第一篇：大副对于接新船的认识
VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识
船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂
一，明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？
二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？
2、设备的图纸和说明书是否齐全？
3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴，能否到位？
7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。
接船过程中的注意事项
一、试 航
1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。救助艇5节船速脱钩操纵。主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。所以需要认真看试航大纲。
5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。例如：空气管路，生活区设施，水管。试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。
6、试航最后是操纵试验，旋回试验。
7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。重要的疑问可以请教船级社。特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。这些都对接船后工作的开展非常重要。还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决？这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。想干好就需要讨论解决办法。
8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。
9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。例如：中澳航线订制的VLOC船，要重点关注一些澳大利亚的要求。缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。船东还要考虑租船协议。还要考虑黑德兰港的靠港要求。还有分舱装货要求。
二、试航后，缺陷整改期间
1、缺陷整改的检查落实。接船船员不是监工，也不是验收，是检查发现新问题，是为后期船舶运营做准备，所以不要和船厂纠缠。---注意：前期审图的问题，如果和图纸不一样，需要纠正，如果和图纸一致，只要不违反法规，就不要纠缠去整改。船员是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船。
2、提醒船厂规范作业。通常试航时油漆做了一部分，有些地方做隔热层，保护层加钉子，烧的墙面油漆脱落，需要打磨处理的；有些后补的作业，烧焊等地方，油漆已经被破坏，需要做重新打磨再油漆。这个打磨油漆工艺要符合程序。其他后期的建造过程也要符合规范。淡水舱的涂层、冲洗、浸泡等是否按照规范执行。
3、注意检查油漆作业：首先是打磨、预涂要打磨掉；油漆作业需注意温度控制，油漆和固化剂的比对；油漆规格是否和涂装手册一致，等等。---油漆有厂家服务商的质量监督，有监造组的验收，但是细致工作非常多。如果做不好，开航后非常累。
4、可能生活设施没有完工，要彻底检查：所有水阀放水，看是否浑浊；拆解个别的阀，检查里边是否有焊渣子，需要检查接头和淋浴进水过滤网等处；灯；通风；门窗；床，桌椅；最后是钥匙交接。---对于舾装，很多问题出在这里，闭门器、空调、噪音、上下水，任何一个问题，后期修理很难。
5、公共设施，厨房和健身器材。使用最重要，是否有使用说明书？新设备要服务商亲自操作一下。
6、标识。各种数据是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制区域；垃圾公告牌等等。很多标识是跑腿的去贴，甚至设计部门都不明白该怎么贴。
7、接船设备交接。按照清单，必备设备如果没有就必须和机务说，涉及到申请物料。例如：锚机刹车实验工具必须有，船钟，号锣、磁罗经备件等必须有。
三、接船物料
1、试航期间就应该整理好物料申请：根据机务提供样表，参考配船备件。
2、物料手册提前拿到手，以便申请特殊物料查规格。
3、基本配置要和公司协调：办公电脑配置，对讲机数量，生活设施配置，药品的配置等。
四、配载算货软件和配载仪的校核
1、算货六面水尺，拷贝数据库，制作算货表格，通过不同水尺校核货量；
2、调吃水，通过百吨变化量表，校核LCG计算公式是否正确；通过LCG，校核百吨吃水变化。
3、配载仪软件的水尺货量计算同样需要校核，龙骨修正是否正确。
4、配载仪密度更改、空高计算，分舱货量和最大舱底板强度报警，是否和装载手册一致；
5、剪力弯矩的显示是否正确，至于数值的大小是用微积分做的，我们有时不是很好校核；除非拷贝下来，按照原始表格用EXCEL计算，这个就没有必要了。
6、配载仪的TEST报告，核对打印结果是否和报告一致。
五、其他大副应该检索的文件
1、压载水更换管理计划。更换方法，压载舱数量、体积等等；
2、需要留船的正本图书资料
3、其他应该布置的图书：拖带手册、破损控制手册、图纸清单；有些需要A3纸打印塑封可以委托监造组协助。
4、张贴的总布置图&防火布置图&压排水管路图&加油管路图&舱容布置图
5、所有图书图纸的船名等信息是否正确
6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理计划，直升飞机甲板器材布置符合CCS临时登轮点配置要求或者体系文件规程，溢油器材配置和SOPEP计划一致，应急拖带装置和拖带手册一致。
六、接船后开行前要具备适航条件在开行前，落实具体工作，使本船具备适航条件。在基本的油水伙食准备齐全后，可以参考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的检验标准等来检验本船是否满足各方要求。在开行前，要使船上的人员满足适航要求。进行必要的业务培训，进行必要的用演习。不得不说的是
随着各种新船的下水、造船技术的不断提高，很多工艺和设计有质的提高。例如：舷梯钢丝滚筒加了防反弹罩子；舱盖设计为中拱、前后斜坡的坡面设计；甲板管子的弓形防拉伸变形；新型膨胀接头，等等。这些工艺的提高，从根本上改进了操作，改善了固有的缺陷。这需要感谢船人的努力，也需要船员提高业务，努力适应新设备。接好一条船是很难，非一己之力所能为，要有个好团队，要有合理的接船程序。写这篇小结，仅以备忘我在接船时走的弯路。附接某条25万吨VLOC发现的主要缺陷汇总
25万吨VLOC，图纸为SDARI – S型矿砂船。接船时发现的主要问题及缺陷统计：
1、主机主轴温度高，主轴间隙不符合。最后是通过调整修正，更换备件，才通过的CCS认证。
2、锚及锚机。存在很多隐患，处理不好容易丢锚。其他小问题也很多。
3、NO.7舱压舱左右，过压载舱的电缆管冒水。
4、淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；
5、大部分的消防栓、空气管和淡水阀都漏水漏气。
6、所有的甲板电动机械外壳没有打油漆，一些通风筒风机、和垃圾吊马达的水密不到位。
7、船尾正中没有巴拿马导缆孔，没有缆桩，这个澳大利亚拖轮会带在这。（非强制）
8、压载水透气帽子太大，每季度检查浮球时很难拆开百十斤的盖子，没有配备拆解装置。
9、船厂没有给出船舶明细手册，需要带有设备简要细节的那本手册。设备完工图不详细。
10、船厂出的SOLAS训练手册不详细。
11、油水控制系统的很多阀，显示有问题，经常开不到位或者关不到位。
12、救助艇甲板、伙食吊钩头固定钩、救生艇架子的尾甲板面等部位震动明显，需要加强。
13、救生艇吊臂没有打磨油漆，是初装喷涂，油缸油漆及其他几处安装时油漆刮花。接头螺丝是铁的，很多螺丝没有上紧。牛油管路撞坏。
14、货舱道门盘根安装不合适，漏光；绝大部分的水密门、通风窗是变形的；房间窗子的盘根和窗轴开窗就掉能下来。
15、过舱电缆管没有使用填料封堵。过甲板穿舱壁的电缆管水密做的不好。
16、配载仪龙骨修正错误；空高计算错误；典型配载的满载状态，舱底板强度超过稳性手册的36吨的要求，而且不报警。
17、舱内肋骨没有编号
18、首尖舱FPT舱底纵骨间没有淌水孔，并且测深孔、排水口、报警浮球不在一个格子内。
19、遗留给船上最难做的就是加强材和管路下面角落里的油漆打的不好。还有几项是存在疑问，需要协调的： 20、艏楼甲板上没有消防栓。
21、生活区外围的应急逃生通道，扶手栏杆的加强斜支撑导致过道下不足700mm。
22、生活区防火门，下部的缝隙约1公分。
23、驾驶台两翼组合烟雾信号的位置，超过船舷，导致船体最大宽度超过设计。并且快速释放插销不满足快速释放要求。
第二篇：接船注意问题
接船注意事项
由于交接的时间较短，任务重，接船工作的质量好坏，直接影响到船东的利益和将来船上工作能否顺利开展，因此接船前特提醒各位注意如下 ：
1.接船前高级船员对本轮的船舶概况做初步了解，内容请查看EVER SHINING原船证书及法定检验报告。根据所学的专业知识、各自岗位职责在接船前都要在自己的脑子里捋一遍，梳理并熟悉自己职责范围内的交接项目和内容。
2.船员上船交接时，高级船员实行对口交接。交接时务必注意本岗位设备的状况、操作方法、图纸资料、产品质量证书等，尤其是图纸、证书的存放位置记清楚。
3.熟悉本岗位设备的使用和操作，并参与交接时各种设备的试验工作。
4.对可以测试的设备进行测试，并将测试结果保存起来，为即将进行的验船和安全检查作准备（如：GMDSS设备的测试，火警报警系统的测试等）。
5.交接过程中如果有职务交叉的，相关接班人员先接下来后再移交。6.接班时许多设备都要试验、测试，所以尽可能争取交班船员的配合，对交班船员态度好点，让交班船员多介绍一些情况，尽量争取交班船员操作、演示，以了解各种设备的工作状况，如有必要尽量用手机拍照。
7.如出现交班船员不配合的现象，不要和他们正面发生冲突，可以通过双方船东船舶主管或代理来协调。
8.当发现有些设备性能不好或无法工作时，不必和交班船员计较，只能按现状交接，但要尽一切可能要让交班船员认可实际情况，接班时发现的缺陷要及时汇总报告船长或船舶主管。
9.所有船员在交接过程中，尽可能对设备先作简单标识和记录，便于在短时间内学会各种应急设备、安全设备、生产设备的操作。10.交接完毕后，各干部船员应将无法使用（或有故障）的主要设备，缺少的证书、图纸资料，备件数量、燃润料存量等情况汇总给船长，由船长统一交给船舶主管，为船东在交接报告中批注和签字提供依据。11.船员接班后，应在当天抓紧时间熟悉各自主管的设备操作、测试方法、应急设备试验等。同时尽快整理好说明书、产品证书等，把设备的型号、序列编号、到期时间（含电池）等内容摘抄下来，为第二天的验船工作做好准备。在验船和安全检查过程中，船员应主动积极配合验船师和检查官，树立服务船东意识。
12.换旗仪式。如船东在交接完毕后举行换旗仪式，船员穿戴要整洁、庄重，不可不修边幅。
1、船长总体负责接船过程中船舶与公司的联系；安排所有船员的各项接船工作；船舶原船证书交接，（可请代理配合）。详细检查现存图纸；协助船检寻找资料（CSR要查清楚）；安保紧急按纽的位置；船舶保险箱密码/驾驶台值班报警系统密码要询问清楚；从老的航海日志统计重载及空船时的船速、油耗及主机转速；做好体系工作，比如各种培训、演习计划的制定；接船以后都按体系规定发每天航报。安排船员做好接受审核的准备，做好船上体系文件的建档、船员培训等工作，做好船舶SMC的临时审核准备。
2.大副提前安排好甲板部每个人的工作分工，安排船员房间，了解船员房间情况及船员生活用品；接船后立即安排按规定值班；统计船上现存物料及工属具情况，尽快开出甲板部物料申请；接收并统计公司送上船的物料；参与锚机、绞缆机、开关仓、舷梯试验操作；装载手册及装载仪的使用；从交班船员那里学习熟练使用压排水操作；带人检查船体、甲板机械、货舱、压载舱、管路、缆绳等状况；协同三副带领水手长以下的甲板船员参加放艇试验。协助大厨对厨具、炉具进行验收，安排人员对食品进行清理，如不清楚，不要乱用，并提前准备伙食；船用药品接收；尽快开出修理单；开航前测出船舶常数。布置水手长安排船员做好全船清洁工作，垃圾桶布置及公告牌，建立体系台账等工作； 3.二副
1、检查检查并试验驾驶台各航海仪器情况，统计厂家、型号、序列号并登记。向交班二副索要AIS、SASS和驾驶台值班报警的密码（可能要询问船长）
2、接收公司送上船的航海图书资料及海图，尽早统计出可能还需要的航海图书资料及海图申请。
3、尽快熟练使用各种航海仪器，并制定出各种仪器设备的操作规程并张贴。
4、协助有关单位改码，需要改码的设备可能包括:MF/HF设备、VHF设备、406无线电示位标、各种卫通通讯设备、SASS和AIS。
5、取得罗径自差表。（已安排无线电人员做自查表）三副：
1、检查消防救生设备情况，统计并登记，核查防火控制图的设备位置是否与实际设备一致，不符要及时提出，需船籍签章。
2、尽快提交所需的消防救生设备及物料申请。
3、协助船检及有关部门做消防救生设备统计及检验等工作。
4、协助船长接待外来人员。
5、尽早做出全船救生、消防应变部署表，并张贴，做好床头卡发放。
6、电子签证。
7、负责对全船的救生衣、救生圈、救生艇、救生筏等救生设备印刷新的船名及船籍港。
机舱方面：
1、轮机长带领二管轮参加电机的启动、并电等试验，带领三管轮参加油水分离器及监控装置等设备的试验。
2、大管轮带领机匠长以下的机舱船员熟悉机舱设备的操作和机工值班应注意的事项。
3、油料的测量和计算时，轮机长和二管轮一起参加，计算时应注意吃水差、温度的修正。
4、轮机长带领所有轮机员共同参加主机试车、应急启动及应急操舵等项目。
第三篇：接船 程 序
接船 程 序
1、目的
本程序旨在确保顺利接船，并在接船后及时安全投入营运，为客户提供满意服务。
2、适用范围
本程序适用于公司所有纳入体系的部门、船舶和人员。
3、定义和缩写
ISO9001-2000及公司《安全质量管理手册》的有关定义和缩写适用于本程序。
4、职责
4.1、安质部负责船舶注册。
4.2、船员部负责安排船员上船并顺利交接。
4.3、机务主管和采购部负责物料和备件等供应，机务主管负责船级证书更新并提供技术指导和支持。4.4、海务部负责航海资料供应和海务指导。
4.5、安质部负责实施安全质量管理体系培训及有关文件安排。4.6、船长负责督导全体船员执行本程序。
4.7、机务主管负责编制和修改本程序，管理者代表负责批准本程序。
5、船舶证书、资料准备
5.1、船舶登记：由安质部负责，买船合同签定后，首先向船旗国政府或其在国内的办事处申请办理船舶登记。5.2、法定证书：由安质部负责，船舶登记后，向相应的船旗国政府或其在国内的办事处申请办理有关法定证书，在接船之前办妥，接船时送船。这些法定证书包括：(1)、国籍证书；(2)、电台执照；(3)、最低安全配员证书；
(4)、油污民事责任证书，先办理船舶保险，获取保赔协会BLUE CARD后，用BLUE CARD到相应的船旗国政府办理油污民事责任证书；
(5)、船员生活区检查证书，中国旗船舶不必办理；(6)、船舶海上污染应急计划SMPEP；
(7)、垃圾管理计划，中国籍船舶首先由公司编制或购买，送海事局审批盖章；其他船旗国船舶填写后送交船旗国政府或船级社审批盖章，不同船旗国要求不尽一致；(8)、符号证明DOC；
(9)、安全管理证书SMC，接船前，申请临时审核。
(10)、国际吨位证书，向船旗国政府或住国内办事处申请办理。
5.3、船舶通讯，由机务主管负责以下事项：
(1)、GMDSS系统的岸基维修协议，办理的途径有：与原船的维修服务公司重新签协议，需要更改部份内容；可以委托无线电公司在香港代理申请办理或在国内委托代理办理，需提供通导设备明细和序列号；接船时送船。(2)、无线电收费帐号A.A.I.C，申请的途径有：向原船的无线电收费公司申请，需提供资料；接船时送船。(3)、国际海上9位识别码MMIS，如果船旗国不变，识别码可以更改，也可以不改；如果船旗国更改，识别码必须重新向船旗国申请。
(4)、INMARSAT-A站、C站ID码，A站、C站ID码可以更改，也可以不改。如果ID码不改，需向原船无线电收费服务公司申请更改A.A.I.C收费帐号。如果需要更改ID码，可以在国外申请，也可以向北京卫星地面站申请，需提供无线电设备清单和序列号。当通讯公司批准后，不能马上给出ID码，因为1套设备，不能同时出现2个ID码，必须委托经纪人，要求原船东申请注销原船的ID码，只有注销原来的ID码后，新的ID码才能启用，在操作过程中，可能有1－2天的通讯中断。
5.4、船级及其它证书，由机务主管负责，更改船名、国籍、船级社等后，有关证书也要更改。(1)、免除证书，免除证书由船旗国或其认可的船级社签发；(2)、吨位年税发票，由船旗国出具，此发票正本应存放船上；(3)、巴拿马运河证书，需要通过Panama运河时，提前申请办理；(4)、苏伊士运河证书，需要通过Suez运河时，提前申请办理；(5)、安全结构证书；(6)、安全设备证书；(7)、安全无线电证书；(8)、载重线证书；
(9)、国际防油污证书IOPP；(10)、适装证书；(11)、船舶入级证书；(12)、船舶设备登记证书；
(13)、保持船级证书，由原船东在交船前向原船级社申请检验并出具保持船级的证书，该证书主要是向买家证明在交船前船舶处于保持船级的状态。
5.5、船舶操作手册的审批，由机务主管负责。
需要由船旗国或其认可的机构审批的船舶有关操作手册有：Loading manual, Operation manual, Stabilitymanual, DOME operation manual, Damage Stability manual, P&A manual 5.6、船舶证书、资料及办理方法一览表------表中阴影部分须接船前办妥并在接船时带到船上。
证书名称
办理途径 Cert.of fitness
接船后由船级社办理 CGO ship safety construction cert.接船后由船级社办理 3 Safety equipment cert.接船后由船级社办理 Safety radio cert.And application for retrofit OfGMDSS
接船后由船级社办理 5 Load line cert.接船后由船级社办理 6 IOPP
接船后由船级社办理 Cert.Of insurance in respect of civil liabilityfor oil pollution
接船前由保险机构办理 8 USCG cert.Of financial responsibility(waterpollution)P & I certificate of entry
接船前由保险机构办理 10 Minimum safe manning cert.接船前由船旗国办理 11 Register of lifting appliance
接船后由船级社办理 12 Safety management cert.(SMC)
接船后由船级社办理 13 Copy of document of compliance(DOC)
接船前由海事局办理 14 COMPANY ISO9001:2000 accreditation Ship station license(and certificate of radioaccount)
接船前由船旗国办理 16 Classification cert.接船后由船级社办理 Certificate of installation registration 接船后由船级社办理 18 Ship`s registry
接船前由船旗国办理 Ship`s exemption certificate for DF
接船后由船级社办理 20 Free board assignment
接船后由船级社办理 21 Deratting exemption cert.接船后由当地代理办理 22 International tonnage cert.接船前由船旗国办理 23 Annual consular taxes receipt
接船前由船旗国办理 24 Panama
canal
tonnage
cert.(and
Panama
canal
shipIdentification Number Certificate of capacity of loading high specificgravity product
接船后由船级社办理 26 special agreement for FOC vessel, ITF BLUEcertificate
接船前由有关机构办理 27 Deadweight examination and measurementcertificate
接船后由船级社办理 28 Certificate of vapor control system(改船名)
接船后由船级社办理 29 Shore-based maintenance certificate
接船前由有关机构办理 30 Suez canal special tonnage certificate
Notice of main engine bared speed range
接船后由船级社办理
Certificate of emergency technical assistanceservice registry
接船后由船级社办理 33 Outfit management services enrolment certificate 接船前由签约的航海图书供应商办理
Hull insurance cert.接船前由保险机构办理 35 Loading manual
接船后由船级社办理
Loading operation manual
接船后由船级社办理 37 operation manual
接船后由船级社办理 38 Stability manual
接船后由船级社办理
Loading and Stability manual
接船后由船级社办理 40 Stability and trim calculation manual 接船后由船级社办理 41 Damage Stability manual
接船后由船级社办理 42 Stability information for master
接船后由船级社办理 43 Procedures Stability manual
接船后由船级社办理 44 General arrangement
接船后由船级社办理 45 Capacity plan
接船后由船级社办理
Cargo tanks measurement table
接船后由船级社办理 47 ballast tanks measurement table
接船后由船级社办理
Fuel oil tanks and tanks F.W tanks measurementtable
接船后由船级社办理 49 ROB manual
接船后由船级社办理
6、人员跟船，由船员部负责安排相关的手续
购船合同签订后，买方一般提前一个月以上派2－3名人员跟船熟悉情况。在跟船期间，跟船人员应尽快全面熟悉船舶各方面情况，主要包括： 6.1、船长方面
(1)、了解船体结构、船舶舱室和设备的布置和特点；
(2)、了解船舶各种船级及法定证书，船级检验报告和船上设备的产品证明书，设备检验报告；
(3)、了解甲板机械、航行设备、系舶设备、救生设备、消防设备、安全设备、防污设备、装卸设备和其他应急设备的试验或检验证明或它们的产品证明书；
(4)、了解船舶各种必备的技术文件、手册是否经过主管当局的批准，是否齐全。（如LOADING MANUAL，STABLITY INFORMASTION FOR MASTER，TRIM AND STABILITY CALCULATION BOOK，DAMAGE STABILITY CALCULATION BOOK，PROCEDURE AND ARRANGEMENT MANUAL，LOADING OPERATION MANUAL，OPERATE MANUAL，SOPEP，ROB MANUAL，CARBADGE MANAGEMENT MANUAL，TRAINING MANUAL等）；(5)、了解船舶被船旗国、港口国、大油公司检查时所发现的缺陷和改正情况；(6)、熟悉船舶的操纵性能和船舶操作程序；
(7)、了解不同状态下的船舶的航行状况，消耗情况；
(8)、了解船上现有主要动力设备、系锚泊的性能、技术状况、操作特点及其存在的缺陷情况；(9)、了解装卸、洗舱作业程序、设备和它们的操作特点；(10)、熟悉航行设备，助航仪器的特点和使用程序；(11)、了解本船拥有的各种书籍和航海图书资料和各种记录；
(12)、了解各种救生、消防、防污等应急设备、安全设备的情况和其保养记录手册；(13)、了解通信设备的操作和设备情况以及保养记录；
(14)、了解期租方的要求和租家的通信联系方式、租家所需运输货物性质、装卸、运送、保管和货舱清洁要求、以及其他有关租船事务、航区特点；(15)、保持与公司联络。6.2、大副方面
(1)、熟悉船体结构，布置，尤其是货舱、压载舱、及其系统的安排布置、特点；(2)、熟悉货物作业程序、压载作业程序、货油舱和管系清洗、货舱除气程序；(3)、掌握甲板机械、排油监控系统及货泵系统的操作使用方法、保养要求；(4)、掌握货舱监控系统和配载仪的使用、性能特点；
(5)、掌握各类仪器如测氧仪、测爆仪、测毒仪等的保养要求和使用特点并查看它们的检验证明；(6)、掌握货舱验舱的手段、方法以及化验所需物品和化学液剂成份；
(7)、查看甲板各种设备系统、船舶防污、消防设备、求生设备等系统的状况和它们的备件情况；(8)、查看吊杆、舷梯、救生艇等钢丝的更换证明；
(9)、查看甲板机械、航行设备、系舶设备、救生设备、消防设备、安全设备、防污设备、装卸设备和其他应急设备的试验或检验证明或它们的产品证明书；
(10)、了解船舶导航仪器、GMDSS系统的使用和保养特点；
(11)、了解货舱不锈钢、压载舱涂层的特点、货物的适装情况、最大装货速率、卸货速率、最大装载比重、货舱的设计耐压等；
(12)、了解船上现有油漆的使用和其特点；
(13)、了解船上现有洗舱所需化学剂使用的特性资料；(14)、查看甲板图纸和有关的说明书、设备的产品证书；(15)、查看病房间内的医疗器材、卫生设备及药品的备用状况；(16)、列出甲板部所需物料、备件请求单。6.3、轮机长方面
(1)、了解动力设备技术资料是否齐全；(2)、了解近一年来主要设备的工作情况；(3)、掌握重要设备的技术性能及操作方法；(4)、了解其它辅助设备的技术性能和操作特点；(5)、掌握燃润油料的加装及驳运方法；(6)、了解常用管路和阀门；(7)、掌握燃润油料的消耗情况；
(8)、掌握现有备件及重要物料情况，并及时反馈到公司。
7、船员的准备：由船员部负责
接船前提前足够的时间准备好全套船员并做好以下准备工作： 7.1、所有船员均应持有有效且符合拟接船舶要求的证书； 7.2、所有船员集中培训并保留培训记录；
7.3、准备好照片及有关资料，以备办理船旗国证书； 7.4、根据接船地点提前订好机票，并准备有关出入境手续。
8、摸底检验Diving inspection：由机务主管负责
接船前，机务主管负责安排船级社认可的机构对船舶进行水下检验，检验时进行拍照和录像。通知船级社派人现场察看，并通知跟船代表仔细观看录像。
9、接船时船员职责 9.1、船长
(1)、进行船舶证书及船舶图书资料的交接并签字；(2)、参与水下检验进程并提出意见；
(3)、监控全船的交接工作进程（包括船名、烟囱标志、载重线标志的修改），发现问题及时向船东提出；(4)、与代理保持紧密联系，关注船舶备用金、船舶燃润油、备件物料和船员伙食的补充情况，协调开航事宜；(5)、接船后使用船舶通讯系统与公司安质部门保持紧密联系，服从公司的航次安排；(6)、开航前检查船舶的所有证书（包括船员证书），确认其处于正确有效状态；
(7)、按公司的航次安排布置船舶的安全生产和教育培训事宜，使船员尽快熟悉该轮的正常操作和我司的管理模式，尤其应监控甲板部的装卸和洗舱作业；
(8)、对所有船员的情况进行监控，预防偷渡等不法行为的发生。9.2、大副
(1)、对口交接，主要项目是有关的操作手册、图书图纸、药品和备件物料清单，熟悉设备的操作使用、正常的装卸和洗舱作业的程序；
(2)、参与水下检验并提出意见；
(3)、监控甲板部的交接进程，具体总管船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；
(4)、组织人员清点备件物料及补充的备件物料；
(5)、对本部门的人员进行培训教育，使得甲板部人员尽快熟悉岗位职责和作业程序；(6)、按船长的指示合理安排本部门的工作，提前做好开航和洗舱准备；(7)、对本部门的船员情况进行有效监控，防止偷渡等不法行为的发生。9.3、二副
(1)、对口交接，重点是海图和航海图书资料，熟悉和掌握航海仪器及通讯设备的使用，清点有关备件物品；(2)、负责接收补充的航海图书资料，按船长的航次指令做好航海仪器的保障工作，准备好相关的海图和图书资料，设计好航线交船长审批；
(3)、协助大副进行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；
(4)、熟悉本轮航行当值及装卸和洗舱作业程序；(5)、船长和大副交待的其他工作。9.4、三副
(1)、对口交接，重点是熟悉掌握船舶的消防/救生设备，清点相关的备件和物料；协助大副进行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、烟囱标志、载重线标志、涉及船名的张贴性资料和消防器材的更改；(2)、熟悉本轮航行当值及装卸和洗舱作业程序；(3)、船长和大副交待的其他工作。9.5、水手长
(1)、对口交接，熟悉和掌握甲板设备的操作和保养、装卸和洗舱作业的操作程序；(2)、清点甲板部物料备件及补充的物料备件并造册登记；(3)、具体负责涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改；(4)、协助大副具体安排水手工作，提前做好开航和洗舱准备；(5)、对水手进行教育培训，使其尽快熟悉本轮的当值和操作程序；(6)、船长和大副安排的其他工作。9.6、一水
(1)、对口交接，协助水手长工作，尽快熟悉水手长业务；
(2)、熟悉和掌握甲板设备的操作和保养、装卸和洗舱作业的操作程序，尤其应熟悉掌握船舶货泵及涉及装卸、洗舱和压载作业的设备；(3)、协助清点甲板部物料备件及补充的物料备件并造册登记；(4)、协助涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改；(5)、协助水手长做好开航和洗舱准备；
(6)、按职当值并协助涉及船名项目、烟囱和载重线标志的更改。9.7、轮机长
(1)、主机及增压器：外观／检修测量记录／各系统启动检查／运行参数检查／报警保护功能测试／正倒车试验／正常－应急启动功能检查／冷却水化验处理器具药品／燃油添加剂／滑油加装，污油排岸管线／滑油存量测量；(2)、舵机：外观／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌号，存量／正常－应急操作转换／运行检查／转舵角度，速度／报警保护测试；
(3)、发电柴油机／增压器／与发电机联轴节：外观／各本体及附属系统功能／联
轴节紧固，磨损／自动手动启动停止功能／运行中检查（声音／振动／泄漏 ／温度／其它参数／报警保护功能测试／检修测量记录／应急停车试验／图纸资料／专用工具／备件；
(4)、应急发电机：外观／燃润油质量油位牌号存量／手动遥控起停测试／失电自
动起动试验（十分重要）／启动次数／检修记录／报警保护测试／联轴节／备件／专用工具／图纸资料；(5)、付锅炉：外观／泄漏／炉膛火侧检查／燃烧室部件检查／手动自动启停试验／报警保护功能测试／燃油加热单元功能／运行检查（燃烧质量／漏烟漏气等／火力调节／给排水／安全阀试跳／炉水化验处理器具药品／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(6)、废气锅炉：参考辅锅炉；
(7)、防污消防救生检修试验记录／油水记录簿；
(8)、消防泵／应急消防泵：外观／管路／泄漏／自吸／压头／排量／仪表；
(9)、液压货油泵，油马达／外观／泄漏／起停／联轴节／油压或耐压／轴承／油箱油位／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(10)、救生艇艇机：外观／艇底有无积油水／燃润油量牌号存量／起停离和试验／遥控，应急手操舵试验灵活无擦碰螺旋桨／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(11)、电气设备自控设备检查／外观／绝缘（重要设备）／运转／报警保护；(12)、轮机技术资料。9.8、大管轮
(1)、主机及增压器：外观／检修测量记录／各系统启动检查／运行参数检查／报警保护功能测试／正倒车试验／正常－应急启动功能检查／冷却水化验处理器具药品／燃油添加剂／滑油加装，污油排岸管线／滑油存量测量；(2)、舵机：外观／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌号，存量／正常－应急操作转换／运行检查／转舵角度，速度／报警保护测试；
(3)、冰机：外观／油位／高低压／泄漏，密封／滑油牌号存量／制冷效果／自动手动运转试验／运转检查／报警保护测试；
(4)、空调：外观／油位／油压／高低压／泄漏，密封／滑油牌号存量／制冷效果/自动手动运转试验／ 风量／运转检查／报警测试；
(5)、滑油分油机：外观／齿轮油牌号数量／运转做油试验／运转检查／报警保护测试；
(6)、机舱所属应急设备／救生设备／防污器材／检查（救生艇，消防泵，油水分离设备，焚烧设备除外）；(7)、所属油柜水柜检查，液位测量，滑油存量报轮机长。9.9、二管轮
(1)、发电柴油机／增压器／与发电机联轴节：外观／各本体及附属系统功能／联轴节紧固，磨损／自动手动启动停止功能／运行中检查（声音／振动／泄漏／温度／其它参数／报警保护功能测试／检修测量记录／应急停车试验／图纸资料／专用工具／备件；
(2)、应急发电机：外观／燃润油质量油位牌号存量／手动遥控起停测试／失电自动起动试验（十分重要）／启动次数／检修记录／报警保护测试／联轴节／备件／专用工具／图纸资料；(3)、付锅炉：外观／泄漏／炉膛火侧检查／燃烧室部件检查／手动自动启停试验／报警保护功能测试／燃油加热单元功能／运行检查（燃烧质量／漏烟漏气等／火力调节／给排水／安全阀试跳／炉水化验处理器具药品／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(4)、废气锅炉：参考辅锅炉；
(5)、燃油分油机：外观／齿轮油牌号数量／运转做油试验／运转检查／报警保护测试／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(6)、空压机：外观／齿轮油牌号数量／运转试验／运转检查／报警保护测试／手动自动遥控试验／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(7)、加装燃油系统：外观／油柜位置／管路走向／装法／放残检查油内有无掺水／转驳系统功能测试／测量存油量报轮机长。9.10、三管轮
(1)、甲板机械：液压锚机／液压绞缆机／液压货管吊／液压货油泵／外观／泄漏／起停／联轴节／油压或耐压／轴承／带缆速度／刹车／油箱油／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；(2)、液压货油泵／高压洗舱泵／深井泵；
(3)、污油水处理装置：外观／管路／自动手动启停／报警停止监测／运行检查／ 取样水检查／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(4)、污油处理装置（如焚烧炉）：外观／管路／自动手动启停／报警停止监测／ 运行检查／图纸资料／检修记录／专用工具／备件；
(5)、防污消防救生检修试验记录／特别是油水记录簿有无缺陷；
(6)、消防泵／应急消防泵：外观／管路／泄漏／自吸／压头／排量／仪表；(7)、其它泵埔参考消防泵；
(8)、救生艇艇机：外观／艇底有无积油水／燃润油量牌号存量／起停离和试验／遥控，应急手操舵试验灵活无擦碰螺旋桨／图纸资料／检修记录／专用工具／备件。9.11、电机员
(1)、全船电机，电气设备检查／外观／绝缘（重要设备）／运转／报警保护测试；(2)、备件，物料清点／专用工具／检修记录；(3)、协助轮机长工作。9.12、机工长
(1)、机舱通用物料，工具，备件清点；(2)、机舱设备操作值班检查路线；(3)、知道机工的交接工作；
(4)、货泵系统的交接／货泵控制调节／注意事项／管路阀门设备操作／监视系统的操作／压舱水操作／洗舱操作／装卸货操作／货泵检修手段。9.13、机工
(1)、机舱设备操作／管线走向／阀门位置／燃油转驳／ 巡检路线／备车完车操作／大仓加温／洗舱；(2)、听从指挥，协助轮机员机工长做好交接。9.14、大厨
(1)、对口交接，清点船员伙食；(2)、配合管事补充船员伙食；
(3)、采取措施确保船员的正常伙食供应；(4)、搞好厨房卫生。
第四篇：接二手船流程
接二手船流程
根据---（中文船名）轮/(M.V---英文船名)/（原船名---轮）的动态，预抵--（地名地点）时间为---年---月---日 —---月---日，届时将在---（地名地点）和（地名地点）进行文件和船舶交接，现制定船舶交接流程如下：
1.参加接船代表
A.---（地名地点）文件交接代表：---，---，---； B.---（地名地点）现场接船代表：---，---，---； C.公司调度室：---，---，---，---，---。
2.准备
参加（地名地点）文件和（地名地点）现场交接人员预---月---日或---月---日到达，接船船员预---月---日或---月---日到达（地名地点），参加交接人员到达后进行交接文件的最后审核或参加预备会议。船员集中进行岗前培训教育（由---，---，---负责）。
3.船款划拨
由董事长和---确定，由财务部负责具体执行。双方银行确认后，由---总经理与卖方代表签署交接文件，由---代表---总经理向公司调度室值班调度员下达接船命令，通报交接时间为---。
5.公司值班调度室接到接船命令后立即向（地名地点）接船代表---和接---轮船长---下达接船命令。
6.接船代表和船长接到接船命令后由接船代表和卖方代表签署船舶交接书，接船船长在航海日志大事栏签字，做好接船相关记录。
7.船舶交接完毕后立即进行换旗升旗仪式，降下---旗（原船国旗），升---旗（买方船旗）。
8.---在文件交接完毕后到---办事处领取“---轮国籍证书、电台执照和最低安全配员证书正本，取到正本后立即传真到---船代处办理有关手续，再将正本送到船上。
9.---负责联系厂家上船协助船名和烟囱马克改换工作，---负责船名和烟囱马克模板制作工作（此工作在交船前要准备好）。
10.---负责联系---船级社派验船师上船进行更名检验。
11.---负责联系无线电工程师上船进行通导设备和应急示位标改码和调试。
12.---负责联系---船级社或其他审核机构派人上船进行SMC和ISSC临时审核。
13.---负责联系派验船师上船进行船壳险和P&I险状况检验及确保险起险时间。
14.---负责接船期间整体协调工作（如：物料、备件、油漆、证书申办、临时修理等）。
15.---、---负责营运准备相关工作。
16.---现场记录人：---；
---轮现场记录人：---； 公司调度室记录人：---
第五篇：各船公司认识
各船公司认识
1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。
ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：
优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球„等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球„等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL：
MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。17.、SNL 外运
众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
SNL不像它的某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。
然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线，1989年开辟台湾-印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。
而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。
2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。
CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。
自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络，大力发展亚太线。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝[url=javascript:;]阿里[/url]与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增长12%，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。
20.ZIM（以星航运）
ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海
1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。WHL素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。
WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。
2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使WHL在航运业更具竞争力。SITC（海丰集运）
走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！
纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！
2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。
还有几家船公司没有包含在里头，如NORIASIA（北欧亚航运）& CSAV（南美轮船）、HAPAG LOYYD（德国赫伯罗特）、CP（加拿大太平洋航运）、hamburg-sued（汉堡南美），这几家在国内箱运这几年都发展的很快。
对船公司的内幕讨论，海运圈子里很早就有了，此为小道消息毕竟不是权威信息，权当工作之余看看娱乐罢了，呵呵。
关于达飞几点纠正
1)原先CMA的全称是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT', 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政
3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了
4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...还有一些新兴起来的各船公司,精力有限也就不一一详解了,贴上它们的图片,算是先认识下吧;SINOKOR长锦商船:
UASC阿拉伯联合国家轮船:
TS-LINE德翔航运:
DELMAS达贸航运:
HMM 现代商船:
YI TONG亿通航运:
MISC马来西亚国际航运:
NDS尼罗河航运:
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