旅客运输组织期末总结[五篇范文]

第一篇：旅客运输组织期末总结

旅客运输  旅客运输改革措施  旅客运输的任务 运输方案优化、推广科技进步灵活、运价、高质量服务。

1、最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求。客运站设备及能力

2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包 裹和邮件到目的地。

3、保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）。 旅客运输的特性

1、旅客运输的动态性。

2、旅客运输有较大的波动性

3、旅客运输的能力和产品的不可存储性 

4、客运服务的系统性

5、旅客运输的高科技性

6、旅客有较强的自主性。

7、旅客运输服务的多样性  旅客运输系统的构成：铁路公路水路航空。 影响旅客选择运输方式的因素：价格、速度、安全、服务。 我国铁路发展现状： 

一、铁路基础设施逐步完善 

一、路网结构得到优化

二、路网质量明显提升

三、客运装备现代化水平显著提高

四、客运站新建改建步伐加快

五、客票实现异地联网销售

二、铁路客运量需求量增长

一、铁路客运量保持增长 

二、铁路在中长途旅客运输中保持优势

三、客车装备更新换代快

四、铁路客运收入平稳增长

三、既有线第六次大提速成功

一、全国旅客列车平均旅速不断提高 

二、铁路里程不断增加

三、旅客运输方案不断优化

四、高速铁路建设步伐不断加快

五、区域城际客运铁路发展迅速

六、铁路体制改革全面推进  四纵四横和八纵八横 四纵：京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线； 四横为：徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。八纵：沿海通道、京沪通道、京港通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包海通道、兰（西）广通道。八横：通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

相关设备概念

客运站：铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用的建筑。

客车整备所、动车段：是旅客列车彻底和动车组维

修保养的重要基地（对如段、所得客车车底动车组

进行洗刷、清扫、技术检查修理以及整备。）移动设备：是铁路旅客运输基本动力和运载工具。客运站作业内容 服务作业：包括旅客上下车、候车问询等方面的服务。客运作业：包括客票发售，行包、邮件的装卸等。技术作业：对旅客列车技术作业。客运站分类：

按基本用途：长途短途旅游国境；按等级：一二三特等站；按线型：通过尽头混合式。（各自优缺点）客运站组成：站房、站场、站前广场

客运站流线定义及分类：

流线的定义：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，称为流线。按流动方向分：进展流和出站流 按照性质：旅客流线、行包流线、车辆流线。进站客流又具体分为：普通旅客流线、城际旅客流线、中转旅客流线、团体特殊旅客流线。贵宾流线。

流线组织原则方法 原则：尽量避免各种流线相互交叉干扰；最大限度的缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。方法：同一平面错开；空间错开；空间和平面上错开。

铁路旅客运输的特点 1.铁路旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹及邮件。2.旅客运输在时间上有较大的波动性。3.客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段的，同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组一般是固定随车职乘

4.旅客列车车辆编组内容及编挂顺序都是根据需要要求编组，在一般情况下是不变。5.铁路客运站的位置靠近城市，并与市内交通及其他各种交通工具有良好的衔接配合 6.旅客列车重量标准和速度应合理选择。7.旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定 8.旅客列车的发车密度与客流需求、时空波动及分布相适应 旅客运输组织

 客运站运输组织的原则

1.从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策。

2.保证旅客运输安全

3.不断提高旅客运输服务质量

4.发挥铁路整体优势，贯彻“保证重点、照顾一般、客货兼顾”的方针

5.发展铁路和各种交通的工具的联合运输。 旅客运输设备：

客运站、线路、运载工具、工务维修、通讯讯号。 客运生产流程。

问询订票、售票、送票客运计划旅客进站行包、包裹托运暂存候车、文娱和旅行服务验票上车客运调度途中运行相关业务服务文娱及旅行服务下车统计分析旅客出站领取托运行李包裹出站  铁路客流分类：直通客流、管内客流  旅客交通行为分析

文化因素、社会因素、个人因素、心理因素。铁路旅客运输计划  概念及分类：

旅客运输计划：是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。分类：长期计划、年度计划（计划部门负责）、日常计划（客运部门负责）

主要内容：旅客运输量；旅客周转量；旅客平均运程

编制的依据：

1、客流调查资料，客流调查时编制旅客运输计划的基础。

2、旅客运输统计报告资料，它是掌握旅客运输变化规律的重要资料，包括旅客运输部门统计掌握的日常统计分析资料和由统计部门编制的客流统计资料。

 影响客流变化的主要因素 1.社会政治、经济、文化的全面发展，政治上的安定团结，国民经济稳步上升，文化教育事业的日

益普及提高。

2.生产力布局的改变，国家重点基建项目的兴建，引起地区间人口的移动和增加了新地区与全国各地的联系。

3.经济的繁荣、发展，人民物质、文化生活水平的提高。

4.人口的自然增长。

5.国家和地区性的团体活动，如代表大会、大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日。

6.现有铁路的加强、改建及新线的修建，通过能力的提高，客流吸引范围的扩大改变。

7.交通运输条件的改善，铁路旅客列车运行速度的提高，各种现代化交通运输工具的发展和合理分工的变化。

8.运价制度的改革，运价的提高或降低。查定范围

直接吸引客流：直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围。间接吸引范围：指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。

调查分类：综合调查、节假日调查、日常调查 编制客流计划

客流计划是旅客运输计划的重要组成部分，它是实现旅客运输计划的技术计划，又是旅客运输能力的分配计划和旅客运输组织的工作计划。步骤：

下达任务、准备资料；

铁路局编制客流图和客流计划；

铁路总公司汇总直通客流图，编制客流计划

客流月：铁路总公司指定作为统计客流的某个月份，一般情况采用客运量需求较大的月份。

客流区段：客流的到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。凡各大城市之间，客流密度大致相同的地点，衔接几个铁路方向的大型客运站，各铁路局间的分解站，都是划分客流区段的始发、终到站。客流图

1、直通客流图

2、管内客流图

（斜线表转成密度图的方法，计算1；P100）

3、市郊客流图 票额分配依据

1、制定月份市郊管内直通客流图及主要站间旅客

交流表等内容。

2、列车旅客密度表，分车次统计的软硬卧和硬座实际人数，各自列车超员或不足情况。

3、主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。

 旅客输送日计划

编制依据：

（1）各次旅客列车的票额分配计划；

（2）近日来各次列车上车人数实绩及其规律；（3）中转换乘旅客签证的规律；

（4）节假日与工作日客流的差异情况及其规律；（5）未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；

（6）有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期和拟乘车次)； 编制内容：

（1）分线别、方向别的旅客列车车次；（2）分线别的管内、直通区段；

（3）分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额；（4）分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；（5）车辆的甩挂计划；

（6）分车次的计划合计数；

（7）分车次、分区段的实际上车人数及合计数；（8）分车次的日计划兑现率；

考核：每趟列车日计划兑现率；车站日计划兑现率（计算方法：超出或不足计划的部分比计划。均要求达到95%） 客流信息确报

为了及时掌握客流动态信息，车站和旅客列车之间客流信息必须及时传报。包括：乘车人数通知单、列车密度表。旅客列车开行方案  开行方案概念

旅客列车开行方案是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。 分类

按照运行线路：既有线开行方案、客专开行方案、跨线开行方案。

按照开行区域：直通、管内、市郊。 开行方案的意义和作用

旅客列车开行方案包括确定各种旅客列车的种类、数量、起讫站、运行区段等内容，涉及车务、机务、车辆、客运站技术设备和能力等各个方面，它是旅客运输组织的核心，能较好地反映旅客运输的经营策略和服务质量，好的开行方案是运输组织工作顺利进行的开端。

因此，如何把握运输市场发展趋势，编制出适

应市场需求，质量良好的列车开行方案是客运运输组织中十分关键的一步，它将直接影响列车运行图的铺画质量及其他相关技术计划和作业计划的编制，决定着运输组织的水平。 开行方案的影响因素

1、客流因素：编制旅客列车开行方案的基本原则是

“按流开车”，客流是影响旅客列车开行方案的主要因素。（旅客流程、流向、流量、旅行目的）

2、设备因素：车底整备、机务段、足够的机车车辆

数、动车所及动车段。

3、参考因素：社会经济文化旅游政策

4、其他因素：列车编组情况、列车定员，可做利用率等。 开行方案的编制原则

1、首先要符合旅客出行规律，最大限度的方便旅客，提高服务频率，减少旅客等待时间，尽可能减少换乘，提高列车上座率。

2、还要能充分利用运输能力，合理利用客车车底，控制列车超员。 编制步骤

1、确定旅客运行区段

2、确定旅客开行对数及种类 旅客列车运行方案

 旅客列车运行图概念

规定各次列车占用区间的先后顺序，列车在各个车站的到达、出发、通过时刻等还规定列车在各站的停留时间标准、在各区间的运行速度和运行时分，以及机车交路等，它是车务、机务、工务、电务、车辆等部门的综合性计划。 列车运行方案编制原则

1、提高旅客列车运行速度

2、方便旅客旅行

3、经济合理的使用机车车辆和动车组

4、旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合

5、旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调

6、避免和克服抢好点，抢热门车的现象 （车底周转图、车底需用数计算计算2） 节省车底需用数的方法

1.提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间。

2.变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间。

3.部分外属客车车底在折返站组织立折运行，以节省车底需要数。

4.组织长途列车与短途列车的车底套用。 列车运行图的编制方法

1.确定旅客列车合理始发终到范围。2.旅客列车运行方案编制阶段（资料准备；编制阶段 确定合理始发终到范围（P141 计算3） 高速铁路运行图特点

1.旅行速度要求高；

2.不同速度旅客列车混跑；

3.综合维修天窗的设置（0:00-6:00，）；

4.运行线分布更加不均衡（高峰时段、早晚）； 5.通过能力计算方法（还在研究） 6.列车运行线具有较高的弹性（冗余时间、备用线）

 周期性列车运行图

概念：简称周期运行图，也叫模式化运行图，是指在基本运行图各个时间段,列车运行线铺画都具有相同的模式：每个时间段(即周期)内，各种列车的开行种类、数量、运行顺序和速度相同，以此形成一个相对固定的基本运行图模式。

优点：简明、规律性、方便旅客；

缺点：1）运行线相对固定，造成能力浪费；

2）停站方案相对固定，部分旅客需求不能满足。

客运站工作组织  客运站定义 定义：客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客货运站是指兼办客货运输业务的车站。作用：铁路旅客运输的基本生产单位，是铁路的“窗口”，一系列旅行手续均在此办理，旅客列车在此到发及作业。 客运站又是城市的大门，是城市建设的有机组成部分。因此，客运站的工作水平影响到旅客、铁路、城市三方面。 客运站工作组织内容

一、生产管理 1.售票处工作组织 2.旅客乘降工作组织 3.客服工作 4.行包托运工作

二、技术管理 1.车站的技术生产特征 2.车场、线路、站台专门化 3.车底及车辆的技术作业、调车工作组织 4.客运站行车工作计划 5.客运站行车工作指标

三、财务管理  客运站收入包括：旅客客票收入、行包收入、邮运运费收入、其他收入。

四、客车整备所技术作业  客运站技术作业特点 1.旅客列车据大部分都是内天固定运行，其行车

量及行车时刻表固定

2.旅客列车编组内容固定，一般无需整列车底解编 3.客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业

配合，与客运工作配合

4.客运站和客车整备所之间需进行取送车底作业 旅客列车技术作业过程

无改编旅客列车：通过旅客列车到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检验、列车上水、行包邮件装卸、旅客上下及转运车长接收列车并发车。

变更运行方向通过旅客列车技术作业过程：变更运行方向的通过旅客列车，如只在一端挂有行李车、邮政车时，列车到达后，将到达机车以及行李车、邮政车同时摘下，换挂与于列车尾部，然后挂机并试风。列车的技术检查、上水、旅客上下可进行平行，行包及邮件装卸需在调车以后进行。

始发旅客列车的技术作业过程：直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，同时旅客上下车，装载行包邮件，挂机

车试风，运转车长接收列车并发车。终到站旅客列车技术作业过程：中得到旅客列车各项技术作业均可平行进行，技术检查、行包邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机车或者调车机车调至客车整备所。客车整备所 作业内容：（1）清除泥垢及技术检查；（2）车底改编；（3）车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等；

（4）有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。作业方式： 定位作业：旅客列车车底由客运站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往客运站。

流水作业：流水作业方式的技术作业是客车车底由客运站送至客车整备所后，按作业顺序分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库整备。乘务工作组织 三乘

1.客运乘务组：妥善照顾旅客上下车，及时安排旅客席位、保证旅客和行包安全；组织好列车饮食供应；保持车内各项设备的完整和列车的清洁卫生；对重点旅客重点照顾；查验车票、通报到站站名；正确填写各种表报，及时正确地预报；乘务终了时，认真填写乘务报告

2.检车乘务组：负责客运车辆从始发站到终到站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检查车内通风、给水、取暖、照明、门窗等各项设备的技术状态，及时处理发生的故障

3.乘警组：协助客运乘务组维持列车秩序，调解旅客纠纷，作好旅客安全保卫工作。

 包乘制和轮乘制

包乘制

概念：两个乘务组包一个客车底，各负其责。包乘制是将乘务组和客车底固定起来，实际上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。

优点：乘务人员容易熟悉车内各种设备情况和使用性能，有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况，便于乘务组班次安排和合理分配工作与休息时间；

缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费客运能力。轮乘制

概念：轮乘制乘务组不包客车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当客车底的乘务工作，一般全程实行单班乘务。

优点：不必挂乘务员休息车，不浪费客运能力。缺点：增加了乘务员间的交接手续

 乘务组工作制度

出退勤制、趟计划、验票制、统一作业制。

第二篇：旅客运输重点总结

第一章概述

㈠ 铁路的优势与不足：

优：1.运量大 2 速度快 3 运营成本低和运价低廉 4 全天候运输，不受季节影响5安全性好

不足：造价较水运，公路高 ㈡ 公路的优势与不足：

优势：1机动灵活，门到门直达运输 2 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区 不足：1 长距离运输时，运输成本高 2 排放废气，噪音对环境污染较严重 3 安全性差 ㈢航空的优势与不足：

优势：1运输速度快 2 舒适，安全 3 不足：1 运载量小 2 运营成本低 3 受气候影响大 ㈣水路的优势与不足：

优势：1投资省 2 运营成本和运价低廉 3 有利于旅游观光，条件舒适 不足：1 速度慢 2 受自然条件影响大

二铁路旅客运输的任务：

1最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；

2安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；

3保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）；

三铁路旅客运输的特点：

1主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件； 2运输需求的时空不均衡性；

3旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的；

4旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；

5旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段； 6客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合； 7旅客列车重量标准和速度应合理选择；

8旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。

四铁路旅客运输的地位和发展趋势

① 地位：客流特点：流量大、流程长、收入水平较低；

铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等； 结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。②发展趋势：高科技性、多元化

客流分类：直通客流管内客流

① 直通客流：旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；

②管内客流：旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流。

五客车车次定义：车次的标识码。

上、下行方向上行方向：①向北京方向； ②支线向干线方向；

③被指定为上行方向的方向。

第二章铁路旅客运输技术设备

一客运设施的分类：1客运站

2客车整备所和动车段

对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。

3移动设备

铁路旅客运输的基本动力和运载工具。

客运站的作业：客运业务，客运服务作业，技术作业 二客运站的分类：

1按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分： 特等站，一等站，二等站，三等及以下车站（一般均为客货运站）。2按线路布置图型分： ①通过式客运站

特点：到发线都是贯通式的，站房在线路的一侧。

优点：1车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；

2通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；

3旅客进出站走行距离短；

到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。缺点：1两个咽喉区，站坪长，占地多；

2进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；

3车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。②尽端式客运站

特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。优点：1站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；

有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。

缺点：1所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小；

2通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；

3列车进出站占用咽喉时间长；

4旅客进出站走行距离长；

5旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。③混合式客运站

特点：部分到发线为贯通式，部分到发线为尽头式。

优点：1 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资； 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。

缺点：1 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低；

2在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。三客运站的组成：站房，站场，站前广场

站线：正线，列车到发线（旅客列车到发线，货物列车到发线），机走线和机待线 1正线布置原则：⑴避免正线与其它线路的交叉干扰； ⑵正线应尽量顺直；

⑶尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。

正线布置方法：⑴对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为：

① 对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，正线的选择如下图

② 对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站

纵列且位于两正线之间时，正线的选择如下图： ⑵通过式单线客运站，正线的选择为： 正线位置宜设在站房对面车场的最外侧； ⑶尽头式客运站，正线的选择为：

一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。四 1旅客列车到发线：

有效长度：按远期旅客列车长度确定；

数量: 应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。2 货物列车到发线：

设置条件：在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设； 3 机走线和机待线：

设置条件：在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线； 有效长度：机待线：两台机车长度＋l0m。五旅客站台

1站台布置通过式客运站：设基本站台和中间站台； 尽端式客运站：设分配站台和中间站台； 混合式客运站：设基本站台和中间站台。

2站台设计：根据站台高度-低站台，一般站台，高站台 低站台：特点--高出相邻线路轨面300mm；

优点--1便于列检；2邻近这种站台的线路能通过超限货物列车；

缺点：旅客上下车不方便。

一般站台：特点：高出相邻线路轨面500mm； 优点：1旅客上下车较为方便；2便于列检。

缺点：邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。高站台：特点：高出相邻线路轨面1250mm；

优点：旅客上下车最方便。

缺点：1列检作业不方便；2相邻的线路不能通行超限货物列车；3旅客列车不能高速通过。

六跨线设备：按与站内线路交叉关系分-天桥，地道，平过道

1天桥：优点：⑴造价经济；⑵修建时受水文地质影响少；⑶扩建方便；⑷排水、采光、通风较好。

缺点：⑴升降高度较大，对旅客不便；⑵在站内遮挡列车作业人员视线；⑶不便战备。2地道优缺点：与天桥相反

天桥和地道的选择：⑴天桥在使用上不如地道优越； ⑵具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。3平过道：优点：造价经济

缺点：安全性差

设置：⑴客运量较大：供搬运行包使用；

⑵客运量较小：供旅客跨越线路使用；

七 1检票口：根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。

2站前广场功能：1集散旅客；2为旅客提供室外活动场所；3运行、停放车辆；4布置各种建筑服务设施。

3站前广场组成：1旅客活动地带；2停车场和行车道；3各种建筑服务设施。4布置要求：1合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；

2尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；

3广场周围各种建筑物必须统一规划；

4站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。八旅客站房

⒈站房的设置：⑴旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；

⑵站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离； ⑶站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点； ⑷要考虑未来客流发展，留有发展余地。

⒉客站房与站前广场的断面关系：1站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高

相差很小；2站前广场标高低于站房基地标高。

⒊旅客站房与站台的断面关系：线下式—站房基地标高低于站台标高

线平式—站房与站台在同一平面上； 线上式—站房基地标高高于站台标高；

⒋站房的建筑规模

⑴站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；

⑵旅客最高聚集人数的含义：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。

旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短； ⒌客运用房的布置

站房出入口：⑴站房的出口、主要入口保持一定的距离；

⑴ 主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；

⑵ 尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口； ⑶ 尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。九售票处

1设置原则：设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方。

2布置形式：⑴设在综合候车室内⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅⑶在站房之外单独设置售票室⑷在站房外较远处单独设置售票室（大楼）⑴设在综合候车室内：优点：明显易找；购票旅客走行距离短

缺点：购票旅客对候车旅客影响较大。

适用于：旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。

⑵在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅：优点：旅客购票、候车相互不干扰。

适用于：适用于中型客运站

⑶在站房之外单独设置售票室：优点：旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。

缺点：旅客购票后走行距离较长。适用于：大型客运站。

⑷在站房外较远处单独设置售票室（大楼）：优点：旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。

缺点：旅客购票后走行距离较长，且有露天行程。

适用于：大型客运站因站房较紧张等情况下采用。十行包房

⒈布置原则：⑴应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系；

⑵尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰。

⒉布置形式：⑴只设一个行包房；

⑵站房中分别设置到达行包房及发送行包房。

⑴ 只设一个行包房

设置在进出站流线中间优点：1上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短；

仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。缺点：1旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；

2不利于布置较大的行包室外堆放场。

设置在站房左侧（或右侧）优点：1旅客流线、行包流线干扰少；

2便于设置行包室外堆放场；

3仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便； 4设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。

缺点：站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行李不方便。

⑵ 站房中分别设置到达行包房及发送行包房

优点：①托运行李、到达领取行李均较方便；②便于布置室外堆放场；③旅客流线与行包流线交叉干扰少。

缺点：仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。十一 1候车室布置原则：⑴候车室要求有良好的候车环境； ⑵候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连； ⑶尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。2布置形式：集中候车方式，分线候车方式

⑴集中候车方式优点：使用机动灵活，利用率高。

缺点：候车室秩序较差。适用于：客流量不大时采用。

⑵分线候车方式优点：便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。

缺点：候车室利用率不太高。

适用于：客流量较大时采用。

十二客运站内流线分析

1客运站组织原则：⑴尽量避免各种流线互相交叉干扰；

⑵最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。

2流线疏散的基本方式⑴在同一平面上错开：通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。

⑵在空间上错开：通常进站客流走上层，出站客流走下层。

⑶在平面和空间上同时错开：一般进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车；出站客流经地道由站房左侧下层出站。客车整备所布置图

1定位作业方式布置图特点：各项作业在到发兼整备场的一条线路上进行。2移位作业方式布置图特点：各项作业按各专用车场流水进行：客运站→到达场 →洗车机→整备场→出发场。十三客车整备所与车站布局的关系 1与客运站纵列布置

①正线外包整备所优点：列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。缺点：正线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等的发展受到一定的限制。

② 正线在整备所一侧。优点：正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时，不须跨越正线；整备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。缺点：列车通过与客车车底取送交叉干扰多。

2与客运站横列布置优点：离客运站近；占地少；正线顺直；整备所、机务段等的发展不受限制。

缺点：咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；车底取送有折返行程。十四动车段与车站布局的关系

1终端式终点站与段（所）成顺列布置优点：车站咽喉作业均衡。适用于：终端式车站最好用此方案。

2终端式终点站与段（所）成反向布置缺点：车站咽喉作业紧张。

适用于：采用第1种方式会使动车段位于市区时用。3贯通式车站与段（所）成顺列布置

适用于：贯通式车站最好用此方案。

4贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置

适用于：规模小的运用所与车站的布局。十五动车段的内部布置图 1纵列式方案适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛。2横列方案和其它方案适用于：受地形条件限制时使用。十六动车组

1组成：由动车和拖车长期固定地连挂在一起； 全部由动车长期固定地连挂在一起。

2类别：（1）按牵引动力的分布方式分：

①动力分散型：概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；

②动力集中型：概念：动力集中安装在2～3节车上，其余车辆无动力。（2）按动力装置分：内燃动车组；电动车组。

第三章路旅客运输计划和日常工作计划

一旅客运输计划的分类

1长远计划是铁路客运的发展战略计划。2计划是旅客运输的任务计划。

3日常计划是指导日常旅客运输的工作计划。二旅客运输计划的主要指标

1旅客发送量：是指计划期内，全路、各铁路局始发的全部旅客人数。2旅客运送量：是指计划期内，全路、各铁路局运输的全部旅客人数。3旅客平均行程：是指计划期内每名旅客平均乘车的里程。

4旅客周转量：是指计划期内，全路或一个铁路局所完成的旅客人公里数。三编制旅客运输计划的主要依据1客流调查资料 2旅客运输统计报告资料 四客流调查范围的划定

1直接吸引范围：是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域（会作图）；

2间接吸引范围：是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。

五客流调查的分类 1综合调查 2节假日调查 3日常调查

六客流计划的编制 1下达任务、准备资料 2铁路局编制客流图和客流计划3铁道部汇总 客流区段：①是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分；

②凡客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流到达区段，客流密度不同的，则需分为两个或几个客流区段。

客流区段分类：直通客流区段，管内客流区段，市郊客流区段

客流图：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。

客流图分类：直通客流图，管内客流图，市郊客流图 1直通客流图：是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达全路各铁路局的各客流区段的客流图解表示。组成：输出客流、输入客流、通过客流；

2管内客流图：是由一个铁路局各管内客流区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示。

编制（要会计算，不要忘了计算总计值）3市郊客流图：是由大城市、大工矿企业周围各市郊客流区段产生并消失的客流的图解表示。票额分配的方法

1硬座票额：按各等级列车规定的超员率分配； ① 直通快车票额按列车限售区段分配；

② 若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分配票额；

③ 途中各停车站分配的票额可由始发站套用；

④ 新型空调列车在始发站至指定站之间各站分配有座票额； ⑤ 新开列车和冷门车可全程共用票额； ⑥ 为有效利用票额应进行席位的复用。

2软、硬卧铺，软座票额按软、硬卧车，软座车的标记定员分配； ①列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站原则上不分配或少分配软、硬卧和软座票额； ②若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列车中应少分配票额； ③软、硬卧铺票额按列车限售区段分配；

④在不浪费运能的情况下，要尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。七 1客运调度工作要求：集中领导，分级管理。

2客运调度的日常工作①正确组织旅客、行李包裹运输；

②经济合理地使用客车；

③监督旅客列车按运行图行车； ④客运调度工作的分析； ⑤客运调度报告制度。

第四章铁路旅客列车运行组织

一旅客列车在始发站合理开车范围的确定

例甲—乙单程运行需34h，要求列车在甲、乙站都在7－24点间到发。求甲—乙运行的直 通旅客快车在甲站的合理开车范围。

方法一1当列车在始发站在7－24点间发车时，可求出列车在终到站的终到范围（设终到

范围为a）；

2在a时间内，去除掉位于7－24点以外的时间段（设剩下的时间段为b）； 3当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围，修改后得 列车在始发站的合理开车范围。

方法二 1当列车在终到站在7－24点间终到时，可求出列车在始发站的发车范围（设发车范围为a）；

2从a时间内扣除掉位于7－24点以外的时间段，即得列车在始发站的合理开车范围。二确定旅客列车运行区段和行车量时应注意的问题

1旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划；（“按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则；）2为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的旅客列车；3要考虑客运设备的配置条件。

三旅客列车运行图的编制步骤1准备资料，审定资料阶段2编制阶段3实行前的准备工作 四旅客列车运行方案图的编制原则

1减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 2列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行； 3经济合理地使用客运机车车辆；

4旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；

5旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调；

6处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。

五旅客列车车底需要数的确定方法1图解法（箭头法，交点法）2分析计算法 1 箭头法

旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头直接查得。

2交点法

截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。3分析计算法

n车底＝Q车底·K k－表示一个周转期内平均每天发出的列车数； n车底＝Ｎ

N－表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数

六车底周转图的绘制

1直通旅客列车车底周转图

2管内旅客列车车底周转图

3市郊旅客列车车底周转图

4回转车周转图

七经济合理地使用客车车底数的方法

1提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间； 2变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间； 3组织长途列车与短途列车的车底套用； 4部分外属客车车底在折返站组织立折运行；

5组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；

6同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间。八车底周转时间（Q车底）：

指车底自配属站始发时起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时所经过的时间。（以及课上老师讲解的例子）

第五章铁路客运站工作组织

一铁路客运站工作组织

1客运站的生产管理2客运站的技术管理3客车整备所的技术作业过程

二客运站的生产管理1售票处工作组织2旅客乘降工作组织3客运服务工作4行包运输工作组织

三客运站技术作业过程的内容

1车站的技术生产特征；2车场、线路和站台的专门化；3确定旅客列车的技术作业过程 及时间标准；4调车工作组织；5制定行车工作计划；6计算行车工作指标。四客运站车场及线路的专门化

方法：1按运行方向专门化：一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉；

2按邻接铁路线专门化：即同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场不区分上下行； 3按列车种类专门化：即一个车场专门接发直通列车（或直通和管内列车），另一个车场专门接发管内和市郊列车（或市郊列车）。

五客车整备所的主要作业1清除泥垢及技术检查；

2车底改编；

3车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等； 4有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。

六客车整备所的作业方式

1定位作业方式特点：除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行作业。

优点：调车作业少；平行作业较多；整备时间短。缺点：作业干扰大；设备需要量大。

2定位作业方式特点：分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库整备。

优点：作业干扰少；设备使用效率高。缺点：调车作业多；整备时间长。

第六章旅客列车工作组织

一旅客列车乘务组的主要任务1确保旅客、行包的安全；

2为旅客提供必要的物质、文化生活服务； 3确保列车正常运行。

二旅客列车乘务组的组成 1乘警组；2客运乘务组；3检车乘务组。三旅客列车乘务组的乘务制度 包乘制：将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各负其责，其实质

为乘务组包车底制，乘务员包车厢制。

优点：便于加强备品和设备的管理；

乘务员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，有利于提高服务质量； 便于乘务组班次的安排和合理分配作息时间。缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能；

乘务工时一般不易保证。

2轮乘制：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作。

优点：不需乘务员休息车，有利于扩大运能，节省乘务人员。乘务员熟悉线路和客流情况，有利于提高服务质量；

缺点：不利于备品和设备的管理，不利于车底保养；

增加了乘务员之间的交接手续。

四乘务组工作制度 1出退勤制2趟计划3验票制4统一作业制 五旅客列车乘务组需要数量计算 1分析法

①一对列车所需乘务组数K

式中，M——一个列车乘务组月值乘次数；

P——一个月的天数；

N——每天开行的列车数。②乘务组月值乘次数M

其中：

实际乘务工时：③ 一对列车的乘务员需要数为 图解法安排出乘顺序时需注意的问题：①乘务员每日工作量大致均衡；

②每周休息两天；

③长时间的休息最好在本段； ④尽量减少换乘车底的次数。

第七章节假日和新老兵铁路客运组织

一旅游列车开行方案的特点

1旅游列车的途中站和终到站较集中，且沿途无一般旅客乘降作业； 2开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性； 3旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便旅客； 4旅游列车车辆档次、服务水平比一般旅客列车高。二旅游列车开行方案的影响因素 1受游客旅游需求行为的影响

2受旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响 3受铁路运能的影响

三旅游列车运行方案图的编制方法 1运行图中为旅游列车运行线预留位置 优点;①操作简便；

②开行旅游列车时对图定列车基本无影响；

③可以保证旅游列车以最佳时刻到达景点车站或从车站出发； ④未开行旅游列车时可利用预留线加开货物列车或临客。缺点：容易造成运能的浪费。

2抽线法优点：①可以充分利用铁路运能；

②可以保证旅游列车在最佳时段到达景点车站或从景点车站出发； 缺点：①方法较复杂；

②容易影响图定列车的正常开行。

3插空法优点：①可以充分利用铁路运能；

②对图定列车无影响或影响小

缺点：①列车在非景点车站停留时间过长，而在景点停留时间不够；

②容易造成旅游列车旅速降低。四春、暑运期间客流的变化特点

1客流量大2客流结构不均衡3流向集中，呈单向流动4客流在时间上不均衡 五春、暑运运输组织

1根据客流变化及特点，合理配置运力 2组织客流均衡运输，严格控制列车超员率 3加强售票组织 4加强调度指挥

六新老兵运输组织领导机构

1民政部门负责组织、检查新老兵运输途中的食宿

2部队编报新老兵运输计划；运输途中对新老兵的管理；协调各部门的工作。3交通部铁路总公司负责制定新老兵运输方案；进行新老兵运输；

对运输进行监督、统计。

七新老兵运输方案的编制要求

1优先安排，均衡发送，合理选择运输方式； 2优先安排使用可直达新老兵最终到站的车次；

3新老兵始乘站有优质优价旅客列车和普通旅客列车开往同一到站时，应安排使用普通旅客列车；

4用图定列车运输新老兵时，先安排使用本局管内始发的车次，后安排使用他局管内始发的车次；

5接运时在时间衔接上，铁路服从航空，公路服从铁路。八新老兵运输方式

1按整列运输组织一列旅客列车的全部座席用作新兵运输； 2按整批留座组织一列旅客列车的部分座席用作新兵运输；

3加开临客在客运能力紧张时，可使用客车加开临客组织整列运输； 4购买客票适用于老兵运输、同行人数不足20人的新兵运输。

第八章旅客票价

一铁路旅客票价的分类

1普通票价；2加快票价；3空调票价；4 卧铺票价；5市郊票价； 二构成旅客票价构成要素 1基本票价率与票价比例关系

普通硬座的基本票价率是旅客票价的基础；

其他各种票价率按普通硬座的基本票价率加成或减成比例计算 2旅客票价里程区段

计算公式：

式中——区段中间里程；——基数里程；——小区段里程；n ——小区段数：

3递远递减率

三铁路旅客运价的计算

1硬、软座客票票价的计算 票价（F）＝基本票价（E）2基本票价的计算方法

3附加票票价的计算方法：

四特定运价;对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。

包括：1包车、租车、挂运、行驶；过轨运输。

1包车：凡旅客要求单独使用加挂车辆或加开专列时按包车办理；

运输费用包括：票价；运价；使用费；包车停留费；空驶费；其他费用 2租车：租用人向承租人租用车辆。

运费的核收：按包车停留费标准核收。

3挂运：企业的自备车辆或租用车，利用承运人的动力挂运行驶。运费的核收：空车；重车。

4行驶：企业的自备机车车辆或租用车，利用承运人的线路行驶。运费的核收：按轴公里核收行驶费。5过轨运输：国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通旅客运输业务。

运费的核收：分别按各段里程计算客运运费，加总核收。

五客运杂费：铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、包裹托运人和收货人提供辅助作业应收取的费用。

第三篇：旅客运输复习题

试卷一

一、填空题：

1、根据现代营销学理论，旅客运输产品概念具有核心产品、形式展品、附加产品 三个层次。

2、旅客运输产品的质量特征是 安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适

3、旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生位移，便形成了客流。组成客流的要素有 流向、流量、流时、流程和旅行目的4、铁路按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限对客流分类，将客流分为 直通客流、管内客流、市郊客流

5、为办理铁路旅客运输，铁路应具备相应的客运技术设备。这些设备主要包括客车整备所、（动车段、）客运机车、客运车辆

6、客运站的技术设备主要由 站房、站场、站前广场

7、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使旅客流线、行包流线、车辆流线三种流线畅通，尽量减少交叉干扰。

8、按作业方式的不同，可将客车整备所布置图分为 按定位作业方式布置的和按位移作业方式布置得布置图

9、旅客站台按高度分可分为低站台、一般站台、高站台

10、车站的客流调查范围可分为 直接吸引范围、间接吸引范围

11、铁路旅客运输计划按时间可划分为 长期计划、计划、日常计划

12、客运站的生产管理主要包括 售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工作组织

13、？？？三大方面是我国铁路旅客票价体系的主要影响因素。

14、客流调查一般分为 综合调查、节假日调查、日常调查，？（第四个找不到）

15、旅客列车乘务组中客运乘务组、检车乘务组、乘警合称“三乘”。

16、为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行固定班组制。旅客列车的乘务组织形式，按照既有利保养车辆又合理使用劳力的原则，一般有包乘制、轮乘制 两种乘务组织形式。

17、旅客列车乘务组的工作制度有 出退制度、趟计划、验票制、统一作业制

18、编制旅客列车运行方案图及详图分为阶段

19、旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于客流计划，确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则是“按流开车”

20、客车整备所的设备一般有 车底转向设备

二、名词解释：

1、旅客列车开行方案

铁路旅客列车开行方案是确定旅客列车运行区段、列车种类、经路、开行对数及车底担当局的计划，直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内旅客列车的开行方案由各铁路局自行确定，报铁道部批准备案。

*是为满足旅客的旅行要求方便旅客出行，铁路客运部门要在编制客流计划的基础上，确定适当的旅客列车开行数量、种类、运行区段，适合的列车始发、终到河通过沿途各主要站的时间，并考虑列车合理的停车站和较快的直通速度。

2、旅客周转量

指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后相加。

3、旅客运输密度

指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量

4、旅客列车技术速度

指旅客列车在运行区段的各区段内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）

三、简答题：

1、旅客列车运行方案图的编制原则有哪些？

1．提高列车的旅行速度

2．列车运行时刻应方便旅客旅行、3．合理安排车密度

4．合理编组

5．合理停站

6．合理使用机车车辆、优化运输组织

2、客运站咽喉区道岔分组方法是什么？

1．不能被两项作业同时分别占用的相邻道岔均应并为一组

2．可以被两条作业进路同时分别占用的相邻道岔，不能并入一组

3．可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中一组

4．有个别道岔即不可并入这一组，也不可并入另一组，则单独成一组

3、简述客运杂费的种类有哪些？

1．付出劳务所核收的费用

2．违反运输规定所核收的费用

3．使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用

4．为加强资金与物资管理所核收的费用

四、计算题：

1、已知某局今年市郊运输的发送人数，其平均运程，已知管内运输，其平均运程，已知直通运输发送人数，在管内的平均运程，已知直通运输到达人数，在管内的平均运程，直通运输通过该局的人数，在管内的平均运程。求该局全年的旅客周转量和旅客平均运程。

2、已知某上行列车从甲站出发时刻、次日到乙站的时刻、历时时间；并已知对应的下行列车从乙站出发的时刻、次日到达甲站时刻、历时时间。试采用计算法求该次列车需要的车底组数（甲站为配属段，乙站为折返段，K=1）。

第四篇：旅客运输合同

成立的凭证为船票，合同双方当事人――旅客和承运人买、卖船票后合同即成立。

船票应具备下列基本内容：

(一)承运人名称；

(二)船名、航次；

(三)起运港(站、点)(以下简称“起运港”)和到达港(站、点)(以下简称“到达港”)；

(四)舱室等级、票价；

(五)乘船日期、开船时间；

(六)上船地点(码头)。

旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。船票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。

旅客的自带行李，运送期间同前款规定。

行李运输合同成立的凭证为行李运单，合同双方当事人――旅客和承运人即时清结费用，填制行李运单后合同即成立。

行李运单应具备下列基本内容：

(一)承运人名称；

(二)船名、航次、船票号码；

(三)旅客姓名、地址、电话号码、邮政编码；

(四)行李名称；

(五)件数、重量、体积(长、宽、高)；

(六)包装；

(七)标签号码；

(八)起运港、到达港、换装港；

(九)运费、装卸费；

(十)特约事项。

旅客的托运行李的运送期间，自旅客将行李交付承运人或港口经营人时起至承运人或港口经营人交还旅客时止。

承运人为履行运输合同，需要港口经营人提供泊位、候船、驳运、仓储设施，托运行李作业、旅客上下船、候船服务及其他工作等，应由承运人与港口经营人签订作业合同。

作业合同的基本形式为中、长期(季、年)和航次合同。

作业合同应具备下列基本内容：

(一)承运人和港口经营人名称；

(二)码头、仓库、候船室、驳运船舶名称；

(三)托运行李作业，包括行李保管、装卸、搬运；

(四)候船服务，包括：问询、寄存、船期、运行时刻公告，票价表，茶水，卫生间；

(五)旅客上下船服务；

(六)特约事项。

水路、行李运输合同和作业合同的基本格式由交通部统一规定。交通部直属航运企业可自行印制水路运输合同、行李运输合同和作业合同，其他航运企业使用的合同由企业所在省(自治区、直辖市)交通主管部门印制、管理。

第五篇：旅客运输市场分析

旅客运输市场分析

1运输市场分析1.1当前中长途旅客运输市场现状太原航空网已覆盖全国近20多个大中城市,航空公司旅客发送量逐年递增。在太原市中长途旅客发送量中,民航约占22%,铁路约占7l%,公路仅为7%。航空运输收入达到铁路的1/2,并呈缓慢攀升之势。1.2航空、铁路运输市场客源主体旅客选择运输方式是由个人经济能力和社会层次决定的。太原市中长途旅客可划分为两大阵营:乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员;收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民成为铁路运输客流的主体。2铁路市场环境存在的问题2.1从宏观环境分析从宏观环境上看,与民航相比较,铁路运输市场存在的主要问题表现在以下方面。2.1.1中长途旅客运输主体的地位与发展滞后铁路是太原市与各省市联系首选的交通通道,但和民航、公路相比,近年来国家、铁道部投入建设的改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足,突出表现在客运高峰期有流无车,铁路设备陈旧落后,铁路运行速度远不如其他发达城市。

2.1.2落后的营销机制与开拓市场的矛盾营销体系未建立,虽然许多......(本文共计2页)