中 国 土 木 工 程 学 会 第 五 届

第一篇：中 国 土 木 工 程 学 会 第 五 届

中 国 土 木 工 程 学 会 第 五 届

优 秀 论 文 评 选 揭 晓

中国土木工程学会主办的第五届优秀论文评选结果现已揭晓。自2001年11月至2002年3月由我会各分会、地方学会、团体会员单位、土木工程学报编辑部共推荐优秀论文63篇，在专家初审的基础上，于2002年4月30日由学会学术工作委员会张琳主任、刘西拉副主任主持了本届优秀论文评审的工作会议。会议听取了初审专家的汇报，在此基础上学术委员们经过认真的讨论和两轮无记名投票，选出了本届优秀论文共2l篇，其中一等奖l篇，二等奖5篇，三等奖15篇。获奖论文名单如下：

一等奖

论文名称：《软土基坑工程最优施工控制策略及在信息化施工中调整规律研究》

论文作者：范益群、刘建航

推荐单位：上海市土木工程学会

二等奖

论文名称：《三峡工程混凝土的耐久性》

论文作者：李文伟、陈文耀

推荐单位：混凝土及预应力混凝土分会

论文名称：《城区雨水渗透设施计算方法及关键系数》

论文作者：汪慧贞、车武、李俊奇

推荐单位：给水排水分会

论文名称：《大连港大窑湾岛式防波堤的设计优化》

论文作者：邓磊、韩强

推荐单位：港口工程分会

论文名称：《加强江河防洪建设提高抗御大洪水能力》

论文作者：陈清濂

．

推荐单位：市政工程分会

论文名称：《超高层混凝土结构的层间变形限值》

论文作者：忻鼎康、胡绍隆、蒋利学、严庆征、陈宗梁、李波

推荐单位：上海市建筑科学研究院

三等奖

论文名称：《浙江黄龙体育中心主体育场预应力施工》

论文作者：于滨、聂永明、冯大斌、钱基宏、宋涛、赵鹏飞

推荐单位：混凝土及预应力混凝土分会

论文名称：《Lade准则在剑桥模型中的应用——一个新的岩土力

学三维化方法》

论文作者：姚仰平、孙德安

推荐单位：陕西省土木建筑学会

论文名称：《底部框架抗震墙砖房的受力性能及侧向刚度分析》 论文作者：梁兴文、王庆霖 推荐单位：陕西省土木建筑学会

论文名称：《悬索桥结构分析系统研制》 论文作者：吕建鸣

推荐单位：计算机应用分会

论文名称：《大跨度混凝土斜拉桥牵索挂篮施工模拟计算》 论文作者：韩大建、苏成、肖广成、陈太聪 推荐单位：计算机应用分会

论文名称：《给水管网计算机技术的应用与发展》 论文作者：刘遂庆、王荣和 推荐单位：给水排水分会

论文名称：《八一大楼岩土工程勘察实录》 论文作者：赵玉山、丛传阜、耿建彬

推荐单位：中国人民解放军总后建筑设计研究院

论文名称：《国家建筑标准图集“悬挂运输设备轨道”98G359(三)、(四)中轨道的计算(一)、(二)》

论文作者：许朝铨

推荐单位：中国轻工国际工程设计院

论文名称：《武汉世界贸易大厦结构设计》 论文作者：郭必武、李治、董福顺 推荐单位：湖北省土木建筑学会

论文名称：《深层喷射搅拌桩复合地基新技术试验研究》 论文作者：周同和、李民生、何军、赵彤 推荐单位：河南省土木建筑学会

论文名称：《亮马河北路污水隧道盾构法施工技术总结》 论文作者：卢常亘、乐贵平推荐单位：市政工程分会

论文名称：《HRB400级热轧带肋钢筋工程设计》 论文作者：裴智、王润晓、王友权 推荐单位：山东省土木工程学会

论文名称：《以粉煤灰为基材的优质混凝土掺和材料的研究和开发》 论文作者：宣怀平、俞海勇

推荐单位：上海市建筑科学研究院 论文名称：《南京国际展览中心超长大面积预应力楼盖施工》 论文作者：于国家、刘亚非、李金根、李维滨 推荐单位：江苏省土木建筑学会

论文名称：《索穹顶结构整体可行预应力概念及其应用》 论文作者：袁行飞、董石麟 推荐单位：土木工程学报编辑部

(秘书处学术工作部)

第二篇：中国土木工程学会会议评价表

附件3 中国土木工程学会会议评价表

会议名称： 主办单位：

1.您认为参加本次会议（）

1）很有收获 2）一般 3）浪费时间 2.您认为本次会议举办的必要性（）

1）必要 2）可有可无 3）不必要 3.您认为本次会议的主题（）

1）有意义 2）一般 3）没有意义

4.您认为本次会议的形式，如专题报告、分会场、圆桌会议等，（）

1）好 2）不好 3）我建议的形式_______________________ 5.您认为本次会议的日期选择（）

1）好 2）不好 3）我建议的日期________________________ 6.您认为本次会议的时间长度（）

1）正好 2）长 3）短 7.您认为本次会议的地点安排（）

1）好 2）不好 3）我建议的地点________________________ 8.您认为本次会议的住宿安排（）

1）好 2）一般 3）不好 9.您认为本次会议的参会费用（）

1）较高 2）还可以 3）较低 10.您认为本次会议的日程安排（）

1）好 2）不好 3）我建议的安排________________________ 11.您认为本次会议邀请的主题报告（）

1）好 2）不好 3）我建议的专家或报告____________________ 12.您认为本次会议的学术水平（）

1）较高 2）一般 3）较低

13.您认为本次会议安排的技术参观（）

1）很有价值 2）一般 3）没有价值 14.您对本次会议的会务安排感觉（）

1）满意 2）一般 3）不好

15.您认为本次会议适合的参会代表是哪些人？

1）科研人员 2）设计人员 3）施工人员 4）管理人员 5）其他__________________________________________ 16.您认为参加本次会议有什么收获？

17.请您对本次会议做一个简单的评价

18.请您提出本次会议存在的问题

19.请您提出对以后举办类似会议的建议和意见

20.请您提出对以后中国土木工程学会学术交流工作的建议

21.您所从事的技术工作是（）

1）科研人员 2）设计人员 3）施工人员 4）管理人员 5）其他__________________________________________

第三篇：中国土木工程学会2002年工作总结

中国土木工程学会2002年工作总结

一、概况

(一)组织建设工作1、3月，我会与中国建筑学会在广州联合召开了地方学会工作会议，来自27个省、自治区、直辖市的30个地方学会的理事长、秘书长60余人参加了会议。会上，两总会理事长谭庆琏和宋春华出席会议并作了有关学会改革的重要报告。湖北、福建、陕西和河南等学会秘书长分别介绍了各自开展工作的经验。与会代表结合以上报告和经验进行了讨论。大家畅所欲言，发言热烈，广泛交流情况，沟通了信息，一致认为这次会议层次高，主题选得好。两位理事长的报告内容丰富，思路明确，对地方学会的工作和改革将有着重要的促进作用。大家表示，在当前情况下，要办好学会，除加强学术交流、科普活动、组织建设、国际交往和办好刊物等工作外，必须抓学会的经营工作。要逐步学会经营学会，逐步壮大学会的实力。

2．我会继续根据国家民政部和中国科协关于加强会员管理的精神和要求，结合我会的情况，运用自己开发研制的会员管理软件，对会员进行重新登记和发展新的会员。2002年共登记和发展了1000余名会员。现总共登记约6000余名会员。

3．根据我会分科学会组织管理条例，2002年水工业和隧道分会分别进行了换届改选，成立了新一届理事会。

4．为了正确引导我国住宅工程建设科技的发展，8月，国家住宅与居住环境工程技术研究中心向我会提出了成立住宅工程分会的建议，经七届八次常务理事会议讨论通过，待报国家民政部审批。

5．为了加强我会与团体会员的联系，8月，召开了部分团体会员和有关企业(非会员)单位座谈会．会上交流了会员单位之间开展科技活动及为国家建设提供服务的经验，以及对学会工作的建议和意见。与会代表还就学会的性质、任务、发展、管理与运行模式，组织机构与建设，学术交流，期刊出版，经费来源以及学会与会员的关系等方面，提出了许多改革创新的建议和意见，进一步拓宽了学会改革的思路。

6．11月，我会召开了建会90周年庆典及颁奖大会和第八次全国会员代表大会，进行了换届工作，选举产生了第八届理事会及其领导人。

(二)学术交流工作

1．2002年，我会及各专业分会按计划基本完成了重点学术会议16项。如中国土木工程学会第十届年会，21世纪土木工程的创新与可持续发展国际会议，第三届海峡两岸隧道及地下工程技术研讨会，隧道及地下工程分会第十二届年会暨学术研讨会，第十一届全国工程设计、计算机应用学术会议，第一届全国环境岩土工程与土工合成材料技术研讨会，新世纪预应力技术创新学术交流会，第十五届全国桥梁学术会议等等。这些会议，主题明确，方向正确，具有很大的吸引力的影响力，对推动学科的发展和促进生产力都起到了明显效果。另外，各分会和专业委员会完成了17项一般性学术会议。

2．为了加强内地与香港，中国与国际间的交流与合作，促进2l世纪中国土木工程的发展，8月，我会与香港工程师学会土木部联合举办了2l世纪土木工程的创新与可持续发展国际学术会议。来自中国、中国香港、美国、加拿大、英国、德国、瑞士、丹麦、挪威、西班牙、澳大利亚、和日本等国家和地区的140多位专家参加了这次会议。会议就本地区重大土木工程，土木工程的可持续发展，工程安全与防灾减灾计算机与信息技术的应用，新材料、新技术与新工艺的应用与发展等进行了广泛而热烈的讨论。经过讨论，与会专家一致认为，为了适应2l世纪人类社会、经济的发展，为了保护地球生态环境，土木工程必须进一步实施科技创新和可持续发展战略。会议达到了预期目的。

3．6月，我会与德国海瑞克公司联合召开了中德隧道(盾构)技术研讨会。会上，中德专家交流了各自国家在这一领域的设计、施工、制造与运行的最新水平和发展方向。通过交流，我国专家对德国的最新先进盾构技术有了进一步系统的了解，为我国隧道工程盾构法施工建设开辟了新的合作渠道。

4．11月，我会召开了以“土木工程与高新技术”为主题的第十届年会。这是我会主办的二年一次的全国土木工程学术交流盛会。会议出版了论文集。

(三)专题研究工作

1．为紧密配合我国《建设工程质量管理条例》及有关设计规范的贯彻实施，我会于2001年继续和清华大学土木系承担了建设部下达的研究项目《建筑物的耐久性、使用年限与安全评估》，该项目成果将为《建设工程质量管理条例》和有关建设标准提供科学和政策依据。该项目于2002年完成，2003年1月将对课题组提出的《工程结构耐久性设计指南》进行鉴定。

2．10月，我会完成了中国科协下达的《2001年学科发展蓝皮书》中的土木工程部分。

(四)学报、出版及教育工作

1．<土木工程学报>全年按时保质出版了六期，国内外共发行18000册。同时编辑出版了“工程管理”和“交通工程”两个分册共4期。为了扩大学报的内容和影响，经我会申请，国家科技部批准，学报自2003年开始，正式由双月刊改为月刊。我会与清华大学土木水利

学院达成协议，每年由该院负责编辑出版6期，我会继续完成原有的6期。

2．今年我会编辑出版了《中国土木工程学会90周年纪念专辑》、《中国土木工程学会第十届年会论文集》、《詹天佑土木工程大奖获奖工程集锦》三本书，由建工出版社于是11月出版发行5500册。

3．12月，我会教育工作委员会在广州主持召开了2003年全国土木工程院(系)主任工作研讨会。

(五)国际及港台地区合作与友好往来

1．来华团组

(1)1月，英国土木工程师学会秘书长霍格尔先生等一行三人拜会我会，商谈双边交流事宜。

(2)3月，美国土木工程师学会主席斯瓦兹博士等一行三人访问我会，副秘书长刘西拉教授在上海接待，双方就两会会员交流和互访交换了意见。

(3)4月，台湾大学陈振川先生等土木工程专家一行六人拜会了我会，我会副秘书长罗祥麟、混凝土及预应力混凝土分会理事长王俊、副理事长陶学康等接待了台湾专家。双方共同商讨了海峡两岸土木工程专家及学者的民间交流事宜。

(4)7月，应我会邀请，国际隧道协会第三届执委会在上海召开，隧协主席阿思斯先生等工3人来华参加会议。我会理事长谭庆琏、秘书长唐美树及隧道分会理事长轩辕啸雯等专程前往上海会见并宴请外宾。

(5)7月，美国混凝土协会主席霍南德先生等一行三人拜会了我会。我会副秘书长罗祥麟等接待了代表团，双方就混凝土方面的技术问题进行了交流。

(6)8月，接待子参加2l世纪土木工程的创新与可持续发展国际学术会议的中国香港和国外代表87人次。

(7)11月，日本土木学会专务理事古木守靖等三人来京参加了我会90周年庆典活动。会后参观了京津塘高速公路。

(8)11月，香港工程师学会会长刘正光应邀来京出席我会90周年庆典活动。

2．出访团组

(1)1月，应日本国际建协的邀请，我会派出以常务副理事长姚兵为团长的高级访问团一行七人，赴日本考察了土木工程建设方面的社团组织内部管理模式、运行机制等，同时考察了大成、大林组等大型企业。

(2)2月，应日本国际建协邀请，我会派出以果有刚同志为团长的道路工程代表团一行七人赴日本参加首次在亚洲召开的第十一届国际冬季道路会议。会上收集了大量技术资料和信息。会后参观了有关的技术设备及工程项目，访问了日本国际建协和日本国土交通省道路局等单位。

(3)9月，应日本国际建协邀请，我会派出以胡小黑同志为团长的都市防洪考察团一行八人赴日本考察了利银川、淀川、鹤见川、庄内川、江户川等河流，并就堤防工程、蓄洪工程、排洪工程、环境工程与其相关工作机构进行了交流。

(4)10月，应美国土木工程师学会邀请，我会理事长谭庆琏率四人高级代表团赴美参加了美国土木工程师学会成立150周年纪念活动，同时顺访了加拿大土木工程学会和香港工程师学会。这次访美和加取得了圆满成功，达到了相互了解，发展友谊和促进合作的目的。

(六)基金与奖励工作

1．完成第二届詹天佑土木工程大奖的终评和颁奖活动

在2001年申报、遴选和初评的基础上，今年对候选工程进行了审查，并于3月19日召开了“大奖指导委员会”和评委会专家组长的联席会议。一致评选出19项工程(包括香港、澳门地‘区各一项)荣获第二届詹天佑土木工程大奖。

今年5月“全国科技周”期间，向社会发布了本项大奖的评选结果，中国建设报、人民铁道报和中国交通报等科技报刊都做了专项报道。并于5月22日参加了由中国科学技术发展基金会在人民大会堂统一组织召开的专项基金“科技奖颁奖大会”。

11月26日在北京召开的中国土木工程学会成立90年庆典上隆重举行了第二届詹天佑土木工程大奖颁奖大会，19项获奖工程的88个获奖单位的负责人出席了大会并领取詹天佑金像、荣誉证书和奖牌。来自全国土木工程界的专家和科技工作者近千人参加庆典和颁奖活动。有十多家媒体对这一活动进行报道和宣传。

2．加大宣传力度，组织编辑出版《詹天佑土木工程大奖获奖工程集锦》大型图集

为了贯彻“大奖指导委员会”提出的关于对本项奖励活动加大宣传力度，扩大社会影响与知名度的精神，积极推介获奖工程中所体现出的技术创新与成就，在谭庆琏理事长的倡导与支持下，我会组织编辑了第一、二届《詹天佑土木工程大奖获奖工程集锦》大型图集，由建工出版社出版。全面介绍了两届总计40项获奖工程的科技创新成就，为广泛宣传提供了精美的交流资料。

可喜的是通过这两届大奖评选及颁奖活动，本项工程大奖逐步得到工程界的关注。特别是得到了建设、铁道、交通部等建设主管部门和香港地区的重视与肯定。部分地方建设部门还把本项奖也做为考核设计施工单位的业绩的依据之一。

3．支持与资助土木工程优秀论文奖与优秀学生奖的评选

今年中国土木工程学会评选并颁发“第五届优秀论文奖”（一、二、三等奖共20篇)和2002“优秀高校毕业生奖”(20名学生)。詹天佑基金继续资助了这两个奖项的奖金。谭庆琏理事长在11月赴港访问期间，还向三名香港学生颁奖。

4．12月下旬在西安和洛阳举办了2002年香港青年内地土木建科技冬令营活动。有40多名香港青年工程师和大学生参观内地大学教育和小浪底水库工程。这项活动是继1998年以来保持每年与香港工程师学会(土木部)联合组织的双边活动，今年已是第四次联合组织这项活动。

5．资助与参加中国土木工程学会建会90周年庆典及颁奖大会。同时召开今年的基金管委会会议。审议并研究了基金工作的总结与下一工作计划。

二、专题总结

(一)中国土木工程学会隆重举行建会90周年庆典及颁奖大会。

11月26日，来自全国土木工程界的近千名代表欢聚京城，庆祝由爱国工程师詹天佑创建的中国土木工程学会90华诞。中国土木工程科技创新最高奖——第二届詹天佑土木工程大奖及第五届优秀论文奖和2002优秀高校毕业生奖颁奖仪式同时举行。1-9个工程项目、21篇论文和20名学生获奖。

全国人大常委会副委员长周光召，全国政协副主席朱光亚，建设部部长汪光焘，铁道部部长傅志寰，中国工程院院长徐匡迪，两院院士李国豪为大会题词和发来贺信。

建设部部长汪光焘到会讲话，向为我国社会主义现代化建设做出突出贡献的广大土木工程科技工作者和建设者致以崇高敬意和亲切慰问。中国科协副主席陆延昌、两院院士李国豪也发表了讲话。到会来宾，香港工程师学会主席刘正光，日本土木学会专务理事古木守靖先后致贺词。我会谭庆琏理事长做了题为“继承学会优良传统、继往开来，与时俱进，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗”的主题纪念报告。

大会由我会副理事长蔡庆华主持，出席会议的还有交通部副部长胡希捷、李居昌、詹天佑土木工程科技发展基金管委会主席许溶烈等。

为纪念建会90周年，特出版《中国土木工程学会九十周年纪念专集》，书中汇集了中国土木工程学会及其前身中国工程师学会的发展简史、组织建议、学术工作、重要文献以及活动大事记等。

(二)中国土木工程学会第八次全国会员代表大会

11月27日，中国土木工程学会第八次全国会员代表大会、第八届第一次理事会议、第八届第一次常务理事会议在北京召开。中国科协、建设部、铁道部、交通部有关领导出席了会议。

大会听取了谭庆琏理事长代表第七届理事会所作的“深入贯彻落实党的十六大精神，努力开创学会工作的新局面”工作报告；听取了唐美树秘书长关于换届组织工作及章程修改的报告；讨论修改并审议通过了学会章程；选举产生了第八届理事会理事、常务理事以及学会领导成员；表彰了学会工作先进集体和积极分子，并颁发了荣誉证书。

中国土木工程学会第七届理事会是1998年3月产生的。四年来，在中国科协和建设部的领导下，在铁道部和交通部的支持与指导下，在专业分会、地方学会和广大会员的热情支持下，学会积极贯彻党的十五大精神和各项方针政策，充分发挥学会的职能作用和组织优势，围绕土木工程领域的中心工作开展形式多样的活动。在组织建设、学术交流、科学普及、科技出版、国际交往与合作、专项基金与奖励工作等方面做了大量工作。

与会代表充分肯定了第七届理事会所取得的成绩，并对今后的工作提出新的要求和希望：

——认真贯彻党的十六大精神，加强和改善党对学会工作的领导，确保学会正确的政治方向，按照三个代表的要求，充分发挥党和政府联系广大土木工程科技工作者的桥梁和纽带作用。

——发挥学会科技人才密集的优势，通过各种学术活动的开展，大力推进科技进步和技术创新，实现土木工程建设领域生产力发展的跨越。持续深入地开展科普、教育和科技出版工作，不断提高广大土木工程建设职工的科学文化素质、技术技能和创造才能，为实现土木工程建设的飞速发展提供技术支撑和组织保证。

——争取政府部门的大力支持，为政府部门的决策提供专家建议和科学论证，进一步发挥参谋助手作用；积极配合职能部门做好土木工程师的资格评定、注册、继续教育工作，并逐步达到与国外相关机构资格互认。

——开展院校土木工程专业的资质评估工作，开展推荐性标准、新技术标准、技术指导性规范、规定等方面工作，使学会能够更好地为国家现代化建设服务。

大会选举产生了由153名理事组成的中国土木工程学会第八届理事会，选举产生了由58名理事组成的常务理事会，选举产生了第八届学会领导人。

理事长：谭庆琏(全国政协委员、建设部前副部长)

副理事长：蔡庆华(铁道部副部长)

胡希捷(交通部副部长)

徐培福(建设部科技委副主任、研究员)

范立础(中国工程院院士、同济大学教授)

袁

驷(清华大学土木工程学院院长、教授)

秘书长：张雁

著名土木工程专家李国豪教授继续担任第八届理事会名誉理事长。

大会还通过了学会的顾问、名誉理事、荣誉会员名单。

与会代表希望学会能在以谭庆琏为理事长的新一届理事会领导下，团结广大会员和土木工程科技工作者，发扬“献身、创新、求实、协作”精神，与时俱进，充分发挥职能作用，改革学会，突破影响学会发展的体制性障碍，实行民主办会，真正让会员“当家作主”，增强学会的凝聚力和影响力，促进学会活动的社会化和国际化，开创学会工作和土木工程建设事业的新局面。

(三)中国土木工程学会第十届年会

本届年会主题“土木工程与高新技术”是经过学术工作委员会专家反复酝酿，并由学会七届六次常务理事会讨论审定的。征文通知发出后，得到国内各部门、各地区以及香港特区同行专家的广泛关注，共提出论文摘要183篇，因限于会议规模和论文集篇幅，只收取96篇供年会交流。这些论文基本涵盖了各分会所属的主要专业领域，与会代表以浓厚兴趣听取了8位专家的大会报告，也在分组会上交流了共同关心的技术问题。由于涉及内容广泛，总结不可能概括全面，但可以从以下几方面了解会议的主要反映，得到启发和鼓舞：

1．我国以土木工程为主的基础设施建设取得了极其辉煌的成就，“世纪之交的中国公路桥梁”所展示的业绩从一个侧面作了有力的说明。年会上的技术交流还反映了我国建筑工程、市政工程、港口工程、水工业和交通工程等领域在实践或理论上取得了重大进展，铁路在西部青藏线和东部快速客运专线的建设成就令海内外瞩目；岩土工程、钢结构和预应力技术也有了新的发展。一切成就无不包含高新技术的开发和应用，与会代表对此有深刻印象，认识到我国土木工程随着高新技术的应用已经进入了新的发展时期，回顾过去，满怀激情，瞻望未来，充满信心。

2．计算机与信息技术在土木工程中得到日益广泛的应用，具有代表性的是工T技术在建筑部门工程勘察设计、住宅小区与城市管理等方面的普遍应用。建筑工程特别是高层建筑CAD系统已达到较高水平，推广至海外；CIMS技术作为现代计算机集成制造系统用于住 宅产业是新的创举；采用信息化手段进行工程项目的施工管理在深大基坑开挖、隧道掘进和铁路软土地区路基动态设计已有成功经验；市政部门正在利用地理信息系统(GIS)技术进行建设地下管网信息系统的尝试。

大会交流反映的问题是我国目前工程设计的传统单机顺序应逐渐过渡到网络并行设计方式；施工企业虽然初步完成了计算机的普及和应用，但远未达到信息化施工的程度。有的专家指出CAD软件没有智能、不能推理、没有工程经验的积累不能代替工程师是非常值得重视的意见。实际上，国外一些知名专家也早已提醒工程界注意单纯依靠计算机而忽略工程实践经验的积累和据以作出判断可能造成的误导。

3．传统的土木工程正在酝酿着一场技术革命。专家们指出，加快运用高新技术改造提升传统的土木工程产业是一项重要而紧迫的任务。预计未来十几年IT和CIMS技术在城市建设和住宅建设中将得到大规模的推广应用，成为高新技术改造传统产业的主力军；在桥 梁规划和设计阶段应用有效的快速优化和仿真分析及虚拟现实技术，在制造和架设阶段运用智能化制造系统、全球定位系统和遥控技术，而在运营阶段则通过自动检测和管理系统实现桥梁健康诊断和决定维护对策。开发应用的高新技术还有系统的结构安全技术、建筑节能技术、空气净化和水的再生利用技术等。

4．关于创新理念。跟踪国外先进技术实现土木工程自身的发展在一个时期内是必要的，但长期跟踪就意味着落后。许多专家都提出了创新理念问题，我国工程设计计算理论和手段与国外同行的差距并不大，但设计概念和施工工艺缺乏创新理念是明显的。交通部凤懋润总工程师引用的一句话很值得深思：“不必刻意争高、求长、争大；欲在意争品质、争创意、争特色”。项海帆院士也特别强调技术创新的迫切性。创新理念的内涵既包括了新结构、新材料、新工艺、新技术，也包括基于可持续发展的环境、耐久性、节能等诸多方面的问题。

5，关于地下空间的利用。钱七虎院士提出关于发展地下工程、利用地下空间的新概念，指出发展地下工程是保护自然环境、节约能源、节约土地、发展城市交通、便利地下管线安装的新途径和新方向，因此将其称之为环境友好工程。在强调环境保护和实现可持续发展战略为基本国策的今天看来，具有重要意义。

中国土木工程学会两年一届的学术年会至今已是第十届了，每次年会的主题都是本着众所关心的工程建设发展需要和提高土木工程技术水平的宗旨而确定的。年会为各部门各地区的同行专家们提供了交流经验和信息、讨论技术发展动向和应付未来挑战的极好机会。虽然限于条件，不可能有太多的专家出席，但它的影响将会使更大范围的同行们所认知，我们坚信年会的重要性和必要性，相信在广大会员的关心和努力下，会一届胜似一届，成为一个可共享的宝贵信息资源。

第四篇：第五届中国老年学学会骨质疏松委员会会员(中国老年学学会骨质疏松委员会会员规则)

关于征集“第五届中国老年学学会骨质疏松委员会会员”的通知经过中国老年学学会骨质疏松委员会（OCCGS）主任委员办公会议讨论决定，现面向国内外骨质疏松界同仁、第五届中国老年学学会骨质疏松委员会（2011.4-2016.4）全体成员及第六届《中国骨质疏松杂志》全体成员（2011.11-2014.11）发布会员规则。依据“规则”中的相关条例，第五届中国老年学学会骨质疏松委员会成员，首先应是会员，在会员基础上被选为主委、副主委、常委、执委、委员和青年委员；第六届《中国骨质疏松杂志》（CJO）编委会成员首先也应该是OCCGS的会员，在会员基础上被选为杂志主编、副主编、常委编委、编委及青年编委（特邀撰稿人）。因此，第五届中国老年学学会骨质疏松委员会成员和第六届《中国骨质疏松杂志》编委会成员应按会员规则，申请补办成为会员。国内外骨质疏松界同仁凡符合条件者均可以申请成为本会团体会员、个人会员或企业会员。见以下规则：

第五届中国老年学学会骨质疏松委员会会员规则(2011.4-2016.4)中国老年学学会骨质疏松委员会会员分为:团体会员、个人会员、企业会员。

一、入会条件

（1）团体会员：遵纪守法，能提供有效社会团体注册登记证件或其它相关证明；从事与骨质疏松相关的医院、科室、部门、基地、中心等，经申请可接纳为本会团体会员；（2）个人会员：拥护本会规则，热心于骨质疏松研究及临床，有一定的骨质疏松理论基础，以及学习、研究能力和工作经验，志愿加入本会并愿为本会服务，经申请可接纳为本会个人会员；（3）企业会员： 具有有效企业营业执照，并通过相关年检程序；诚信守法经营、并能遵守本会规则的骨质疏松相关的企业，经申请可接纳为本会企业会员.二、入会程序

凡申请加入本会的团体会员、个人会员、企业会员，须由团体、个人、企业提出书面入会申请，填写入会申请表，并附社会团体注册登记证书或其它相关证明、个人技能或技术职称或行政职务证书复印件、企业团体会员需附企业营业执照和年检的复印件。申请团体会员单位的，还需提供所委派代表的2张2寸彩色证件照（附委托书）。经本会审核批准，即可成为本会团体会员、个人会员或企业会员，由本会签发团体会员证、个人会员证、企业会员证及铭牌。

三、会费标准

（1）团体会员会费：500元/年，送全年杂志2份；（2）个人会员会费 ：300元/年，送全年杂志1份（国外会员寄送杂志请指定国内地点来寄送）；（3）企业会员会费 ：5000元/年，送全年杂志5份。每年11-12月份交纳下一会费。

四、会员服务

（1）发团体会员证书，个人会员证书，企业团体会员证书及铭牌；（2）个人会员获赠全年《中国骨质疏松杂志》一份，团体会员获赠全年杂志2份，企业团体会员获赠全年杂志5份；（3）符合《中国骨质疏松杂志》国家科技核心期刊内容的论文或综述，予以优先发表；（4）在本会和本杂志网站上免费刊登会员简短的资讯，网站链接单位和个人网站网页，网站和杂志优惠刊登企业会员的彩色广告；（5）获赠学会宣传资料、会刊，优惠购买学会出版的书籍、光盘等；（6）参加学会统筹策划组织媒体宣传和公关活动；（7）优惠参加学会举办的国内、国际各种学术研讨会和论坛、业务交流、各种高级培训、进修、考察活动等；（8）享有学会举办或伙伴机构举办活动的优先参加权利，在学会活动中的优先选择权利，享有网站、刊物宣传报道中的优先权利，及其它活动的优先权利；（9）团体会员企业，依法维护会员的合法权益；为会员提供行业咨询服务，为会员提供法律维权服务咨询。；⑽会员有获学会和杂志优秀论文奖的机会，有参与评选先进单位和先进集体的资格；⑾有本会选举权、被选举权，有本会主办杂志的编委会成员选举权与被选举权。

（五）学会会员履行以下列义务

（1）遵守学会规则；（2）执行学会决议；（3）按时交纳会费；（4）按时参加会员代表大会；

（5）办理本会委托的事项；（6）反映企业界要求、提出建议和支持学会工作；（7）推荐新会员，壮大本会力量；（8）企业团体会员单位的企业法人代表发生变动，提前通知本会办公室，以便及时更改；（9）提供本人或者单位相关证件的复印件；（10）会员退会应通知本会，并交回会员证。会员如果不按时交纳会费，视为自动退会。

? 本会的主委、副主委、常委、执委、委员、青年委员及中国骨质疏松杂志主编、副主编、常务编委、编委和 青年编委（特邀撰稿人）都要从本会会员中选举产生。欢迎广大会员为我们的服务提出要求和建议，学会将竭尽全力为广大会员服务，形成 “想会员、为会员、爱会员”，“想学会、为学会、爱学会”良好氛围，把学会办成会员的家。

希望国内外骨质疏松界同仁认真研读此会员规则，新申请或增补为第五届学会会员请尽快填写会员申请表并寄来2012年个人会费，以便及时享受到会员应有的权利，并切实履行会员应尽的义务，为我们整个OCCGS和CJO大家族的建设贡献力量！OCCGS和CJO也将会为会员的进步、发展、晋升、提干及出国深造等给予鼎力帮助。

中国老年学学会骨质疏松委员会

《中国骨质疏松杂志》

地址：北京望京西园三区309-703

邮编：100102

第五篇：中国土木工程学会城市交通考察团赴日、韩考察报告

中国土木工程学会城市交通考察团赴日、韩考察报告

2007年10月15日至26日，应日本国际建设技术协会邀请，以上海巴士四汽公共交通有限公司党委书记、高级政工师徐卫斌为团长的ITS城市交通管理考察团一行4人赴日本和韩国学习考察。

访日期间，主要由日本社团法人国际建设技术协会的总务部长川村三郎先生接待和陪同。考察团拜会了日本国土交通省，访问和观看了东京、京都、大阪、神户等城市的道路交通管理现状、停车场，实地乘坐了轻轨交通和大巴，听取了“国际建设技术协会”、“东日本高速道路（株）”等机构和企业的情况介绍，并进行了有关行业交流。访韩期间，在韩国釜山交通局的安排下参观了铁路交通枢纽和公共交通枢纽。现就在日韩、尤其是在日本城市交通管理方面的见闻，报告如下。

一、学习考察的基本情况

日本是个岛国，在狭长的国土上，人口1亿2千万，机动车约7900万辆。由于人口密度大，机动车辆多，全日本每年有110万人在交通事故中丧生，交通堵塞给国民带来约11兆日元的损失，所有这些，都制约着社会经济的全面发展。

为了保证畅通，减少事故，方便出行，日本在道路建设、改善交通环境、研究和利用新技术、发展智能化交通方面付出了不懈的努力。目前的日本，交通便利，基础设施完善，管理手段先进。

1、道路交通信息提供方面。在日本，我们参观了财团法人道路交通信息通讯系统中心。VICS即道路交通信息通讯系统，能及时、准确地传送各种各样的交通信息。一是收集道路管理者及都道府县警察提供的各种道路交通信息。二是对所收集的信息进行处理和编辑。三是将处理和编辑的信息通过VICS中心系统向电波信标、光信标、现有广播设施进行传播。四是驾驶员能够根据电波信标、光信标、调频多种广播及时获得高速公路各出入口及附近一般道路的交通堵塞信息和道路分流指南、交通事故信息、车道限制信息、停车区域和停车场车位空臵状况等信息，并加以利用，从而为加大道路通行能力、节省乘客时间、提高交通客货运效率奠定了良好的基础。

据财团法人道路交通信息通讯系统中心的越元良武先生介绍，在日本，道路交通情报系统已覆盖全国80%的地区，所有高速公路及主干道均能收到VICS信息报道。

2、车载设备应用方面。新型ITS车载设备的运用，对解决交通堵塞、预防事故、保护环境起到了良好的效果。

我们在首都高速道路株式会社了解到，ITS(Intelligent Transport Systems)运用最先进的情报通信技术，把道路和车辆间的通讯系统、各种感应装臵、光电缆统合在一起，人们根据VICS提供的 2 情报，作出正确决策。

驾驶员不熟悉路线时，无论在哪儿，只要输入目的地名称，就能在地图上迅速地显示出推荐路线、迂回路线、最短路线供驾驶者自由选择。

如果不清楚地址，只知道电话号码，也可以迅速找到目的地。在途中遇到纵横交错的立交桥、高速公路出入口时，ITS会自动显示立交桥的立体图，快速指示正确的行车路线。在高速公路收费口前300米左右，又会告知收费数目。

据介绍，在以前，首都高速道路年发生事故13000起，阪神高速道路7000起。而这些事故，由于驾驶员未及时反应的要占47％。也就是说，驾驶员反应及时，首都高速道路每年可避免事故6110起，阪神高速道路可避免3290起。新型ITS车载设备应用后，大大增加了驾驶员的反应率。因为，驾驶员对于传统的信息牌的反应率只有50％，而对汽车导航系统所提供的信息的反应率达到90％。

VICS也是支持ITS的一项重要技术，特别是当系统接收到VICS信息报告预定线路上有堵车或事故发生时，车载机更会迅速告知驾驶者并及时再选择其他路线。并且停车的问题也会迎刃而解。

3、道口电子收费系统方面。日本建立了机动车信息和通信系统的网络，主要是解决道路建设和道路交通事故有关的设施，其中也包 3 括机动车导航系统，还有运用收费道路自动支付的ETS电子收费系统，可以在不停车的情况下进行实时收费。

这个技术在日本得到了全面的推广，已经建立了1700万个ETS的收费点，截至目前，几乎在所有的收费站得到了普及。通过使用电子收费系统，在收费站出现拥堵的状况已经得到解决。全国每年减少二氧化碳排放14万吨。因此，ETS的推广和使用，既避免了收费站的堵塞，节省了交通出行人的时间，又减少了汽车尾气对环境的污染。

4、停车场建设和运营方面。日本的城市硬件建设到位，基础设施完善，无任何动态占道现象。主要体现在车辆停放场（点）满足需要。日本的汽车数量很多，摩托车、自行车却非常少。由于土地资源严重匮乏，所以日本的道路与我国相比较，要窄得多，而且城市道路没有慢车道，但却较好的解决了车辆停放问题。主要是：

驻车场整备推进机构发挥了很大的作用。我们在东京的财团法人驻车场整备推进机构了解到，他们从都市停车场整合计划的设定到具体的设计、施工、运营管理提供着广泛的支持。

充分利用地下空间。如赤坂公共驻车场，该处在官府集中地霞关、繁华街六本木、青山附近，周边有赤坂皇家酒店、Capital东急酒店、大谷酒店、迎宾馆等。当时由于见附路口周围区域停车场不足，为了防止路面停车引起交通堵塞和交通事故，故在赤坂见附路口的一般国 4 道的246号的地下建造了赤坂公共驻车场。又如银座停车场，昭和39（1964）年，为举办东京奥运会，同时缓解银座地区停车难问题，于1960年作为国策的一环，和新干线、首都高速道路一并进行投资建设，于奥运会开幕前的1个月落成。这个停车场全部建在地下，4层全为钢筋水泥结构，每层的面积有10758㎡，通道一层、贮水槽一层、车库两层，车辆入口3个、出口2个，里面休息室6间、厕所8间、洗车场1个，另外中央办公室设在地下一层的中心，并24小时值班。

停车场自动化程度高。要将车辆停到停车场，驾驶员只要把ETC卡插入ETC车载器，车库的门就会自动打开，车开到指定的传板上，车辆就能乘升降装臵，降入地下停车场。取车时，驾驶员可以选择停车场提供的EMAIL服务。车辆入库、进库非常方便。

5、道路管理方面。以首都高速为例，它全长286.8公里，以东京为中心，延伸至神奈川县、千叶县、埼玉县的高速公路，交通流量日均115万辆，为确保安全、畅通，管理方面多管齐下，效果明显。

建立全天候的监视体系。交通管制系统主要由情报的收集、处理和提供三方面组成，能在1分钟内处理所收集到的情报。全段分为三个管辖区，即西东京管理局、东东京管理局、神奈川管理局。3个管理局的情报系统之间经常进行情报交换，客观上形成了一体化的交通管制系统，为提供服务、及时处臵各种情况提供交通情报。

果断处理各种事故。根据交通管制系统的情报，派出首都高速巡回车，通知交警、消防、修理公司，急速赶到现场，配合交警、消防进行事故处理，排除故障、回收落下物，进行交通整理，确保高速道路畅通。

依法取缔违章车辆。对于超长、超高、超宽、超重和禁止或限制载运危险品在隧道内通行的车辆，从保全道路的结构、预防事故出发，则以道路法为基准，配合交警，进行取缔。

视情及时调整。有时，在特定的时间、特定的交通段，则进行适当的交通调整，进行道路改良，封闭入口，以达到利用有限的空间、高效率的利用首都高速道路。此外，他们还通过定期道路巡回（24小时巡回12次），及时发现情况，现场处理各种问题。

6、道路、交通枢纽站建设方面。交通是国民经济的命脉，作为群岛之国的日本，全境由本州、四国、九州、北海道四大主岛及3900多个小岛组成，沟通四大主岛间的交通联系是日本经济发展的前提之一。1988年开通的濑户中央自动车道，是本州联络四国的交通要道，它分为上下两层，上层汽车、下层铁路，全长37.3公里，铁道为32.4公里，横跨海峡部9.4公里的6座桥梁全称濑户大桥，其中有吊桥、斜张桥、Truss桥等。濑户中央自动车道建成通车，结束了本州四国之间千百年来靠船摆渡的历史。

神户淡路鸣门自动车道，全长89公里，是横跨两大海峡、连接四国与关西地区的大动脉，这里有两座吊桥。1998年4月5日建成的世界最长的悬索桥“明石海峡大桥”连接着神户与淡路岛，过了桥就是淡路岛。沿着美丽的海岸线来到淡路岛的另一端，跨越“大鸣门桥”即可到达四国地区德岛县的鸣门。

东京湾横断道路总长15.1公里,横穿东京湾的中部，从东京湾的东部到西部，连接千叶县的木更津市和神奈川县的工业城市川崎。东京湾横断道路的建成，大大缩短了东京湾东西部的交通里程和时间。过去，川崎到木更津为110公里，而现在只有30公里，行车时间只需要原来的14。东京湾横断道路的建成舒缓了大东京圈逐年增长的交通压力,完善了3条环状线、9条放射线的公路网的构架。它与东京湾环路、首都高速、东京外环路以及其他一些道路构成了东京圈重要的交通通道,起到了通向全国干线道路的中枢作用。

新宿，素有东京副都心之称，随着东京都厅（政府）的迁入，已成为东京的重要商业和办公中心。位于新宿中心的新宿车站，是汇集了JR（旧国铁）电车、地铁（营团）、私铁共十数条电车的日本最大的枢纽站，每天集散客流量多达320万人次，超过池袋、涉谷、横滨、关西的梅田站，成为全国第一。站內进出口非常多，与地上商业设施结为一体。庞大的客流量，促进了新宿交通、商业、金融、文化等产 7 业的发展，造就了商业日营业额1兆日元的繁荣。

二、学习考察的体会

在日本学习考察只有短短的几天时间，但所看到的，所听到的，所感受到的，使我们眼界大开，思路大开，收获很多，体会也很深。

1、国民素质较好。在道路上，行人、机动车辆严守交通规则，几乎看不到人车混行、互相抢道现象。尤其是东京等大城市，整洁、有序、高效更体现了人们的生活和工作节奏。

2、公共交通便捷。东京轨道交通为主，地面公交、出租为辅，公交车、出租车、轻轨、地铁、新干线组成了一个四通八达的立体公共交通网络。比如乘客在东京成田机场下飞机，要去往日本各地都有不同的交通工具选择。去大阪，坐城市地铁（新干线）可直达；去东京新宿，可乘市区地铁；如果到市区没有地铁直达的地方，可到机场公交停车场坐公交车，如果赶时间，也可到机场的士停车场坐的士。

3、政府舍得投入。如东京湾横断道路，于1997年12月8日通车，花费１兆４千４百亿日币，连接工商业发达的川崎、橫滨及房总半岛，全长15.1公里中包括10公里海底隧道和５公里海上公路。在日本参观考察的日子里，我们有这样一个强烈的感受，就是日本重视规划，从方便人们出行入手，舍得在交通方面的硬件投入。

4、智能化程度高。日本城市的市政设施和基础设施非常完善，城 8 市化程度相当高，在道路交通方面科技含量大。“有条不紊，繁而不乱”是日本交通状况的写照，这要归功于日本高度智能化的交通体系。它利用尖端科技将经过电脑处理的数据“武装”百万辆汽车，使之拥有最智能的驾驶方式。高度智能化的交通体系，保证了日本的交通畅通，并提供最省时省力的捷径。

三、学习考察的建议

就全国而言，上海这个国际大都市的城市交通在规模上、现代技术应用上，应该说走在了全国的前列。但交通拥挤、道路堵塞、管理手段相对落后的问题依然存在。通过在日本的学习考察，结合上海交通现状，提如下建议：

1、规划要有前瞻性。中国的城市化进程是在城乡二元结构下进行的，在城市化的进程中我们有时只是考虑到城市原住民，而没有考虑到会有大量的流动人口的涌入，所以会导致我们在初期的预计跟后来的实际情况会有很大的差距。特别是对于上海、北京、广州这样的大城市，那么多的外来人口涌入就要求有更多的道路资源。人越来越多的涌入，平均下来道路资源就越来越少，而且随着社会的进步，有更多人拥有了私家车，这就意味着需要更多的道路资源。

交通问题具有复杂性。老子说“治大国若烹小鲜”，治理交通也一样，规划需要作前瞻性研究、审慎全面、三思而后定，决不能头痛医 9 头、脚痛医脚。

当然，随着大城市的现代化建设，我们许多道路都在日趋向规划、建造的合理性方面靠拢。如杭州湾大桥，使上海到舟山、慈溪、宁波的距离缩短了一半。还有上海的桥隧工程、虹桥站枢纽工程都显示了城市交通的前瞻性和目前的适应性。

2、提升智能化程度。智能交通，顾名思义就是通过对现行交通的科学化改造与完善，所达到社会更和谐、更有效地运用交通来满足社会需求的方式。这在大都市交通状况日益相对恶化的情形下更显得重要。尽管智能交通的名词解释，更多的包含着科技与未来色彩，但从广义上讲，我们现行的交通演变以及发展，都可纳入到智能交通范畴。

中国所拥有的公路总里程与日本相当，而日本的高速公路仅为中国的一半，汽车总量却比中国多出6倍。可他们的汽车通畅程度比我们好得多，这不能不归功于高度的智能化。尽管我国在这方面进步较快，但应看到，我们在智能化道路建设方面与日本的差距和深入研究和组织实施的距离。

在交通管理上，应该增强智能化意识。将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理等技术综合运用于整个交通管理体系，通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，对各种交通情况进行协调和处理，建立起一种实时、10 准确、高效的综合交通管理体系，从而使交通设施得以充分利用，提高交通效率和安全，实现交通的集约化发展。

在GPS定位系统功能的发挥上，要注重对交通软硬件配套的改善，提高运行效率。一是关于交通运输动态信息的采集与监控。二是客运、大巴车辆，包括出租车各种车辆的卫星定位系统，要有一个覆盖全省、全市范围的统一的服务平台，把所有的运营车辆的信息，在这个平台上进行统一的整合。三是利用收集整理到的信息，对所有的车辆进行监控和管理，并提供服务。

在ETC开发上，可以在有条件的地区进行。每逢周末和节假日，上海高速公路有些地方收费排成长龙。尽管采取了一系列措施，也难消除。目前，日本关东高速已全部实现了ETC收费，只保留部分车道进行ETC和半自动混合收费。绝大部分的商业运营车辆已经装备了ETC车载单元，驾驶员都习惯使用ETC收费卡。测定数据表明，高速公路的拥堵30%由收费站造成，使用ETC后效率能提高到2至3倍。应该说，ETC技术能够提高收费道路的利用率，最大限度地减少在收费口的拥堵，减少二氧化碳的排放。

3、认真贯彻“公交优先”原则。土地、能源和环境构成的三大制约，决定了大力发展公共交通是我国大部分城市解决交通问题的真正所在。公共交通可以极大地节省道路资源，1辆公交车与1辆小汽车 11 相比，所占用道路资源增加1倍，但实现的载客量为后者的40倍，发展集约型的公共交通体系，是成为解决交通发展与道路、用地矛盾的明智之举。

从能源供给的方面讲，使用清洁柴油的大型的快速公交车辆，每人每公里消耗的能源为小汽车的8.4%；混合动力车辆，则只有小汽车的4%。在国际石油价格日益走高，国内石油供给缺口不断拉大的今天，只有依托低能耗高效率的公共交通系统，才有可能实现城市交通的持续健康发展。

从环境承载能力方面讲，公共交通，是一种人均污染产生和排放量较低的“绿色”交通方式，大力发展公共交通，将有助于保护城市环境，提升城市的吸引力和竞争力。

公交优先是一个大范畴，也是一个系统工程，它涵盖交通发展的方方面面。从表面上看，公交优先实现的是包括时间、费率等在内的综合出行成本在公共交通与私人交通之间的转移，追求的是让“公交车快起来”。从深层来看，公交优先实现的是社会资源从有车的强势群体向无车的普通大众的倾斜，追求的是“让更多的人快起来”。作为地方政府，应该从规划到道路建设，从政策到设施真正体现公交优先方略，使有限的道路资源发挥最大化的作用。

4、大力发展立体交通。东京的人口密度比上海还高，但几乎看不 12 到交通拥挤的情况。人们上下班主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨等。在日本，城市平均每两人就拥有一辆私家车，在农村则几乎是平均每人一辆，但是很少有人开车上班，私家车一个月里有20天是在睡觉。这是因为一方面在日本停车费很贵，另一方面城市电气铁道、地下铁道、单轨、导向轨、路面电车、公共汽车及出租汽车构成了庞大的公共交通系统。高架、地面、地下线路布局合理，干支结合，疏密适度，畅通无阻，方便及时，使这个岛国很少出现地面交通堵塞的情况。

与日本相近的是，我国城市的土地资源也非常有限。大城市、特大城市大规模地征用土地扩大城市地面道路不大可能，大规模地进行城市拆迁改造也不理想。当前，解决城市交通问题，还是大力发展立体交通，向高架、向地下要道路，以缓解地面交通压力，解决行车难问题。

一般来说，行车难与停车难是一对孪生兄弟。行车难在一定程度上因为乱停车，停车难又加剧了行车难的程度。在停车方面，我们不妨借鉴一下日本的经验，就是充分利用地下空间，多建造一些地下停车场。诚然，地下停车场需要大量资金，但从交通问题造成的环境污染、时间浪费、多耗燃料来考虑，这笔账无论如何也是算得清楚的。

5、增强大众交通意识。在东京和釜山，城市车辆相当密集，但是很少看到有车辆行人会闯红灯，车站的车辆进出和旅客候车井然有序。13 而在我们国家，路口无交警时把信号灯当摆设，行人、非机动车有空就钻，不少地方机动车、非机动车、行人混行，高速公路上常见集装箱车行使在超车道上等等。说到底，大家都没有真正养成遵守交通规则的习惯。我们觉得，我们的市民素质司机素质都有待于提高。道路的畅通靠大家共同努力的。只有大家都遵守交通规则，车辆的速度才能快起来，行车效率才能提高。

培养良好的遵章守纪意识，一要加强教育，培养人们自觉遵守交通法规的文明习惯，为城市交通畅通保驾护航，让广大市民受益。二要严格执法，不论是机动车、非机动车还是行人，只要违反交通规则，就要严肃处理，使人们在严格的规章约束下“习惯成自然”。三要在制定有关交通法规时，向畅通方面倾斜。现在，道路交通安全法修正案草案对道路交通安全法第７６条第１款第２项的规定进行了修改，即非机动车驾驶人、行人一方负全部责任的，机动车一方承担不超过１０％的赔偿责任。相信通过宣传教育、执法如山能唤起全社会认真面对交通问题的信心，并能开始从自身加以重视，以良好的交通习惯成为解决各种交通瓶颈问题的重要一环。

6、加强培训。从科技角度讲，对于交通工具的人性化、合理化研究与实践，已经达到了很高的层次。无论是作为重中之重的公共交通系统、还是各种各样的智能化的专用工具等，都是未来交通很重要的 14 焦点之一。然而，我们现在的驾驶员队伍尤其是公交、长途客车驾驶员队伍，总体来说年龄老化，初中文化水平占大多数，不少人对先进的车载设备使用不当或比较朦胧。驾驶员，是智能化交通应用最完整的实践者。试想，纵然驾驶最先进的智能交通工具，如果操作跟不上，那么，就是再有科技辅助也无济于事。所以，强化对驾车员在智能操作方面的培训既是当务之急，也是长久之计。

以上是我们日韩之行的所见所闻、感想建议，供领导和决策部门参考。

中国土木工程学会赴日韩城市交通考察团

徐卫斌

上海巴士四汽公共交通有限公司党委书记、高级政工师 顾海玲 上海市巴士长途交通有限公司党委书记、经济师 李建军

上海巴士一汽公共交通有限公司组干部主任 张俊清 中国土木工程学会 国际部主任

二OO七年十一月三日