第一篇：铁路行车组织名词术语总结(英汉对照)
铁路行车组织名词术语总结（英汉对照）
1.铁路行车组织（organization of train operation）
铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）
《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）
按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）
若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）
若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）
旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
9.混合列车（mixed train）
混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）
旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）
军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）
货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）
快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）
在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。
15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）
在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。
16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）
在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。
17.空车直达列车（through train of empty wagons）
在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。
18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）
以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称为循环直达列车。
19.技术直达列车（technical through train）
在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）
在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。
21.区段列车（district train）
在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。
22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）
在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。
23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）
在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）
挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）
牵引重量超过5000t的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）
由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）
路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）
为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等。
29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数train load limit;train tonnage rating）
在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列车牵引重量标准。
30.换算长度（简称换长converted length）
机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。
除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。
31.超重、超长与欠轴（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）
货物列车实际牵引重量超过运行图规定的该区段货物列车牵引定数（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为超重；
货物列车实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度（考虑规定的波动尾数）且连续运行超过规定距离者为超长。
货物列车实际牵引重量或长度低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为欠轴。32.分界点（intermediate train distancing post;operating control point）
为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。33.车站（station）
有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。
车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。34.线路所（block post）
线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。35.客运站（passenger station）
专门为办理旅客运输而设的车站，称为客运站。客运站通常设置在大城市或旅游胜地等大量旅客到发的地点。主要担当旅客列车的始发、终到和有关调车作业，以及为旅客旅行服务的业务。
36.货运站（goods station;freight station）
专门办理货物运输而设的车站称为货运站。货运站一般设置在大城市、工矿林业地区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。主要担当货物列车的始发、终到和有关的调车作业，货车装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。37.客货运站（passenger and goods station）
办理行车工作和客货运业务的车站称为客货运站。38.编组站（marshalling yard;marshalling station）
担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其它列车和车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货物检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站和区域性编组站和地方性编组站。39.区段站（district station）
设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流集散地点；一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车和乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。40.技术站（technical station）
编组站和区段站总称为技术站。
41.中间站（intermediate station；wayside station）
一般设于技术站之间区段内，只办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。42.站界（border of station;station limit）
车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。43.车站等级（class of station）
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和一、二、三、四、五等站。
44.中转车（transit wagon）
在车站一般不进行装卸作业的运用货车称为中转车。
中转车按作业性质基本上分为无调中转车和有调中转车两种。45.无调中转车（transit wagon without resorting）
在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为无调中转车。
46.有调中转车（transit wagon with resorting）
凡不属于无调中转车的中转车为有调中转车。47.货物作业车（local wagon;local car）
运用货车在站线（或区间）、岔线及段管线内进行装卸、倒装者称为货物作业车。
48.一资货物作业车（local wagon for one goods operation）
在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。49.双重货物作业车（local wagon for double goods operations）
货物作业在卸空后在本站再进行装车的称为双重货物作业车。50.接发列车工作（reception and departure of trains）
车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。51.行车闭塞法（train block system）
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。52.空间间隔法（space-interval method）
两列车以车站、线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法称为空间间隔法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、站间自动闭塞、半自动闭塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
53.站间区间（block section between station）
两相邻车站之间的区间称为站间区间。其划分的方法： 单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间；
双线或多线站间区间：相邻两站间各该线进站信号机柱（或站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。54.所间区间（block section between posts）
两线路所间或线路所与车站间的线路空间称为所间区间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线与通过信号机（或进站信号机柱）中心线间的一段线路空间。55.闭塞分区（block section）
自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间称为闭塞分区。56.区间状态（state of section）
区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。57.区间空闲（section unoccupied）
区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。58.区间占用（section occupied）
区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。59.区间封锁（section closed）
由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
60.书面联络法（written liaison method）
车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法。61.时间间隔法（time-interval method）
车站一切电话中断时，双线区间正方法按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法称为时间间隔。62.行车凭证（running token）
列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。
63.接发列车作业程序（procedure of receiving and despatching a train）
车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业，称为接发列车作业程序。64.办理闭塞（block working;handling of blocking）
车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。65.发车预告（advance notice of despatching a train）
在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站称为发车预告。66.准备进路（preparation of the route）
列车在车站接入、发出、通过所经同一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。67.接车进路（receiving route）
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。
68.发车进路（despatching toute）
发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。
69.通过进路（through toute）
列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的段线路，称为通过进路。
70.布置进路（setting of train routes）
车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。71.开闭信号（clearing the signal or setting the signal at danger）
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程统称为开闭信号，使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程称为开放信号机。反之为关闭信号机。
72.引导接车（receiving trains by the pilot or the call-on signal）
在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
73.交付行车凭证（delivery and taking over of tokens）
向列车（或出站调车）司机交付占用区间的行车凭据称为交付行车凭证。需要交付的行车凭证包括票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。
74.接送列车（meeting the train and sending the train off）
接发列车有关人员将列车安全的接入和送出车站(线路所)的作业过程称为接送列车。
75.列车接近（train approach）
列车即将到达进站信号机（站界标）处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
76.列车到达（train arrival）
列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。77.列车出发（train departrue）
自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。78.列车通过（train passing through）
列车不停车经过车站通过进站的整个作业过程称为列车通过。79.指示发车（directing the dispatching of train）
车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器，称为指示发车。80.直接发车（despatching the train directly）
车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号称为直接发车。
81.优先发车站（the station having the priority for depatching the first train）
单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车。根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站称为优先发车站。82.调车（shunting operation;shunting work）
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内的运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。83.解体调车（shunting for break-up of trains）
将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车。84.编组调车（shunting for make-up of trians）
根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊标，将车辆选编成车列或车组称为编组调车。
85.摘挂调车（shunting of detaching of attaching of wagons）
列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业称为摘挂调车。86.取送调车（shunting for taking-out and placing-in of wagons）
为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称为取送调车。
87.推送调车法（push and pull method;push-pull shunting）
凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
88.溜放调车法（push-off shunting）
使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。89.单钩溜放法（loose shunting）
当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，待该溜出车组越过分岐道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种作业方法，称为单钩溜放法。
90.连续溜放法（fly-shunting）
当调车车列加速减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法。91.多组溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）
调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用手闸调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为多组溜放法。92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）
调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时提溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法。
93.牵引溜放法（slip-shunting）
机车牵引车列向对向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为牵引溜放法。94.驼峰调车作业组织方式（scheme of hump operration）
根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业组织方式。如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。95.单推单溜（single push and single loose）
在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单推单溜。96.双推单溜（double push and single loose）
使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可以进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜。97.双推双溜（double push and double loose）
按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调车系统。两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。98.中间站调车（shunting operations at intermediate station）
在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业，称为中间站调车。99.越出站界调车（shunting beyond the station limits）
利用列车占用区间的间隙时间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。
100.跟踪出站调车（shunting in pursuit of a leaving trian）
在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。101.手推调车（hand shunting）
按有关规定，用人力推动车辆达到调移位置或对货位等目的，称为手推调车。102.调车作业通知单（shunting list）
调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。
在配属固定机车的车站，由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。
中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。103.要道还道（request for track No.and reply with track No.）
参加调车作业的有关人员之间，为检查和确认调车进路是否正确所使用的一种规定联系方式，称为要道还道。104.储存进路（pre-selection of routes）
在驼峰分解车列前，驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称为储存进路。
105.编组隔离限制（requirement for separation in placing in train of wagons）
为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制。
106.关门车（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）
为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。107.换算闸瓦压力（converted brake shoe(block)prssure）
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力按规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。108.十、五、三车距离信号（signals giving the distance of10、5、3 wagons away form standing wagons）
连挂车辆作业时，为便于司机准确掌握速度，调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。当调动的机车车辆距离停留约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号，称为十、五、三车距离信号。
109.调整钩位（adjust the position of coupler）
在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。110.连挂（couple up;to attach;coupling）
机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程，称为连挂。111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）
在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程，称为接管。
112.试拉（drawing-out test;trial haul）
为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。113.摘车（to uncouple wagon;to detach wagons）
在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车 114.提钩（uncoupling）
操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，以使连结的车钩分离的过程，称为提钩。
115.推进、推峰、预推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）
机车推动车列或车辆使之运行，称为推进。将车推至峰顶，称为推峰；将车列或车辆推往货物线、专用线等，称为推送；在双推单溜的驼峰企作业中，当正在分解一个车列时，另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备，称为预推。
116.分解（rolling off;sorting）
推送车列通过驼峰进行解体，将各车组分散到各个指定的线路中去的作业过程，称为分解。
117.定速溜放、变速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）
在驼峰进行分解作业，机车的推峰速度不变时，称为速溜放。而根据难、易车组和车组进入的难易行线等条件，按不同的速度进行推峰分解作业时，称为变速溜放。
118.驼峰间隔时间（interval between two sorting operation at hump）
驼峰采用双推单溜分解车列，由前一列分解完了时起，至后一列开始分解时止的一段时间称为驼峰间隔时间。
119.观速观距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）
在调车作业中，为了保障车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组停留车（或车组间）距离的方法，称为观速观距。120.制动（braking）
通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动。121.间隔制动（spacing braking;distance braking）
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋道岔或手闸调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程，称为间隔制动。
122.易行车、难行车（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）
根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称为易行车，反之称为难行车。
123.易行线、难行线（easy running rack,hard running track）
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小，容易走行的线路，称为易行线，反之称为难行线。
124.堵门车（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）
停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
125.隔钩车（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）
从驼峰连续溜出的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为隔钩车。126.目的制动（objecting braking）
在溜放作业中，使用手闸、铁鞋、减速顶、车辆减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动，称为目的制动。
127.选闸、试闸、磨闸、拧闸（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）
选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行手闸制动的重要环节。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。
为保证手制动机的制动性能，对手制动机进行制动性能试验的过程，称为试闸。
在雨、露、霜、雪天气，或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，错以提高制动效能的方法称磨闸。
用手制动机对溜出车组施行制动的过程称为拧闸。
128.基本鞋、辅助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）
在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋，称为基本鞋。放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。129.排风、拉风（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）
在车列进行调车作业前，打开折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程，称为排风。
在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程，称为拉风。130.无改编（无调）中转列车技术作业（technological processes of transit train without resorting）
到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编（无调）中转列车。该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业（包括摘、挂机车和试风），货运检查，核对现车，出发与到达司机在现场办理交接并接收现车，准备发车及发车等。
131.部分改编中转列车技术作业（technological processes of transit train with partial resorting）
到达技术站变更重量、变更运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业后继续运行的列车为部分改编中转列车。部分改编中转列车的技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，摘挂车辆，司机接收列车，准备发车及发车等。132.解体列车到达技术作业（technological processes of received train for breck-up）
列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车，称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备解体等。
133.始发列车出发技术作业（technological processes of outgoing train made-up at station）
在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备发车与发车等。
134.调车钩（shunting trip）
机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位，称为调车钩。135.挂车钩（wagon coupting trip）
机车（或挂车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩，当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰项驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。136.摘车钩（wagon upcoupting trip）
机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。137.推送钩（push or pull trip）
机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。
138.溜放钩（rolling-off trip）
机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。139.钩分（required minute per trip）
完成单位调车钩的时间（分）称为钩分。
140.调车程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）
不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。
141.车辆停留时间标准（standard of wagon detention time）
在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。
142.有调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit with resorting）
查定的有调车中转车在技术站的平均停留时间标准称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。143.待解时间（time waiting for break-up train）
解体列车自到达技术作业完毕后，至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据，把合理的待检时间和合理的待解时间合并为待解时间标准。
144.集结时间（wagon detention time under accumulation）
车站编组列车（或车组），从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时起至凑满轴的最末车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时止的该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。145.待编时间（time waiting for make-up trian）
从车列在编组场集结满轴时起，至开始编组时止的时间为待编时间。146.待发时间（time waiting for despatching of train）
自出发技术作业完毕时起，至列车出发时止的时间为待发时间。147.待检时间（time waiting for technical examination）
货物列车到达技术站或编组完了后等待技术检修作业的时间为待检时间。148.无调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit without resorting）
查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。应先按车流去向分别查定，再用加权平均法计算全站无调中转车平均停留时间标准。
149.中转车平均停留时间标准（standard of average detention time of wagons in transit）
中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。
150.货车一次货物作业平均停留时间标准（standard of average detention time of local wagons in one operation）
按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在车站平均停留时间，称为一次货物平均停留时间标准。
151.车站最高限额车数（vehicle standing capacity at station）
为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值称为车站最高限额车数。
152.车站出入车数（number of inbound and outbound wagons handled at station）
车站到达和发出的货车总数称为车站出入车数。其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。
153.车站行车量（number of trains handled at station）
各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时，先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。154.车站作业组织（organization of station working）
车站的行车工作组织（包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析），技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等，总称为车站作业组织。
155.核对现车（checking up train stock with train composition list）
车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作，称为核对现车。156.票据交接（handing over goods documents）
列车到达后和出发前，车站与司机或司机之间交接列车编组顺序表及货运票据并要求相互一致称为票据交接。157.分部解体（breaking train stock up by sections）
因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为分部解体。158.坐编（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）
到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分货车即编成新车列，这种办法称为坐编。
159.预编（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）
对调车场内所集结的尚未满轴的货车，提前进行部分编组作业称为预编。160.交换车（wagons transferred from one yard to another）
站内各调车场（系统）间交流的车辆，称为交换车。161.固定线路使用方案（variant of specialization of tracks）
根据列车编组计划和作业需要，对站内、调车场内每条线路规定存放车辆的用途分工称为固定线路使用方案。
162.调车区（shunting area;switching district）
配属两台以上调车机车的车站，为减少作业干扰，对每台调车机车和调车组所规定的固定作业区域称为调车区。
163.车站技术作业图表（station technical working diagram）
车站调度员和行车人员用以编制作业计划，记录作业实际和进行调度指挥的图表称为技术作业图表。车站调度员用的技术作业图表，称为车站技术作业图表。164.现在车（wagons on hand）
现在车为货车在车站、分局、路局、全路的现有数。货车按运用上的区别分为运用车及非运用车两大类。
165.运用车（serviceable wagons;wagons for traffic use）
运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外）。运用车又分重车和空车。166.非运用车（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）
非运用车指不参加营业运输的铁路货车和企业自备和企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车），非运用车包括备用车、检修车、代客货车、路用车，洗罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和淘汰车等。167.列车预确报（train advance and out reports）
列车预报和列车确报总称为列车预确报。168.列车预报（train advance report）
调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。
169.列车确报（train out report;train consist telegram）
调度所、车站、运转车长相互间关于列车实际编组内容的通报为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报，摘挂列车，由司机将整理好的列车编组顺序表确报传递站转报解体站。
170.车站有效车（station effective wagon）
以技术作业时间标准为依据，本日十八点前到达车站而能装卸完了的货车为车站有效车。171.车流（wagon flow）
车流是指在一定时期内，在某一方向，某一区段或某一车站上车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。
172.车流组织（organization of wagon flow）
车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车相互配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而以经济地运送到目的地。
173.货物列车编组计划（简称编组计划goods train formation plan;goods train formation diagram）
货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。174.车流去向范围（the range of wagon destination）
是根据最短径路和特定径路，该车流去向所包括的和不应包括的车站、地区或路网范围。
175.车流径路（wagon routing）
即车流的指定运行路线。176.最短径路（the shortest route）
在铁路网上具有两条以上径路时，车流运行距离最短的径路。177.特定径路（the specified wagon routing）
当车流的最短径路受到某些条件限制，由列车编组计划规定，车流需经由其他径路绕行时，该径路为车流特定径路。178.列车编组去向（train destination）
列车编组去向是指列车编组计划中规定的各编发列车的车站编组货物列车的到达站及编组内容。
179.车组去向（wagon destination）
列车编组计划规定的车组到达站，称为车组去向。180.支点站（fulcrum stations）
支点站是编制技术站列车编组计划时所指定的技术设备完善、改编能力强大、有大量车流集、散的主要编组站。
181.列车运行图（train graph;train diagram;train working diagram）
列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
182.列车运行线（train path）
运行图上标有规定符号近似表示列车运行轨迹的斜直线段，称为列车运行线国。
183.上行方向（up direction）
我国铁路目前原则上规定列车开往北京的方向为上行方向，对不易确定运行方向的线路，由有关部门规定。184.下行方向（down direction）
与上行方向相反的方向为下行方向。185.列车车次（train number）
为区别列车的种类、性质和运行方向，对每一列车所赋予的号码或代号，称为列车车次。上行列车车次为偶数，下行列车车次为奇数。186.核心车次（kernel train number）
核心车次系指在列车运行图中有稳定车流保证、能经常开行的货物列车车次。其中包括：定期运行的直达货物列车，快运货物列车，沿零摘挂及摘挂列车，以及车流稳定的直通和区段货物列车等。
187.机车周转图（locomotive working diagram）
机车周转图是机车运用工作的计划。它指示着每台机车牵引列车运行的顺序（取依次牵引的列车车次），机车在机务段和折返段所在站的到发时刻、折返停留时间、以及机车检修工作的安排等。
188.平行运行图（parallel train working diagram）
在全区段上，同一区间内同方向列车运行线相互平行的运行图，为平行运行图。
189.非平行运行图（non-parallel train working diagram）
同一区间内同方向列车运行线不相平行运行图称为非平行运行图。190.单线运行图（train working diagram of single-track line）
在单线区段采用的运行图称为单线运行图。在单线区段上列车的交会、越行只能在车站上进行。
191.双线运行图（train working diagram of double-track line）
在双线区段采用的运行图称为双线运行图。在双线区段上列车的交会可在区间或车站上进行，但列车的越行必须在车站上进行。
192.单双线运行图（train working diagram of partially double-track line）
在一个区段的列车运行图上，兼有单线运行图和双线运行图的特征，称为单双线运行图。
193.成对运行图（train graph scheduled with trains in pairs）
同一区段内上下行方向列车运行数目不相等的运行图称为不成对运行图。194.追踪运行图（train working diagram of trains despatched in pursuit spaced by automatic block signals）
在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向运行的列车以闭塞分区为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为追踪运行图。
195.非追踪运行图（train working diagram of trains despatched not in pursuit）
在非自动闭塞的区段上，同方向列车的运行以站间或所间区间为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为非追踪运行图。196.二分格运行图（2-minutes train graph）
运行图的横轴以两分钟为单位加以划分，称为二分格运行图。二分格运行图主要供编制运行图使用。
197.十分格运行图（10-minutes train graph）
运行图的横轴以十分钟为单位加以划分，称为十分格运行图。十分格运行图主要供列车调度员使用。
198.小时间格运行图（hourly train graph）
运行图的横轴以小时为单位加以划分时称为小时格运行图。小时格运行图主要供编制旅客列车方案图和机车周转图使用。199.基本运行图（primary train working diagram）
根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量，适当考虑行车量的一定波动所编制的经常使用的列车运行图，称为基本运行图。200.分号运行图（variant train working diagram）
为适应运量较大波动或线路大中修和技术改造的需要，以及为适应节假日大批临客时运输和特别运输的需要而编制的运行图，称为分号运行图。按照不同行车量在基本运行图上用抽减某此运行线的方法来形成某一分号运行图时称为综合分号运行图；在基本运行图之外按照不同行车量另行编制的运行图称为独立分号运行图。
201.区间纯运行时分（the pure running time in section）
列车不停车通过两相邻车站（或车场）中心线所需要的区间运行时分称为区间纯运行时分。它由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法按运行方向及列车种类分别查定。
202.停车附加时分（the additional time for stopping(deceleration)）
列车到站停车比不停车通过车站时所增加的时分需要与区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为停车附加时分。203.起车附加时分（the additional time for starting(acceleration)）
列车由车站起动出发比不停车通过车站时所增加时所增加的运行时分需和区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为起车附加时分。204.列车在车站上的间隔时间（简称车站间隔时间time interval between two trains at station）
在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。205.相对方向列车不同时到达间隔时间（time interval between two opposing trains arriving at station not at the same time）
单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上表示形式为：
206.会车间隔时间（time interval for crossing of two oppsite trains at station）
在单线区段，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
207.同方向列车连续间隔时间（time interval for despatching two trains in succession in the same direction）
在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
208.同方向列车不同时到发间隔时间（time interval between trains in the same direction arriving and despatching from station not at the same time）在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
209.同方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two trains in the same direction despatching and arriving at station not at the same time）
在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
210.相对方向列车不同时通过间隔时间（time interval between two opposite trains passing through station not at the same time）
在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图睥表示形式为：
211.有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（time interval between two opposing trains arriving and despatching form station not at the same time due to conflicting routes）
在有敌对进路的车站上，自某一列车到达车站之时起至另一对向列车由该站发出时止的最小间隔时间称为有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
212.有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two opposing trains despatching and arriving at station not at the same due to conflicting routes）
在有敌对进路的车站，某一列车由车站发出时起至另一对向列车到达该站时止的最小间隔时间，称为有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：
213.追踪列车间隔时间（time interval between trains running in pursuit spaced by automatic block signals）
在自动闭塞区段追踪运行的两列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间（I），其在运行图上的表示形式为：
214.通过能力（carrying capacity）
通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备如：区间、车站（通常指技术站）、机务段事整设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）、车辆数或吨数。215.输送能力（conveying capacity）
输送能力是在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，按照活动设备（如机车、车辆）好人员配备的现有数量，在单位时间所能运送最多的列车对数（或列数）车辆或吨数。通常输送能力以一年所能送最多的货物吨数表示。
216.运输能力（transport capaity）
运输能力是通过能力好输送能力的总称。
217.区段最终通过能力（又称限制通过能力final(resultant)carrying capacity of district）
在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，即为该区段的最终通过能力。
218.现有通过能力（existing carrying capacity）
在现有设备好现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力为现有通过能力。219.需要通过能力（carrying capacity required）
为了适应国民经济发展和人民生活的需要，在一定时期内，铁路各种固定设备所应具有的通过能力称为需要通过能力。
220.设计通过能力（carrying capacity of the railway as designed）
预计铁路固定设备修建后或现有设备改造后所能实现的通过能力称为设计通过能力。
221.能力利用率（utilization coefficient of carrying capaity）
某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比，称为能力利用率。222.区间通过能力（carring capacity in the block section）
按区间计算的通过能力为区间通过能。区间通过能力的大小，取决于正线数目、信联闭设备区间长度、机车类型、列车运行速度、线路断面和采用的运行图类型等。
223.运行图周期（period in the train working diagram）
在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间称为运行图周期。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间纯运行时分，起停加时分及列车在车站的间隔时间等。在自动闭塞双线区段为追踪列车间隔时间。224.限制区间（carrying capacity limiting section）
在一个区段内，运行图周期最大的区间称为限制区间。
225.平行运行图区间通过能力（简称平行运行图通过能力carrying capacity in the block section computed on the basis of parallel train working diagram）
在采用某种类型平行运行图的条件下，某区段限制区间一昼夜能开行的列车（对）数，称为某种类型平行运行图的通过能力。一般的计算方法为：
错误！未找到引用源。
式中： 错误！未找到引用源。——某种类型平行运行图的运行图周期，min；
错误！未找到引用源。——在运行图周期中所包含的列车对数或列数；
错误！未找到引用源。——接触网维修或施工预留空隙时间，min。
226.非平行运行图区段通过能力（简称非平行运行图通过能力carrying capacity in the section computed on the basis of non-parallel train working diagram）
在旅客列车数及其运行时刻既定的条件下，使用某种类型的非平行运行图，一昼夜可能开行的货物列车和旅客列车总数，称为该种类型非平行运行图通过能力。
227.扣除系数（coefficient of removal）
铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车、沿零摘挂列车或摘挂列车而须从平行运行图中扣除的货物列车对数或列数，称为该种列车的扣除系数。
228.非平行运行图的货物列车通过能力（carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
在旅客列车数及其运行时刻既定的条件下，使用某种非平行运行图，一昼夜可能开行的货物列车数或对数——称为某种非平行运行图货物列车通过能力。
非平行运行图货物列车通过能力分为计算通过能力和使用通过能力。
229.非平行运行图货物列车的计算通过能力（calculated carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
非平行运行图货物列车的计算通过能力就是非平行运行图货物列车的最大通过能力，即：
错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。
式中： 错误！未找到引用源。——非平行运行图的货物列车通过能力（包括快运货物列车、沿零摘挂列车和摘挂列车在内）；
错误！未找到引用源。——在运行图上铺画的旅客列车对数或列数； 错误！未找到引用源。——在运行衅上铺画的快运货物列车的对数或列数； 错误！未找到引用源。——在运行图上铺画的摘挂列车的对数或列数； 错误！未找到引用源。——旅客列车的扣除系数； 错误！未找到引用源。——快运货物列车的扣除系数； 错误！未找到引用源。——摘挂列车的扣除系数。
230.非平行运行图货物列车的使用通过能力（utilizable carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
非平行运行图货物列车的使用通过能力是考虑设备故障，列车运行时分偏离标准及运输工作不均衡因素的影响后，使用非平行运行衅可能开行的货物列车数或对数，即：
错误！未找到引用源。
式中：错误！未找到引用源。——通过能力的使用系数。
231.货运通过能力（carrying capacity in terms of tons of goods carried）
按照区段的固定设备，重车方向一年内能够运送的货物吨数，称为货运通过能力，即：
错误！未找到引用源。
式中： 错误！未找到引用源。——月间货运量波动系数；
错误！未找到引用源。——运行图规定的货物列车重量（t）；
错误！未找到引用源。——货物列车载重系数，即货物列车净重与总重的比值；
错误！未找到引用源。——货物列车满重系数，即货物列车平均牵引重量与列车牵引定数的比值；
错误！未找到引用源。——重车方向货物列车的使用通过能力。当机车车辆和人员配备足够时，以年度货物吨数表示的输送能力及等于货运通过能力。
232.车站通过能力（carrying capacity at station）
在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。
车站通过能力决定于咽喉道岔通过能力和到发线通过能力中较小的能力。233.咽喉道岔通过能力（carrying capacity of throat turnout）
咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。
咽喉道岔通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。
234.到发线通过能力（carrying capacity of receiving and dispatching tracks）
在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。235.咽喉道岔或到发线的计算通过能力（calculated carrying capacity of throat turnout or receiving and dispatching tracks at station）
在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发最多的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔后到发线的计算通过能力。236.咽喉道岔或到发线的空费时间（void time at throat turnout or receiving and dispatching tracks）
前后两列车占用同一组咽喉道岔后同一条道法线的时间之间、所出现的不能利用的时间，称为空费时间。
237.车站改编能力（sorting capacity at station）
在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够解体和编组和方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。238.装车数（wagon(car)loadings）
全路、铁路局或车站在一定时期（年、季、月、旬、日，通常是指日，以下工作量指标亦同）内承运，并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。239.增加使用车数（增加装运车数wagons utilized additionally）
不按装车数统计的使用车数称为增加使用车数（增加装运车数），包括：中转零担货物超过规定重量的装车、运用重车途中倒装而增加的装车、装运铁路货车用具的装车及新线、地方铁路分界站向新线、地方铁路（国家铁路）的装车和由新线、地方铁路（国家铁路）接入重车到达新线地方铁路分界站的卸车等。240.使用车数（装运车数wagons utilized for loading）
在日常运输工作中，装车数与增加使用车数之和称为使用车数（装运车数）。241.自装自卸车数（local traffic;wagons loaded and unloaded locally）
在一定时期内，铁路局管内各站到本局管内各站卸的装车数称为自装自卸车数。
242.自装交出车数（delivered traffic;wagons loaded locally and delivered at junction station）
在一定时期内，铁路局管内各站装到外局卸的装车数称为自装交出车数。243.卸车数（wagon(car)unloadings）
全路、铁路局或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。
244.增加卸空车数（wagons emptied additionally）
不按卸车数统计的卸空车数，称为增加卸空车数，包括：中转零担货物超过规定重量的卸车、运用重车途中倒装而增加的卸车、装运铁路货车用具的整车卸车及新线、地方铁路分界站向新线、地方铁路（国家铁路）的装车和由新线、地方（国家铁路）接入到达新线、地方铁路分界站的卸车等。245.卸空车数（wagons emptied）
卸车数与增加卸空车数之和，称为卸空车数。
246.接入自卸车数（received traffic;loaded wagons received at junction station for unloading）
在一定时期内，铁路局从局分界站接入到本局管内各站卸的重车数称为接入自卸车数。
247.接运通过重车数（transit traffic;loaded wagongs in transit）
在一定时期内，铁路局自局分界站接入并须交给他局的重车数称为接运通过重车数。248.接运重车数（loaded wagons received at junction stations）
在一定时期内，铁路局自局分界站接入的重车数称为接运重车数，它包括接入自卸车数和接运通过重车数。
249.交出重车数（loaded wagons delivered at junction stations）
在一定时期内，铁路局经局分界站向他局交出的重车数称为交出重车数。它包括自装交出车数和接运通过重车数。
250.接入空车数（empty wagons received at junction stations）
在一定时期内，铁路局从局分界站接入的空车数称为接入空车数。251.交出空车数（empty wagons delivered at junction stations）
在一定时期内，铁路局经局分界站向他局交出的空车数称为交出空车数。252.货车工作量（work in goods traffic）
在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成或计划完成的货车周转次数称为货车工作量。货车由第一次装完了，至再一次装车完了为货车完成一次周转。因此，在数值上，货车工作量可以用一定时期内产生或消失的重车数来表示，即：
对于铁道部
货车工作量（车）=使用车数，或 货车工作量（车）=卸空车数；
对于铁路局
货车工作量（车）=使用车数+接运重车数，或 货车工作量（车）=卸空车数+交出重车数。253.空车工作量（amount of work in empty wagons）
在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成或计划完成的空车周转数称为空车工作量。货车由卸车完了，至再次装车完了为空车完成一次周转。因此，在数值，空车工作量可以用一定时期消失或产生的空车数来表示，即：
对于铁道部
空车工作量（车）=使用车数，或
空车工作量（车）=卸空车数；
对于铁路局
空车工作量（车）=使用车数+交出空车数，或 空车工作量（车）=卸空车数+接入空车数。254.管内工作车（local wagons to be unloaded）
在铁路局管内卸车的运用重车称为管内工作车。
255.管内工作车工作量（amount of work of local wagons to be unloaded）
在一定时期内，铁路局管内工作车完成或计划完成的局转次数称为管内工作车工作量。货车由装车完了（对于自装自卸车）或分界站接入（对于接入自卸重车）至卸车完了为管内工作车完或一次周转。因此，在数值上，管内工作量，可以用一定时期内消失事产生的管内工作车数来表示，即：
管内工作车工作量（车）=卸空车数，或 管内工作车工作量（车）=自装自卸车数+接入自卸车数。256.移交重车（loaded wagons to be delivered at junction stations）
需经局分界站移交他局的运用重车称为移交重车。
257.移交重车工作量（amount of work of loaded wagons to be delivered at junction stations）
在一定时期内，铁路局的移交重车完成或计划完成的周转次数称为移交重车工作量。货车由装车完了（对于自装交出重车）或分界站接入（对于接运通过重车）经局分界站移交他局为移交重车完成一次周转。因此，在数值上，移交重车工作量可以用一定时期内消失或产生的移交重车数来表示，即：
移交重车工作量（车）=交出重车数，或
移交重车工作量（车）=自装交出重车数+接运通过重车数。
258.货物周转量（freight turnover）
在一定时期内，全路、铁路局在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数称为货物周转量，其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。
259.换算周转量（turnover;volume of traffic(converted ton-kilometers)）
在一定时期内，全路、铁路局在运输工作中完成的旅客和货物换算吨公里数称为换算周转量。
换算周转量计算公式为：
错误！未找到引用源。
当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。
260.重车走行公里（loaded wagon kilometers）
运用货车在重状态下所走行的公里数称为重车走行公里。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。261.空车走行公里（empty wagon kilometers）
运用货车在空状态下所走行的公里数称为空车走行公里。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。262.运用车走行公里（serviceable wagon kilometers）
运用车在重状态和空状态下所走行的公里数统称为运用车走行公里。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。
263.空车走行率（percent of empty to loaded wagon kilometers）
运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值称为空车走行率，简称空率。
264.管内工作车走行公里（wagon kilometers of vlocal wagons to be unloaded）
管内工作车载铁路局管内所走行的公里数称为官内工作车走行公里，它等于自装自卸重车走行公里与接入资卸重车走行公里之和。
265.移交重车走行公里（wagon kilometers of loaded wagons to be delivered at junction stations）
移交重车在铁路局管内所走行的公里数称为移交重车走行公里，它等于自装交出重车走行与接运通过重车走行公里之和。
266.货车重周转距离（average loaded wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
运用货车在一次货车周转过程中的平均重车走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均重车走行公里数，称为货车重周转距离（简称货车重周距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
267.货车空周转距离（average empty wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
运用货车在一次货车周转过程中的平均空车走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均空车走行公里数，称为货车空周转距离（简称货车空周距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
268.货车全周转距离（average wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
运用货车在一次货车周转过程中的平均走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均走行公里，称为货车全周转距离（简称货车全周距），它等于货车重周转距离与货车空周转距离之和。
错误！未找到引用源。
269.空车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of empty wagon）
空车在一次空车周转过程中的平均走行公里数，或说空运用车每完成一个空车工作量的平均走行公里数，称为空车周转距离（简称空车周距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
270.管内工作车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of local wagon to be unloaded）
管内工作车在一次周转过程中的平均走行公里数，或说管内工作车每完成一个管内工作车工作量的平均走行公里数，称为官内工作车周转距离（简称管内工作车周距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
271.移交重车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of loaded wagon to be delivered at junction stations）
移交重车在一次周转过程中的平均走行公里数，或说移交重车每完成一个移交重车工作量的平均走行公里数，称为移交重车周转距离（简称移交重车周距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
272.货车中转距离（average kilometers of wagons in transit handled at technical stations per transit operation）
运用货车每经过一次中转作业所摊到的平均走行公里数称为货车中转距离（简称货车中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
273.货车有调中转距离（average kilometers of wagons in transit with resorting handled at technical stations）
运用货车每经过一次有调中转所摊到的平均走行公里数，称为货车有调中转距离（简称货车有调中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
274.货车无调中转距离（average kilometers of wagons in transit without resorting handled at technical stations per transit operation）
运用货车每经过一次无调中转所摊到的平均走行公里数，称为货车无调中转距离（简称货车无调中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
275.空车中转距离（average kilometers of empty wagons in transit handled at technical station per transit operation）
空车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为空车中转距离（简称空车中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。276.管内工作车中转距离（average kilometers of local wagons in transit handled at technical stations per transit operation）
管内工作车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为管内工作称中转距离（简称管内工作车中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
277.移交重车中转距离（average kilometers of loaded wagons to be delivered in transit handled at technical stations per transit operation）
移交重车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为移交重车中转距离（简称移交重车中距），按下式计算：
错误！未找到引用源。
278.货车中转次数（number of transit operations in one turnround of wagon）
错误！未找到引用源。
279.货车作业次数（number of goods operations(loadings and unloadings)）
在一定时期内，全路、铁路局或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和称为货物作业次数。
280.货车双重作业系数（coefficient of double goods operations）
每辆货物作业车平均分摊到的货物作业次数，称为货车双重作业次数。281.货车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons）
每一货车工作量平均分摊到的货物作业次数称为货车管内装卸率。282.空车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons）
每一空车工作量平均分摊到的货物作业次数称为空车管内装卸率。
283.管内工作车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons to be unloaded）
每一管内工作车工作量平均分摊到的货物作业次数称为管内工作车管内装卸率。
284.移交重车管内装卸率（local loading and unloading rate of loaded wagons to be delivered at junction stasions）
每一移交重车工作量平均分摊到的货物作业次数称为称交重车管内装卸率。285.货车无调中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit at technical stations without resorting）
运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间（简称货车无调中时），按下式计算：错误！未找到引用源。
错误！未找到引用源。
286.货车有调中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit at technical stations with resorting）
运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间（简称货车有调中时），按下式计算：
错误！未找到引用源。
287.货车中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit）
运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间（简称货车中时），按下式计算：
错误！未找到引用源。288.货车一次货物作业平均停留时间（average detention time of local wagons for goods operation station）
运用货车进行一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间称为货车一次货物作业平均停留时间（简称货车停时），按下式计算：
错误！未找到引用源。
289.货物作业车平均停留时间（average detention time of local wagons at station）
运用货车在货物作业站的平均停留时间称为货物作业车平均停留时间，按下式计算：
错误！未找到引用源。
290.货车空态系数（share of detention time of local wagons for one goods operation in the empty state）
运用货车在货物作业站空状态五的停留时间与总停留时间的比值称为货车空态系数，它可按下式计算：
错误！未找到引用源。
运用货车在货物作业站空状态下的停留时间，对于到达空车是指从到达车站时起至装车完了时止的时间；对于到达重车是指从卸车完了时起至空车由车站发出（一次货物作业车）或装车完了（双重货物作业车）时止的时间。291.货车周转时间（wagon turnround time;time of turnround of wagon）
运用货车每完成一个货车工作量平均消耗的时间称为货车周转时间。按车辆相关法计算时，货车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
按时间相关法计算时，货车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
在计算中，货车旅行速度可用货物列车旅行速度代替（以下亦同）。292.空车周转时间（wagon turnround time of empty wagons）
空车每完成一个空车工作量平均消耗的时间称为空车周转时间。按车辆相关法计算时，空车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
按时间相关法计算时，空车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
293.管内工作车周转时间（wagon turnround time of local wagons to be unloaded）
管内工作车每完成一个管内工作车工作量平均消耗的时间称为管内工作车周转时间。
按车辆相关法计算，管内工作车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
按时间相关法计算，管内工作车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
294.移交重车周转时间（wagon turnround time of loaded wagons to be delivered at junction stations）
移交重车每完成一个移交重车工作量平均消耗的时间称为移交重车周转时间。
按车辆相关法计算时，移交重车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
按时间相关法计算时，移交重车周转时间计算公式为：
错误！未找到引用源。
295.空车保有量（number of empty wagons to be kept）
全路、铁路局为完成一定的空车工作量所应保有的空运用车数称为空车保有量，按下式计算：
错误！未找到引用源。
296.管内空作车保有量（number of local wagons for unloading to be kept）
铁路局为完成一定的管内工作车工作量所应保有的管内工作车数称为管内工作车保有量，按下式计算：
错误！未找到引用源。
297.移交重车保有量（number of loaded wagons for delivery at junction stations to be kept）铁路局为完成一定的移交重车工作量所应保有的移交重车数称为移交重车保有量，按下式计算：
错误！未找到引用源。
298.运用车保有量（number of serviceable wagons to be kept）
全路、铁路局为完成一定的货车工作量所应保有的运用货车数称为运用车保有量，按下式就算：
错误！未找到引用源。
铁路局运用车保有量也可以按下式计算：
错误！未找到引用源。
299.货车日车公里（wagon kilometers per wagon per day）
在一定时期内，全路、铁路局平均每一运用车在一昼夜内的走行公里数称为货车日车公里。
300.货车日产量（average daily output of serviceable wagon）
在一定时期内，全路、铁路局平均每一运用车在一昼夜内完成或计划完成的货物吨公里数称为货车日产量。
301.货物运输密度（density of goods traffic）
在一定时期内，全路、铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的货物周转量程为货物运输密度（简称货运密度）。302.运输密度（density of traffic;traffic density）
在一定时期骨，全路铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的换算周转量称为运输密度。
303.货物列车密度（density of goods trains）
在一定时期内，全路铁路局或铁路营线上某区段平均每一公里线路所负担的货物列车公里数称为货物列车密度。304.列车密度（density of trains）
在一定时期内，全路、铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的旅客列车公里数和货物列车公里数称为列车密度。305.配属机车（allocated locomotive）
根据配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用，涂有局（段）标志并在局（段）资产台账内登记的机车称为该局（段）的配属机车。306.非配属机车（non-allocated locomotive）
因工作需要临时由配属局（机务段）派至该局（段）入助的机车称为该局（段）的非配属机车。
307.支配机车（locomotive at the disposal of the railway administration）
根据有关命令，拨交铁路局（机务段）支配使用的配属机车、人助机车和临时加入支配的机车称为该局（段）支配机车。
308.非支配机车（locomotive not at the disposal of the railway administration）
根据有关命令批准的部（局）备用、出助和按租用合同办理出租的配属机车称为该局（段）的非支配机车。其中部备用机车为局非支配机车，局备用机车为段非支配机车。
309.运行机车（locomotive in service）
根据有关命令，担当客运、货运。路用、补机、专用调车机和其他工作的支配机车称为运行机车。310.非运行机车（locomotive not in service）
用为代替固定锅炉装置的支配机车，局、段备用机车，检修机车以及其他原因占用的支配机车称为非运行机车。
311.本务机车走行公里（train lead locomotive kilometers）
牵引列车的本务机车所走行的公里数称为本务机车走行公里。312.单机走行公里（light locomotive kilometers）
按单机办理的机车所走行的公里数称为单机走行公里。313.重联机车走行公里（double-headed locomotive kilometers）
按重联机车办理的机车所走行的公里数称为重联机车走行公里。314.补机走行公里（assisting locomotive kilometers）
担当补机工作的机车所走行的公里（包括补机单机走行公里）数称为补机走行公里。
315.机车沿线走行公里（locomotive kilometers on the road）
本务机、单机、重联机车和补机的走行公里之和称为机车沿线走行公里。316.机车换算走行公里（converted locomotive kilometers）
和在区段或区间内牵引、推送列车无关的调车工作、其他工作及运行机车有火停留，按机车车小时折算而得的机车走行公里称为机车换算走行公里。317.机车辅助走行公里（auxiliary locomotive kilometers）
单机、重联机车、补机走行公里及机车换算走行公里之和称为机车辅助走行公里。
318.机车总走行公里（total locomotive kilometers）
本务机车走行公里和辅助走行公里之和称为机车总走行公里。319.机车全周转时间（locomotive complete turnround time）
机车在一个牵引区段内周转一次平均消耗的时间称为机车全周转时间。
机车全周转时间按下式计算：错误！未找到引用源。
或
错误！未找到引用源。
320.机车运用周转时间（locomotive operation turnround time）
机车在一个牵引区段内周转一次，不计在机务本段内停留，平均消耗的时间称为机车运用周转时间，按下式计算:
错误！未找到引用源。
或
错误！未找到引用源。
321.机车旅行时间（time of locomotive running on the road）
机车在牵引区段内的运行时间和在中间站停留时间之和，称为机车旅行时间。322.机车平均周转距离（average locomotive kilometers in one complete turnround of locomotive）
机车在牵引区段内担当一对列车的本务，重联机车牵引任务或单机运行任务，平均往复走行的距离称为机车平均周转距离，按下式计算：
错误！未找到引用源。
323.机车旅行速度（average locomotive travelling speed）
列车机车（包括本务机车、重联机车及单机）在区段内，每小时平均走行公里数称为机车旅行速度，按下式计算：
错误！未找到引用源。
错误！未找到引用源。
324.机车技术速度（average locomotive technical speed）
列车机车在区段的各区间内，每小时平均走行公里数称为机车技术速度，按下式计算：
错误！未找到引用源。325.机车周转次数（number of locomotive round trips）
铁路局或机务段在一定时期内，本务机车、重联机车或单机在各牵引区段内往复走行的次数称为机车周转次数。
326.机车在本段、折返段停留时间（detention time of locomotive at home and turnaround depot）
从列车机车入段（本段、折返段）经过闸楼时起，至下一次出段（本段、折返段）经过闸楼时止的时间（列入非运行机车的时间除外）称为机车在本段、折近段停留时间。
327.机车在本段、折返段所在站停留时间（detention time of locomotive at stations where locomotive depot and locomotive turnround depot are located）
列车机车从到达本段、折返段所在站时起，至机车入段（本段、折返段）经过闸楼时止的时间，以及列车机车出段（本段、折返段）经过闸楼时起，至由本段、折返段所在站发出时止的时间称为机车在本段折返段所在站停留时间。
328.机车日车公里（kilometers per locomotive per day;average daily locomotive kilometers）
在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每一台列车机车一昼夜走行公里数称为机车日车公里，按下式计算：
错误！未找到引用源。
或
错误！未找到引用源。
329.支配机车日车公里（kilometers per locomotive at the disposal of railway administration per day）
在一定时期内，全路、铁路局或机务段平均每台支配机车一昼夜走行公里数称为支配机车日车公里，按下式计算：
错误！未找到引用源。
330.列车平均总重（或机车平均牵引总重average gross tonnage of train;average gross weight hauled by locomotive）
在一定时期内，全路、铁路局、机务段或铁路区段，平均每一本务机车公里所的生产的总重吨公里数为列车平均总重（或机车平均牵引总重），按下式计算：
错误！未找到引用源。
331.列车平均组成辆数（本务段平均牵引辆数average number of wagons per train）
在一定时期内、全路、铁路局、机务段或铁路区段，平均每一本务机车公里所生产的车辆公里数为列车平均组成辆数，按下式计算：
错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。332.货运机车日产量（average daily output of freight locomotive）
在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每台货运机车一昼夜生产的总重吨公里数称为货运机车日产量，按下式计算：
错误！未找到引用源。333.支配机车日产量（average daily output of freight locomotive at the disposal of railway administration）
在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每台支配机车一昼夜生产的总重吨公里数称为支配机车日产量，按下式计算：
错误！未找到引用源。
334.机车使用台数（number of locomotives in use）
为完成规定牵引任务所需要的机车台数称为机车使用台数，按下式计算：
错误！未找到引用源。
335.机车需要系数（coefficient of number of locomotive required per one pair of trains）
在一个牵引区段，牵引一对列车平均需要的运行机车台数称为机车需要系数，按下式计算：
错误！未找到引用源。
336.列车技术速度（average train technical speed）
列车在区段的各区间内，每小时平均走行公里数称为列车技术速度，按下式计算：
错误！未找到引用源。
337.列车旅行速度（average train travelling speed;commercial speed）
列车在区段内，每小时平均走行公里数称为列车旅行速度，按下式计算：
错误！未找到引用源。
338.列车旅行速度系数（coefficient of travelling to technical speed of goods trains）
列车旅行速度与列车技术速度的比值为列车旅行速度系数。
339.列车出发正点率（percent of punctuality of trains despatched on time to total trains）
在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分数称为列车出发正占率。
340.列车运行正点率（percent of punctuality of trains running on time to total trains）
在一定时期内，正点运行的列车数占运行列车总数的百分数称为列车运行正点率。
341.责任行车事故件数（number of responsible accidents in train operation）
全路、铁路局或站段在一定时期内发生并承担责任的行车事故总件数为责任行车事故件数。、342.责任行车重大、大事故件数（number of responsible accidents in grave and serious accident）
全路、铁路局或站段在一定时期内发生，并应承担责任的行车重大、大事故总件数为责任行车重大、大事故件数。343.每百万机车走行公里行车重大、大事故件数（number of responsible accidents in grave and serious accident per 106 locomotive kilometers）
全路、铁路局在一定时期内，每百万机车走行公里平均发生的责任行车重大、大事故件数为每百万机车走行公里行车重大、大事故件数，按下式计算： 错误！未找到引用源。344.调度工作（traffic control）
铁路为维护正常运输秩序，全面完成运输任务，对日常运输生产活动所进行的计划、高整、组织、指挥、监督、协调等工作，称为铁路运输调度工作，并简称调度工作。
负责铁器调度工作的专设机构称为调度机构。345.调度区段（train dispatching section）
由一个列车调度员负责统一调度指挥的地段，称为调度区段。346.调度命令（traffic order;train order;train control order）
各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指示。
347.单一指挥（under the command of the sole person;centralized and unified command）
为保证安全生产、提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，称为单一指挥。
348.车流调整（regulation of wagon flow）
为保持运用车的合理分布，各线车流的相对稳定及经济合理地运用机车车辆和铁路通过能力，根据运输情况变化，对重空车流及备用货车所进行的调整，称为车流调整。
349.车流推算（estimation of wagon flow）
为加强车流调整工作的预见性和计划性，对未来的车流动态所进行的预测工作，称为车流推算。它包括远期车流推算和近期车流推算两种。350.重车调整（regulation of loaded wagon flow）
以重车为对象所采取的车流调整方法，称为重车调整。其具体方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、变更车流运行径路和集中装车等。351.去向别装车调整（regulation of wagon loadings by destinations）
为适应外局接入车流的变化，通过增加或减少自局管内该去向（到站）装车数量，以保持各方向列车工作均衡稳定而采用的车流调整方法，称为去向别装车调整。
352.限制装车（restriction in wagon loadings）
将发往某一去向、某一到站或某一收货单位的装车数限制在一定数量之内，称为限制装车。
353.停止装车（embargo on wagon loading）
暂时停止向某一去向、某一到站或某一收货单位的装车，称为停止装车。354.集中装车（concentrated loading）
集中增加向某一去向、某一到局或到站的装车，称为集中装车。、355.变更车流输送径路（alter the route of movement of loaded wagons）
遇有天灾、事故中断行车或车流严重积压、堵塞等特殊情况，将车流从正常径路调整到另一条径路上输送的调整措施，称为变更车流输送径路。在变变更径路时应考虑有关区段的有过能力及机车供应等情况，并规定变更径路的期限、列车数和列车编组计划。
356.空车调整（regulation of empty wagons）
为了合理运用空车，保证装车需要而采取的以空车为对象的车流调整措施，称为空车调整。其调整方法有正常调整、综合调整和紧急调整。357.正常调整（normal regulation of empty wagons）
根据月（旬）计划规定的车种别装、卸车数之差，结合接入空车数各局的实际运用车保有量来确定排空车数的空车调整方法，称为正常调整。358.综合调整（overall regulation of empty and loaded wagons）
当货流、车流发生变化或重车流增时，在不影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部（铁路局）下达日计划命令时批准，允许采取以重车代替空车的空车调整方法，称为综合调整。
359.紧急调整（emergency regulation of empty wagons）
为保证特殊紧急运输任务需要或加速实现运用车合理分布而采取的非常措施，称为紧急调整。当接到紧急空车调整命令后，必须按照规定时间、车种、车数完成排空任务。
360.备用货车（备用车reserve wagons）
为适应货流、车流变化，保证完成临时紧急运输任务的需要所储备的技术状态良好的空货车，为备用货车。货车列入备用和解除备用必须按有关调度机构的命令办理。
361.备用车基地（reserve base of wagons）
铁路局指定储存备用货车的地区称为备用车基地。
362.运输工作日常计划（day-to-day transport work plan;dayly plan in transport）
为保证在一旬、一日、一班的具体条件下均衡地完成月度运输任务而编制的旬计划、调度日（班）计划、车站作业计划，统称为运输工作日常计划。363.旬计划（ten days' plan）
根据月度货物运输计划、技术计划和运输方案规定的运输任务，考虑到当前货源、货流、车流变化及运用车分布情况而制定的旬间计划，称为旬计划。364.调度日（班）计划（daily and shift transport plans）
日计划是由当日十八点至次日十八点一昼夜内的日间运输工作计划，主要内容包括货运工作计划，列车工作计划和机车工作计划。日计划划分为两个班来执行，当日十八点到次日六点为第一班计划，次日六点至十八点为第二班计划。365.轮廓计划（daily outline plan）
当协调日计划编制工作，铁道部每日在九点前向铁路局、铁路局每日十点前向车站下达次日分界站交接列车数、重车数、车种别排空车数、通过限制口的装车数、装卸车总数及重点要求等轮廓任务，称为轮廓计划。366.日要车计划（daily wagon requisition plan）
由发货单位向车站提出、经车站确认并汇总向局提报的请求次日准予装车的货物发送计划，称为日要车计划。主要内容包括发站、到站、到局、品名、吨数、车种、车数及直达成组车数等。
367.货运工作计划（goods traffic plan）
根据运输方案、旬间装卸车计划所规定的任务，上级布置的次日轮廓计划和日要车计划和物资部门的要求等所编制的装、卸计划，装卸劳力、机械调配及篷布运用等计划，统称炎货运工作计划。368.装车计划（wagon loading plan）
在保证完成排空任务及次日空车正常保有量的前提下，通过严格按照运输政策、旬计划及日历装车计划审批各站日要车计划所确定的次日局及各站的总装车数、品类及去向别装车数、直达成组装车的列数、组数、车数计划，称为装车计划。
369.卸车计划（wagon unloading plan）
根据预计十八点管内工作车保有量及其分布情况，次日管内已装自卸和接入自卸车流中的有效车，所确定的次日卸车数，称为卸车计划。370.有效车（effective wagon）
根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日十八点前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。371.列车工作计划（train working plan）
列车工作计划是对各区段和各站次日列车到发、运行，车辆甩挂等工作的具体安排，其主要内容有：列车到发及运行计划，分界站列车交接计划，管内工作车输送计划和各站配空挂运计划，零摘列车装卸甩挂作业计划及专用货车调整计划及施工封锁计划等。
372.列车到发及运行计划（train receiving,despatching and running plan）
按运行图及编组计划有关规定及车流实际情况，对编组站、区段站及货运站安排的到发列车车次、到发时刻、编组内容、车流来源、机车交路及机车型号等计划，称为列车到发及运行计划。
373.分界站列车交接计划（train receiving and delivery plan at junction stations）
根据旬计划规定的分号运行图或分界站各阶段移交列车数定额，日计划推定的分界站交出重空车数、列车到达预确报等所确定的次日各分界站应接入和交出列车的车次、到开时刻、各列车中的去向别重车数和车种别空车数计划，称为分界站列车交接计划。
374.管内工作车输送及各站配空挂运计划（plan of hauling local wagons for unloading and distribution of empty wagons for loading at stations）
根据管内工作车分布、接卸重车到达预确报、次日各站装卸车任务等因素确定人向各卸车站输送重车、挂出空车，向各装车站配送空车、挂车重车的列车车次、到发时刻、作业站及甩挂车数计划，称为管内工作车输送及各站配空挂运计划。
375.施工封锁计划（plan of closing sections for construction）
根据运输方案或月计划规定，施工单位申请，在日（班）计划中，对影响列车正常运行的施工封锁进行的具体安排，称为施工封锁计划。主要内容包括施工项目、起止公里、起止时间、对列车运行的特殊要求等。376.机车工作计划（locomotive working plan）
根据日间列车工作计划中所指定弄行的列车车次，参照机车工作方案及检修计划，结合当前机车运用情况，对各区段所编制的注明各车次牵引机车型号的机车周转图及机车洗（定）修、中检、回送计划，机车运用指标计划等，统称为机车工作计划。
377.机车交路（locomotive working district;locomotive routing）
机车交路有两种涵义：一是指机车牵引区段及运转方式，如长交路、短交路、肩回交路、循环交路、半循环交路等等，一是指机车服务列车的顺序及折返时间。378.车站作业计划（station working plan）
车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划，主要内容包括车站班讲、阶段计划和调车作业计划。
379.车站班计划（shift station working plan）
车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称为车站班计划，其内容主要包括列车到达及出发计划、装车、卸车、排空计划、班工作指标、重点指示等。
380.车站阶段计划（stage station working plan）
车站为保证实现班计划按阶段编制的实施计划，称为车站阶段计划。381.调车作业计划（shunting operation plan）
为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的调车作业具体行动计划，称为调车作业计划。
382.列车运行调整（train operation adjustment）
为确保列车安全正点和良好的运行秩序，根据列车实际运行情况和列车等级采取各种措施，对各次列车的运行程序进行具体的计划与安排，统称为列车运行调整。
383.3~4小时列车运行调整计划（train working adjustment plan in three or four hours）
为实现列车工作计划，列车调度员根据列车运行及车站作业等实际情况，采取相应措施有预见地进行运行调整，在运行图上以铅笔铺划的下一阶段的列车运行计划线和有关作业安排，称为3~4小时列车运行调整计划。384.列车等经级（train classes-priority）
为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别，称为列车等级。
385.列车合并运行（one train combined with another;two trains combined into one）
临时将两个及两个以上列车合并为一个列车运行，称为列车合并运行。386.列车反方向运行（train running in reverse direction on double-track line）
双线区间，因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。
387.列车运缓（train running behind scheduled time in the section）
列车在区间内的运行时分，超过了运行图规定的标准，称为列车运缓。388.列车等线（train waiting for a receiving track）
由于运行计划不周或其他原因，致使一昼夜个别阶段列车到达过于密集，超过了前方技术站的接车能力，有的列车将被暂时扣留在邻近的中间站上，待技术站能接车时，再使之继续运行，这种现象称为列车等线。被暂时扣留的列车称为等线列车。
389.列车保留（train stock to be reserved）
由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行。这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。390.列车停运（train withdrawn from schedule）
由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车，或计划开行的货物列车撤销，称为列车停运。
391.列车加开（train running as extra;scheduling of extra train）
由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车，称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。
392.列车赶点（train running at gaining speed for making up time lost）
为使晚点列车恢复正点，或因运行调整的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间，称为列车赶点。
393.列车正点（train running on scheduled time）
列车按运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点，列车的正晚点统计办法由有关规定则具体规定。
394.列车晚点（train running behind scheduled time）
列车晚于运行图或日班计划规定的时刻出发或到达为列车晚点。395.列车早开（train despatched ahead of scheduled time）
列车运行图或日班计划规定的出发时刻之前开出，称为列车早开。
396.技术计划和运输方案（technical planning and traffic programme in railway transport）
为保证完成月度货物运输计划而编制的合理运用铁路技术设备和机车车辆的综合性计划，称为运输工作技术计划（简称技术计划）。其主要内容为根据运输能力安排各线的重空车流和货物列车对数，确定全路、铁路局的运输工作任务与各项机车车辆运用指标等。
铁路局按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图的规定，具体计划与组织货源、货流和车流，以促进运输合理化、直达化；经济合理地安排列车工作、机车运用和施工组织，协调路内外与运输有关部门日常运输工作的综合部署，称为运输方案。
运输方案按月（分旬）编制，其内容包括：货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案等基本组成部分。
397.货运工作方案（the programme of goods traffic;goods working programme）
铁路局根据月度运输计划、结合货源情况，厂矿、企业要求，各站装卸、搬运能力，全面组织自装车流，集零成组、集组成列，编制直达列车和成组装车日历计划和安排主要站卸车工作，以实现合理运输、计划运输、均衡运输和直达运输的综合部署，称为货运工作方案。
398.日历装车计划（calendar loading arrangement）
同一区段或装车区内名站、各发货单位全月装车任务按日历的安排，称为日历装车计划。
399.挂线装车（organize the loading of wagons according to every forwarding train path）
按指定挂运车次，使进货、配空、装车、出重、编组等作业与该车次列车的运行线（出发时刻）紧密配合的组织方法，称为挂线装车。400.列车工作方案（train working programme）
在货运工作方案的基础上，选好分号运行图和方案列车车次，把不同性质的车流分配给适当的运行线挂运的组织方法，称为列车工作方案。
401.三定列车（dispatching trains by specified loading and unloading stations,specified train path for forwarding and specified contents of composition）
运输方案中规定的固定开行的三定出重列车和三定排（配）空列车，通称为三定列车。
a.定点、定线、顶编组的三定出重列车。其中，定点——定装车地点；定线——固定运行线；定编组——固定编组内容。
b.定车次、定车种、定辆数的三定排（配）空列车。402.枢纽小运转方案（transfer train working programme）
确定各区段小运转列车开行对数，规定各次小运转列车的分工，指定各台小运转级车的整备及乘务员换班地点，安排枢纽内各站间车流集散工作的总体部署，称为枢纽小运转列车工作方案。
403.机车工作方案（locomotive working programme）
根据列车方案合理安排机车交路，编织机车周转图，确定各区段的机车使用台数及对机车运用和检修工作进行的全面安排，称为机车工作方案。404.施工方案（the programme of construction）
为协调施工与运输的关系，给施工创造必要的条件和减少施工对运输的干扰，而对影响列车正常运行的施工封锁和路料运输所制定的具体安排，称施工方案。施工方案中应载明施工地点，项目、日期、封锁时间，影响范围及关于列车停运、变点、慢行、改变进路、引导接车等的指示，以便统一有关部门的行动，保证行车安全、提高工作效率。
405.行车事故（train operation accidents）
在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的现象，统称为行车事故。
406.冲突（collision）
列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损的现象称为冲突。
407.脱轨（derailment;run off rail）
机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车（包括施车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）的现象称为脱轨。408.挤岔（splitting of points;forcing open of the point）
车轮挤坏或挤过道岔称为挤岔。409.冒进信号（passing of a signal in the stop position;overrunning of signal at danger）
列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号称为冒进信号。410.行车中断（stop in operation;interruption of train operation）
因发生行车事故（不论事故发生在区间或站内），造成单线区间或双线区间之一线不能行车者称为行车中断。
411.行车中断时间（time of interruption of train running）
由行车事故发生中断行车时起（列车火灾或爆炸由停车时间算起），至实际恢复行车条件的时间（即线路开通的时间）止的延续时间称为行车中断时间。412.人员伤亡（personal casualty）
发生行车事故当时正在为铁路运输执行职务或服务的人员（不包括抢救人员）以及持有有效铁路乘车凭证的人员（包括旅客携带的一米以下享受免费乘车待遇的儿童）的伤亡为行车事故人员伤亡。413.列车事故（accidents in train operation）
列车及客运列车摘下本务机车后车列发生的行车事故、列车与吊车作业之间发生的行车事故、吊车机车进入区间（跟踪、越出站界调车出外）发生的行车事故，统称为列车事故。
414.调车事故（accidents in shunting operation）
调车作业或调车方式办理的其他行车工作发生的行车事故，统称为调车事故。
第二篇：铁路行车组织名词术语总结
铁路行车组织名词术语总结
1、列车
按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
2、车组
若干车辆连挂在一起，称为车组。
3、车列
若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。
4、直达列车
在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。
5、摘挂列车
在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。
6、超限列车
挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。
7、换算长度（简称换长convertedlength）
机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。
除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。
8、分界点
为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
9、站界
车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
10、车站
有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。
车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
11、车站等级
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和一、二、三、四、五等站。
12、“五定”班列：
即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
13、办理闭塞：
车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
14、准备进路：
车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。
15、接车进路：
由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
16、发车进路：
由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
17、通过进路：
该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
18、关门车：
为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
19、闸瓦压力：
机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。20、换算闸瓦压力：
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。
21、十、五、三车距离信号：
在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。
22、堵门车：
停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。
23、单一指挥：
为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。
24、调车钩：
机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。
25、挂车钩：
机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
26、推送钩：
机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
27、溜放钩： 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
28、钩分：
指完成单位调车钩的时间(min)。
29、试拉：
为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。30、摘车：
在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。
31、提钩：
操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。
32、敌对进路：
互相干扰，不能同时开通的进路。
33、轨道电路：
利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
34、侵入绝缘限界：
装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。
35、道岔区段：
设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
36、进路锁闭：
进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。
第三篇：铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。
第四篇：铁路行车组织
铁路行车组织复习题
一、填空：
1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。
2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。
3.位移。
4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）
5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。
6.区段站设在机车牵引区段的分界处。
7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。
8.最大（繁忙）的一组道岔。
9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。
10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）
12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。
14.阶段计划是班计划分阶段
15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。
二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）
2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。
3.（x）班计划由车站值班站长审批。
4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。
6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。
8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）
9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。
11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。
12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）
13（x）减速顶需要外部能源。
14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）
15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）
三.选择题：
1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车
2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过
3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式
4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通
5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速
6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图
7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60
8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关
9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表
10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段
11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7
512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一
13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应
15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间
四、名词解释：
1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。
2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。
3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。
5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
五、简答题：
15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？
答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
16.到达解体列车有哪些作业项目？
答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。
答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？
答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？
答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。
六、综合题：
2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)
解：车小时=车数x12
t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.
第五篇：《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》教学大纲
一、课程基本情况：
课程名称：《铁路行车组织》 课程类别：专业必修课 适用专业：三年制中专/铁道专业 开课系或教研室：基础及思政部
二、课程概述：
铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
三、教学目的：
铁路行车组织是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
四、教学方法：
本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。
五、教学课时：
本课程设计总课时：102课时
其中教学90课时；期末复习8课时；机动4课时。
六、各章节教学内容及重点：
第一章 概述
内容要求：
1、铁路运输的作用和运输生产过程。
2、车站
3、列车 学习重点：
铁路运输较其他运输之优越性和特点； 车站办理的作业和设备； 列车运行图。教学课时：4课时
第二章 货物列车及货车在站技术作业过程
内容要求：
1、技术站的货物列车技术作业；
2、信息及票据的传输过程；
3、货车在站技术作业过程。学习重点：
技术站的货车列车的技术作业种类及图表； 货车在站技术作业走行径路图； 货车的集结过程和时间。教学课时：5课时
第三章 车站作业计划与指挥
内容要求：
1、车站班计划；
2、阶段计划；
3、调车作业计划。学习重点：
班计划的编制步骤与方法； 编制调车作业计划的依据和方法 教学课时：4课时
第四章 调车计划
内容要求：
1、调车工作概述；
2、牵出线调车；
3、驼峰调车；
4、中间站调车。学习重点：
铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。教学课时：4课时
第五章、会让站、越行站及中间站
内容要求：
1、掌握会让站、越行站及中间站的主要作业。
2、掌握中间站布置图型，掌握安全线的作用、设置条件及位置。
3、了解中间站线路数量，客、货运设备布置
4、了解中间站改（扩）建常见情况。学习重点：
会让站、越行站的设置目的；安全线的设置。教学课时：4课时
第六章、区段站
内容要求：
1、掌握区段站主要作业及设备。
2、掌握单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。
3、掌握区段站运转设备。
4、了解区段站货运设备。学习重点：
单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。教学课时：4课时
第七章、区段站的通过能力
内容要求：
1、理解区段站通过能力概述
2、车站咽喉的重要性
3、区段站最终通过能力 学习重点：
车站咽喉的重要性和通过能力指标。教学课时：4课时
第八章、编组站
内容要求：
1、掌握编组站主要作业、分类及图型分析。
2、了解编组站设备及辅助调车场及箭翎线设计。学习重点：
编组站主要作业、分类。教学课时：4课时
第九章、高速、重载铁路站场
内容要求：
1、掌握高速和重载铁路站场特点。
2、了解重载运输方式；高速铁路车站布置图，重载铁路站场布置图。学习重点： 高速和重载铁路站场特点。
第十章、铁路枢纽
内容要求：
1、掌握铁路枢纽类型。
2、了解各种铁路枢纽优缺点及适用范围。学习重点：
铁路枢纽类型。教学课时：4课时
七、课程考核
本课程为理论考试，总分100分；其中平时成绩40%。期末考试60%。
参考书：《铁路站场与枢纽》 刘其斌
中国铁道出版社
《高速铁路线路与车站设计》 陈应先
中国铁道出版社
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