第一篇：盾构始发仪式主持词
主持词
尊敬的各位领导，各位来宾，各位员工，各位朋友：
大家上午好！
今天，美丽的XX市晴空万里，地铁XXX站人声鼎沸。借此盛世吉时，我们共同迎来了中国铁建、XX局“XXXX1号”盾构机顺利始发的重要里程。这是自XXX站南区主体结构封顶、XXX站北区主体结构封顶后，XX局在哈尔滨地铁XX号线建设史上取得的又一个节点胜利，用事实回应了XX市民的热切期盼！在此，我向在百忙之中前来参加“XXXX1号”盾构始发仪式的XX地铁集团、XX项目公司、XXXX工程设计院、铁道第三勘测设计院、XX工程监理、XX局等单位的各位领导、嘉宾以及各界媒体朋友们表示热烈的欢迎，并对大家长期以来对XX局XX地铁项目部的关心、帮助和大力支持表示衷心的感谢。
第二篇：始发仪式策划书
始发仪式策划书
一、场地布臵
1、迎宾区：大门口至典礼区之间为迎宾区；大门外设立10米跨度充气拱门并悬挂欢迎条幅，拱门左右两侧均匀设臵充气灯笼柱各1套，用于装饰迎宾区及欢迎来宾；
文字内容：
1）拱门：热烈庆祝北京地铁十号线二期07标首台盾构机始发仪式圆满成功。
2）灯笼柱：欢迎光临（两侧一样）或
勇于跨越 追求卓越
2、签到区：大门内右侧为签到区，搭建一块形象展墙（长5米，高3米）及签到背景板、签到桌，用于摆放签到用品及礼品。（桌面摆放签到本、桌花装饰）
文字内容：
北京地铁十号线二期07标首台盾构机始发仪式 嘉宾签到处
3、展示区：大门口内左侧一直到典礼区为展示区，搭建高度3米，长度为40米的桁架展墙，用于展示资料及遮挡杂物等。
展墙内容：以中铁六局工程业绩为主题，进行图片展览。
4、庆典区：龙门吊左侧空地为庆典区，主席台前方全部铺设地毯，防尘、装饰现场；庆典区左右两侧相对摆放8门皇家礼炮，用于典礼彩花喷放及装饰现场；庆典区内侧正中搭建典礼主席台（宽6米，长12米高0.4米）及背景板（高4.4米，长12米），背景板左右两侧各摆放4组充气灯笼柱，前方呈八字形摆放庆典花篮；背景板左右两侧飘浮8组升空气球，用于背景板定位。主席台上方摆放演讲台并用鲜花装饰。舞台左右两侧摆放专业扩声音响设备，用于典礼嘉宾致辞及演讲。
主席台左侧搭设临时贵宾休息室，用于仪式开始前嘉宾入场接待服务，大小（4米×6米）主席台中央放臵盾构始发启动装臵
文字内容：
北京地铁十号线二期07标首台盾构机始发仪式
北京市轨道交通建设管理有限公司 中铁六局集团有限公司
二〇一〇年十二月二十八日
或
北京地铁十号线二期07标首台盾构机
始发仪式
北京市轨道交通建设管理有限公司 中铁六局集团有限公司
二〇一〇年十二月二十八日
5、观礼区：
1）井口四周围栏：横幅样式：红底白字
横幅文字内容：
综合类：铸时代建筑精品工程 创中国中铁企业品牌文化
建设和谐北京 服务首都人民
创优意识在心中 精品工程在手中
树品牌意识 创精品工程
中国中铁竭诚为首都又好又快发展做贡献
创先争优类：深入开展创先争优活动 为城市交通发展做贡献
立足岗位 放眼未来 再立新功 创先争优
立足岗位做贡献 创先争优当先锋
掀起创先争优新热潮 开创盾构施工新局面
深入开展创先争优活动 努力争做首都建设标兵
科学发展观类：坚持科学发展 建设和谐首都
凝心聚力搞首都建设 一心一意谋科学发展 学习实践科学发展观 实现首都交通又好又快发展 安全质量环保类：
秉承环保理念 坚持绿色施工 中国中铁六局做首都建设的文明使者
警钟长鸣抓安全 精益求精保质量
重点工程筑堡垒 一个党员一面旗
建设优质工程 创造优良信誉
百年大计 质量第一
安全第一 质量为本
科学管理 精心施工
保证工程质量 造福子孙后代
安全防范 精细到位
3）左线始发井口，井口四周围栏布臵金黄装饰布包裹，观礼平台用红地毯装饰。4）井口下方：
5）盾构机装饰：
启动仪式执行工作流程 活动前1日 场地布臵完毕 09：00 全体工作人员就位
09：00—10：00 签到处筹备工作（签到用品、礼品套装《庆典手提袋、公司资料册、礼品盒》就位）
10：00—10：30 迎宾签到工作：礼仪小姐站位负责签到、佩戴胸花，迎宾工作人员负责接待、礼品派送（军乐队奏乐表演）10：30—10：35 主持人开场词（介绍典礼主题及到场嘉宾）10：35—10：40 领导致欢迎辞 10：40—10：45 项目负责人致辞 10：45—10：50 施工负责人致辞 10：50—10：55 嘉宾致贺词 10：55—11：00 集团领导致辞
11：00—11：18 工程项目启动仪式（音乐、礼炮、军乐队等烘托气氛）
11：18—11：30 现场嘉宾合影留念，仪式圆满落成 11：30—11：50 嘉宾参观项目现场 前期筹备及工作人员安排：
1、参加典礼普通嘉宾邀请工作人员，负责典礼普通嘉宾的邀请工作；
2、邀请函采购、礼品采购，宣传册与礼品袋制作
3、活动现场电源、洒水、防尘网铺设
4、确定现场车辆调度及指挥人员
5、确定嘉宾及领导引导、陪同人员。
6、活动现场布臵、搭建、设备调试。
7、活动现场流程执行；
8、拱门、升空气球、灯笼柱条幅内容及背景板内容确定
9、签到板、背景板设计制作
10、现场安全负责
11、现场流程衔接催场
第三篇：盾构始发条件验收监理汇报材料
盾构始发条件验收监理汇报材料
×××工程咨询有限公司孙继业
（20年月日）
一、盾构始发前期施工、技术准备工作检查
1、盾构区间设计（勘察）交底与施工图纸会审已完成。
2、盾构始发工作井结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。
3、盾构始发与试掘进、测量、监测等施工组织设计、专项方案和监理细则已审批。
4、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成。
5、始发井端头加固已完成，加固指标满足设计要求并有检测报告。
6、洞门打设探孔检查未发现涌水、涌砂异常情况。
7、始发反力架安装完成并经检算强度满足始发顶推力需要。
8、盾构推进沿线的保护建（构）筑物、管线等现有状况调查完成，并已制订切实可行的保护措施。
9、周围环境监测控制点已按监测方案布置，并已测取初始值；监测技术力量满足要求。
10、井下控制点布设、固定保护完成，并经监理、业主第三方控制复测合格。
11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备（龙门吊）已拼装到位，并通过特种设备检验机构验收、使用备案登记手续完成；工程涉及的原材料（管片弯曲螺栓、止水条、水泥、速凝剂等）已按要求完成复试工作，并有复试报告；砂浆配合比已选定并经审批。
12、对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，应急救援设备、物资、人员等到位。区间内穿过建（构）筑物的盾构施工安全专项方案已经专家评审通过。
13、远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。
二、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目：
（1）盾构机的联动调试（空载）满足要求。
（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净、始发导轨已铺设至掌子面并焊接固定牢靠。
（3）洞门帘幕橡胶止水板与洞门密封装置安装到位。
（4）始发反力架和基准环安装到位，经控制复测始发台、反力架和负环的安装定位精度满足设计与规范要求；盾构始发姿态与设计轴线基本重合，偏差满足设计与规范要求（高程偏差应小于±5mm、轴线偏差应小于±10mm、坡度偏差应小于2%）。
（5）负环管片准备就绪，特别注意第一环负环管片定位时，管片的后端面应确保与线路中线垂直、确保负环管片轴线与线路轴线的重合（负环管片采用通缝拼装方式）。
（6）渣坑、垂直及水平运输设备经检查验收合格，渣土运输准备工作就绪。
（7）地面砂浆搅拌站安装、调试合格，水泥、砂、外加剂材料已进场并经检验合格。
（8）盾构机已准确定位、盾构姿态经复测满足设计与规范要求，盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行（为防止盾构机出洞“栽头”，盾构中线可比设计轴线适当抬高2-3cm）。
（9）盾构机自动导向系统安装、测试完成并合格，设计线路平、纵断面资料（沿线路方向输入轴线点的坐标与高程）已正确输入电脑系统。
（10）初始掘进范围内的地面监测点布设完毕并已取得初始值。
（11）盾尾的密封刷已涂满密封油脂。
（l2）刀盘、主驱动系统、铰接系统、液压系统、螺旋输送系统、管片拼装系统、供电系统（含备用电源）、给排水系统、通信系统、泡沫与注浆系统、盾尾注脂系统、后部设备等经检查验收与调试正常。
（13）盾构始发井内双线轨道铺设完成，渣土及管片等材料、设备吊进、吊出所需垂直与水平运输系统经检查验收合格。
（14）其它尚未完善的内业资料与手续详见《监理工作联系单》004号。
三、始发与试掘进阶段提请施工单位应注意的事项：
（1）盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持匀速、同步。始发掘进时，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。始发阶段，设备处于磨合期，要特别注意推力、扭矩应控制在适当的范围内（可为计算及设定值的60%），掘进总推力应不超过反力架的设计荷载，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。同时，也要注意各部位油脂的有效使用。
（2）盾构机进入洞门圈时，要注意密封装置的压入情况，必要时对其采取加固措施，确保密封效果。盾构进入洞门前应把盾壳上的焊接棱角打磨平整，防止割坏洞门止水帘布。
（3）要确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求，以保证盾尾的密封效果。
（4）洞门3环拼装完成开始初始注浆（同步注浆与二次注浆）时，所选取注浆压力应综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。
（5）初始100m也是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段。因此，始发100m段地面应布置较密的观测点，根据不同的掘进参数所对应的地面降沉值，认真、详细地做好施工掘进记录，并据以进行分析、总结和优化出针对性的盾构最佳掘进参数（土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、盾尾间隙、注浆压力和注浆量等），为确保正常掘进阶段的顺利进行、加快掘进进度积累经验和打下良好基础。
四、盾构机大事记01、20年 月 日进行盾构区间设计交底与图纸会审。
02、20年 月 日进行《盾构机吊装、组装、吊出施工专项方案》专家审查会议。
03、20年 月 日盾构区间始发井端头加固完成。
04、20年 月 日完成盾构机出厂前验收。
05、20年 月 日进行管片止水条、管片弯曲螺栓见证取样送检。
06、20年 月 日盾构机开始下井。
07、20年 月 日盾构机吊装下井完成，开始管线连接与调试工作。
08、20年 月 日45T龙门吊进场。
09、20年 月 日盾构机循环水与防锈剂加注完成，进入空载调试阶段。同
日开始右线始发洞门凿除工作。
10、20年 月 日提请进行盾构机始发条件验收，如验收通过，计划在月 日前正式始发。同日，完成帘幕橡胶止水板及洞门密封装置安装。
第四篇：成都始发
成都始发
EY（阿提哈德航空）欧洲线塞舌尔线UA(美国联合航空)美国线 加拿大线
QR（卡塔尔航空）欧洲线马尔代夫 塞舌尔 SQ(新加坡航空)东南亚 欧洲线
NH(日本全日空航空)日本线夏威夷线以上五个航空公司可以拿到市场上最便宜的价格
第五篇：盾构小结（本站推荐）
盾构小结
5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。整条隧道的贯通。在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。
当然，做什么事都不可能一帆风顺。推进的过程当中，遇到了一些困难。第一，杭州土层变化的丰富性。第二，穿过一些建筑物。第三，浅覆土层中推进。这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。作为一名盾构司机，应该做到以下几点：
一、土压的控制。首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平 衡式盾构机掘进的。由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。从而避免施工过程中的一些弊端。
二、推进速度与螺旋机转速的控制。推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。出土量不能保证，往往会造成超挖与欠挖的现象。而手动模式则可以避免这一现象。通过手动调节螺旋机转速，可以严格，有效地的控制出土量。在手动模式下，推进速度与螺旋机转速控制主要做到以下几点：
1、正常推进当中控制好土仓压力。有泡沫加入时，要严格控制好出土量，避免沉降。
2、推进速度控制要平稳，尽量减小对土体的扰动性，防止地表变形。
3、推进当中时刻注意螺旋机控制参数与螺旋机排土口的排土状况。螺旋机控制数据主要包括：螺旋机转速V，螺旋机压力F。根据公式：P=F·V。每台盾构机功率P都是一定的。则F与V成反比，推进过程中：螺旋机压力过大，造成转速变低。当转速过小，出土困难，造成螺旋机堵住。
三、注水量的控制。盾构在推进的过程中通常加泥设备中会往刀盘前方注入水：改善刀盘切削土质，增加其土体在土仓的流动性。减小刀盘所受扭矩，降低总推力，改善螺旋机出土状况。在推进的过程中，加水过量或过少都会在施工中产生弊端。加水过量会导致螺旋机出土口喷涌,造成皮带机打滑。加水过少，又不能有效的改善土质。那这个量我们又该怎么样控制呢？其主要依据是：刀盘所受扭矩和螺旋机出口状况。只要保证刀盘扭矩小，螺旋机出土顺畅，则加入的水量为适量的。加水的过程中，当前加入的水量与土体混合具有一定的滞后性。因为土仓里本身可以容纳25 m³土体，螺旋机出来的土质并不是当前加水所出来的土质。这样我们可以根据前25 m³土体的出土状况，来调整此前注水量的控制。
四、注浆量的控制。在隧道的推进过程中，注浆量的控制尤为显得重要。因为同步注浆主要是为了填充管片脱出盾尾后，管片的外表面与盾壳之间的7㎝的建筑空隙和减少后期沉降的主要手段。有效的注浆往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，减少土体的变形。从而保证土体结构的稳定性。那我们怎么才能做到有效的注浆呢？
1、浆液的配比一定要按照设计要求来调配。保证拌制后的浆液不离析；压注后凝固收缩应小；注入后强度应较快地大于土体的强度；具有不透水性。
2、注浆的量要严格的控制。每环的注浆量一般为建筑空隙的140%～250%。每推进一环的建筑空隙V为：V=π（D1²－D2²）L/4。D1为盾构外径（m），D2为管片外径(m)，L为管片宽度(m)。通过计算我们得出了每环理论的注浆量。但这并不是我们实际所需的注浆量，只是一个参考值。实际注浆量主要体现在及时调整注浆量的过程中，通过前几环推进时注浆量的控制及监测数据对沉降报告的分析，要及时的调整注浆量。因为地层变化的丰富性，决定了注浆量的多变性。
3、注浆的过程中，要保持注浆速率与推进速度成正比，使浆液均匀有效的进入土体填充其建筑空隙。注浆的过程中，注浆的速率是通过注浆的流量来设定的。注浆流量应根据推进的速度来设定。若：1.2m的管片往往在1.0m的时候将所需的浆液注完。每环所需的注浆量：V m³,推进平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。则：
Q=10V·S 通过这个公式，我们可以正确的设定注浆流量。４、保证注浆压力。一般注浆压力控制在0.3Mpa左右，一般不超过0.4mpa。防止浆液破坏盾尾刷，造成漏浆。
五、盾构机姿态的控制。盾构机姿态的控制主要包括进出洞姿态的控制和正常推进时姿态的控制。在出洞时盾构机的姿态主要决定于发射架的位置。盾构机在发射架上往往是不可以调整盾构姿态的，避免对发射架的损坏。所以发射架的位置对盾构出洞时很重要。它的安装，定位准确。往往可以减小盾构中心与洞门中心的偏差。在加固区里，调整盾构姿态是很困难的。一般都不会去刻意的调整姿态。只是采用微调的方式，让盾构姿态顺着设计轴线的趋势前进。待盾构机进入自然土体中时，才可以做有效地纠偏。盾构机在出洞的时候，往往会出现一种现象：推进轴线容易上浮。主要有两个原因：
1、出洞时，开始几环管片采用的是开口环。导致上部千斤顶无法使用，推力都集中在下部，这样使盾构机产生一个向上的力矩，盾构则产生了一个向上的趋势。
2、当盾构碰到加固体时，使盾构推进的推力提高。而闭口环的管片未能及时的脱出盾尾，与钢环和炮仗固定。千斤顶上部依然无法受力。从而导致向上的力矩增大，姿态向上的趋势更加明显。进洞时姿态的控制。盾构进洞时，在进入6m加固区时。一定要控制好姿态，主要是进洞时为了让盾构中心线与洞门中心线最好是重合或略高于洞门中心线1～2cm。那为什么要这样做呢？
1、在加固区之前控制好姿态，是因为加固体中不能做很大范围的姿态调整，纠偏效果差。
2、推进的姿态线略高于洞门中心线1～2cm，是因为接收架的高度是根据洞门中心线来定位，安装的。这样盾构机可以有效的进入接收架。正常掘进时姿态的控制主要分为盾尾间隙好的情况下对姿态的控制和盾尾间隙差的情况下对姿态的控制。在盾尾间隙好的情况下，在推进的过程中可以对姿态做任务方面的调整。一般盾构姿态分水平方向与坚直方向。每个方向分为前点，中点，后点。前点代表盾构头部，中点代表盾构的中心点，后点代表盾构尾部。事实上姿态线就代表了整台盾构机。在正常推进的过程中水平姿态与坚直姿态对设计轴线不能偏差太大。中点控制应在±50mm以内。为什么这里我要强调对中点的控制呢？因为在实际的推进过程中，中点相对于前点和后点的变化量是最小的。我们从小玩过的翘翘板可以做水平，坚直方向的运动，支撑的中点始终保持不变。我们可以假设盾构姿态就是一块翘翘板。推进的过程中当盾构中点在设计轴线上且与设计轴线偏差小时，这时控制好中点，盾构机就可以在水平，坚直方向上运动，盾构姿态可以有效地靠近于设计轴线。达到纠偏的效果。在盾尾间隙差的情况下，存在两种情况控制姿态。
1、姿态控制首先要保证盾构姿态不恶化。通过管片选型与贴楔子的方法纠出盾尾间隙，再做任务方面的姿态调整。这种情况属于盾构姿态超前于管片姿态
2、推进中直接纠出盾尾间隙。这种情况属于管片的姿态超前于盾构姿态。
六、盾尾间隙的判定。所谓的盾尾间隙指的是盾尾的内表面与管片外表面的的3cm间隙。在推进的过程中，良好的盾尾间隙主要防止管片与盾尾卡住，造成管片破裂。严重影响隧道成型质量。盾尾间隙的判定分为两种方法：
1、盾构中心线与管片的中心线平行或重合时。此时的盾构间隙前点与后点的间隙大小一致。如图：
2、盾构中心线与管片的中心线有夹角时。此时的盾构机的间隙前点大则后点小，前点小则后点大。如图：
正确的判定盾尾间隙，可以大大的提高隧道施工的质量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心挤压损坏，使盾尾刷密封效果变差。造成盾尾漏浆，严重影响盾尾沉降。
七、正确的管片选型。管片选型主要目的是调整盾尾间隙，消除千斤顶的行程差。因为盾构在隧道推进的过程当中，左右转弯，往往会导致千斤顶行程差的产生，盾尾间隙的改变量很快。在通常情况下，千斤顶行程差与盾尾间隙有一定的关系：左侧千斤顶较长时，左侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用右转环R。右侧千斤顶较长时，右侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用左转环L。同理，上下也是如此。在管片选型的过程中：每环转弯环都有通过拼装时点位的选择，将转弯环最宽的位置1.2248m放在盾尾间隙最小的地方。这样可以更加理想的纠出我们所需的盾尾间隙。那我们装一环转弯环相对上一环能纠出多少盾尾间隙呢？如图如示：
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