道路线形论文

第一篇：道路线形论文

浅谈道路线形与交通安全的关系

摘要：随着社会经济的日趋繁荣，交通工具的种类和数量日新月异，使原有仅仅满足规范的道路线形设计已经不能满足时代的需要，交通事故不断发生。根据交通事故原因分析，事故多发于设计标准低，路面条件差，交通量大的路段和一些线形标准较高的长直路段，交叉口(平面)处等。本文从平面线形，纵断面线形，线形组合三个方面简单分析了下其与交通安全之间的关系，提出了道路道路线形设计时应该注意的问题。

关键词：线形；交通安全；设计

在以往的设计中，设计者往往局限于满足规范要求，认为只要设计指标达到或者超过了规范所规定的最小值，也就满足了安全要求。这在重视交通安全，以人为本的今天无疑是认识上的一个误区，设计者忽视了在运行过程中驾驶人生理，心理方面的感受等。而道路线形在这个过程无疑占有很大的作用。

从交通事故的原因分析，道路线形不良对安全行车影响极大。实践证明，事故多发于设计标准低、路面条件差，但交通量很大的路段上。公路建成后,要改变线形几乎是不可能的,它将长期影响和限制汽车在公路上的运行。线形设计的好坏,对汽车行驶的安全、经济、舒适及通行能力都起着决定性的作用,因此在线形设计时,必须对公路应具有的性能与作用进行充分慎重的研究,所以对公路的线形设计质量对交通安全的影响进行分析是有必要意义的。

1.平面线形与交通安全

1.1直线段与交通安全

直线路段线形简单，方向明了，且有足够的视距，对汽车的安全性是有利的。尤其是在高原地区，驾驶员在地势险恶的盘山道上经过数小时紧张操作后，进入坝区直线路段，可以使紧张情绪得放松，同时因换档、打方向、刹车等次数相应减少，驾驶员的体力亦得到恢复。但必须指出的是，如果直线路段过长，由于道路线形过于简单，周围景观极其单调，长时间在同一种简单不变、枯燥乏味的道路条件下驾驶，反而容易引起驾驶员的精神松懈和疲劳，从而导致交通事故。另外，在直线路段驾驶员因线形简单往往超速行驶，在有的一级公路上，有的驾驶员车速甚至达到每小时一百六十公里。当出现紧急情况时，往往因车速过高，制动距离过长导致交通事故。

为了减少直线路段的交通事故，我国《公路工程技术标准》规定，对直线路段的长度应限制在一定范围内。另一方面，在直线路段行车，驾驶员切不可掉以轻心，应保持清醒的头脑，按规定时速行驶。

1.2圆曲线与汽车的安全性

圆曲线俗称弯道。山区公路盘旋曲折，弯道连续不断，而且因地形特点，多数弯道是回头弯或“S”型弯，地形多变视距不足，是事故多发地段。在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低。调查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上时，事故率急剧增大。原因是曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大。

(l)弯道半径

汽车行驶在弯道上，产生的离心力与弯道半径成反比，与车速的平方成正比。在急弯处因弯道半径过小离心力过大容易导致汽车向弯道外侧侧滑或侧翻。在云贵高原山区，弯道处往往傍山临谷，因汽车侧翻或侧滑而堕山崖，车毁人亡的重大事故时有发生。为了减少弯道半径过小造成的事故，从道路线形方面考虑，在条件允许的情况下，弯道半径应越大越好，其限制条件为:

R≥

R一弯道半径

V一车速

中一冲附着系数

i一弯道超高

(2)视距

视距是驾驶员能看清车前道路情况的距离。山区公路，急弯、暗弯较多，有的弯道视距只有4一5米，同时弯道内侧往往是高山耸立，视线盲区过大。在急弯暗处，驾驶员因视距不足，不能予先了解对面来车情况，常发生与对面来车相撞而导致交通事故。另外，长时间在急弯地型条件下行车，驾驶员经常处于戒备、紧张状态，方向运用频繁，操作费力，精力消耗极大，亦是导致事故的原因之一。故从道路线形考虑，修建道路时应尽可能将弯道内侧阻碍视线的障碍物清除，以保证行车安全。

(3)弯道超高

弯道超高是指弯道路面具有横向坡度，外侧高于内侧。汽车在水平弯道(超高值i一0)上行驶时，受到的侧向力为离心力，方向指向弯道外侧。而在有超高的弯道上行驶时，汽车重力沿横向坡道产生的分力方向指向弯道内侧，与离心力方向相反，抵消了一部份离心力的作用。这样，汽车在有超高的弯道上行驶时，车速不至于降低很多，亦不至因离心力过大而发生侧滑。弯道超高值越大，车辆越不易向外侧侧滑。但超高值过大，对于速度过低甚至停

第二篇：道路线形设计浅析

道路线形设计浅析

摘要：道路运输是陆上运输方式之一，有灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级、二级、三级、四级公路5个等级。常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。

关键词：道路；设计；平面线形；纵断面；横断面

根据我国《公路工程基本建设管理办法》的规定，公路基本建设程序大致如下：

①根据长远规划或项目建议书，进行可行性研究；

②根据可行性研究，编制计划任务书，进行现场勘测，编制初步设计文件（也称设计计划任务书）；

③根据批准的计划任务书，进行现场勘测，编制初步设计文件和概算； ④根据批准的初步设计文件，编制施工图和施工图预算；

⑤列入基本建设计划，进行招标、投标确定施工承包单位、监理单位； ⑥进行施工前的各项准备工作；

⑦编制实施性施工组织设计及开工报告，报上级主管部门审批；

⑧严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工秩序，做好施工记录，建立技术档案；

⑨编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收。

一、道路勘测设计程序

1、公路工程可行性研究

可行性研究是基本建设前期工作的一项重要内容，是建设程序的组成部分，是建设项目决策和编制计划任务书的科学依据，可定义为“论证工程项目技术上的可能性和经济上的合理性，并论证何时修建或分期修建，提供业主决策依据，保证工程的经济效果”。

2、计划任务书

公路勘测设计工作是根据批准的计划任务书进行的。设计任务书一般由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后报批。

3、勘测设计阶段的划分

公路勘测设计根据路线的设计和要求，可分为一阶段测设、两阶段测设和三阶段测设。

一阶段测设：适用于技术简单、方案明确的小型公路工程。即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工设计和工程预算。

两阶段测设：为公路测设的主要程序即通常为一般公路所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。

三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时应采用三阶段测设。即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。

无论采用哪种划分阶段设计，在勘测前都要进行实地调查，它是勘测前不可缺少的一个步骤，也可与可行性研究结合在一起，但不作为一个阶段。

4、设计文件编制

设计文件是公路勘测设计的最后成果，经审查批准后是公路施工的依据。其组成、内容和要求随设计阶段不同而异。

根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，设计文件组成和内容：由总说明书、总体设计、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算共13篇组成。其表达形式有：文字说明、设计图、表格三种。

二、道路设计包括平面线形设计、纵断面设计和横断面设计。

1、平面线形设计

道路是一个带状构造物，它的中线是一条空间曲线。一般所说的路线，是指道路中线，而道路中线的空间形状称为路线线形。道路中线在水平面上的投影称为路线的平面。

我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。

直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力，加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。我国规定一般直线最大长度为20(v+△v)，其中v为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取AV=15~20km/h。

圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线问直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱发交通安全事故。因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。

2、纵断面设计

用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称道路的纵断面。反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图，它反映路线所经地区中线之地面起伏情况与设计标高之间的关系，它与平面图、横断面图结合起来，就能够完整的表达道路的空间位置和立体线形。

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，对于驾驶人员而言，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。

纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般，凸形曲线段事故率要比水平

段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。

3、横断面设计

公路横断面设计对交通安全的影响不如平面、纵面设计那么大，但是也是设计中不容忽视的问题，横断面的布置应根据道路使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。在桥梁、隧道与路基衔接路段，其宽度如果与路基宽度不一致时，或人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起交通安全事故，因此，在设计过程中，也应该加以重视。

总结：道路勘测设计的最终目的是把设计人员的构思、设计的路线放在实地，并为道路施工提供可靠的测量和调查资料。通过阅读这些有关道路勘测设计的文献和查阅资料我了解到随着现代测量技术的不断发展，特别是数字技术、信息技术及测量设备的发展，使得道路的勘测方法和手段发生了革命性的变化，一些传统的勘测程序和专业分工也相应的发生了改变，并由专业的相互交叉、渗透，要求我们从事道路勘测设计的人员具有较高的综合知识和素质。所以作为祖国未来道路建设者的我们更应该学好自己的专业知识，虚心求学，刻苦钻研新技术、新方法，为实现我国道路建设的现代化，赶上国际道路建设先进水平而做出自己的贡献！

参考文献：

【1】 尤晓伟, 现代道路勘测设计.北京：清华大学出版社, 2004.【2】 张雨化, 道路勘察设计.北京：人民交通出版社，1997

【3】 关昌余，等 新理念公路设计指南.北京: 人民交通出版社，2005

【4】 JTG D20~006, 公路路线设计规范

【5】 孙家驷著《公路小桥涵勘测设计》（第二版）．北京：人民交通出版社 1998.8

第三篇：道路线形设计开题报告

道路线形设计开题报告范文

引导语：毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。下面由yjbys小编精心为您整理了道路线形设计开题报告范文，希望能够帮得到您!

一、选题目的与意义

1、选题目的：

毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。

通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书(资料)的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。

2、选题意义：

(1)、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。

(2)、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。

(3)、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。

(4)、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。

(5)、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本 原则：1)以确保公路安全和保证正常运营为基础;2)指标变化处与前后路段衔接要合理，强调交 通适应性和技术指标的合理过渡;3)灵活的标准对造价、自然、景观、人文等环境的定量影响程度，通过分析，综合评判。

所以，通过对这个课题的研究，对于我们更好的的运用所学知识，解决道路设计方面的问题有着深刻的意义。

二、国内外研究现状

国外学者对公路线形设计做了大量的研究，典型的运行车速预测模型主要有：澳大利亚——通过对小半径曲线运行速度模型进行大量研究，认为平曲线是影响运行速度模型的关键指标，采用“半径—运行速度”模型反映不同平曲线半径与运行速度之间的对应关系;美国、希腊、加拿大等学者均选取了曲线半径作为最显著的因素，分别采用了曲率变化率(ccr)、曲线段的半径、平曲线的曲率(dc)、曲率变化率等作为参数建立平曲线的运行速度预测模型;加拿大学者 gm.gibreel等人提出了基本平纵线形的运行车速3d模型;范振宁、张建飞在《公路运行车速测算模型的研究和标定》一文中指出了二级公路路段运行速度测算模型;长安大学的杨少伟教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度预测模型。我国现有的公路线形设计的评价指标则主要有运行车速与设计车速差以及相邻断面运行车速差等。由于我国特殊的国情和不同地区的环境因素以及低等级公路数据积累程度不同，导致所得到的运行车速预测模型存在差异，现有的运行车速预测模型均存在局限性。

国外：

目前国外常见的道路辅助设计软件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美国benteley公司研发的土木工程软件geopakroad是为各类道路工程项目的设计、施工以及交通规划而提供的一套全面的解决方案,并可满足道路交通从方案设计阶段到施工阶段的各种需要。该软件由富有实践经验的土木工程专家,依照设计、施工的实际过程开发的。geopakroad与 mi2crostation紧密地集成,为各种道路交通工程项目的设计提供了一套强有力的综合解决方案。

2、德国ib&t有限公司开发的card/1是一个高度集成的系统，道路设计所需的资料直接可以从测绘模块所建立的数据库中提取，地形图不再只提供平面信息，它可为道路设计提供广泛的信息。路线的平、纵、横设计可一气呵成，并可很快计算出工程量，路线多方案的比选已不再是难事。该模块中还包含视距检查和平纵配合动态透视检查功能等。

国内：

目前国内常见的道路辅助设计软件主要有：纬地三维道路设计系统，路线大师，eicad，海地等等。

1、纬地道路辅助设计系统(hintcad)是路线与互通式立交设计的大型专业 cad 软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。

2、海地公路优化设计系统(hard)是海地公司倍感荣耀的公路设计软件之一，用户遍布全国30个省、直辖市，近XX年来，全国1000多家海地用户应用hard系统完成数十万公里的公路设计，建设完成的道路遍布祖国大江南北。hard系统已经成为国内设计企业在购买软件时的首选，是设计工程师不可缺少的软件工具。

3、路线大师，路线大师XX国内优秀的道路辅助设计系统。路线大师的主要功能和特色 路线大师roadmasterXX系统是基于autocad r14/XX/XX平台的先进的公路工程辅助设计软件。通过使用它，设计人员可以摆脱繁重的绘图和数值计算，高效、精确的完成设计任务。新版本的路线大师系统分为三大部分： 路线设计部分;数字地面模型部分;路线三维动画部分。

三、主要研究内容

1.在比例尺为：1：XX的地形图上研究几条可能的路线方案，先定导向线，再修正导向线，作平面试线，最终定线。

2.平面设计：在满足行车视距条件下，参照圆曲线、直线和缓和曲线相关技术要求，做路线平面设计。

3.纵断面设计：考虑道路纵坡坡度大小和坡长进行路线纵断面设计。

4.横断面设计：画出各选点的横断面图。

5.小桥设计：在所在路线上选择桥位，设计一座小桥。

6.挡土墙设计：结合地形设计一段挡土墙。

7.涵洞设计：选择路线上一座涵洞，进行设计出图。

8.特色设计：根据自身设计，选择一个方向进行一个特色设计。

9.施工图预算的编制： 完成施工图预算，提交相应的计算书和说明书。

本项毕业设计是按照公路设计的国家及行业相关标准与规范要求，进行具体路段的公路初步设计任务。完成本次毕业设计，我将按照以下的技术路线进行：

1.确定路线方案。在比例尺1/XX的地形图上根据给定的起讫控制点，利用纸上定线技术确定公路路线设计方案，(1)试坡：定均坡线;(2)定导向线;(3)平面试线;(4)修正导向线。经过纵断面调整与横断面修正过程后确定路线中线(以交点位置标定)。地形复杂的路段拟定两个设计方案，通过论证确定推荐方案。

2.路线平面线型设计。结合地形条件拟定适当的平面线形，确定平曲线半径与缓和曲线参数等指标，用坐标法计算各交点的偏角，计算出交点间距，计算出平曲线要素和曲线主点桩号，沿路线推算出全线公路里程。用计算机软件完成图表绘制。

3.路线纵断面设计。根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线纵断面。拉坡，根据技术标准规定的公路的最大纵坡、坡长限制、纵坡折减、合成坡度，控制点高程等，确定出公路路线纵断面设计线。并利用计算机软件绘制纵断面图。

4.路基设计。根据确定的公路等级与设计速度拟定路基横断面各组成部分的尺寸，结合填挖方高度与土质条件拟定路基边坡的坡度与形状。利用计算机软件进行横断面设计并计算路基土石方数量。根据沿线地形与地址条件进行路基处理、防护与加固及路基排水设计。

5.特色设计。根据设计资料，结合自身设计，选取方向，查阅相关资料进行设计。

6.设计预算。按概预算编制办法的“项目节”统计分项工程量清单，按设计初年的工料机单价，利用专门软件编制本设计项目的设计预算。

7.编制设计说明书。按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书，分项论述设计原则、方法、结论及其依据。

四、研究方法与实施方案

1.平面设计

本路段地势较平坦，可以设计大半径曲线或者直线，遇到小山处，应选择两山之间垭口过去，应尽量避免过大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘处根据实际情况可以填掉。经过城镇避免拆建过多。

2.纵断面设计

根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，凸形竖曲线考虑视距问题，凹形竖曲线考虑离心力问题。竖曲线应尽量在平曲线内，做到平纵配合。

3.横断面设计

结合平、纵断面路段和实际地形图，路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。

4.路基设计

由于填挖情况的不同，路基横断面一般有路堤、路堑和填挖结合三种形式。但应做到基本填挖平衡，并且路基应有足够的压实度，因为路基是道路的主要承重主体。

5.路面设计

本设计拟定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

6.挡土墙的设计

为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，有些路段在坡角处设置挡土墙。挡土墙一般设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性，并且设置沉降缝及泻水孔。

7.涵洞的设计

在排水处设计涵洞，应考虑涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的强度，以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。适当的时候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8.小桥设计

根据路线上的水文地质情况，以及桥位地面线资料，参照公路桥涵设计规范设一座小桥。

9.路基土石方调配

为了达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价进行土石方合理调配。并采用：横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方，进行复核检查。

10.专题特色设计

拟选做加筋土挡土墙的设计。

五、主要参考文献

1.中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》jtg b01-XX，人民交通出版社出版，XX年2月。

2.孙家驷主编，《道路设计资料集1～7》，人民交通出版社出版，XX年1月。

3.路线设计手册编写组，《路线》，人民交通出版社，1979年10月。

4.高速公路丛书编委会，《高速公路规划与设计》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5.交通部第二公路勘察设计院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6.高速公路丛书编委会，《高速公路路基设计与施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7.姚祖康主编，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8.高速公路丛书编委会，《高速公路路面设计与施工》，人民交通出版社出版，XX年8月。

9.顾克明主编，《公路桥涵设计手册 涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10.河北省交通规划设计院编，《公路小桥涵手册》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11何兆益，杨锡武主编，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，XX年。

12周亦唐，张维全，李松青主编，《道路勘测设计》 第三版，重庆：重庆大学出版社，XX年

第四篇：道路线形安全性分析及评价 演讲稿

老师们，同学们大家下午好：

我的论文题目是《道路线形安全性分析及评价》

近年来，随着国民经济的迅猛发展，运输行业在国民经济发展过程中所占的比重也越来越大，道路作为交通运输业的重要承载者之一，对我国交通运输行业的进一步发展起到了相当重要的作用。但是，在运输业不断发展的同时，道路交通事故的发生率也有逐年上升的趋势，因此，为了最大程度地避免道路交通事故，尽可能减轻事故对人们生命及财产方面所造成的损失，应当以交通安全性为基础，对道路线形设计的安全性进行研究，以提高道路设计的安全性和规范性，保障人民群众的生命和财产损失。

道路线形设计与道路安全性间的关系

作为道路的骨架支撑系统，道路线形对道路的各个方面来说都具有相当重要的作用，无论是对于道路路基及多种设施的规模和投资，还是对于车辆行驶过程中的安全性、舒适性及其通行能力等方面都具有决定性作用。道路一旦建成，线形将会长期存在，此时若因道路线形设计不合理并进行整改损失会相当大，因此，进行道路设计时必须慎之又慎。

我们将论文的主要内容分为四大部分：

一，道路交通安全的现状以及我国道路交通事故的情况及其分析

随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。

①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998－2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。

②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和车祸死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。

而上面我们已经了解到，道路作为骨架支撑系统，对交通安全有十分重要的作用，下面我们来了解下：

二，道路交通系统三要素（人，车，路）与交通安全的关系

1.行人与交通安全的关系。人是交通安全的主导因素。交通安全关键在于人，人对交通安全有什么样的态度，就会有什么样的结果。研究分析影响驾驶人行为的因素，严把驾驶人交法关、技能关、体能关，加强驾驶人队伍教育和管理，是确保道路交通安全的前提。

2.车与交通安全的关系。车是交通安全的关键因素。有什么样状况、什么样类型的车，就会有什么样的交通安全结果。相对于自行车和其它非机动车来说，机动车是交通强者，是众多交通事故的“罪魁祸首”。国家技术监督部门要严把车辆技术关，交警部门要严把车辆检验关，运输企业、车辆所有人要严格车辆维修、保养，作到不合格或安全技术状况差的车辆不出厂、不上路，才能保证交通安全。

3.道路因素与交通安全的关系。道路是交通安全的基本因素。道路的设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位，标志、标语、标线等交通设施是否齐全、醒目、有效都直接关系着交通安全。要加强道路交通安全，就必须改变这种不适应的现状。

三，道路线形对于交通安全的影响。公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。

比如说直线相对较为简单，路线长度相对其他形式的几何要素更为节省，且设计和施工过程更为简便。但是，直线相对更为呆板，不易同地形和环境相协调，也不好实现线形连续性。研究发现，在直线上行驶超过70s驾驶员就会感到单调，若无需超车，行驶3min就会导致其烦躁或瞌睡，进而导致灾难的发生。所以，道路线形设计时，直线不应太长，最好小于行车速度的20倍。

又比如说，平曲线，曲率越大，事故发生率就越大。为确保汽车行驶过程的平稳性，应尽量采用较大的曲线半径，对超高横坡及加宽进行合理的设计，同时处理好线型组合，通过限速、分道等方式，尽可能减小行车的速度，尽可能避免大曲率、大转角及其陡坡相结合的状况发生。四，道路线形安全性评价

1.线形文本分析 2.道路线形实时分析 3.道路线形指标分析（目标层，准则层，指标层）

我国已经有相对成熟的关于道路安全性评价的理论知识，且国外也有成功的可借鉴的经验，结合我国特有的国情和相关道路设计的状况，在建立先行安全性评价体系的基础上，我们采用公路线形安全性的模糊评价方法，对其评分标准，隶属函数的建立以及指标权重的确定方法等进行了深入的讨论，并结合告诉公路设计项目对所提出的线形安全性模糊综合评价方法进行验证。努力实现本课题的既定要求。

第五篇：线形动物和环节动物

113中职称评定说课

《软体动物和节肢动物》

生物组 常红伟

一、教学目标

本课选自人教版新教材《生物学》七年级上册第五单元第一章第三节《软体动物和节肢动物》。

本节课的教学目标如下：

1、知识与能力：软体动物和节肢动物的主要特征，主要代表动物

2、过程与方法：继续使用思维导图多媒体白板进行自主学习

3、情感态度与价值观：体会生命的进化

二、指导思想

立足于学校倡导的“改变学生的学习方式”这一基本理念，深入探索“提高课堂教学有效性”的教与学的方法，使学生逐步从“自己学会”到“自己会学”，最后达到“自己爱学”的美好境界。为了达到这样一个美好的目的，我仍然采用先学后教，精讲精练的教学原则，并且以思维导图为引领，力求真正做到把课堂还给学生。

三、教材以及学情分析

本章对于教师来说是一个新的挑战，因为这一章所有的内容都是新增设的，教师也第一次接触，并且内容繁杂，涉及到的动物多，需要教师对教材有个恰当的把握，什么该让学生重点把握，什么该让学生大概了解，这些教师都要处理好，为了解决这些问题，我给了学生一个主线，就是动物的进化方向，从低等到高等 从简单到复杂，从水生到陆生，教师要牵引着学生，跟着这个主线来分析这两类动物的主要特点是如何体现出进化的，从而了解本节课最精华的内容。

四、教学过程

1、明确本节课的主线：动物的进化是从水生到陆生，低等到高等，简单到复杂，和学生一起来了解软体动物和节肢动物。

2、通读教材，整体把握

教师明确本节课的思维导图的两个一级主题软体动物和节肢动物，请同学们 通读教材9页到11页，找出软体动物的代表动物，主要特点以及与人类的关系，找出节肢动物的代表动物，主要特点以及与人类的关系。提示学生：通读教材的同时请大家不要纠结于自己不懂的内容，如果有请跳过，找出问题的最关键的词填写在导图本上，尽量避免写过多的文字。时间限制为10分钟，力求使学生自己完成重点内容的学习，对本节课重点内容有个整体的把握。

3、细读教材，各个击破

学生已经轻松的自己找出本节课所有重点内容，但是，这些内容孩子们真的懂吗？可能在刚才通读的同时，还没有完全消化，需要细细品味，这就要求教师设置一些新的问题继续引领着学生细读教材，各个击破。具体做法是：关于软体动物，请同学们细读教材思考下列问题：

1、贝壳和外套膜的作用是什么？

2、软体动物是如何运动和呼吸的？又是如何获取食物的？请同学们带着这些问题细读13页前2段内容。

为了让学生有更直观的认识，多媒体电子白板的作用不可缺少，各种动物的图片以及录像等可以大大提高学生的兴趣，因此我为学生准备了相关的图片以及录像。

五、反思

在学生自己学习的过程中，教师要关注与鼓励每个学生。在检查学生自学情况时,我力求每个学生的导图本都查看一遍,学生很乐于让我展示他的学习成果，这样一对一的检查或许更能带给学生学下去的信心，有的时候甚至时间到了，有的学生还在举着手让老师检查，那种学习的尽头着实让人感动。

我想当老师给学生的作品一个中肯的评价的时候，学生的心里是温暖而幸福的，我将继续努力让这种温暖的幸福延续下去！