第一篇：铁路行车组织复习题及答案
考试复习题及参考答案
《铁路行车组织》
一、选择题
1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段 ②区间 ③闭塞分区 ④养路工区
2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站 ②货运站 ③中间站 ④技术站
3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业 ②货运作业 ③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业
4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车 ②有调中转车 ③一次货物作业车 ④双重货物作业车
5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车 ②无调中转车 ③有调中转车 ④非运用车
6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业 ②集结过程 ③取车作业 ④出发作业
7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车 ②取车 ③调移 ④转线
8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修 ②货运检查及整理 ③车号员核对现车 ④准备解体
9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表 ②调车作业通知单 ③货票 ④司机报单
10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长 ②值班站长 ③车站调度员 ④车站值班员
11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞 ②布置进路 ③开放信号 ④交接凭证
12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调 1 车称为（）调车。
①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送
13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送
14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程 ②调车钩 ③调移 ④转线
15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④10000
16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
①车站技术作业表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④司机报单
17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。
①货车集结过程 ②货车周转过程 ③货车待编过程 ④货车待发过程
18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。
①重量和长度 ②到站和时刻 ③车辆排列顺序 ④编组内容和车流来源
19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
①货车集结时间 ②货车停留时间 ③车辆接续时间 ④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。
①车站技术作业图表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④车流汇总表
21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。
①旅行速度 ②技术速度 ③运行速度 ④最高速度
22、卸车作业未完的货车按（）统计。
①重车 ②空车 ③非运用车 ④备用车
23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。①愈大 ②愈小 ③不变 ④愈接近于1
24、（）是车流组织的具体体现。
①月度货运计划 ②列车编组计划 ③列车运行图 ④技术计划
25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。
①车流组织 ②列车运行图 ③调度指挥 ④车流调整
26、技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。①装车站 ②卸车站 ③技术站 ④中间站
27、直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。①编组站 ②区段站 ③中间站 ④货运站
28、在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转
29、在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（）列车。
①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转
30、在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（）直达列车。
①始发 ②阶梯 ③基地 ④技术
二、名词解释
1、无改编中转列车
2、调车钩
3、调车程
4、推送调车法
5、溜放调车法
6、坐编
7、摘挂列车
8、铁路通过能力
9、区段列车
10、运行图周期
三、简答题
1、列车运行图的要素有哪些？
2、组织装车地直达运输的意义？
3、编制列车运行图应符合哪些要求？
4、简述双重货物作业车的技术作业过程？
5、对调车工作的基本要求有哪些？
四、计算题
1、待编车列5***4123326***停于调车场12道，要求按站顺编组，车列编成后的顺序为123…，调机在右端作业，采用一批分解，允许使用12、13、14、15四条道作业，编成后转往出发场5道。试用调车表编制调车作业计划。
2、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=35分，开行旅客列车8对，快运货物列车1对，摘挂列车2对，取客1.2,快货1.2,摘1.4，T空隙60分，计算该区段平行运行图通过能力n和非平行运行图通过能力n非。
3、某双线电化自闭区段追踪间隔时间I10分，计划开行30对旅客列车，5对摘挂列车，2对快运货物列车，65对普通货物列车。若取客1.8,摘2.0,快货2.0，问该区段接触网检修天窗时间t空隙最多可以预留多少分？
4、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=30分，行车量n客14对，n摘3对，货物列车牵引总重Q总3600吨，平均载重系数0.78，月间货运量波动系数K波1.2。取客1.2,摘1.4，通过能力后备系数备0.2，不考虑预留天窗时间。计算该区段货运方向一年内所能运送的货物吨数G能（不含摘挂列车运送的货物吨数）。
复习题答案
一、选择题
1、②
2、④
3、④
4、④
5、②
6、②
7、③
8、①
9、①
10、④
11、②
12、①
13、②
14、①
15、②
16、③
17、①
18、④
19、③ 20、①
21、②
22、①
23、④
24、③
25、①
26、③
27、②
28、④
29、③ 30、①
二、名词解释
1、无改编中转货物列车：经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。
2、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
3、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
4、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后进行摘车地调车方法。
5、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩,使摘离地车组利用所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。
6、坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分车辆即编成新车列的方法。
7、摘挂列车：在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。
8、铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
9、区段列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
10、运行图周期：任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。
三、简答题
1、列车运行图的要素有哪些？
包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
2、组织装车地直达运输的意义？
货运直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一； 装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式； 货物运输直达化是铁路拓展时常、加强货运营销的重要保证； 加速了设备周转和货物送达时间，提高了社会效益和经济效益。
3、编制列车运行图应符合哪些要求？
保证列车运行安全；迅速便利地运送旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；将区间通过能力利用率控制在一定范围内，使列车运行图具有一定的弹性；列车运行图与列车编组计划和车站技术作业过程相协调；保证站、段间工作的协调和均衡；合理安排乘务人员作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。
4、简述双重货物作业车的技术作业过程？
到达作业、解体、待送、送车、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发作业。
5、对调车工作的基本要求有哪些？ 及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车； 有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务； 确保调车安全。
四、计算题
1、答案说明：原始调车表下落五列，可二、四暂合，或二、五暂合，或三、五暂合，然后按暂合后的调车表编制调车作业计划。
2、n39.5（对），n非28.58（对）3、110(min)4、1622．8（万吨）
第二篇：铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。
第三篇：铁路行车组织
铁路行车组织复习题
一、填空：
1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。
2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。
3.位移。
4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）
5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。
6.区段站设在机车牵引区段的分界处。
7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。
8.最大（繁忙）的一组道岔。
9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。
10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）
12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。
14.阶段计划是班计划分阶段
15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。
二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）
2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。
3.（x）班计划由车站值班站长审批。
4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。
6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。
8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）
9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。
11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。
12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）
13（x）减速顶需要外部能源。
14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）
15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）
三.选择题：
1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车
2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过
3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式
4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通
5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速
6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图
7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60
8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关
9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表
10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段
11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7
512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一
13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应
15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间
四、名词解释：
1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。
2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。
3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。
5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
五、简答题：
15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？
答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
16.到达解体列车有哪些作业项目？
答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。
答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？
答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？
答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。
六、综合题：
2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)
解：车小时=车数x12
t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.
第四篇：铁路行车规章复习题
一、填空
1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。
2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。
3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。
4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序
5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。
6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。
7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。
8、列车退行速度不得超过（15）km/h。
9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和（机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。
11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。
13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。
14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。
15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。
20、调度指挥原则是（安全生产的原则）（按图行车的原则）（单一指挥的原则）（下级服从上级的原则）（按等级调整列车运行）原则。
二、名词解释
1、列车：是按有关规定将车辆编成列车并挂有机车及规定的列车标志。
2、越区作业：是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业。
3、作业标准：是指直接生产活动有关的 作业项目或程序在内容顺序质量时限工具动作态度等方面所做的统一规定
4、关门车：是指关闭制动支管上的截断塞门，只能是主管通风而自动制动机不起作用的车辆
5、列尾装置：列车尾部安全防护设置包括列尾装置主机和尾部标志
6、超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81吨极其以上连续运行距离超过规定机车乘务去段的1/2的货物列车
7、调车：除列车在车站到发通过的在区间内运行外为了编组解体列车或摘挂连送车辆机车车辆在线路上有目的的移动流称为调车
8、天窗：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
9、动车组：是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
10、行车中断：系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车即行车中断。
11、路用列车：是指为运送铁路内部自用物资而开行的列车
12、工作机车：是指担任牵引列车任务的机车.包括本务机车及补助机车
13、欠重列车：列车重量按固定的牵引定数欠81t及其以上又欠长1.3及其以上连续运行距离超过机车乘务区段1/2的货物列车为欠重列车
14、行车日：全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算实行24小时制，即行车时刻从0时起到24时止为一个行车日
7、调度命令：调度命令是行车调度处理日常行车工作中有关问题以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的指令。（§5-3 P131）
7、接车进路：接入列车时，接车进路指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路
8、超长列车：列车长度超过列车运行图规定该区段的换算长度的列车称为超长列车。
三、判断题
1、严格按照列车运行图规定的时刻，安全正点，不间断地接发列车，是车站行车工作的主要任务。（√）
2、变更货物列车重量属于无调中转列车作业。（×）
3、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√）
4、列车全部发出车站后，因故退回发站，再次发出，该列车的出发时刻，以第二次出发时刻为准。（×）
5、车站班计划由主管运输的副站长或运转主任编制，经车站站长批准后下达执行。（√）
6、超长货物列车在中间站停车时，由于车站到发线较短，所以应停靠正线上。（×）
7、列车的重量和计长应符合《技规》的规定（摘挂列车除外）。（×）
8、中间站的主要作业是接发列车作业，编组站的主要作业是解体和编组列车。（√）
9、一切电话中断，可以发出须由区间内返回的列车。（×）
10、相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。（×）
四、问答题：
1、什么是技规？
答：铁路管理规程简称技规明确了铁路在基本建设产品制造验收交接使用管理及保养维修方面的基本要求和标准规定了铁路各部门各单位从事运输生产时必须遵循的基本原则责任范围工作方法作业程序和相互关系确定了信号的显示方式和执行要求明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
2、施工等级如何划分？
答：根据施工时间和施工对运输的影响，为便于安全控制，一般将施工划分为三级进行管理，有些铁路局也可结合本局的实际情况，进一步细分。
Ⅰ级施工包括对运输影响较大的大型站场改造、新线引入、主要干线换梁、主要干线更换正线道岔、主要干线及枢纽上跨铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造的施工。
Ⅱ级施工包括主要干线封锁线路3h以上、影响信联闭4h以上的施工，以及其他干线封锁线路4h以上、影响信联闭6h以上的施工。Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
3、调车速度有哪些限制？（1）在空线上牵引运行时，不得超过40km/h,推进运行时，不得超过30 km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、朝鲜货物的车辆时，速度不得超过15 km/h。（3）在调车作业时，要求接近被连接车辆时的速度不超过5 km/h。（4）遇有天气不良等非正常情况下进行调车作业时，又调车指挥人根据天气情况，适当降低速度。
4、接发动车组时有哪些规定？
（1）动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由司机通知随车机械师关闭，开启车门。
（2）动车组通过车站时，车站须提前停止通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局规定。（3）车站仅限于在规定的股道及进路上接法动车组。遇动车组接法不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。在CTCS-2级区段，按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组。
动车组停车位置，型式同机车停车位置。设置位置由铁路局规定。
5、《站细》的主要内容哪些？ 答、《站细》的主要内容有
（1）车站的位置、性质、等级和任务。（2）车站线路、倒茶、调车设备、信号、联锁、闭塞设备、通信、照明、供水、供电、给水设备、客运及货运等设备的设置数量、使用条件和管理办法。（3）车站日常作业计划及生产管理制度。（4）车站日常接发列车工作组织及调车工作组织。（5）与车站行车工作有关的客运、货运工作组织。（6）各项技术作业程序和时间标准。（7）车站通过能力和改编能力。（8）车站军事运输通过能力。
6、禁止编入列车的车辆有哪些？ 答：（1）色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆（2）曾经脱轨或曾编入发生重大.大事故列车内未经检查确认可以运行的车辆
（3）装载货物超出机车车辆界限，无挂运命令的车辆（4）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆（5）平车沙石车几敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆（6）未关闭侧开门低开门的以及低开门的扣铁未全部抠上平车未关闭端侧板的（有特殊规定者除外）的车辆（7）由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而为停止的车辆（8）厂矿企业自备机车轨道起重机车辆过轨时未经铁路机车车辆人员检查确认的（9）缺少车门的（检修回送车除外）车辆
7、什么是CTCS-2级列车运行控制系统？
答：列车运行速度200km/h既有客货共线装备CTCS-2级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
8、什么是站细？有哪些作用？
《站细》是车站为组织生产活动制定的技术管理和作业组织方法的规定，主要内容有：车站的性质.等级和任务：车场用途及调车区划分，线路.道岔.调车设备，信号.联锁.闭塞设备，通信.照明.供电.给水设备，客.货运输设备的设置数量.使用条件和管理负责制；接发列车和调车工作组织；各项技术作业程序和时间标准，装卸时间标准，货物作业停留时间，中转停留时间标准；车站通过能力的改变能力。
9、调车作业九固定是什么？
（1）固定作业区域（2）固定线路使用（3）固定调车机车（4）固定人员（5）固定班次（6）固定交接班时间（7）固定交接班地点（8固定工具数量（9）固定工具存放地点
10、调车指挥人传达调车计划有哪些要求？ 答：为了正确及时地完成调车作业计划和要求，调车指挥人每次接受计划后，应根据计划的内容和要求制定具体的调车作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；若有困难时，可指派连结员传达；或由调车领导人向信号员（有的车站是助理值班员）.向峰顶提钩人员及峰下铁鞋制动长传达；未设调车组的中间站利用本务机车作业时，由车站值班员向扳道员传达。调车指挥人必须确认作业人员均已了解作业计划后，方可开始作业。
11、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有哪些安全措施？
（1）调车机车应尽量位于坡道下方，当不可能时应按规定连结制动软管。（2）摘车时，没有采取好防溜设施，不得摘开车钩。（3）挂车时，挂妥后方准撤除防溜措施。
（4）在超过2.5‰坡道的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结制动软管及数量，十一辆以上必须连结制动软管，其数量由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。（5）除铁路局批准的车站外，禁止手推调车。综合分析题答题要点
1、某站2001年3月4日停用信联闭执行TB1506接发车标准，19：21—22：05，××站。23002次站内停于正线2道，计划交会10005次、22001次后折返开（这几列车为该班组接晚班的第一批作业）。
车站值班员×××盲目布置两端扳道员，准备10005次2道停车，而两端扳道员与助理值班员均未出场检查线路空闲路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报2道进路准备妥当。直至10005次逼近，助理值班员出场接车时，才发现2道停有23002次列车，慌忙跑回行车室，向值班员汇报，值班员用扳道电话急忙命令1号扳道员：“改进1道、改进1道”。而1号扳道员却误听为“赶紧引导，赶紧引导”，放下电话就往进站信号机外跑。结果，10005次与23002正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成重大行车事故。试对这起事故发生原因进行分析。
答：
1、严重违章。违反《技规》关于“接车前，车站值班员必须亲自或通过有关作业人员确认接车线路空闲”的具体规定。简化作业程序，为事故的发生埋下隐患。
2、处理不当。车站值班员在发现问题后，应急处理不当，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道员变更进路，不知以信号设备去阻止列车的闯入。
3、助理值班员与扳道员未按标准化作业，没有检查接车线路空闲。
4、简化和颠倒作业程序。办理通过进路时，简化作业程序，漏检接车线是否空闲；其次，当发现线路有车后的应急处理中，作业程序又简化和颠倒（应先取消前发进路的命令，再重新发布进路命令），用语含糊不清，未使用标准用语，严重简化和颠倒了《部标》有关规定及作业用语，导致事故损失惨重。
2、事故案例
××电务段信号工违章作业，使××站信号与道岔区段轨道电路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，火车报废2辆、大破2辆、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的重大行车事故。
这起事故的教训是，除电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好之外，车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号；发现信号设备故障时，要立即停止使用；并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。由此可见，接发列车安全对信号的要求应是：第一，信号能正常显示和准确执行；第二，当遇到信号设备发生故障时，必须能够正确及时地采取安全应变措施，以保证接发列车安全。
出站信号机故障后，进站信号机不能显示通过信号。为避免列车在出站信号机前停车，对通过列车应事先预告司机，车站值班员除按规定递交行车凭证外，还应显示通过手机信号（昼间：展开的绿色信号旗；夜间：绿色灯光），使列车不停车通过车站。来不及向司机预告时，可使通过列车在车站停车，司机收到凭证后再开。
出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔须加锁。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当表示器显示不良时，由发车人员口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。因为进路表示器及发车线路表示器只是出站信号机显示的附加表示，不是占用区间的凭证。
资料供参考不是答案
第五篇：铁路行车组织方案.
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG-6标
行车组织方案
编制：
审核：
批准：
中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部
二零一六年八月
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目录
一、编制依据.............................................二、工程概况.............................................三、编制目的.............................................四、作业范围.............................................五、作业事项.............................................六、既有线施工安全管理...................................1.目标、指标........................................2.安全管理措施......................................2.1既有线施工工作制度............................2.2既有线作业安全保证措施........................2.3封锁线路要点施工安全注意事项..................2.4既有线轨道车运行安全规定......................2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定..........2.6既有线确保施工行车安全的保证措施..............3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准：...........（1）出乘前应做到：.............................（2）出乘与挂车应做到...........................3.1发车和运行应做到.............................3.2调车作业应做到...............................3.3到达、进站应做到.............................八、轨道车运行运用管理..................................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
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九、轨道车运行规程......................................十、轨道车平板装料安全规定..............................十一、自轮运转设备突发事件应急预案......................1.应急机构及职责....................................2、自轮运转特种设备脱线应急预案.....................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
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一、编制依据
根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的
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4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理
1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度
根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施
（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批
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① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。
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（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到 ①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定
（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到： a 经施工负责人指定的专人负责使用；
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值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施
（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。
（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。
（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。
（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。
（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。
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④按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。
⑤运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材 料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。（2）出乘与挂车应做到
①认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车
不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。
②出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机
进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。
③多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。
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附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。
（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。
（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。
（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。
（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。
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3.2调车作业应做到
（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。
（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信
号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。（3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。
（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。
（5）连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。
（6）站内调车不得越过出站信号机。3.3到达、进站应做到
（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。
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严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。
4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。
5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。
6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。
九、轨道车运行规程
1、轨道车运行必须按《部规》、《轨规》、《行规》执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。
2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。
3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。
4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。
5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再
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组 员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹
领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。
2、自轮运转特种设备脱线应急预案
由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放臵到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：
（1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。
（2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放臵铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设臵响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
（3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司
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