传统运输企业如何向现代物流企业转型（共五篇）

第一篇：传统运输企业如何向现代物流企业转型

传统运输企业如何向现代物流企业转型

交通运输业是国民经济体系中的基础行业，也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下，厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%～50%，这是一个重要的利润源泉，因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。

现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务，可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。就目前我县传统运输企业而言，如何寻找一种有效途径使传统运输企业向现代物流企业转型成为了我们所面临的主要问题：

一、传统运输企业向现代物流企业转型所面临的现状 1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到交通、商务、行政等各个部门。由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割等问题，导致在发展物流时，或上报无门，或批复时间过长，耽误实际操作进度。政府部门也因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者把问题搁置的现象。

2．传统运输企业经营方式、服务水平不能适应形势发展要求。以我县货物运输行业为例，全县货运企业累计达数十家，但企业在经营方式上均采取小规模经营，很大一部分业务来源于挂靠经营，风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，从而导致客户对传统货物物流服务满意度不高。现代物流则要求企业要融入到供应链的全部过程中，尤其是供应链的生产端和销售端，以便能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。

3．物流观念仍停留在传统运输理念上。我县物流发展起步晚，发展水平较低，与主城及周边其他物流发达区县相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导，设置利益壁垒，企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的，它需要供应链各环节、各伙伴间的相互协助、相互合作。此外，许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，盲目投入资金征地，建设物流中心，结果客户却很少，资源闲置，造成资金周转困难。

4．缺乏物流人才的载体支撑。物流人才缺乏，许多在从事物流工作的人员对物流仍是一无所知，概念不清晰，把物流等同于运输，认为物流仅仅是传统运输企业换块招牌而已。加上我县职业培训对物流这一新兴产业的认识不足，对物流人才培训相对滞后，从而无法培养出适应实际工作需要的人才。同时由于物流产业的不发达，缺乏引进外来物流专业人才的环境，就更加限制了物流业的发展。由于物流人才缺乏，物流意识淡薄，对物流的认识不深、不全面使得传统运输企业缺乏人力资源的有力载体支撑，使得企业转型相对比较困难。

5．引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。随着物流兴起，许多传统运输企业也意识到要转型必须引进先进的物流信息技术和管理模式，但是，由于现有企业的体制不配套，组织机制不灵活，员工物流意识不高，物流人才缺乏，引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。超前的思想没有符合传统运输企业发展现代物流的需要，往往造成巨大投入产生不出效益。

二、传统运输企业转型为现代物流企业的可行性

1．传统运输企业转型所处的区域优势和交通环境。我县是主城区与三峡库区陆路中枢，是上海到成都公路、铁路交通干道的必经之地。东可接洽湖北，西可畅通四川，北可呼应陕甘，南可传达云贵。318国道、渝巫路纵横全境，今后将形成“二铁二高四环十射”交通格局，成为渝东北的陆空交通枢纽和重要的物资集散地。沪蓉公路、渝万城际铁路、达万铁路等战略性交通设施将进一步增强我县与周边区域的联系。

同时，拥有军民两用机场，是我县与周边相比拥有的独特优势。目前，正在谋划申请再次开通民航。一旦开通民航业务，将形成铁路、公路、航空一体化的交通网络，构成完善的综合物流运输体系，使运力得到极大提升。

2．传统运输企业在业务功能上具有继承性。运输企业与物流企业具有业务功能上的延伸继承性，可以通过业务拓展发展为现代物流业的市场主体。传统运输企业以运输、装卸、搬运、储存、包装、信息处理等为传统业务，是发展现代物流业的基础条件，传统运输企业可以在此基础上，对物流各项功能进行有效衔接，同时延伸到价值链的两端，为客户提供有效的增值服务。

3．传统运输企业在管理上具有可借鉴性。传统运输企业作为现代物流体系的一个组成部分，在长期发展过程中，形成了应用于运输组织中管理、技术、经济的基础理论和方法体系，积累了大量的经验，这些经验在现代物流业中仍可发挥作用。

4．传统运输企业具备良好的物质基础和一定的客户群。传统运输企业自身都拥有相对数量的的交通工具、库房、货场等基础设施及管理人员，能够为其转型到现代物流企业获得较大的竞争优势，节约转型成本。同时，传统运输企业经过多年的实践，积累了一定的客户群，为其转型奠定了服务载体。在此基础上如果能够满足客户多元化、个性化的要求，并开发新的客户群，将会加快向现代物流企业转型的步伐。

5．物流行业起步晚，行业介入较小。物流业在我县起步较晚且发展缓慢，大多数物流企业实力弱、规模小、发展意识不强，只能为客户提供物流服务的一部分功能，如运输、仓储、配送等，尚未能提供更完善的物流服务。而传统货物运输企业在转型过程中，同其他物流企业一样，都处在探索与实践的过程中，面临行业介入阻力较小。

6．企业向现代物流企业转型面临良好的机遇。随着我县大力推进物流体系建设：一是加大对外物流通道建设规划，高效推进渝万城际铁路、高速公路前期工作。二是加快县内物流通道建设，完成国省道大修项目，开工建设农村公路75公里。三是加快物流平台建设，完成建材家居五金城一期主体工程和渝惠农产品批发市场地面一层工程。四是加快构建城乡配送体系，基本建成供销、邮政配送体系，龙头企业引领的乡镇连锁经营商贸零售系统。这一系列举措的推进，使企业加快了发展物流的步伐，同时也为传统物流企业向现代物流企业转型创造了一个相对宽松的环境和提供了一个良好的发展机遇。

三、如何解决传统运输企业转型的问题

1．政府部门要重视物流基础设施的规划和建设，加强对传统运输企业向现代物流企业转型的培育，同时企业要加强与政府部门的沟通，协助制定和实施加快现代物流业发展的政策措施和法律法规，并主动参与到物流相关的决策与管理中。

2．传统运输企业的内部组织、业务流程已不能适应现代市场的需求和发展，必须转变过去那种过分采用挂靠经营的模式，探索一种规模联合经营，通过企业之间的分工、合作、协调等，完善企业的体制结构。同时，有效整合企业资源，优化企业资源配置，通过企业资源整合实现业务流程的物流服务现代化。3．现代物流要求物流企业有能力在最短的时间内完成任何区域的物流任务，同时降低物流成本。为保证商品供应、补货、配送的及时性，单靠一个企业是无法完成的，必须建立自己经营区域内的物流网络，加强企业网络建设可以便捷地完成服务项目，并能培植货源、拓展服务范围。这就要求企业尽可能进行横向联合，整合企业资源，实现资源互补和共享，以提高汽车、装卸设备等的利用效率。同时，传统货物运输企业加快企业计算机信息网络建设，建立实时定位跟踪、运输路径优化等信息技术管理系统，加强与工商企业、客户在物流组织过程中的协调、配合和过程控制，以减少库存积压、送货不及时等不确定性风险。

4．现代物流是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，充分利用各种运输手段的优势，形成整体优势，降低物流成本。此外，传统运输企业尝试介入不同运输领域内的物流服务，拓展企业业务范围，使企业在采取多式联运综合服务时，获取最大的利润。

5．现代物流不仅强调物的空间移动，而且强调在整个供应链过程中的一种综合物流服务。传统物流企业往往只注重运输这一块，而忽视了流通加工是一道重要的物流增值过程，配送中心的建设和管理及服务可以使用户实现即时生产和零库存。在深圳，做得好的物流企业主要在于它有配套完善的配送中心。因此，传统运输企业应该对流通加工领域和配送中心的建设与管理做为重点加以重视，以实现物流服务的现代化。

6．物流企业是市场经济条件下的产物，其生产经营必须以市场为导向，建立“客户为中心”的服务意识。企业要根据服务对象的要求，积极为客户设计物流项目如运输优化、配送等，并对困扰客户或以后将对客户产生不便的物流项目不断创新。同时，为顾客提供相应的增值服务，如货运、仓储、订单执行，并可以扩大到售后退货管理、货物回收等。真正实现为客户提供多元化、个性化、全方位发展的物流服务的服务理念。

7．物流是人才和技术密集行业，信息、技术、知识是构成现代物流企业核心竞争力的关键因素，传统运输企业要向现代物流企业转型，必须重视人才资源的开发和培训工作。在物流人才引进方面，应着力向社会引进有丰富理论知识和实践经验的物流人才。物流人才的培养则应结合正规教育和在职培训，有步骤、有计划地对物流行业人员开展多层次、多方面的现代物流知识与技术教育，尤其加强物流经理、物流策划人员等的培训，提高员工科技创新意识和对知识的吸纳能力，来适应发展的需要。

第二篇：传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

传统运输企业向现代物流发展和转型的探索

苗晓坤 王冬梅 卫绍元 陈昕

摘要：现在我国的运输业已呈现多元化发展态势，传统运输企业向现代物流企业转型已成为大势所趋。本文科学分析了传统运输企业向现代物流企业转型的模式，积极探索传统运输企业发展的对策和传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题，不但有利于运输企业的健康发展，而且也能为运输行业的结构调整和运输组织方式的改善提供参考。

[关键词]运输企业；现代物流；转型

[中图分类号]U111[文献标识码]A[文章编号]1005－6432（2009）02－0140－031、向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性

1.1 继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型

实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到2007年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。加入世贸组织后，中国与世界经济的对接、联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。

1.2 加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型

现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。2007年年底，列入国家统计局统计的18，2万家独立核算工业企业产成品库存资金6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6％；如果加上应收账款12315亿元人民币，两项资金占用为产品销售收入的29.1％。2007年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，通过企业改革，推进现代物流，压缩企业资金占用和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。

2、向现代物流发展和转型的几点探索

我国正处于大力发展现代物流的大好时机，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及工目标。

2.1 增强物流基本理念的认识

物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。

物流管理的核心实质是供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25％左右，占企业流动资产的50％以上。因此，控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，物流的定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性。

由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引人物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。

企业是营利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

2.2 传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径

发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，—是物流企业运作的灵魂。

2.2.1 激发物流的需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。

2.2.2 向现代物流企业方向发展

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进人物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链，升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了，物流产业自然就发展了。

2.2.3 延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的新过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然趋势。

2.3 将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点重点培育

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流产业的发展是一项系统工程。

从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向发展。中远集团、中海集团、中外运集团、中国邮政等已在进行大规模的战略重组或者将其物流业务分撤出去，以期打造现代物流企业，一些制造企业如海尔、春兰等纷纷抛出了自己的物流计划。深圳市已明确将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。

很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流能力定位为企业竞争优势的核心能力，另据中国仓储协会组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有45.3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。

我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。

3、传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题

3.1 运输资源的整合问题

资源实质上关系到运输企业的生存与发展，在目前没有形成物流的条件下，对一些较大的生产制造企业，应在企业体制上进行改革，建立企业的物流公司，将供应、销售、仓储、铁路运输、公路运输、代理配送机构合为一体化，从原料到产品两极发展物流，然后，根据运输资源的多少决定吸收具有较高资质的运输企业，实行强强联合或战略同盟，向现代物流转型与发展。

3.2 网络问题

我国有几家大的物流企业拥有全球性的仓储货运网络，但是这个网络的覆盖区并不是十全十美的，客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视，政府主管部门在大力培育物流企业时，要搭建网络管理平台，实行资源共享。

3.3 信息技术

世界上大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭着先进的计算机管理技术，这些物流客户也成为了高附加值的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。

总之，加快传统运输业向现代物流发展与转型，国内环境气候、条件、时机都已经很成熟，我们必须抓住这一机遇，创造条件，迎难而上，历史经验告诉我们，唯有发展才能有变化；归根

到底要靠发展来解决，大发展小困难，小发展大困难，不发展最困难。发展是硬道理。不是企业消灭亏损，就是亏损消灭企业，激烈的市场经济是残酷无情的。

第三篇：传统运输企业向现代物流企业转型中的几个观念问题(精)

2008.1铁路采购与物流 1 传统运输企业向现代物流企

业转型以现代物流观念的形成和传统运输观念的转变为前提

观念在人的行为过程中起着内在的决定性作用,人们外在的行为方式往往就是内在的观念体系的表象。当外部环境发生变化时,人们观念上的反应制约着其行为选择。处于转型期的我国传统运输企业面临的是一个技术、经济和社会生活都发生着巨大变革的外部环境。尽管传统物流企业向现代物流企业的转型在一定程度上受到其原有资源状况的制约,但最为根本的决定性因素还是其所持有的观念。对现有物流技术和物流方式的正确认知和有效使用决定了传统运输企业的转型方向和基本运作模式。

目前,在国内几家较成功的现代物流企业中,中国远洋物流公司定位于国际物流服务,广州宝供物流集团定位于供应链物流,北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流服务。从这几家企业的定位可以看出,中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸,它在向现代物流转型时,完全是依靠其在海上运输的优势,加入现代物流理念而形成的。宝供物流集团发展初期,我国现代物流理念和环境还不成熟,宝供物流集团并没有对物流服务市场进行明确的定位,而是基于所服务的生产流通企业的客户以及其生产、销售环节,定位于供应链物流

服务。双臣一城快运有限公司成立于1994年,在当时我国现代物流观念还 没有形成的时候,就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标,显示了其先进 的经营理念和精明的物流理念。从上述分析可以知道,来自厂商的物流需求是引发当前传统的运输企业向现代物流企业转型的一种趋势,而能否最终实现转型,能否促进企业在转型过程中获得较好的市场占有份额,关键在于其所持有的观念内涵和标示方式。即传统运输企业能否在目前的市场环境变革时期形成独特的能够引领

或者领先行业发展的观念体系,关系到其自身的发展前景,同时也关系到整个物流运输行

业的发展速度和水平。2传统运输企业向现代物流企

业转型过程中观念变革的可行性和必然性 2.1 传统运输企业向现代物流企业转型是物流运输市场变化后企业的必然选择,随之而来的是现代物流观念对传统运输观念和物流观念的取代

随着供应链管理日益为跨国公司所应用,是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统成为其评价投资环境的重要指标。通常,外资企业进入一个地区后都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的物流企业,通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。目前,“三资”企业构成了物流市

场需求的主体,随着外资的不断引入,需求还将进一步扩大。而部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争,不得不扔掉沉重的“包袱” ,打破“大而全,小而全”的传统格局,开始对企业物流进行全面地改造,将物流交由第三方处理,以最大限度地获取竞争优势。中小民营企业由于产品大多数具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临激烈的市场竞争,为了降低成本,他们对物流也多有迫切的要求。

为了适应市场的上述变化,提高企业在市场中的竞争力,传统运输企业必须向物流企业方向发展,只停留在为用户提供运输服务,已远远不能满足市场的要求。传统的运输企业加快经济体制改革的步伐,逐步增强自身的实力,扩大经营范围,从只提供货物运输服务向提供全面的物流服务方向转变已成为必然。

2.2传统运输企业向现代物流企业转

型,适应传统运输企业的资源基础和社会发展基本方向,确立崭新的物流观念,具有其必要的物质基础和逻辑基础

现代物流的主要功能是运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息处理等,运输和仓储是物流的核心环节,其中运输成本几乎占据了物流成本的一半,在物流系统中处于重要的核心地位。传统运输业是以运输与装卸搬运为

传统运输企业向现代物流企业 转型中的几个观念问题 ◆徐丽娟 摘

要:观念的转变是传统运输企业向现代物流企业转型的前提和基础,我国现有运输企业的基本概貌以及客观经济环境、市场交换关系给这种观念的转变提供了必要的保障。对转型过程中观念转变的必要性、可行性以及基本观念要素和内容作了阐释。关键词:现代物流企业转型观念

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主要业务的行业,拥有遍布全国的运输网络和揽货体系,已经具备一定的货物运输能力。建国50多年,尤其是改革开放20多年来,我国的交通基础设施已有了很大的发展,为传统运输业向现代物流业的发展提供了必要的物质保证。

在具有物质基础作为保障的前提下所进行的运作模式的变革,作为其指导思想的观念体系发生变革符合物质与意识之间作用与反作用的哲学原理。因此,可以说现代物流观念的确立是社会物流运输市场发展的必然,同时也是传统运输业适应新形势新情况的必然。2.3国家政策重视传统运输企业的发展,城市物流基础设施建设已初具规模国家对传统运输企业向现代物流转变非常重视,为促进其发展,2003年交通部确定8家运输企业为道路运输行业发展现代物流的试点企业,目的是为了总结出适合运输企业发展现代物流的运营组织模式。

从物流基础设施来看,城市大多已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络,信息及网络技术得到了广泛应用,物流相关政府部门及企业已初步具备了实施信息化建设的条件,这些外在的技术条件为大规模发展现代物流业奠定了信息化基础。

通过上述分析可以知道,在传统运输企业向现代物流企业转型的过程中,观念的变革势在必行,企业经营观念的先进性决定了其所能够采用的经营模式和资源利用方式及方法,决定了企业在新的市场环境中经营业绩的潜力。考察传统运输方式和现代物流方式的差异,可以知道转型时期传统运输企业必须在客户观、市场观以及物流观等方面进行变革,但是由于不同的企业所持有的现有资源的数量、质量以及文化观念体系的差异,必然导致在向现代物流企业转型过程中所采取的基本路径的差别。

3转型期运输企业必须把握的几个基本观念 3.1客户资产观念

现代物流体系下,运输企业和客户之间形成的是较传统运输企业与客户之间更为紧密的关系,客户能够给企业带来的经济收益与企业所具有的运输资源相比,其间所反映的资源利用程度和收

益状态更为直接,客户的价值即能够给 企业带来的稳定经济收益的现实与潜在 能力成为企业进行发展战略规划的基本 前提和保障。因此,将客户作为资产来 考察和管理成为企业正确制定发展规 划、进行基本的物流需求预测的基础。只有树立客户资产观念,将客户作为资 产来管理,才能够确保企业在有限的物 流运输资源前提下取得稳定而高效的收 益。

3.2供应链观念

SCM(供应链管理是使企业更

好地采购制造产品和提供所需原材料、生产产品的服务,并将其传递给客户的 艺术和科学的结合。现代工商业在迅速 发展的通讯技术和电子技术的支持下，经营运作模式发生了巨大变化,其中最 为突出的就是原材料、物料采购模式以 及销售物流的管理发生了巨大的变革。第三方物流给工商企业物流成本的降低 提供了客观条件,而供应厂商与通往客 户的通路之间的各个环节相互结成较为 稳定的联盟为供应链系统的建立和维 护,以促进物流成本的降低、市场反应 速度的加快提供了保障。现代物流业所 具备的先进管理技术给供应链管理提供 了基本的思想方法和实现途径,将客户 及自身的供应厂商视作为供应链实施管 理能够有效提高交易效率、降低市场开 发和交易成本。

3.3物流环节构成商品交换信息集成 观念

近年来,人类科学技术水平的提高 使企业的物质资料的供应实现了科学化 管理,进而提高了社会范围的物流管理

水平,降低了工商企业的运营成本(包 括运输成本/存储成本和原材料、物料 的采购成本。因此,可以说是现代科 学技术的发展使企业的物流合理化成为 可能,从而使企业能够通过物流管理的 创新来促进企业利润水平的整体上升。现代信息技术前提下的物流与传统 的物流组织方式存在了极大的不同,其 中最为重要的表现就是信息在物流环节 的集结,商品交换的各种关系、商品交 易的种类和数量、客户的需求特征等信 息都在物流环节得以全面展示。因此, 充分认识到现代物流的信息集成作用, 并以信息集成观念为指导充分利用信息 为供应链的稳定成长服务。3.4物流技术创造利润的观念 日本大学教授西泽修对日本战后经 济发展的历程分析得到了“物流是第三 利润来源”的观点。事实上,物流是商

业行为出现之后就存在的最为基本的用 于赚取利润的生产劳动,但是物流技 术,即用于运输和仓储技术的每一次改 进都使社会总体利润水平得到了提高。因此,并非是物流本身能够创造利润, 物流仅仅是利润实现的价值载体,而物 流技术才是促进利润增长和社会进步的 基础。

在传统运输企业向现代物流企业转 型过程中,真正的动力就来自于现代物 流技术,是现代物流技术的发展促进了 现代物流组织方式的形成和发展,现代 物流企业只有充分利用现代物流技术, 实施物流技术上的创新,才是企业运作 成功的保障。参考文献: 1严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流 [M].北京:经济管理出版社,2005 2华蕊,马常红.物流服务学[M].北京:中国物

资出版社,2006 3徐丽娟.观念营销—— —提高交易效率的观

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收稿日期:2007-11-04 作者简介:徐丽娟,北京交通大学市场 研究所所长。学习与研究 tudy&Re s e a rch S 8 2008.1 铁路采购与物流

第四篇：论国企仓储及运输部门向物流企业转型

论国企仓储及运输部门向物流企业转型

作者:中国供应链管理网;发布时间:2008-4-2 17:15:04;来源:中国供应链管理网点击：1210

近年来，随着世界经济的不断发展，社会分工越来越细，各个行业甚至各个不同工种都在不断地向专业化发展完善，不同种类的分工界限越来越清晰明显。在国企的后勤保障、职业培训等非专业生产部门不断社会化的趋势下，作为国企的物资仓储和运输这两个编制独立的部门已经不适应企业发展。每年企业创造的效益有相当大的一部分用来支付这些部门的人员工资奖金、机械设备的折旧、更新维护等费用。而物流企业对所包含的运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合, 能够更好更快捷的为客户提供以运输、储存为主的,多种功能相结合的服务活动。因此国企的物资仓储、运输部门必须进行合并重组、转型改制。本文拟就此进行探讨。

一、国企物资仓储、运输部门与专业物流企业的区别

在相当多的人眼里对于物流业认识模糊，甚至认为物流就是等同于运输行业，其实不然。本文认为国企物资仓储、运输部门与专业物流企业既有相近相似之处，也有不同之处，更有本质差异。主要表现在：

1.从服务对象看。国企物资仓储、运输部门只是专职负责所属国企的工业品生产原材料、产品、退货和废弃物进出的，功能单一没有任何的增值服务。物流企业的“物”则是广泛的了“物品”两个字所包含的内容，包括了所有工业品生产原材料、产品、生活资料、退货和废弃物等，可以同时为多个客户服务，二者含义不同。国企物资仓储、运输部门把单一的储存、销售服务作为主要对象。物流企业的服务对象涵盖面则要宽得多，除采购、仓储、销售物流外，还包括生产经营企业的内部物流，以及外部的退货物流和废弃物回收物流，也即以物品流通全过程的综合性服务为对象。

2.从企业功能看。，国企物资仓储、运输部门从事单一的储存、运输等生产活动，主体功能单一，虽然也配合采购、销售实施运输、储存、装卸、包装和一些简单的信息等服务，但均系从属并服务于国企的采购和销售的辅助功能。因任务单

一、量少，所属的车辆及其它机械设备利用率不高，造成长期闲18451872.docx第 1页/共 5 页

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置，浪费极大。物流企业则根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、加工、配送及信息处理等基本功能、要素实施有机结合，集成系统，形成完整的供应链，进行一体化管理，统一调配，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，满足多用户日益多样性、个性化的物流需求，最大限度的提高设备使用率，减少浪费。

3.从服务目的看。，国企物资仓储、运输部门服务的目的是搞好供应和销售中的运输，但往往忽略或不计成本。物流企业的服务目的是以尽可能低的成本，为用户提供尽可能周到的物流服务，包括提供货物运输、储存、包装、加工、配送等有形服务，以及提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是，国企物资仓储、运输部门难以企及的。物流企业为社会提供全面、多样化的物流服务，并在物流各功能、要素实现增值服务，降低成本，取得经济效益和社会效益。

4.从管理体制看。，国企物资仓储、运输部门是典型的计划经济体制产物。由于在理论上接受了生产资料不是商品的观点，与高度集中的计划经济体制相适应，其特点是把生产资料和生活资料流通分离开来，以计划分配调拨取代工业品生产资料市场流通。在这种体制下，国有企业作为生产资料的消费者和生产者的基层单位，生产资料的进出都需自己负责。在发展社会主义市场经济的新形势下，这种非专业并且不能提全面供个性化服务的，国企物资仓储、运输部门渐渐没有了用武之地。物流企业是市场经济的产物，它按照市场经济的规律，适应市场经济发展的要求，在市场竞争中发展和完善，探索出一套物品的物流管理经验，尤其是在物流中运用现代科技，不断增强企业核心竞争能力，具有很强的生命力。

总之，流通领域的新态势表明，现代物流企业是国企物资仓储以及运输部门发展方向，国企物资仓储以及运输部门向现代物流企业重组转型势在必行。

二、国企物资仓储及运输部门向物流企业转型面对的问题

近几年来，国企物资仓储、运输部门面对现代物流企业专业而又全面的个性化服务，任务量大量萎缩，人员无事可做，工作积极性不高。同时设备大量闲置，消耗着大量的财力，使国企整体经营规模和经济实力削弱，给企业未来的发展带来了压力。

1.改制过程中遇到的普遍问题。一是由于长期受计划经济体制的影响，国企物资仓储、运输部门领导和职工的改革开放意识、市场竞争意识和企业创新意识仍然不强，习惯于传统物资流通方式，习惯靠着大树好乘凉，与物流企业要求的积极、创新、发展、能力差距较大。二是由于部门性质的原因，国企物资仓储、运输部门长期得不到企业领导的重视，使得员工的专业化水平较差、综合素质偏低、年龄偏大，这与现代物流企业的人员年轻化、专业化及具有相当的文化素质的要求相差甚大，因此人员培训的问题迫在眉睫。三是政出多门和不平等竞争的现象较为普遍。，国企物资仓储、运输部门改制成物流企业后将面对行业垄断、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除。由于物流市场管理的法律法规不健全，不少市场仍然处于无序状态，地方保护主义现象时有发生，和正规的物流企业抢夺市场份额，破坏了市场的统一性。

2.国企物资仓储、运输部门的人员现状。一是计划经济时期的就业方针导致国企物资仓储、运输部门目前一方面人浮于事，另一方面企业缺乏懂业务、会管理、善开拓、能创新的科技人才和高级管理人才，影响了国企物资仓储及运输部门的发展后劲。二是由于长期以来在经济建设中重生产、轻流通。国企负责人对企业过于重视产量，对属于国企辅助部门的物资仓储、运输部门重视不够，相应的专业化、高素质人才培养严重滞后，从而影响工作效率和经济效益的提高。

3.服务方式单一，管理水平不高。一是服务方式和手段简易。国企物资仓储、运输部门大多仅能分段提供运输、仓储、送货等流通服务，其中的装卸、加工又隶属于另外的两个部门。二是国企物资仓储、运输部门作为国企辅助部门规模和经济实力大多偏小，“吃皇粮”的意识根深蒂固，缺乏必要的竞争实力和竞争意识，改制后难以取得规模效益。三是管理水平较低，服务质量总体不高。国企物资仓储、运输部门属于辅助部门，因此存在经营粗放，管理混乱，规章制度流于形式等问题，难以为企业提供适时、适量、适质、齐备、便捷的规范化、个性化的服务。四是国有企业内部信息管理和技术手段滞后。虽然不少国企物资仓储、运输部门配备了电脑等装备，但彼此互不隶属，没有信息共享，难以提供准确、及时、实用的信息指导决策和营销，现代化设备成了办公室里的装饰品。因此，国有物资仓储、运输部门工作效率低下是一个不争的事

实。

三、国企物资仓储及运输部门如何顺利转型

近年来，部分国有企业对所属的物资仓储及运输部门深化改革、加强管理，取得了一定成效。一些国企物资仓储、运输部门在市场竞争中不断发展壮大，具有向物流企业转型的优势和物资基础。这部分国企物资仓储、运输部门充分利用现有基础，创造条件，发展物流，逐步转型，将是可行的。

1.如何树立物流概念。国企物资仓储、运输部门转型首要的是转变观念提高国企物资仓储、运输部门职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变，增强员工的危机意识，提高工作积极性。二是在企业管理观念上的转变。要在指导思想、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。三是大力加强培养懂业务、会管理、善开拓、能创新的年轻化高素质科技人才和高级管理人才，改变国企物资仓储、运输部门人浮于事，文化层次偏低，年龄老化、专业水平差的现况。

2.深化企业改革，实现制度创新。按照按照国家的政策精神，国有企业必须专心从事其专业的生产活动，而附属的后勤保障部门实行社会化改制是必然趋势。因此，国企物资仓储、运输部门不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要国企物资仓储、运输部门一下子剪断所有关系，全部从母体剥离出来也不现实。因此要做到平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，必须有一个渐进的过程。从目前各地国企物资仓储、运输部门改制来看，主要有两种模式：一个主要是在国有企业所属的国企物资仓储、运输部门建立以国有资产为运营主体的母子公司体制，母体扶持改制后的国企物资仓储、运输部门，在一段时间后逐步减少对剥离的国企物资供应及运输部门的扶持，直至最后完全放手，让改制后的国企物资供应及运输部门自负盈亏。另一个改制方式是在国有企业所有与物流相关的部门内部实行资产置换、机构重组、兼并联合、整体或部分买断等，使国企物资供应及运输部门改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有企业实现全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式，结合转换企业机制，在围绕和抓住企业主业优势的基础上，向相关领域延

伸，发展现代物流。

3.以发展现代物流为主要战略。从现状看，我国许多国企物资仓储、运输部门在改制时会从母体带出一定规模的用地、仓储设施、运输装卸手段和加工配送能力等物流资源，具有相当的开展现代物流服务的物质条件；同时为了扶持改制成物流企业的原国企物资仓储、运输部门的平稳过渡，母公司会给改制后的国企物资仓储、运输部门一些重要的关联交易作为改制初期的扶持。充分利用这些物流资源及扶持政策，按照现代物流管理方式不断进行整合，开展现代物流服务是完全可能的。关键是如何调整企业发战略。本人认为，调整改制后的国企物资仓储、运输部门发展战略的指导思想应该是：以物流企业为方向，以深化改革为动力，以业务创新为主线，以整合物流功能、要素为重点，以降低流通成本和提高物流服务质量为中心，切实增强改制后企业的核心竞争力。不论企业实施何种经营战略，都应对企业内部物流资源进行整合和一体化，形成企业物流。

4.加大应用信息网络技术。物流企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用。当前要重点抓好管理信息系统的建设，按照循序渐进的原则，在统一规划的前提下逐步实施，稳步建设。在满足实际需要中不断发展，在需求和技术进步中逐步提高，形成物流信息平台，提高物流营运水平，为实现集约化经营，提高经济效益服务。

5.加快推行现代物流服务及配送网络。改制成物流企业的国企物资仓储、运输部门应改进物资运输方式，发展现代化的交通运输工具，推广集装箱、托盘和汽车门对门运输先进方式，实现运输、包装的标准化。同时加强队伍的年轻化、专业化、正规化建设，由有志于现代物流事业、年富力强，具有一定专业知识的管理人员组成强有力的班子，逐步实行代理、配送、加工等有机结合，以全新的企业、诚信形象和优质的物流服务赢得市场的一席之地。

第五篇：如何推进传统企业向现代学习型企业转型

如何推进传统企业向现代学习型企业转型

【摘 要】长期以来，传统企业管理理论在指导企业管理的过程中起到了极其重要的作用，但随着时代的进步、经济发展，以及企业面临外部环境的不断变化，传统企业管理模式对现代企业管理的指导作用日趋乏力，然而，应运而生的学习型企业管理作为一种新的管理模式却受到追捧，对现代企业管理而言，这两种模式应如何取舍？本文在对传统企业管理和学习型企业管理的特点、优缺点进行了对比分析的基础上，结合我国目前现代企业管理的特点，试图寻找更能适应现代企业管理的新方法和新模式。

【关键词】管理模式；传统企业管理；学习型企业管理

内蒙古包头百货大楼集团股份有限公司有限公司是上世纪50年代为支援包钢建设而建的一个传统计划型商业企业，建店57年来，包百为支持包钢建设和繁荣包头商业做出了不可磨灭的贡献。多年来，包百一直遵循传统管理理念来管理企业，但随着企业面临着前所未有的竞争环境的变化，在这样的背景下，包百需要不断向学习型企业转型。

一、传统企业管理的特点和包百的做法

传统企业管理的概念是在企业内部普遍实行按分工的要求设有决策机构、行政机构和职能机构三大块，每一块又具体分成若干部门。在这种组织结构中，高层管理者动用权力对低层管理者进行监督和控制，低层管理者向高层管理者请示、申诉并服从命令，这种企业组织结构被称为科层制的组织形式，传统企业管理的模式正式建立在科层制的基础之上。

传统管理体制下的包百大楼内设经理办、党委办、业务科、财计科、物价科、行政科、劳资科、组干科、保卫科、工会、纪检科。商场内从一楼到三楼分设百货五金部、针织服装部、鞋帽文体部、购销经营部，另外附设综合修理部和照相部。传统体制下包百的企业管理体制呈现五大特点：一是组织内的工作应有明确的分工，组织内的每一个职位都必须由称职的专门人员负责；二是每个组织都建立了一套规章制度，以保证组织内各种工作的统一协调；三是每个组织自下而上地建立级次组织，形成一个指挥体系或组织级次体系；四是管理人员在工作中不能受个人感情影响、随心所欲；五是人员的任用和提升论资排辈，由党政联席办公会讨论决定，不能任意解雇组织人员。

二、学习型企业管理特点

学习型企业管理的概念学习型企业管理理念是20世纪90年代以来，在管理理论与实践中发展起来的，是一种全新的、被称为新世纪管理新模式的理念。学习型企业管理是指顺应现代企业管理的新特点，通过培养整个组织的学习气氛建立起来的一种有机的高度柔性的、扁平的、符合人性的、能持续发展的企业管理模式。

学习企业管理的特点学习型组织理论强调以共同愿景为基础，以团队学习为特征，是一个扁平化的有弹性的学习组织；从管理内容来看，学习型组织管理以增强学习力为核心，强调创造力。从管理策略来看，学习型组织以学习为驱动，实行以快变求胜的柔性策略；从管理职能来看，学习型组织以信息化和网络化为基础，管理职能以综合为主。在管理与被管理关系来看，学习型组织强调双向互动关系；从管理手段来看，强调用计算机放大人的智能；从管理对象来看，为从事创造性、智力性劳动的人。

三、如何实现传统企业管理向现代学习型企业转型

企业要实现管理现代化，建立高效的企业管理模式，不能够仅仅停留在理论层次上，包百集团就是积极创造条件努力实践这些思想，从而真正实现企业管理现代化。

从2002年开始，包百集团领导班子团结和带领全体员工开启了新一轮改革。这是包百历史上力度最大、范围最广的一次脱胎换骨的变革，经过10个多月的艰苦努力，包百国有资产一次性置换成了非国有资产；员工由国家正式职工置换成了合同工；政府对企业的无限责任一次性解除。国家不再对企业承担无限责任，企业也不再对员工承担无限责任，体制性的坚冰终于彻底打破，改革实现了质的飞跃，企业从此真正融入市场。随之，新的管理机制和经营机制水到渠成：部门大幅撤并，由37个撤并为18个，64名中层干部缩减为22名，管理人员大幅减少，办事效率大大提高；全新的竞聘上岗、按岗考核等制度和办法赫然出台；岗薪相称、岗变薪变、多劳多得的分配制度深入落实；统一购进、进销分离、一级核算、集中管理、等举措全面实施……

四、完善现代学习型企业管理模式的建议

要实现企业管理的现代化，要完善现代企业管理模式，就应当在传统企业管理模式的基础上，汲取学习型企业管理模式的优点，将二者融合，循序渐进，稳步推进我国企业管理模式的革新。因此提出以下几点建议：

（一）以人为本，制度先行在建立完善的企业管理制度的基础上，充分调动企业员工工作的积极性和主动性。要建立一套完整的企业管理制度，尤其是员工管理制度，“以制度管人”“、以制度留人”，同时要加大对员工的培训，集体培训与个人学习相结合，增加培训支出，加强企业“软件”建设，构建传统企业管理模式下的“以人为本”的企业管理模式。

（二）文化优先，突出形象加强企业文化建设，建立有责任感的企业外部形象。包百集团就是对公司50多年的历史、文化进行总结，提炼企业核心价值，赋予时代内涵，编制成新一期的《企业文化手册》，在全公司范围内大力宣贯，深入推进文化落地。通过形式多样、健康向上的职工文化活动，不断活跃和丰富职工的精神文化生活，传递企业文化，激发员工工作的主动性和热情，增强员工的认同感和自豪感，企业凝聚力、向心力进一步提升。

（三）以人为本，营造和谐、稳定的干群队伍。在当前“以人为本”的社会环境中，尤其要关注员工的工作、生活，以及思想状态。扁平型的组织结构充分发挥了员工的主动性，但往往忽略了员工个人思想的状态，要充分借鉴传统管理模式，对思想激进、有波动的员工及时进行疏导，消除员工顾虑。

参考文献：

[1]曹利军.企业成长的动力、机制与实现方式[J].科技与管理.2008（05）

[2]唐健雄.企业战略转型能力研究[D].中南大学，2008