第一篇：《铁路行车组织》课程说明
《铁路行车组织》课程说明
同学们，大家好。《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。
铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。
我国铁路采用的科学管理方法主要有：
1．运输计划
运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。
2．货物列车编组计划
货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。
3．列车运行图
由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
4．运输生产计划
为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。
5．运输方案
铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。
6．日常工作计划和运输调整
由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况是不同的，因此，应针对当时形成的运输情况，通过编制日常的工组计划，规定一日或一班内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成运输生产计划。
7．车站行车工作细则
车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。为了加强车站作业组织和技术管理工作，每个车站都要制定《车站行车工作细则》。它主要规定：车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制执行制度；车站通过能力和改变能力等，用以指导车站日常工作。
上述组织铁路运输生产的管理办法，是一个彼此紧密联系的统一体系，使行车组织学的主要体现。
《铁路行车组织》课程，包括以下内容： ⑴车站工作组织； ⑵货物列车编组计划；
⑶列车运行图及铁路通过能力； ⑷铁路枢纽工作；
⑸铁路货物运输计划及调度工作。重点和难点
一 车站的作用及分类
分界点是指:车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
无配线的分界点：线路所和自动闭塞区段的通过信号机。设有配线的分界点：车站
分界点作用：保证行车安全和必要的通过能力；办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业。
二、车站工作的组织与管理
《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)是我国铁路车站贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和铁路局《行车组织规则》，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；
是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；
是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的主要依据。《站细》主要内容有：(1)车站概况和技术设备；
(2)日常作业计划及生产管理制度；(3)接发列车工作；、(4)调车工作；(5)客货运工作；(6)军事运输工作；
(7)车站行车量及车场分工；
(8)列车与车辆技术作业过程及其时间标准；(9)车站通过能力和改编能力。
车站行车组织工作应遵循的基本原则
(1)坚持安全生产的方针。(2)贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。
(3)加强技术管理和计划管理工作。(4)加强联劳协作，组织均衡生产。
(5)积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
第二章 调车工作 第一节 概 述
在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。
调车工作按其目的不同，可分为如下几种：(1)解体调车(2)编组调车(3)摘挂调车(4)取送调车(5)其他调车
对调车工作的基本要求是：
(1)及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。
(2)有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。(3)确保调车安全。
三 接发列车作业
为了保证列车运行的安全，列车接入车站和由车站出发，都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。
在接发列车时需办理的作业有：
(1)办理区间闭塞；(2)准备接车或发车进路；
(3)开放和关闭进站信号或出站信号；
(4)接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时)；(5)迎送列车及指示发车。
在正常情况下，列车运行采用区间(或闭塞分区)间隔行车的方法，即同一时间和同一区间(或闭塞分区)内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。因此，当列车进入区间前，两站间办理闭塞手续，是车站接发列车工作的首要作业程序。
列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，及时停止影响列车进路的调车工作。
只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。
在采用自动闭塞或半自动闭塞的区段，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。在其它闭塞区段，列车必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。
列车进出车站时，接发列车工作人员应在规定地点接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态，发现有危及人身、货物或行车安全的情况，应采取有效措施妥善处理。
车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，列车技术作业已经办理完毕以后，方可按规定时刻显示发车指示信号，准许列车由车站出发。
列车到达或出发之后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员报告登记《行车日志》。
所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。
货物列车编组计划
车流组织是铁路行车组织的一项重要工作，它包括车流径路的选择、货物列车编组计划的制定以及日常车流推算与控制等主要内容。
在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。流向有同有异、流量有大有小、流程有长有短且各站设备条件和作业能力又不尽相同，如何把这些重、空车流合理地组织成列车流，以保证各站所产生的车流都能迅速而又经济地送到目的地，这就是车流组织所要解决的核心问题。
解决方法应该是根据车流的大小和性质，结合各站设备条件，采取不同的车流组织形式：在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到卸车站。在中间站到、发的零星车流，在到、发区段则一般应由摘挂列车输送。
货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现，它规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站(装卸站或解体站)的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。以期达到以下目的：(1)最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；
(2)最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本；
(3)合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；(4)合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。
一、货物列车的分类
(1)始发直达列车。(2)阶梯直达列车。(3)基地直达列车。(4)技术直达列车。(5)直通列车。(6)整列短途列车。(7)区段列车。(8)摘挂列车。
(9)区段小运转列车。列车运行图
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
第二节 列车运行图的图形表示方法
列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。
为了适应使用上的不同需要，列车运行图按时间划分方法的不同，可有如下三种格式：
(1)二分格运行图(2)十分格运行图(3)小时格运行图
第二篇：铁路行车组织课程心得体会
《铁路行车组织》课程学习心得体会
班级： 姓名： 学号：
通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。
• 整体认识
在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络（TCP/IP层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。TCP/IP层次结构铁路运行结构
类比
图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图
通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。
• 建模思想
在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。
（3）全局观念
在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。
（4）严谨态度
由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。
同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。
第三篇：铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。
第四篇：铁路行车组织
铁路行车组织复习题
一、填空：
1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。
2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。
3.位移。
4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）
5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。
6.区段站设在机车牵引区段的分界处。
7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。
8.最大（繁忙）的一组道岔。
9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。
10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）
12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。
14.阶段计划是班计划分阶段
15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。
二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）
2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。
3.（x）班计划由车站值班站长审批。
4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。
6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。
8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）
9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。
11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。
12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）
13（x）减速顶需要外部能源。
14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）
15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）
三.选择题：
1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车
2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过
3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式
4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通
5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速
6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图
7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60
8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关
9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表
10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段
11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7
512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一
13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应
15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间
四、名词解释：
1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。
2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。
3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。
5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
五、简答题：
15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？
答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
16.到达解体列车有哪些作业项目？
答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。
答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？
答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？
答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。
六、综合题：
2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)
解：车小时=车数x12
t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.
第五篇：铁路行车组织方案.
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG-6标
行车组织方案
编制：
审核：
批准：
中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部
二零一六年八月
中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
目录
一、编制依据.............................................二、工程概况.............................................三、编制目的.............................................四、作业范围.............................................五、作业事项.............................................六、既有线施工安全管理...................................1.目标、指标........................................2.安全管理措施......................................2.1既有线施工工作制度............................2.2既有线作业安全保证措施........................2.3封锁线路要点施工安全注意事项..................2.4既有线轨道车运行安全规定......................2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定..........2.6既有线确保施工行车安全的保证措施..............3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准：...........（1）出乘前应做到：.............................（2）出乘与挂车应做到...........................3.1发车和运行应做到.............................3.2调车作业应做到...............................3.3到达、进站应做到.............................八、轨道车运行运用管理..................................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
九、轨道车运行规程......................................十、轨道车平板装料安全规定..............................十一、自轮运转设备突发事件应急预案......................1.应急机构及职责....................................2、自轮运转特种设备脱线应急预案.....................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
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一、编制依据
根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的
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4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理
1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度
根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施
（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批
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① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。
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（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到 ①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定
（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到： a 经施工负责人指定的专人负责使用；
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值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施
（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。
（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。
（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。
（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。
（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。
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④按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。
⑤运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材 料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。（2）出乘与挂车应做到
①认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车
不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。
②出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机
进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。
③多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。
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附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。
（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。
（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。
（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。
（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。
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3.2调车作业应做到
（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。
（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信
号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。（3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。
（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。
（5）连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。
（6）站内调车不得越过出站信号机。3.3到达、进站应做到
（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。
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严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。
4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。
5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。
6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。
九、轨道车运行规程
1、轨道车运行必须按《部规》、《轨规》、《行规》执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。
2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。
3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。
4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。
5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再
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组 员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹
领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。
2、自轮运转特种设备脱线应急预案
由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放臵到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：
（1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。
（2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放臵铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设臵响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
（3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司
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