简论供应链管理环境下的钢铁物流管理

第一篇：简论供应链管理环境下的钢铁物流管理

[摘 要]本文在分析钢铁企业物流发展现状及基于供应链管理环境下的物流特征的基础上,结合供应链与物流管理的关系,进行供应链管理环境下的钢铁企业面向供应链的物流管理研究,并从供应链的角度对物流信息化、物流内、外部网络的规划进行探讨,并以宝山区钢铁物流发展为例进行说明。

[关键词]钢铁 供应链 物流管理

作为国民经济的支柱性产业，随着国民经济的持续发展，钢铁产业也获得了极大发展，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，存在很大的发展空间。钢铁物流明显滞后于钢铁生产，客观地说，我国钢铁物流水平依然很低，不能适应钢铁产业链良性循环的发展需要。

近年来，钢铁企业的物流管理已越来越受到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一是随着企业的不断发展壮大，物流管理论文若仍保持现状，必然会成为制约企业发展的瓶颈之一，会表现出与企业要求的发展规模明显的不适应，企业管理者不得不重视物流管理。二是企业管理者看到了在当前的原料供应条件下、产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点，所以需要强化物流管理。

一、供应链管理环境下物流的特征

1.供应链管理的概念计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现，更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购（物资供应）、加工制造（生产）、销售等看似整体，但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要，而那种大而全，小而全的企业自我封闭的管理体制，更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此，供应链的概念和传统的销售链是不同的，它已跨越了企业界限，从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发，从产品生命线的源头开始，到产品消费市场，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力，使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系，这就是供应链管理提出的实际背景。

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。最早人们把供应链管理的重点放在管理库存上，作为平衡有限的生产能力和适应用户需求变化的缓冲手段，它通过各种协调手段，寻求把产品迅速、可靠地送到用户手中所需要的费用与生产、库存管理费用之间的平衡点，从而确定最佳的库存投资额。因此其主要的工作任务是管理库存和运输。现在的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。

2.供应链管理环境下物流管理的新特点由于供应链管理下物流环境的改变，使新的物流管理和传统的物流管理相比有许多不同的特点。这些特点反映了供应链管理思想的要求和企业竞争的新策略。在传统的物流系统中，需求信息和反馈信息（供应信息）都是逐级传递的，因此上级供应商不能及时地掌握市场信息，因而对市场的信息反馈速度比较慢，从而导致需求信息的扭曲。另外，传统的物流系统没有从整体角度进行物流规划，常常导致一方面库存不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足。这样，企业就会因为物流系统管理不善而丧失市场机会。

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，企业通过EDI/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:（1）需求信息;（2）供应信息;（3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。对物流网络规划能力的增强，也反映了供应链管理环境下的物流特征。它充分利用第三方物流系统、代理运输等多种形式的运输和交货手段，降低了库存的压力和安全库存水平。作业流程的快速重组能力极大地提高了物流系统的敏捷性。通过消除不增加价值的过程和时间，使供应链的物流系统进一步降低成本，为实现供应链的敏捷性、精细化运作提供了基础性保障。对信息跟踪能力的提高，使供应链物流过程更加透明化，也为实时控制物流过程提供了条件。

归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息-共享、过程-同步、合作-互利、交货-准时、响应-敏捷、服务-满意。

二、钢铁供应链物流管理思想的提出

钢铁行业作为资源密集型产业，其多渠道的大宗原燃料、冶金辅料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多级分销网络形成了与其他行业不同的物流管理体系，其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。与此同时，国内钢铁企业的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于诸如IBM、DELL等跨国集团和国内的海尔集团。因此，钢铁企业的物流管理应提倡供应链物流管理的管理思想，从企业发展战略的角度出发，充分利用IT技术资源优势和外部资源，对企业内外部物流资源、业务流程进行重组、整合；进行统一协调和管理，构筑供应链动态联盟，形成以本企业为核心的供应链战略合作伙伴关系；达到降低供应链总成本，降低库存水平，提高供应链核心企业核心竞争力的目的。

供应链物流管理的范围不仅包括采购/销售物流和生产物流，还包括回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流。并且，论文的标准格式采购/销售物流不仅是单阶段的物流（如供应商到制造商、制造商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的采购/销售物流活动），而且包括供应链渠道内成员从原材料获取到最终客户产品分销整个过程的采购/销售物流活动。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作（Cooperation）、协调（Coordination）与协同（Collaboration），提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、钢铁供应链物流管理的战略研究

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商整个供应链体系的信息联动，高速和低成本与客户和供应商进行交流和协作，实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理，降低运营成本、增强工作效率、实现利润的最大化。同时实现供应链管理系统与钢铁电子商务交易平台的完美结合。

目前我国钢铁企业的物流缺乏整体规划,企业拥有自己的仓库和运输网络,配备运输车辆,服务大多以企业所在地域为中心向周边辐射；物流管理专业化程度及信息化程度低,物流运输,仓储的现代化水平较低,物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流采用现代化的供应链管理模式的要求。因此基于供应链的物流战略应该从涉及信息系统和内、外部网络的基础性战略出发。

按照供应链物流管理的战略思想，对于国内钢铁企业来讲，强化供应链物流管理，须从三方面入手：一是打造全球性的物流供应链，多角度打入国际市场，参与国际化经营，拓宽企业的原料供给和产品外销渠道；二是建立相对稳定的国内物流供应链，并加强企业进厂物流、厂内物流、出厂物流的运输调度管理，优化企业内部的物流业务流程，并充分利用物流信息系统，提高物流运输的计划性和可控性；三是强化企业内部的供应链物流管理，建立企业内部的物料循环系统，充分利用回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流，发展循环经济，建立资源节约型、环境友好型企业。

四、案例分析

“世界钢铁看中国，中国钢铁看上海，上海钢铁在宝山”。上海作为中国城市化进程最快的城市，钢铁产业发展异常迅猛，单从钢铁交易量来说，上海已经达到了龙头地位，宝山作为上海市精品钢材生产基地、最大的造船基地、为高级轿车配套的冷轧板、不锈钢基地，钢铁生产及贸易量急剧放大。宝钢从1985年投产至今，产品结构不断优化，逐渐从钢坯、热轧产品向冷轧、电工钢等高附加值精品钢调整。钢铁产品物流特性也随之发生很大变化，对产品在包装、仓储、运输、吊装、配送等方面都提出了更高的要求。运距长、集批、联运方式复杂、量大、装卸、搬运成本高等物流特征，使得钢铁物流管理难度超乎人们想象。所以宝钢面临的已不再是单纯的产品、技术之争，而是以客户为核心，围绕客户需求渗透到供应链各环节深层次的服务之争。结合宝山的布局规划和钢铁物流企业现状，宝钢需要在原料采购、生产、销售渠道、物流网络方面展开一系列的整合行动，以增强宝钢的整体竞争力。

一是整合现有的这些钢材物流企业，建立相对集中的钢材加工与配送中心。宝山目前有12家钢材交易市场，近50家一定规模的钢材仓库，几千家的钢铁贸易企业，钢材加工与配送企业主要分布在靠近宝钢的月浦、杨行工业园区，由于这些企业分散运作，对宝山的交通造成很大的压力，难以发挥区域货运干道系统的作用，也难以形成集聚效应。规划设想在月浦工业园区和吴淞国际物流园区内建立钢材加工配送与钢材交易中心，建成集钢材剪切加工、仓储、深加工、贸易为一体的钢材现货交易市场。

二是在吴淞国际物流园区内建立上海宝山国际钢铁物流服务业基地，形成全球性的钢铁电子票据交易中心、价格发现中心和现货、期货交易中心。具体措施：

1.建立钢铁电子信息平台电子信息平台要建设成为全国乃至世界上最权威、信息量最大、内容最丰富、企业会员最广阔的平台。内容包括：商流信息板块、物流服务板块（资源信息、产业信息、仓储信息、用户信息、价格发现与发布系统、产品资源市场、供求预测系统）。

2.建立钢铁电子商务平台钢铁电子商务平台是基于电子定制论文信息基础上的进一步延伸，从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理，是实现钢领信息交易中心的核心部分，是利润的主要来源。

电子商务平台主要流程:产品采纳—资源—价格—供需对接—仓储—加工—配送—货款支付—深化保障—订单下单。

3.建立钢铁物流分拨中心针对宝山地区仓储物流企业众多，信息不畅，业务拓展不顺，资源浪费的特点，整合现有社会资源，做好钢铁物流分拨的电子化。在钢铁电子信息交易平台的基础上，进一步完善钢铁物流分拨系统，通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能，通过这些功能的实现，使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用，从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源，减少重复建设，降低物流成本，大大提高社会资源的利用效率。

4.建立全球的售后服务体系针对目前的国际市场，实现全球供应链管理的企业需要建立完善的全球后勤服务体系，以保证物流畅通和树立良好的企业形象。

5.建立全球化合作关系网，提高物流效率由于全球供应链跨越不同的国家和地区，物流过程要经过海关、机场、港口等，运输过程十分复杂，有汽车、飞机、轮船等各种运输工具，还有不同国家的管理与地区性政策等都将会导致物流过程的效率变低。为了提高物流效率，必须建立全球化的合作关系网，通过和当地的物流部门进行合作，把部分业务外包给当地企业，如代理销售、代理运输、代理库存管理等，或建立联合经营体，如地区分销中心等，这些措施可以大大提高物流系统的效率。

五、结论

供应链管理的目的是要通过合作与协调实现资源的共享和最佳资源搭配，使各成员企业实现资源最充分的利用。国内钢铁企业要全面做好供应链物流管理还任重而道远，但随着企业生产规模的不断扩大，企业和国家信息化建设的逐步完善，强化供应链物流管理对企业的长远发展必然会大有裨益。

参考文献:

[1]李 颖:钢铁服务业的“钢领”路线.中国物流与采购，2006年第22期，33-35 [2]高自友 孙会君:现代物流与交通运输系统.人民交通出版社，2003年5月，396-399 [3]刘玉瀛 余英武 王 晔:浅谈供应链管理环境下钢铁企业的物流整合.物流技术，2004年第11期，20-23 [4]高 智 高雪梅:宝钢探索销售供应链运作新模式.上海信息化，2006年2月，66-70 [5]冯富宽:论钢铁业供应链管理.安徽冶金科技职业学院学报，2006年10月，86-88[6]张远贵 易树平等:钢铁企业面向供应链的物流战略研究.价值工程，2007年第4期，63-66 [7]Ballou R H.Business log istics manag ement,Prentice-Hall,E ng lewoodCliffs,NJ,1992 [8]Rey M F.G loballog istics:surviving the minefield.Technicalreport,The Log istics Institute at G eorg ia Institute of Technolog y,G A,1996

第二篇：简论电子商务下逆向物流成本管理策略

[摘要]逆向物流中隐藏的成本和价值越来越受到企业重视，论文从电子商务下逆向物流成本控制的角度，提出构建逆向物流信息系统等策略措施，利用电子商务配合逆向物流运作，来有效节约其中物流费用，降低物流成本，促进企业发展，提高社会经济效益。

[关键词]电子商务 逆向物流 成本管理策略

一、逆向物流成本管理的意义

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。逆向物流中隐藏的成本和价值越来越受到企业重视，对逆向物流的处理水平，将会成为决定企业在成熟市场上能否稳定生存的重要能力，众多的企业开始注重并主动培养自己的逆向物流处理能力，通过实施一系列管理措施、引进信息技术和信息化系统，在逆向物流管理领域降低由退货造成的资源损失率和获取更高利润。

二、逆向物流成本管理策略

1.构建逆向物流信息系统有效的逆向物流系统和流程能节约成本，但企业想通过建立有效的逆向物流系统，以挖掘新物流管理论文的利润源、增强客户满意度绝非易事，它需要强大的信息系统和运营管理系统的支持才能奏效。

逆向物流信息系统的建立，除要求企业有足够资源外，还要求企业有足够的灵活弹性以应付逆向物流过程中出现的各种例外情况，并要与企业内跨部门系统相连接。对退货信息的采集、归类和分别处理，是逆向物流信息系统的核心内容，有效的逆向物流信息系统一般都会对每次退货原因及最后处置情况编订代码，以便管理者即时追踪和评估，可以直接帮助企业收集被退回产品的信息、追踪退货过程、可以对退货快速反应和降低退货成本。在建立逆向物流系统中应用信息技术主要有：

(1)自动识别技术。对于逆向物流系统，使用条码技术使得物品管理非常简便。在任何时候都可以对所有产品进行追踪，实时的产品状况和损坏信息可以帮助物流经理理解逆向物流系统的需求。无线射频技术(RFID)可以实现对产品从原材料到售后使用情况的所有环节监控，一旦产品出现问题，企业能将收回成本降至最低。配合条码的无线扫描技术，由于操作人员使用手持式扫描设备，具有方便、灵活、移动性强等优点，操作人员对实物的所有扫描动作都直接反映到中央数据库，使其他业务子系统可以实时获取退货数据。

(2)电子数据交换系统。让制造商与销售商间退货信息共享，为服务商提供包括品质评价、产品生命周期在内的各类营销信息，使退货在最短的时间内被处理完毕，为企业节省大量的库存成本和运输成本。可以使企业追踪产品在客户之间的流动信息，同时也允许企业辨识出于回收目的的产品返回比例。

(3)SiRAS类软件系统。在产品销售的同时，店员扫描条形码和序列号将数据输入收银机，这些数据再传输至SiRAS的数据库，当消费者退货时，店员进入客户服务网站检验产品的序列号，SiRAS数据库就会告知店员退货是否购买自该店、能否接受退货以及退货理由是否正当，店员就能根据零售商和制造商的退货政策履行商业信用。2000年，飞利浦和一家零售商就某产品开展促销活动时就采取SiRAS系统，通常，此类产品的退货率为7%～9%，但是采用电子注册程序后，公司的退货率下降到2%，非常接近电子产品真实的缺陷率。

2.加强退货管理、控制退货行为(1)做好正向物流，减少退货发生。降低退货的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保证发货的数量和质量与市场需求尽量吻合，并且在制度上明确划分产生退货的责任。退货可以分为客户和企业原因产生的。企业原因产生的退货往往是在供应商内部失误造成的。

(2)加强内部沟通和外部合作，降低退货率。退货是市场销售的逆过程，经常是由不恰当的市场销售决策引起的，它不仅涉及产品消费者、经销商、物流提供者，还涉及公司的销售、服务、财务和产品部门以及高级管理层。因此，要减少退货，必须提高公司内外的协调性，加强公司内部各部门，甚至供应链的上下游各单位通力合作共同努力。

(3)强化退货管理，降低退货成本。作为供应商还应与经销商订立相关的退货程序，在退货时间，退货保护和退货装箱等方面做出规定以减少无理由退货，简化退货过程，降低退货损失。如在退货程序上，可以要求经销商注明退货的品种、批号、数量，为装车清点及分拣提供参照标准；退货装箱方面要求经销商不要将不同品种混装，除非退货不满整箱而进行的拼箱。还需检验退货把不合格退货挡在门外。

3.最大化退货回收产品的再利用价值对不影响使用的退货视为待售产品，为其寻找最有利可图的市场以减少退货的损失。因为不影响使用的退货与它过去作为新货时相比，尽管身份已经发生了变化，但受市场欢迎的程度并没有降低。要从此类退货中获得最大利润，需要一定的创造力去发现不同的购买者。可以将某一类经销商退回的货物直接销售给另一类经销商；可以在拍卖网上出售小批量退货；因外箱破损退回的可以改换包装再次销售。

对因质量缺陷退回的产品，如不需处理仍可使用，另寻销售渠道和用户，使之物尽其用，降低损失。对于存在的缺陷可以通过简单手段修复的退回产品，可将其集中到维修中心进行维修，不但可以节省物流成本还可以很好的维护产品价值，避免赔偿费用。

对于无法通过维修恢复价值的产品及回收产品，看看哪些原材料、零部件可以再利用或者直接了解该产品是否可以作为另一种产品的原料使用，这样也可以变相恢复一部分产品价值。

4.新设流程和配备场地处理退货和回收货品设计退货物流流程，制定正确路线。由于要处理的某类产品的退货数量有限，不会成堆成箱，这个流程可能大大不同于为分销产品设立的物流流程。一般来说，网络结构（集成供应链结构）逆向物流组织模式可能是最佳选择。目前，国外企业在运作逆向物流时基本上采取这种模式。如美国，平均大约50％的回流产品返回到供应商和制造商，其余50％却返回到下游的分销商或零售商。

通过补贴的方式委托下游企业运作部分回收品处理业务，以降低逆向物流成本，缩短业务运作渠道和时间。建立集中退货中心对退货实行集约化处理，集约化处理是逆向物流高品质运作的基础和前提。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地，逆向物流流程上所有的产品都会被先送到退货中心，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。还可以委托第三方的专业化逆向物流管理公司处理。

配备专门场地处理，提高退货处理效率。企业回收退货须经历入库验收、检验分类、拼箱、出库等等。如果想要高效地处理退货，还须按照退货处理的有关过程来进行布局，并为退货处理配备专门场地即退货区，并要指派专门的负责人。对于退货量没有大到需要设立单独的场所，公司应把退货处理安排在仓库的角落里进行或把退货外包给一家第三方物流供应商来处理。

三、以电子商务优势配合逆向物流成本管理

保证在线产品图象质量和传递给顾客的信息是准确的，为冲动购买提供取消机会。点一下鼠标的购买技术使冲动购买比以前任何时论文格式候都更容易。可是，买主可能在按下“购买”按钮后懊悔，所以当一份订单在网上被创建时，一个“取消”按钮也同时创建。

当购买产品和收到产品之间的时间被延长时，退货的机会将要增加。如果产品的发运时间比应该占用的时间长，应该在提供在线订单追踪的同时，通过电子邮件积极地征询客户的意见。详细的退货说明和退货政策应该能通过在线和离线产品包装两个途径获得。配备免费的在线退货工具和商家逆向物流信息系统集成，这将使顾客退货非常容易。

四、结束语

“全程供应链”管理需要协调与供应链内部其他企业（如供应商、零售商等）以及客户之间的关系，与供应商、销售渠道保持紧密的协作关系，加强在各个环节的协同，包括逆向物流，实现整个供应链运营成本最小化。通过逆向物流成本管理控制来有效节约其中的物流费用，降低物流成本，促进企业发展,提高社会经济效益。

参考文献：

[1]王有远罗丽萍:企业物流成本管理与控制.商业时代.2004，（11）:57～57[2]李彬:构筑完整供应链——关于逆向物流管理的思考.经济师.2004,(9):155～156[3]乔恩·休斯马克·拉尔夫·比尔米切尔斯:供应链再造[M].大连:东北财经大学出版社,2003[4]达庆利黄祖光张钦:逆向物流系统结构研究的现状及展望.中国管理科学.2004（1）：131～138

第三篇：医药冷链物流管理实务修改版

医药冷链物流管理实务

模块1 冷链物流管理概述

学习目标 知识目标 技能目标

一、冷链物流发展历史、冷链物流发展的主要领域（食品、动植物产品、医药、医疗器械等）

二、我国医药冷链物流的发展历史、现状及存在的问题

三、我国医疗器械冷链物流的发展历史、现状及存在的问题

四、我国医药冷链物流的发展对策与趋势

小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

模块2 医药冷链物流设备与设施

学习目标 知识目标 技能目标

一、制冷原理与种类

二、主要制冷设备

三、主要制冷设施（冷库的分类、冷库的组成、冷库的功能分析、冷库的特点、主要冷库类型）

四、医药冷链物流制冷设备与设施

小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

模块3医药冷链物流信息技术管理与应用

学习目标 知识目标 技能目标

一、医药冷链物流信息技术概述

二、医药冷链物流信息技术在运输中的应用

三、医药冷链物流信息技术在配送中的应用

四、医药冷链物流信息技术在冷库中的应用

五、医药冷链物流信息技术应用分析

小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

模块4 医药冷链运输配送管理

学习目标 知识目标 技能目标

一、医药冷链运输方式及其选择

二、医药冷链运输的要求及管理

三、医药冷链运输设备、设施

四、医药冷链运输的现状及发展趋势

小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

模块5 医药冷链储存管理

学习目标 知识目标 技能目标

一、医药冷库的经营管理现状

二、医药冷库的人员配备与冷库的使用维护

三、医药冷库的仓储管理

四、医药冷库的安全管理

五、医药冷链的节能管理

小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

模块6 医药冷链物流风险管理

学习目标 知识目标 技能目标

一、医药冷链物流风险概述

1． 风险管理理论

2． 医药冷链风险类型（纯粹风险、管理风险等）、特征、根源

二、医药冷链物流风险的防范与控制

医药冷链物流风险控制原理、医药冷链物流风险防范措施 小提示 知识链接 知识拓展

想一想，议一议 知识巩固题 案例分析题 技能训练题

第四篇：物流冷链管理文献综述

物流冷链管理文献综述

学生：唐泽文

（东方科技学院10食品科学二班，学号：201041905210）

摘 要：冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题，这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们关注。随着农业结构调整和居民消费水平的提高，我国生鲜食品的产和流通量逐年增加，全社会对生鲜食品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展食品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。本文主要是对食品冷链物流概念的阐述，我国农产品冷链物流的现状的总结以及发展农产品冷链物流中存在的问题和相关解决措施，最后对食品冷链物流进行展望。

关键词：冷链物流 食品冷链 第三方物流 国内外比较

前言：冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。我国现代食品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国食品储藏保鲜技术迅速发展，食冷链物流发展环境和条件不断改善，食品冷链物流得到较快发展。冷链管理是现代食品物流的重要组成部分，我们必须对其进行理解和探讨。

一、食品冷链物流的相关概念

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品、易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它 是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技 术为手段的低温物流过程，是需要特别装置、注意运输程序、时间、路程等因素的特殊物流 形式。国家发改委在 《农产品冷链物流规划》 中指出冷链物流属于专业化程度很高的技术密集 型和资金密集型的高端物流产业，对基础设施、技术含量和操作要求都很高。由于食品冷链 是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常 温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大

很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐 食品的时效性，要求冷链中各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和 能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。冷链物流服务产品最终 质量取决于冷藏链中贮藏和流通的时间、温度和产品耐藏性。这表明冷藏食品品质保持所允 许的时间、温度、产品种类之间存在的关系。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因时间一温度一自身特性的经历而引 起品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温 度控制和贮藏时间的技术指标和控制手段。农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损 耗、防止污染的特殊供应链系统。

二、我国食品冷链物流的相关现状

我国的冷链物流最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车 辆。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展，食品冷链也开始 起步。近二十年来，中国的食品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先 导，已经不同程度地建立了食品冷链物流体系。根据我国发改委在农产品冷链物流规划一文中指出我国食品冷链物流表现出一下一些现状:

1、食品冷链物流初具规模 我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4 亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链 流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，冷链物流的规模快速增长。

2、食品冷链物流基础设施逐步完善 目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物 冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装 箱生产能力100万标准箱。食品冷链物流技术逐步推广。、食品冷链物流技术逐步推广 生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普 2

遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际 先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运 输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低 成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。食品冷链物流企业不断涌现、食品冷链物流企业不断涌现中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先 进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务； 双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商 业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网 络化、标准化、规模化、集团化发展态势。、食品冷链物流发展环境逐步完善国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链 物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布 实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者 认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。但是，孙红菊在《冷链物流发展的现状分析》中提出我国农产品冷链物流发展仍处于起 步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产 品出口的需求相比仍有差距。突出表现在鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低;冷链物 流基础设施能力严重不足;冷链物流技术推广滞后;第三方冷链物流企业发展滞后;冷链物流 法律法规体系和标准体系不健全,规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建 立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各 环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国 尚处于推广的起步阶段。

三、我国农产品冷链物流存在的问题及解决措施

1、我国农产品冷链物流存在的问题

中国物流技术协会物流规划技术研究中心刘卫战、孙明燕认为我国食品冷链物流监管现状存在问题食品冷链物流监管的主要责任单位相对分散力度不大,还有物流信息化存在 问题等等。主要表现在以下五个方面：

第一，政府关于农产品冷链物流管理的体系制度并不完善。虽然有相关的法 3

规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。政府有关部门需要强化食品供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。

第二，硬件和软件等设施不完备。农产品冷链物流硬件除诸如运输和储存等基础设施的不足之外，信息技术欠缺和管理水平不高也是令其滞后发展的重要原因。第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。如何能进一步为企业做好服务也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。

第三，没有使用整体成本的概念。企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流目前存在的较为严重的现象。

第四，正规的提供第三方食品冷链物流的物流公司规模大的不多。一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。

第五，没有建立一个完好的食品冷链物流管理体系。中国食品冷链物流还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国时间还不是太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，需要从传统领域的内部一点点培养起来，否则会是一个很大的制约。第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。4

而政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产。这是一种误导，会导致重资产，而产生资源浪费。

2、解决的相关建议和措施

大力发展第三方冷链物流企业提高其物流运作效率，使第三方冷链物流企业在竞争中形成规模效应，走向专业化道路。并且还提出了加强冷链运作的信用体系建设从而更好的促进农产品冷链物流的发展。大力支持冷链物流企业基础设施建设、协调解决冷链物流的运输困难、加快推进冷链物流行业标准化和信息化建设、培养重点冷链物流企业等建议。加强冷链物流的硬件设施建设、加强对冷链操作标准执行的监督力度和加强冷链物流标准化和监管机制的完善等建议。

2010年国家发改委在《农产品冷链物流规划》中提出以下几条措施来促进我国农产品冷链物流发展：

1.加强协调

食品冷链物流体系建设环节多、产业链长，是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要多方面的配合与支持。由国家发展改革委会同有关部门，加强协调配合，形成合力，统一组织规划实施，协调解决冷链物流发展中的突出矛盾和重大问题，确保规划目标的实现。

2.完善政策

兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法，扩大政策享受范围。对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。对冷链物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价。

3.整合资源

通过企业兼并重组、参股控股、合资合作等方式，整合现有生鲜农产品生产加工企业、批发市场、冷链物流企业以及港口、码头、航空航运交通枢纽的冷链物流资源，加快升级改造步伐和配套协作，建立全国性和区域性的大型低温物流中心，并采用现代经营理念、管理手段和运作模式，提高冷链物流整体质量与效率。

4.增加投入

冷链物流设施建设要充分发挥市场机制的作用，鼓励企业加大投入，多渠道筹集建设资金。中央和地方政府可对大型冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、产品质量认证及追溯、企业信息化等重要项目给予必要的引导和扶持。要多方面拓宽食品冷链物流企业的融资渠道。银行业金融机构对符合条件的农产品冷链物流企业要加大融资支持，并做好配套金融服务。

5.鼓励创新

加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。

6.培养人才

引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。建立农产品冷链物流行业的人才激励与柔性机制，推动高素质人才队伍建设。

7.完善法规与监督

完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度；建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，制定与国际接轨的冷链物流操作规范和技术标准，充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监督机制。

四、国内外的冷链物流发展现况比较

1、冷链物流的执行标准

为了确保那些需要经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面,实施严格专业的认证制度,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系认证)来监督和控制生产操作过程,不但要求检查农药残留量,还要检查生产厂家的卫生条件,对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。完善 6

法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。而在国内,类似法规政策则相对少得多,同时在同类法律法规下,政策也相对过于宽松,例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因。

2、冷链技术比较

冷链技术的应用在冷链发展过程中起着非常重要的作用。目前国内冷链行业的制冷技术只相当于国外80年代的水平,冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。而同时期的国外冷链技术的发展相当成熟,在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备,能实时的监督冷藏箱内的温度变化从而保证运输的物品不会发生质变。这种差距直接导致了我国食品物流成本占到总成本的70%。

3、冷链物流的冷藏设备比较

我国在铁路方面,冷藏车只占2%左右,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%,在发达国家,美国为1%,英国为2.6%,德国为3%,目前,我国接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输,在上面盖上一块帆布。冷藏运输率约为10%~20%(冷藏运输率是指冷藏运输在运输中所占的比率),而在美国、日本、欧盟,冷藏运输率达到了80%~90%。

由于在运输过程中损耗极高,物流费用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的损失至少有750亿元人民币。按照国际通用标准,易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%。

4、冷链物流市场化程度比较

我国的冷链物流市场化程度很低,第三方介入很少。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务都是由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,而且第三方物流服务不能到位,缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务,和普通的第三方物流相比较,冷藏物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外, 7

生产商更多是要考虑控制产品的质量和服务的质量。例如我国知名的双汇、三全等食品巨头，大多靠自己的冷链物流来完成服务。双汇集团的自营物流公司有200多辆冷藏食品车辆，这些车辆的日常维护保养费用十分巨大，而且有一定程度的运力浪费，但大多数第三方物流企业很难达到双汇肉类食品物流配送对时间、储存条件等的要求，双汇不得不自营物流。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展更缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务。国外冷链物流市场化程度已经相当高了,如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司,这样使得市场更加专业化,同时也节省了冷链物品流通的成本,有利于促进易腐物品的流通保值与安全。

5、流通形式的不同

国外食品一般是从生产企业进入流通企业，或称为零售商、第三方物流企业，然后再到消费者的手中，但我国走的是交易市场的路子。2003年，我国的销售总额大约是4万亿元人民币，而其中通过交易市场的发生额就已经将近4万亿元人民币，扣除在统计过程中计算重叠的部分不难看出，我们的销售绝大部分都是通过交易市场来进行的。农产品交易市场如果都要依靠冷链来运作的话，就需要很多的冷藏冷冻设施。如果交易市场不具备这些设施，就相当于将冷链的“链条”拦腰切断。这个道理就像是渔夫将海里的鱼打捞上来后，为了保鲜就立即冷藏，但他发现在后续的运输过程中却无法继续冷藏，使其冷藏的投入化为乌有[9]。

五、我国农产品冷链物流的展望

虽然中国现代农产品冷链物流发展的瓶颈和问题还很多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。

首先，随着发改委《中国农产品冷链物流发展规划》的出台，农产品冷链物流将迎来一个新的发展高潮，各级地方政府对农产品冷链物流的支持也持续加强。因此可以看出近年中国农产品冷链物流将持续高速发展。

食品冷链物流市场竞争愈演愈烈。中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业，逐步加密冷库网络，拓展冷链物流服务；众品食业等大型食品生产企业剥离物流资产和业务，成立独立核算的专业农产品冷链物流公司，积极构建 8

农产品冷链物流体系并向社会化服务迈进；冷链物流的多元化竞争格局已经形成。

第三方食品冷链物流外包比例将逐步提高。涉及冷链物流的行业主要是乳制品、冷饮、肉制品、速冻食品。乳制品对温度的控制和产品质量安全要求非常高，厂商出于产品质量控制的考虑，自营食品冷链物流业务的意愿较强；冷饮、速冻食品、肉制品生产企业为了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流业务。

六、结束语

很荣幸能学习这节课，也很感谢老师对我们的栽培，让我了解到重要的食品专业知识和各类物流前沿信息，甚至教导到我们看待问题的思维应该更加宽阔和开放。本文主要讲述了食品冷链物流，食品冷链是中国物流发展的重要部分，也是社会和市场供求关系发展的一个重要趋势。虽然我们与国外物流有很大差距，不过相信我们积极的进行物流业调整和振兴规划为向导，适时合理的解决冷链物流发展的瓶颈问题，从而推进我国食品冷链物流的发展进入一个崭新的阶段。以上就是我对物流冷链管理所得到的启示。如有不妥之处，敬请老师批评、指教。

参考文献

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第五篇：电子商务环境下物流管理的特点、问题及对策

电子商务环境下物流管理的特点、问题及对策

电子商务是在开放的网络环境下，利用电子计算机及信息技术，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和服务以及在线电子支付的一种新型的交易方式。在我国，由于物流企业信息交换与共享的限制，物流配送远远未能达到高效率低成本的效果。另外，物流管理相关理论在物流业尚未普及。专业的物流管理人才相对短缺也是造成我国物流业处于落后阶段的一个重要原因。因此，结合我国现状，对电子商务下物流管理的研究变得尤为迫切。国内外研究现状

美国学者Haul.Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能实现网上交易商品的末端配送，是完成整个电子商务活动的最后一个环节。在电子商务物流管理模式方面，美国佐治亚理工大学、阳纳西大学联合就第三方物流配送在电子商务中的应用展开了研究。研究结果表明第三方物流配送已成为电子商务物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式会给电子商务配送带来极大的经济效益和社会效益。由于西方发达国家市场经济趋于成熟，并且对物流市场进行了规范化管理，他们的研究领域主要集中在供应链管理、第三方物流配送模式方面，很少出现类似我国电子商务配送中存在的问题，因此在我国照搬国外的研究成果是不可行的。近年来，我国物流学者对电子商务物流管理的研究，主要在于物流管理同电子商务的关系。国内的研究主要是从理论上论证我国物流已发展为电子商务瓶颈，物流的发展需适合电子商务的发展这一观点。但与现实结合不够紧密。对于不同企业如何选择合适的电子商务物流模式等现实问题上并没有给出很好的解决方案。电子商务环境下的物流管理

（一）电子商务环境下物流管理的特点

信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。在供应链管理方面，物流企业需要沟通上、下游，与上、下游之间进行频繁的信息交换，实现整条供应链各个部分之间的平滑对接。在与供销商的交易中，将以往以贸易单据(文件)流转为主体的交易方式，转变成为采用数字化电子方式进行数据交换和商务活动。在库存管理方面。零库存的实现、运转周期的缩短都必须依赖于信息的灵敏传送。网络化。物流的网络化是物流信息化的必然趋势。当今世界，由互联网提供的全球网络资源及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境。如果离开了网络，物流信息就只能在企业内部流转，信息传输与共享变得不可实现，整条供应链各个环节之间的沟通也将难以进行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、网络化之上的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策，需要借助于计算机精确的运算和智能安排才能得以解决。只有实现物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整条供应链能够根据客户需求灵活地安排供销，减少“牛鞭效应”，真正实现低库存、高效率。

（二）当前几种典型的物流管理模式

1.电子商务企业自建物流体系。在电子商务企业自检物流体系中，企业在各地的网民密集地区设置自己的配送点，在获得消费者的购物信息后，马上将相关的信息送往离消费者最近的配送点，再由配送点的人员将商品送货上门。在电子商务的发展过程中。凭借原有的庞大连锁分销渠道和发达的零售网络，一些大型传统企业集团利用电子商务技术构建自身的物流体系。进行物流配送服务。自建物流体系增强了这些企业的竞争优势。使其物流配送管理更加有效。

但这种模式也存在不少问题。首先是配送点的选址、人员的配备数量、商品库存的确定等很难合理地安排。其次，由于要满足用户的即时需求，对配送时效有严格的要求。大多数的电子商务网站都很难在提高配送时效和控制配送成本之间寻找一个平衡点，而往往花费巨资所建立的物流体系将会成为企业沉重的负担。电子商务企业自建物流体系如图1所示。

图1 电子商务企业自建物流体系 2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又称之为契约物流，是指从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方，它本身不拥有商品，而是通过合作协议或结成合作联盟，在特定的时间段内按照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。由于技术先进，配送体系较为完备，第三方物流以其配送速度快、效率高成为电子商务物流配送的理想方案之一。除了有实力自建物流体系的大企业之外，更多的中小企业倾向于采用这种“外包”方式。实践证明。第三方物流的高效服务既满足了客户复杂多变的物流服务要求。同时又减轻了电子商务企业的负担，从而推进了社会化分工。第三方物流管理模式如图2所示。

图2 第三方物流管理模式

3.第四方物流联盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨询公司首先提出并注册的，它将第四方物流定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案”。作为一个全新的概念，第四方物流联盟的提出融合了诸多现代管理思想。从本质上讲，“第四方物流供应商”是一个供应链的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商、客户以及自身等多方面的能力，对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。除此之外，第四方物流还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。

总的来说。第四方物流服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、各个环节的合作更紧密。从而在提高效率的同时，将使整个物流系统所产生的利益在各个环节之间进行均衡，使各个环节的利益都得到保障。第四方物流联盟如图3所示。

图3 第四方物流联盟

（三）当前电子商务环境下物流管理的主要问题

1.物流基础设施欠缺。近年来，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展。但从总体上来说。我国的物流基础设施还比较落后。

2.政府重视程度较低。物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和企业提出，但是却很少引起政府对电子商务物流的重视。目前，一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍。造成这种各自为政的监管体系主要是因为现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的。缺少全国统一性的专门法律文件，已发布的国家现代物流标准只有《物流术语》。3.物流企业装备落后。我国的物流企业数量虽具有一定的规模。但能适应现代电子商务的物流企业仍然很少，大多数物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高。物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合。

4.物流配送成本过高。电子商务相对于传统零售业的优势就是价格，因此电子商务企业必须实行经济配送。一方面要尽可能降低配送成本。另一方面要使配送发生增值。这种新价值的开发需要专业的物流服务和配送商。而目前我国电子商务企业本身还不具有这样的条件。5.物流管理人才短缺。物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理复合型人才。电子商务环境下的物流管理发展对策

(一)加强物流基础设施的建设和规划是其发展的前提条件 我国应继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并做好总体的物流发展战略规划，以达到我国物流发展的合理化和物流整体效益的最优化，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状，同时改变地区政府各自为政的现象，减少地区之间设置的物流壁垒。促进全国物流一体化建设。

与此同时，将大中城市的地理优势和经济优势充分发挥出来。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流体系网络，推动物流业向集团化、规模化、规范化方面发展。为发展电子商务奠定良好的基础。

（二）政府对物流业发展的有力支持是其发展的必要保证 从发达国家物流发展历程来看。政府在物流业的发展中具有决定性的作用，制约我国物流业发展的各种因素中，体制性障碍是关键因素。物流管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而这些资源还是由各自为政的政府部门掌握，并没有完全实现资源信息的共享。政府必须建立协调机制，成立物流统筹领导机构，专门负责研究、制定相关政策，协调各部门关系，推动物流资源的整合。

我国近几年已经陆续出台了一些物流方面的法律法规。首先在法律层面上对物流业的发展给予了适当的引导。如外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》。铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。

（三）先进的软、硬件现代化技术是其发展的技术支持 建立现代化的物流管理体系，首先要做到物流企业配送手段机械化、自动化和现代化。目前，货架、叉车式的设备和人工分拣的工作方式已不能满足完善的电子商务的需求。我国物流企业今后可采取以下措施实现货物包装的标准化，包装容器依据统一的一种或几种规格制成，同时与仓库设施、运输设施的规格统一起来。方便储存及运输;由一套完整的物流系统在后台监督实行货物的机械化、自动化分拣、装卸和搬运;采用条码技术以实现信息录入的自动化;建立高度自动化的高层立体仓库，方便智能化的装卸与搬运工作等。

其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具体表现在：物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化。物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同时消费者能随时随地了解到商品的运输情况，方便日后查询、退货、换货等。

（四）培养高素质的物流人才是发展物流业的重要保障 可以通过对电子商务物流配送模式的深入研究，对以前学者的研究作系统分析，形成一套完整的理论体系，以适合我国的物流发展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相当重要，我国可以通过借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，培养物流方面的专业人才。另外，还可通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才。可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识。从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业。提高物流从业人员的整体素质。