关于加强港航文化建设的若干思考

第一篇：关于加强港航文化建设的若干思考

关于加强港航文化建设的若干思考

——建德港航管理处

范益黔

文化是一种软实力，更是一种核心竞争力。而文化管理也已逐步成为了管理中的最高境界。对于当前正处于职能转变、转型发展关键期的杭州港航而言，能否进一步高举杭州港航腾飞凌云的猎猎战旗，能否进一步奏响杭州港航跨越发展的嘹亮凯歌，能否进一步谱写杭州港航辉煌历史的壮丽诗章，一个良好的人文环境、一种优秀的港航文化的建设显得尤为重要。

按照文化的基本定义，港航文化可概指港航部门中长期形成的共同理想、基本价值观、作风、行为规范、管理制度、外在形象等一系列因素的总称，是港航部门在港航管理过程中创造的具有其特色的精神财富的总和，对其所有成员具有强大的感召力和凝聚力，能最大限度把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，是港航部门长期文化建设的集中反映。

一、港航文化的主要作用

（一）凝聚作用。当一种优秀的港航文化被广泛认同之后，它就会成为一种无形的粘合剂，从各方面把每一位港航人紧紧地团结在一起，从而形成巨大的向心力和凝聚力，使他们的工作积极性和优势充分发挥。

（二）导向作用。优秀的港航文化可通过规章制度的建立、目标任务的分解、完成情况的督办和工作绩效的评价，形成一个有章可循、运转有效、开拓进取、争创一流的工作态势，能够潜移默化地将每一位港航人的事业心和责任感化成具体的奋斗目标、人生信条和行为准则，为其指明努力方向。

（三）自律作用。通过坚持不懈地学习教育，强化港航干部职工自我期望和自我认同意识，强化其自重、自省、自警、自励的意识，提高其自我要求、自我发展和自我完善的自觉性。

（四）激励作用。良好的港航文化建设因为形成了共同的价值观，能够达到引导干部职工想干事、鼓励干部职工多干事、支持干部职工干成事、教育干部职工不出事，营造一个充分理解和尊重人的价值与尊严、能给予人的需要和发展以更多的人文关怀的心理环境以及一个组织目标和个人目标和谐统一的氛围。

（五）塑造作用。港航文化建设重在培育和弘扬港航精神，重在建立健全与之相应的体制机制，打造“四型”港航，密切与外界的沟通、交流、协调和联系，充分展示良好的港航形象，提升并扩大港航的社会地位和影响。

二、港航文化建设基本内容

港航文化建设要坚持“以人为本”的人本主义核心理念，以港航事业的稳步高速发展和全体干部职工的全面发展为根本目标，始终将港航文化建设融入港航管理工作中，以文化建设促进港航管理，而又以更高水准的港航管理来反哺和凝聚港航特色文化内涵。以此来观之，杭州港航文化建设要以着力于推进港航精神文化、港航制度文化、港航服务文化、港航物质文化发展为主要内容，全面培育杭州港航文化，以科学发展的理念、先进的管理和优质的服务，进而推进杭州港航新一轮的跨越式发展。

（一）港航精神文化建设。港航精神文化是港航文化的关键和核心，对港航制度文化、港航服务文化及港航物质文化起主导作用。加强杭州港航精神文化建设，就要牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识，大力弘扬“修身立德、奉献港航”的杭州港航精神，以界面监管和非现场执法等有效举措，全面推行“公平公正、严格执法”行政执法理念；以进一步挖掘、拓展“诚信一体化航区”管理为有效平台，全面推行“市场规范、竞争有序”的行业管理理念；以打造优质高效的公共服务为着力点，全面推行“热情服务、惠民利民”的为民服务理念；以完善水上安全体系工程为重点，全面推行“关爱生命、责重于山”的安全管理理念。

（二）港航制度文化建设。港航管理制度文化建设，就是要逐步建立和完善港航管理规章及制度建设，囊括了一整套综合制度管理体系，按其涵盖的内容具体包括行政管理制度文化建设、港航安全制度文化建设、港航廉政制度文化建设等：行政管理制度文化包括工作职责分工、工作制度、责任制度、激励制度等；安全制度文化就是要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本原则，树立正确的安全理念，建立完善的安全监管机制，创造和谐高效的安全环境，为维护港航安全管理工作稳定形势提供思想保证、精神动力、智力支持；廉政制度文化建设，就是要完善权力运行和行风监督形成的教育、监督、惩治并举的惩防制度体系，加强自律性制度健全和完善，加强对党风廉政建设责任制、责任性制度的贯彻实施，确保队伍纯洁。

（三）港航服务文化建设。港航服务文化是推进港航文化建设的具体体现。要坚持以文化提升文明创建工作水平，充分发挥文明单位、示范窗口、群众满意基层站所等各类创建载体在文化建设中的作用，推动港航监管服务工作向特色服务、品牌服务和人文服务发展；培育一批服务地方经济社会发展、服务人民群众安全便捷出行，融为民宗旨、惠民意识、价值理念、人本精神、服务质量、社会信誉于一体的服务“精品”；通过加强港航服务文化建设，提升水运事业发展竞争力。

（四）港航物质文化建设。港航物质文化是港航文化建设的基础和载体，是港航管理及服务工作环境和形象的外在展示，是树立行业管理品质和形象所遵循的价值理念，主要包括港航基础设施建设、信息化建设及部门形象建设等基本内容。

三、港航文化建设主要思路

港航文化建设是一项长期而复杂的系统性工程，它内藏历史的沉淀和时代的脉搏，外涵当下的思考和未来的期盼。而其关键是在于如何在时代文化的巨流中审时度势，凝聚起港航特色的文化底蕴，进而发扬光大，炬照当下。结合杭州港航发展现状，笔者以为一是要从头出发，二是要三核一体。

（一）从“头”出发。这里的“头”有两个层面的意义：一是“头脑”，具体是指我们港航广大干部职工的思想观念；二是“头目”，具体我们港航乃至各处、各部门的主要领导。

文化的本质是人们的思想观念。因而港航文化建设首先要从广大干部职工的“头”做起。要结合时代精神和文化传承，大力加强学习，积极解放思想，不断更新观念，连续不断地掀起“头脑风暴”，充分认识到思想的力量、文化的力量。在不断的解放思想和思想文化的洗礼中，不断统一思想，进而形成认同度高、科学先进的文化理念和港航核心价值观。如近几年来我们杭州港航能率先建立和推行“全国首条水上高速公路”，能有当前“诚信一体化航区”方兴未艾的大好局面，其首要的也是最为关键的就是我们港航行业管理理念的创新。

与此同时，港航文化的建设还必须从杭州港航的“头”做起，即要从系统内各级领导带头做起，将港航文化建设定位为“一把手工程”，主要领导亲自抓、常抓不懈。这是因为一方面文化在具有一定稳定性的同时, 还具有相当的流变性。而优秀的文化是具有一定的先进性和超前性，旧有的思想和观念是本能地排斥的，不会被人轻易，这就需要“一把手”带头发动“头脑风暴”。最直接的例子就是在我们全面着手推行杭州航区“一体化”管理之初，由于港航管理传统观念的极大束缚，“一体化”观念还未能被所有干部职工完全接受的时候，一些干部职工还在犹豫不决、思前想后、畏手畏脚，此时若没有局和处两级“一把手”亲自抓，很难想象“诚信一体化航区”建设能有如此神速；另一方面，文化的培育是一种积淀，有长期性和延续性的特质，这就要求系统各级主要领导必须站在促进港航长远发展的战略高度重视港航文化建设，对港航文化建设进行系统思考，出思想、谋思路、定对策。尤其是我们杭州港航正面临全面参公、管理职能全面回归、转型发展全面升级的关键时期，如何对港航文化建设进行全面定位、全面谋划、全面提升，进而形成强大的软实力，推进港航事业的迅猛发展，就显得更为关键。

（二）三核一体。概括地说就是港航文化建设要着力于集核心价值观、核心品牌和核心理念为一体。

一是要着力于塑造核心价值观。文化建设始于核心价值观的精心培育，终于核心价值观的维护、延续和创新。港航的核心价值观是港航事业发展过程重坚持不懈、努力使广大干部职工都必需信奉的信条，体现了港航发展的核心理念。它明确提倡什么、反对什么；哪一种行为是我们所崇尚的、鼓励大家去做的。正像一个人的所有行为都是由他的价值观所决定的那样，我们港航的行为取向也是由港航发展的价值观所决定的。这种价值观和理念是我们港航的文化核心，凝聚着系统广大干部职工的思想观念，从而使大家凝聚一心朝着一个方向一个目标去努力，因而核心价值观的塑造是港航文化建设的首要任务。

二是要着力于打造核心品牌。品牌就是特色，品牌就是形象，它是文化建设的生命力。港航的核心品牌就是要以统一的港航精神、核心理念、价值观念和标识规范港航文化，保持系统内部文化的统一性，增强广大干部职工的凝聚力、向心力，通过港航文化建设充实核心品牌形象，通过打造核心品牌实现港航文化建设，树立港航的整体形象。与此同时也要鼓励杭州港航系统各单位在总结自己以往的优良传统和管理风格的基础上，积极培育和创造在港航核心品牌的统一性指导下的富有区域特点和独具魅力的特色文化。三是要着力于体现以人为本的核心理念。“以人为本”是港航文化建设应当信守的基本原则。港航文化建设要着眼于全面提高广大干部职工素质，充分发挥其积极性、主动性和创造性，体现以人为中心的管理理念。要着力营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的文化氛围，用美好的愿景鼓舞人，用宏伟的事业凝聚人，用科学的机制激励人，在宽松和谐的环境中完成对人的思想、理念、精神的再塑造，实现广大干部职工的自我发展、自我完善和自我提高，使其智慧和能量得以最大限度地发挥，形成上下同心、共谋发展的良好氛围。

第二篇：港航机关文化建设

港航文化浅谈

新世纪要实现经济现代化，必须实现文化的现代化，由此，各个领域的文化建设都受到了特别的重视和关注。港航管理机关要适应新经济时代的要求，也必须强化机关文化建设的意识。

加强港航管理机关的文化建设，其目的是为了在新形势下，培育一支高素质的港航管理队伍，提高品位和档次，塑造港航管理机关的良好形象，以更好地完成工作使命。

如何加强港航管理机关的文化建设呢？借鉴企业文化建设的成功经验，结合港航管理部门干部队伍建设实际，笔者认为可从以下几方面着手：

一、坚持持之以恒的学习教育培训，创建学习型机关。学习是一个人的生命。我们党历来重视学习。唯有不断学习，长期教育，经常培训，人的思想觉悟、业务水平、文化素质才能持续提高，机关群体的思想认识才能趋于一致，从而使一个单位的工作高质量化，行动步调一致。学习是港航管理部门在进行机关文化建设时首先必须抓好的。当前信息技术革命、知识经济时代进程逐步加快，机关的每一个成员都要有高度的紧迫感和危机感。事业未来发展的意义是：学习力＋文化力＝生产力。学习就是紧跟时代，与时俱进。为适应日新月异的形势，应大力倡导创建学习型机关，树立“终身学习、全员学习、全过程学习、团体学习”的理念，认真组织机关成员学习党的基本理论、路线和方针政策，学习“三个代表”重要思想，加强爱国主义教育、思想道德教育、职业道德教育，不断提高机关人员的思想政治素质。学习法律法规，开展普法教育，增强法律意识和法制观念，提高依法办事、依法行政水平。学习科技知识和市场经济知识、电脑、外语、普通话和港航专业知识，不断提高机关人员的学历层次和知识结构。机关每一个人员，一定要从讲政治的高度，把学习当作一种追求，当作一种境界，当作一种觉悟，当作一种责任，认真参加，自觉学习。

二、倡导积极向上的机关群体意识，培育健康向上的机关文化。这是进行机关文化建设的核心内容。

它主要包括：

１、制订群体目标，进行目标教育。一个单位的发展目标是激励人、团结人、凝聚人的重要环节。因此，一个好的单位，必然要有好的发展目标，这样才能鼓舞人心，激发斗志，并为之奋斗。职工积极性的发挥在很大程度上取决于竞争和职工个人目标与单位目标的吻合。人力资源管理理论认为：绩效＝能力＋激励。激励的真正意义是要开发人的行为资源，强化人的行为意识，推动行为向组织目标接近。因此，给职工提供一个充分发挥自我激励本能的文化环境，将大家发自内心的自我意向统一到组织目标的意向中，才能激发人的自觉性和进取心，并迸发出巨大的潜能。从而，广大职工就会群情振奋，团结一致，齐心协力为实现目标而忘我工作。对港航管理机关来说，一是港航管理人员的总目标，就是优化水运行业管理，促进国家经济建设和港航事业发展。要努力使总目标成为每个港航管理人员的工作理想或神圣使命；二是各港航管理部门的具体目标，一般用目标表示。每个港航管理部门由于所在地方不同，情况不同，同一时期各部门的工作重点又不一样，因此，各港航管理部门在不同时期的工作目标是各有特色的。只有抓住特色，明确目标，并对之进行层层分解，落实到人，才能激发人的积极性，并使众人聚成一股劲，保证目标完成。

２、制订群体行为准则，加强制度建设，并努力把它培养成每个港航管理人员的行为习惯。

社会主义市场经济从一定意义上讲是法制经济，一个单位的制度、规章是法律的具体化和延伸。制订行为准则，加强制度建设，明确规定“允许怎么做，不允许怎么做”来规范人的行为，协调人际关系，使人们有所遵循、有所制约，这和思想政治工作贯彻民主原则和疏导方针，尊重人、理解人、关心人，着眼于调动人的积极性是完全一致的。依据科学的价值观所形成的行为准则和制度去引导和规范职工的思想和行为，就能起到正确的导向作用，就会贯穿在各项工作之中，成为看得见、摸得着的网络系统和工作着力点。港航管理部门应根据行业管理要求和本部门实际情况，制订出若干条文，明确规定哪些是必须坚持和要做好的；哪些是应该坚决反对，不应做的，并使每个职工牢记在心，耳熟能详，并切实体现于工作中，形成良好习惯。通过制订行为准则和制度，把各个方面、各个环节都纳入制度化的轨道，使大家“知法、懂法”，便于互相监督，从而调动大家的积极性。

３、进行群体风尚建设，提炼反映价值观的港航精神。每个有人群的地方客观上都存在一个风尚问题、精神问题，这是一个看不见、摸不着、但感觉得到的东西。良好的群体风尚和精神能激人上进、促人奋发。进行港航风尚建设，提炼港航精神，是港航管理机关的文化精髓，是港航管理机关文化建设的灵魂。它体现了航港管理人员的精神面貌，是凝聚人心，净化灵魂，激发动力的精神支柱，也是对外界的无形广告。

三、步调一致，高度统一，实行半军事化管理。港航管理人员头戴国徽，身着制服，胸别执法证，不是为了好看，而是代表政府执行行业行政法规，是执法人员，因而有必要借鉴军队管理中的一些方法、要求而实行步调一致、高度统一的半军事化管理。一是抓好风纪形象。特点是现场执法检查时，必须风纪严整、证件齐全、行为规范、举止文明；二是抓好执法的准确性、规范性。在执法过程中，必须以事实为依据，以行政法规、国家政策为准绳，准确执法，严格执法，决不能含混不清，更不能徇私枉法；三是抓好组织纪律。港航管理人员的工作作风要象军人那样雷厉风行，组织纪律要象部队那样严明，港航管理队伍要象军队那样训练有素，随时拉得出、打得响，国庆九十周年的阅兵式，是几万名官兵训练了４００多个日日夜夜而展示在世人面前的，他们走出了军威、国威、显示了人民解放军是威武之师、文明之师，港航管理人员也要象军队那样，在市场经济大潮中，显示出威武之师、文明之师，得到世人的好评。

四、提高职工道德素质，塑造群体形象。

形象是事物的整体表现。港航管理部门的形象是内部职工和外部公众对港航管理机关的认识、感受和评价。它是港航管理部门的自我塑造和社会公众认识评价的统一体，是港航管理机关总体素质的表现，是机关文化的外在体现，是港航管理部门无形资产的重要组成部分。良好的群体形象能较好地反映人的精神面貌、职业习惯和追求目标。首先要塑造港航管理人员的执法者形象。一个良好的执法者，最基本应做到坚持原则、秉公执法、不徇私情、清正廉洁、遵纪守法。其次要塑造管理者形象。港航管理人员既是行政法规的执法者，同时又是行业的管理者，而一个管理者最起码应该做到掌握政策、熟悉业务、依法行政，服务人民，只有这样，才能与管理者的身份名符其实，才能出色完成担负的任务。再次要塑造现代文明人的形象。包括有积极进取、文明健康、忠于职守，富有知识，诚信服务等内涵。

五、丰富主题活动，实行情感化管理。

机关文化的本质就是立足人本管理，以文化为手段，在尊重人的价值的过程中，实现人的从优和港航事业的价值，营造“人事合一、共求满意”的机关文化氛围。港航管理部门不仅是政府主管部门的行政职能机构，同样也是港航管理人员的家，每个港航管理人员不仅工作于斯，而且依靠于斯，因此应该实行情感化管理。这可从以下几方面着手：１、积极主动地、力能所及地帮助职工解决各种困难，消除他们后顾之忧。２、培育团结协作、上下同心的友好氛围，使每个职工在愉快的环境中工作。每个人只有心情舒畅，工作才能热情，创作性才能充分发挥出来。因此，要相互尊重、相互理解、相互支持。３、创新载体，经常开展高尚的文化娱乐活动，可以陶冶职工情操，寓教于活动之中。如开展文体比赛、举行联欢会、恳谈会、智力竞赛、纳凉晚会、集体野餐和旅游观光等，使每个职工在活动中热爱集体、归属集体，从而增强集体凝聚力。４、共享职工欢乐，分担职工忧伤。记住每个职工的生日，在职工结婚、子女上学时，送上组织或领导的一份祝福，使职工感到集体对他们的关心；同样当职工家有不幸时，送上组织或领导的一份同情，使职工感到集体的温暖。所有这些对调动职工积极性都有不可估量的作用。

总之，加强港航管理机关文化建设在于用新的管理思维去建立科学的管理制度和高效的运行机制，充分开发人力资源的潜力，最大限度调动职工的积极性和创造性，营造一个团结、进取、勤政、务实的良好的人文环境。

第三篇：港航试题

交通执法培训练习题（港口）

一、判断题（30道）

1.根据《港口法》规定，港口可以由多个港区组成。（√）

2.港口总体规划是指港口的分布规划，包括全国港口规划和省、自治区、直辖市港口总体规划。

（×）

3.建设港口设施使用港口岸线的应报港口行政管理部门审批。（√）

4.港口所在地区县交通主管部门是港口管理部门，对辖区港口负有行业管理职责。（√）

5.某国家重点港口建设项目需要使用港口深水岸线，因项目由国家发改委负责审批，则该项目无需再向交通运输部申请港口岸线使用手续。（√）6.重庆市港口总体规划由市交通主管部门组织编制，经市政府批准后实施，并报交通运输部备案。（×）

7.目前内河港口深水岸线是指适合建设3000吨级码头的港口岸线。（×）8.港口建设项目应由各级交通行政主管部门负责审批。（×）

9.《重庆市港口管理条例》规定，在规划四级以下航道建设港口设施的应报市港航管理机构审批，并报市交委备案。（×）

10.需要使用港口岸线的建设项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前，向港口所在地港口行政管理部门提出港口岸线使用申请。（√）11.交通部审批港口深水岸线无需征求国家发改委意见。（×）

12.对港口规划进行修订按照相应港口规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。（√）

13.港口工程设计分为初步设计和施工图设计两个阶段。（√）

14.港口行政管理部门在审批港口工程初步设计时，应当委托不低于原初步设计文件编制单位资质等级的另一设计单位进行技术审查咨询，但在施工图设计文件审查时可不需要此环节。（×）

15.某港口主体工程已建设完工并完成交工验收，拟向交通主管部门申请竣工验收，但其环保设施还未经专项验收，因此不能进行竣工验收。（√）

16.从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务，理货业务经营人可以兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。（×）

17.港口经营人是指依法取得经营资格从事港口经营活动的企业法人，个体工商户不能成为港口经营人。（×）

18.港口经营人变更经营范围的，应按照规定就变更事项办理许可手续，并到工商部门办理相应的变更登记手续。（√）19.未依法报告，在港口内进行危险货物装卸作业的，由海事管理机构依法处罚。（×）

20.港口经营人违反《港口法》关于安全生产规定，情节严重的，港口行政管理部门可以吊销经营人的港口经营许可证。（√）

21.从事港口危险货物安全评价的机构应由交通运输部认可并颁发资质证书。（×）

22.某单位拟在嘉陵江新建一座1000吨级以下专用于装卸储存液化易燃气体的码头，该项目的安全评价可以委托乙级安全评价机构进行安全评价。（×）

23.《港口危险货物安全管理规定》中所称“危险货物”是指列入国家危险化学品目录中的各类货物。（×）

24.《港口危险货物作业附证》应配发到每个具体的作业场所。（√）

25.港口行政管理部门违法批准建港口设施或对不符合法定条件的申请人给予港口经营许可的，对直接负责人员应依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。（×）

26.建设桥梁、水电站等可能影响港口水文条件变化的工程项目，负责审批该项目的部门在审批前应当征求港口行政管理部门的意见。（√）

27.港口企业发生安全生产事故，应由港口行政管理部门负责事故调查，涉及船舶在港作业的，海事机构应参与。（×）

28.危险货物港口经营人就本单位的危险货物安全事故应急预案自行制定即可，无需向港口行政管理部门备案。（×）

29.按照新的《港口危险货物安全管理规定》，港口行政管理部门依法对港口危险货物作业实施监督检查时，经本部门主要负责人批准，可以查封违法储存危险化学品的场所，扣押违法储存的的危险化学品。（√）

30.危险货物港口建设项目装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的，应重新进行安全条件审查。（√）

二、单选题（30道）

1.下列不属于港口设施的是（D）A.码头

B.进港道路

C.锚地 D.取水趸船

2.内河港口深水岸线是指适合建设（A）吨级以上码头的港口岸线。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某县招商引资一企业在长江支流建设一座公用港口码头，则该项目应到（B）部门申请项目核准。

A.县级以上人民政府 B.各级发展改革部门 C.各级交通部门

D.各级港航管理机构

4.批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起（C）年内开工建设。逾期未开工建设，批准文件失效，已经领取港口岸线使用证的应当予以注销。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸线使用证的有效期不超过（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申请使用港口深水岸线的，港口所在地港口管理部门和省级人民政府港口行政管理部门应在（B）个工作日内完成现场核查、初审和转报工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重庆市港口管理条例》，港口设施建设工程试运行前应向（C）备案。A.县级以上人民政府

B.发展改革部门 C.交通行政主管部门

D.港航管理机构

8.根据重庆市港口岸线审批有关规定，在规划（C）以上航道建设港口设施使用非深水岸线或者其他用途使用港口岸线的，由市港航局审批后报市交委备案。A.二级

B.三级 C.四级 D.五级

9.根据港口法规定，申请港口经营许可应具备的基本条件不包括（C）A.有固定的经营场所

B.有与经营业务相适应的设施、设备、专业技术人员和管理人员 C.有营利的前提

D.具备法律、法规规定的其他条件 10.港口经营中，允许的行为是（D）A.不正当竞争

B.租借、转让、涂改港口经营许可证 C.强迫他人接受服务

D.遵守国家规定收取港口经营服务费

11.下列不属于港口经营人办理港口经营许可需提交的资料的是（A）A.港口经营人的纳税证明 B.港口设施岸线使用批准文件 C.港口设施竣工验收证书

D.负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料 12.港口经营许可证的有效期为（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重庆市港口管理条例》规定重庆市境内的港口经营许可证发放由（D）负责。A.港口所在地县级人民政府

B.海事管理机构 C.区县交通主管部门

D.各级港航管理机构

14.船舶载运危险货物进出港口应向 报告，在港口进行危险货物装卸、过驳作业应向 报告。（A）

A.海事管理机构，港口行政管理部门 B.港口行政管理部门，海事管理机构 C.交通主管部门，港口行政管理部门 D.海事管理机构，交通主管部门

15.未经依法批准建设港口设施使用港口岸线的，经港口行政管理部门责令改正而逾期不改正的，应向（A）申请强制拆除违法建设的设施。A.港口所在地县级人民政府

B.人民法院 C.公安机关

D.交通行政执法机关 16.港口设施未经验收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部门责令停止使用，限期改正，可以处（B）罚款。

A.五万以上十万以下

B.五万以下

C.三万以上五万以下

D.十万以下

17.建设从事危险货物作业的港口项目，建设单位应在项目审批或核准前，向港口行政管理部门申请（C），经审查通过后方可建设。A.安全专项评价

B.安全条件论证

C.安全条件审查

D.安全设施设计审查 18.内河（C）吨级以上的危险货物码头建设项目的安全评价应由甲级安全评价机头承担。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.从事危险货物作业的港口经营人，除需取得《港口经营许可证》外，还应取得（B）方可从事危险货物港口作业。A.危险货物港口作业认可证

B.港口危险货物作业附证

C.港口危险货物安全作业许可证 D.港口危险货物作业特许经营证

20.从事危险货物作业的港口经营人，应当在取得经营许可后每（D）年委托具有相应资质的评价机构开展一次安全评价。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部门报告并经其同意，在港口内进行危险货物作业的，可处以（A）罚款。

A.五千以上五万以下

B.五千以下

C.一万以上五万以下

D.五万以上

22.某单位未经依法批准向港口水域倾倒泥土、沙石，执法部门可对其处以（A）元罚款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危险货物港口经营人应当每（D）至少组织一次应急救援培训和演练。A.两年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不属于港口行政管理范畴的是（D）A.港口经营许可

B.港口规划管理

C.港口建设管理

D.港口经营人的财务管理

25.对于某县港口管理部门在现场检查中发现一起装载普通货物集装箱中夹带危险货物的情形，下列哪种行政处罚不当（B）A.责令改正，罚款

B.扣押危险货物

C.责令停产停业整顿 D.有违法所得的，没收违法 26.下列不属于港口经营范畴的是（C）

A.为船舶提供码头设施

B.在港区内进行货物装卸和仓储 C.在趸船上从事餐饮经营

D.为到港船舶提供燃油供应服务

27.按照重庆市港口经营许可办理的有关规定，可由区县港航管理机构负责办理经营许可的码头是（A）

A.普通货物码头

B.滚装码头 C.集装箱码头

D.危险货物码头

28.下列港口建设管理环节不属于行政审批事项的是（C）A.初步设计审查

B.施工图设计审查 C.交工验收

D.竣工验收

29.港口安全生产事故应由（A）负责调查。

A.安全生产监督管理部门

B.港口行政管理部门 C.海事管理机构

D.港口公安部门 30.《重庆市港口管理条例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多选题（10道）

1.下列不属于《港口法》约束范畴的港口是（AD）

A.军港

B.对外开放港口 C.企业专用码头 D.渔港 2.《港口法》中规定的港口规划包括（AB）A.港口总体规划

B.港口布局规划 C.港区控制性详细规划 D.港口岸线利用规划

3.从事港口经营（港口理货、船舶污染物接收除外），应当具备的条件是（ABCD）A.有固定的经营场所

B.有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备

C.有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员

D.有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案

4.《港口法》规定港口经营人应当制定的应急预案有（BCD）A.船舶港内防汛应急预案 B.港口危险货物事故应急预案

C.重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案 D.预防自然灾害预案

5.危险货物港口经营人除应当符合港口经营管理规定的经营许可条件外，还应当具备以下条件：（ABCD）

A.设有安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员，具有健全的安全管理制度和操作规程；

B.企业主要负责人，危险货物装卸管理人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员以及其他从业人员应当按照相关法律法规的规定取得相应的从业资格证书； C.有符合国家规定的港口危险货物作业设施设备； D.有符合国家规定的事故应急预案和应急设施设备。6.已经通过安全条件审查的危险货物港口建设项目，应当重新进行安全条件审查的情形有（ABCD）

A.港口建设项目周边条件发生重大变化的； B.变更建设地址的；

C.港口建设项目规模进行调整的；

D.建设项目平面布置、装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的。7.《港口经营许可证》应当明确的内容包括（ABC）A.经营人的名称与办公地址、法定代表人 B.经营项目、经营地域

C.发证日期、许可证有效期和证书编号 D.码头靠泊等级

8.下列属于港口行政审批事项的是（AB）

A.港口经营许可

B.港口岸线使用许可 C.港口建设项目开工备案 D.港口建设项目安全评价 9.下列行为中属于违反港口经营管理规定的是（ABCD）A.未依法取得港口经营许可证从事港口经营

B.未依法取得《港口危险货物作业附证》在港口内从事危险货物作业 C.取得港口经营许可证但实际从事的业务与许可同意的业务不相符的 D.持有已超过有效期的港口经营许可证从事港口经营

10.下列行为中属于违反港口规划和建设管理规定的是（ABCD）A.未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的 B.在港口规划区外建设港口设施的

C.未经设计审查，擅自开工建设港口设施的

D.未经批准，对现有港口码头进行扩大作业能力的改、扩建

交通执法培训练习题（海事）

一、多选

1.下列哪些可以作为海事执法的依据（）（ABCD）A.《中华人民共和国船舶安全检查规则》

B.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

C.《重庆市水上交通安全管理条例》

D.《中华人民共和国海事行政许可条件规定》

2.海事管理机构在船舶登记方面工作有（）（ABCD）A.船舶识别号申请、船名审核、船舶所有权登记 B.国籍证书核发、抵押权登记 C.光船租赁登记

D.变更登记和注销登记。

3.以下几种情况可办理船舶抵押权登记（）（ABC）

A.船舶所有人向金融机构借资，出资方要求船舶所有人以船舶作为抵押： B.甲方在向乙方以光船租赁方式租船时，乙方要求甲方以自有船舶作为抵押； C.船舶所有人在经营过程中造成的欠债，债权人要求船舶所有人以船舶作为抵押。

D.共有船舶二分之一以上份额的船舶共有人同意设定抵押，并提供了同意证明文件。

4.《中华人民共和国船舶签证规则》明确规定，下列哪些情况船舶需要办理签证（）（ABCD）A.船舶进港 B.船舶出港 C.港内航行 D.港内作业

5.签证人员在办理船舶进出港签证手续时应注意（）（ABCD）

A.核实船舶是否按规定填写《船舶进出港签证报告单》，尤其是船舶配员的记录是否满足配员证书记载的要求、船长是否已签名等

B.若对船舶所提交的材料或对船舶是否适航、适拖存在疑问时，应到现场进行核实

C.签证时发现船舶、船员持伪造、涂改的证书时，应报海事管理机构的相关部门进一步调查处理

D.签证时应注意核实船舶是否持有有效的《船舶最低安全配员证书》，船舶是否配备合格的船员，尤其是在办理出港签证时应注意核实人、证是否相符 6.船舶安全检查的主要内容包括（）（ABCD）

A.船舶证书及有关文件、资料、船员及其配备、救生设备、消防设备 B.事故预防、一般安全设施、报警设施、货物积载及其装卸设备

C.载重线要求、系泊设施、推进和辅助机械、航行设备、无线电设备 D.防污染设备、液货装载设施、操作性检查、ISM/NSM安全制度等 7.船员现场检查的主要内容有（）（ABCD）A.船员证件

B.船员安全责任意识和安全知识

C.船员对航线所经地段的有关安全管理法规及注意事项的掌握程度 D.船员对与其岗位职责相关设施、设备的实际操作、管理及运用能力 8.内河船舶船员考试包括（）（ABCD）A.职务适任考试 B.特殊培训考试

C.特殊培训合格证再有效培训考试 D.船员违法记分强制培训考试

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通规则 B.船舶安检 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概况一般资料的搜集应包括（）（ABD）A.事故发生的时间、地点，种类 B.事故当事船舶的情况 C.事故搜救开展情况 D.事故造成的后果

二、单选

1.重庆市地方海事局所辖的地方水域发生事故险情的，应通过电话、传真等形式第一时间上报局监控中心和海事处，并须在（）小时内通过部海事局“海事局事故调查统计分析系统”上报事故快报数据，妥善处置突发事故险情后进入事故调查处理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇险人员在（）人以下的险情为一般险情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上险情按遇险性质分为（）类（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故统计工作依据的是交通部（）第5号令发布的《水上交通事故统计办法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不经过中间事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.间接原因

6.水上交通事故调查既是行政执法调查，又是（）调查。（B）A.民事 B.技术

C.刑事 D.处罚

7.当事船舶、设施及其船东有（）向海事管理机构报告其所属船舶、设施发生的水上交通事故。（A）A.义务 B.责任 C.必要 D.权利

8.港口、装卸站应当具备与其装卸货物和吞吐能力相适应的污染物接收或者处理能力，满足到港船舶的需要。港口、装卸站应当将接收或者处理能力的情况向（）备案。（C）A.交通主管部门 B.港航管理部门 C.海事管理机构 D.港口管理机构

9.初步调查是指接到船舶污染事故信息的海事管理机构对污染现场所进行的（）取证工作。（A）A.现场 B.初步 C.摄像 D.备案

10.《船舶垃圾记录簿》是由海事管理机构核发的，供船舶记载船舶垃圾作业情况的法律文书，也是海事管理机构进行防污检查时的重要法律依据之一。400总吨及以上的船舶和经核定可载客（）人及以上且单次航程超过2公里或者航行时间超过15分钟的船舶，须备有海事管理机构签发的《船舶垃圾记录簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150总吨及以上的油轮、油驳和（）总吨及以上的非油轮、非油驳的拖驳船队应当持有经海事管理机构批准的《船上油污应急计划》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建设部（）联合发布了《三峡库区水域船舶垃圾接收和转运管理规定》，该规定适用于三峡库区水域航行、停泊和作业的船舶、设施、船舶垃圾接收单位、船舶垃圾转运单位以及有关的单位和人员。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航执法人员每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事执法人员以（）作为主要交通工具，依法在辖区通航水域内开展安全宣传、现场维护、监督检查、现场处置等工作的行为。（C）A.海巡艇 B.海事执法车

C.海巡艇和海事执法车 D.以上都不对

15.航行警告、航行通告一般应在水上活动开始（）天前发布，最迟应在水上活动前二天发布。紧急情况下应以航行警告（通电）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在内河拖带（）物体的，已通过相应的安全技术评估。（D）A超重、超长 B超高、超宽 C半潜

D以上都是

17.交通流又称船舶流。一般来说，一个交通流模型涉及（）个基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.内河通航安全的主管机关是（）。（A）A海事管理机构 B航道部门 C长航公安部门

D港口行政管理部门

19.（）对各类档案进行鉴定，对鉴定确认为过期和无保存价值的档案资料，经船员管理部门负责人批准后，进行销毁，并在《船员档案销毁登记簿》上做好记录。（B）A适时 B定期 C及时

D以上都不是

20.300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶和航行时间不超过30分钟的对江客（汽）渡船，可每个工班配驾驶员（）人，水手（）人，轮机员（）人，机工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理机构在办理定期签证时应注意（）。（D）

A.各级海事管理机构在作出跨越辖区航行船舶定期签证批准前，必须征得另一港口海事管理部门的同意。

B.各级海事管理机构应严格审批制度，除港内航行或作业的船舶外，对所有列入“黑名单”的船舶或认为有必要加强管理的船舶，一律不得办理定期签证。对列入“黑名单”船公司的所有船舶均应严格管理，原则上不予办理定期签证。C.海事管理机构对已获定期签证批准的船舶要实施现场跟踪管理，要求船舶在定期签证有效期间内保持适航或适拖状态。D.以上都是

22.经海事管理机构检查的船舶，一般（）个月内不再检查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，二等船舶为（）。（B）A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下

24.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，三等船舶为（）。（C）A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下 25.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,二类《适任证书》为（）。（B）

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是 26.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,三类《适任证书》为（）。（C）

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是

27.《内河小型船舶船员适任证书》中内河船员职务设置分为（）。（B）A.船长 B.驾驶员 C.轮机长 D.轮机员

28.船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训是船员（）。（A）

A.基本安全培训 B.适任考前培训 C.特殊培训 D.岗前培训

29.申请适任考试应符合的基本要求包括（）。（D）A年龄满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁； B符合国家海事管理机构公布的船员体检标准； C通过水上交通安全专业培训； D以上都是

30.内河适任证书有效期不超过（）个月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判断

1.特培证书合格证有效期为5年。（√）

2.空白证件应指派专人负责保管，并存放于专用场所和专柜，确保空白证件的保管和使用在受控状态下进行。（√）

3.未满50总吨且主机功率未满150千瓦的载客不超过15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外挂机船舶），可只配驾驶员1名。（×）4.船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持船舶及设备进行安全操纵的船员。（√）5.船员证件办理受理实行三级审批。（√）

6.通航环境是指船舶和浮动设施在通航水域内航行、停泊、作业所形成的各种行为关系，包括航行秩序、停泊秩序和作业秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域内船舶的空间分布情况。（√）

8.交通管制区、分到通航区、船舶报告区划定。是为确保船舶航行安全所采取的强制措施。（√）

9.航行通告是海事管理机构为保障社会公众水上人命财产的安全，通过海岸或江岸电台或水上安全信息联播台，通过电台广播和利用无线电报方式播发的一种航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理机构以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的一种航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的内容应准确、简明、扼要，并使用标准格式。其中航行通告发布的内容应尽可能详尽，有条件的可附图。（√）

12.航行通告与航行警告都属于海事管理机构发布的航行安全信息，它们的区别主要在于发布方式和发布时效的不同。（√）

13.根据航行通(警)告发布申请程序不同，分为依申请发布和不须申请直接由海事管理机构依职责主动发布及其他情况三大类型。（×）

14.水上巡航是海事管理机构对通航水域安全状况实施动态监督管理的一种重要手段。（√）

15.执行巡航任务的现场巡航监督员必须做好记录，在巡航工作完成后应将巡航检查工作情况及时报告所在海事处领导或负责人。（√）

16.巡航时间指海巡艇和海事执法车从工作地点出发至巡航地点所用时间。（×）17.派出机构组织巡逻艇进行辖区全航段巡航检查工作，应做好记录，并将辖区全航段巡航检查情况每月25日以书面形式报重庆市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。（√）19.船舶油污水排放标准为内河排放浓度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分为碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；自沉事故；其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理机构在接到有关水上交通事故的信息报告后，应核实后按有关规定逐级报告，并立即派员前往现场进行调查取证，并须将相关信息于事故发生24小时内录入“海事局事故调查统计分析系统”。（√）23.水上交通事故调查一般分为两个阶段，即初步调查阶段和深入调查阶段。（×）24.水上交通事故调查作为一种行政管理和行政执法行为，为保证调查结论客观、真实，必须遵循科学、公正、公开、合理、合法的原则。（√）25.查询笔录应使用《水上交通事故查询笔录》标准格式。（√）

26.在完成事故调查，海事管理机构应编写水上交通事故调查报告。（×）27.海事签证是指签证机关应船方申请，对其提交的有关水上交通事故文书的内容进行初步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公证性行为。（√）

28.水上险情是指对水上人命安全、水上交通安全及水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件。（√）

29.水上险情按遇险性质分为以下10类：碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾/爆炸、风灾、自沉、机损、伤病。（×）

30.船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。（√）

航道行政管理试题

一、单项选择

1、《重庆市航道管理条例》属于（B）。A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

2、《中华人民共和国航道管理条例》属于（A）。A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

3、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》属于（C）。A、行政法规 B、地方性法规 C、部门规章 D、法律

4、《内河通航标准》（GB 50139—2004）属于（D）。A、行政法规 B、行业标准 C、部门规章 D、国家标准

5、重庆市地方航道上的跨、临、拦河设施由（B）负责组织通航审批。A、重庆市交通委员会 B、重庆市港航管理局 C、当地区县交通局 D、当地区县港航管理处

6、航道的（C），是确定跨河桥梁、过船建筑物和航道建设标准的依据。A、管理权限 B、投资规模 C、技术等级 D、净空尺度

7、在航道上建设、设置闸坝、桥梁、码头、管线等跨（过）河、临河、拦河建筑物或者设施的，建设单位应当在（B）批准前，征得交通行政主管部门同意。A、项目建议书 B、工程可行性报告 C、初步设计报告 D、施工图设计报告

8、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（D）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。

A、交通运输主管部门 B、航道管理机构 C、人民法院 D、地方人民政府

9、对装卸危险货物的船舶，应安排（A）过闸。A、单独 B、优先 C、最后 D、一起

10、船闸大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、经批准在通航河流上进行工程建设，建设或施工单位在施工前应与有关管理机构协商安排施工期间的船舶航行，由（C）组织发布航道通告。A、海事管理机构 B、交通运输主管部门 C、航道管理机构 D、航运管理机构

12、水上过河建筑物轴线的法线方向应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过（B），若超过，通航净宽应相应加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船闸有效尺度是船闸闸室有效长度、有效宽度和（D）的总称。A、有效水深 B、有效深度

C、门槛最大深度 D、门槛最小水深

14、我国内河航道等级按可通航内河船舶的吨级可划分为（B）级。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所说的等外航道是指（C）级以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中华人民共和国航道管理条例》规定，航道行政复议与行政诉讼的衔接关系是（C）。

A、当事人提出行政诉讼前必须先向行政机关申请复议，否则法院不予受理 B、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，但选择了复议后就不能提起行政诉讼

C、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，选择了复议后仍可以提起诉讼 D、只能选择行政复议，不能提起诉讼

17、对奉节港航管理处受委托作出的航道行政处罚决定不服的可向（A）申请复议。

A、奉节县政府 B、奉节县交通局 C、奉节县港航处 D、奉节县法院

18、根据《中华人民共和国航道管理条例》，航道行政处罚的种类除罚款外，还有（A）。

A、警告 B、吊销证照 C、责令拆除 D、没收违法所得

19、按照《重庆市航道管理条例》，在航道范围内倾倒弃物、弃土、弃渣，对航道通航条件造成影响的，由港航管理机构责令停止违法行为，限期消除通航安全影响，可（B）。

A、扣留船舶证书 B、暂扣其违法作业设备及工具 C、吊销营业证照 D、吊销船舶证书

20、在航标（C）米范围内，禁止设置影响助航、导航的标志、标牌和其他设施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航标周围（A）米内堆放物品或者进行明火作业。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ级航道河底管线的埋设深度不应小于（D）。A、现有河底标高以下1.0m B、现有河底标高以下2.0 m C、规划航道底标高以下1.0m D、规划航道底标高以下2.0m

23、在航道内施工工程完成后（A）应当及时清除施工遗留物。A、施工单位 B、航道管理机构 C、海事管理机构 D、交通主管部门

24、对违反《中华人民共和国航道管理条例》规定的单位和个人，县以上（A）可以视情节轻重给予警告、罚款的处罚。

A、交通主管部门 B、航道管理部门 C、水利管理部门 D、海事管理部门

25、航道行政执法机构在收到罚款，应当开具（C）制发的罚款收据。A、交通部门 B、税务部门 C、财政部门 D、公安部门

26、因生产排放、装卸作业造成航道淤浅的由（B）负责疏浚。A、责任单位 B、责任单位或责任人 C、航道管理部门 D、海事管理部门

27、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（D）执行。

A、实际工作需要 B、市交通委员会规定

C、市港航管理局规定 D、《内河航道维护技术规范》规定

28、内河航标的配布按国家标准（A）的规定执行。A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河交通安全标志》 D、《内河航道维护技术规范》

29、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（B）批准后执行，并通报有关单位。

A、航标管理机构 B、上级航标管理机构 C、区县交通局 D、市交通委员会

30、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（D）的规定执行。A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河助航标志的外形尺寸》 D、《内河航道维护技术规范》

二、多项选择

1、根据《内河助航标志》，内河航标按功能分为（ACD）。A、航行标志 B、作业标志 C、信号标志 D、专用标志

2、航道分为（ABC）。A、专用航道 B、国家航道 C、地方航道 D、军用航道

3、下列属于行业标准的是（CD）。A、《内河助航标志》（GB 5863—1993）

B、《内河助航标志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《内河航道维护技术规范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本术语标准》（JTJ/T204—96）

4、桥梁的通航净空尺度包括（BC）A、净空长度 B、净空高度 C、净空宽度 D、轴线间距

5、在航道上建设、设置下列（ABCD）建筑物或者设施的，应当符合航道发展规划、通航标准和航道技术规范。A、拦河闸坝、水电站

B、桥梁、栈桥、隧道、渡槽以及架设或者埋设的各种缆线、管道 C、驳岸、护岸矶头、码头、渡口

D、锚地、趸船、涵洞、引水设施、抽水站、取（排）水口、贮木场

6、在航道上建设或者设置拦河、跨（过）河、临河建筑物或者设施的，建设单位应当提交下列（ABC）资料： A、建筑物所在水域地形图 B、建筑物平面图 C、建筑物立面图 D、施工进度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破坏、损害航道和航道设施的行为。

A、在通航水域内设置渔具、种植水生植物或者水产养殖，影响航道安全畅通的 B、在航道范围内倾倒砂石、泥土、弃物、弃渣、垃圾以及其他废弃物的 C、破坏整治建筑物、航标、标志标牌等航道设施的 D、占用主航道水域过驳作业的

8、船舶过闸时，禁止下列（ABCD）行为。A、进出闸室时抛锚

B、擅自在闸室、闸口或者引航道内滞留

C、在靠船墩或者闸室停靠时，超越安全界限标 D、进出船闸时抢档、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通过船闸。A、船舶动力、舵机操纵设备等发生故障无牵引设备的 B、超载、超宽、超高或者其他超过船闸设计限定标准的 C、装运危险品的

D、船体损坏漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航标的行为。

A、盗窃、哄抢或者以其他方式非法侵占航标、航标器材

B、非法移动、攀登或者涂抹航标

C、向航标射击或者投掷物品

D、在航标上攀架物品，拴系牲畜、船只、渔业捕捞器具、爆炸物品等

三、判断题

1、现行《中华人民共和国航道管理条例》1987年施行，至今没有做过修改。（×）

2、航道行政许可是一种依法审查的行为。（√）

3、航政许可是指按照法律、法规、规章的规定，对有关设施的建设标准进行事后审查，使得新建、改建的跨、临、拦、过河设施和专设航标能够符合国家通航标准。（×）

4、航政管理是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的航道行政管理机构，依法实施保护航道、航道用地、过船建筑物以及航道设施的行政管理活动。（√）

5、航政管理的手段是依据有关法律、法规、规章、规范、标准，一切管理活动必须依法进行，管理的职责、对象、程序、方式、收费与否都必须有法律依据。（√）

6、航政管理的内容，主要包括两大部分：一是航政许可；二是违法行为处理的处罚。（√）

7、当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50米以内，且通航孔必须相互对应。（√）

8、水上过河建筑物的布置可适当影响和限制航道的通过能力。（×）

9、在限制性航道上修建过河建筑物，应采取一孔跨过通航水域。（√）

10、通航河流上的桥梁墩柱纵轴线宜与水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。（√）

12、桥梁在通航水域设有墩柱时，必须设置助航标志和墩柱防撞保护设施。（×）

13、通航水位包括设计最高通航水位和设计最低通航水位。（√）

14、天然河流为四级航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性拦河闸坝，建设单位应当按照通航标准和规划同步建设过船、过渔建筑物，并承担建设和运行维护费用。（√）

16、过船建筑物的规模、型式和施工方案，应当经港航管理机构审查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建设航道。（×）

18、航道上相邻梯级大坝之间的通航水位可不相互衔接。（×）

19、桥区水上的航标，其维护费由桥梁管理单位和航标管理部门各负担全部维护费用的一半。（√）20、在通航河流上设置渔标、军用标等专用标志必须经交通主管部门许可。（×）

21、专用航道的维护费用，列入航道维护计划，不足部分由专用部门自行解决。（×）

22、任何单位和个人都有保护航标的义务。(√)

23、船舶触碰航标，应当立即向海事管理机关报告。（×）

24、按照《内河航标管理办法》桥梁施工期及桥梁建成后，桥区水上航标必须由建设单位移交桥梁管理单位负责，并接受航标管理机构的指导。（×）

25、任何单位和个人不得在航标附近设置可能被误认为航标或者影响航标工作效能的灯光或者音响装置。（√）

26、航标设备应选用定型产品，并应有一定的储备量。（√）

27、水行政主管部门办理采砂许可涉及航道的，应当书面征求港航管理机构意见。（√）

28、根据《重庆市航道管理条例》，发生沉船、沉物影响通航的，责任人应当立即采取措施，报告航道和海事管理机构，并在海事管理机构规定的期限内清除障碍；逾期未清除的，由航道管理机构清除，有关费用由责任人承担。（×）

29、根据《重庆市航道管理条例》，船闸管理单位应当制定操作规程、运行调度方案和安全运行制度，报市港航管理机构备案。（√）

30、调水、泄水影响通航条件的，大坝管理单位应当在二十四小时前通知港航管理机构；紧急情况下，应当在作出决定后立即通知港航管理机构。（√）

水路运输管理 测试题

一、单项选择题

１、下列运输方式中，单位运输成本最低的是（C）。Ａ 公路运输 Ｂ 铁路运输 Ｃ 水路运输 Ｄ、航空运输

2、下列运输方式中，速度最快的是（B）。

A．公路运输B．铁路运输C．水路运输 D．航空运输

3、水路运输的适用范围是（A）。

A．远距离、大批量 B．近距离、小批量 C．远距离、小批量 D．近距离、大批量

4、定期船业务是指经营（D），向社会提供客货运输服务的水运业务。A．固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定运价及固定港口 C．固定船舶、固定航线、固定运价及固定港口

D．固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口

5、关于通用国际标准集装箱外部尺寸正确的是（B）。

A．长度相同 B．宽度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按规定把一个（）的集装箱作为一个标准箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、运输是否合理的依据是（D）。A．是否满足客户需求 B．运输资源能否发挥最大作用

C．运输费用是否超支 D．兼顾客户需求的满足与运输资源的充分利用

8、货物运输调度主要是对（B）的调度。

A．运输线路 B．运输工具C．运输速度 D．运输参与者

9、NVOCC意指（C）。

A.托运人 B.班轮公司

C.无船承运人 D.国际海上货运代理人

10、海运单是（A）。

A．货物收据和海运合同的证明 B．有价证券 C．物权证书 D．流通证券

11、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向（B）办理提单登记，并交保证金。A.商务部

B.交通主管部门

C.国际货运代理协会联合会

D.中国国际货运代理协会

12、适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和（B）。A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱

13、（C）是大副编制积载计划的主要依据。

A.托运单 B.装货联单 C.装货清单 D.载货清单

14、货运代理企业为客户提供的产品是（A）。

A.货运代理业务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量

15、按照《国内水路运输管理条例》规定，对特定市场采取运力调控措施的，应当在开始实施的（B）日前向社会公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在国内没有能够满足所申请运输要求的中国籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域为对外开放的港口或者水域的情况下，经（D）许可，水路运输经营者可以临时使用外国籍船舶运输。

A县级交通运输主管部门 B 市级交通运输主管部门 C 省级交通运输主管部门 D 国务院交通运输主管部门

17、个人可以申请经营（B）总吨运力以下内河普通货物运输业务。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路运输经营者终止经营的，应当自终止经营之日起（B）个工作日内向原许可机关办理注销许可手续。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班轮运输业务经营者应当自取得班轮航线经营许可之日起（B）日内开航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、从事水路运输经营的船舶未随船携带船舶营运证件的，责令改正，可以处（A）元以下的罚款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、经营普通货船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、经营客船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申请的水路运输管理部门不具有许可权限的，在（A）个工作日内提出初步审查意见并将全部申请材料转报至具有许可权限的部门。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有许可权限的部门，对符合条件的，应当在（D）个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内水路运输经营许可证》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后（C）个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《国内水路运输经营许可证》的有效期为（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、对运力规模达不到经营资质条件的整改期限最长不超过（B）个月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《国内水路运输管理规定》中企业自有运力船舶，是指水路运输经营者将船舶所有权登记为该经营者且归属该经营者的所有权份额不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、对未经许可擅自经营或者超越许可范围经营水路运输业务或者国内船舶管理业务的，下列说法错误的是（D）。A责令该企业停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上5倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足5万元的，处5万元以上15万元以下的罚款。30、水路运输经营者使用未取得船舶营运证件的船舶从事水路运输的，下列说法错误的是（D）。A责令该船停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上3倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处2万元以上10万元以下的罚款。

二、判断题

1、运输的基本功能是实现货物的空间位移。（√）

2、按照经营性质划分，水路运输分为营业性运输和非营业性运输。（√）

3、运单在起运后，可以变更或解除。（×）

4、滚装船的优点是船和码头都不需要设置装卸设备，速度快、效率高。（√）

5、拖船专供沿海、内河、港内运载和转运物资的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备的非机动船舶。（×）

6、《国内水路运输管理条例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是电子信息交换系统。（√）

8、散装货船运输的货物品种单

一、量大价廉，通常有定向性或季节性流动。（√）

9、标准箱TEU是40英尺的集装箱。（×）

10、普通货物运输包含拖航。（√）

11、旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。（√）

12、国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。（√）

13、个人不可以申请经营内河普通货物运输业务。（×）

14、海事管理机构办理船舶进出港签证，可以不检查船舶的营运证件。（×）

15、水路运输经营者应当服从交通运输主管部门对关系国计民生物资紧急运输的统一组织协调，按照要求优先、及时运输。（√）

16、外国的企业、其他经济组织和个人可以经营国内水路运输业务。（×）

17、从事水路运输经营的船舶应当随船携带船舶营运证件。（√）

18、水路旅客运输业务经营者应当且只能为其客运船舶投保承运人责任保险。（×）

19、旅客班轮运输经营者停止经营部分或者全部班轮航线的，应当在15日前向社会公布并报原许可机关备案。（×）20、货物班轮运输业务经营者应当在班轮航线开航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和运价。（√）

21、船舶代理、水路旅客运输代理业务的经营者应当自企业设立登记之日起15个工作日内，向所在地设区的市级人民政府负责水路运输管理的部门备案。（√）

22、国务院交通运输主管部门可以根据水路运输市场监测情况，决定在任何运输航线、水域暂停新增运力许可。（×）

23、经营客船、危险品船运输的，应当具有不低于大副、大管轮的海务、机务管理人员的从业资历。（×）

24、个人从事内河省际、省内普通货物运输的经营许可由设区的市级人民政府水路运输管理部门具体实施。（√）

25、已取得沿海水路运输经营资格的水路运输经营者和船舶，可在满足航行条件的情况下，凭沿海水路运输经营资格从事相应种类的内河运输。（×）

26、水路运输经营者应当使用规范的、符合有关法律法规和交通运输部规定的客票和运输单证。（√）

27、采取暂停新增运力许可的运力调控措施，在开始实施的30日前向社会公告。（×）

28、水路运输经营者未按照本规定要求配备海务、机务管理人员的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处1万元以上2万元以下的罚款。（×）

29、旅客班轮运输业务经营者自取得班轮航线经营许可之日起90日内未开航的，由负责水路运输管理的部门责令改正；拒不改正的，由原许可机关撤销该项经营许可。（×）30、水路旅客运输业务经营者未为其经营的客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保的，由负责水路运输管理的部门责令限期改正，处2万元以上10万元以下的罚款。（√）

三、多项选择题

1、现代交通运输主要的运输方式有（ABCDE）。

A.公路运输 B.铁路运输

C.航空运输 D.水路运输 E.管道运输

2、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为（BCD）

A．行业定价 B．政府定价 C．政府指导价 D．经营者定价 E．区域定价

3、运输计划主要内容包括（ABCDE）。

A．利润计划 B．收入计划 C．成本计划 D．产量计划 E．货源计划

4、运输市场的参与者包括（ACDE）。

A．需求方 B．运送工具提供方 C．供给方 D．中介方 E．政府方

5、运输需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．运输价格 D．运输需求结构 E．流程

6、水路旅客运输业务经营者应当就运输服务中的下列（ABCDE）事项，以明示的方式向旅客作出说明或者警示： A.不适宜乘坐客船的群体；

B.正确使用相关设施、设备的方法； C.必要的安全防范和应急措施；

D.未向旅客开放的经营、服务场所和设施、设备； E.可能危及旅客人身、财产安全的其他情形。

7、下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（ABCD）。A.保证船舶具有适度的稳性 B.保证船舶具有适当的吃水差 C.尽量避免中途倒箱

D.保证平衡舱，消灭重点舱

8、下列属于集装箱运输特点的是（ABC）。A.装卸快，效率高，质量有保证 B.可以实现“门到门”运输

C.全程运输中无需接触或移动箱内所装货物 D.运费低

9、发生下列（ABCDF）后，水路运输经营者应当以书面形式向原许可机关备案，并提供相关证明材料：

A.法定代表人或者主要股东发生变化； B.固定的办公场所发生变化； C.海务、机务管理人员发生变化；

D.与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例发生变化； E.经营的船舶发生重大经济纠纷。

F.委托的船舶管理企业发生变更或者委托管理协议发生变化。

10、对水路运输市场实施监督检查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路运输经营者了解情况，要求其提供有关凭证、文件及其他相关材料。B.对涉嫌违法的合同、票据、账簿以及其他资料进行查阅、复制。C.进入水路运输经营者从事经营活动的场所、船舶实地了解情况。

第四篇：港航实习

.毕业实习目的和任务

目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

要求：在实习过程中，重点了解以下内容：

1．参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物；

2．参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等；

4．收集毕业设计或论文资料；

5．与工程技术人员进行讨论和学术交流。

2.毕业实习的日程安排

三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。

三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。

三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。

三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。

三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。

三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。

3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。

下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。

十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。

下午，离开莱州抵达烟台。

十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。

下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。

十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。

下午，自由活动。

十四日上午，离开烟台抵达威海。

下午，自由活动。

十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。

下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。

十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。

4.学生所问的问题及解答。

问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的？

答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。问：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：机油。便于模具与混凝土的脱离。

问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理？

答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。问：工作中最常用到的专业课是什么?

答：三大力学，钢筋混凝土。

问：模具脱离时用什么工具？

答:用千斤顶推出。

5.毕业实习的收获和感受

在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。

那搞施工的意义或乐趣何在呢？“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。

报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。

参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。

在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。

工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。

在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。

学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。

烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。

在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。

实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。

在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。

实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。

第五篇：港航就业面面观

港航就业面面观

首先，自报一下家门，本人港口航道与海岸工程专业08年毕业。原先工作于中交二航局三公司越南项目部，09年年初辞职创业，未果，现在某业主单位。近期，同学聚会，加之平时常有联系，对各方面情况较为了解。现在写出些个人感受，以供后来人参考，权且是一家之言，信亦信，不信亦不信！

港口航道与海岸工程专业简称港航，相信同行之人都知道。国内以天津大学、大连理工大学和河海大学三大码头为甚，有单位需求毕业生仅从此要。另外，还有重庆交通大学、长沙理工大学和哈尔滨工程大学等亦不差。至于最近几年新兴设立此专业的高校，因高校名声牛哄哄，其质量说不好。

但这一切并不重要，重要是个人的工作问题。港航高就业率，甚至达98%，违约也很多，还有什么描述的，想必找工作的都了解。但对于个人而言，只存在找到工作和找不到两种可能，另外，还有就是找的工作好不好的要求，当然这种好坏也是相对于个人而言。简而言之，工作的性质无外乎（参照）公务员、业主、设计、施工、分包和监理等几类。

鉴于目前国内的形势，个人认为能够去公务员系统，或者参照公务员系统管理的，尽可能去。（参照）公务员系统的通常有国家海事局、各水系管理委员会（如长江水利委员会）、各地方海事局、各地方港航局、各地方港口局和各地方航道管理处等等。这类单位通常需要考试，还要面试。笔试的水分通常不大，但面试就不同了，通常是权贵的方便之所。如果没关系的话，去碰一下运气也还是可以的，但也不要抱太大希望；倘若不碰的话，连希望也没了。（参照）公务员的待遇，这年头，好处不是一下能够说的清的，最好不过当官有权的。

业主方通常为建港指挥部、港务公司、投资公司、能源公司和钢铁公司等等，接触的东西比较全面，适合管理。至于好处嘛，那要看具体情况了，可能比公务员系统差一大截，也有些单位不错。业主方同常比较喜欢老同志，到不是老家伙的经验和能力强，而是他们关系混的好，业主主要就是跑关系。

设计现在趋向于研究生，也招收本科生，通常进去了就成为脑残，天天加班按规范画图，也有不按规范办的（通常是些小院）。早上眼睛一睁就工作，工作到凌晨，都很正常，要请假，提前1年加班。大院的收入也不差，在上海5千以上没问题，但是再比较一下城市消费水平，还是穷学生一个。

施工通常都不是人干的，海外工程也好不到哪里去！在国外不加班的原因不是因为中国人，而是外国劳工不干；要是用的中国民工，通宵几班倒很正常，比国内条件还艰苦。另外，现在出国挣的也不多，比国内的大工程多不了多少，但为之付出的代价却多的多。中国的超级巨无霸施工单位现在都走出了国门，相互竞争和国内无异，在海外赚钱太不容易了。

通常去施工单位的人最多，施工方要的人也是最多的，收入也不算高，有些还可以。施工的和民工基本没区别，有的还不如民工，发不出工资是常有的事情。民工发不出工资会闹事，施工人员发不出工资还要艰苦奋斗，为了伟大的建设事业不能谈论金钱，谈论金钱太俗了。所谓项目经理部，就是造假指挥部。在学校我们造假混学分，在社会我们造假混收入。

能不去施工的，尽量不要去施工。虽然施工单位爬升的很快，但是长年流浪在外，人生以后的很多事情都不能得到保障，连最起码的基本生活都将是奢望。

下面说一下分包，所谓分包，其实就是包工头，只不过换了个名称而已。干包工头，或者跟在包工头后面干，其出路不比施工、设计和业主差。在施工现场最牛的当属大包工头，这要有门路，接下大工程都能暴富。巨大的财富背后必然隐藏着罪恶！

至于监理，刚从学校出来的不要去干。监理是最没前途的，也是最没钱途的，甚至还有生命危险。

总而言之，公务员优于业主，业主优于设计，设计优于施工，分包亦优于施工，施工都不是人干的，民工最可怜，监理里外不是人。女生趁早改行！

附：中交个人印象及比较

中交系统是什么，相信不要我多说，大家都知道。同样是施工，这个系统的航道局比航务局要好，简而言之，上海航道局比天津航道局和广州航道局好，天津的和广州的差不多，上航局里又以上航2（中交上航局航道建设有限公司）和中港疏浚为好，其他的好像就很难说了；一、二、三、四航局的总体待遇排名是一、三、四、二，其中一航一、三、五，三航四（宁波）和上海的，四航二、三，这几个干活的孙子辈的单位待遇比较好。一、二、三、四和中交水运五家设计院待遇中除二外，其余四家都不差。在这个系统中千万不能二字当头。

另外，该系统有的单位试用期过长，达一年之久，喜欢论资排辈，加班没加班工资，休假不能按时保证。集团管理上面也是个虚架子，主要还是以局为单位，各自为政，局下子公司内部管理混乱，上边鞭长莫及。

中交现在上岸搞铁路、房建什么的，中铁下水搞港航、水工什么的……国有的，省属的，还有市级等地方的及民企。最近本人浏览了一下，建筑业的大战已经全面打响，估计恶性竞争和工程腐败会全面升级，相关没权力的从业人员待遇会降低。

远看工地像天堂，近看工地像银行

远看工地像天堂，近看工地像银行，走进工地像牢房，不如回家放牛羊。

人人都说工地好，傻冒才往工地跑，工地挣钱工地花，根本没钱寄回家。

年轻老婆娶不上，娶了老婆用不上，生了孩子管不上，买了房子住不上，青春撒在荒山上。

搅拌机搅走我的青春，挖搅机挖走我的梦想，压路机压碎我的希望，电焊机也不能缝合我的悲伤，钉锤一声声敲击我的心脏，钢丝一圈圈束缚着我的臂膀，安全帽曾经让我感到英姿飒爽，能不戴上它如今变成我的渴望.迷糊中我进入梦乡，梦见在工地上轻舞飞扬，我笑问上帝：“我们的路在何方？”