我国车用发动机发展概略[大全5篇]

第一篇：我国车用发动机发展概略

我国车用发动机发展概略

一、我国车用发动机行业发展概况

我国车用发动机行业伴随着汽车工业的发展而发展。1956年，一汽引进了前苏联的汽车技术，生产CA10型汽车。该车投产前我国车用发动机产量极低，随着一汽CA10汽车的投产及产量的逐年止升，与其配套的CA6102汽油机的产量也在逐年增加。上世纪60年代以后，南京汽车制造厂跃进2.5t载货汽车、1.5t越野汽车投产；上海汽车制造厂“上海牌”轿车投产(1966年生产220辆)；北京汽车制造厂BJ212吉普车投产(1966年生产532辆)。与此同时，与这些车型相配套的车用汽油机也有了小批量的生产，当时的发动机产品大多为仿制国外产品。上世纪70年代，济南汽车制造厂的黄河、二汽的EQ240、EQ140汽车投产，与之配套的6130柴油机，EQ240、EQ6100汽油机也随之批量生产，发动机的产量及生产企业的数量有了一定的扩大。

上世纪80-90年代是我国汽车工业全面发展的时期。一汽产品更新换代，推出CA141，东风产品EQl40也迅猛发展。国外先进车型陆续引进，例如依维柯轻型货车、客车，斯太尔重型汽车，桑塔纳轿车，切诺基车和日本大发、铃木微型车等。

在上世纪80-90年代，国产的492Q、6102Q、491Q、6100Q汽油机以及6105、6108、6114、4102、4100、6135柴油机的大批量生产满足了国内需要；同时，引进车型时引进的发动机，例如日本铃木462、465，日本大发370Q、376Q，桑塔纳1.8L，富康轿车1.4L、1.6L，捷达1.6L汽油机，斯太尔WD615、依维柯索菲姆2.5L、2.8L，五十铃4JAl、4JB柴油机等，主要满足了引进车型的需要。

1985-2002年我国车用发动机产量增长了3.7倍，平均每年递增9.5%，其中柴油机产量增幅大大高于汽油机的增幅。同期，柴油机增长了13.2倍，年均递增16.9%；汽油机增长了2.4倍，年均递增7.5%。

2002年，我国汽车发动机产量位居前10位的企业有东风汽车公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、长安汽车有限责任公司、中国第一汽车集团公司、上海大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司和天津汽车工业(集团)有限公司。

二、车用发动机行业的技术引进及技术进步

1.主要技术引进项目

随着引进产品的国产化及引进技术的消化吸收，我国发动机产品的技术水平有了很大的提高。国外许多先进技术在国产发动机上得以实现，例如多气门、涡轮增压、柴油高压喷射、汽油机电喷、三效催化转化装置应用和废气再循环等。我国改革开放以来主要引进的机型、厂家等情况如下(含随整车引进和测绘仿制国外的产品)。

一汽集团公司，主要机型有CA488汽油机，引进美国克莱斯勒汽车公司产品。

东风汽车公司，主要机型有康明斯4BT、6BT、6CT柴油机，引进美国康明斯公司产品。

重庆康明斯发动机制造公司，主要机型有康明斯H、K、L、M系列柴油机，引进美国康明斯公司产品。

庆铃汽车集团公司，主要机型有五十铃4JB1、4JA1柴油机和五十铃4ZE1汽油机，引进日本五十铃汽车公司产品(随五十铃NKR、NHR、竞技者车引进)。

江铃汽车集团公司，主要机型有五十铃4JA1、五十铃4JB1柴油机，引进日本五十铃汽车公司产品(随五十铃NKR、NHR车引进)。

南京依维柯汽车有限公司，主要机型有索菲姆2.5L、2.8L柴油机，引进意大利IVECO公司产品(随依维柯轻型车引进)。

杭州汽车发动机厂和潍坊柴油机厂，主要机型有斯太尔柴油机(WD615、WD618等)，引进奥地利斯太尔汽车公司产品(随斯太尔重型车引进)。

厦门扬柴发动机有限公司，主要机型有丰田A15汽油机，引进日本丰田汽车公司产品。

一汽-大众汽车有限公司，主要机型有捷达、宝来用汽油机，引进德国大众汽车公司产品(随捷达、宝来轿车引进)。

上海大众汽车有限公司，主要机型有桑塔纳、帕萨特、POLO用汽油机，引进德国大众汽车公司产品(随桑塔纳、帕萨特、POLO轿车引进)。

东风本田发动机有限公司，主要机型有本田雅阁2.0、2.3、3.0L汽油机，引进日本本田技研(株)产品(随本田雅阁轿车引进)。

天津丰田发动机有限公司，主要机型有丰田8A汽油机，引进日本丰田汽车公司产品。

天津一汽夏利汽车股份有限公司，主要机型有TJ370Q、TJ376Q汽油机，引进日本大发汽车公司产品(随华利、夏利汽车引进)。

珀金斯动力(天津)有限公司，主要机型有珀金斯柴油机，引进英国珀金斯公司产品。

上汽奇瑞汽车有限公司，主要机型有SQR480汽油机，引进美国福特汽车公司产品。

东风汽车公司，主要机型有EQ491Q汽油机，引进美国福特汽车公司产品。

沈阳航天三菱发动机制造有限公司，主要机型有三菱4G63、4G64汽油机，引进日本三菱汽车公司产品。

哈尔滨东安发动机制造公司，主要机型有DA462Q、DA465Q汽油机，引进日本铃木汽车公司产品；日本三菱4G1汽油机，引进日本三菱汽车公司产品。

长安汽车集团有限责任公司，主要机型有JL462Q、JL465Q、JL472Q、JL474Q、JL368Q汽油机，引进日本铃木汽车公司产品(随铃木微型车引进)。

柳州机械厂，主要机型有LJ276Q、LJ462Q、LJ376Q，引进日本铃木汽车公司产品。

山西淮海机械厂，主要机型有HH462Q、HH465Q、HH368Q，引进日本铃木汽车公司产品。

南京南亚自动车有限公司，主要机型有1.3L、1.5L汽油机，引进意大利菲亚特汽车公司产品(随英格尔、派力奥、西耶那轿车引进)。

一汽大宇发动机有限公司，主要机型有大宇轿车用汽油机，引进韩国大宇(株)的产品(出口韩国)。

上海通用汽车有限公司，主要机型有通用别克2.5L、3.0L，赛欧1.6L汽油机，引进美国通用汽车公司产品(随别克、赛欧轿车引进)。

湖南华裕发动机制造公司(已并入北汽福田)，主要机型有日产483Q柴油机，引进日本日产汽车公司产品(从台湾省间接引进)。

2.车用发动机技术水平有所提高

在引进整机的同时，我国还以技术引进及合资方式引进了一大批零部件生产技术。例如，上海法雷奥的汽车电机，天津爱三的化油器、上海联合电子的EMS、无锡威孚引进了高压油泵技术等。

国内原有的机型在引进技术促进下也有了很大的改进与发展。主要表现在以下几个方面：

一是用较先进机型逐步取代旧机型。在上世纪80年代，492Q汽油机是我国轻型汽车的主力机型，当时年产量几十万台，现在已大多为新机型所替代，例如，丰田4Y(491Q)汽油机、4102柴油机和三菱4G6汽油机等。目前492Q机型已接近淘汰；

二是CAD、CAE、CAM等先进技术及先进测试手段及设备在我国发动机行业广泛应用。

三是新技术随引进机型出现。柴油机增压、中冷技术，汽油机增压技术已在国内广泛应用。大柴、上柴、玉柴厂目前都生产增压型柴油机，上海大众公司生产帕萨特1.8T增压型汽油机。

四是国内已大批量生产多气门机型发动机。多气门机型升功率高、效率高、油耗低、性能好。目前国内已在不少机型上应用。如天津丰田8A(4气门)，一汽-大众捷达(5气门)，东风本田(4气门)，上海通用(4气门)等。

五是国内已出现可变气门升程技术。可变气门升程及正时系统是国际上汽车发动机的先进技术，东风本田发动机有限公司生产的本田雅阁2.0、2.3、3.0汽油机已应用此项技术。

六是汽油机电喷技术在国内已较广泛使用；汽油机电喷可以减少污染，提高功率及发动机效率。目前国内轻、微型车，轿车用汽油机都应用了电喷和三效催化转化装置，排放达到欧I或欧Ⅱ标准。上海联合电子有限公司，北京德尔福万源发动机管理系统有限公司，都合资生产EMS(发动机管理系统)和电喷装置，除满足国内大部分需要外，还有少量出口。目前国内已有不少企业生产三效催化转化装置，例如大连华特吉莱特排气系统公司、贵州红湖机器厂、上海华克排气系统公司和天津卡达克高新技术公司等。

七是柴油机燃油喷射系统在技术上有所进展。为了满足我国目前柴油机的排放必须达到欧I标准的技术要求，我国已研制出喷油压力较高的油泵，例如上海东维P7泵、无锡威孚PW泵和北京天纬PB泵等。目前我国油泵企业都把眼光瞄准并开始开发和生产满足欧Ⅱ标准的P7100型高压油泵。

柴油机共轨电喷系统是柴油机满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的先进技术，我国一些企业也已开始致力于这方面的研究。例如一汽无锡油泵油嘴研究所1999年已在CA6110增压中冷柴油机上成功进行了共轨式喷射系统试验(最高喷油压力120MPa)，并成功开发了第一台共轨式柴油机样机及“解放”样车。天津大学为车用柴油机开发了名为PAIRCUI的中压共轨式柴油机电喷系统等。

八是国内涡轮增压器技术水平有较大提高，增压器产量增长较快。

九是目前国际上的汽车发动机先进技术，国内企业也大多数已涉及，并取得了一定进展。例如代用燃料发动机(甲醇、LNC、CNC、LPG)、双燃料发动机、混合动力汽车、稀薄燃烧、陶瓷绝热和轻质材料应用等。

三、我国车用发动机行业存在问题及未来发展

我国车用发动机在技术水平上虽然有较大的提高，但与国外相比仍有较大的差距。这主要表现在柴油机共轨电喷机型在我国还近于空白；汽油机先进机型的核心技术掌握在外方手中，如丰田8A，本田雅阁2.0、2.3、3.0，三菱4G6就是如此；EMS、高压油泵核心技术我国也还没能掌握；我国企业缺乏自主知识产权与产品开发能力；我国发动机中档产品的开发能力也较弱。同时，我国发动机企业的技术研发费用与国外企业比较，差距也较大，国外企业技术开发费用占销售收入的3%-5%，而国内大多生产企业仅占1%左右。加入WTO后，允许国外发动机企业控股或独资在我国建厂，对我国发动机企业是一个冲击，先进车型的发动机的开发权和生产权可能被外方所控。因此，建议国家和企业加大对车用发动机研究与开发的投入，积极引进人才，引进技术，提高自主开发能力，增加研发经费，出台鼓励政策。实现自主开发是我国车用发动机行业一项十分紧迫又十分重要的任务，我国车用发动机工业的发展任重而道远。

第二篇：2014年6月车用发动机行业产销综述

2014年6月车用发动机行业产销综述

2014年6月，全国汽车生产1855569辆，环比下降6.08%，同比增长10.83%；销售1845847辆，环比下降3.42%，同比增长5.23%；与上月比较环比继续下降，与上年同期比较同比保持增长态势。2014年上半年，全国汽车产销累计分别为11783335辆和11683541辆，同比分别增长9.60%和8.36%，累计增幅波动情况：产量增幅微扩，销量增幅微降，2014年4、5、6月连续三个月环比均呈现下降趋势。

6月，我国汽车发动机产销分别完成1655305台和1731386台，2014年上半年，累计完成产销10656262台和10778684台，比上年同期累计分别增长7.86%和9.30%，产销累计增幅，产量微降，销量增幅扩大。

一、车用柴油机产销情况

6月我国车用柴油机供求市场大幅度下降，行业产销总量看，产量不足20万台，销量微超过22万台。具体看，6月份，国内车用柴油机产销分别完成193963台和222878台，2014年上半年，累计完成1860771台和1886780台，比上年同期累计，产量增长0.37%，销量增长1.04%，产销增幅大幅度下降，产量累计增幅下降3.68个百分点，销量累计增幅下降3.5个百分点。6月份柴油机供求市场形势恶劣，商用车市场需求骤减和柴油机企业“高温假”造就了这一形式。上半年柴油机市场整体黯淡，2014年市场发展形势陷入困境。

产量

从2014年6月份的柴油机产量来看：玉柴、潍柴、江铃控股、中国一汽、北汽福田、东风汽车、全柴、安徽江淮、长城汽车、庆铃集团名列柴油机生产企业前十位，产量分别为28013台、24870台、20345台、19259台、17554台、14342台、13151台、9240台、7665台、6416台，分别占柴油机总产量份额为14.44%、12.82%、10.49%、9.93%、9.05%、7.39%、6.78%、4.76%、3.95%、3.31%。上述十家企业共生产柴油机160855台，占柴油机生产总量的82.93%。

从2014年上半年的柴油机产量来看：玉柴、潍柴、中国一汽、全柴、江铃控股、云内动力、东风汽车、北汽福田、山东华源莱动、中国重汽柴油机名列柴

油机累计生产前十位，产量分别为276807台、268553台、233451台、217237台、132560台、118357台、98913台、95318台、77923台、57817台，分别占柴油机累计总产量份额为14.88%、14.43%、12.55%、11.67%、7.12%、6.36%、5.32%、5.12%、4.19%、3.11%。上述十家企业共生产1576936台，占柴油机累计生产总量的84.75%。2014年上半年，柴油机生产前十家企业累计产量与上年同期累计比较，有六家企业均处于增长趋势，四家企业产量同比下降。处于增长趋势的企业情况：北汽福田柴油机产量累计增幅依旧最大，为22.17%，增幅在10%以上的还有两家企业，分别为：江铃控股增长16.46%；中国重汽增长15.28%。增幅在5-10%之间的企业有两家，分别为东风汽车增长8.79%；云内动力增长

8.71%。另外，中国一汽产量累计增幅为4.96%。产量累计下降的企业情况：潍柴下降5.24%；玉柴下降5.32%；山东华源莱动下降10.60%；全柴下降13.91%。销量

从2014年6月份的柴油机销量来看：玉柴、中国一汽、潍柴、江铃控股、北汽福田、东风汽车、全柴、云内动力、东风商用车、安徽江淮分别位居柴油机销量的前十位，销量分别为32813台、31887台、28049台、20158台、14824台、14757台、13775台、8957台、8922台、8629台，分别占柴油机总销量份额为14.72%、14.31%、12.58%、9.04%、6.65%、6.62%、6.18%、4.02%、4.00%、3.87%。上述十家企业共销售柴油机182771台，占柴油机总销量的82.00%。从2014年上半年的柴油机销量来看：玉柴、潍柴、中国一汽、全柴、江铃控股、云内动力、东风汽车、北汽福田、山东华源莱动、中国重汽柴油机分别位居累计销量的前十位，销量分别为305410台、274117台、236805台、217392台、131702台、113966台、99490台、90641台、80647台、57416台，分别占柴油机累计总销量份额为16.19%、14.53%、12.55%、11.52%、6.98%、6.04%、5.27%、4.80%、4.27%、3.04%。上述十家企业共销售柴油机1607586台，占柴油机累计销售总量的85.20%。2014年上半年，柴油机销售前十家企业累计销量与上年同期累计比较，保持有六家企业增长，四家企业下降。处于增长趋势的企业情况：北汽福田累计增幅最大，为16.36%。江铃控股紧随其后，增幅为15.56%。增幅在10%以上的还有一家，为中国重汽增长14.41%，增幅在5-10%之间的企业有两家，分别为东风汽车增长9.65%，中国一汽增长6.16%%。另一家增长的企

业是玉柴，增幅为2.41%。处于下降趋势的企业情况：潍柴降幅为1.59%；云内动力降幅为1.89%；山东华源莱动降幅为9.85%；全柴降幅为14.33%。

二、车用汽油机产销情况

6月份我国车用汽油机市场整体形势稳定，供求市场波动较小。具体看，6月，我国车用汽油机产销分别完成1458042台和1505471台，2014年上半年，累计完成产销8775361台和8870420台，比上年同期累计分别增长9.64%和11.29%，产销增幅进一步扩大。稳定的私家车需求市场，保证了汽油机生产计划的持续发展。

产量

从2014年6月份的汽油机产量来看：一汽-大众、上海通用东岳、上汽通用五菱、上海大众动力、重庆长安、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、东本发动机名列汽油机生产企业前十位，产量分别为151367台、112293台、109730台、97733台、73639台、70420台、66823台、60138台、51898台、51131台，分别占汽油机总产量份额为10.38%、7.70%、7.53%、6.70%、5.05%、4.83%、4.58%、4.12%、3.56%、3.51%。上述十家企业共生产汽油机845172台，占汽油机总产量的57.97%，前十企业合计集中度有所下降。

从2014年上半年的汽油机产量来看：一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力、上海通用东岳、重庆长安、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、上海大众名列汽油机生产企业前十位，产量分别为879843台、749273台、657439台、657228台、537297台、392164台、360977台、351118台、285280台、259775台，分别占汽油机总产量份额为10.03%、8.54%、7.49%、7.49%、6.12%、4.47%、4.11%、4.00%、3.25%、2.96%。上述十家企业共生产汽油机5130394台，占汽油机生产累计总量的58.46%。2014年上半年国内汽油机生产市场中，与上年同期累计比较，前十家企业生产累计处于增长趋势的企业有八家，两家企业产量累计继续下降。其中，产量累计增幅最大的企业依旧是上海大众动力，增幅为33.99%，较上月累计增长减少4.56个百分点；累计增幅最小的企业是北京现代，增幅为12.25%，较上月累计增长稍有扩大。其中，上海大众和东风日产生产累计处于下降趋势，降幅分别为5.35%和7.85%。

销量

从2014年6月的汽油机销量来看：一汽-大众、上海大众动力、、上汽通用五菱、上海通用东岳、重庆长安、神龙汽车、北京现代、东风日产、东本发动机、五菱柳机分别位居汽油机销量的前十位，销量分别为153973台、139619台、110464台、101414台、77929台、69709台、65698台、59932台、51168台、50223台，分别占汽油机总销量份额为10.23%、9.27%、7.34%、6.74%、5.18%、4.63%、4.36%、3.98%、3.40%、3.34%。上述十家企业共销售汽油机880129台，占汽油机总销量的58.46%，前十企业合计集中度稍有扩大。

从2014年上半年的汽油机销量来看：一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力、上海通用东岳、重庆长安、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、五菱柳机位居汽油机累计销量的前十位，销量分别为918580台、749165台、657843台、609951台、534954台、381464台、357824台、351843台、312584台、277231台，分别占汽油机累计销量份额为10.36%、8.45%、7.42%、6.88%、6.03%、4.30%、4.03%、3.97%、3.52%、3.13%。上述十家企业共销售汽油机5151439台，占汽油机累计销售总量的58.07%。2014年上半年国内汽油机销售市场中，与上年同期累计比较，前十家企业销售累计同比八家处于增长趋势，两家企业销量累计继续下降。上海大众汽油机掉出行业前十。其中，销量累计增幅最大的企业同样是上海大众动力，增幅为37.20%，较上月累计增长增长5.57个百分点；累计增幅最小的企业是北京现代，增幅为8.67%。五菱柳机和东风日产累计销量同比下降，降幅分别为2.47%和6.54%。

三、其它燃料发动机产销情况

2014年6月，其它燃料发动机产销分别完成3300台和3037台，2014年上半年，其它燃料发动机累计产销分别完成20130台和21484台，比上年同期累计，产量下降9.47%，销量下降10.17%。产销累计同比由升转降。

2014年6月，车用其它燃料发动机五家企业累计产量前三位分别为玉柴、东风南充和中国重汽。6月份，玉柴车用其它燃料发动机产销量分别为1693台和1535台，累计产销量分别为10854台和13092台，较上年同期，产量下降13.49%，销量下降11.56%。6月份，东风南充车用其它燃料发动机产销量分别为

987台和905台，累计产销量分别为5538台和4904台，较上年同期累计，产量下降8.52%，销量下降15.24%。6月份，中国重汽车用其它燃料发动机产销量分别为457台和329台，累计产销量分别为2591台和2555台，较上年同期累计，产量下降28.52%，销量下降22.93%。

第三篇：我国校本课程开发研究概略

摘 要：我国校本课程开发已进入由试验到推广的新阶段，专家学者对校本课程开发的概念、价值、条件、类型、程序、评价、管理等各个方面进行了较为深入的 理论 研究，一些学校进行了校本课程开发的实践，取得了一定的成绩。不足之处在于理论方面还应加强对学校文化重建、社会 文化支持与学校课程管理等方面的研究；实践方面在于调动一切因素激励更多的学校开发校本课程的积极性，特别应重视 农村 中小学的校本课程开发。关键词：校本课程开发 概略 新课改 我国校本课程开发已进入由试验到推广的新阶段。梳理和 总结 我国校本课程开发的一些理论与实践 问题，有重要意义。本文拟从以下几方面进行归纳总结：

一、有关校本课程开发的理论研究；

二、有关校本课程开发的实践研究；

三、对我国校本课程开发的思考。

一、校本课程开发的基本原理与问题研究 初期，对校本课程开发的理论探讨集中在概念、价值、类型、条件、评价各个方面。目前 已深入到管理、文化等方面。

（一）关于校本课程开发的概念 1999年颁布的《****中央国务院关于深化 教育 改革全面推进素质教育的决定》中提出“试行国家课程、地方课程、学校课程”，而目前提得较多的是“校本课程”，不是“学校课程”。对此，一种意见认为校本课程与原来的学校课程有所不同：学校课程主要是从管理的角度提出的，而校本课程最核心的含义是学校在理解国家课程纲要的基础上，根据自身的特点和资源，组织并实施课程。甚至有学者认为“学校课程”这一术语就背离了三级管理的分类标准。三级管理的课程范围应该更确切地被称为国定课程、地定课程和校定课程。另一种意见认为，学校课程与校本课程基本同义，都是为了扩大学校和教师自主管理的权力。目前大家比较认同的是，在三级课程管理体制中，确定国家、地方、学校为不同权力主体，从而相应出现三级课程的提法。三级课程首先是一个管理概念。我们把基础教育课程框架按照国家课程、地方课程和校本课程三个组成部分进行划分，主要目的是为了更好地明确三级课程主体的权利和责任。在概念问题上，还有学者认为，校本课程与校本课程开发是两个不同概念。校本课程是相对于国家课程、地方课程而设的一个概念。校本课程开发强调的是，学校根据本校的教育 哲学，通过与外部力量的合作，采用选择、改编、新编教学材料或设计 学习活动的方式，并在校内实施及建立内部评价机制的各种专业活动。我国很多人在更多的时候以“校本课程”一词来替代“校本课程开发”实际上是一种误解。校本课程只是一个口头用语或不规范的书面用语。还有论者认为，“校本课程”是静态意义的理解，容易导致课程开发只看结果不看过程的错误倾向；“校本课程开发”则是一种动态意义上的理解，但忽视校本课程的实施及评价环节。所以赞同使用“校本课程 发展 ”这一术语，认为它既可涵盖课程实施、评价环节，又包含决定和决策及强调课程决策是一个不断完善和动态的过程。还有学者提出，从字面上，校本课程开发可理解为“校本课程的开发”与“校本的课程开发”。“校本课程的开发”即把校本课程看成是与国家课程、地方课程相对应的一个“课程板块”，把校本课程开发活动限定在允许的有限课程范围之内。“校本的课程开发”，即学校按照自己的教育哲学对学校部分或全部课程进行不同程度或层次的开发。从这个大家较为认同的定义“校本课程开发是学校根据本校的教育哲学，通过与外部力量的合作，采用选择、改编、新编教学材料或设计学习活动的方式，并在校内实施及建立内部评价机制的各种专业活动”来看，并没有严格区分“校本课程的开发”与“校本的课程开发”。从我国的实际情况来看，重点应放在鼓励不同层次和水平的校本课程开发活动。“校本的课程开发”目前还难以实施。国内大多数的校本课程开发实验，应该只能算是“校本课程的开发”。只有少部分具备相当课程开发技能和经验的学校在实施“校本的课程开发”。有学者 分析 了“校本”含义：为了学校、在学校中、基于学校。通过以上的分析可以看出，不管强调使用哪个术语，内涵上是基本相通的。都强调以学校为基地进行课程开发决策，强调校长、教师、课程专家、学生、家长、社区人士共同参与学校课程计划的制定、实施和评价活动。

（二）关于校本课程开发的价值 从课程理论发展的角度来讲，试行“国家课程、地方课程、学校课程”三级管理的课程政策，是我国基础教育课程政策和管理体制的重大变革，是 现代 课程理论与我国现实国情相结合的合乎逻辑的发展方向和必然选择。过去以高度统一为标志的课程管理体制，无视我国幅员辽阔、民族众多，各地社会、经济、文化、教育发展极不平衡的实际，不利于教育事业的发展和改革的深入，同时也制约着课程自身的进步。三级管理的课程政策，反映了一种顺应 时代 要求的改革理念，即教育必须主动适应当代社会进步对培养高素质的各级各类人才的紧迫需求，教育必须主动适应受教育者的当代特点、个体及群体之间的差异。真正使受教育者得到自主的、全面的、持续的发展，是课程理论与实践不断丰富发展、完善的过程；是国家课程开发的重要补充。从权力分配的角度来看，三级课程管理制度的尝试，意味着下放部分课程决策权，是教育制度内部权力与资源的重新分配，肯定了学校、教师在课程开发中的权力和地位。对学校、教师、学生而言，校本课程开发的价值在于：学生个性发展，教师专业发展，学校特色形成；校本课程开发是推行素质教育的一种好形式，有利于素质教育。以上说法从不同角度肯定了校本课程开发的价值和意义。最重要的一点在于，校本课程开发是为了增强课程的适应性，满足学校教师和学生的实际特点与发展需要，以提高课程的有效性。

（三）关于校本课程开发的条件 从外部环境方面来看，学校进行校本课程开发的必要条件为：国家和地方教育行政部门创设的客观环境，学校有一个民主开放的组织结构，学校有一定的课程改革实践基础，课程资源的保障。从内部环境方面来看，校本课程开发的基本条件为：明确而独特的教育哲学观和办学宗旨，民主开放的组织结构，体现学校教育哲学观和办学宗旨的教学系统，自觉自律的内部评价和改进机制。从开发主体中的校长、教师应具备的素质方面看，教师在整个课程开发活动中处于核心地位。对教师而言，必须做好以下几方面的准备：课程意识与课程观念，课程知识与课程开发能力，参与意识与合作精神，行动研究的意识和能力。怎样才能保证教师做好各方面的准备？傅建明以伦敦教育当局下属学校的校本课程开发为个案，探讨了校本课程支持策略。校本课程支持分两大类：对校本课程开发计划的支持，对校本课程开发者的支持。就前者而言，这种支持来自教职工、校长、教育行政部门、教师中心等；就后者而言，需要给校本课程开发者提供课程领域的信息、可用的教育资源方面的信息、外部的参照系等。简言之，成功的校本开发需要由人力、信息（包括课程理论）、技术、教育资源等多方面的支持。对校长而言，应该履行的职责在于：确定明确的办学宗旨（学校教育哲学）、建立良好的课程决策结构、建立良好的校内沟通 网络、协调 影响 校本课程开发的各种因素、促进教师的专业发展；应该具备的素质有：领导能力、规划能力、创新能力、科研能力、交际（合作）能力。开发校本课程所必需的所有条件当中，教师的认可、支持是最重要的。任何教育变革，如果得不到教师的支持都无法成功。那么，是不是要具备所有的条件之后才能进行校本课程的开发？答案是否定的。参与校本课程开发的过程，也就是教师专业能力不断成长的过程，是学校的教育哲学不断明晰的过程。

（四）关于校本课程开发的类型、程序 关于校本课程开发活动的类型，从校本课程开发活动所涉及的课程范围来说，可以分为完全校本课程开发和部分校本课程开发。从校本课程开发的主体来说，可以分为教师个人、教师小组和教师全体以及与校外机构或个人合作等四个层次的校本课程开发；从校本课程开发活动的具体方式来看，则可分为课程选择、课程改编、课程整合、课程补充、课程拓展和课程新编等活动。关于校本课程的开发模式与程序，崔允漷介绍了四种校本课程开发的实施程序：斯基尔贝克的程序、经济合作与发展组织（oecd）的程序、塞勒等人的程序和托马斯的程序等。在此不一一介绍。有几点值得注意，校本课程开发的实施程序是一种动态的、持续的过程，而不是僵化的、线性的行动步骤，学校要依据实际情况作适当调整，采取一种甚至多种程序，并进行必要的修改与调整。又有学者认为以下开发模式具有较强的操作性：建立组织、现状分析、制定目标、课程编制、课程实施、课程评价与修订。其它说法如环境分析、课程目标设置、课程组织、课程实施、课程评价也大同小异。值得注意的是，这几个阶段不是直线式的，而是一个周而复始、循环往复的过程，前一轮校本课程评价的结果可以作为后一轮校本课程的依据。在必要的时候，校本课程的开发可以从任何一个阶段开始。还有人提出，校本课程开发程序包括：确定开发任务──开发人员组成与培训──编写计划的制定──可行性论证──提纲、内容 和体系的确立──资料的收集与整理──编写分工──初稿的讨论、修改与形成──试用初稿取得反馈信息──评估、初审──修改、完善、送审等。实际上，是对上一程序较为详细的阐述。

（五）关于校本课程开发的管理 校本课程开发的管理应达到以下预期目标：设置可供学生选择的、灵活安排的课程，满足教师专业发展的需要，每个教师独立或合作开发一至两门有特色的课程，吸收家长或社区人士参与课程开发并兼顾当地社区发展需要，确保校本课程与国家、地方课程在培养目标上的一致性。校本课程开发管理的原则有适应性原则、科学 性原则和实践性原则。校本课程开发管理的重点在于对课程质量、学生选课、上课常规及学生学业成绩的管理校本课程开发管理的程序主要有四阶段：需要评估、确定目标、组织与实施、评价与管理。关于校本课程开发的理论探讨远不止上文所提到的这些。还涉及到对校本课程评价、校本课程的 历史 演进、职业学校校本课程开发、校本课程开发的领域等各方面。总的说来，我国教育理论工作者对校本课程开发的理论探讨非常有意义，昭示着我国教育改革已经深入到课程内部深层次问题，也为校本课程开发的实践作了理论上的准备。但不足之处在于泛泛而谈者多，真正有价值的、对现实有指导意义的还太少。还有很多问题值得进一步探讨。如是否可以把校本课程开发中的问题完全归结为教师个人的能力、水平、适应性或评价改革的问题？现行学校组织结构和运行方式如何应对校本课程开发的挑战？怎样解决校本课程开发中面临的学校文化的挑战等等。

二、校本课程开发的实践探索 较早进行校本课程开发实践的有江苏省锡山高级中学、南京师大附中、上海大同中学等。江苏省锡山高级中学依据国家和地方教育主管部门的指导性文件，进一步明确学校的教育哲学，并通过评估学生需求、社区和学校的课程资源，确立了校本课程的总体目标、总体结构，撰写了《课程纲要》。锡山高中校本课程开发过程是典型的从“选修课和活动课”走向“校本课程”的过程。南京师大附中从开发学生潜能，满足不同学生发展需要出发，开展了“必修课程分层教学”，形成新的课程实施方案与策略。南京师大附中校本课程开发最大的特点在于：所有教师都参与了学校的课程开发，学校的全部课程几乎都是校本开发的课程。南京师大附中取得的经验十分宝贵。为升学预备类的普通高中进行校本课程开发提供了一种示范。上海市大同中学从国外引进《知识论》这门全新的课程。它不是追求新知识的学习，而是引发学生对已掌握的知识和经验进行批判性反思，探求其合理性与可靠性。大同中学的《知识论》课程开发是以合作、探究为特征的课程开发的一种典型。以上学校的经验可以为其它学校提供借鉴。随着国家三级管理体制的深入推进，绝大多数的学校都进行了校本课程开发，且成功的典范还有很多，在此不一一列举。但是，我们应该注意到，在校本课程开发过程中，还存在一些问题。譬如，有些学校为了“赶时髦”，或者是因为迫于上级教育行政部门的压力而去开发校本课程，有可能导致校本课程开发活动流于形式，不能持续深入地进行下去；还有些学校（特别是农村学校）把校本课程开发看得过于神秘、艰难，根本就没有尝试去进行校本课程开发活动等等。

第四篇：农业科技创新成为我国农业发展的“发动机”

经典中国·辉煌６０年

农业科技创新成为我国农业发展的“发动机”

新华社北京９月６日电（记者顾瑞珍）记者近日从科技部获悉，农业科技创新为破解“三农”难题、建设社会主义新农村做出了重要探索，为实施科教兴国战略、发展现代农业、推进建设创新性国家，作出了重要贡献，已经名副其实地成为促进国家农业发展的“发动机”。

１９４９年５月１日，华北农业科学研究所组建成立，成为新中国第一个农业科研机构。

１９５７年３月１日，国务院批准成立了中国农业科学院。

此后，中国林业、农垦和水产方面的国家级科研单位陆续成立。

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自１９５８年起，全国相继成立了省级农科院和地区农科所，初步形成了包括国家、省、地三级的农业科研体系。我国农业科技创新事业由此走上了科学发展的道路。

新中国成立６０年来，为推进我国农业科技创新事业蓬勃发展，农村科技服务体系建设稳步推进，中共中央、国务院制定了一系列农业科技发展规划。１９６３年２月，中共中央、国务院召开了《全国农业科技工作会议》；２００１年１月，国务院召开第二次全国农业科技大会，提出加速农业由主要追求数量向注重质量效益的根本转变。２００４年至２００９年，党中央连续发布了６个关于“三农”问题的中央一号文件，提出要进一步加强农业科研和科技推广工作，建设国家农业科技创新体系，为农业科技工作指明了发展方向。

在政策辅助的同时，国家也出台了很多具体的辅助计划。比如，农业科技成果转化作为现实生产力的关键环节一直受到党中央国务院的高度关注与重视。２００１年４月，经国务院批准，中央财政开始设立“国家农业科技成果转化资金”专项。

２００１年至２００８年期间，专项累计投入２２．５亿元，共支持立项３７８４项，引导其他社会资金投入１４０亿元，开发各类动植物新品种８５６０个，新产品４８４６个，植物新品种推广面积３．０８亿亩，建立中试线２７３０条，带动了５２００多万农民增收。农业科技成果的成功转化取得了较大的经济、社会和生态效益，在促进农业产业结构调整、农业节本增效、增加就业、扩大税源、改善环境等方面发挥了积极作用。

第五篇：汽车教案-汽车构造 第十一章 新型车用发动机简介

第十一章

新型车用发动机简介 第一节

三角活塞旋转式发动机 传统发动机的缺点

1、传统发动机的缺点 存在往复运动质量，活塞气门等零件随转速的增加，惯性力急剧增加，造成振动，加速磨损，使发动机转速不能进步提高

2、转子发动机的特点 不用连杆、活塞和曲轴，直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，体积小、结构简单、重量轻、运转平稳、噪声小

3、转子发动机的缺点

起动性不好，低速时，动力性和经济性较差

一、转子发动机工作原理

1、转子发动机的组成 气缸、三角活塞、气缸盖

2、转子发动机工作原理（见图）

（1）三角转子与气缸之间形三个工作腔：AB腔、BC腔、CA腔

（2）三角转子的角顶B转到进气孔边缘时，AB工作腔开始进气，此时AB腔的容积最小

（3）随着转子的继续转动，AB腔逐渐增大，可燃混合气不断被吸入（4）当转子自转90°，AB腔容积达到最大，进气孔被关闭（5）转子继续转动，开始了压缩行程，AB腔容积减小

（6）当转子转了180°时，压缩行程结束，火花塞跳火，作功行程开始，随着转子的旋转，AB腔容积增大

（7）当转子转了270°时，AB腔达到最大，作功行程结束，排气行程开始（8）当转子自转一周时，AB腔完成一个工作循环 二、三角转子、气缸体端盖的结构

1、三角转子

（1）断面形状为三角形，所以叫做三角转子

（2）转子上装有气体密封件、机油密封件及转子轴承（3）工作条件：高温高压气体直接作用，而且转速很高（4）要求：必须具有足够的强度、刚度及较小的质量（5）材料：合金铸铁、稀土球墨铸铁、可锻铸铁

2、气缸体与端盖

（1）气缸体与端盖的形状见图

（2）工作条件：直接与高温高压气体接触，气缸体及端盖各个部位的受力受热情况差别很大

（3）要求：气缸体及端盖应具有足够的强度、刚度、导热性好（4）材料：一般用铝合金或高硅铝合金 第二节

燃气涡轮发动机

一、燃气涡轮发动机的结构及作用

1、压气机

（1）结构：离心式压气机

（2）作用：将压气涡轮传给压气机的机械能在压气机中转换为气流的动能，再进而转化为压力能

2、涡轮机

（1）结构：有轴流式和径流式

（2）作用：将燃气的能量转换为机械能

3、燃烧室

（1）结构：环形空间结构，在压气机和压气涡轮之间

（2）作用：燃料在燃烧室内混合，燃烧并将释发出的热量传给燃气，将燃气加热到给定的温度

第三节

斯特灵发动机

1、斯特灵发动机发动机的特点

燃料在发动机外部的燃烧系统连续地燃烧，蒸发膨胀的氢气（或氧气）作为动力气体推动活塞运动而做功

2、斯特灵发动机的结构特点（单作用式）

（1）每个气缸内有两个活塞作往复运动，分别称为动力活塞和压气活塞（2）两个活塞把气缸分隔成两个工作腔：

A、压气活塞顶部的工作腔称为膨胀腔，它处于高温下

B、动力活塞顶与压气活塞底之间的空腔称为压缩腔，处于环境温度下（3）两个活塞的作用；

A、压力活塞的作用是将氢气从一个工作腔送到另一个工作腔，不对外作功 B、动力活塞的作用是将氢气从加热器吸收热量的一部分转变为机械能，且通过传动机构对外输出

3、斯特灵发动机的主要优点（1）燃用多种燃烧（2）排气洁净

（3）噪声与振动较低

（4）工作可靠、使用寿命长、燃油消耗率低（5）热效率高

第四节

电动发动机电动汽车

一、电动汽车的特点

1、定义：

以电能为动力做回转运动的发动机称为电动发动机，以该发动机为动力的汽车称为电动汽车

2、电动汽车优点：

噪声、振动很小、干净、无排气污染环境

3、电能来源：

煤、火力、风力、太阳能、生物能、核能、石油、地热等都可以转换为电能

二、蓄电池与复合动力技术

1、电动汽车所使用的蓄电池种类：

铅酸蓄电池、锌电池、镍氢电池、飞轮电池、燃料电池、氢质子交换膜电池

2、复合动力源电动汽车

（1）构造：一辆汽车中有发动机和内燃机两种动力（2）优点：克服电动汽车一次充电行驶里程短的弱点

（3）使用：在市区，以蓄电池的电能为动力，行驶；在市外，以内燃机为动力驱动汽车，同时给蓄电池充电

三、驱动系统 第五节

太阳能汽车

1、太阳能汽车定义：

靠太阳能电池作为电池的汽车

2、原理：

当阳光照射到车身上的太阳能电池板时，太阳能转变为电能，驱动电动机，带动汽车行驱

3、优点：

最大的优点不用燃料

第六节

压缩天燃气汽车及液化石油气汽车

1、燃气汽车的定义（1）定义：

用压缩天燃气或液化石油气代替汽油、柴油为燃料的汽车

（2）天燃气汽车种类：液化天燃气、压缩天燃气、吸附天燃气

（3）单燃料汽车：不能同时使用两种燃料，两种燃料之间可以转换使用（4）双燃料汽车：天燃气或液化气与柴油混合使用的汽车

2、燃油汽车的优点：

燃烧完全、可以提高压缩比、低温起动性好，可延长润滑油使用寿命

3、燃气汽车的缺点：

燃料储运性差，一次充气的续驶里程短