滴滴快车驾驶员准入标准和服务要求

第一篇：滴滴快车驾驶员准入标准和服务要求

滴滴快车驾驶员准入标准和服务要求

滴滴快车的进入门槛很低，但也不是什么要求都没有，为了司机和乘客的安全，对司机的要求有以下标准。

驾驶员准入标准1、1年以上实际驾龄，C1（含）以上驾照，熟悉本市道路，驾驶习惯良好；

2、五官端正，身体健康，外露皮肤无明显疤痕、纹身，无怪异发型（颜色），无传染疾病；

3、普通话标准，懂外语优先（简单会话即可）；

4、年龄：男22-55周岁、女22-50周岁，无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、无交通违法记满12分记录且三年之内无重大事故，无不良嗜好；

有下列疾病的无法录用：

1、器质性心脏病

2、癫痫病

3、美尼尔氏症

4、眩晕症

5、癔病

6、震颤麻痹

7、精神病

8、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病

9、妨碍安全驾驶疾病及传染性疾病（如：肺结核、腮腺炎等通过空气、飞沫传播的传染病）

10、吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；

辛苦的司机师傅，千呼万唤的 “滴滴快车服务标准”再现江湖！！大家是否在服务过程中出现疑惑？ 是否完全了解快车司机的义务和权利？

......滴滴课堂今天会详细解答这些问题。

来，get起来吧~~~

第一讲：服务流程标准

标准流程四步骤：

出发前准备

面对看“脸”哒世界一切要从形象做起！

符合服务行业礼仪的衣着；整洁的发型和面容很重要哦...1、出发前准备

1个人仪容仪表

符合服务行业礼仪的衣着； 整洁的发型和面容； 保证清新体味;

饭后保持口气清新。

2车容车貌

车辆外部和内部保持干净、整洁、无异味。

作为服务车辆，应保证提供给乘客整洁、方便、舒适的车内环境。

过多的个性装饰不符合服务行业标准，需避免！

迎接乘客

良好的体验，需要良好的沟通。

拿起电话如何向乘客描述自己的位置信息、确定上车时间和地点都需要简洁明了的沟通...2、迎接乘客

1打电话给乘客

与乘客建立沟通，准确描述自己的位置信息； 确定上车时间与地点； 如遇特殊情况，及时与乘客协商，或拨打客服求助。

注意服务态度，使用文明用语； 严禁擅自进行违规操作。

您好，滴滴快车司机！我在什么位置接您方便？

司机师傅您好，我在XXX，您来这里接我就可以。

好的，我现在的位置是XX，大概X分钟后到，一会儿见！

2到达约定地点

司机必须按时到达约定地点； 如未见乘客，拨打乘客电话联系； 严禁司机提前按“已接到乘客”。

如司机不得已发生迟到，请及时与乘客沟通。

您好，我是滴滴快车司机，车牌号码xx。我已到达约定上车地点，请问您何时到达？

司机师傅稍等，我马上就到。好的，我就在这儿等您，到时见！

服务中

确认出行路线；提醒乘客开始计费，严禁提前计费等违规行为...3、服务中

1乘客已上车，准备出发

与乘客沟通是否有指定路线；

当面点击开始计费； 如未按正确流程进行服务；

（例如提前产生费用、绕路等）将严厉处罚！

绕路问题的主要解决方法： 首先是询问乘客是否有指定路线！未上车产生费用的主要解决方法：

当面点击开始计费！

您好，请记好安全带！

好的，谢谢！

请问您有指定路线吗？

没有，按导航路线走吧。

好的，现在出发，开始给您计费！

2行驶过程中

以乘客体验为导向； 当乘客提出建议，请及时做调整。

司机师傅，车上空调太低/音响太吵了...抱歉，马上调整。

抵达终点

最后一刻也要保持优质服务。

完成结费动作、提醒乘客携带好随身物品谨防遗忘...4、抵达终点

1将要到达目的地

提前询问乘客停车地点；

当遇需要收费或不确定是否收费的停车地点，请与乘客沟通协商； 注意服务态度、语言文明。

* 即将到达目的地时，应询问乘客是否有指定的停车地点。

您好，目的地就在前方，在哪里停车您最方便？

* 如果乘客指定的停车地点违反交通规则不能停车，则要和乘客说：

您好，由于**原因这里无法停车，请重新指定提车点。

2已停车，乘客下车

司机平稳停车，当场结束计费； 提醒乘客携带好随身物品； 保护好司乘双方权益。

您好，账单已发送至您的手机，请您查收。请您对我的服务进行评价，谢谢！

请带好随身物品下车，再见！

如发生乘客物品丢失：

乘客联系客服，客服联系的上司机，司机找得到物品，司机与乘客协商地点交还失物； 如果客服联系不上司机，会转入投诉事件进行解决。

注意：任何投诉都会导致司机星级降低，星级也将影响每单服务收入，请勿因小失大。

第一讲服务标准的内容就是这些啦。牢记了服务标准，不仅能给乘客带来高质量的享受，收获五星评价，而且能够保障自己的权益哦！

第二篇：滴滴快车简单操作步骤

“滴滴快车”服务目前已内置在滴滴打车APP上，用户可以通过APP内的“快车”入口直接呼叫“滴滴快车”，以联系愿意分享车辆、合乘出行的车主。具体使用方法如下：

1、打开滴滴打车，进入首页后点击下方的【框框】，输入你想要去的地方，接着点击【快车】按钮。(如下图)

2)再点击【确认发送】，系统就会开始为你安排司机了哦。(如下图).

第三篇：滴滴快车运营模式探析（推荐）

一、滴滴快车简介

滴滴快车，最初起源于盛行美国的网络约车服务，滴滴出行的功能之一（其他的功能分别为：滴滴顺风车、滴滴出租车、滴滴专车、滴滴代驾、滴滴巴士），它的使用方式为，由注册用户通过滴滴出行客户端在滴滴快车页面选择预约快车，由系统自动就近派单，或者由车主在滴滴司机客户端自主抢单，派单或抢单成功后，车主在指定时间、指定地点接到乘客并将其送往指定目的地，在乘客到达目的地后，经车主确认，乘客通过客户端完成车费支付，最终，一笔快车订单即告完成。

二、滴滴快车的优势和法律难题

作为当下最经济、快捷的出行方式，相对自有车辆，滴滴快车省去了日常的车辆保养维护、保险、停车等费用，堪比招手即停的私家车。比出租车更好、更安全的用户体验，借之于高度发达的网络技术，快车的全部行车数据均可见诸于手机，亦可通过客户端实现评论、评分、投诉、支付、购物等多种功能。虽然在价格上并不比公交拥有显著优势，但是时间相对自由、路线随意可控、车辆存量巨大，在越来越重视时间和效率的当下，滴滴快车还是受到了众多都市年轻人的青睐，成为了他们的出行首选。可以说，滴滴快车的出现，大大改变了人民的出行观念，解放了道路上的空转车辆，极大节约了社会交通成本，也一定程度上缓解了交通压力，是共享经济在新常态下的重要表现。

然而，作为一种新兴事物，制度层面对于滴滴快车这种交通形态并没有明确、具体的界定，相关部门对于滴滴快车的态度亦模棱两可，时而暧昧。由于乘客、快车、滴滴出行之间的关系尚不够清晰，乘客、快车车主在使用的过程中也存在诸多不解和争论，现实中也产生大量的争议和纠纷。由此，根据现有的法律规定，结合笔者半年以来的快车使用经历，现将乘客与滴滴出行之间的法律关系进行简单的梳理和探析，力求能够为相关人士在处理类似纠纷时提供一些参考和建议。

三、快车乘客与滴滴出行的法律关系分析

（一）滴滴出行自身对滴滴快车的定义与定位

作为滴滴快车客户端的研发和所有者，也作为滴滴这一注册商标的拥有者，滴滴出行——也就是北京小桔科技有限公司，显然是最早、最直接与乘客发生联系一方。因此，笔者将首先从滴滴出行对滴滴快车的定义和定位出发，开始逐步理解并推导出在快车运营过程中乘客与滴滴出行之间的法律关系。

打开滴滴出行乘客客户端，不难发现，在其“法律条款”一栏，除《法律条款及隐私政策》之外，还有《出租车用户协议》、《专车使用条款》、《顺风车服务协议》、《代驾服务三方协议》、《巴士使用条款》等五项，然而，并无《快车用户协议》或《快车使用条款》如此直接针对滴滴快车的法律条款或用户协议，经过仔细对比，从其他几项协议或条款的内容中也很难找到直接、具体的涉及滴滴快车的法律条款，而《法律条款及隐私政策》的内容则比较宽泛、原则，也很难看到快车的影子。

在滴滴出行乘客客户端的“用户指南”一栏，关于快车的乘车指南也仅有《计价规则》一项，而《计价规则》本身仅仅是描述了滴滴快车的计价标准。根据《百度百科》对滴滴快车的定义显示，“滴滴快车”2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP，该服务属于非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。而在滴滴社区的滴滴使用及帮助版块，对于“什么是滴滴快车”这一问题，帮助板块管理员的最新回复为：滴滴快车是为所有出行人群提供高性价比的点到点出行服务的产品。因此，从滴滴出行乘客客户端本身，并无法直接理解和知晓滴滴快车的属性和具体含义。似乎，对于快车，滴滴出行内部在定义与定位上，也存在分歧，也在有意回避和模糊化处理。

（二）滴滴快车与类似商业模式的比较：

因此，我们不得不回到快车本身，使用过程中乘客、滴滴出行分别扮演什么样的角色，如何完成一次有效的快车订单，成为了解开这一症结的关键。使用过一两次快车之后，你会发现快车的商业模式、运营规则，和连锁型百货商场、淘宝网有异曲同工之处，从交易方式、交易过程、风险承担等方面滴滴快车和他们都存在极大的相似度，同时也存在诸多不同和差异。因此，笔者试着将几种商业模式进行具体的对比，试着从中发现端倪，拨开滴滴快车真实的面纱。

连锁型百货商场：消费者选择在大型商场进行购物，虽基于对商场商誉和品牌的信赖，却很少直接和商场发生交易磋商，消费者和具体的经营商户虽然是在商场所有者提供的固定摊位内进行磋商和交货，然而消费者却是直接在商场管理者所设置的收银台完成价款的支付，由商场以自己的名义直接向消费者出具收据或开具发票，而后，商场与商户之间再基于协议和约定进行内部结算，在日常的运营过程中，商场亦对进驻商户收取相应的管理费用。事实上，纵观整个交易过程，普通消费者足以信赖其交易实际上是和商场发生，消费者与商户、商场系买卖交易过程中的对立方，对于消费者而言，商户与商场是绑定在一起的一方，如此，一旦发生纠纷，商场势必首当其冲被消费者认为系其直接的交易对象，并成为事实上顾客维权的第一责任人，一旦进入诉讼，显然商场会成为诉讼中的被告。

淘宝网：网民选择与进驻淘宝的商家进行交易，而淘宝卖家依托于淘宝网所建构的虚拟网络空间进行对外宣传和交易活动，整个交易过程除去支付行为，并不会与淘宝网本身发生关联，淘宝网通过支付宝暂时截流交易款的行为本身也是为了保障交易安全，同时为双方的交易过程以及售后服务、买家维权提供技术便利，淘宝并不从交易费用中提取收益或收取管理费，货物一旦经买家签收确认并同意付款，单次的一笔订单即告完成。事实上，买家与卖家系买卖合同的相对方，淘宝网并不参与其中，一旦发生纠纷，淘宝网也仅是作为中间人进行斡旋、协调，纠纷也仅是在淘宝买家与卖家之间直接展开，一旦进入诉讼，卖家会成为直接的被告，而不是淘宝网。

回过头来，通过比较可以发现，滴滴快车的商业模式具有以下几点显著特征：

①首先，乘客将其意欲使用或预约快车的需求或者指令通过滴滴出行客户端发送至滴滴快车的云端服务器，然后滴滴快车将乘客的快车需求或指令通过服务器发送至滴滴快车司机客户端，然后由滴滴司机自主选择是否接单

②在乘客上车之前，其与快车司机之间并不存在有关交易内容的直接磋商，上车之后亦不会发生有关交易缔结与否以及服务内容的协商，快车司机甚至可以与乘客不产生任何交流，而仅将其按照订单的要求送往目的地

③任意一笔快车订单即告结束之时，形式上乘客是通过滴滴出行客户端在线进行车费支付，少数情况下乘客以现金的方式直接支付车费给快车司机 ④在订单完成之后，乘客可通过滴滴出行客户端对快车服务进行评分、评论，也可对车费的计算、快车的服务进行投诉和建议。经查询“中国裁判文书网”，并无直接针对滴滴出行的诉讼判例，至于其在诉讼纠纷中居于何种地位，将在本文中进行讨论。

（三）快车乘客与滴滴出行的法律关系分析：

因此，滴滴快车中乘客与滴滴出行的的法律关系存在以下几种可能：

1、并不存在直接的关系。理由如下：

①由快车司机将乘客运送至指定目的地，并非滴滴出行

②快车司机并非隶属于滴滴出行的雇员，快车车辆系滴滴司机自身控制（此时假设快车车辆为快车司机自身所有），快车司机也并非根据滴滴出行的指派和命令向乘客提供服务

③无论滴滴出行研发并推出滴滴出行APP系出于何种考虑，在注册和使用过程中其并不向乘客收取任何注册或使用费用

④滴滴出行收取乘客支付车费的行为仅是为双方交易提供便利，同时保障交易安全，滴滴出行并不从中截留任何费用。

2、成立事实上的运输合同关系。此处将撇开开滴滴出行是否具备相应的道路旅客运输资质进行讨论，理由如下： ①快车司机与乘客之间并不存在直接的交易磋商，快车订单的生成和完成全部在滴滴出行推出的客户端中完成，实际上处于滴滴出行的可控范围内

②快车的计费规则由滴滴出行制定，快车司机与乘客均按照这一计价规则执行，滴滴出行实际上系运输合同内容的制定者

③无论快车司机与滴滴出行之间是何种关系，快车作为滴滴出行旗下的子栏目或者子品牌，普通乘客均足以认为自己是与滴滴出行之间缔结的运输服务合同

④快车车费系由乘客直接支付给滴滴出行，乘客如有需要，也可就快车订单申请开具发票，开具发票的主体也即滴滴出行及其旗下公司或关联公司。

3、成立居间服务合同关系，滴滴出行系为促成乘客与快车司机交易的居间中介人。理由如下：

①由于乘客与快车司机之间的信息不对称，快车司机与乘客之间并不存在直接的交易前磋商，滴滴出行通过客户端收集乘客的乘车需求、乘车路线、快车的数量、快车的位置等关键性信息，并将此种信息在乘客与快车司机之间进行共享

②快车的计费规则虽然由滴滴出行制定，然而其系根据市场需求结合价格机制制定的计价规则，显然有利于快车市场的健康、良性发展，同时，也为乘客与滴滴司机创造更多的缔约机会和缔约条件 ③滴滴司机并非滴滴出行的雇员，也并不隶属于滴滴出行及旗下公司或者关联企业，客观上滴滴出行也没有雇请如此庞大数量快车司机的必要，任意的快车司机也无愿意受滴滴出行指挥、控制的意思表示 ④快车司机是否选择接单完全系其自由，即使进入滴滴出行设置的派单模式，快车司机也可以自由选择拒绝接单，其出车行为并不是置于滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行车路线并非不可改变的，经乘客与快车司机协商也可变更

⑤快车车费虽是由乘客直接支付给滴滴出行，然而滴滴出行并不向乘客收取额外的费用，在快车司机端也仅是根据交易金额收取一定的系统软件维护和管理费用，快车司机可在滴滴出行司机客户端提现，滴滴出行代收车费的行为也是为了保障交易安全

⑥为促成交易机会、交易数量的提升，滴滴出行采取各种方式组织各种优惠活动，给予交易的双方——乘客、快车司机予以优惠或者奖励，同时其通过对快车交易金额、交易时间等交易信息的掌握，及时对于自身的企业发展战略、市场布局做出调整，并对滴滴出行软件进行及时更新、升级。

对于以上三种可能存在的关系，笔者更倾向于第三种，理由如下：

1、从滴滴出行的角度出发：

①滴滴出行作为一家新兴互联网企业，显然其并不想要成为一家巨大的出租车公司或者汽车租赁公司，滴滴司机极大的流动性和随意性，也决定了其不可能朝着这个方向发展，因此其也不可能将数量如此之多的快车或者快车司机纳入麾下

②滴滴快车实质上是将空置车辆的利用需求收集起来，一并满足乘客的出行需求，快车以及快车司机大多数并非以快车营收为其主要收入来源，事实上快车司机很有可能同时下载并在使用其他约车软件（如uber等），滴滴出行并非其唯一选择

③滴滴出行软件自身扮演角色的无异于居间中介人的功能，其主要在乘客与滴滴司机传递彼此关于乘车、用车的需求和信息

④滴滴出行并没有与乘客订立运输服务合同或者临时汽车租赁合同的意思表示，担当居间中介服务者的功能更会节约交易成本，更与其企业倡导的节能、环保、高效出行的理念相吻合。

2、从乘客的角度出发：

①普通乘客虽然不介意与滴滴出行之间存在直接的法律关系，然而基于常识和经验，显然其明知快车及快车司机并非滴滴出行的雇员或者受其指派从事运输活动

②乘客也明知是否接单完全系快车司机的自由，快车仅是道路上行驶的空置车辆，而非滴滴出行所有和租赁

③乘客虽是在滴滴出行客户端进行支付，然而其支付行为本身指向的是特定的快车或者快车司机，而非宏观的向滴滴出行进行支付 ④事实上乘客可以选择多种打车软件进行预约车辆，滴滴出行的快车并非其唯一选择，并且其很可能先后通过不同的软件预约到同一车辆，因此针对同一辆车，其不可能与滴滴出行和其他约车软件供应商同时构成运输合同关系

⑤乘客通过滴滴出行对快车司机进行的评分、评价、投诉，更像是对享受运输服务之后的评价及售后体验，仅是依托于滴滴出行架构的客户端反馈到快车司机一方，而非针对滴滴出行本身服务的评价。

四、总结及建议：

笔者认为滴滴出行在快车中的身份更加类似于房地产买卖交易中的房产中介，滴滴出行搭建和设置了网络服务平台，乘客在其所有的平台内发布用车的需求，并在滴滴出行的撮合下快速与意欲出车的快车司机达成交易，随后，乘客通过滴滴出行的后台向快车司机完成车费的支付。一旦乘客与快车司机在履约过程中产生纠纷，滴滴出行有义务进行斡旋和协调。在双方履约前，滴滴出行有义务对快车及乘客的信息进行形式意义上的审慎核查，并将快车及其司机的相关信息向乘客如实进行披露，以便于双方的正常履约和后续维权，并且滴滴出行亦对乘客的个人信息及隐私负有保密的义务。作为特殊的居间服务合同，滴滴出行提供的系无偿的服务，乘客因此并不需要向其支付任何居间费用，然而，亦不能因此免除滴滴出行的信息核查、披露及隐私保密义务。

作为共享经济的典型代表，滴滴快车业务发展迅猛，其竞争对手Uber的扩张也如火如荼，越来越多的人选择了更加高效、环保、节约的网络约车，在网络约车业务量激增的同时，大量的纠纷、事故也随之而来，并且网络约车也从最初的野蛮、无序发展逐步走向规范，因此，及时出台全面、合理，符合互联网特点并且适应行业发展趋势的网络约车规则，也已经迫在眉睫。

第四篇：学校食堂准入要求

食堂准入制度

一、规章制度

1、学校建立由校长或分管校长任组长，由后勤主任和食堂管理人员组成的食堂管理工作领导小组，全面负责学校食堂的管理工作。

2、学校要根据《中华人民共和国食品卫生法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《国务院关于进一步加强食品安全工作的决定》、《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》、《食物中毒事故处理办法》等规定，建立健全和完善学校食堂食品卫生安全工作的管理制度、岗位责任制度、责任追究制度、从业人员培训制度、食品试尝留样制度、食物中毒应急预案、食堂大宗物资采购制度等规章制度，并认真贯彻落实到食堂工作的始终。

二、设施设备

1、学生食堂建筑面积达到国家规定标准，满足学生就餐需求。学生餐厅面积相关规定范围内；学生食堂，必须具备的硬件：至少有一台排油烟机或者换气扇、一个消毒柜和保洁柜、至少有1台冰箱或者冰柜、至少有灭蝇及防治苍蝇、昆虫和老鼠的设施、原辅材料储存架等。

2、有生产加工必需的炊事机械与设备，且为不锈钢或合金，根据食堂就餐人数备有相应规模的冷库或冷藏设备。

三、从业人员

1、学校食堂从业人员必须持有有效的健康证方可上岗工作。上 岗期间出现腹泻、呕吐等有碍于食品卫生的病症时，应立即脱离工作岗位，待治愈后方可重新上岗。

2、学校食堂从业人员须有良好的卫生习惯，工作时间必须穿戴工作衣帽（均为白色），定期更换保持清洁。

3、学校食堂从业人员（含管理人员）应经过卫生知识和卫生法规培训及职业道德教育后方可上岗。

四、食堂办证

加强学校食堂食品卫生安全工作。学校食堂必须取得卫生行政部门发放的卫生许可证，不得无证开业。食堂卫生许可证不得超出有效期限和许可经营范围，不得伪造、涂改、出借。

五、食品留样

严格执行食品试尝、留样制度。各食堂必须按卫生防疫部门的有关要求，坚持对每餐供应食品留齐品种、留够数量、留足时间。并做好对食品试尝人、留样人、留样食品管理人以及对留样食品的处置等相关文字记录。

六、食物采购

学校严格执行食堂大宗饮食物资供货准入制度和定点采购制度。为保证食品质量、降低成本，各食堂采购饮食物资必须纳入学校食堂大宗物资政府招标采购的统一管理。对米、面、油、肉等大宗饮食物资实行定点采购制度，对供货部门的选择，在全面审核其生产、加工、储备、供货能力、价格标准等综合指标的基础上确定。对选定的供货单位及采购的品种应报学校后勤管理机构等有关部门备案。严格按照 国家有关规定验看有关饮食物资经营单位的证照，坚持采购索证制度。采购畜禽肉类原料时，必须验看动物检疫部门出具的检验合格证明。严禁采购“三无”产品，杜绝腐烂变质物资进入食堂。采购的饮食物资必须有厂名、品名、产地名和出厂日期、保质期、保存期。学校要采取有效措施加强对饮食物资采购全过程的监控，学校有关监督、管理部门对采购的饮食物资质量、卫生和安全负责。

七、本制度自公布之日起实施。

2016年3月

第五篇：钢铁行业准入标准

附件

钢铁行业生产经营规范条件

一、总则

钢铁行业快速发展对保障我国国民经济又好又快发展做出了重要贡献，但仍存在产能增长过快、产业集中度低、布局不合理、淘汰落后进展缓慢、铁矿石经营秩序不规范等突出问题。

为进一步加强钢铁行业管理，规范现有钢铁企业生产经营秩序，根据《国务院办公厅关于进一步加大节能减排力度加快钢铁工业结构调整的若干意见》（国办发[2010]34号）及相关法律法规，特制定《钢铁行业生产经营规范条件》，对钢铁行业现有企业生产经营实行规范管理，作为有关部门核准或备案项目、配置资源、核发建筑钢材生产许可证、规范铁矿石经营秩序及推进淘汰落后钢铁产能等事项的依据。钢铁行业生产经营规范要与兼并重组、淘汰落后等工作相结合，逐步减少钢铁企业数量，降低落后产能比例，改进和完善行业管理。

本规范条件是现有钢铁行业生产经营的一个基本条件，是适应我国钢铁工业目前发展水平的过渡性标准，随着我国钢铁工业总体水平的提升将不断提高。对于钢铁行业建设及改造项目要达到更高的准入标准，需按照《钢铁产业发展政策》的有关要求执行。

二、钢铁行业生产经营规范条件

（一）产品质量

1.钢铁企业须具备完备的质量管理体系，产品质量须达到国家和行业标准要求，两年内未发生重大产品质量事故。

2.钢铁企业生产属于国家生产许可制度管理的产品，须依法取得工业产品生产许可证。

（二）环境保护

1.钢铁企业吨钢污水排放量不超过2.0立方米，吨钢烟粉尘排放量不超过1.0千克，吨钢二氧化硫排放量不超过1.8千克。

2.钢铁企业须依法执行环评审批和“三同时”制度，建设项目未经环评审批的，须补办环评审批手续。企业须具备健全的环境保护管理体系，配套完备的污染物排放监测和治理设施，安装自动监控系统并与当地环保部门联网。

3.钢铁企业应持证排污、达标排放，两年内未发生重大环境污染事故；水和大气污染物排放符合国家和地方污染物排放标准的相关规定，固体废物污染控制应符合国家固体废物污染控制标准的相关规定，危险废物依法处置；企业污染物排放总量须符合环保部门核定的总量控制指标。企业有主要污染物减排任务的，应落实主要污染物总量减排措施，并满足总量减排指标要求。

4.其它法律法规规定必须满足的环保要求。

（三）能源消耗和资源综合利用

1.钢铁企业须具备健全的能源管理体系，配备必要的能源计量器具。有条件的企业要建立能源管理中心。

2.钢铁企业主要生产工序能源消耗指标须符合《粗钢生产主要工序单位产品能源消耗限额》（GB21256）和《焦炭单位产品能源消耗限额》（GB21342）的规定，其中焦化工序能耗≤155千克标煤/吨、烧结工序能耗≤56千克标煤/吨、高炉工序能耗≤446千克标煤/吨、转炉工序能耗≤0千克标煤/吨、普钢电炉工序能耗≤92千克标煤/吨、特钢电炉工序能耗≤171千克标煤/吨。吨钢新水消耗不超过5吨。高炉渣综合利用率不低于97%，转炉渣不低于60%，电炉渣不低于50%。

（四）工艺与装备

1.高炉有效容积400立方米以上，转炉公称容量30吨以上，电炉公称容量30吨以上，烧结机使用面积90平方米以上，焦炉炭化室高度4.3米以上，及不属《产业结构调整指导目录》规定淘汰类工艺装备；2005年7月《钢铁产业发展政策》颁布实施后建设改造的装备须满足《钢铁产业发展政策》规定的装备准入要求且不属于《产业结构调整指导目录（2005年本）》规定的限制类工艺装备，即烧结机使用面积180平方米及以上，焦炉炭化室高度6米及以上，高炉有效容积1000立方米及以上，转炉公称容量120吨及以上，电炉公称容量70吨及以上。高炉须配套煤粉喷吹和余压发 电装置，焦炉、高炉、转炉须配套煤气回收装置。有条件的企业焦炉须采用煤调湿并配套干熄焦装置，烧结机须配套烟气余热回收及脱硫装置，轧钢采用蓄热式加热炉。

2.钢铁企业须按照《钢铁产业发展政策》、《钢铁产业调整和振兴规划》、国家适时修订的《产业结构调整指导目录》以及其它法律法规的要求，在规定的时限内淘汰落后的生产装备。

（五）生产规模

2009年普钢企业粗钢产量100万吨及以上，特钢企业30万吨及以上，且合金钢比大于60%（不含合金钢比100%的高速钢、工模具钢等专业化企业）。

（六）安全、卫生和社会责任

1.钢铁企业须符合《安全生产法》、《冶金企业安全生产监督管理规定》、《工业企业设计卫生标准》等一系列有关安全卫生的法律法规，具备安全生产和职业卫生责任制、防治条件和管理体系，两年内未发生重大安全事故。

2.钢铁企业不得拖欠国家税收和职工工资，须按国家有关规定交纳各项社会保险费。

三、钢铁行业生产经营规范管理办法

（一）工业和信息化部负责钢铁行业生产经营的规范管理，商相关部门后以公告形式公布符合规范条件的企业名单，实行社会监督、动态管理。

（二）现有钢铁企业生产经营规范申请、审核及公告程序：

1.现有钢铁企业均需纳入规范管理，申请规范的钢铁企业须编制《钢铁行业生产经营规范申请报告》并附相关证明文件（格式要求见附件）。地方企业通过本地区工业主管部门向工业和信息化部申请，中央企业直接向工业和信息化部申请。

2.各省、自治区、直辖市、计划单列市工业主管部门负责受理本地区钢铁企业的规范申请和初审，中央企业自审。初审或自审需按规范条件要求对企业的相关情况进行核实，提出初审或自审意见，附企业申请材料及有关土地、项目核准或备案等审批文件、证明文件报送工业和信息化部。

3.环境保护部负责现有钢铁企业环保要求符合情况的审查工作，未通过审查的，工业和信息化部不予进行规范公告。具体审查办法环境保护部另行制定。

4.工业和信息化部收到申请后，对申请材料组织审查并提出审查意见，对符合规范条件的企业进行公示，无异议后予以公告。

（三）地方各级工业主管部门每年要对本地区企业执行规范条件的情况进行监督检查，中央企业要自检，工业和信息化部组织有关部门对公告企业进行抽查。

（四）中国钢铁工业协会协助政府有关部门做好规范条 件实施工作。中国钢铁工业协会、五矿进出口商会组织企业做好行业自律、加强协调，使铁矿石资源流向符合规范条件的企业。

（五）公告企业有下列情况，将撤销其公告资格： 1.填报相关资料有弄虚作假行为； 2.拒绝接受监督检查； 3.不能保持规范条件；

4.发生重大安全和污染责任事故； 5.违反法律、法规和国家产业政策规定。

（六）不具备规范条件的企业需按照规范条件要求进行整改，整改后仍达不到要求的企业应逐步退出钢铁生产。

（七）对不符合规范条件的企业，有关部门不予核准或备案新的项目、不予配置新的矿山资源和土地、不予新发放产品生产许可证、不予提供信贷支持。

四、附则

（一）本规范条件适用于中华人民共和国境内（港澳台地区除外）的现有钢铁联合、冶炼企业。

（二）本规范条件所涉及的政策、法规和标准若进行修订，则按修订后内容执行。

（三）本规范条件自发布之日起实施，由工业和信息化部负责解释，并根据行业发展情况和宏观调控要求适时进行修订。