第一篇：道路工程论文
文章编号：1000-2472(200*)0*-000*-0*
湖南大学麓山南路交通混乱现象分析
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摘 要:行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。本文以湖大学子上学必经之路的几个混乱路段为调查对象，主要从人的交通意识入手，分析产生这些现象的原因，最后提出一些改善措施。
关键词: 湖南大学 交通 混乱 交叉口 大型行人 交通意识 中图分类号：U491
文献标识码： A
Analysis the HuNan University Hayama south road of confusion Traffic
Luo Fuyuan Abstract: Pedestrian various violations of traffic regulations, both the main reasons of pedestrian accidents, but also induced an important factor in the traffic chaos.The only way to the Lake University child to school a few chaotic sections of the survey, mainly from people's awareness of traffic, analyzes the reasons for these phenomena, and finally made some improvement measures.Key Words: Hunan University
Traffic
Confusion
Crossing
Pedestrians
Traffic awareness
引言
步行是人们最主要的出行方式之一，在贯穿岳麓山大学城的麓山南路上，步行更是数以万计的学生每天所选择的出行方式。交叉口作为汇聚不同交通流的结点，存在车辆与行人相互挤撞或碰撞的可能性。笔者考察了德智学生公寓的出口至东方红广场、天马学生公寓门口至渔湾市T型路口这两个路段，发现大型的学生行人流很容易在交叉口发生拥挤且违章穿越马路现象很常见，这使得麓山南路的交通变得混乱，交通安全存在较大的隐患。
本文从各方面分析了天马学生公寓出口附近路段、渔湾市T型交叉口以及东方红广场交叉口交通混乱的现象，聚焦于产生这些现象的几个突出原因进行分析，并提出一些个人意见，希望能够对这两个路段的交通混乱状况起到改善作用，和谐大学城的各项出行。现象提出
德智学生公寓至渔湾市T型路口的这一路段的交通问题只要体现在德智园区出口处的过马路行人和过往车辆的冲突，以及集中在出口处的摩的和载
客面包车所造成的路宽局部变窄和加大对路上直行车辆的横向干扰。
天马园区出口处则是在比较固定的几个时间点形成大型行人穿插马路，且同样存在摩的和载客面包车的干扰，造成交通混乱拥堵，严重影响行人的步行速度和车辆的通行。
渔湾市T型交叉口则存在较为严重的走转机动车与行人产生的冲突且行人违规闯红灯很常见，由此带来较大的安全隐患。
渔湾市T型交叉口至东方红广场路段，主要是渔湾市T型交叉口到湖南大学信息科学与工程学院这一路段，往往在几个时间段存在很密集的人流，使得部分行人跨线占据了将近一个机动车道，严重影响路上车辆的行驶。这种现象在下雨天和烈日下行人撑伞以及周一至周五上午9:50-10：30同侧双向行人流接近时更为突出。
东方红广场交叉口则经常会出现堵车现象，往往交通十分混乱，需要交警帮助疏导交通。原因分析
2.1 行人的交通意识不强，从众违规心理泛滥
行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。
通过笔者观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，是大部分个体普遍拥有的心理现象[3]。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉地“追随而去”。
为了探求行人违章过马路的本质原因，笔者决
时间段 17:45-18：00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 闯红灯/(人)49 61 194 78
绿灯通过/（人）
45
定进行一次针对行人违规过马路的调查和心理研究调查。
2.2.1 行人违规过马路调查背景及数据处理
本次调查内容为行人违章过马路行为特征，由于行人过多，笔者所调查的行人违章行为仅指在交通信号灯为红色时，东方红广场往德智园方向的行人仍通过人行横道的行为。在综合考虑调查人数与时间的情况下，确定调查时间为2012年3月16日下午17∶45～18∶45，调查地点为所研究路段行人违规过马路现象比较突出的渔湾市T型路口。调查数据见Tab（1），调查结果如图（1）所示。
Tab.1
总人数/（人）
339 123
行人过马路调查结果250200人数（人）***:45-18：0018:00-18:15时间图（1）行人过马路调查结果
Fig.1 Pedestrians crossing the road survey results
闯红灯绿灯通过18:15-18:3018:30-18:45由调查结果可以看出行人违规过马路的现象极为普遍，笔者在做调查时发现，几乎没有行人在交通信号灯为红色时停下来等候，所统计的绿灯通行行人机乎也都是在赶到路口时信号灯刚好为绿灯。由此可见，渔湾市T型交叉口的交通信号灯对过往的行人基本上没有起到交通管制作用。
2.2.2 行人违规过马路心理调查背景及数据处理
笔者通过问卷的形式对行人违章过街情况和违
章从众心理进行了调查，由于行人的主体为在校大学生，故笔者在湖南大学综合楼发放了50份关于行人违规过马路的心理调查问卷，并收回有效问卷50份，且问卷具有随机性。统计结果如下图（2）、图（3）所示：
行人过马路违规情况调查结果25行人违规过马路心理调查结果***5105020调查人数（人）调查人数（人）15系列11050是否心从众理间长习惯动车赶时间过有机时没候等两边到看图（2）行人过马路违规情况调查结果
图（3）行人违规过马路心理调查结果
Fig.2 Pedestrians crossing the road irregularities findings
Fig.3 Pedestrian violations to cross the road
psychological findings
统计结果显示，在信号控制交叉口，行人步行过街曾经有过闯红灯行为的占98%，可见行人违章现象严重。其中40%的行人是由于从众心理而穿红灯，而养成闯红灯习惯的行人占到了22%，因为赶时间、等候时间过长以及觉得两边没有机动车趁势闯红灯的分别占14%、4%、20%。
笔者认为我们的大学城现在就是形成了一种纵容的环境，我们的大学生很多都认为闯红灯、违反交通规则不是什么大不了的事，因为大家都这么做，如果这种现状不能得到改善，那么这种风气将会被一代又一代的大学生继承下去，那么我们的交通将只能持续混乱下去。
有关调查表明很多行人没有固定的过街行为模式，同时对自己的约束性也不强，他们的行为往往受到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段，大部分人都倾向于与临时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人在横过交叉口时，看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路，受到影响，也跟着一起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克制自己，遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体，群体中的个人行为会受到群体或群体中其他人的影响，违章闯红灯亦是如此。有研究表明，有遵守交通规则的人
在场，能极大地增加行人在禁止通过时间不穿越交叉口的几率[3][9]。
2.2 交通成分的调节不到位
在我国，非机动车、行人、机动车混在同一道路断面的现象随处可见，所谓的“混合交通”[4][8]。而我们大学城麓山南路这一路段形成的却是“混乱交通”的交通现象。
我们将交通特性完全不同的交通成分安排在了同一平面内，却没能进行很有效的调节，尤其是在交叉路口上，形成严重的“点”混乱。而在一个路段上，没有合理的分配不同交通成分在一个横断面上占据的宽度，造成严重拥挤和跨线现象，这就形成了渔湾市T型交叉口至东方红广场路段的“线”混乱。
2.3 交通管理设施建设不到位
在经常积聚大量行人的区域，如果交通管理设施建设不到位的话，将对无法对行人的交通行为形成有效的约束[7]。那么由于不通畅的交通环境造成的等待时间很容易冲破行人的忍耐极限时间[3]，即会有个别人率先违反交通规则，继而形成多米诺骨牌效应，整个交通陷入混乱，同时使学生的交通意识越来越淡薄。应该说这个阶段在现今大学城是已经完成了的，但是不代表再加强交通管理设施会 失去意义。
2.4 过多车辆集中
湖南大学是一个开放式的大学，且随着岳麓山的开放，使得湖南的大学成了一个理想的停车场，使得过多的车辆集中到东方红广场一带，同时东方红广场的交叉口可视为一个十字交叉口，那么就会形成16个交叉口冲突点[1][2]，在没有信号灯管制的情况下很容易形成交通拥堵，而路面宽度的不足和穿插路口的行人更是加剧了这一拥堵现象。
2.5 交通信号灯设置不到位
笔者在做行人违规过马路的现场调查时发现，很多行人在绿灯亮后通过马路时，往往在绿灯变为红灯前，不能及时穿过马路。主要是左转车对行人的步行速度有很大的影响，而信号灯的配时显然没有考虑到这一点。改善措施
由上述原因分析可以看出，湖南大学麓山南路交通混乱是由多方面原因造成，而这些原因相互之间是有关联的，所以应采用多种措施形成一个系统性强方案。
3.1 完善交通管理硬件设施
3.1.1 在渔湾市T型交叉口设置地下人行通道
解决“点乱”的问题，首先必须将行人从“混合”的交通流中分离出来[8]。让行人远离机动车，既可提高行人的交通安全保障程度，又可减少行人对机动车流的干扰，还能提高行人的交通安全意识。当行人不再经常闯红灯的时候，那么行人的遵守交通规则意识也就慢慢的加强，并且这种行人遵守交通规则的氛围会慢慢对违规的行人起到约束作用，而且以后的新生也不会形成违规的习惯。同时在人行道和车行道之间设置护栏或绿化带，以约束行人的随意横穿马路行人。大部分行人在横穿马路时是通过判断机动车车头时距来决定是否采取过街行动的[3][6]，当行人从机动车流中分离出来之后，机动车的行驶速度也将由于干扰的减少了加快，机动车车头时距也相应的减小，行人将更不会采取横穿马路行为。
3.1.2 在天马园区和德智园区出口设置交通信号灯
由于架设了护栏行人过马路将会集中在几个点上，德智、天马园区出口为主要位置，故过马路的
行人量将会有很大的增加，故应加宽两处的斑马线，并设置路中交通信号灯[5]。3.1.2 拓宽人行道
渔湾市T型交叉口至湖南大学信息科学与工程学院这一路段，在几个行人高峰期汇集了最大的行人流，可偏偏该路段的人行道是最窄的，如果路旁架设护栏而人行道不拓宽将会严重影响行人的步行速度，同时加大行人横穿马路的可能性。3.2 优化现有交通信号灯
由于在徳智、天马园区增设交通信号灯，使得这一带交通信号灯过于密集，为了避免机动车频繁等候，需要对现有交通量及行人流高峰段进行调查分析，以满足行人通行要求和机动车实现一路绿灯为原则[5]，重新设计附近的交通信号灯的配时。3.3 加强对车辆停放的管理
对于东方红广场的交叉口交通拥堵现象，笔者经过观察发现，以东方红广场为中心的湖南大学校区停放了大量的车辆，很多车辆就是停在原本还相对较宽的路上，比如通往岳麓书院的路段和教师公寓附近的路段。这样既压缩了路宽，同时过多的车辆停放处，使得很多车主都趋之若鹜，也就很容易形成交通拥挤。所以对车辆停放的管理显得很重要，应当禁止任何单位和个人以任何形式占用道路红线内的用地，单位的车辆和来本单位办事的车辆必须停在单位用地范围内[10]。3.4 加强大学生的交通意识
学校实行学生轮流参与交通管理硬性规定，使每一个同学都有机会参与到交通管理工作上，而当学生以主人翁身份关注我们校园的交通时，他们才能体会到行人遵守交通规则的重要性，并对自己的行为产生，从而实现加强学生的交通意识，真正的实现和谐校园交通。小结
本文通过对湖南大学麓山南路的几个路段进行调查研究，针对各种主要存在的交通问题，从其形成原因出发提出了以完善交通管理设施建设、优化交通信号设施为主要手段，有效的分离各种交通成分，形成有效交通管理环境，最终使得人们的交通意识得到加强，创建出一种绝大部分行人遵守交通规则的氛围，使整个大学城的交通系统越来越和谐。参考文献Reference
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第二篇：道路工程概论论文
道路工程概论论文
----------关于公路养护方面的浅谈
近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我上学的时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现再次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！【摘要 】
公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越
重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定
程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费
用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现
了中交海德信息养护法，也有一些好的养护方法如沥青再生养护法！【关键词】
公路养护,沥青再生，中交海德 【公路的现状和养护重要性】
随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！
一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。
公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！
【公路养护信息化】
目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准，国内的一些机构提出了一套解决方案：海德高速公路养护管理系统。下面我就来简单的介绍一下这套系统！
中交海德高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高速公路管理公司的管理体系，采用先进的养护业务全生命周期的设计理念而提出的养护业务管理信息化解决方案。高速养护管理系统以高速公路资源数据库为基础，通过计算机网络，依托公路信息化办公平台，融合通讯传输、计算机处理、专家分析系统等信息技术以及 DBMS、MIS、DSS、GIS、ITS 等先进的管理技术，建立起的一种在广域网内全方位发挥作用的、实时、准确、高效的支持企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的信息、管理系统．可以实现路况数据采集、养护计划、巡查检查、养护质量、养护工程、评价分析、养护资产等的养护业务全过程的信息化管理。统配置管理
统配置管理是系统运行的基础，主要用于进行系统各项参数的设定，主
要内容包括：
﹡ 基本编码管理：包括：道路等级、政区编码、车型设定、车道类型
等的初化工作；
﹡ 数据库管理：主要对数据库的各安全管理，包括数据库备份、恢复、导入、导出等功能；
﹡ 用户管理：主要包括养护单位机构管理、用户权限设定、密码修改、系统日志等功能。基础数据管理
基础数据管理对公路路况信息的所有基础数据进行管理，建立标准
规范的公路数据库。公路数据库不但是公路养护管理的基础，也是
公路路管理和运营收费管理的基础。这部分主要包括：
﹡ 静态数据管理：主要对公路数据库中的公路概况，桥涵，沿线设施、沿线环境和沿线构造物等基本数据的管理和维护；
﹡ 动态数据管理：对公路数据的历史变化情况，如交通量、路况、病害、养护管理、对策、工程等历史数据进行动态管理维护，为用户提供完
整的路况动态数据信息、。
﹡ 基本资料管理：对养护标准、养护规范、养护文件等养护资料进行统一管理，便于用户检索和查询相关的养护资料信息。养护计划管理
实现工程养护计划以及月度计划的编制实施检查、计量、记录和统 计管理。计划管理部门可以随时了解资金计划的执行情况，及时进行计
划调整，并且系统记录了资金计划的历史数据，可以对历年来的资金计
划进行对比和分析，为科学的制定计划提供理论依据和数据参考。主要
功能包括：
﹡ 养护计划编制：完成养护工程计划、月计划的编制、审核、调整以
及下达功能；
﹡ 养护计划执行：根据养护工程的实际执行情况以及资金的支付情况，汇
总计划执行台帐，用以检查计划的执行情况；
﹡ 养护工作考核：主要用于对养护单位的日． g-保洁养护和交通安全设 施的维修工作进行考评管理。系统按照一定的评分标准，对各养护单位
的工作绩效进行考核评分，检查养护管理工作的执行情况，并以此作为
挑选合格承包商的参考和依据。
﹡ 养护计划报表：汇总、打印各种计划报表，包括作业任务书、养护任务
完成情况表等。养护工程管理
完成对小修及日常维修工程、专项工程、基建设施以及绿化工程的计
划、、检查、计量及支付的全过程的管理和控制，主要功能包括：
﹡ 日常维修保养工程管理：实现对小修以及日常维修工程的计划、实施、检查、计量支付的全过程的管理； ﹡ 专项工程管理：实现对养护专项工程(包括大修工程、中修工程以及改、善工程)的计划、实施、检查、计量支付的全过程的管理；
﹡ 基建设施管理：实现对公司基建设施维修养护工程(包括房建、水、电
等方面的维修、改建、增建工程)的计划、实施、检查、验收及计量支
付的全过程的管理；
﹡ 绿化工程管理实现对绿化工程的计划、实施、检查、考核以及计量支付的全过程的管理； 养护质量管理
养护质量管理是指对路况进行巡查，通过巡查对养护承包单位的养护工
程实施质量进行检查与考评，依据考评结果进行养护费用的支付，另外
定期的对路况进行调查，根据调查结果和养护质量检评办法进行路面质
量的评定工作。主要功能包括：
﹡ 路况巡查管理：路况巡查管理包括日常巡查以及特殊巡查两部分，主要
用于记录路面、路基、桥涵、构造物、绿化、附属设施的日常巡查情况，当日养护工程的实施情况和过程进度等，包括病害情况、处理措施等，并能自动汇总到月计划执行情况记录中，为养护工程质量评定工作提供
数据基础。
﹡ 路况调查管理：路况调查管理主要进行路况(包括路面、桥涵)定期
检测数据的统一收集和管理，包括桥梁定期检查和路况定期检测，其中
路况定期检测包括路面破损率、"-7-整度、弯沉、抗滑性，车辙等路
况数据采集和管理，这些数据是进行路面性能评定的基础。
﹡ 路况评定管理：路况评定管理包括路况养护质量检测评定和路面使用性
能检测评价两部分。
﹡ 路况养护质量检测评定部分具有“道路好路率”评定功能和“路况综合值”评定功能，主要用于对各单位养护工作开展情况及成效进行全面分 析与考核；
﹡ 路面使用性能检测评价部分则
可根据采集到的日常巡查、检查和定期检查检测数据进行路况评定工
作，通过计算机按照科学的路况评定标准自动评定“路面-lh 况指
数” PCI 指标、“行驶质量系数” RQI 指标、“路面强度系数” SSI
指标、“路面抗滑系数” sFC 指标，并根据以上评定的结果自动计算
得到“路面综合评价指标” PQI 指标，形成养护质量报表，主要用于
分析路面使用性能的发展趋势，为有针对性、预防性的开展路面专项养
护提供决策依据。
﹡ 养护质量检查管理：对养护承包单位的养护任务的实施情况进行检查、评定以及支付管理。工程设备管理
工程设备管理主要对养护设备、供配电系统设备、照明系统设施等的购
置、使用、维护进行动态的管理和维护。主要包括设备购置管理、设
备验收管理、设备档案管理、设备使用管理、维修保养管理、设备事
故管理、设备管理考评等功能。技术档案管理
实现对各类养护技术资料(包括汇总报表、技术资料、科技信息、统
计报表等)的录入、收集、整理、归类管理，并具备完善的资料授权
查阅机制，为各级工程养护管理者进行科学分析和正确决策提供理论依
据，同时方便养护技术人员学习工程养护技术和规范。养护评价分析
对现有公路设施(路面、桥梁)的性能数据采集输入后，利用数据库
中的这些数据，通过给定的使用性能标准、约束条件和预测模型，对设
施状况进行性能评价，对养护需求进行分析，对养护维修项目和预算资
金进行优化，从而为编制计划和中长期规划提供参考依据。主要分
为两部分：路面评价分析和桥梁评价分析
﹡ 路面评价分析：路面评价分析是对道路使用性能进行客观的路况评价，评价标准以“路面评价标准”中的资料为依据，是对某一养管单位所养
护下的该路线的所有路段的评价，对以单幅 l 公里为评定单元的路段，所有指数评价出优良中次差，然后以不同的角度汇总分析，辅助养护管
理部门进行决策。
﹡ 桥梁评价分析：桥梁评价分析是收集整理能全面描述和记录桥梁基本特
征和当前技术状况的信息、，在满足建立桥梁资料需要的同时，提供对桥
梁进行养护维修评价决策的资料支持，根据资料对桥梁现状进行评价，从而建立决策评价模型并进行分析，并寻求养护的对策，进而编写需求
报告。综合信息查询
通过多种方式实现对所有路况基础数据、养护工作数据、养护资源数据、技术资料信息的综合统一查询，同时采用先进的查询优化技术，确保用
户能在庞大的养护数据库中方便快捷的查找到自己需要的数据内容。效益分析
中交海德高速公路的实施将为高速公路管理公司的养护业务管理建立
起协同工作平台和环境，实现养护业务的规范管理以及数据信息的有效 管理和完全共享，使高速公路管理公司的养护业务管理无论是管理体
系、管理手段和管理时效等方面都走在全国高速公路的前列。
高速公路养护管理系统的实施将会全面提高高速公路管理公司的养护业务管理水平。信息化的管理将彻底改变原有的管理模式和管理手段，体现出管理的创新；信息化的管理可以优化企业养护管理的流程，使业务管理的程序更加合理和规范，更加符合质量管理体系的要求，同时能够满足养护业务中各方之间的协同工作，信息共享的需求，规范养护业务，提高路况养护质量和工作效率，降低管理成本，使企业资源得以合理化、最大化的利用。
高速公路养护管理系统引入现代企业管理理念和质量管理体系标准到高速公路管理公司的管理业务中，通过标准化和规范化的流程管理，增强管理力度、规范工作程序，强化管理手段，实现企业科学、规范、有效地信息化管理；可以实现养护单位间信息共享，提高管养部门间协同办公能力，全面管理路况信息，及时准确评定路面质量，提供道路评定、评价分析数据信息，为管养部门决策层提供规划性、战略性的统计数据和决策支持信息。提供决策支持信息。
此系统在安徽合徐高速公路和江苏宁沪高速公路的养护管理中得到检验，收到明显的效果．尽管离交通企业全面信启．化管理的目标还有很长的距离，但是在政府和各级高速公路管理公司的关注下，信息化工作已经稳步前进，希望有更多的公司、企业、领导能够积极参与到这项工作中，同心协力，共同推进高速公路信息化管理发展
管理归管理，就现实生活中我所见到的实际公路养护我就觉得很不妥，对于破损的公路总是采用一种很滞后的方式进行修复，总是在破坏很严重的情况下再进行弥补式的修补！最近我在中国期刊网上发现一个对公路养护很好方法，下面我就公路养护方面的这个方法进行一下介绍！
【再生沥青养护法】
长期以来，公路养护采取的是路面出现损坏后，再去维修的被动性养护理念和方式，对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则认识不足。本文通过沥青再生剂的发展和应用实践，进一步说明沥青再生剂与预防性养护的关系和其在公路养护工作中的重要作用。
预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚 处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入一些费用，但它是一种费用效益比非常高的养护措施。
沥青再生剂(ERA—c)是一种适用于沥青路面早、中期公路养护的新型材料，它是一种棕色液体，有良好的流动性能，当喷洒或涂刷到沥青面层后，会迅速渗入沥青面层达3cm一4cm，与老化沥青起化学反应，使沥青的针入度、软化点、延度复原，同时形成新的保护层，防止水的侵入。处理后的路面会由原来灰白干燥变成黑色油润，改变了沥青原有的性能，具有良好的防水性，流动性、黏结性和渗透性。
沥青再生剂主要用于沥青路面早、中期出现的病害，如微裂缝、龟裂、网裂、松散、麻面、渗水、轻微翻浆、施工后的材料离析，沥青与粒料的黏结力不足出现的沥青剥落，沥青路面空隙率过大等病害，对沥青路面后期严重病害，如坑槽、拥包、啃边，沉陷等效果不理想，因此，选择什么样的路面进行再生剂试验就显得尤为重要。
近年来，我国公路建设飞速发展，20世纪90年代以后建成的高速公路已陆续进入大，中修期，大量的翻挖，铣创沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是～种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命(1 5年～20年)，从现在起，每年有12％的沥青路面需要翻修，而利用沥青再生剂延长其使用寿命后，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字正以每年1 5％的速度增长。因此。沥青再生技术的研究．推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加。对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为沥青再生剂在实际工程中的大量应用奠定基础。
高等级沥青路面养护应建立在“预防”的前提下，有针对性地采取对策，必然需要选择多种手段，材料和工艺来完成。在现有的选择范围内。ERA--C应该说是价廉物美，原因之一是它的价格最低，效果显著。每平方米的价格是7元～8元，是稀浆封层的1／2到1／3(稀浆封层1 6元／m2 18元／m2)。博乐位于新疆西北部。属大陆性干燥气候，冬季严寒漫长，夏季高温炎热，春秋二季短。雨水较为集中，由于半刚性基层收缩产生裂缝，并反射到路面的现象普遍存在，选择春秋二季灌缝能防止雨水下渗而破坏基层的现象。ERA--C具有良好的防 水性能，能够保证雨季后道路的正常使用，不至于使道路遭雨水的侵蚀损坏。用此方法修补裂缝与贴缝胶带、灌缝机灌缝等其他方法相比，有明显的优势，主要表现在：
(1)施工方法较简便，用原液或稀释液直接灌注于裂缝处，较大裂缝用原
液与中粗砂混合后拍实到裂缝处即可。灌缝机灌缝时，则需要吹风机、切缝机，灌缝机三种机器配合使用，施工复杂。
(2)施工成本低廉，裂缝宽度在5mm以下，直接用原液修补，每延米单价
为O．3元～0.4元；裂缝宽度在5mm以上，每延米单价为1元一1 5 元，成本低廉。而贴缝胶带，每延米单价为1 2元～24元，灌缝胶每延米13元～1 5元，价格较昂贵。
(3)修补效果显著，沥青再生剂的作用机理是通过妥尔油树脂渗透沥青表
层、结合层，使修复后的裂缝能够与旧沥青路面较好的衔接，达到封
水的目的，而且恢复了沥青的原有性能，在新疆冬季严寒天气下，不
脆裂。而贴缝胶带仅在对裂缝表面进行贴补。在严寒冬季气候条件下
容易脆裂，达不到修复目的。
(4)采用ERA--C养护路面与采用热拌沥青混凝土必须在高温季节修补路
面相比。ERA--C使用时间的选择范围大，在养护工作量一定的条件下，养护者安排养护工作就显得较轻松。
作者：李强
班级：土木0705 学号：1801070504
参考文献：
本文的中交海德公路信息养护法来自中国期刊网
沥青再生养护法来自网页论文网
第三篇：道路工程企业财务管理模式论文
一、健全财务管理制度
结合道路工程企业的特色,在健全财务管理制度时,要与其他企业区别对待,它和工业企业以及商业企业存在很大的不同。对道路工程企业而言,在企业资金的管理、使用审批程序、上交项目部的资金、项目部具体计划、成本费用等要进行统一规定。此外,负责项目部的财务人员要由工程企业财务科进行统一的管理和结算。采取这种方法,可以对项目部的资金运作、盈利管理进行有效的控制,促进企业的健康发展。
二、进行预算管理
编制预算是道路工程企业盈利的重要环节。进行预算工作需要财务部门和其他部门的广泛参与。道路工程企业可以在工程部门设立专门的工程预算小组,由工程技术人员和财务人员共同组成,拿到工程合同后,预算小组要做好基础性的工作。根据项目的实际情况进行内部工程的预算,由副总组织项目经理、工长、技术人员讨论,总经理进行最后的签字确认工作。在编制项目预算时,要以中标价作为基础,参考施工地点、材料价格、人员工资等,编制项目预算,并制定项目的目标成本。编制预算以后,要加上资源需要量清单,包括工程项目的具体材料、机械、人工等,在具体的执行过程中,工程费用需要财务人员进行审核。一旦确定预算后,就不能随便更改。
三、完善资金管理
1.债务清算
对企业加强资金管理,确保实现企业的效益。完善资金管理的关键是集中管理,做好资金的调度工作。道路工程企业经常因为履约保证金和工程款拖欠,出现企业资金周转难的问题。因此,有必要加强道路工程企业的财务管理。对于资金的管理主要是对工程项目的债权债务工作进行管理。如果企业工程项目分散账户较多,要建立资金结算中心,开设统一的资金账户,保证资金的安全。此外,要催促相关的业务部门加快收回履约金,对工程垫支款项建立责任人制度。项目部一般都是独立核算,它要建立业务往来的结算、核对制度,登记每一笔债权和债务的形成以及增减变化的情况,在月底,列出和建设单位或者供应商的科目余额清单,进行及时核对、清理。在项目完工后,及时偿还项目发生的债务,收回项目形成的债权。在对项目进行清算时,如果清算工作未结束或者债权债务清偿不完整,财务人员需要继续负责这项工作。
2.资金调度
财务主管部门将企业的经营收入纳入企业的账户,资金由企业统一调配,保证在生产、建设、投资等项目的资金需要。企业可以考虑建立结算中心,把资金进行集中结算,收支业务进行统一办理,按照事情的紧急程度进行资金的调配,和银行合作建立账户信息网,能够让企业及时的了解资金的使用情况,盘活资金。这种方式可以有效的减少资金停滞现象的发生,把资金形成合力。在市场经济体制下,有些机制不健全。现阶段,企业贷款沉淀的数额巨大,应当调整贷款的期限、种类,以便现金流动和外债偿还均衡发展。要及时掌握利率的变动情况,对商务合同的签约日期、贷款利率进行调整,以便减少利息的支出。企业只有把资金调度控制在一定的范围内,才能保证资金的正常流转,进而使企业的资金链保持正常。
四、提高财会人员的素质
计算机技术的普及,使传统的财务管理方式发生了变化。网络背景下,财会人员需要扩大知识面,更新相应的会计理论,使自身的知识结构从单一性转变成复合型,尽快融入到企业的财务管理。对财会人员来说,还需要掌握会计电算化操作,利用网络实现财务管理工作的便捷化,加快为企业提供信息的速度,准确无误的反映财务数据,及时的更新理论知识,提高自身的素质。在知识经济时代,企业的财务管理更面临着多种挑战。熟练的掌握信息技术知识,了解会计、财务知识,学习金融管理和税收知识,对业务精通,懂得外语,紧跟时代步伐,适应社会发展的新趋势,成为财务管理的复合型人才。道路工程企业要对财会人员进行统一的管理。企业内部的会计和出纳人员由财务管理部门统一管理,实行直线型的领导,工资、奖金和福利由财务部统一发放,业绩考核、人事任免等让财务部安排。企业要注重对员工的再教育和相应的培训,提升财会人员的职业素养,提高财会人员的专业技能。
五、加强企业的风险管理
在知识经济时代,知识资本变得难以确定,管理的风险性增加,知识资本的实效性变短,对此,企业应该加强风险管理,知识资产的培育、知识的资本化、知识资本的管理都应纳入风险管理中,采取转移风险、控制风险的方法,以便进行科学管理。对于商业信息和管理技术等知识资本,因为它们存在价值的不确定性、生命周期可变性显着,企业可以采取回避风险和分摊风险的办法进行管理。道路工程企业无论是在施工,还是在资本经营中都会遇到风险,加强对风险的防范和管理是非常必要的。上述所说的知识资本的管理是其中一方面。道路施工投资较大,持续时间长,在很大程度上依赖宏观经济和国家政策。学会防范和规避风险,提高经营的安全系数,是道路工程企业必须要考虑的问题。道路工程企业应当建立起相应的管理机制,对风险进行识别、评估、预防和控制,加强财务风险的预防、控制,制定有效的管理方案以应对风险,提高企业的应变能力,力求把风险降到最小。
六、建立监督机制
道路工程企业应当建立监督机制,及时发现各工作环节所存在的问题,增强控制的意识,更好的发挥监督控制的作用。要有效地发挥监督职能,需要提高监督人员的独立性和专业能力,对重大的工程项目加强监督。
七、结语
市场经济的不断发展,企业的经营管理模式会有新的变化。道路工程企业应该按照市场经济的需要,进行自主化生产经营,以提升经济效益、提高劳动生产率为重点,以实现保值和增值为目的,不断创新财务管理的模式,采取多种方法,建立多层次的管理体系。
第四篇：道路工程课程设计大学生论文
论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。道路工程课程设计大学生论文，我们来看看。
摘要：“道路工程”课程设计是对土木工程专业学生重要的实践性教学环节，是“道路工程”课程理论教学的必要补充和深化，对培养和提高学生运用所学理论知识解决工程实际问题,具有重要意义。针对目前“道路工程”课程设计中存在的一些问题，结合自身教学经验，编制了“道路工程”课程设计任务及指导书，从3年的使用情况看，效果良好。
关键词：道路工程；课程设计；土木工程；任务及指导书
一、“道路工程”课程设计在土木工程专业课教学中的意义
道路工程课程设计是对道路工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生更好地运用所学道路工程课程的核心知识，对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面结构的受力情况、设计原理、方法和步骤有更深的认识。课程设计时间为一周。要求学生每天到设计教室，一天点名2次。具体要求如下：1）安排设计任务，在设计任务过程中，老师会时刻在教师里面对学生的问题进行解答，根据设计指导书及老师的现场答疑指导进行各部分的设计计算。2）根据设计题目，学生可利用各种途径查阅专业资料，如设计规范、手册和教材等；并结合当地气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，合理拟定路面结构设计方案，进行路面结构厚度的计算和验算。编制设计计算说明书，绘制相关图纸。3）学生应在指导教师的指导下，独立完成设计内容。内容上要求条理清晰，内容完整，尽量采用简图和表格形式，计算的方法和结果符合我国现阶段路面设计规范的要求。外观上要求字体工整，纸张和封面统一。
二、“道路工程”课程设计存在的问题
（一）学生不能单独完成设计
在道路工程的课堂教学上，作为代课教师，我发现部分学生听课不认真，知识掌握的肤浅，在课程设计中，若每个人的设计题目相同，自然会出现这些学生相互抄袭的现象，不发挥自己的想象力和创造性。所以，如何端正学生的学习态度，提高学习的主动性，转变学习风气，从根本上解决课程设计中的抄袭现象，显得尤为重要。
（二）课程设计选题存在局限性
在内容上面，由于教师参与的实际工程较少，理论性较强，因此工程资料有限，所以在给学生选题的过程中，难免会出现题目的相似程度高，具有一定的局限性，达不到理想的课程设计效果。因此，从教师角度出发，应当通过各种渠道获取更多有价值的多方向的设计选题，尤其是选题要结合工程实际。
（三）学生设计思路不清
我们传统的教学方式，还是偏重于理论教学，尤其是对于“道路工程”这门课程来说，实践性较强。但是我们在学习这门学科时，并没有真正的去参与到实际工程中，对于实际工程了解不到位，而且理论教学过程中，由于课程内容多且课程时限等因素，使学生在理论知识方面也未能很好的消化，最终致使学生的设计思路不清晰。
（四）成绩评定不科学
在成绩评定方面，我们虽说是要根据平时的表现和最终的分数等综合情况进行打分，但是我们大部分教师存在的通病就是通过设计图纸质量、计算及说明书等书面材料来进行判断。往往忽略了平时的表现。这样会出现最终成绩不公平或不合理现象，所以应该考虑由提交的成果情况和平时表现共同构成最终的成绩。
三、“道路工程”课程设计指导书的编制与应用
（一）任务书及指导书的编制目的为了节约时间，提高效率，让学生迅速进入设计状态，完成沥青路面设计和水泥路面设计两部分内容，熟悉路面设计流程，掌握路面设计方法，较准确地、完整地完成设计说明书的编写及相关图纸的绘制。
（二）任务书及指导书的编制内容
本任务及指导书分三章，第一章是课程设计任务，第二章为课程设计指导，第三章为课程设计实例。1）在课程设计任务中，给出设计题目，每人要求完成两个设计题目，即沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。为了避免抄袭现象发生，尽量做到每人一题，在设计资料中将道路交通量数据根据情况进行一定的改动，不允许雷同。2）第二章为课程设计指导，本章将沥青路面设计中轴载换算方法、沥青路面结构及厚度组合、各层材料的相关参数，体系换算图及所用到的换算公式等均进行了总结归纳，目的是减少学生查阅资料的时间和麻烦，提高设计的效率。3）课程设计实例一章中，列出沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计的工程资料、不同路面结构初拟、各层材料参数拟定、验算弯沉和各结构层底拉应力等详细过程，学生可以从中掌握两种路面设计的步骤。
（三）任务书及指导书的应用情况
目前为止，此任务及指导书已使用3年，从这3年来学生的使用过程看，效果理想。在这几年中，每年都根据实际情况，对课程设计指导书进行一定的修改和完善。以前，在没有课程设计指导书时，学生在给出课程设计任务后，不知道从何下手，一两天进入不了设计状态，大大的浪费时间，导致进度缓慢，时间安排不合理。有了指导书之后，学生免去了查阅大量相关资料的时间，很快了解设计过程和方法。成绩的评定主要根据提交的路面设计说明书和路面结构图纸，以参考这一周的课程设计中表现情况给出最终成绩。评定标准也比较明确，我们一般会在任务书中清楚的列出来，同时，带课程设计的老师也会抽出一定的时间来进行疑难解答。
作者:赵桂娟 单位:西安科技大学建筑与土木工程学院
参考文献：
[1]徐文娟.课程设计在教学中的作用[J].中国科教创新导刊,2010(28):59.[2]潘美萍.道路工程课程教学研究与探讨[J].科教导刊(上旬刊),2013,7:117-118.
第五篇：道路维修工程
合同编号：
工 程 施 工 合工程名称： 道路维修工程 工程地点：
二O0七年六月二十五日
同
发包人（以下简称“甲方”）：
承包人（以下简称“乙方”）：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规，承、发包双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。
第一条 工程概况
1.1 工程名称：道路维修工程
工程地点：
工程范围：
1.2 承包方式：包工包料，水、电、由甲方提供。1.2.1 按甲方和乙方审定的工程材料施工 1.2.2乙方提供材料样品经甲方审定后在进行施工 1.2.3本工程按照甲方一口价结算。工程总造价万 1.3 工期：
（1）开工日期：_2007年 7 月 15日（2）竣工日期：_2007年_8 月 15 日 1.4,合计工期30天.1.5;质量等级,按照甲方标准要求，质量达到合格标准。
1.6 工程保修期一年（交付使用后，人为因素造成的损坏不保修）第二条 甲方工作
甲方按本工程合同约定的内容，一次或分阶段完成以下工作： 2.1提供施工所需的场地；保证乙方正常施工含三通（路通，电通，水通）2.2 负责本工程涉及有关部门的联系和协调工作； 2.3 协调施工场地内交叉作业及各施工单位之间的关系； 第三条 乙方工作
乙方按约定的时间和要求做好以下工作：
3.1负责按照国家或行业的标准、甲方的要求组织施工，保证工程进度和质量符合合同要求，否则乙方须承担违约责任；
3.2 向甲方代表提供施工组织设计、工程进度计划及相应统计报表和工程事故报告；
3.3 在乙方的施工场地内，按工程和安全需要提供和维修非夜间施工使用的照明、看守、围栏和警卫。乙方在施工中造成的一切工程、财产和人身伤害，由乙方承担责任和发生的费用；
3.4 遵守政府和有关部门对施工场地交通、施工噪音、施工现场环境卫生等管理规定，办理有关手续，承担由此发生的费用。因乙方违法违章责任造成的行政处罚等由乙方负责；
3.5 遵守有关部门对施工现场的一切规定和要求，承担因自身原因违反有关规定造成的损失和罚款；
3.6 在施工中保护好相关的建筑物结构和相应管线、设备、古树名木等；
第四条 工程质量
4.1 工程质量达到国家或行业标准和设计文件要求的 合格 标准。4.2 工程质量不符合规范、标准和设计要求的，属于质量不合格，甲方可要
求乙方停工和返工，工期不予顺延。情节严重的甲方有权解除与乙方的施工合同，乙方应赔偿由此而造成甲方的损失。第五条 竣工验收 结算
5.1 工程具备竣工验收条件，乙方按甲方竣工验收有关规定，审核合格后 三
天内由甲方组织有关行政主管部门进行验收，并在验收后３天内给予批准合格或提出修改意见。乙方按要求修改，并承担由自身原因造成修改的费用。
5.2 竣工验收报告批准后，乙方应按国家有关规定在交工验收后 五 天内向甲方代表提出结算，办理竣工结算。甲方在竣工结算审核完毕后2007年9月10日前把乙方的工程款一次性结算完成(留3%质保金)第六条 安全施工
6.1 乙方应按国家及工程所在地劳动部门和建设主管部门有关规定，采取严格的安全防护和防火措施，并承担由于自身原因造成的财产损失和伤亡事故的责任与费用。
6.2 乙方在易燃易爆地段以及临时交通要道附近施工前，乙方应制定周密的安全保护和防火措施，确保建筑物内的财产和人员的安全，并报甲方代表，经甲方代表批准后实施。
6.3 在施工期间由于乙方未采取必要的安全保障措施而造成的任何安全问题和财产损失，均由乙方承担。第七条 不可抗力
不可抗力是指战争、**、风雨、地震等自然灾害或非甲方、乙方责任造成的爆炸、火灾，因不可抗力造成的工程延误，工期顺延，互不承担责任。
第八条 合同的生效与终止
在签署合同前，双方均已全面阅读了本合同，并充分理解了合同全部条款的含义。本合同自双方代表签字并盖章之日生效。在竣工结算、甲方支付完毕工程款，乙方将工程交付甲方后，其条款效力即告终止。第九条 附加协议； 第十条；合同份数；
本合同一式三份，甲方二份，乙方壹份，均具同等法律效力。
发包方（公章或合同专用章）法定代表人： 电 话： 2007
承包方（公章或合同专用章）法定代表人： 电 话：
年 月 日
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