格拉斯哥 英国

Godthab 戈特霍布 格陵兰

Goteborg 哥德堡 瑞典

Gothenburg, Sweden 哥德堡 瑞典

Guangzhou 广州 中国

Guayaquil 瓜亚基尔 厄瓜多尔

Guaymas 瓜伊马斯 墨西哥

Haifa 海法 以色列

Hai-Phong 海防 越南

Hakata, Japan 伯方 日本

Hakodate 函馆 日本

Halifax 哈里法克斯 加拿大Halifax, Nova Scotia新斯科舍省，哈利法克斯 美国

Halmstad 哈尔姆斯塔德 瑞典

Hamburg 汉堡 德国

Hanoi 河内 越南

Havana 哈瓦那 古巴

Helsinki 赫尔辛基 芬兰

Hiroshima 广岛 日本

Ho Chi Ming City, Vietnam 胡志明市 越南

Hongay 鸿基 越南

Hongkong 香港 中国

Honolulu 火奴鲁鲁（檀香山）美国

Houston 休斯敦 美国

Houston, Texas 德克萨斯洲，休斯顿 美国

Hudaydak Al 荷台达 也门

Hull 赫尔 英国 Hungnam 兴南 朝鲜

ieste, Italy 德里亚斯特 意大利

Ilo,Peru 伊洛 秘鲁

Iloilo 伊洛伊洛 菲律宾

Immingham,UK 伊明赫姆船坞 英国

Iquique 伊基克 智利

Iquique, Chile 伊基克 智利

Istanbul 伊斯坦布尔 土耳其

Izmir 伊兹密尔 土耳其

Jacksonville, Florida 佛罗里达洲，捷克逊维尔 美国 Jakarta 雅加达 印尼

Jidda 吉达 沙特阿拉伯

Jilong 基隆 中国

Kagoshima 鹿儿岛 日本

Kakinada 卡基纳达 印度 Kampong saon 磅逊 柬埔寨

Kanazawa, Japan 金泽 日本 Kansas City, Kansas 堪萨斯洲，堪萨斯城 美国

Karachi 卡拉奇 巴基斯坦 Katakia 拉塔基亚 叙利亚

Kiel 基尔 德国 Kingston 金斯顿 牙买加，加拿大

Kismayu 基斯马尤 索马里 Kobe 神户 日本

Kokura, Japan 小仓 日本 Kuala Lumpur 吉隆坡 马来西亚

Kuantan, Malaysia 关丹 马来西亚 Kuching 古晋 马来西亚

Kuwait 科威特 科威特 La Conuna 拉科鲁尼亚 西班牙

La Guaina 拉瓜伊拉 委内瑞拉

La Plata 拉普拉塔 阿根廷

La Rouchelle 拉罗歇尔 法国

La Spezia 拉斯佩齐亚 意大利

Laem Chabang, Thailand 林查班 泰国

Lagos 拉各斯 尼日利亚

Le Havre 勒阿佛尔 法国

Leghorn 莱戈恩 意大利

Leghorn(Livorno), Italy 来航 意大利

Leningrad 列宁格勒 俄罗斯

Lianyungang 连云港 中国

Libreville 利伯维尔 加蓬

Limassol 利马索尔 塞浦路斯

Limon 利蒙 哥斯达黎加

Lirquen, Chile 例昆 智利

Lisboa 里斯本 葡萄牙

Liverpool 利物浦 英国

Lome 洛美 多哥

London 伦敦 英国

Long Beach 长滩 美国 Long Beach, California 加利好尼亚洲，长滩 美国 Los Angeles 洛杉矶 美国Los Angeles, California 加利好尼亚洲，洛杉矶 美国 Luanda 罗安达 安哥拉

Lubeck 卢贝克 德国

Lyttelton 利特尔顿 新西兰

Macao 澳门 中国

Maizuru, Japan 舞鹤 日本

Majunga 马任加 马达加斯加

Makasa 望加锡 印尼

Malabo 马拉博 赤道几内亚

Malacca 马六甲 马来西亚

Malaga 马拉加 西班牙

Male 马累 马尔代夫

Malindi 马林迪 肯尼亚

Malmo 马尔默 瑞典

Malta 马耳他 马耳他

Manama,Al 麦纳麦 巴林

Manaus, Brazil 马瑙斯 巴西

Manila 马尼拉 菲律宾

Manta, Ecuador 曼塔 厄瓜多尔

Maputo 马普托 莫桑比克

Mar del Plata 马德普拉塔 阿根廷

Maracaibo 马拉开波 委内瑞拉

Marseilles 马赛 法国

Massawa 马萨瓦 埃塞俄比亚

Matadi 马塔迪 扎伊尔

Matanzas 马但萨斯 古巴 Mazatlan 马萨特兰 墨西哥

Melbourne 墨尔本 澳大利亚

Memphis, Tennessee 田纳西洲，孟菲斯 美国

Menado 万鸦老 印尼

Mersin 梅尔辛 土耳其

Messina 墨西拿 意大利

Miami 迈阿密 美国

Miami, Florida 佛罗里达洲，迈阿密 美国

Middlesbrough, UK 米德尔斯伯勒 英国

Milford 米尔好德港 英国

Mobile 莫比尔 美国

Mogadisho 摩加迪沙 索马里

Moji, Japan 门司 日本

Mokpo 木浦 朝鲜

Molalla,Al 穆卡拉 也门

Mombasa 蒙巴萨 肯尼亚

Monrovia 蒙罗维亚 利比里亚

Montevideo 蒙特维的亚 乌拉圭

Montreal 蒙特利尔 加拿大

Montreal, Quebec 魁北克省，蒙特利尔 美国

Moulmein 毛淡棉 缅甸

Murrmansk 摩尔曼斯克 俄罗斯

Muscat 马斯喀特 阿曼

Nagasaki 长崎 日本

Nagoya 名古屋 日本

Naha, Okinawa 冲绳，那坝 日本

Nakhodka 纳霍德卡 俄罗斯

Nampo 南浦 朝鲜

Nantes 南特 法国

Naoetsu, Japan 直江津 日本

Naples 那不勒斯 意大利

New Castle 纽卡斯尔 澳大利亚，美国

New Heaven 纽黑文 美国

New Orleans新奥尔良美国 New Orleans, Louisiana路易斯安纳洲，新奥尔良 New York 纽约 美国

Newark, N.J 新泽西洲，纽瓦克 美国

Nicosia 尼科西亚 塞浦路斯

Nicosia 新泻 日本

Niigata, Japan 新鸿 日本

Ningpo 宁波 中国

Norfolk 诺好克 美国

Norfolk, Virginia 佛及尼亚洲，诺好克 美国

Nouakchott 努瓦克肖特 毛里塔尼亚

Noumea 努美阿 新喀里多尼亚

Oakland 奥克兰 美国

Oakland, California 加利好尼亚洲，奥克兰 美国

Odessa 敖德萨 乌克兰

Oran 奥兰 阿尔及利亚

Osaka 大阪 日本

Oslo 奥斯陆 挪威

Oulu 奥卢 芬兰 Paita, Peru 帕塔 秘鲁

Palembang 巨港 印尼

Panama City 巴拿马城 巴拿马

Paramaribo 帕拉马里博 苏里南

Paranagua, Brazil 巴拉那瓜 巴西

Penang 槟城 马来西亚

Philadelphia 费拉德尔菲亚 美国

Philadelphia, Pennsylvania 宾夕法尼亚洲，费城(费里普斯堡 美国

Phoenix, California 加利好尼亚洲，费尼克斯 美国

Piraeus 比雷埃夫斯 希腊

Plaia 普拉亚 佛得角

Ploce 普洛切 南斯拉夫

Plymouth 普列茅斯 英国

Pointe Noire 黑角 刚果

Port Klang, Malaysia 巴生港 马来西亚

Port-au-prince 太子港 海地

Portland, Oregon 俄勒冈洲，波特兰 美国

Puerto Cabello, Venezuela 卡贝略港 委内瑞拉

Ravenna, Italy 拉佛纳 意大利

De Janeiro, Brazil 里奥热内卢 巴西 Rio Grande, Brazil 里奥格兰德 巴西

Rotterdam Netherlands 鹿特丹 荷兰

Sakaiminato, Japan 境港 日本

Sakata, Japan 酒田 日本 Salvador, Brazil 萨尔瓦多 巴西

San Antonio, Chile 圣安东尼奥 智利

San Francisco, California 加利好尼亚洲，三藩市 美国

Savannah, Georgia 乔治亚洲，萨凡纳 美国 Savona, Italy 萨沃纳 意大利

Seattle, Washington华盛顿洲，西雅图美国 Semarang, Indonesia三宝垄 印尼

Shimizu, Japan 清水 日本 Sihanoukville, Cambodia 西哈努克城 柬埔寨

Singapore 新加坡 新加坡

Songkhla, Malaysia 宋卡 马来西亚

Southampton, UK南安普顿 英国ST.Louis, Missouri密苏里洲，圣路易斯美国

Suva 苏瓦 斐济 Sydney 悉尼 澳大利亚

Szczecin 什切青 波兰

Tacoma, Washington 华盛顿洲，塔科马 美国

Taibei 台北 中国

Tamatave 塔马塔夫 马达加斯加

Tampa 坦帕 美国

Tampico 坦皮科 墨西哥

Tanga 坦噶 坦桑尼亚

Tangier 丹吉尔 摩洛哥

Tanjung Priok 丹戎不碌 印尼

Taranto 塔兰托 意大利

Tatus 塔尔图斯 叙利亚

Tel Aviv 特拉维夫 以色列

Tema 特马 加纳

Thamesport, UK 泰晤士港 英国

Tianjin 天津 中国

Toamasina 图阿以西纳 马达加斯加

Tokuyama, Japan 德山 日本

Tokyo 东京 日本

Toleary 图莱亚尔 马达加斯加

Tomakomai, Hokkaido 北海道，占小牧 日本

Toronto 多伦多 加拿大

Toronto, Ontario 安大洛省，多伦多

Toulon 土伦港 法国

Toyama, Japan 富山 日本

Trieste 的里雅斯特 意大利

Trincomalee 亭可马里 斯里兰卡

Tripoli 的黎波里 黎巴嫩，利比亚

Tsuruga, Japan 敦贺 日本

Tunis 突尼斯 意大利 Turku 图尔库 芬兰

Vaasa 瓦萨 芬兰

Valletta 瓦莱塔 马耳他

Valona 法罗拉 阿尔巴尼亚

Valparaiso 瓦尔帕莱索 智利

Vancouver 温哥华 加拿大，美国

Vancouver, British Columbia 不列颠哥伦比亚省，温哥华

Varna 瓦尔纳 保加利亚 Venice 威尼斯 意大利

Veracruz 韦腊克鲁斯 墨西哥

Victoria 维多利亚 塞舌尔，加拿大

Vila 维拉港 瓦努阿图

Vladivostok 符拉迪沃斯托克 俄罗斯

Walvis Bay 沃尔维斯湾 纳米比亚

Wellington 惠灵顿 新西兰

Wenzhou 温州 中国

Wilmington, North Carolina 北卡罗来纳洲，威尔明顿 Wismar 维斯马 德国

Wonsan 元山 朝鲜

Xiamen 厦门 中国

Yantai 烟台 中国 Yokkaichi, Japan 四日市 日本 Yokohama 横滨 日本

Zanzibar 桑给巴尔 坦桑尼亚

Zhanjiang 湛江 中国

Zhuhai 珠海 中国

乌姆卡斯尔简介：

中文名称:乌姆卡斯尔

英文名称:UMM QASR

州:亚洲 国家:伊拉克

港口代码:IQUMQ 港口缩写:UQR

经纬度:30°4’0”N,47°57’0”E 时区:-3：00

SEE BASRAH 伊拉克深水商港。

位于该国第二大城巴士拉之南约50公里的伊科边境，祖拜尔湾西岸。船舶从科威特北部布比延岛东西入港，有铁路经祖拜尔至此。祖拜尔湾是波斯湾伸人伊拉克内陆的一个小湾，南北纵深30公里，口窄内宽，隐蔽条件好。70年代末起，伊拉克在该湾北部沿岸建立炼油厂、钢铁厂、化肥厂等，港口也随之发展起来。80年代因两伊战争，原有20个深水泊位的最大商港巴士拉入港航道淤塞，转而着重利用和建设本港。1988年1月伊政府投资22亿美元进行大规模扩建，工程由韩国公司承建。至1989年6月止已有10个泊位营业，其中包括2个集装箱泊位；另有在建泊位13个。港口建设还包括整治入港航道，增添码头设施，港口能力可达800万吨，成为伊拉克最大商港。其北的祖拜尔工业港也已有8个泊位营业。本港至舒威赫港151海里，至达曼港293海里，至拉系德港〔迪拜〕487海里，至卡布斯港733海里，至科轮坡港2315海里。

中东线：

DAMMAN 达曼 沙特阿拉伯

RIYADH 利雅得 沙特阿拉伯 BANDAR ABBAS 阿巴斯港 伊朗, KUWAIT 科威特 科威特

BAHRAIN 巴林

巴林 DUBAI 迪拜 阿联酋 JEBEL ALI 杰贝阿里

PORT RASHID 拉希德港

UMM QASR 乌姆卡斯尔

伊拉克

中东主要港口

UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN 船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA, SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的缩写，即沙特阿拉伯标准组织。SASO负责为所有的日用品及产品制定国家标准，标准中还涉及度量制度，标识等。事实上，SASO标准中有很多是在相关的国际电工委员会（IEC）等国际组织的的安全标准基础上建立的。像很多其他的国家一样，沙特阿拉伯根据自己国家的民用及工业电压，地理及气候环境，民族宗教习惯等在标准中添加了一些特有的项目。为了实现保护消费者的目的，SASO标准不只针对从国外进口的产品，对于在沙特阿拉伯本土生产的产品也同样适用。

沙特阿拉伯工业及商务部及SASO要求所有SASO认证标准包含的产品在进入沙特海关时有SASO认证证书。没有SASO证书的产品会被沙特港口海关拒绝入境。

根据沙特阿拉伯标准组织的规定，SASO认证包含所有成人及儿童在住所，办公或娱乐场所使用的产品，所有机动车及零配件，以及建筑产品。这些产品主要可以分为以下类别： 空调、制冷设备、采暖设备 电池 化妆品 玩具

压缩机及风扇 家用电子电器设备 家用压力锅 电线电缆 传真机

家用开关及断路器 灯具及照明设备 电梯及升降系统 发动机

办公用电子电器设备 个人电脑 电源 电话

机动车及零配件 建筑产品、涂料等

生产商获取SASO认证，向沙特出口产品，需要以下几个步骤：

向咨询公司提出申请，咨询公司根据产品类别，依照SASO的要求，向企业告知产品认证程序； 企业依照认证程序提交产品样品进行检测，有些产品（如部分机动车及配件产品等）需要进行工厂检查； 经产品检测合格后，企业获得SASO认证证书；如产品经检测不合格，企业将得到一份详细的说明报告； 产品向沙特出口，货物入关时要出具SASO认证证书，沙特阿拉伯标准组织的技术人员将对证书进行检查；如不能出具SASO证书，产品将会被拒绝入境或抽样到沙特阿拉伯工业及商务部或沙特阿拉伯标准组织的实验室进行检测，如检测不合格，产品将会被拒绝入境，一切费用由出口企业承担。

提单背书如何操作

根据提单的CONSIGNEE

1、TO ORDER TO ORDER OF SHIPPER 都是由SHIPPER 背书

2、TO ORDER OF XXX 此类提单SHIPPER不背书，如果此提单要转让则由XXX 背书 背书 有空白背书和记名背书

空白背书ENDORSED IN BLANK 或 BLANK ENDORSED就是空白背书，指不写明被背书人的背书，背书人在提单背面写上名称和签字就可以了

记名背书 ENDORSED TO XXX或ENDORSED TO ORDER OF XXX具体做法除了上述空白背书外，还应在打印―DELLIVERY TO（THE ORDER OF）XXX。

海运提单的缮制及审核中注意事项

1.Shipper，托运人。托运人也称发货人Consignor，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，案例： 某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：―…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.‖…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中―收货人‖的填写完全一致，并符合信用证的规定。例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co.Ltd.Whereas L/C required― to ABC Co.Ltd.‖。提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求―凭ABC公司指示。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。如果是托收方式中的提单，本栏一般填―To order‖或填―To order of shipper‖均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬头或银行指示性抬头。

3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。

1)如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。2)如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。

3)如果来证中规定Notify…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。

4)如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。

4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。

5.Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写第一程船的船名。是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case transshipment is effected.Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必须在提单上表示，只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款下，才应填写第二程船船名。6.Port of Lading，装运港。

1)应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如Xingang/Tianjin，应照加。

2)一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为―中国港口‖Chinese ports, Shipment from China to…，这种规定对受益人来说比较灵活，如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填写具体港口名称。若信用证规定―Your port‖，受益人只能在本市港口装运，若本市没有港口，则事先须洽开证人改证。

3)如信用证同时列明几个装运港地，提单只填写实际装运的那一个港口名称。4)托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。7.Port of Discharge，卸货港目的港。

8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。填写目的港或目的地应注意下列问题：

1)除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如―Newport‖纽波特港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；―Portsmouth‖朴次茅斯港也有五个，英国一个，美国四个；―Santa Cruz 圣克鲁斯港有七个，其中两个在加那利群岛Canary Islands，两个在亚速尔群岛Azores Islands，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；而―Victoria‖唯多利亚港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。

2)如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。

3)美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做―内陆转运地区‖，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定―Singapore PSA‖，PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡当局码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。4)有些信用证规定目的港后有Free port 自由港，Free zone 自由区，提单也可照加，例如Aden亚丁，Aqaba阿喀巴，Colon科隆，Beirut贝鲁特, Port Said 赛得港这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。

5)如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。

6)如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：―Penang‖、―Penang/Butterworth‖、―Penang/Georgetown‖。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。案例 信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为：Port of Lading：SHANGHAI

Port of Discharge：空白

Final destination：AARFUS单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。

9.No.of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有―正本‖字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法：例1.Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。例2.Full set 3/3 plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的3/3意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N Non-Negotiation意为不可议付，即副本。例3.Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议付行提交已装船海运提单，是全套正本;至少一份正本。例4.2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。

10.Mark & No.，标志和号码。俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中便于识别而刷在外包装上的装运标记，是提单的一项重要内容，是提单与货物的主要联系要素，也是收货人提货的重要依据。提单上的唛头应与发票等其他单据以及实际货物保持一致，否则会给提货和结算带来困难。

1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证上没有具体规定，则以合同为准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的方案或受益人自定。

2)唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，保持原形状，不得随便错位、增减等。

3)散装货物没有唛头，可以表示―No mark‖ 或―N/M‖。裸装货物能常以不同的颜色区别，例如钢材、钢条等刷上红色标志，提单上可以―Red stripe‖ 表示。

11.Number and kind of packages，件数和包装种类。本栏填写包装数量和包装单位。如果散装货物无件数时，可表示为―In bulk ‖散装。包装种类一定要与信用证一致。案例 某A公司出口一笔大豆，合同规定以旧、修补麻袋包装。信用证对于包装条件却规定：―Packed in gunny bags‖麻袋包装。A公司按合同规定，货物以旧、修补麻袋包装，提单按信用证规定―麻袋包装‖缮制。承运人在签发提单时发现货物包装是旧袋且有修补，要求在提单上加注。A公司考虑提单加添批注造成不清洁提单则无法议付，以为合同即规定允许货物以旧、修补麻袋包装，买方不会有异议，所以改制单据为货物以旧、修补麻袋包装。单据交议付行议付时，议付行也疏忽未发现问题，单到开证行却被拒付，其理由：信用证规定为―Packed in gunny bags.‖麻袋包装，而发票与提单却表示为―Packed in used and repaired gunny bags.‖旧、修补麻袋包装，故单证不符。A公司几经交涉无果，结果以削价处理才结案。

12.Description of goods，商品名称。商品名称应按信用证规定的品名以及其他单据如发票品名来填写，应注意避免不必要的描述，更不能画蛇添足地增加内容。如信用证上商品是Shoes 鞋子，绝不能擅自详细描述成Men’s canvas shoes 男式帆布鞋，或Ladies’ casual shoes 女式轻便鞋)等。如果品名繁多、复杂，则银行接受品名描述用统称表示，但不得与信用证中货物的描述有抵触。如果信用证规定以法语或其他语种表示品名时，亦应按其语种表示。

13.Gross Weight kos，毛重公斤。毛重应与发票或包装单相符。如裸装货物没有毛重只有净重，应先加Net weight 或 N.W.，再注具体的净重数量。

14.Measurement，尺码。即货物的体积。以立方米为计量单位，小数点以下保留三位。FOB价格条件下可免填尺码。

15.Freight clause，运费条款。运费条款应按信用证规定注明。如信用证未明确，可根据价格条件是否包含运费决定如何批注。主要有以下几种情况：

1)如果是CIF、CFR等价格条件，运费在提单签发之前支付者，提单应注Freight paid 运费已付或Freight prepaid 运费预付。

2)FOB、FAS等价格条件，运费在目的港支付者，提单应注明Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected 运费到付或运费待收，或注Freight payable at destination 运费目的港支付。

3)如信用证规定Charter party B/L acceptable 租船契约提单可以接受，提单内可注明Freight as per charter party 表示运费按租船契约支付。4)如果卖方知道运费金额或船公司不愿意暴露运费费率的情况下，提单可注Freight paid as arranged 运费已照约定付讫，或者运费按照约定的时间或办法支付，提单可注Freight as arranged, 或者, Freight payable as per arrangement。

5)对于货物的装船费和装卸费等负担问题，经常船方要求在提单上注明有关条款，如―F.I.‖Free In：船方不负担装船费；―F.O.‖Free Out：船方不负担卸船费；

―F.I.O.‖Free In and Out：船方不负担装船费和卸船费；

―F.I.O.S.‖Free In , Out and Stowed：船方不负担装卸费和理舱费；

―F.I.O.S.T.‖Free In , Out, Stowed and Trimmed：船方不负担装卸费和理舱费；

16.Special condition in B/L，特殊条款。特殊条款的例如下：例1.Bill of lading must specifically state that the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel and /or bill of lading must evidence that merchandise has been shipped or loaded on board a named vessel in the on –board notation.信用证要求在提单上特别地注明货物装上一只定船名的船。虽然在提单上已有一个栏目填船名，但对方仍然坚持用文字证明。这是对方强调装载船的表示。一般托运人会接受，于是在提单的空白处打上 We certify that the merchandise has been shipped on a ship name xxx.例2.Bill of lading should mark freight payable as per charter party, evidencing shipment from whampoa, China to U.S, gulf port.这是要求强调运费根据租船契约支付，并强调装运由中国的黄埔至美国的哥尔夫波特港的特殊条款。在填写提单时，不应因这两项内容已注在栏目中填写而放弃重写一次，应在提单空白处打上Fright has been payable as per charter party.和 The shipment has been made from whampoa, China to U.S, gulf port.例3.来证要求：Terms as intended in relation to name of vessel, port of loading and port of arrival are not acceptable.这是不允许在有关船名、装运港、目的港表达中出现―预计‖字样的条款。在具体制作提单过程中应遵照办理。例4.来证要求：issuing company’s certificate confirming that the vessel named in B/L is a vessel of a conference line.This document is only to be presented in case of shipment be sea freight.这是一个限制托运人必须把货物交给班轮公会承运的条款。托运人在收到来证时就应根据实际情况决定是否能做得到。从制作提单的具体方式来看有两种处理办法：其一是由船公司出具一张船籍证，证明装载船是某班轮公会的；其二，由船公司在签发提单时务必在提单上加注证明该船是某班轮公会的。

17.Place and date of Issue，提单签发地点和日期。签单地址通常是承运人收受货物或装船的地址，但也有时不一致，例如，收受或装运货物在新港Xingang 而签单在天津。也有的甚至不在同一国家。提单签发的日期不得晚于信用证规定的装运期，这对出口商能否安全收汇很重要。本提单正面条款中已有装上船条款Shipped on board the vessel named above…，在这种情况下签单日期即被视为装船日期。

18.Laden on Board the Vessel，已装船批注。有些提单正面没有预先印就的类似已装上船的条款，这种提单便称为备运提单。备运提单转化为已装船提单的方式有两种：

1)在提单的空白处加―已装船‖批注或加盖类似内容的图章。例如―Shipped on Board‖，有的只加―On Board‖，然后加装船日期并加提单签发的签字或简签。所谓简签，是指签字人以最简单的签字形式通常只签本人姓名中的一个单词或一个字母来代替正式签字。

2)在备运提单下端印有专供填写装船条款的栏目：Laden on Board the Vessel，已装船标注。有人称之为―装船备忘录‖。装船后，在此栏处加注必要内容，如船名等，并填写装船日并由签字人签字或简签。

19.Signed for the Carrier，提单签发人签字。按照UCP500规定，有权签发提单的是承运人或作为承运人的具名代理或代表，或船长或作为船长的具名代理或代表。如果是代理人签字，代理人的名称和身份与被代理人的名称和身份都应该列明。

第三篇：货代相关知识

靠宁波港的船都是几截几开，截关日及最后一天报关日，也是截舱单的日期。

（申请加载视船公司而定）

订舱：

一般是一个星期前安排订舱，配舱下来一般是自拉自报协议，预付的话直接要个提单号过来也可以。如果是多票报关，记得订舱时候确认好

拖车：

订舱单位舱位放下来后，有自拉自报协议，车队一般要拿这份取箱单（指定货），也可以让车队凭提单号去拿箱单。多票报关的箱单上关单号必须打好

如果是重货，最好派重车。船公司一般都有限重，超过限重就无法进港。即使进港也可能导致无法上船（船公司看舱单数据来确定）。用户：GUEST 密码：guest 登陆后查询进港数据等

报关：

报关资料：核销单、报关单、箱单、发票、合同（可复印件）

把三联单数据发送给订舱单位（品名、件、毛、体），一般订舱单位会自发预配舱单 可以校对，报关用

由于现在海关对品名的要求相当严格，所以在报关前仔细核对三联单的品名，且报关品名、提单上的品名和舱单必须一致。

凡有通关单的报关单证，其品名必须与通关单保持一致。用户：GUEST 密码：guest 登陆后查询海关放行

注：有时候会碰到要求外港报关，要及时通知报关行

发送舱单

舱单的内容：船名航次、提单号、品名、件毛体、箱封号

截关日当天必须提供，并且与提单上的一致。

签提单

给样本件，截关日必须提供

第四篇：货代知识

货代技巧经验：控制物流成本，外贸企业经验谈

各个航运公司的航运费用不断上涨，物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜，更加需要勒紧裤腰带。直观来讲，运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高，而外商并不一定会对此买单，他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。

如何控制物流成本?是我们外贸企业一直在面对的问题，只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼，毫无夸张地说，加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。接下来，我就个人在外贸出口中遇到的一些运费问题作简要论述。

谨慎选择货代

简单来说，控制物流成本就是以尽可能低的物流费用获得尽可能高的服务水平，这个费用包括包装、装卸搬运、商检报关、国际运输、信息处理等支出。产品在包装上一定要正规合理，注意空间的充分利用，减少体积和重量，久而久之，也能省下一大部分费用，物流其他环节更多的是依靠货运代理。

外贸企业在日常的货代选择时，不妨多选择两三家固定的合作货代，不局限一家货代，货比三家;但又不要有很多的合作货代，以三家合作货代为宜，充分调动他们的积极性，彼此合作久了，许多方面会很顺畅，你会发现，有些东西不需要多说，你的货代就会做到位或及时提醒你。外贸企业不需要最便宜的报价，只是性价比一定要高，集装箱能够顺利装船，旺季也不会被甩柜，报关行的信誉一定要好，不至于经常被查验，船公司的船期和航程要稳定，不能耽误太久影响到达目的港的时间，这些都是我们考虑物流成本必须要注意的问题，毕竟货物及时准确到达客户的手中是我们考虑节约物流成本的前提。

在货代的选择过程中，一定要注意一些无良货代，他们往往只求一次性合作，并在这次合作中榨取最大利润。这种货代最初的报价往往是最低的，各方面服务和匹配性能也是优良的，到了货物装箱或者上船后，便会以各种理由增收很多费用，这些费用你不能不给，因为提单和核销单等资料都在他们手上，如果你不付清费用，就休想拿到这些资料，而且他们也知道这次之后你们再次合作的可能性已经为零。更有甚者，一些皮包货代公司直接拉着外贸企业的货物跑路了，这样的后果就更严重了。

外贸英语：货运单证

托运 单（BOOKING NOTE）

托运 单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和 信用证 条款 内容填制的，向 承运人 或其代理办理货物托运的单证。承运人 根据托运单内容，并结合 船舶 的 航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

装货单(SHIPPING ORDER）

装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是 货主 凭以向 海关 办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是 通知 船方接受装运该批货物的指示文件。

收货单（MATES RECEIPT）

受货单又称大副收据，是 船舶 收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费 通知 单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人 托收 运费。第四联装货单经 海关 加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为 配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。

海运提单（BILL OF LADING）

提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。

装货清单（LODING LIST）

装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。

舱单（MANIFEST）

舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。

货物积载图（CARGO PLAN）

货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。

提货单（DELIVERY ORDER）

提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向 港口 装卸部门提取货物的凭证。

附:提单种类

已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。

收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。

直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。多式联运 提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空 等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。

班轮 提单 LINER B/L 班轮 是在一定的 航线 上按照公布的时间表，在 规定 的 港口 间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。

租船 合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用 租船 承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。

记名提单 STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。

指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。

不 记名提单 BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。

清洁提单 CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍 结汇 的批注。

不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

包裹提单 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。

最底运费提单或称起码提单 MINMUM B/L 运费未到运价本 规定 的最低额，而按规定的最低运费计收。

并提单 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。

分提单 SAPARATE B/L 一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。

过期提单 STALE B/L 出口商向银行交单 结汇 的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。

交换提单 SWITCH B/L 起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站

倒签提单 ANTE-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

预借提单 ADVANCED B/L 因 信用证 规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。

舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。

货运提单 HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。

（中国五金商城采编）

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货代理论知识与贷代业务流程

发布时间：2011-04-27 文字大小:[大] [中] [小]

货运代理基本概念

1、国际货运 代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代 也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。

2、我国 国际货运 代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为 进出口 货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际 货代 业务。

国际 货代 企业作为代理人从事 国际货运 代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输 单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

货代的服务对象

从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代 所从事的业务主要有：

一、为发货人服务

货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：

1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。

2、向客户建议仓储与分拨。

3、选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。

4、安排货物的计重和计量。

5、办理货物保险。

6、货物的拼装。

7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。

8、安排货物到 港口 的运输，办理 海关 和有关 单证 的手续，并把货物交给承运人。

9、代表托运人/进口商承付运费、关税 税收。

10、办理有关货物运输的任何外汇交易。

11、从承运那里取得各种签署的 提单，并把他们交给发货人。

12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。

二、为 海关 服务

当货运代理作为 海关 代理办理有关 进出口 商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的 单证 中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。

三、为承运人服务

货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

四、为航空公司服务

货运代理在 空运 业上，充当航空公司的代理。在国际航 空运 输协会议 空运 货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。

五、为班轮公司服务

运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

六、提供拼箱服务

随着 国际贸易 中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发 提单，即分 提单 或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。

七、提供多式联运服务

在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。

货运代理的责任

1、基本责任

作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。

作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。

根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。

如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。

负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

2、责任期限

从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。

3、对合同的责任

国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。

4、对仓储的责任

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。

5、权利

委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、保关、签证、办理单据等，以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其它费用。如货物灭失或损坏系属于保险人承包范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。

6、除外责任

①由于委托方的疏忽或过失

②由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失

③由于货物的自然特性或潜在缺陷

④由于货物的包装不牢固、标志不清

⑤由于货物送达地质不清、不完整、不准确

⑥由于对货物内容申述不清楚、不完整

⑦由于不可抗力、自然灾害、意外原因

但如能证明货物得灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，或带队该货物的灭失、损害应付赔偿责任。

货运代理的赔偿责任

货代协会一般条款队还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。

一、赔偿责任原则

收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则：

1、如果货物交接地点的市价或时价与发票金额由差别，但又无法确定其差额，则按发票金额赔偿。

2、对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔偿。（除非作特殊声明并支付了相应费用）

3、队也依法生活诬蔑式的货物运费、海 关税 收，以及其它费用负责赔偿。但不赔偿进一步的损失。

4、货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。

5、如货物在应交付日多少天内仍为交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和合理费用。

二、赔偿责任限制

从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。

集装箱整箱流转过程：

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；

2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；

3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船；

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港；

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货；

9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库；

10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱；

11、集装箱空箱回运。

集装箱拼箱流转过程

1、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站

2、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱

3、集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头

4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货

9、集装箱货运站掏箱交货

10、集装箱空箱回运

海运 集装箱出口业务

一、发货人在出口货运中的业务

1、订立贸易合同

2、备货

3、租船订舱

4、报关

5、货物装箱与托运

6、投保

7、支付运费和签发提单

8、向收货人（买方）发出装船通知

二、船公司 在出口货运种的业务

1、掌握代运的货源

2、配备集装箱

3、接受托运

4、接受货物

5、装船

6、制送主要的装船单证

三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务

1、集装箱的交接

2、制定堆场作业计划

3、集装箱的装船

4、对特殊集装箱的处理

5、与 船公司 的业务关系

四、集装箱货运站出口货运业务

1、办理货物交接

2、积载装箱

3、制作装箱单

4、将装载的货箱运至码头堆场

进口货运业务

一、船公司 在进口业务中的业务

1、做好卸船准备工作

2、制作并寄送有关单证

3、卸船与交货

4、提货单的签发

二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作

1、集装箱的卸船准备工作

2、卸船与堆放

3、交付

4、有关费用收取

5、制作交货报告和未交货报告

三、集装箱货运站在进口业务中的业务

1、做好交货准备

2、发出交货通知

3、从码头堆场领取载货的集装箱

4、拆箱交货

5、有关费用收取

6、制作交货报告和未交货报告

四、收货人在进口业务中的业务

1、订立贸易合同

2、租船订舱

3、申请开 信用证

4、投保

5、取得有关装船单据

6、获取提货单

7、提取货物

8、索赔

货代的业务 流程

一、询价

1货主询价，引发货运 流程

2.货代向船公司询价

3.货代向货主报价

4.货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约

二、货代订舱

5.货代审核订单为货主选择合适的船公司

6.货代订舱，缮制自己的订舱委托单

7.船公司给货代 定单 号(适航提单)

三、牵涉到的 报关，商检 及拖车等环节

8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请

9.安排拖车去工厂装箱并运到场地

以上操作部分结束

四、船公司按排上船

1.确认提单内容，告诉货主船况

2.缮制提单过程，核对费用

3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)

4.船公司签发 海运 提单，5.向货主收取费用，发提单给货主

6.如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用

8.货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)

9.60天为交货期限

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货代：租船业务指南

发布时间：2011-04-25 文字大小:[大] [中] [小]

1.特点：国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输（CHARTERING），船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶经纪人（SHIP BROKER）聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易经常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。具有如下特点：

（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。

（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。

（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。

（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。

2.租船方式：主要有程租（VOYAGE CHARTER）和期租（TIME CHARTER）两种。

（1）程租：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：

1）单航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。

2）往返航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其四周港口）装货，驶返原装货港（或其四周港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。3）连续航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。4）包运合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。

（2）期租：是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月），或每半月预付一次。（3）光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一种比较非凡的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营治理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。

3.租船合同又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。程租使用较广的有“标准杂货租船合同”（UNIFORM GENERAL CHARTER PARTY--DENCON）简称金康合同。期租则有“标准定期租船合同”（UNIFORM TIMECHARTER PARTY-BALTIME）又称巴尔的摩租船合同。

程租合同的主要条款有：1.合同当事人； 2.。船名和船旗；3.货物； 4.装卸港； 5.受载日和解约日（LAYDAYS AND CANCELLING DATE）； 6.运费（FREIGHT）；7.装卸费用的划分；8.许可装卸时间（LAYTIME，LAYDAYS）；9.滞期费和速谴费（DEMURRAGE AND DESPATCH MONEY）。

期租合同的主要条款：1.船舶说明（DESCRIPTION OF THE SHIP）；2.租期（CHARTER PERIOD）；3.交船（DELIVERY OF VESSEL）； 4.租金（HIRE）； 5.停租与复租（OFF HIRE/SUSPENSION OF HIRE OR ONHIRE）；6.还船（REDELIVERY OF VESSEL）；7.转租。

FCR与提单的区别

发布时间：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

FCR是国际货物运输代理协会联合会（以下简称FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据，从其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证，但根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证，与提单的区别显而易见。

但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上处于无船承运人的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。由此可见，货运代理人签发的FCR和提单有相同之处，均是海上货物运输合同的证明和承运人接收货物的收据。两者至少存在以下几点区别：

一、提单是承运人保证据以交付货物的单证，而FCR不具有该项特点。我国海商法明确规定，提单中载明向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。因此，如果是记名提单，承运人应向记名的收货人交付货物，如果是指示提单，承运人应按指示人的指示交付货物，如果是不记名提单，承运人应将货物交给提单持有人。如果承运人未凭提单交付货物则应对根据提单有权提货的人因此遭受的损失负赔偿责任。而我国海商法未规定FCR等提单以外的单证也是承运人据以交付货物的保证，因此承运人不凭FCR将货物交付收货人不违反法律的规定。FCR一般都在正面显著位置明确记载“货物将直接发送收货人”，只要托运人接受了该单据，即应受该项约定的约束，因此承运人不凭FCR将货物交付给收货人也不违反运输合同的约定，可见在用FCR代替提单的运输方式下，承运人直接向收货人交付货物既不违法也不违约，无须对托运人因此受到的损失承担赔偿责任。

二、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，提单的使用则无此局限。在FCR运输方式下，货物买方多为著名的国际超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单很可能分多次运输，买方为节省时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用FOB价格条款或EXW价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。在上述价格条款下，货物运输由买方控制，买方往往指定卖方将货物交给货运代理人，由货运代理人预先向船公司包下若干货柜，而后由货运代理人负责装柜，待货物运抵目的地时，再由货运代理人在目的地的代理人负责领柜并分送至不同地区的收货人。从上述业务操作流程可以看出，和船公司签订海上运输合同的是货运代理人而不是托运人，因此托运人将货物交给货运代理人以后得到的单据是FCR而不是海运提单，除非托运人在签订买卖合同时不同意用FCR代替海运提单。而提单的适用一般与买卖合同约定的价格条款无关，只要买卖合同约定凭提单结汇，则货物由承运人接收或者装船后，只要托运人提出要求，承运人就应当签发提单。

三、银行接受提单和FCR的条件有所不同。跟单信用证统一惯例(UCP500)第30条规定：除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签字的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行名称,并由作为承运人或多式联运经营人运输行的签字或以其他方式证实。或注明承运人或多式联运经营人的名称,并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。提单作为承运人签发的运输单据,系物权凭证，属于UCP500接受的运输单据的范畴。而FCR的签发人为货运代理人，FCR只具有货物收据的作用,仅表明货运代理人将根据约定将货物发送到目的地，不代表物权，不具有“通过将纸面单据（PAPER DOCUMENT）交给另一方就将在途货物的权利转移给另一方”的功能，所以通常该运输单据不被银行所接受，除非开证人在信用证中明示“FCR是可接受的”。

四、提单和FCR的可转让性不同。依据我国海商法的规定，除记名提单外，指示提单和不记名提单均可转让，可转让性意味着提单持有人可以在目的地通过提交单证来获得货物所有权，而不论此时的提单持有人是否是和货物托运人签订买卖合同的买方。FCR与提单不同，在目的地交付货物并不依赖FCR的转递，原因在于FCR不具有与交付相关的固有属性即可转让性，FCR是不可转让的单证，货物只能交给FCR记名的收货人。

《海牙协议》和《汉堡协议》的介绍

发布时间：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

海牙规则比汉堡协议来的早，包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。汉堡协议因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此该规则对国际海运业影响不是很大。

海牙规则(Hague Rules)

海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。

汉堡规则(Hamburg Rules)

汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。

不可抗力相关常识

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

不可抗力（force majeure）又称人力不可抗拒。它是指在货物买卖合同签订以后，不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人不能预见和预防，又无法避免和克服的意外事故，以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的责任或延期履行合同。

不可抗力是合同中的一项条款，也是一项法律原则。对此，在国际贸易中不同的法律、法规等各有自己的规定。1980年〖联合国国际货物销售合同公司〗在其免责一节中作了如下规定：

“如果他（指当事人──编者）能证明此种不履行义务，是由于某种非他所能控制的障碍，而且对于这种障碍没有理由预期他在订立合同时能考虑到或能避免或克服它或它的后。”该〖公约〗指明了一方当事人不能履行义务，是由于发生了他不能控制的障碍，而且这种障碍在订约时是无法预见、避免或克服的可予免责

不可抗力事件的处理

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

《联合国国际货物销售合同公约》规定，一方当事人享受的免责权利只对履约障碍存在期间有效，如果合同未经双方同意宣告无效，则合同关系继续存在，一国履行障碍消除，双方当事人仍须继续履行合同义务。

所以不可抗力事件所引起的后果、可能是解除合同也可能是延迟履行合同，应由双方按公约规定结合具体情势商定。

《公约》还规定在不可抗力事件发生后，违约方必须及时通知另一方，并提供必要的证明文件，而且在通知中应提出处理意见。如果因未及时通知而使另一方受到损害，则应负赔偿责任。

我国涉外经济合同法也规定：“......应及时通知另一方，以减轻可能给另一方造成的损失......”。

不可抗力事件出具证明的机构，大多为当地商会。在我国，由中国国际贸易促进委员会（即中国国际商会）出具。

另一方接到不可抗力事件的通知和证明文件后,应根据事件性质，决定是否确认其为不可抗力事件，并把处理意见及时通知对方。

不可抗力事件的处理，关键是对不可抗力事件的认定，尽管在合同的不可抗力条款中作了一定的说明，但在具体问题上，双方会对下可抗力事件是否成立出现分歧。通常应注意下列事项。

区分商业风险和不可抗力事件。商业风险往往也是无法预见和不可避免的，但是它和不可抗力事件的根本区别在于一方当事人承担了风险损失后，有能力履行合同义务，典型情况是对“种类货”的处理，此类货物可以从市场中购得，因而卖方通常不能免除其交货责任。

重视“特定标的物”的作用。对于包装后刷上唛头或通过运输单据等已将货物确定为某项合同的标的物，称为“特定标的物”，此类货物由于意外事件而灭失，卖方可以确认为不可抗力事件。如果货物并本特定化，则会造成免责的依据不足、比如三万米棉布在储存中由于不可抗力损失了一万米，若棉布分别售于两个货主，而未对棉布作特定化处理，则卖方对两个买主都无法引用不可抗力条款免责。

保险单据与海运提单背书的区别和关系

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

在CIF价格条件成交下，提单的背书关系到货物所有权的归属，而保险单据的背书关系到在被保险货物出险后对保险公司及其代理人的索赔权和合理的补偿权。这是提单的背书和保险单据的背书的不同作用。因此有了货物所有权不等于有了对保险公司或其代理人的索赔权和合理的补偿权。所以，出险后在掌握了提单同时又掌握了保险单据的情况下，才能真正的掌握货物所有权。一般来说保险单据的背书应该与提单的背书保持一致，即通过背书，前者的转让范围应等于或者大于后者的转让范围。如果提单做成记名背书，保险单可以做成同样内容的记名背书，但是也可以做成空白背书。同样提单如果做成空白背书，保险单据也该做成空白背书。如中国银行香港分行来证，提单和保险单据都作成同样内容的记名背书“full set of at least three signed copies of clean on board ocean bill of lading show beneficiary as shipper, made out to order of shipper, and endorsed to the order of hangseng bank ltd hongkong...“.insurance policies or certificates in negotiable form.in duplicete and endorsed to the order of hangseng bank ltd, hongkong...”.又如新加坡达利银行来证，提单做成记名背书保险单据作成空白背书，“full set of clean”shipped on board “ocean bills of lading made out to order and endorsed to the order of tat lee bank limited singapore marked”“freight prepaid and notify accounte”，“insurance policies /certificates endorsed in blank for 110% of the invoice value coving...”

同样如果提单作成空白背书，保险单据也应该作成空白背书。

在FOB合CFR价格条件成交下，由买方投保。如买方需要转让提单，保险单据也要转让，两者的转让范围如上所说必须保持一致。在被保货物出险后，保单持有人凭借保单向保险公司索赔并取得合理的补偿。

运输代理的种类

发布时间：2010-10-29 文字大小:[大] [中] [小]

（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPING BROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。

（2）船务代理（SHIPPING AGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。

（3）货运代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。

（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。

第五篇：货代经验

《第一节》我的第二单业务是和第一单连在一起的应该是2001年5月左右。

我第一次进入了货代这行，经过简单的培训，明白了O/F BAF THC 拖车、码头、报关等货代入门知识后开始了业务工作。

每天上班拿一杯水放在台面，然后打开台面的电话黄页和工作笔记本，开始了疯狂的TEL找客，千篇一律的对百，一边和客人聊天以便用笔记下对方的姓名、籍贯、爱好、大概猜测年龄、、、、、当然最关键的还是对方的外贸进、出口情况。

由于黄页的更新原因，TEL曾误打到过银行、也曾打到过公安局。这以后常成为我们自己的笑谈。

经过约10个工作日左右，终于有一个客人答应见我，当我西装革履的出现在客人面前，发觉对方是一个慈爱的长者，我的诚恳和我推荐的船公司--MAERSK打动了他，他说给我一个柜试下我们公司的服务。我会到公司后1X20去DUBAI的B/K已经摆在了我台面，心中的喜悦无法用言语表达。

然后，自然是安排装柜，第一单生意我当然非常重视，亲自跑去监装，联系司机，还好司机大佬准时到厂，我虽没亲自搬货，但自然前后转个不停，起码亲眼看下集装箱是什么样子。在快装完柜的时候，我看见了从工厂走出来的客人（是贸易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不会放过这个机会，连忙上前和他打个招呼。双方微笑、寒暄了几句，各自分手。

装柜的第2天，是我TEL联系好上门取报关单的时间，广东天气多变、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我没有任何犹豫，拿着伞提上包就走出了办公室。虽然有伞，其实真正的大暴雨，伞根本起不到应有的作用，到我经过步行--公交车--步行出现在客人的面前时，我的下半身--大腿以下全部湿透。一双苹果皮鞋已经变成了水鞋。鞋里面灌满了水，走起路来，都带着响声。

我的客人--那个慈爱的长者，脸上挂着极度吃惊的表情。他说，其实走船、报关大把时间，明天再走头程都不迟啊，等雨停了，你再来拿报关资料一样的。我非常诚恳、认真地说，X经理，我应承您的事情，只要是在我个人能控制的能力范围，我是必须第一时间做到，要不，我就不会应承您。我TEL说立刻来拿单，我有能力做到，我就必须做到。这是我的基本准则。

客人沉默了一下，转身回到自己的办公桌坐下。当我从做单的小姐那里拿好单证、认真看了下（其实当时也不会看），仔细地放进我的包里，转身要走的时候，我的客人喊住了我。递给了一张纸--B/K（第2个B/K），说你回去帮我再安排下这个柜子顺便把运价FAX给我，我一看港口是SHARJAH，连价格都没报过给客人。

后来大家可以想到，在我高度紧张、非常用心、特别认真的跟踪下，自然第2个柜也非常顺利的完成。

再后来，这个客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

当然我现在已经不需要象以前那样事事亲为了。

《第二节》一个打错的电话，让我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二单业务后，我的实战经验增加了不收，尤其是看报关单证、自己做报关单证，一下子就学会了，并且真正地记在脑海中。

我继续开始我的按照黄页TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前台。（本来黄页上是公司的TEL，自然又是一个打错的TEL）既然打错了，自然和对方道歉，顺便聊了几句，TEL是一个女孩接的。她说，在她们酒店住的都是北方下来采购的个体户老板、大公司的采购经理。

女孩的话在我脑海中非常明显的闪了几次，有点象闪电的感觉，我想起了我的内贸业务（因为公司恰好有内贸海运运输，譬如广州--上海、宁波、大连、天津、连云港等等）。我正愁无法找到内贸业务的突破口。我和酒店前台的那个女孩继续聊（刚好也是一个喜欢聊天的女孩子），自然不谈我的业务，主要是谈她的工作、生活等等。当半个小时放下TEL时，我们的感觉已经很不错，就是感觉和对方成了那种聊天、谈心的朋友。我开始打开城市地图寻找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，当我在TEL中和酒店前台那个女孩聊天时，女孩说，如果我肯给她一些卡片，她可以在给客人登记住宿时，顺便帮我把卡片提供给客人，看客人有没有需要。我非常感谢她。真的，虽然我们的关系最终没有进一步发展。她说，很少有什么人真诚地和她聊工作、生活。她愿意帮我。

第三天我和那个女孩见了面，交给她一盒我的卡片也就是名片。当然我也带去了我的关怀，一点小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

我离开后就直接去了另外自己在地图册上圈定的大酒店。守在门口，进出的客人都派发一张我的卡片和公司资料，酒店的客人竟然很多非常认真接受了我的卡片和资料，受欢迎程度超过了我的预料。这家酒店大厅前台的工作人员从一开始反感也逐渐的变的接受（因为她们看到了酒店客人对我的欢迎的态度）。自然我离开这家酒店的时候，也留下了和那个愿意帮助我的酒店的女孩的同样的东西，一盒我的卡片和我精心准备的小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

当我如法炮制了7、8家酒店后，一个星期后（因为北方来南方采购的客人一般只是住2-3天酒店就完成采购任务了）效果立刻显示了出来，我的手机开始了象老业务员一样不停的响（基本都是北方采购的直接客人找我的TEL）。B/K开始象雪花般的FAX进了办公室。当月我的业务量已经突飞猛进，而和我同期进公司的其他业务员还不认识B/K是什么样（就是说还没接到B/K，公司说一般新业务员，要3个月后才能接到B/K），所以公司的试用期工资一般维持3个月以后，当我领到第一个月工资时，我发现我拿到的基本工资已经是公司承诺的正式员工的工资，外加提成。（我一个新人竟然直接跨过了试用期）《第三节》我很快成为分公司最优秀的ＳＡＬＥＳ

内贸运输基本都是DR--DR运输，环节少，周期短，收款快。自然业务来的也立竿见影，当月也就是我入行的第一个月，我的手机响个不停，我立刻做出了一个决定，就是配第2部手机，2001年身上带2部手机用的其实并不象今天这么普通，我决定第1部手机专门用来和内贸客人沟通，新买的第2部手机专门用来联系外贸业务。我第一个月基本上可以说完成了我内贸业务的前期铺垫工作。就决定暂时放开一边，其实大家都能想到，当业务局面一旦打开，客人介绍客人的事情是常用的事。（直到今天仍有国外的客人推荐工厂找我安排运输，我其实压根都没见过，那个国外的客人是什么样，甚至于连TEL都没通过，这种事情是真实的。如果你的业务多了自然会遇到，呵呵说的远了点，大家见谅也没有用心整理章节，主要时间问题，我写到现在的时候已经是22：15分了。）况且我还有8、9家酒店前台认真帮我派发卡片的女孩。我以后自然是每隔一个月左右带点水果（少、精的那种譬如车里子、美国加州提、、、）和香口胶之类的东西，当然还有我的卡片。多了比不够用好。

买了手机，第一件事情自然是去印刷几盒卡片（因为新手机，卡片上没有，并且此号码只供外贸客人）。然后开始了做货代所用的最传统的一招-----扫楼（也就是拿着卡片找外贸公司、进出口公司、同行、一些公司的国际业务部、、逐个拜访并递送卡片）。至今很多新人都不肯扫楼，也从心地瞧不起扫楼，石矿以为，既然能在行内传到今天，广泛在各货代中流传的招数必然有它的道理所在。可能不是最有效的但绝对是有用的一招。

扫楼没有什么技巧，注意下仪表就可以了。然后圈好区域逐个开始，争取不放过一栋办公楼，每天早上出门前，自己把衣服用电熨斗熨好，打上领带。带上自己的业务包和一瓶矿泉水。就开始了千篇一律的扫楼工作。因为目的明确一般一个公司就待3--8分钟之间。扫楼的艰辛，相信经历过的人都知道，对方是比较少接待你的--象递杯水给你什么的。全凭两条腿不停地走，和一张嘴不停的说。当然还要有脸上的微笑和自信。所以中途必须补充水分，一瓶矿泉水是不够的，出于经济上考虑，一般我经过银行都会进去做2分种，喝杯水再走。（广东发达一点的城市，一般银行都有饮水机-----桶装矿泉水和一次性水杯提供）扫楼持续了整整一个月左右。好在货运这行只需要带上业务包带上手机就可以移动办公--报价、解决杂事什么的。所以对接B/K也基本没什么影响。因为我们有坚强的后盾--操作和文件帮我们处理揽货和收款外的任何事情。我非常感谢她们。在此我向所有从事文件和操作的兄弟姐妹们说声你们辛苦了。感谢你们为公司所做的一切。具体从中碰到的插曲由于时间太久的原因也就逐渐淡忘了。

扫楼结束后以后就基本待在公司开始了又一波TEL访客，此次效果、目的、目标和第一次自然不同。我的扫楼效果是在7月左右体现出来的。也就是我的外贸业务7月份已经踏入正规。B/K，SALES最喜欢的东西，从此成了我的常客。

需要说明的是，我出门扫楼时，包里有二包相对高档的香烟和一大堆香口胶，如果有公司设前台的，香口胶是我必送出的东西专门给前台的，就如同给客人卡片一样。香烟，我不想买最高档的，因为客人大多抽中偏高一点档次的香烟，具体城市爱好的牌子不同。我想我如果拿出最高档的香烟可能给客人留下华而不实的印象（因为以自己的收入、身份不足以支撑你抽最高档的香烟）如果和客人相同档次的又缺乏意境，因为客人天天抽这个也没什么意思。当然低档的不如不带。所以我选择相对高档就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香烟。如果有客人抽烟并带我到会议室接见的话，我就会递上我的香烟，判断客人抽烟与否，可注意观察客人的手指--食指和中指的前2个关节以及客人的牙齿当然还有他身上的烟味。如果你贸然递上香烟，而客人又不抽是非常尴尬的一件事情。感觉有点马屁拍到马蹄上的感觉，很不对劲。

要做一个好的优秀的SALES，想像力和观察力都是要经常锻炼的。人一生也是一个一直学习的过程。所以才有了古人所说的，而立、不惑、知命之年。都是虽然人年龄的增长和阅历的积累而逐渐形成的。不好意思，我没有打底稿，没有整理，都是随着思路侃侃而言，说远了大家凑合着看吧。

3个月试用期很慢的度过，（当时感觉，因为每一天都是如此劳累）现在想一下时间一眨眼就过去了5年多。而我的业务量呈直线上升。收入自然水涨船高。由于年少无知，之后开始了几乎夜夜莺歌燕舞的日子。直到现在，我仍每月抽几天和朋友（值得一提的是我现在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是当时养成的习惯，一时还真难断掉。老觉得浑身不对劲。

我成了分公司最优秀的SALES，当之无愧的NO.1。

《第四节》客人的一句话，让我出了一身冷汗

人是一个复杂的生命体,有很多缺点,但好在又会自己总结,及时改正.当一个人有点小成就后,心里自然而然容易产生骄傲、满足感,石矿也不例外,日子在几乎夜夜莺歌燕舞，外表看来丰富多彩中一天天度过。而石矿个人觉得自己俨然成了物流行家。内贸、海运、空运、整柜、拼箱，几乎无所不知，无所不晓。因为自己手中样样货有B/K且都不是少数。

一天，我接到了一个B/K，好像是去西非TEMA的，我当时给客人安排走MAERSK，客人没提什么要求，给了我B/K，顺利装柜、报关。然而，当船走后，客人告诉我，要求在台湾出正本B/L。我的天，在大陆走的柜怎么能在台湾出B/L？？我当时很武断地告诉客人，不可以。客人问我，为什么，我几说，在大陆走的货柜怎么可能在台湾出B/L呢？客人并没生气，反问我，你知道这水船的航行路线吗？我一下楞住了，虽然在TEL中，但自己能感觉到脸变红了，头上立刻出了汗丝。客人继续问，你连航行路线都不知道，那我要求你中途提供一些服务，你怎么做？你不是告诉我你承接了很多货到西非吗？怎么连这些都不知道？我竟然一句话都无法应对，整整出了一身冷汗。还好，并没出什么大乱子，因为客人告诉我，他之前经常走MAERSK，一直都是这样操作的。船的航行路线是台湾---上海---深圳--香港---马来西亚--西非（其实异地出B/L是常有的事情，但当时石矿并没遇到类似问题，并且当时这样操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10来分钟，之前还自认为是一个无所不知的优秀SALES，以为知道直航、直拼和ETA就可以了，我终于认识了自己的肤浅，每个行业其实都博大精深，都值得我们去钻研。

于是，我一改之前作风，又开始了另外一种努力。就是努力看船报--船务周刊。每天下班后，一个人待在办公室努力去看，去记。直到今天为止，船务周刊是我看到的最没有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一个比较有名气的船公司的每一条航线的航行路线，并努力记住它们所经过的主要国家及港口，那种感觉好像在划航海图。

当苦读了近1个月后，我忽然发现我终于明白了为什么有的船公司价格便宜，为什么有的船公司会快2天或者3天甚至半个月。之前做业务是拿着几个船公司的价格供客人选择，而现在变成，我问清客人的所有要求，帮其量身选择船东。

这种变化后，我发现

一、之前一些客人老拿别的船东价格说我推荐的不合理，一致于老是做不下来的客人，竟然被我说服了好几个。

二、我已经做下的客人都习惯于让我帮他选择符合他条件的船东，对我倚赖和信任更多。付出真的会有回报。

之后，我的老毛病又出现了，又重新开始了莺歌燕舞的日子，只是我这次换了对象，开始了加强钻研业务知识，跑码头、跑监管仓、跑报关行，并由此认识了一大批朋友，开始了密切的交往。我的业务知识开始不知不觉地积累。

现在想起来，我真的感谢我那个台湾客人的TEL和训导。

《第五节》我承运的货物丢了２箱

其实我写的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在销售时候常遇到的事情，那么我把我对所遇到的事情的思维方式、处理方式以及态度展现给大家，是想大家能收到一些启发，事物永远是千变万化的，昨天的事情可能和今天的已经完全不一样了，时间、空间、人物、等等，所以我的处理方式也未必是最佳的方式。

言归正传，做我们这一行，环节众多、复杂，经常会出现各种各样的问题，譬如，1、暴舱，拿不到舱位，2、码头没有吉柜

3、拖车安排不了（尤其是在旺季，或者3大节日前，经常出现，车队那个时候就是上帝了）

4、由于种种原因报不了关

5、报了关放行迟了赶不上船

6、上了船在中转港甩柜，无法按预定时间到目的港

7、对提单迟了，耽误了客人提货

8、最头疼的就是货物遗失。石矿就把当年遇到的丢货的情况复原呈现给大家。

一天，一个客人TEL告诉我，我帮她走的一批散货，少了2箱。目的港的客人正发火，以为她们故意少发呢。搞的她们都不知道怎么解释，弄不好她们以后生意都砸了。

我一听，头嗡的一声就变大了。趁着客人发火，骂我们的时候，赶忙在脑子里整理思路。

客人是我很固定具有相当忠诚度的客人，每周定期有6--7CBM的散货，从广州-----BUSAN，做散货的同行就明白，BUSAN的利润是非常可观的，当时的BUSAN拼箱成本是负USD5，我卖给客人的是USD8/CBM，那么我的利润就是USD13/CBM。占用公司的资金是负资金。（不好意思，现在散货的行情没去调查过，因为石矿已经3年没接散货。主要是现在的公司暂时没做拼箱，石矿这里讲的都是旧皇历了）那么我的利润是多么的可观啊，每周固定发货，都是去BUSAN的。顺便说下，那个时候，你如果告诉客人运费是负的，很多客人估计都不敢给你走货，你帮他们运了货还要到找钱给他们，他们是无论如何也想不通的。反尔你合理（表面看）多报点，他们到能接受。

客人的货物是灯饰产品，用纸箱包装。估计一个纸箱的产品也不会太贵。我之前看过客人的报关单证（每次拿单证都要顺便帮客人审核的，做拼箱的人都知道，散货的单证影响的不只是你自己拿票货，有时候是连累了正个集装箱的拼箱货无法正常出运，所以审核单证是SALES的必须具备的知识和能力），货值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是说客人一个月帮我公司创造的利润足够。

等客人骂个差不多了，火也发完了，我的脑子也转了过来。

我对客人，XX经理，首先，我非常诚恳的向您道歉。我承运的货物丢失给您早成了生意上不好的影响。然后关于这件事情，我希望您能静下心听我讲完，然后您自己选择处理方式。

第一、关于您的客人投诉，不见了2箱，估计是真的丢失了货物。因为一般合作这么久的客人是不会随便来蒙我们的。

第二、这件事情，我想帮您出面进行索赔，但是国际运输的索赔程序非常复杂，首先起运港这边证明您发货的数量没少，这个问题不大，我可以让公司帮您证明。然后目的港需要更多复杂的书面文件、图片。就是目的港海关有关部门帮您的客人证明他实际提到货物的有关书面文件，和有关货物的照片（实物证明）。估计您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞这些手续，本来少了货就够恼火的了，还要他去做那么多工作，况且货值不多，货物数量也不多。换句话说，根本也就索赔不了。也就是说我们公司赔偿不了您。

第三、既然通过公司赔偿行不通，那么我个人愿意来赔偿您的相等的货值。我希望您能让工厂本周发货时，多发相同的2箱货物给您的客人。货物费用和本周的所有7、8个CBM的费用都由我个人来承担。（运费本来就是负运费）

第四、我希望您能立即回复您的客人，向他讲明我们的观点和处理方式，别影响到以后的生意来往。

我的客人静静地听我讲完，沉默一会说，我非常欣赏你为人的真诚和你的处理问题的态度及方式。我会和客人解释，至于货物，货值也不太多就3000多RMB，我们自己出了就可以了，也不至于让你个人出。关于本周所要走的货物的运费，也不用你来承担，我们公司照以前。但是我有一点要求，希望你以后多关心、想办法不让同样的事情再发生。（忘了介绍，我的客人是贸易公司的经理）

我立刻说，XX经理，我非常感谢您的谅解，既然您坚持不用我赔偿货物损失，那么本周的运费，我是坚决不能收您的，希望您和您的公司也能看到我对贵司的真诚和认真。以后我会提前和监管仓的负责人打招呼，特别关注下贵司的货物。

事情轻而易举的解决了，顺利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散货这一行，客人还要求我帮她介绍一个我放心的拼箱公司和SALES来跟她的货。

其实直到今天我也没去追究货物到底如何遗失，是在那个环节遗失。但我想，或者正是我的态度解决了这次危机，并同时给客人留下了更好印象。

《第六节》浅谈营销

我的连载已经写了一半了，我不知道大家是怎么看我的经历，心态不同，看到的东西自然也会不同，如同一部《红楼梦》有人在连看到了为官之道、有人在里面看到世态炎凉、有人在里面看到繁华世界、有人在里面看到道学、有人在里面看到腐败、、、、、，那么我的连载，相信不同的人，不同心态看到的东西也不同，譬如，有人可能在我的连载看到了商人的狡猾、奸诈，有人可能看到我个人的思维敏捷、宽广，有人可能看到商业的黑暗，有人可能看到我的勤恳、艰辛，有人可能看到我的诚信，有人可能看到运气、、、、不一而止。

那么其实都非我的本意。所以真正能体会到精华的人，必将会得到一些非常有用的东西。我的本意大家自己去细品。我也就不点明了，有些东西要靠自己领会才行。

我想起了我的导师（其实我是大学学历，并未读研，自然也没什么导师）。导师是我实在想不出更好的称谓来尊称他。

我的导师是我读大学期间遇到的，读大学时，石矿曾自己学习之余到社会上做点小生意，就是从家乡带来一些比较便宜的东西，带来广东利用课余时间经营，因此当时对营销学有浓厚的兴趣，所以石矿就报读了社会上一个营销课程，单一讲营销的。我的导师就是我的老师，唯一负责传授我们营销知识的。

由于时间久远，10年之久，很遗憾导师的名字我都忘记了。但是他教给我的一些东西，根深蒂固地留我的脑海中，并一直受用。

我的导师，当是和金利来集团的老总并驾齐驱，就是同年名获《广东十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，为什么会亲自开这么一个营销课程。

经济学上的二八原则，是他传授给我之一，这是一个非常奇特的理论，今天我曾把它应用到很多地方去分析、解释竟然都能让我受益匪浅，譬如应用到股市，那么股市中，赚钱的只有20%，其他的就是平的和亏损的，所以我在玩弄股票中的时候，竟然直到今天未尝一败（被深套的意思）。譬如应用到公司，公司的利润来源于20%的少数几个业务员的业绩。那么同理，其实80%的业务掌握在20%的人手中，明白这一点是一个人不断前进的动力。等等等等

马斯洛夫的金字塔需求理论，是他传授给我的之二，这也是一个非常有用的理论。大家自己去深刻体会，然后能灵活运用在生活中，必然受益匪浅。

当年，在讲到营销中的因素时，他讲的一些东西，直到今天我才真正明白。就是，当年他把关系放在第一，而把口才放在最后，我听他的课程时候，一直都不理解，自己感觉，口才才是最关键的。直到今天我终于明白了。

诚信是一个很重要的东西，阿里巴巴可以说就是靠它起家的，也是把它信奉为至上宗旨。这也是马云先生成功的关键。

我记的凤凰卫视曾对马云先生做过一个专访，其中谈到马云先生当年在北京未成功前的一件小事，当年马云先生还是一个骑着一辆破自行车的小伙子，众所周知，马云先生是一个非常瘦小的男人（原谅我的直言），北京当时一个电视台，曾专门做了一个考查现在社会上正义感的节目，就是找了几个五大三粗的人去偷城市中下水道 的井盖，来往很长的时间、很多人、很多车，自然有高大的男人、有三五成群的、也有独身一人的、有开小车的、也有踩单车的（广东叫自行车的为单车）。都无人理睬、熟视无睹，惟独马云先生，瘦小的他骑着自行车独身而过，又最终回头，喝止这种偷窃行为，于是电视台的人赶忙围过来采访，此活动也算马云先生帮他们顺利画上了句号。

于是此片断在北京的电视台中播放，于是此片断成为资料留在了电视台，于是此片断在凤凰卫视中再现，让我们认识了马云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以说，其实马云先生的成功和他的人格魅力----人品其实是分不开的，而大多数人只看到了他和运气，就象比尔盖茨的同学，都是高才生，都瞧不起比尔（我相信很多他的同学，现在还是认为比尔不如他，只是好彩广东称运气为好彩）。

关系学是一个非常复杂的学科，关系也是一个非常复杂的事物。

关系有先天而来的，譬如你是某高官的子女、家人、亲戚。

关系很多是后天建立的，人的素质不同、经历不同、性格不同、人品不同、态度不同、、、、、所建立的关系自不相同。

写到这里，石矿发现如果写关系学,一旦写下去,会很长很长，还是立马收笔。

用石矿最喜欢PhilipS的文字广告收笔．

让我们做得更好．

这非常简单的几个字，是石矿至今认为最好的广告词．当今广告无出其右．

他包含了以下几个含义（石矿个人的理解，如果曲解了其含义，请PhilipS公司原谅）：

Ａ、我现在做的已经很好。（这反映了企业的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（这反映了企业精神）

Ｃ、我会一直随着顾客的要求、时代的变化，去不断提升（这反映了企业文化）

那么我们做业务也需要这样，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

让我们做得更好。

忙碌的一天结束了，又可以静下心写点东西，但是当我打开目录准备写下去，突然感觉无法继续写下去，因为下面的章节大部分会涉及到公司，不管是以前的公司还是现在的公司，石矿都不愿对其公开做出任何评价，这很令石矿头疼，无法如之前那样详尽所列，所以石矿决定大幅度缩减章节，希望大家能理解石矿矛盾之心理和难为之处。

《第七节》我决定离开初入行的公司，寻找更适合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前几个月），石矿做出了一个决定，离开初入行的这家公司，去寻找更适合自己的公司。不管之前发生什么事情，石矿仍心存感激，毕竟是从这家公司正式踏入了这个行业。

石矿觉得，人应该有一颗感恩的心、一颗宽容的心。一个离开公司之后老是说公司坏话的人，别人未必就会对你产生好的评价、看法。不管这家个公司有如何对不住自己的地方。时间会让人消除很多芥蒂。

那么石矿此时觉得需要好好调整下心态，于是石矿开始了旅游，桂林----黄山---北京---泰山。经历了1个月左右的时间，石矿完成了整个旅途。桂林山水之清秀、黄山之秀美、北京之文化、泰山雄壮都留在了石矿的记忆中。桂林之山水秀美，让你不忍再踏入凡尘；当你登上泰山之巅，你才真正体会到一览天下小的感觉，人间万物尽收眼下，高处寒风瑟瑟，可谓高处不胜寒。而人的胸怀一刹那竟宽广之及。黄山只秀美其实由于季节原因，体会并不深刻；而北京文化之深厚，让人惊叹无比。长城的好汉坡虽有点名过其实，但是亲身经历过，感觉自然不同；和绅之府邸----恭王府花园，虽只开放了一半，但其富甲天下之霸气（比尔盖茨今天的财富亦与其不可同年而语）、才高八斗之谋略至今仍令石矿感慨万千。

旅游确实能让人学到很多，尤其是体会到很多深层的东西，古人语读万卷书不如行万里路，确实如此。《第八节》突如其来的非典打击了我的信心．+

《第九节》在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，我寻找属于我的奶油

石矿归来广东之际恰遇非典，进入现在的公司，中国的外贸出口受到数月的挫折、加上公司固有的客户群市场非常庞大，非常完善，石矿的业务迟迟难以找到突破口，令石矿信心大受打击。

之后经过近一年多的思考，石矿终于把握了方向，找到了突破业务的方法和点位。那么石矿在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，寻找到了属于自己的奶油。并且随着时间的推移，必然越来越多，越来越大。

《第十节》我现在负责ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放舱／放价 公司是MAERSK和HYUDAI的强大庄家。主打航线：

1、MAERSK 华南、华北、华东之西非，具有绝对优势。西非第一强庄。

2、MAERSK&HYUNDAI之中东、印巴航线，其中Chittagong具强大优势

3、MAERSK华南、华北、华东之澳洲，HYUNDAI华南澳洲

4、其他MAERSK华南之东、南非，欧洲、地西、地东、东南亚大柜

5、HYUNDAI美线星级服务，及HK起步之中东航线。华东指--上海、福州、宁波、厦门； 华北指--青岛、大连、天津、连云港；

华南指--南沙、深圳、广州、莲花山、佛山、中山、小榄、江门、容奇、北窖、勒流、新会、珠海、三水、公益、湛江、汕头、海口