传统物流企业和现代物流企业的概念及特点

第一篇：传统物流企业和现代物流企业的概念及特点

传统物流企业和现代物流企业的概念及特点 1．1传统物流企业的概念及特点

所谓传统物流企业，是指计划经济体制下的商业、物资和 粮食等部门传统的仓储、运输及批发贸易企业，经过转轨变 型、改制后设立的物流企业。其主要特点：

传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式，专

业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率不高；传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种组织机构的

特点是多职能部门、多层次、严格的等级制度，已经大大落后 于经济发展；传统物流企业在信息技术应用上应用不够，由于 员工素质偏低，许多业务部门仍采用手工操作，极其不适应客 户要求。

概括地讲，传统物流企业只提供简单的位移和被动服务，无统一服务标准，侧重点到点或线到线服务，实行人工控制和 单一环节的管理。

1．2现代物流企业的概念及特点

现代物流企业实际上是一种集成的一体化的专门的物流

企业，它崩系统工程的理论、网络通讯手段、系统控制方法、现 代信息处理技术和物流工程技术，整合流通加工、包装、装卸、搬运、运输、储存、保管、信息、单证、结算等功能，在商家和用 户之|．日J架起一座门对门无缝连接服务的桥梁。北京工商大学 何明珂教授在区分传统物流与现代物流时，从物流系统论的高度提出了现代物流的九个本质特征：物流目标的系统化，物

流要素的集成化，物流组织的网络化，物流接口的无缝化，物

流信息的电子化，物流运作的规范化，物流经营的市场化，物流管理的现代化，物流服务的系列化。

一、现代蜘流与仓储业

现代物流与传统仓储不同，传统仓储主要集中于物流职能的仓储业务，其物流活动常常呈

现简单的存储、包装、装卸、保养等活动状态；而现代物流是对遍及供应链的整体物流过程的管

理，其物流活动除了有储存和运输外，还常常提供存货管理、客户关系管理等多种暂漉增值服

务。传统物流是受货主的委托，提供保管服务的被动式经营管理；而现代物流是使物流管理向

供应商和消费者两头延伸，使社会物流与企业物漉结合在一起，从采购物流开始，经过生产物

漉，再进入消费物流，物品经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费着手中。由此可见，现代物漉是系统化、社会化的物流、同时为保证采购、生产和销售物流过程的紧密衔接，它还必须是信息化的物流。

仓储是发展现代物流的基地，在其中起着关键性的作用。尤其是l丛供应链的角度看待现

代物漉，仓储可以在时间上协调、缓冲和平街上游和下游闻的供需矛盾；可以在数量、规模、质

量上对物资进行整合，以更好地在降低物流成本豹同对，满足上游和下游的需要；更可l；l通过

对所产生信息的分析，服务于上游和下游。因此，仓储已成为现代物流供应链中的一个关键性

二、我国传统仓储业存在的问题及改进

1．仓储技术现代化程度低，不能满足现代物流的基本需求 根据中国仓储学会2000年3__4月份进行的“第二次全国物流供应状况调查”显示，被调

查的36个物流类型企业拥有的仓库中，简易仓库占20％、普通平房库房占2996，而高层货架

仓库、立体仓库、保温仓库、冷藏冷冻仓库、危险品仓库总共占2496；其仓库不能满足用户需求 的主要愿因依次为：数量不足、技术装置落后、库房老化。由此可以看出，藐国仓储业仓储技术

现代化程度比较低，用户肘其的意见也比较明显，老式的库房和笨重的吊装设备等已远远不能

满足现代物流所要求的柔性化、标准化、系统化的要求，急需予以改进。

现代化要求高度的机械化、自动化、标准化。由于我国长期重生产轻流通，重商流轻物流，造成仓储业落后的局面。但是，重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储业技术的现代化，绝不意味着要国家现在就拨出太笔资金去大量建新仓库，更不是都去建现代化的立体仓库，而

主要是在调查研究的基础上，根据一个地区、一千城市的实际需要，有计划有步骤地逐步耐原

有仓库进行技术改造，分不同情况改造成适合需要的普通的或专用的商品加工配送中心，在此

基础上，根据实际需要与可能引进国外先进的仓储管理经验与现代化的物流技术，有效地提高

仓储的储存、加工、配送效率和服务质量。

2．现有仓库功能单一，很不适应市场经济发展要求

现有仓库大都是平房库，其功能就是单纯为存芰=商品服务，重在货物的保管和保养，只能

满足用户物流需求的一部分，并且所提供的存贮商品服务也只是局限于一地、一库，不能镧足

现代物流为用户提供全范围覆盖、全过程服务的要求，更谈不上从用户角度出发主动确定仓储网点、制定存货战略、进行存货管理、节约存储费用从而实现仓储业自身的经济目的。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功髓、提高服务

水平、增强竞争力、实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是储

存商品的场所．更要成为承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集 商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上

都是把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心，我国也可以走这条道路。3．仓储业社会化程度低

长期计划经济体制下形成的仓储业部门分割、地区分割、自备仓库问相互封闭以及重复建设 的局面并未被打破，国内每个重要的经济地区都有许多隶属于不同部门的仓储企业，不同地区的

仓储企业也分别隶属于不厨的法人，同时还有大量的隶属并仅服务于某一生产企业的自备仓库 的存在，因此仓储业的社会化程度较低，难以为国民经济提供全方位、社会化的物流服务。

应尽快成立由国家经济领域、物流领域的各方面专家组成的权威性物漉协调机构。由该

机构规范、管理和协调仓储企业的各方面工作，打破部门分割、地区分割、各仓储单位相互封闭 的格局，使各类型的仓库从附属型仓储设施向经营型仓储企业转化，真正面向社会开展平等竞

争，为加快实现仓储业的社会化、市场化、现代化刨造条件。4．仓库业信息化与嘲培化程度低

目前我国大部分仓储企业内部的信息传递仍以人工作业为主，有些处于计算机单机应用状态，少部分处于单位内部计算机网络化应用阶段，能够实现D唧N阻接人的信息化与网

络化应用仓储企业更是风毛蘑角。这极不适应现代物流的要求。因此重视信息化工作，加强

计算机系统及网络建设，建立仓储信息系统是当务之急。以使仓储企业和用户更清楚地了解 仓库、储存的静态和动态状况，及时掌握了解仓储市场信息，提高仓储的利用辜，加快实现我国

仓储业的社会化、现代化进程，以促进实现各生产企业的“零库存”，降低产品成本，提高企业的 经济效益。

现代物流的特点

!(!系统化。传统物流往往是从某一企业进行组织和管理，而现代物流则是从社会的角度实行系统化综合管理。可以

说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通过程。即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流

动，以达到效益最大和成本最小；同时，满足用户需求不断变化的客观要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节、节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益。

!(“ 一体化。现代物流呈现出生产过程与流通过程互相渗透、互相融合的一体化趋势。一方面，生产专业化的发展，使原来完整的生产过程逐步分化为许多个紧密相关的生产过程和流通过程，甚至在发达国家某些大型企业内部，不同车

间之间也形成了带有商品交换性质的物资流转，从而使物流逐步渗透到生产过程中去，形成物流的一体化。另一方面，流通加工这一新兴行业的出现和迅速发展，则是生产过程渗透到流通过程中的一种典型的经济形式。”# $ 社会化。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大

部分由专门的物流中心提供，以实现少库存或零库存。这种物流中心可以进行集约化物流，大量节约物流费用和社会流

动资金，实现资金流动的合理化。因而，物流中心正是物流社会化的一种体现。"# % 信息网络化。电子数据交换技术和国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技

术。物流的信息化可实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。现代物流在

信息系统的支撑下，借助于储存和运输等系统、各种物流设施，共同完成一个纵横交错、四通八达的物流网络，物流覆

盖面不断扩大，规模经济效益日益显现，社会物流成本不断下降。1我国仓储业的现状及现代物流的发展趋势

1．1我国仓储业的现状随着我们国经济的发展，传统的物流业

也跟着进入了现代化。目前我国的仓储业也有了较大的规模，而且形 成了各种专业的门类齐全的仓储分工，在数量上已完全能满足我国 经济发展的需要，但是在服务质量上还存在着明显的不足。1．2现代物流业的发展趋势物流是为了满足客户的需要，以最

低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及 相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的 全过程。现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而 且还要考虑到从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在 产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提 高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为 目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。在当今电 子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心

目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。2传统仓储业向现代物流转型

传统的仓储业早已不能适应当今社会的需求，仓储成本远远超出了

现代物流控制的指标，从传统仓储业向现代物流转型的企业越来越多。在珠三角物流业中，天霖国际物流集团在向现代物流转型是一个典范。2．1天霖国际物流集团转型的起源天霖国际物流集团是第三

方物流公司，是从事进出口快递，空海运为主的一家国际货代公司。1997年是在深圳皇岗口岸广深高速公路桥下的一个小房间，公司当

时只有个人，只有过境中转业务。当时在装卸搬运、公司制度、人员管 理方面也存在很大问题。其主要体现在以下几个方面：

2．1．1仓储设施设备落后。仓库只能靠一两个门面支撑，全部实 行人工操作，导致货物破损、丢失现象严重。

2．1．2公司体制不完善。天霖仓储在计划体制下，条块分割严重，难以实现市场整合，在人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市 场接轨，难以形成高效的反应机制。

2．1．3人力资源不足。在计划经济下运行多年，员工观念落后，普遍年龄较大，受教育能力偏低(中专以上学历的人占7．5％)这一 水平远低于其他行业，系统的物流知识缺乏、市场意识及服务观念淡 薄，导致作业效率低下，运作成本过高，资源浪费严重。

2．1．4信息化管理欠缺。传统仓储用着传统的运作模式，信息技 术的重要性尚未足够重视。普遍存在对信息获取、处理、运行能力不 强不问题。

2．1．5市场难以开拓。天霖开拓能力不够，在其业务部门人员配 置上，在市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟 人介绍，并不是通过市场获取，过分依赖于少数大客户。2．2天霖国际物流集团转型的战略天霖国际物流为了适应社

会的发展，满足社会现代化的需求，对自身存在的以上不足提供了向 现代物流转型的策略，并对以上方面做了调整。

2．2．1改善了仓储运输设施。投入了大量叉车托盘等设备机械

化、自动化代替之前的纯人工操作，加快了公司的运作效率，减少了工作误差。在仓储管理中购买了X光机和辑私犬，还用有了全天候

监控系统，防止违禁品进入，管理仓库货物避免偷窃行为的产生，降 低了以外的风险。在天霖一般都是快递货物，所以仓库只是起到一个 暂时储存的作用，货物运转速度极快。

2．2．2网络信息化。有完善的IT体系，强大的信息系统支持。FW8 快递操作系统，为公司各分公司各部门协同运作提供全面支持。Fi一nance8快递财务系统，可以支持公司财务运作、分析和决算。巴枪扫

描和FW2系统可以清楚知道仓库货物的状况。有没装车等记录，在汽 车或航班运转，货物出现任何异常情况可以在网站立刻显示。2．2．3增加了人力资源力度。公司在大力拓展业务，因此增添了

加工配送、货代、报关等服务。在广东省已开发了很多卫星站点。员工 也随之增加，学历至少是高中以上。这样一来公司员工文化素养，物 流专业知识，市场竞争意识都有所上升。

2．2．4公司体制日益健全。制定了合理的行政方针。以人为本，服务优先：利润反馈争取最大利润，以便反馈员工：汰弱留强，公司分 明等。增加了竞争体制，促使员工提高警惕，积极上进。公司还制定绩 效考核，奖罚分明。3转型后企业的发展

3．1天霖转型后的业务发展天霖从事国际货代，也是另一种形式 的物流企业。大部分是实行门到门的快递配送的服务。是现主要拥有 九大业务：国际快件、FWG专线、国内至香港快件、香港至国内快件、国际空海运、普货及多元报关服务等。公司转型后业务增加了，然而员 工也随着增多。根据业务需求天霖的制度也在不停的修改和落实。天霖物流因为业务的拓展已在全国建立了十二个物流联盟区

域，每个区域都有相应的卫星站点，方便各区域客户上门交货。公司是从卫星站点开始实施门到门服务。且主打产品是出口，能成为四大

家的独家代理，这是天霖很好的优势。在此基础上天霖物流集团还研 制了只属于自己的国际通道(FWG)，无论是价格还是时效都会吸引 客户。进口是辅助性的业务，由于天霖物流集团在香港也有公司，所 以暂时只做香港进口。公司的清关能力较强，不管是出口还是进口都 比其他公司要有优势。尽管进口高货值的价格会比较高一点。3．2天霖收货出货的作业流程天霖物流拥有庞大的物流体系，在作业流程中体现出了精确性和准时性。

3．2．1业务员至客户处揽收货物，客户可以是直接的工厂，也可 以是公司的同行物流或快递公司。

3．2．2货物通过天霖自己的车队转运到区域分拨中心(深圳总 部)，进行快速卸车电子过磅称重，确定其重量。

3．2．3查验部通过×光机，辑私犬等多元化查验，对物品进行全面 考核。如有违禁品，公司会拒收，包装不合理的公司会进行二次包装。3．2．4货物通过查验输送到中心操作部进行货物分类国际件，香港件等都会通过理货员精确的分类放置相应的理货区。财会部会 凭货物交货资料进行开单，确定快递等费用。

3．2．5财会部开完单后，单证部录入报关资料，然后进行贴单，安排操作人员分类装车。录入的资料需存档记录。

3．2．6天霖外务部根据货物所走的渠道截止时间及报关资料齐全 的情况下发车至机场快件中心、皇岗口岸，报关员进行报关及保检3．2_7通过海关清关后，天霖直通车(ABCD类)发至香港分拨

中心。香港件则及时配送，国际件送至四大家代理。国际空运及时安 排机场空运仓。

312．8货物抵达及完成派送后，POD签收单反馈发货人。

在天霖作业过程中，还有很多细节注意事项都已拟订成本，实际

操作中员工都会按规定来进行操作，如易碎、易腐烂等物品公司会贴 上特殊标记免于装卸搬运时货物受损。

一、传统仓储的地位 1．传统仓储的内涵。我国传统的仓储业，也称储运业，主要包括商业仓储业、物资仓储 业、外贸仓储业、军队仓储业和近年新兴的乡 镇仓储业五大系统．这五大系统都是以仓储管 理为主要业务，同时包括少量的汽车运输业

务，其主要功能包括提供提货、送货、运输、托 运代理等服务。

2．我国仓储业的重要性。我国物流业从起 步至今。经历了计划经济、商品经济和社会主 义市场经济三个发展阶段。1993年．我国经济 界开始把物流发展提到了重要议事日程。不断 加大力度提高对仓储企业的改革和重组，使其 不断提供新的物流服务。随着我国经济向社 会主义市场经济体制过渡，物流的活动开始按 照市场规律的要求开展，物流也更多地和信息 技术结合使用，其范围和领域不断扩大。同时，物流活动也开始体现出其真正的本质内

容——服务。而仓储业作为物流业重要的一 部分，它在国民经济中的地住更是不言而喻。

据统计数据显示：我国现有公共仓储企业多家，2005年全国仓储业增加值迭517亿元，同比增长12．7％。仓储业增加值在GDP的比 重近10年来一直保持在o．3％。在第三产业增 加值中的比重近10年来保持在O．7％卸．8％。显示了仓储业在国民经济中稳定的基础地位。

第二篇：论现代企业物流管理

论现代企业物流管理

【摘 要】在今天世界经济全球化和顾客需求多样化的背景下,企业要获得竞争优势,仅靠整合内部资源是不够的。同时还必须加强企业自身的物流管理。通过加强企业管理的要素，降低企业的经营成本，增强企业的竞争能力，从而让企业的蓬勃发展。文章在探究了物流管理实质及意义,分析了物流管理的分类,讨论了物流建设及管理中存在问题和对策。（个人观点）

【关键词】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

现代物流管理学是一门新兴的管理科学，其主要功能包括：包装、装卸搬运、运输、仓储保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我国从日本引进了物流的概念以来,随着改革开放政策的深入，以及在国民经济的快速、健康和持续发展的形势下，我国的物资管理得以规范的向前发展。物流在现代企业管理中受到越来越多的关注。物流配送和连锁经营、电子商务一起已经被国家经贸委确定为我国实现流通现代化的作重点,现代的物流体系不是单一因素或少数几个要素所能构成,更不是在传统意义上所理解的物流设备、仓库和货车可以决定。相反,它要求一系列子系统为之配合,这些子系统相互作用、相互影响、共同产生效应,在效能集成的基础上形成一个完整的物流体系。一个完善的物流体系应包括物流中心网络、物流系统的运营主体,物流体系的组织方式,物流信息系统和完善的物流作业流程系统。(引用《现代物流管理学》书本的概述再加上本人观点的综合概述)现代企业之间的竞争不仅在人才、技术上开展,也开始在物流和供应链方面展开竞争。(个人的观点)物流管理首先被大型企业所重视,中小型企业虽然已经意识到,但认知的程度有限,管理水平和实际操作都跟不上竞争的需要。(引用别人的观点)企业物流管理是指对原材料、半成品和成品等物料在企业内外流动的全过程,即包装、装卸搬运、运输、储存、加工、物流信息等所进行的计划、实施、控制等活动。物流管理是一个系统的管理,其目的是总体效益最佳。它不仅涉及在系统中不断移动的物资实体,也涉及到使物资实体运动的手段(如包装、运输、储存、装卸搬运等)和所使用的资材、设施、设备的规划、设计、选择、使用,以及与此有关的经济、技术、劳务等方面的问题。（引用《现代物流管理学》书本上的观点）

二、现代企业物流管理面临的主要任务

(一)搞活物流市场

物流市场可以从物流的主体、载体、客体和中介机构这些方面来考虑,也可以从物流的供方、需方和中介来考虑,还可以从物流市场的重点和切入点来考虑等等。

(二)大力推进物流的信息化、物流装备的现代化

我们在物流装备设施方面和国外有很大差距,当然我们改革开放以后也进步很快。我们的物流效率比较低和我们的装备水平有很大的关系。我国和美国美智顾问公司的调查发现,真正的第三方物流营销额在2001年大概是400个亿,占到我们整个物流市场的20%~30%,所以大量的还是传统物流不是现代物流。（引用百度百科的观点）

三、现代物流

(一)发展现代物流的意义（引用冯晖《论现代物流管理》的观点）

1.可以加快企业资金的周转速度。目前我国的企业特别是国有企业,流动资金的占用太大。另外一个是库存,我们目前所有的企业库存都很大,不仅仅是原材料,半成品库存大,产品出

来后库存也大。发展现代物流要解决的正是这个问题。

2.降低企业的物流成本,提高市场竞争力。海尔搞了现代物流业以后,它的物流成本大量减少。我们的企业如果把物流成本降低,不但产品的竞争力可以提高,而且人力成本、工资待

遇可以增加。企业物流中心建立的根本目的在于通过物流中心运作的高速化、信息化和机械化,充分对应企业顾客的各种要求,并能在满足用户需求的基础上缩短产品的流动时间,有效降低物流成本,从而使物流管理成为企业的第三利润源泉。

3.对现代物流管理质量的要求。现代物流管理必须充分对应多频度、少量化物流活动,同时能以企业业务流程的原过程进行一元化的管理,缩短商品在途时间,防止商品流通过程中出现断货现象。这种新型的物流服务要求无疑也对与物流中心建设相关的各种费用产生较大的影响。因此,对于这部分企业来讲,企业物流中心具有集约化、综合化方向发展的趋势。物流中心不仅仅解决的是一个物流问题,而是涉及企业经营管理和企业制度环境等各个方面的要素。物流中心的建立已远远超出了解决物资商品流动本身这个目的,而是在对应多品种,少量化经营的时代,增强企业竞争力的一种必然产物。这表现为产销之间脱离原来物流、信息流、资金流,相互分离,追求局部最优化的状态,从而更加紧密地结合在一起,通过整体有效的控制和管理,实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最合适化。除此之外,由于流通产业化和生产系统的高度化发展,使得多频度、少量化配送成为物流活动改革的标志:物流活动跨产业化、企业经营的全球化以及由于产品进口扩大和全球化生产的普及引发了国际物流活动的飞跃发展,所以这些都使得现

代物流中心不仅仅是一种管理商品运输、保管的事物性管理场所,而是为了适应全球制造的发展和社会生产的极大复杂化的需要,而形成的一种新型生产、经营组织管理模式,是为了符合顾客的需求,对供应商、制造商、分销商最终用户之间物资流、信息流、资金流进行有效控制与管理,以确保经营活动能有效、低成本进行的管理科学的载体。

(二)物流管理分类（引用冯晖《论现代物流管理》的观点）

1.物流信息管理。在当今的信息社会中,中小企业的竞争战略主要是空隙化、灵活性,及时地掌握市场信息应该说显得更为重要。但是,由于人力、财力等问题,中小企业不可能像大型企业那样建立自己的信息情报中心,这就有必要充分利用社会调研力量,通过建立一定的委托关系,及时收集情报资料。同时网络技术的发展使中小企业的信息管理劣势逐渐减弱,可通过建立本企业的网址,缩小与大型企业在信息占有上的大量性、及时性、准确性、全面性等方面的差距,并获得竞争优势。

2.运输管理。运输是“第三个利润源”的主要源泉,这是因为运输要承担大跨度空间转移之任务,活动的时间长、距离长、消耗也大,消耗的绝对数量大,其节约的潜力也就大。而且运费在整个物流中占最高的比例,一般综合分析计算社会物流费用,运输费在其中占接近50%的比例,占生产总成本30%~40%,有些产品运费高于产品的生产,而国外发达国家的物流成本一

般控制在10%左右,所以节约的潜力是巨大的。

3.装卸搬运管理。装卸搬运活动包括装车、卸车、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送,是随运输和保管活动而产生的必要活动。以铁路为例,据统计这部分活动的费用占运输费用的20%左右,运距在500公里时,装卸搬运时间少于运输在途时间,运距在500公里内时,装卸搬运时间长于运输在途时间。我国对生产物流的统计,机械工厂每生产1吨成品,需时行252吨次的装卸搬运,其成本为加工成本的15.5%。所以装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。

4.采购管理。比起大型企业来说,中小企业在采购渠道方面处于相当的劣势,如从事零售业的大型企业具有比中小零售商多几十倍的供货渠道,价格也可以优惠10%~17%,同时还可以有充分的时间组织生产和供货。而中小企业生产不稳定、产品无法大批量生产,使其在购进环节的余地大大缩小。因此,中小企业为了节省采购成本,应当采取就近购买、小批量购买、及时购买,以减少库存和资金的占用。同时,中小企业的物资采购甚至供货商管理,要纳入整个企业的物流管理系统,使采购环节与物资管理、生产流通、市场营销环节联结为统一、迅捷的整体。在制定材料供应计划上,根据市场需求量确定各项物资的供应,并具有少量的库存。若购买的物资种类比较多,可采取集中购买的策略,但要注意抓住重点,照顾一般,采取“ABC”分析法。在订货组织方面,尤其应加强与供应商的合作伙伴关系,以求达到少库存、及时和灵活进货的目的,以此来抵补因进价高、进货不及时而造成的

损失。

5.物流储存管理。中小企业一般都面临资金紧缺的问题,而库存往往是占用资金最大的项目,因此如何在保证均衡生产和满足顾客需求的前提下尽可能降低库存,就成为中小企业生产管理的一个重点。从财务角度来看,存货周转率是标志企业运营效率的重要指标,对企业的资产收益率起着决定作用。企业资产收益率的提高,可以通过降低成本提高销售利润率的途径,也可以通过加快资产周转率薄利多销的途径,而加快存货的周转率是加快资产周转率的关键。

6.物流回收管理。随着全世界对资源节约与利用和环境保护的重视,人们开始自觉抵制非环保产品,由此绿色环保形象已成为企业竞争的新途径。中小企业由于资金缺乏、环保意识较弱,往往忽视环保问题,对废气、废物、废渣不加处理,污染江河大气。实际上中小企业更应重视物流回收,重视对废弃物流的处理和再利用,不仅仅是树立绿色形象,迎合世界性的环保潮流,提升企业素质和竞争力的需要,更是通过对回收物流的处理和再使用,发挥资源的集中效应,以低成本进行多角化经营,从而增强抗风险能力,增强企业实力。

四、物流建设及管理中存在的问题及对策

(一)物流中心建设中存在的问题及对策

1.管理制度问题及对策。随着经营商品多样化发展,商品保管,在库的数目增加,管理日益复杂。在这种状况下需要建立合理、有效的管理制度,就极易发生滞销商品增多。

2.产业化经营问题及对策。从物流中心业务的实际运作来讲,原来的物流中心是企业自己购买土地、自己建设、自己运营,而现代物流中心则更多的是企业租赁来的,企业并不拥有物流中心的产权。应通过向外部专业物流商租赁物流中心并委托全部物流管理业务,借助于物流的共同化行为,达到产业化目的,以实现企业的经营绩效。

(二)物流管理中存在的问题及对策

1.企业经营管理水平的问题及对策。应当讲,目前我国绝大多数的企业经营管理能力以及对物流管理的认识远远不能适应建设现代物流中心的要求,虽然近几年来物流管理已经得到了大多数企业的重视,但是,对于如何加强物流管理,如何设计符合现代发展趋势的物流中心管理,如何从战略的角度来看待物流中心的作用并培养起自身的核心能力都尚未成熟,我们的

企业有很多仍然停留在传统意义上对运输、储存管理的物流认识,认识只要建立起具有运输能力和仓储能力的场所就是物流中心,而忽视了物流中心是一种现代企业战略管理的重要手段,它要求企业必须具备高度的作业管理能力,经营战略的管理能力以及对整个价值链的控制能力。（引用冯晖《论现代物流管理》的观点）所以,要形成完善的物流中心体系,我们的企业还必须通过对物流活动的全面剖析，确定物流计划的科学性、合

理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。（这是个人总结观点）2.物流管理制度环境问题及对策。物流管理制度环境即企业开展正常经营管理活动的制度环境或市场环境,主要是指融资制度等,产权转让制度、人才使用制度、市场准入制度和推出制度,目前这些制度方面的改革还不能完全适应现代物流发展的要求,这是因为企业或社会在建设物流中心提高物流效率时,必然要涉及各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然对这种资源的再配置产生一定阻碍。所以,进一步深化企业制度的改革,是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫任务,也是物流管理发展的必要条件。我国将逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施等领域,并承诺在近几年内取消对分销辅助服务的限制,允许外商建立全资分支机构。（引用冯晖《论现代物流管理》的观点）同时，要通过监督和检查实时了解物流的实施情况，揭露物流活动中的矛盾，找出存在的问题，分析问题发生的原因，提出克服的方法。在执行物流对策的过程中，物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。遇到上述问题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡，重新布置实现物流目标的力量。（这是个人的观点）

【参考文献】

[1]互联网百度名片http://baike.baidu.com/view/1366879.htm。

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第三篇：现代物流与传统物流

在二十世纪九十年代以后，我国传统物流开始向现代物流转变，物流业已从发展以运输、仓储为主要功能的阶段转入以物流组织和管理体制创新，以电子商务为代表的信息技术应用为主要特征的多功能、集成化、网络化的现代物流阶段，现代物流的理念正逐步受到各级政府和企业的重视。将现代物流与传统物流作一系统化的比较分析有利于我们更好地认识和发展现代物流。物流概念历史演变的回顾

物流的概念最早起源于20世纪初叶的美国，在这将近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：

1.1物流概念的孕育和萌芽阶段（20世纪初至50年代中期）。这一阶段主要有两种代表性的提法：一是美国市场营销学者阿奇•萧(Arch W.Shaw)于1915年从市场分销的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美国少校琼西•贝克(Chauncey B.Baker)于1905年从军事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是从市场营销的角度来定义物流，“Physical Distribution”直译为“实体分配”或“分销物流”。它实际上就是指把企业的产品怎么样分送到客户手中的活动。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。因此，这个阶段可以说是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。

1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（PD）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。二次世界大战期间，美军及其盟军在战时供应中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置和全面管理，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。物流理念在军事后勤中的运用为物流概念的进一步发展奠定了基础。

1.2分销物流学（Physical Distribution）阶段（20世纪50年代中期至80年代中期）。这一阶段分销物流学(PD)的概念占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的比较统一的物流概念。50年代中期，美国的PD概念传到了日本并得到了承认和发扬光大，以后又逐渐传到了欧洲、北美，70年代末传到中国。

分销物流学的理念强调把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）以及物流信息等各种物流活动的总和，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。与此同时，企业内部物流理论异军突起，如五六十年代日本丰田公司创造了准时化生产技术(Just In Time，JIT)和看板技术以及设施规划与工厂设计技术等，这些理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，这使原来只关注分销物流的人们自然想到，仅使用分销物流（PD）的概念已经不太适宜了。特别是到了80年代中期，随着物流活动的进一步集成化、一体化和信息化，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是物流概念的发展进入了下一个阶段。

1.3现代物流学（Logistics）阶段（20世纪80年代中期至今）。这一阶段物流概念的发展应该提到美国最具权威的物流管理协会（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美实物分配管理协会(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，该协会给出的定义中正式将“PD”改为“Logistics”，中文翻译为区别两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。更名后的CLM给物流下了一个至今仍被普遍接受并堪称经典的定义：“物流是以满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息，从产出地到消费地的流动和储存而进行计划、执行和控制的过程。”这一概念充分体现了现代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修订的物流定义中把物流管理的理念从生产制造部门扩大到服务部门。2001年，CLM为适应企业物流运作向供应链管理一体化方向发展的变化，在再次修订后的定义是中明确指出“物流是供应链的一部分”，从而给物流确定了一个明确而合理的位置，指出物流管理必须从供应链的角度进行，物流系统从属于供应链系统。2005年1月CLM又正式更名为“美国供应链管理专业协会”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。这次协会的更名体现了物流向供应链管理概念的转化，也标志着现代物流全面进入供应链时代的开始。这些变化充分体现了现代物流的核心价值，反映了美国物流界对物流认识的深入以及物流内含和外延的变化。

((这里需指出的是，这一阶段的物流概念Logistics虽然和第一阶段军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了，后者主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而前者则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别，它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化、协调化的物流学概念。））

现代物流与传统物流的涵义

传统物流是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动模式。由于通讯及信息技术的落后。物流作业间信息难以共享和沟通，物流运作只有一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域

现代物流是以现代信息技术为基础．整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。其实质是运用现代信息技术、通讯技术和物流技术对传统物流流程进行变革、控制和创新。物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程，即供应、加工、组装、销售及逆向物流，实行一体化物流管理，进而随着ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和电子商务技术的发展以及基于此的物流、信息网络的发展，扩大到供应链管理范围现代物流与传统物流的比较分析

下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。

3.1 从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

3.2 从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。

3.3 从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。

3.4 从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

传统物流只提供一些标准服务，比如保管、库存控制、装卸、搬运、运输等，而现代物流能提供一些增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术提高物流效率、为客户进行市场调查与预测、物流咨询与培训、物流系统设计、物流方案规划与选择等

从以上的分析可以看出，现代物流区别于传统物流的关键就是因为它作为一个崭新的行业从原来的工业生产和商业销售领域中独立出来，并赋予了物流以新的内涵和外延，并将随着社会经济的发展而日益受到人们的关注。现代物流的多元化发展趋势

现代物流是运用现代物流原理、技术和管理方法所形成的一个完整体系，它是在传统物流基础上发展起来的，由于融入了现代信息技术、计算机网络技术、通信技术以及供应链管理的思想，使得现代物流有其独特的优势和特点。现代物流在传统物流的基础上将呈现出多元化的发展趋势：

4.1 物流合理化

现代物流理念特别注重合理化运作。物流合理化是通过优化管理，推动物流构成要素及其经营活动和谐一致、快速便捷，从而实现“低成本、高效益”的物流过程。主要包括物流作业合理化、物流结构合理化和物流体制合理化。对于一个企业而言，物流合理化对于降低物

流费用、减少产品成本；缩短生产周期、加快资金周转；压缩库存、减少流动资金的占用；改善、提高企业的管理水平等都具有十分重要的现实意义。

4.2 物流系统化

现代物流的理念强调不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流的各项功能——运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统作为一个涵盖范围广泛的开发系统，其有效运行，是通过具有独特功能的、相互关联的各个子系统有效运作和密切协调来实现的。

4.3 物流专业化

随着社会生产力的不断发展，社会专业化分工越来越细，物流行业也不例外。现代物流思想强调，物流专业化就是要在整个物流供应链中，结合自我的优势和特点，确定自己的专业发展方向，不要面面俱到，要树立做专、做精、做大、做强的观念，形成自己企业的核心竞争力，从而达到在物流供应链上他人不可取代的一个环节和链条。物流专业化主要体现在两方面：一是在企业中，物流管理部门作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业；二是在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业——第三方物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。无论是哪一方面，现代物流都提倡“用专业的心，做专业的事”的理念

4.4 物流信息化

随着因特网和电子商务的日益普及和发展，以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了物流信息的传递速度，使货物运输环节、运输方式科学化和最佳化，有效地减少了流动资金的占压，加速了资金周转，为客户赢得了宝贵的时间。物流信息化主要表现在物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流标准化

没有物流的标准化就没有物流的现代化。物流标准化就是以物流作为标准目标系统，按照物流业的复合产业特征，充分考虑既有相关行业标准的现状，加强行业标准间的衔接和协调，对物流设施和工程、物流机械和器具、物流工作和服务等物流活动规定统一的标准，并实施该标准的过程。物流标准化主要包括：物流用语和物流计量的标准化、物流数据传输和交换的标准化、物流作业的标准化、物流服务的标准化。物流标准化是物流管理的重要手段，同时也是物流合理化的重要内容。物流标准化涉及面较为广泛，具有很强的国际性，对于降低物流成本、提高经济效益都具有重要的作用。

4.6 物流绿色化

随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，因此，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流(Environmental Logistics)转变。绿色物流主要指两方面的内容：即商品流通过程的绿色化和废弃物的物流过程的绿色化。因此，实现物流绿色化需要在以下两个方面下功夫：一是对物流系统污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案；二是要建立工业和生活废料处理的物流系统。物流绿色化强调在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。同时，绿色物流的理念着眼于物流发展全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注

4.7 物流全球化

物流全球化是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在全球范围内的物流。具体而言就是在全球范围内，把商品的采购、运输、仓储、加工、整理、配送、销售和信息等方面有机结合起来，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，为消费者提供多功能、一体化的综合性服务。物流全球化的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物全球流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置，它代表现代物流发展的更高阶段。

1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务

2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务

3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理

4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务

5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络

6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理。

现代物流与传统物流在物流技术上的比较

（１）物流硬技术材料技术：最新集装材料、包装材料的使用；

机械技术：自动化程度较高的装卸机械、包装机械、运输机械等的使用：

设施：现代化的配送中心、物流中心、自动立方体仓库的使用及吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的车站、港口、码头、机场的使用。

（２）物流软技术物流系统规划技术；配送路线优化及物流设施选址技术；配装技术；库存控制模型等；限于成本计算的ＡＢＣ计算方法等

现代物流管理与传统物流管理在管理方法方面有显著差别，体现在：制造资源计划（ＭＲＰＩＩ）、配送资源计划（ＤＲＰⅡ）、物流资源计划（ＬＲＰ）、企业资源计划（ＥＲＰ）、快速反应（ＱＲ）、有效客户反应（ＥＣＲ）、连续库存补充计划（ＣＲＰ）、供应商管理库存（ＶＭＩ）等

从现代物流的特征来看，现代物流比传统物流更具有：

1、反应快速化物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2、功能集成化现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

3、服务系列化除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

4、作业规范化现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

5、物流目标系统化现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

6、手段现代化现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越标准的现代物流企业和第三方物流大范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。

7、组织网络化为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

8、物流经营市场化现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标。

9、信息电子化由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。

第四篇：物流和物流企业概述

第一章物流和物流企业概述

一、判断题

1、流通实际上就是物流。()

2、掌握了物流信息技术，就掌握了改善物流状况的关键。（）

3、物流使企业的第一利润源。（）

4、物流企业合理化就是指物流企业在人事安排上符合现代企业管理思想。（）

5、准时化生产模式产生于20世纪90年代中期，发起于日本。（）

6、现代物流以成本为一个跨学科、跨行业的综合概念。（）

二、单选题

1、下面哪项不属于物流系统的主要组成部分（）

A物流作业系统B物理信息系统C物流考评系统D物流保证系统

2、按物品运动方式可以分为流通业物流和（）

A国内物流B宏观物流C区域物流D制造业物流

3、下列哪项不属于物流企业的微观职能（）

A交换职能B销售职能C购买职能D信息流通职能

4、物流企业的基本智能是组织生产资料和（）

A促进生产B繁荣市场C资料流动D满足生产

5、物流系统就是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动二发生，使物流的（）的系统。

A成本降低B流通效率提高C库存减少D收益增多

6、物流的种类很多，可按不同的标准进行分类。将物流分为供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流和废弃物流，就是按（）不同划分的。

A活动的空间范围B生产经营阶段C系统性质D企业所有制性质

7、现代物流体系对国民经济的运行起着特别重要的作用，一个物流体系的建立，需要有宏观及微观两个方面的推动力。具体来讲，现代物流体系要实现以下几个发展目标：（）。

A布局合理，政策法规完善；快速、及时和便捷的服务；坚持“顾客导向”观念

B快速、及时和便捷的服务；规模优化，总成本节约；坚持信息化、自动化

C布局合理，政策法规完善；规模优化，总成本节约；坚持自动化、标准化

D布局合理，政策法规完善；快速、及时和便捷的服务；规模优化，总成本节约

三、多选题

1、物流及其管理活动的发展经过了哪几个阶段（）

A物流及其管理活动的萌芽和初级阶段

B物流及其管理活动的快速发展阶段

C物流管理活动合理化阶段

D现代物流管理活动阶段

2、按运输的空间不同划分可以分为（）

A铁道运输B汽车运输C船舶运输D航空运输E管道运输

3、企业物流系统合理化能起到的作用有（）

A降低物流费用

B缩短生产周期，加速资金周转

C压缩库存，减少流动资金的占用

D大规模的网络覆盖

E改善企业管理水平

4、物流企业的具体任务有（）

A促进、引导生产，积极组织进货

B搞好销售工作，满足市场需要

C加速商品流转，缩短流通时间

D实现商品实物上的节约

5、物流信息系统垂直方向划分有（）

A销售层B管理层C作业层D控制层E流通层

四、案例分析题

海尔的物流改革

海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。

海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。

“一流三网”

在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河。河中流动的是按单采购来生产必需的物资，也就是按订单来进行采购、制造等活动。这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

全球供应链资源网的整合，使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

海尔通过整合内部资源优化外部资源，使供应商由原来的2 336家优化至840家，国际化供应商的比例达到74％，从而建立起强大的全球供应链网络。GE、爱默生、巴斯夫、DOw等世界500强企业都已成为海尔的供应商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，海尔通过实施并行工程，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，不但保证了海尔产品技术的领先性，增加了产品的技术含量，还使开发的速度大大加快。另外，海尔对外实施日付款制度，对供货商付款及时率达到100％，这在国内，很少有企业能够做到，从而杜绝了“三角债”的出现。

JIT的速度实现同步流程

由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。

目前通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为l小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。

计算机网络连接新经济速度在企业外部，海尔CRM(客户关系管理)和BBP电子商务平台的应用架起了与全球用户资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。在企业内部，计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。计算机管理系统搭建了海尔集团内部的信息高速公路，能将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部的信息，以信息代替库存，达到零营运资本的目的。

问题：

(1)什么是物流信息系统?对海尔物流的发展发挥了哪些作用

(2)从材料中海尔应用了哪些先进的物流企业管理经验?

第五篇：传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

苗晓坤 王冬梅 卫绍元 陈昕

摘要：现在我国的运输业已呈现多元化发展态势，传统运输企业向现代物流企业转型已成为大势所趋。本文科学分析了传统运输企业向现代物流企业转型的模式，积极探索传统运输企业发展的对策和传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题，不但有利于运输企业的健康发展，而且也能为运输行业的结构调整和运输组织方式的改善提供参考。

[关键词]运输企业；现代物流；转型

[中图分类号]U111[文献标识码]A[文章编号]1005－6432（2009）02－0140－031、向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性

1.1 继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型

实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到2007年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。加入世贸组织后，中国与世界经济的对接、联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。

1.2 加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型

现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。2007年年底，列入国家统计局统计的18，2万家独立核算工业企业产成品库存资金6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6％；如果加上应收账款12315亿元人民币，两项资金占用为产品销售收入的29.1％。2007年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，通过企业改革，推进现代物流，压缩企业资金占用和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。

2、向现代物流发展和转型的几点探索

我国正处于大力发展现代物流的大好时机，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及工目标。

2.1 增强物流基本理念的认识

物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。

物流管理的核心实质是供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25％左右，占企业流动资产的50％以上。因此，控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，物流的定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性。

由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引人物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。

企业是营利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

2.2 传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径

发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，—是物流企业运作的灵魂。

2.2.1 激发物流的需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。

2.2.2 向现代物流企业方向发展

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进人物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链，升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了，物流产业自然就发展了。

2.2.3 延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的新过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然趋势。

2.3 将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点重点培育

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流产业的发展是一项系统工程。

从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向发展。中远集团、中海集团、中外运集团、中国邮政等已在进行大规模的战略重组或者将其物流业务分撤出去，以期打造现代物流企业，一些制造企业如海尔、春兰等纷纷抛出了自己的物流计划。深圳市已明确将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。

很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流能力定位为企业竞争优势的核心能力，另据中国仓储协会组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有45.3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。

我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。

3、传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题

3.1 运输资源的整合问题

资源实质上关系到运输企业的生存与发展，在目前没有形成物流的条件下，对一些较大的生产制造企业，应在企业体制上进行改革，建立企业的物流公司，将供应、销售、仓储、铁路运输、公路运输、代理配送机构合为一体化，从原料到产品两极发展物流，然后，根据运输资源的多少决定吸收具有较高资质的运输企业，实行强强联合或战略同盟，向现代物流转型与发展。

3.2 网络问题

我国有几家大的物流企业拥有全球性的仓储货运网络，但是这个网络的覆盖区并不是十全十美的，客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视，政府主管部门在大力培育物流企业时，要搭建网络管理平台，实行资源共享。

3.3 信息技术

世界上大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭着先进的计算机管理技术，这些物流客户也成为了高附加值的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。

总之，加快传统运输业向现代物流发展与转型，国内环境气候、条件、时机都已经很成熟，我们必须抓住这一机遇，创造条件，迎难而上，历史经验告诉我们，唯有发展才能有变化；归根

到底要靠发展来解决，大发展小困难，小发展大困难，不发展最困难。发展是硬道理。不是企业消灭亏损，就是亏损消灭企业，激烈的市场经济是残酷无情的。