第一篇：通用技术第四章第二节
西华师范大学通用技术教学课件
设计的实现-制作
教
材：普通高中课程标准实验教科书 通用技术（必修1）文档内容：设计的实现-制作
章
节：第四章 技术与设计 第二节 制作 课 时：共1课时
作 者：杨明 杨川梅
一、教学目标
1、了解模型或原型的概念，知道他们共同和异同点，理解他们在生产中的重要作用。
2、了解模型或原型的一般制作过程有哪些。
3、学会准备材料和查阅资料，提高学生收集资料的能力。了解加常用的加工工艺，了解相关的制作工具和设备，学会一般工具与设备的使用。了解常用的加工方法和加工的安全注意事项。
4、能根据水火箭的制作原理独立设计图纸模型，并画出各部件的三视图，选择和利用已有的工具和设备对各部件进行加工，最后能根据图纸进行总装配和表面涂饰，从而提高学生的设计能力与动手实践的能力。
5、了解水火箭的测试方法，能对水火箭模型进行简单的性能测试，并加以改进。
二、教学重点
1.明确设计与制作的重要性；
2.初步了解并掌握制作水火箭的方法与途径。
三、教学难点
实际操作时一些前期的准备工作和实际操作的过程。
四、教学方法
教授、任务驱动法、案例分析法、合作探究法、小组讨论法。
五、设计思想
1、本节着重介绍了模型或原型制作中用到的加工方法和工具使用，再根据设计方案和已有条件选择加工工艺，并根据设计方案完成一个简单产品地模型或原型的制作，本节课将重点制作谁火箭的模型，让学生进一步掌握设计制作的知识与技能，进一步领悟设计制作的艰辛和乐趣
2、为了让学生充分了解加工工艺的选择，常用工具的使用，硬纸、木材、金属等材料的加工方法，装配工艺，所以应该多介绍常用的加工工艺，最好播放多种制作工艺的视频，有条件的可带学生去制作现场参观。
3、为了让学生学会模型或原型的设计和制作，能独立制作和改进水火箭模型。教师要充分调动学生的积极性，让他们亲自动手去收集各种资料和材料，培养他们的收集信息的能力。另外，让学生自己动手设计模型，并选择制作工具和利用已准备的材料进行模型或原型的制作。在制作前教师可播放相关制作视频已供参考。
六、教学准备
1.教学资源的准备
多媒体教学设备、通用技术专用教室、教学课件PPT、饮料瓶、气枪等。2.教学课件的准备
教学课件比较简洁，多以直观的图片来说明，抓住关键知识点，突出中心。
七、教学过程
1.前期准备
西华师范大学通用技术教学课件
我们已经查找了水火箭的相关资料，设计好了小火箭的模型，也吩咐每个制作小组准备好相关材料和加工工具，今天我们就来实行水火箭的现场制作并对我们的产品进行测试，根据测试结果评出相应的等级。现在让我们开始实行制作，在制作过程中请注意安全。
2.实际动手操作过程
（1）用小刀对设计好的水火箭头和尾翼进行切割，并用双面胶粘贴成形。（2）清理废羽毛球头，用螺丝刀在废羽毛球头上钻上大小适当的小口。（3）拆下自行车的气咀，把它安装在羽毛球头上，注意保持好的气密性。（4）用小刀割掉汽水瓶的薄膜，对箭身进行适当的涂饰，贴上组标签。
（5）将制作好的火箭头和尾翼粘贴在火箭身上，塞上羽毛球头并检验它的气密性。
3.测试与评价
现在水火箭的模型制作好了，让我们装上水，对水火箭进行测试，看看它的性能如何？并让我们一起来评出各小组的等级。我们以楼层为参照标准来评级，分别给出“优”“良”“一般”“失败”等级别。各小组装上水，放在发射台上，给水火箭冲气，观看和测量水火箭的升空高度从而来测试水火箭的性能。各小组进行等级评定并对模型的进行改进。
【课堂小结】
教师：我们经过本堂课的交流与学习，我们可以做一点小小的总结，得出：
一、制作过程中需要注意很多细节等等（三种）；
二、科学实验是有失败的时候需要多次实验。
【课外作业】
教师：布置作业，请同学们利用不要的饮料瓶制作简易的水火箭。
八、教学反思
本节课因在课前对课件做了充分的准备，使运用课件教学取得较大的成功。水火箭的制作过程分别采用视频和图示的方法来论述，学生一目了然，提高了教学效率。课件中增加了实际动手过程，扩充了教学容量，增加了学生的动手能力，使学生能够自己动手制作。
第二篇：通用技术教学设计(第八章第二节)
凤凰高中通用技术教学参考书配套教学软件_教学设计
产品说明书及其编写
教
材：（凤凰国标课本）普通高中课程标准实验教科书 通用技术（必修1）文档内容：产品说明书及其编写
章
节：第八章 技术产品的使用和保养 第一节 产品说明书及其编写 课 时：共１课时
一、教学目标
1.知识与技能目标
(1)理解产品说明书的作用。(2)懂得产品说明书的写作要求。
(3)能编写简单的产品说明书或用户手册。2.过程与方法目标
(1)通过阅读、使用产品说明书切身理解说明书的结构与形式。(2)以设计、编写某一产品的简单说明书为实练学以致用。3.情感态度和价值观目标
知道我们的设计产品和成果都是为人而设计的，我们对产品的正确表达将会影响人们合理、安全、有效地使用我们的设计成果，培养学生的社会责任感和道德心。
二、教学重点
1.理解产品说明书的作用。
2.产品说明书的结构与写作要求。3.编写简单的产品使用说明书。
三、教学难点
产品说明书的编写。
四、教学方法
讲授、演示、讨论、练习、小组合作。
五、设计思想
1.课本分析
“技术产品的使用和维护”这单元的内容是有关“技术产品的使用和维护”的学习，包含“产品说明书及其编写”和“技术产品的使用、维护和保养”两个内容。它是学生在学习与参与设计过程的最后一个环节，是让学生站在作为产品设计者和使用者的角度来看待技术产品的使用和维护的问题，总结获得的设计和生活体验。
根据学生已经学习的内容和认知特点，我们利用两个课时来完成本章的教学，让学生通过亲身参与制定产品说明和对相关案例的分析，引导学生在学中作和作中学，在完成技术产品的使用和维护过程中，适时地了解有关的产品说明书或用户手册的作用和一般结构，能编写简单的产品说明或用户手册，掌握相应的学习方法和动手能力。
这节内容主要介绍什么是产品说明书及产品说明书的作用、编写产品说明书时的一般要求。课本一开始就指出，产品说明书是指导用户选择产品、使用产品的“路标”和“向导”，十分明确地说明了产品说明书的功能。产品说明书是为用户服务的，也是为产品销售服务的，接着课本，课本以指出产品说明书说明不准确的危害。在产品说明书的写作要求这部分主要介绍产品说明书要写什么，怎样写。课本逐次给出了产品说明书的结构，由标题、正文及标记组成。接着课本又给出了产品说明书的书写形式，并给出了相应案例。如用电冰箱的产品说明书目录作为条款直述式书写范例，用手机的使用指南作为自问自答式书写范例，相应的还配图逐一说明。在学生接触、回忆了一些具体写法与案例后，之后才给出“产品说明书的写作要求”，考虑用户需求、体现设计特点、有所侧重、语言通俗简洁准确等，最后再通过让学生“尝试写一种日常用品的一份产品说明书”来让学生巩固加深对产品说明书的认识。凤凰高中通用技术教学参考书配套教学软件_教学设计
2.设计理念
本章的教学结合具体的教学内容采用“问题情景——内容展开——总结提升”的模式展开。在教学中把知识点的学习置于具体的情景当中，通过丰富的案例使学生从生活体验到理性分析的思维升华过程。同时关注学生能否用不同的语言表达、交流自己的体验和想法。
通过富有吸引力的现实生活中的问题，使学生回想和体会技术产品的使用，激发学生的好奇心和主动学习的欲望。“产品说明书及其编写”的教学重点在于理解产品说明书的作用、编写简单的产品说明书、提高规范使用产品的安全意识。难点在于如何编写产品说明书。鼓励学生自主探究和合作交流，引导学生自主观察、总结，在与他人的交流中丰富自己的思维方式，获得不同的体验和不同的发展。注意引导学生体会产品的使用说明与设计过程、原则及评价之间的联系，感受设计工作的整体性。
3.学情分析
学生在日常生活中早已接触过各种各类的产品说明书，对产品说明书其实并不陌生。相对的学生对本课的内容会觉得简单易懂，但对产品说明书的编写就会有一定难度。所以要想办法通过多种形式让课变活起来使学生乐于探究，突破难点。
4.教学策略设计
从学生日常生活中常见的事情入手，引导学生回想自己的生活体验，让学生谈谈自己的生活经历，他们是如何解决问题的，要注意引导学生是什么帮助了他们？是什么给他们造成了困惑？要渗透“利用情景学习”的教学设计思想。针对本节内容难度不大的情况，主要设计让学生通过实物或实物图片来增加感性信息，再通过案例来增强购买或使用产品时对产品说明书的使用意识。这部分的教学内容有两点 ：一是编制产品使用说明书（用户手册）的相关知识，包括产品说明书（用户手册）的作用和一般结构，；二是关于产品常用的维护方法和服务途。本设计是第一个课时，解决的是第一个问题。从课程的安排来看，还是比较充实的。从实际问题入手：“如何使用万能电视遥控器？”“如何用手机发短信？”“我该吃多少药？”，从而引出了产品使用说明书的主题。接下来，通过课堂讨论、说明书编写等环节，逐步完成教学任务。在课堂的后段时间安排课堂练习。课堂练习是学生对所学知识和思想进行应用和实践，应该给学生创造思考和交流的时间和空间，鼓励学生互相评价和改进他人观点。让学生小结产品说明书或用户手册的作用及其一般结构，教师补充。
六、教学准备
1.教学资源的准备
多媒体教学设备、普通教室、教学课件PPT、万能电视遥控器、手机等。2.教学课件的准备
以直观的实物和图片再配合相关文字来说明，使理论更直观化，难点更简单化。
七、教学过程
（一）问题情景。
情景问题1：万能电视遥控器的使用。
教师： 我们在生活中经常有电视机原配的遥控器损坏或遗失的情况，有时我们会购买具有兼容性质的万能遥控器来代替的情况，那么，他的使用界面和原来的就有些不同，我们如何能快速掌握他的使用方法的？
学生：„„（看说明书）
情景问题2：我们如何用手机发短信。
教师：现在的手机有许多功能和款式，它们发短信的方法有所不同，我们是怎样知道如何才能用我们的手机发布短信的？
学生：„„（凭经验、看说明书、向别人请教）
情景问题3：我该吃多少药。
教师：我们经常在生一些小病的时候去买药来服用，但是确常常发现药品的用法用量使用了许多我们难于计算和测量的单位，让我们不知如何确定我们要吃多少才合适！凤凰高中通用技术教学参考书配套教学软件_教学设计
（教师口述课本P161页的“该吃几片药呢”）
案例：李梅半夜发烧，需要吃退烧药。李梅的妈妈匆匆忙忙到药店买了退烧药，回到家却犯了愁，该给李梅吃多少药呢？原来说明书没有明确标出用法用量，只是标出每片药含有有效成分0.125g人体每千克服用30-50mg。李梅的妈妈花了半天时间也没有搞明白要给李梅服用几片药，心急如焚的她只得出门再去药店询问。
教师：李梅妈妈不知要服多少片药的原因是什么？
学生：很明显是药品的说明书没有把要说明的内容说清楚导致不知怎样用药的！
（二）内容展开
产品说明书的设计是产品设计活动的组成部分。消费者通过产品说明书可以了解产品的性能，了解产品的使用、维护和保养的方法等。科学地使用、维护和管理技术产品，不仅是每个消费者面对琳琅满目的技术产品应具有的基本素养，而且也是衡量人们技术素养的一项重要指标。
1.产品说明书及其作用：
教师：产品说明书也称为用户手册。它是指导用户了解产品和使用产品的文书。
【案例分析】请同学们阅读。
说明书表述错误引发的卡式炉爆炸。（课本P158页）
【课堂讨论】
教师：说明书有何作用？谈谈自己的亲身感受！
【引导学生从正、反两个方面去思考和举例来说明说明书或用户手册的重要性】
2.产品说明书的编写：
（投影一份药品说明书）
复方氨酚烷胺胶囊(快克)说明书【药品名称】
通用名:复方氨酚烷胺胶囊 商品名:快克 英文名: 汉语拼音：FuFang Anfenwan’an jiaonang 【主要成份】每粒含对乙酰氨基酚250毫克、盐酸金刚烷胺100毫克、马来酸氯苯那敏2毫克、人工牛黄10毫克、咖啡因15毫克。
【性状】本品为胶囊剂，内容物为淡黄色的小丸。
【药理作用】本品为复方制剂。以抑制流行性感冒病毒的盐酸金刚烷胺为主药之一，不仅能消除伤风感冒引起的鼻塞、流鼻涕、打喷嚏等症状，而且能针对病因，阻断或延缓病毒对宿主细胞之穿透，抑制病毒的繁殖，达到对流行性感冒的预防和治疗效果。
【适应症】用于感冒引起的鼻塞、咽喉痛、头痛发热等，也可用于流行性感冒的预防和治疗。【用法用量】口服，一次一粒，一日二次（早上一粒，晚上一粒）。【注意事项】
1． 按规定剂量服用，每日用量不可超过2粒。正常服用情况下，少数病例可有轻度胃肠道反应或嗜睡现象，停药后即消失。
2． 新生儿与1岁以内婴儿不用；1—9岁小儿，每12小时服用1次，每次1/4—1/2粒；9岁以上小儿，同成人量服用。
3． 哺乳期妇女不用，孕妇慎用或遵医嘱。
4． 服用本品期间不宜饮酒或其它含醇饮料，以免增强副反应。【包装】每小盒一板，每一板10粒。【贮藏】密封，在阴凉干燥处保存。【批准文号】国药准字 H46020636 【有效期】三年。凤凰高中通用技术教学参考书配套教学软件_教学设计
【生产企业】（中外合资）海南亚洲制药有限公司
教师：产品说明书的一般由标题、正文和产品标记几部分组成。
（具体说明请看课本P159页表格）
产品说明书的形式：条款直述式和自问自答式
【课堂提问】
教师：以上两种产品说明书的有什么特点？怎样区别？举例说明！学生：„„
教师：在编写产品说明书时一般要考虑到下面几点：
（1）充分考虑用户的阅读需要；
（2）体现产品的设计特点；
（3）不求面面俱到，应有侧重；
（4）语言准确、通俗、简洁，内容条理清楚。
【课堂实践练习】
修改修正产品说明。（具体请看课文163页练习题 1）
【课后作业】
请为自己设计的作品编写一份使用说明或用户手册。
（学生在此之前应该有设计作品的过程）
八、教学反思
1.教学中的成功体验。
通过课堂的师生和生生互动把教师和学生紧紧联系在一起，并且贯穿在教学的整个过程。教师把握互动中的情景契机，积极参与学生的各项活动，融入到学生中去。在教育教学的各个环节中，针对学生的不同情况，提出不同的要求，帮助学生获得问题的最佳解决方案，使学生自觉地产生奋发上进的动力，推动他们不断地进步。
把教学的问题情景设置在学生身边经常遇到的例子，对教学内容进行筛选，尽量去掉易使学生厌烦的信息，留下学生能够参与和感兴趣的信息，激发学生的学习热情。
减少教师的活动，给学生充足的时间和空间来发展，使学生有时间和空间进行自我调控、自主发展、自我评价、互相评价、促进学生学会学习。
2.需要进一步探索教学方法。
我们不能仅仅经常问学生“为什么”，还要努力促进学生被动的回答教师的“为什么”转化发展为经常向自己提出“为什么”。这个转化过程的引导值得我们进一步研究和探索。
3.需要提高的能力。
在课堂的互动中，所有学生都应学会如何与其他同学合作，为求最佳解答方案而竞争，自主地进行独立学习。而教师则要进一步丰富自己的技术和社科知识，提高教育心理学和学习心理学的水平。
第三篇：第二节大豆的播种技术教案
第7章 大豆生产技术教案 第二节 大豆的播种技术
◆教学目标：了解大豆良种的选择;理解大豆的合理轮作，大豆播前种子处理；掌握大豆的播种技术。
◆教学重点：大豆的播种技术。◆教学难点：大豆的合理轮作。◆课时安排：2 ◆ 教学内容
一、大豆良种的选择
（一）良种选择的原则
1、根据无霜期长短选择
2、根据土壤肥力及地势条件选择
3、根据当地雨水条件选择
4、根据市场需求和用途选择
（二）大豆良种介绍
1、中黄22
2、豫豆29号
3、齐黄29号
4、黑农46
5、绥农14号
6、徐豆12号
二、大豆的播前准备
（一）大豆的合理轮作
1、大豆不宜重茬和迎茬，也不宜种在其他豆类农作物之后。主要原因①大豆在生育期间需要吸收大量磷素和钾素，致使土壤氮、磷比例失调。②重、迎茬易引起大豆病虫害大发生，根系分泌的酸性物质会影响微生物和根瘤菌的发育而导致减产。大豆最好与禾谷类农作物，如玉米、小麦、谷子等实行3年以上轮作。
2、大豆是其他农作物良好的前茬农作物。①大豆根瘤菌能固定空气中的氮素，土壤中氮素消耗较少，而且大豆的残根落叶可增加土壤中的养分和有机质；②大豆是中耕农作物，枝叶繁茂，能抑制杂草生长，且危害大豆的病虫很少危害其他农作物。因此，大豆茬是土壤疏松、肥力较高、病虫害较少的好茬口，是禾谷类农作物的良好前茬。
3、大豆的轮作方式有： 春大豆区：“大豆一玉米(高粱)一谷子”，或“大豆一谷子一玉米(高粱)”
夏大豆区：夏大豆与冬小麦一年两熟，或“冬小麦一夏大豆一春玉米(甘薯)一冬小麦”两年三熟制。
（二）精细整地
1、春大豆区，应在秋收后及时秋翻、秋耙，翻地深度20cm左右。来不及秋翻时，应在早春进行，翻地深度15cm左右。秋翻的地块，翌春解冻后，应抓住时机实施春耙、耢和镇压等整地措施，使地面平整疏松、保持湿润，以利播种夺全苗。
2、夏大豆区，播种期短，整地必须抓紧，在有灌溉条件和劳畜力充足的条件下，在前农作物收后，立即耙地灭茬，施用基肥，耕翻16~23cm，并进行细致耙耢，达到土地平整、表土疏松，再进行播种。在劳畜力不足或干旱地区，可锄地或耙地灭茬，避免硬茬播种。如果耕地灭茬与抢墒早播有矛盾时，应力争早播，出苗时再进行锄地灭茬，达到苗早、苗全的目的。
（三）种子处理
1、精选种子 在播种前进行种子精选是保证全苗的重要措施之一，可用粒选机精选或人工挑选，以提高种子的田间出苗率。
2、根瘤菌接种 第一次种大豆地块，进行根瘤菌接种，有明显的增产效果。方法是将根瘤菌剂倒入为种子重量1%的清水中，搅拌均匀后，将菌液喷洒在种子上，充分搅拌，阴干后播种。根瘤菌接种的种子不可再用药剂拌种。
3、钼酸铵拌种 大豆施钼是一项经济有效的增产措施。可采用拌种和生长期喷洒的方法进行。一般每50kg种子用钼酸铵20~30g，制成1%~2%的钼酸铵溶液，边喷洒边搅拌均匀，阴干后播种。钼酸铵拌种阴干后也可进行其他药剂拌种。
三、大豆播种
（一）适期播种
决定春大豆播种期的主导因素是温度，一般当5cm深处土温达到10～12℃为播种适期。决定夏大豆播种期的主导因素是前茬农作物收获期，前茬农作物收获后，播种越早越好。
（二）播种方法
一般有点播、条播、扣种等方法。
1、点播 它是选粒下种、定株种植的一种精量播种的高产栽培方法。这种方法，能达到下种均匀、出苗整齐、植株分布合理、节省种子、幼苗生长健壮的目的。
2、条播 在翻整地的基础上，用播种机进行条播，机械条播一般采用平播后起垄或随播随起垄。夏播大豆区普遍采用条播，开沟、播种、覆土结合在一起，有利抢墒、提高工效。条播种子直接落在湿土里，播深一致，种子分布均匀，出苗整齐，进度快，能保证大面积适时播种。
3、扣种 扣种是一种古老的大豆播种方法。它是在原垄沟内条施基肥，然后用大犁破原垄台，在新垄底上踩格子或压磙子，人工点种，再用大犁掏墒覆土，最后再镇压、在新垄上压一遍磙子。这种方法便于集中施肥，提高地温，促进幼苗发旺。
（三）播种量和播种深度
一般条件下大豆每667m2播种量为2~5kg，高的可达7~9kg，少的为3~3.5kg。北方春大豆区精量点播每667m2用种2.7kg左右，条播每667m2用种4.3kg左右。
大豆的覆土深度对出苗影响很大，应根据种粒大小、土质、墒情而定。—般以4~5cm为宜。夏大豆播种至出苗温度较高，应适当深播厚盖，以保墒、保出苗。
（四）施用种肥
种肥以优质有机肥混入速效的氮、磷、钾为宜。种肥单独施用时，每667m2施磷酸二铵8~10kg、硫酸钾2.7~3.3kg为宜。种肥的施用方法因播种方法而定。扣种和翻后打垄种，在破茬后和打垄前施入；机械条播随播种机播种施入。人工条播施种肥，要注意肥、种的隔离，以防烧种。
（五）合理密植
1、合理密植的原则 合理密植应根据土壤类型、肥力高低、气候条件、品种特性以及播种期早晚等确定适宜的种植密度。凡土壤肥沃、肥水条件高、晚熟类型品种、春播条件下种植密度应小些，反之应密些。
2、合理密植的幅度
北方春大豆区多采取50~60cm的行距，每667m2保苗株数1.1万~1.7万株。夏大豆区多采取40~50cm的行距，留苗每667m21.5万~2.0万株。◆复习思考题：
1、大豆选择良种的原则是什么?
2、为什么大豆不宜重茬?
3、为什么说大豆是其他农作物良好的前茬农作物?
4、大豆种子处理技术有哪些? ◆板书设计： ◆教学反思：
第四篇：第一单元 第二节多媒体技术教学设计
第一单元 第二节多媒体技术教学设计
2005-08-30 16:24, 定安中学 傅蕾丝, 4173 字, 0/1097, 原创 | 引用
多媒体技术应用 第一单元 第二节多媒体技术教学设计
【教学题目】 第二节 多媒体技术
【教学目标】
知识与技能：了解媒体技术的发展和应用初步认识，了解数据冗余和压缩的简单原理。掌握各种媒体的数字化表示和存储的一般知识。
过程与方法： 能从日常的生活和学习中感受各种媒体及其作用；能从实践中归纳多媒体的含义和分析多媒体的特征。
情感态度与价值观： 体验媒体和多媒体所包含的文化内涵，关注多媒体技术对人们的学习、工作、生活的影响，辩证地认识媒体和多媒体技术对社会发展的影响。
【学时安排】 本节教学内容安排 2学时。
【教学组织】本节内容为该选修课程的开篇，以认识和感受为主。因此，采用教师引导下的学生讨论和典型案例的分析相结合的方式组织教学。
【教学环境】 硬件环境：网络教室；软件环境：电子学习档案袋，典型多媒体作品，配套光盘。
【教学要点】 引导学生观察生活，寻找身边的媒体，并进行归纳分类。理解多媒体的概念，由典型案例分析和总结多媒体的特征 和作用。
【教学过程】
（一）导入
同学们，我们在日常生活当中，经常会从不同渠道获取文字，图像，声音，还有视频等，那么这些如何处理的呢。而我们经常接触到的许多信息都是非数字化的，如报刊、书籍、照片和电视等。我们利用多媒体技术处理信息，首先是要将信息数字化，只有用0和1表示的信息才能被计算机编 码、存储和处理，进而发挥出数字化处理和传输信息的优势。
多媒体技术所涉及的媒体信息包括文本、图形、图像、声音、视频和动画等，这些媒体信息在计算机中都有自己的数字化表示和存储方式，它们是多媒体技术的基础。
（二）讲解新课
1、文本
尽管我们现在使用的媒体非常丰富，但文本仍是我们表达与交流的重要媒体。如《水浒传》这样的名著，其文字表达魅力是任何一种其他媒体都无法代替的。因此，媒体信息 的数字化首先实现的是文本的数字化表示。文本是一种用文字、数字和符号表达信息的方式。为了用计算机对文本信息进行处 理，人们对文本中常用的文字、数字和符号等进行了数字化编码，即字符代码。目前，国际通用的信息交换字符代码是ASCII 码，即美国标准信息交换码。它用一个 字节的低7 位表示，共有128 个编码，分别表示大写英文字母、小写英文字母和西文标点 符号等。例如：字母“A”的ASCII码用二进制表示为01000001，而转换为十进制时则为65。计算机对汉字的编码与ASCII 码不同。按照1980 年中国国家标准局颁布的国标 GB2312 叶信息交换用汉字编码字符集曳基本集规定，汉字编码采用区位码，所收录的 763个汉字共分94 个区，每个区有94 个位，每个汉字由区号和位号惟一确定。例如：“啊”字位于16 区01 位，故其区位码为1601。区位码在存储时，区码和位码各占一个字 节，即一个汉字用两个字节存储。
相关知识
2.图形
很多人小时候都喜欢信笔涂鸦,至今仍有人乐此不疲,喜欢画一些卡通人物.可见,图画是我们经常接触的媒体.使用计算机也不例外,我们可以通过鼠标或绘图板等输入设备在计算机上绘制各种图形,计算机会记录我们画的直线、曲线、颜色、位置和形状等内容,并将它们转换成一系列绘图指令,以文件形式存储,形成矢量图(Vectorgraph).矢量图在显示和打印时也是按照绘图内容的指令绘制出来的,即使随意改变其大小,也不会失真.因此,用数字编码记录绘图指令的矢量图所占存储空间小,一般多用于辅助设计,如广告徽标、标识设计和工业辅助设计等.用基于矢量图的计算机辅助设计软件设计完成的.人们感觉非常新奇的一些电影特技画面也是用基于矢量图的动画设计软件制作的,那超乎寻常的效果给人们带来亦真亦幻的感觉.3.图像
（1）位图
根据图的表示和存储方式不同，除矢量图外还有另外一种由许多点组成的点阵图，我们称它为位图（Bitmap），构成位图的点称为像素（Pixel）。位图与我们生活中的手工“十字绣”（如图1-2-2 所示）很相似。下面，我们以只有黑白两种颜色的太极图为例，看一看位图是如何存储的。将一个网格叠放在太极图上（如图1-2-3（a）所示），网格将太极图分成45*45 的点阵，其中，黑色的点在计算机中用0 表示，白色的点用1 表示（如图1-2-3（b）所示），每个点对应位图的一个像素，每个像素非1 即0，故每个像素只需用一个二进制位表示即可。因为1 个字节由8 个二进制位组成，所以，1 个字节可以存储8 个像素的信息。那么，由45*45像素构成的太极图，需要用45*45*1=2 025 位，即2025/8=254 个字节来存储。对于彩色位图来说，每个像素用1 位存储显然不够。比如16 种颜色的位图，需要用16 个不同的二进制数与每一种颜色对应，因此，最少用4 位二进制数表示，即0000、0001、0010......1111 共16（即24）个二进制数。这样，每个像素需要用4 位存储，因此，16 种颜色的45*45 像素的位图，需要用45*45*4=8100 位，即8100/8=1013 个字节来存储。
依此类推，256 种颜色的位图，至少需要8 个二进制位（即1 个字节）来存储1 个像素。由此看来，同样大小的位图，其最大颜色数越大，所占用的存储空间也越多。我们将位图所能达到的最大颜色数，称为色彩深度。色彩深度是描述图像质量的重要参数，也可以用一个像素的存储位数来表示，如：256色图像也可以称为8 位色图像。随着色彩深度的增大，位图表达的颜色越来越丰富，越来越接近自然界的真实颜色。因此，位图多用于表达真实的景物和创作富于层次、色彩和光感的作品。需要说明的是，位图的放大和缩小都会引起像素的增加和减少，这样会使得原有图像的线条和形状变得参差不齐，与原图像相比出现失真，这是位图的一个缺陷，如图1-2-4 所示。位图的另一个缺点是数据量太大。位图的数据量不仅与色彩深度有关，还与图像的分辨率有关。图像辨率是指数字化图像的大小，即：用水平的像素点和垂直的像素点来表示和存储一幅图像。因此，由图像分辨率和图像的色彩深度可决定该图像的文件大小。例如：长和宽分别为1 024 像素和768 像素的24 位色彩深度的图像，就需要2 359 296
（1024*768*24/8）字节存储文件，数据量过大。
（2）图像文件的压缩
为了解决位图文件数据量过大的问题，人们往往采取图像压缩技术来减少存储空间开销，压缩后的媒体文件更便于传输使用。图像的压缩是根据图像数据中存在着大量的冗余现象而设计的。冗余有空间冗余、结构冗余、知识冗余和视觉冗余等许多种，压缩技术就利用了这些冗余进行计算编码，使得重复存储的数据量大大减少，从而达到图像压缩的目的。例如：图1-2-4 中的大片蓝天，其中有许多连续的像素是有规则分布的，这就使图像数据在空间上存在很大的相关性，表现为数字图像的空间冗余。
由于数据冗余种类的不同，图像的压缩方法也有所不同，而不同的压缩方法又会产生不同的压缩质量。根据压缩的质量，压缩可以分为无损压缩和有损压缩两类。能还原成与压缩前完全一致的压缩，称为无损压缩。比如：TIFF格式的图像就可以进行无损压缩。由于无损压缩只是对数据本身进行优化，故压缩率有限，大约在2：1-5：1之间。有损压缩则是利用了人眼对图像某些变化的不敏感性而对图像进行的压缩，有损压缩改变了原始图像，使得还原后的内容与原始的不一致，但观察者并不会明显感觉到图像的变化。比如JPEG格式的图像就可以进行有损压缩，其压缩比可以达到50：1。
(3)图像文件格式
位图文件的存储格式除了上述JPEG格式外，还有一些其他常用的文件格式。例如院BMP格式是Windows中普遍采用的一种与设备无关的位图格式，由于它没有经过压缩，故所占存储空间很大；TIFF格式是常用于桌面出版系统的位图文件格式，它是一种通用图像
格式，可以跨平台使用；GIF格式采用压缩存储，最大颜色深度为8位，占用存储空间开销较小，是流行于网络的图像格式。它的另一个特点是在一个文件中可以存放多幅彩色图像，将这些图像连续显示，即可产生一种简单的动画效果。
4、动画
动画（Motivation）是运动的画面，是人们想像的艺术，它通过人眼的视觉暂留特性，快速播放连续的静止图像，从而使人得到动态视觉的效果。计算机动画是用计算机生成一系列能够实时演播的连续画面，它可以把人们的视觉引向一些客观不存在或很难做到的内容上。计算机在创建画面、着色、录制、特技剪辑和后期制作等整个动画制作过程中起着核心作用。计算机动画开始于20 世纪60 年代初期，当时主要研究二维动画系统。20 世纪70 年代开始，动画的研究重心转移到对三维动画的研究与开发上。随着图形工作站和计算机图学的飞速发展，一批可生成真实感动画的三维动画系统相继面世。
5、多媒体技术的发展
1、起步阶段
2、标准化阶段
3、应用发展阶段
（1）多媒体的数据库
（2）多媒体的通信
（3）超媒体
4、多媒体技术发展的趋势
作业：
1、通过上网，下载一个看图文件，然后举例说明常见的图像文件的格式有几种，这些作业可以传到服务器中。
2、任选课本P22中的有关实践和思考中的一题，完成之后，传到服务器或者成长博客网上。
第五篇：第六章 交通运输安全技术 第二节 民航安全生产技术..
安全生产技术：第六章
交通运输安全技术
第二节
民航安全生产技术
一、民航安全基础知识
(一)航空安全基础知识
1．安全飞行原理
飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。
2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法
航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。
航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。
从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。
3．空防安全
“空防安全”在我国民航界常用“防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃”来概括它的内容。但在“民用航空法”的“法律责任”章节中还明确了追究法律责任的另外6种非法干扰行为。它们是：
“空防安全”重在预防，也就是“防的有效”，不把任何危险带上天；但“反”也是必不可少的应对措施，绝不能让犯罪分子轻易得手，带来对飞行安全更大的危险，要“反的成功”。
做好空防工作要从“防、反”两个方面着手，它涉及政府、机场、航空承运人、机组、甚至还关系到旅客的协作配合。有关部门或个人切实做好职责分工的工作。
(二)民用航空运行和管理基础知识
1．民用航空的运行控制
民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：以科学规范的管理程序，通过先进的科技手段控制航空公司中飞机、航班、机组这三种与运行密切相关的动态资源，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效的利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。
运行控制系统是安全运作的保障。它包括五大功能板块：飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理。
为保证上述系统的正常运作，除配套的各类信息数据库和辅助系统外，还将机务、客运、航班、飞行、客舱、货运协调人员和公司值班经理集中办公，实行资源共享，提高集中控制、高效运作的管理能力。
2．客舱安全管理
客舱安全管理是指在航空器内部，驾驶舱、客舱及货舱内，涉及驾驶人员，乘务人员和乘机旅客的一种特殊的安全管理。它的重要性日益被各国民航主管当局和航空运输企业所认识。
客舱安全管理的目的是通过规范驾驶人员、乘务人员和乘机旅客的行为举止，服务技能和程序，共同创造一个航空器正常运行和舒适、和谐的旅行环境。
1)客船安全目标
(1)在正常运行状态下，机组能不受干扰，正常履行岗位职责；旅客能获得人身安全不受非法侵犯，享有舒适、和谐的旅行环境；一般病痛、损伤能得到适度的医疗与救治。
(2)在一旦发生紧急情况时，机组能正确处置，旅客的人身安全受到最大限度的保护；通过应急设备和程序尽快撤离航空器，以减低事故航空器给旅客造成的伤害。
(3)有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人身安全和人的尊严；一旦发生劫机行为，机组应设法尽力减轻劫机行为造成的后果。
(4)防止乘机人员误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置，影响航空器安全运行。
(5)保护航空器不被故意破坏。
(6)适时调整旅客座位或移动货舱内货物位置，以保持飞机正常运行的重心位置及飞机平衡状态。
(7)能正确识别爆炸物和航空器承运的危险品标识，了解一般处置程序，一旦发现机上有爆炸物或危险品事故发生时，能正确控制和疏散乘机旅客，正确处理事件以减少其可能的危害程度。
3)客舱安全管理的职责和分工
(1)政府管理职责：①航空器客舱安全的初始适航标准与审定；②监督营运人对航空器应急设备保持持续适航性；③航空营运人紧急程序的审核批准；④航空营运人紧急程序的演习与培训的检查，以证明其机组成员应急训练和应急程序的有效性；⑤航空营运人《运行手册》有关应急方面的训练大纲和应急程序部分的审核批准；⑥监督客舱乘务员完成训练大纲并通过关于应急设备和应急程序的笔试或实践考试。
(2)航空营运人的职责：①应急训练大纲和应急程序获得国家主管当局批准并列人公司《运行手册》；②保证航空器客舱安全设备的持续适航，完成定时检查维修，以保证处于立即准备好的状态；③保证飞行机组成员完成训练大纲规定内容的训练；④明确执行飞行任务机组成员在应急处置程序中的分工、职责及协同程序；⑤保证飞行机组成员关于应急程序的遵守；⑥保证完成涉及客舱安全的有关人员的应急程序和有关知识的训练；⑦保证落实飞行任务机组人数配额标准规定，特别是随飞机客舱布局的调整要及时调整客舱乘务员配额标准，以保证实施应急撤离程序的最少所需人数，履行必要的职能，保证乘机人员安全迅速地撤离飞机；⑧航空营运人必须保证机上带有当怀疑有破坏行为时，据以搜查炸弹的程序检查单；⑨营运人必须制定并保持一个能使机组成员以最恰当的行为将非法干扰的后果降至最小的训练；⑩营运人必须将其进行国际飞行的飞机携带的应急和救生设备开列清单，以便随时能立即将清单提供给救援协调中心；应急程序中应明确每一机组成员在紧急时或紧急撤离时必须执行的任务(是现实的、实际上可以完成的，并且符合有理由预见到的紧急情况，包括个别机组成员丧失工作能力时的职责调整，客货两用机由于货物移动机组人员无法抵达客舱时的分工调整)，这些都要在公司《运行手册》中明确具体规定；营运人不得要求飞行机组成员在关键飞行阶段去做与安全无关的事项。
(3)飞行机组成员的职责：①每一机组成员必须明确紧急时或紧急撤离时，必须执行的任务、所担负的职责以及同其他机组成员职责问的关系；②起飞前检查应急设备处于立即可用状态；③机组成员，特别是客舱乘务员配额数要符合紧急撤离时的最低要求；④机长必须保证在飞行中通有紧急情况时，指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施；⑤机组成员之间保持紧急情况报告制度，保证机长应急指令的传达和贯彻；⑥机组成员坚守工作岗位，不干预安全无关的事项，不阅读与飞行无关的读物，不进行与飞行无关的谈话；⑦客舱乘务员要按技术规定完成客舱安全所需要的各项“软件”工作。完成“旅客简介”的广播、演示与检查；保证客舱通道的畅通；调整应急出口处座椅的不称职乘客；酒精饮料的控制；机上人员使用无线电、电子设备的控制；机长关于“禁止吸烟”、“系好安全带”指令的落实；旅客在飞机上时加注燃油的安全措施的落实；航空器过站而旅客不下飞机时安全措施的落实；在应急、处置前要做好应急和救生设备使用讲解，在紧急撤离时正确按程序疏导，协助旅客紧急撤离；⑧门口加强客舱巡视，发现和制止扰乱客舱秩序的行为，正确处置非法干扰事件。
3．运行规范、手册和程序是公司进行合格审定的基本内容
航空公司要在充分遵守国家法规、条例的条件下，结合自己公司的实力和要求，进一步细化及制定的各类规定将其分别纳入相关规范、手册之中。航空公司标准的飞行运行管理体系中的手册系列表见图1。飞行运行管理体系的手册系列
1)飞行人员与航空安全
飞行人员属于航空人员。按照《中华人民共和国民用航空法》第五章第三十九条的规定，航空人员是指下列从事民用航空活动的空勤人员和地面人员：
(1)空勤人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员。
(2)地面人员，包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。
在飞行人员中尤以驾驶员与飞行安全的关系最密切也最复杂，从历次飞行事故总结分析，驾驶员除无视规章的故意不安全行为外，非故意性不安全行为主要表现在如下几个方面：
(1)操作或决断错误。
(2)疏忽或判断失误。
(3)飞行技能不胜任。
(4)紧急情况处置不当。
(5)违章违规。
(6)机组失能。
(7)机组资源管理不当。
2)航空器与航空安全
航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准，才能保证民用航空活动安全、正常地运行。航空器故障和缺陷造成飞行事故仅次于飞行机组原因而排名第二位。其中设计不完善和制造质量差(属初始适航不合格)约占事故原因的50％，而维修不良和使用陈旧设备占40％，此类属持续适航不合格。
3)空中交通服务与航空安全
空中交通服务是航空器运行的主要环境保障工作之一，另一个是机场场道保障。空中交通服务包括：空中交通管制、航空气象、航行情报、航空通信、导航等方面。它们的服务质量好坏直接关系着航空器的运行安全，各类服务人员的不安全行为均可直接导致航空器失事。
与航空安全关系密切的航空人员，除飞行员外，就是提供空中交通管制服务的空中交通管制员。他们包括工作在下列岗位的管制员：机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室。
空中交通管制员的管辖范围在国外是管制空域，在中国是全部空域，当航空器按照仪表飞行规则运行时，空中交通管制员对维护各类可航空域内的空中交通秩序、保证航空器之间具有符合规定的间隔(纵向、水平横向和垂直三个方位)，在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有直接责任。
4．各专业工种，人员的职能、规范
民航安全生产是围绕航空器运行展开的。涉及工种一分为二，一是飞机上的航空人员，包括驾驶员、领航员、通讯员、机械、安全保卫和客舱服务人员，另一部分是地面航空人员及服务人员，他们是飞机维护员、空中交通服务人员、飞行签派员、航空电台通讯员及相应的地面服务工种人员。
(1)飞行和飞行人员。他们是负责操纵飞机飞行的驾驶员、领航员、机械员及客舱保卫和服务人员。机长是负责对航空器的驾驶员、负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任，玩忽职守导致飞行事故将承担法律责任。对他们的任职资格、训练、身体及飞行值勤都作出了一系列的法规，详见CCAR—61FS、62FS、63FS、67FS和69FS部(CCAR是中国民航法规汇集)。通过上述法规规定了标准、程序和指导原则以及技能、知识和人品等综合素质的要求。
(2)飞机维修和维护人员。他们是负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障工种及工作人员。他们与安全紧密相关。
航空器的初始适航性是通过适航审定过程把关的。其审定的依据是CCAB—21AA—R1、23AA—R2、25AA—R2、27AA、29AA、33AA中规定的审定程序和适航标准。
对航空器持续适航审定的依据是CCAB—39AA、45AA及附载规定。
对维护人员的合格审定，特别在CCAB—65AA—R1中做了明文规定。
(3)空中交通服务包括控制交通管制、气象情报及通讯导航保障工种。国际民航组织对空中交通管制员的身体条件专门做了明文规定。他们是为维护空中交通安全，有秩、高效运行提供交通管制服务的人员，他们对所提供服务的正确性负有法律责任。他们工作的职责、规范、秩序、标准等都纳入了CCAR-66TM、81TM、82TM、91TM、91FS-Ⅱ直到176TM等多部章节中。
(4)航空公司飞行签派员。他们是航空公司运行控制中心的工作人员，任务是合理组织运行计划，不间断监控公司所有营运中的航空器的状态，及时向机组提供信息、忠告、建议，直至传递指令，以维护航空器运行安全、正常。他们的任职资格在CCAR—65TM—Ⅳ—R1中有规定。
他们工作涉及面广，标准、程序繁多，包括航空公司运行方面、飞行人员方面、空中交通管制、航空运输和航空器适航等，这些都分别纳入有关章节。
(5)客舱机组人员即过去通称的客舱乘务人员。他们的主要职责是维护客舱安全，正确处置非法干扰行为，有效防止机内犯罪活动，保护乘客的生命和财产安全。一旦航空器发生事故，能及时疏导旅客安全撤离飞机，将事故的损失控制到最低程度。国际民航公约对该工种人员有特定的身体和心理、技能要求。
(6)航空保安员(空中特警)是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、防范非法干扰而专门安排在飞机上的工作人员。CCAR—332SD部分对此做了规定。2003年国家成立空警总队，对他们执法授权有利于维护空防安全。
(7)机场是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域。通常设有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。《民用航空法》第六章专门对新建、改建和扩建民用机场的标准进行规定，机场具备法定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。CCAR—150～170对机场管理的方方面面做了规定。有关规定还对机场危害的防治、机场净空保护、应急救援计划等专项规定，涉及空防还对机场保安设施规范做了规定。
(8)机场地面服务保障工作是围绕航空器运行展开的一系列工作，诸如，燃油加注、装卸货物、旅客登离飞机、飞机推脱、滑行引导、机上清洁卫生等工作。为防止航空器在地面停留期间的安全专门制定了《地面安全事故标准》行业标准和相关飞行事故征候标准，以此对地面安全事件进行调查分析和定性。同时将防止地面事故作为对机场当局安全责任考核的一个重要方面。
CCAR—137CA—R1对机场内使用的特种车辆、地面专用设备的生产许可还专门进行规定。CCAR—168CA—R1对特种车辆、专用设备的使用进行了规范。CCAR—249对航空油料工作的方方面面进行规范，既保证油品质量、更保证作业的消防安全。CCAR—276TR对航空危险品运输做出规范管理。
各工种都有经主管当局批准的操作规程、程序和标准。
5．民航主管部门在航空安全监督管理方面的职责和要求
(1)为安全水准制定目标和目的。目前是由民航总局提出当年运输航空和通用航空的安全目标，并与各航空公司签订责任书的形式实现该职责。
(2)发展和维护国家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序。
(3)确保所有人员、组织、设施或设备，只有当他们遵守有关要求时才准许其进入民航系统。目前的做法是关键岗位的执照管理制度、航空器材的适航性要求、飞机维修和飞行训练组织的合格审定制度、民航特种设施准入制度。
(4)确保执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定制度及随时现场安全检查制度，以确保其有胜任工作的能力。
(5)建立系统内信息交流、反馈制度。
(6)事故调查、分析和事故预防监督活动，确认事故肇事原因，分清肇事责任，提出对当事及负责人的处理和消除系统中缺点的改进建议。
6．航空公司对航空安全的职责和要求
飞行安全是每个航空公司的天职，对本企业的安全负有全部责任。管理部门必须做到：
(1)制定目标和目的。要让全体员工明确本企业的高水准安全水平的目标和目的。
(2)提供与目标和目的相一致的全部资源——经济、设施、设备和人员。
(3)提供与目标和目的相适应的组织机构。要建立一个由同一计划和目的所控制的包括很多不同部门的复杂单系统。
(4)招募和训练人员以符合上述要求。
(5)建立适当的信息系统。
(6)培养悉心追求安全的思想。
(7)在成绩面前保持清醒。
(8)立即纠正任何消极趋势。
7．安全信息系统
信息是决策的依据，是做好各项工作的基础。高水准的航空安全只能通过对已知危险的连续控制，和对尚未觉察的问题的积极探索相结合来保持。
(1)探索问题的最佳原始资料，都来源于各类信息系统收集的资料，特别是事故报告和事故分析信息。而建立并维护好一个信息系统，对于个人和不同部门有着不同的责任。
个人责任：利用有效的报告系统说出存在的问题，这些问题可能对预防事故会发生作用。
航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交换。与航空器有关的问题和解决办法应让整个有此航空器的单位都知道。
航空公司：管理部门应确保主要安全信息(内部或外部的)反馈到所有有必要知道的工作人员；应确保训练程序、操作程序、维护大纲等均已按需做了更正；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以便向第三方转达。
主管当局：检查信息系统的效率。对紧急信息予以评价，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规等。负责刊印和发行信息出版物。
图2 信息管理工作流程图
(2)中国民航信息系统管理体制暂分三级，即总局、地区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息一整理上报一调查核实一发布安全信息通告。流程图如图2所示。
(3)系统功能模块结构图，如图3所示。
图3 系统功能模块结构图
(4)各类信息报告制度。为获得及时准确的安全事件信息，民航总局参照国际民航组织的有关规定，做出了我国的报告制度。
(5)民航信息系统具有信息录入、修改、查询、查询结果打印、统计分析图表输出、信息上报和接受功能。
二、民航安全事故预防
(一)各级组织在安全事故预防中的职责和主要工作
事故预防有两种，一种是按条例取得的安全，另一种是设想并开展各种活动以达到发现并消除或避免危害的目的。
1．国际民用航空组织
国际民航组织在事故预防方面的作用包括：
(1)通过事故预防手册概括了事故预防的概念，并提供验证方法为基础的指导。
(2)建立国际性的事故调查和报告程序。
(3)通过事故报告系统和其他方法分发传递事故信息。
(4)利用事故报告的资料进行特定的安全研究。
2．各成员国主管当局应对高标准的安全负责
通常是通过制定条例和程序来承担安全责任，条例是以国际标准和建议措施为基础的。然后，通过所建立的检查和实施过程以保证航空企业、部门遵守国家的条例。
(1)各成员国要尽最大努力与“国际标准”保持一致，尽量采纳“建议措施”以完善本国航空法规。
(2)本国安全程序应包括下列各项：对已发现安全上的缺陷做出反映；采用技术上的先进成就；根据经验技术审查并完善条例。
(3)不仅要颁布航空法规，更要通过强制性措施保证法规的贯彻执行。
(4)开展事故预防活动。
3．航空器制造厂家
(1)首先要在设计制造中采用先进技术而使产品得到不断改进。要遵照本国的和外国政府的适航条例生产航空器。
(2)编写手册和其他文件以支援其产品。
(3)雇用设计、制造和使用方面的专家及事故调查员，专门从事本公司制造的航空器的事故调查。
(4)通过事故调查改正设计和制造上的失误，使航空安全更臻完善。
4．航空公司
(1)设立能监督全部营运工作，向管理部门就消除或避免已发现的危害，提出需采取的预防活动的忠告，并按照国际民航组织有关手册公布事故预防活动的专门工作部门。
(2)事故预防活动要采取多种活动形式，诸如事故报告，安全检查以及借助于定期发行安全杂志，公告，业务通讯以期得到信息反馈。
(3)事故预防活动，老大哥公司内部各部门之间保持密切的工作关系和协调机制。
(4)通用航空企业要重视本企业内飞机种类多，机组质量要求、运行环境复杂标准多样性等特点，开展有针对性的事故预防活动。
(5)管理部门要合理控制资源分配和财政支持工作，要保证有适当的安全资金投入。
(6)管理部门有责任培养“安全是每一位员工的责任”这种基本功，以便促进每一位雇员对安全的理解。而培养是需要通过提供恰当的工作环境，充分的训练和监督，以及恰当的设施和设备来实现的，而管理部门的姿态，严格标准，对职工严格要求是至关重要的。
(7)运用各种方式鼓舞雇员的士气。因为士气低落往往导致在工作中失去信心，自我约束力削弱，为出现其他危害创造了条件。
(8)要有风险意识和应对方案。
(二)“事件链”和系统安全
从图4可以看出事故的发生是由于一系列事件(原因)，如天气不好、机械故障、判断决策错误、操作处置不当等等，一环扣一环，最终酿成事故的发生。阻断这个链条的任一个环节，事故就可避免。
图4 事件链结构示意图
事件链理论说明，要预防事故必须从那些影响安全的事件人手，早发现早消除。
系统安全是现代安全科学的基本理论思想，航空事故血的教训使航空界逐渐形成了一种共识：发生事故是民用航空系统存在这样那样缺陷的结果，要预防事故必须从完善整个系统人手。这就是系统安全的基本观念。
航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，研究民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构。安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。
(三)机场应急救援计划
机场应急程序是保证对所有紧急事件及其他异常情况作出快速反应，使机场人员和财产损失的可能性和扩展范围降至最小。
(1)应急计划。《民用航空法》将“具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员”列为民用机场获得使用许可证的必备条件之一。
该法同时要求“民用机场应当按照国务院民用航空主管部门的规定，采取措施保证机场内人员和财产的安全”。
国际民航公约的附件十四“国际标准和建设措施——机场”中，对应急及其他勤务专门用第九章做了明确规定。
所谓紧急事故是指：飞机紧急事故、破坏(包括炸弹威胁)、非法劫持、飞机发现危险物品、建筑物起火和自然灾害等。
对应急计划的内容建议包括：紧急事故类型；涉及机场内外的单位；每种类型各单位的职责和作用；通信联络网络；机场及其紧邻地区的方格坐标图。
(2)救援和消防：
①救援设备和机场应提供的保障水平，应以使用该机场的飞机尺寸为依据来确定，同时用起降频率进行调整；分类是按飞机长度和机身宽度来确定的。
②灭火剂分主要和辅助两种。
主要灭火剂：泡沫。
辅助灭火剂：二氧化碳、化学干粉、卤化碳氢化合物或它们的组合物。
③应在救援和消防车上装备与飞机运行水平相称的援救设备。
④在地形条件允许的机场应提供应急通道，以利于达到最短的响应时间。
⑤通信和报警：应在消防站与管制塔台，机场内的任何其他消防分站，以及救援和消防车辆之间设置直通的通信系统。设置能由消防站操纵的报警系统。
⑥救援和消防车辆的数量。
⑦有关车辆最低限度特征的指导材料在《机场勤务手册》中讲述。
⑧从运营飞机类型确定救援人员数量。
(3)所有航空公司必须制定、保持并训练下属人员执行在爆炸或炸弹威胁、灾害、劫机或其他紧急事件时的书面程序。
(4)训练与协调。各单位对人员在紧急事件时承担的任务进行定期熟练性训练，以及对紧急事件时要使用的所有设备是否适用和其状态进行检查。应急程序应随时与公安、消防和救援机构、医疗机构、机场当局、公司及其他有关人士进行协调、修改、补充。
(5)机场管制塔台在任何情况下发生紧急事件时，都有责任启动适用的警报系统。
(6)指定专门用于紧急情况的联络频率。
(7)制定警报类型和处置程序。警报类型及程序是按紧急事件种类分别制定的。在每种紧急事件中设置不同警报类型。
(8)医疗服务。当发生涉及众多伤亡的灾难、涉及10人或更多人数的潜在紧急事件，航班发生涉及多人受伤的事件时，必须动用医疗救护网络，调动众多医院参与救援。
(9)应急程序的最后一项内容是“残损航空器的搬移”。任何人未得航空器事故调查单位允许，不得搬移或弄乱事故残骸与证据。
(四)安全事故基本知识
1．飞行事故征候报告
飞行事故征候发生后，事发单位及事发所在地的省安全监察办公室、机场(航站)在24h内向本地区管理局航安办报告。地区管理局航安办获悉信息后，于24h内向民航总局航安办报告。
飞行事故征候的报告内容，按飞行事故征候处理情况报告表，由发生飞行事故征候的责任单位填写，并在飞行事故征候发生后10天内，将此表上报给地区管理局航安办。管理局航安办收到报表后，进行审核签署明确意见，在5天之内上报民航总局航安办。
2．飞行事故报告
一旦发生安全事故就要执行如下3个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。
事发地和事发单位要进行“初始报告”；事故调查组要做“继续报告和最终报告”。
民航总局还将向国际民航组织按规定做出“初始报告”和“最终报告”。
3．紧急情况报告
根据国家有关规定，飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的安全事件时，事发单位或空中交通管制获得信息时，立即向民航总局报告。有关处置小组将开始办公。
三、民航安全事故调查的基本知识
(一)什么是航空器事故
国际民航公附件十三对航空器失事和事故的定义是这样的：民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。同时，该附件对时间阶段及事件后果严重程度均作了明确界定。我国又将涉及航空器的事故按时间阶段划分为：航空器飞行事故和航空器地面事故。
1．航空器飞行事故
从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与航空器运行有关的人员伤亡(10人以上重伤)或航空器损坏(修复费用达到飞机价格5％或10％)称之为航空器飞行事故。
2．飞行事故等级划定
飞行事故等级是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。目前按“国家标准”划定为3类。
1)特别重大飞行事故
凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：
(1)人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
(2)航空器失踪，机上人员在40人以上者。
2)重大飞行事故
凡属下列之一者为重大飞行事故：
(1)人员死亡，死亡人数在39人及其以下者。
(2)航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞全重5．7 t及其以下的航空器除外)。
(3)航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
3)一般飞行事故
凡属下列情况之一者为一般飞行事故：
(1)人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
(2)最大起飞重量5．7t(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
(3)最大起飞重量5．7～50t(含)航空器的一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10％(含)者。
(4)最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5％(含)者。
3．航空地面事故定义及等级划定
航空地面事故定义等级在行业标准：MH 2002—1996中作了明确规定。
航空地面事故是指在机场活动地区和机库内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币20万元(含)以上或致人重伤、死亡者。
航空地面事故依伤亡及经济损失程度确定为3类：
1)凡属下列情况之一者为特别重大航空地面事故
(1)死亡人数10人(含)以上。
(2)直接经济损失500万元(含)以上。
2)凡属下列情况之一者为重大航空地面事故
(1)死亡人数9人(含)以下。
(2)直接经济损失100(含)～500万元。
3)凡属下列情况之一者为一般航空地面事故
(1)造成人员重伤。
(2)直接经济损失20(含)～100万元。
(二)一个“国家标准”和两个“行业标准”
经国家技术监督部门批准向社会公布了关于航空安全管理方面的一个“国家标准”和两个“行业标准”。
1．国家标准：GBl4648—1993民用航空器飞行事故等级
本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。
本标准适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。
本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。
2．行业标准：MH 2002—1996民用航空地面事故
本标准规定了民用航空地面事故的等级划分准则和分类指标，是确定民用航空地面事故等级的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国领域内民用机场、军用机场、军民使用机场从事的民用航空活动，也适用于在我国注册登记或由中国法人经营的航空器在境外机场从事的民用航空活动。
3．行业标准：MH 2001—1996民用航空器飞行事故征候
本标准规定了民用航空器飞行事故征候(即不构成飞行事故或航空地面事故的不安全事件)的具体条款，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记或由中国法人经营，从事境外民用航空飞行活动的飞机、直升机。
本标准不适用于滑翔机、热气球、飞艇和首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
(三)国际民航公约及其附件十三
国际民航公约(已在法律章节做过介绍)的第二十六条对事故调查是这样规定的：
“一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内发生事故，致有死亡或严重伤害或表明航空器或航行设施有重大技术缺陷时。事故所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航空组织建议的程序，着手调查事故情形。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场，而主持调查的国家，应将关于此事的报告及调查结果，通知航空器登记国”。
国际民航组织制定了有关航空器事故调查的国际标准和建议措施——附件十三“航空器失事调查”。
该附件就各缔约国的义务、权利和责任，调查的组织和事故通知及调查报告等方面都做出了原则性的规定，对各国组织事故调查具有指导意义，并要各缔约国尽量将“标准”纳入本国有关法律、法规。
国际民航组织还以“DOC 6920-AN／855／4”发布文件《民用航空器事故调查手册》，该文件对调查细节作了详细介绍，很有参考价值。
(四)事故调查的目的
国际民航公约附件十三指出：调查失事和事故的根本目的必须是防止失事或事故。这一活动的目的不是为了分摊过失或责任。为了有效预防事故，事故调查应达到法律、描述、查因、预防、研究五种目的，其中最主要的是描述和查因。
(1)描述目的：提供详细的事故过程描述。调查是一种事后工作，调查者未能看到“进行中”的事故事件，要去重构它和环绕它的条件。事故调查的描述目的就是要真实地说明造成事故的整个事件序列的真实时空过程。
(2)查因目的：确定起因。了解事故的真实过程，并客观地、公正地、合理地进行推理或判断，才能鉴定出事故的原因。其中重要的问题是：不要把追查责任作为事故调查的主要目的。把注意力放在追究责任上面，容易造成各种偏见而影响对事故原因的客观评述。
(五)我国现行事故调查的法律、法规依据
1．我国《民用航空法》第十一章“搜寻援救和事故调查”中规定
第155条：民用航空器事故的当事人以及有关人员在接受调查时，应当如实提供现场情况和与事故有关的情节。
第156条：民用航空器事故调查的组织和程序，由国务院规定。
第183条：外国民用航空器在中华人民共和国境内发生事故，其国籍登记国和其他有关国家可以指派观察员参加事故调查。事故调查报告和调查结果，由中华人民共和国国务院民用航空主管部门告知外国民用航空器的国籍登记国和其他有关国家。
2．目前行之有效的法规、规章
(1)《特别重大事故调查程序暂行规定》是国务院1989年3月29日发布的。
(2)《中国民用航空飞行事故调查条例》是中国民用航空总局于1990年6月16日发布的。
(3)民航总局依据国务院、民航总局有关事故调查的规章，结合国际民航公约附件十三及国外调查程序，编写了《民用航空器飞行事故调查程序》。
(六)事故调查的组织
1998年国务院第34号令《特别重大事故调查程序暂行规定》对事故调查做了明确规定。
另根据国际民航公约规定，失事航空器生产国、注册国、经营人所在国等都有权派人以观察员身份参加调查。
依据上述法规规定，民航总局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航各级政府机构中的航空安全管理部门(安监部门)是事故调查的组织部门。民航总局已在各工种和行业中聘请了事故调查员，组成了一支具有广泛专业知识和经验的调查员队伍。并陆续开展了事故调查的国内外业务培训。
民航还有一支飞行数据记录器译码队伍和相应较先进的破译设施。在适当机构中成立了具有法律效力的材料分析部门，可进行设备材料分析与断口性质判断。
(七)生存因素和医学因素的调查
从安全的观点来看，航空器失事调查的另外一个非常重要的目的是，“确定在可逃生坠毁事故中存在的不必要伤亡，以便改进乘员的防护设计准则。”除涉及航空器设计制造外，还涉及驾驶员处理应急情况的技术、失事后的失火防护和预防手段、灭火和救援勤务、确定失事地点的应急定位装置的作用和快速优质的医疗护理等诸多保障条件。
医疗因素调查是为确认或否认医疗是事故的诱发因素，也就是人为因素与事故的关系。
(八)飞行记录器(黑匣子)在事故预防和事故调查中的应用
飞行记录器包括数据和语音记录两种记录设备。飞行参数数据记录设备是通过数据采集单元，从操纵系统到发动机等部件采集数据并形成适合记录用的数据格式进行记录。数据范围由初期的5～7种发展到目前的200多种，记录方式也由模拟发展为目前的数字式。除俗称的“黑匣子”外还附加一种“快速数据取用记录器(QAR)”，分别记录。
事故预防分析是靠快速取用记录器(QAR)随时将数据取出，用计算机分析后打印出来，或描绘成曲线供分析用。技术管理部门可有针对性的训练，飞行员个人可通过网上自查、自析、自纠，培养飞行人员优秀飞行品质。
由于飞行数据记录器可为事故调查提供接近于真实的情况，记录的数据可以揭示一个或更多的失事的促成因素或者其影响，其作用的大小，取决于事故的性质、记录参数的数量、取样的速率以及数据的有限精确性，而且要与其他来源取得的证据结合起来。
语音记录设备也是调查的非常重要工具，它能告诉调查人员事故是怎样发生的，而数据记录则揭示的是事故时发生了什么。两种有效数据的综合使用则提供的证据有重大价值，它按时间顺序使某些事情构成的透视图像，再现事故发生时的“情景音像”资料。
四、民用安全技术标准
(一)中国民用航空规章
中国民用航空法律体系框架如图5所示。
图5 中国民用航空法律体系框架
(二)国际民航公约及其附件
1．《国际民航公约》简介
《国际民航公约》是1944年在美国芝加哥签署的。它包括：4个部分，22章，共计96条。
该公约序言中指出签订本公约的宗旨和目的是：为使国际民航得以按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务得以建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营，各国议定了若干原则和办法并缔结本公约。
本公约要求，凡是《巴黎公约》或《哈瓦那公约》的缔约国的国家，在国际民航公约生效时，立即声明退出上述公约，在各缔约国间，本公约即代替上述两个公约。
各国如在其他协议中承担了与本公约相抵触的义务，应在本公约生效时起终止原协议中承担的义务。
各缔约国可在不违反本公约的情况下，签订新的协议，但应立即向理事会登记。
联合国的成员国可以加入本公约，也可用通知书形式通知本组织退出本公约。
2．国际民航公约的附属材料介绍
国际民航组织的法规序列是：“公约”、“附件”、“附篇”和“指导文件”。
(1)“公约”是由各缔约国批准并承担义务。公约任何部分的修改，必须经过2／3的缔约国在大会表决同意。
(2)“附件”是从公约正文中分离出来，做为公约的组成部分而作专门详细规定的文件。他们是由理事会，在充分征求各缔约国意见的程序后通过的。目前共有18个附件。
(3)“程序”是对附件的补充，做出更加详细的规定。
(4)为了促进国际标准和建议措施、服务程序的顺利执行和统一实施，在秘书长授权下编发技术手册或技术指南材料。
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