五种运输方式的优缺点

第一篇：五种运输方式的优缺点

五种运输方式的优缺点

铁路运输的优点: 1.运行速度快。2.运输能力大。

3.铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。4.通用性能好，即可运客又可运各类不同货物。5.铁路客运时间准确性较高。6.火车运行平稳，安全可靠。

7.运输成本相对较低，能耗较少。铁路运输的缺点: 1.投资太高。2.建设周期长。3.噪音较大。

公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段，具体地说，公路运输的优点：

1.可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。2.适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。3.容易装车。

4.适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。

公路运输的不足之处是：

1.不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。2.长距离运输运费相对昂贵。3.易污染环境，发生事故。4.消耗能量多。

水路运输的优点: 1.运输能力最大。

2.在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。3.通用性能好，即可运客也可运货物，尤其是大物件。4.水运建设投资小，运输成本低。5.平均运行距离长。水运的缺点: 1.受自然条件影响较大。2.运送速度慢。3.安全性较低。

航空运输的优点: 1.速度快。2.路程短。

3.基建成本低。4.客运能力大。5.安全性较高。航空运输的缺点: 1.运输成本高，价格贵。2.受天气限制大。

3.遇紧急事故不易处理。4.飞机占地面积大。

管道运输的优点: 1.运量大。2.占地少。

3.管道运输建设周期短，费用低。4.管道运输安全可靠，连续性强。5.耗能少，成本低，效益好。6.受外界因素影响小。管道运输的缺点: 1.灵活性差，也不容易随便扩展管线。

2.管道运输常常与铁路、公路或水路配合才能完成输送。3.运输量不足时，成本会增加。

第二篇：五种运输方式的优缺点

运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

1、铁路运输的优、缺点

从技术性能上看，铁路运输的优点有：

（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；

（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；

（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；

（5）火车客货运输到发时间准确性较高；

（6）火车运行比较平稳，安全可靠；

（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

从经济指标上看，铁路运输的优点有：

（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；

（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路运输的缺点是：

（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；

（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、水路运输的优、缺点

从技术性能看，水陆运输的优点有：

（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；

（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。

从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：

（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；

（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；

（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；

（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；

（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。

水路运输的主要缺点是：

（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；

（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。

总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。

3、公路运输的优、缺点

公路运输的优点是：

（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；

（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。

公路运输的主要缺点在于：

（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；

（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；

（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；

（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。

因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。

4、民航运输的优缺点

民航运输的优点是：

（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；

（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

5、管道运输的优缺点

管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。

管道运输的优点是：

（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；

（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；

（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；

（4）安全可靠，无污染，成本低；

（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。

（6）管道可以走捷径，运输距离短；

（7）可以实现封闭运输，损耗少。

管道运输的缺点是：

（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；

（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡

第三篇：各运输方式的优缺点

甩挂运输：也称为甩挂装卸，是指汽车列车（一辆牵引车与一辆或一辆以上挂车的组合）在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。

分段行驶：是指将货物运输路线全线适当分成若干段，每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。

直达行驶：每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。

托运人：在货物运输合同中，将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点向承运人支付相应报酬的一方当事人。

承运人：本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。

二、分析题

公路运输

优点：1.可以做到门到门的直接运送2.易于采用连续服务体质3.汽车可以作为自行运输的工具4.运输灵活方便5.时间上的自由性大6.原始投资少，资金周转快。

缺点：1.运输成本比铁路和水运成本高2.运输单位小3.交通事故及公害问题多4.运行持续性较差5.运输能耗很高，劳动生产率低

铁路运输

优点：1.承运能力大，一列货物列车一般能运送3000~5000t货物，适合大批量低值商品及长距离运输。2.不受气候和自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性。3.轨道运输，安全系数大，计划性强，在运输的准时性方面占有优势。4.可以方便的实现背驮运输，集装箱运输及多式联运5.全国铁路网四通八达，可满足远距离运输的需要。

缺点：1.固定成本高，基础设施耗能多。2.运输时间较长，需要列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长。3.铁路运输中的货损率比较高。4.不能实现“门到门”运输，通常要依靠其他运输方式配合才能实现。

水路运输

优点：1.运量大、成本低，非常适合大宗货物的运输。在5种运输方式中，水路运输能力最大。2.水路航道四通八达，运输在运输条件良好的航道，通航能力几乎不受限制，而且投资小。3.水路运输是开展国际贸易的主要方式，是发展对外经济的主要运输方式。4.水运建设投资少，劳动生产率高。

缺点：1.船舶的平均航运速度较低不能快速将货物运达目的地，是在途货物多，增加货主的流动资金占有量。2.容易受自然天气的限制，尤其是气候的影响。3.水路运输过程复杂，点多，线长，面广，分散流动，波动大的特点。航空运输

优点：1.运送速度快2.适用于运费承担能力大的商品和需要中、长距离运输的商品，如邮件和精美、贵重、鲜活、易腐的物品。3.包装简单，航空运输货损率低，可以降低包装要求。4.货损少，空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货损的比率。5.舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪声小，机内有供膳、试听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。随着科技进步和管理的不断改善，航空运输的安全性大大地提高。6.机动性大、不受地形的限制。

缺点：1.运费较高。航空运输的运载成本和运价比地面运输高。2.受重量限制。3.受气候影响较大4.可达性差。

第四篇：运输的优缺点

航空运输的优缺点

摘要：航空运输虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。

航空运输比较适宜于500km以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输。

概括起来，航空货物运输的主要特点有：

1.航空运输的优点

（1）速度快。“快”是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10倍，比轮船快20～30倍。距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。

（2）机动性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。

（3）舒适、安全。喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽畅，噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格的要求，航空运输的安全性比以往已大大提高。

（4）基本建设周期短、投资小。要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。

据计算，在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，开辟航线只需2年。

2.航空运输的缺点

航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。

此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。因此，航空运输比较适宜于500km以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输。

第五篇：管理信息系统五种开发方法优缺点评析

管理信息系统的五种常见开发方法及其优缺点阐述

1.把系统的建立看作是一种生命物种的成长过程。由6个开发阶段组成：系统定义-> 需求分析-> 系统设计-> 编写代码-> 安装调试-> 系统维护 优点：

这种开发方法把管理信息系统开发的全过程按其生存周期分成若干阶段，每个阶段有相对独立的任务，然后逐步完成各个阶段的任务。在每一阶段的开始与结束都规定了严格的标准。前一个阶段的结束标准就是后—阶段开始的标准，而每个阶段任务相对独立而且比较简单，便于不同人员分工协作，从而降低了整个软件工程开发的困难程度。在软件生命周期的每个阶段都采用科学管理和良好的技术方法，而且在每个阶段结束之前都从技术与管理两个角度进行严格审查，合格之后才开始下一阶段工作。这就使得软件开发全过程以一种有条不紊的方式进行，保证了软件质量，提高了软件的可维护性。这样不仅可以大大提高软件开发的成功率，软件开发的生产率也会明显地提高。且简单明了，结构清晰。

同时把文档资料作为每个阶段的产品之一，而且加以标准化，作为每个阶段结束的重要标准。它保证了在系统开发结束时有一个完整准确的软件配置交付使用。文档资料是通讯的工具，它清楚地说明了到这个时候为止关于该项工程已经知道或做了什么，同时确定了下一步的工作基础。文档资料也起着备忘录的作用，如果文档不完整或与上一阶段的文档不相衔接则一定在工作上有不完整的地方。文档资料另一重要作用是有利于与用户交流，检查错误，用户评价。文档资料也是系统维护的依据，通过每一阶段生成的文档资料，使得开发人员和用户易于使用维护。不足：

这种开发方法的不足具体表现在以下几方面

第一，阶段回溯不可避免，延长系统开发的时间。结构化生命周期法并没有解决软件开发研制时间过长的严重危机，在计算机硬软件技术相通讯技术日新月异发展的时代，很容易使刚建立起来的管理信息系统迅速变得陈旧，生命周期很短，所以系统开发周期过长将导致系统运行时间变短。

第二，使用过程化语言，没有以根本上改变个体手工编程的工作方式。

第三，专业开发人员开发用户使用的系统开发模式，开发人员与用户都要化时间去掌握对方专业领域的知识以期产生共同语言，导致用户系统分析不充分，理解不透彻，或表达的二义性，造成软件生命周期中越早潜入的错误发现越晚，系统分析时引入的错误往往要到运行时才发现，其修正的代价是相当昂贵的。

第四，用户热情没有自始至终调动，不能从根本上解决让用户参加系统开发的问题。系统维护就十分困难。且文档资料缺乏实用价值，特别是早期的系统规格说明——专业知识的缺乏使得用户难以理解文档的内容，文档资料没有起到应有的作用，反而延长了开发时间。

2.：

快速地创建出管理信息系统的测试版(可用来演示和评估),借助这种测试版本挖掘用户的需求，然后在此版本的基本上进修改、增强。由4个开发阶段组成: 确认基本需求-> 开发原型系统-> 使用原型系统 <-> 修改增强原型 优点：

快速原型法突出一个“快”字，采用结构化生命周期法作系统分析时要反复和用户讨论，这种讨论费时费力，而且终究是“纸上谈兵”，原型法则是“真枪实弹”，能够使用户立刻与想象中的目标系统作出比较。开发人员向用户提供一个“样品”，用户迅速向开发人员作出反馈，提高系统的质量，快速原型法要求在获得一组基本的用户需求后，快速地实现新系统的一个“原型”，可以说是以用户需求为中心，又不完全依赖于用户需求，它对用户需求的定义采用启发的方式，引导用户在对系统逐渐加深理解的过程中作出响应，鼓励用户参与到系

统的设定与开发中去，更加便于系统的维护和使用。不足：

快速原型法，虽然能够积极调动用户参与到系统开发与设计中去，但起局限性在于，只能适用于中小型企业的管理信息系统开发，而大型企业，管理信息系统本身十分复杂，各种不确定性因素多变，对那些简单的数据操作和记录管理的应用比较适合用原型法开发。而对那些批处理或大量计算和有着复杂过程逻辑的系统一般不适合用原型法处理。原型法更适合较小的应用开发，对大型系统就须分成几部分，一部分一部分地分别建立原型。如果缺乏用传统方法进行透彻的需求分析，就无法对大型系统进行划分，因为一开始很难分辨系统各部分之间存在哪些相互的影响。如果冒昧使用快速原型法，会导致管理信息系统出现漏洞。

3.应用软件包法：

通过购买商品化软件包并在此基本上进行系统的开发方法。由4个阶段组成：系统分析-> 系统设计-> 系统修正->系统维护 优点：

从软件包开发者手中直接购买企业需要的应用软件包，市场出售的应用软件包非常多而且应用范围广，可以给企业管理者更多的选择，使用商业化的应用软件包就不必自己再编写程序或者只需写少量的程序，因此可以说省时又省力，且效果立竿见影。不足：

应用软件包法虽然方便，但是同样需要系统分析，设计，测试，转换和维护等开发过程，而且由于此种方法是购买商业软件包，因此导致企业内部专业人员无法参与到系统开发中去，容易受制于软件开发者，它不是一个完全独立的系统，不易维护，不易更新，更不易于修改。而且软件包是基于商业化开发的，软件包不可能满足一个组织的全部需求，相对来说，它更适用于所有组织中比较通用的一些需求。为了使其市场最有吸引力，软件包力求满足所有组织最共同的需求。势必不能完全适应于企业方方面面的实际情况。企业如想进一步改进系统，需要投入一部分的额外资金培养人才。

用户自己采用开发工具开发自己需要的各种系统。由3个阶段组成一个循环开发过程： 系统分析-> 系统开发-> 系统维护->回到系统分析 优点：

这种方法的优点在于克服了应用软件包法开发系统时企业无法自主的不足，由企业的开发人员根据企业的实际需要去开发和维护管理信息系统，可以适应企业的实际情况，用户对自己设计和开发的系统更容易接受并乐于使用，对应变突发事件有好处，同时通过重复分析、开发 维护、再分析的几个步骤，可以加深企业工作人员对管理信息系统的认识和理解，这样有利于系统的开发和维护。而且由于开发系统的责任由信息系统专业人员转给了最终用户，所以用户开发的系统有助于减少应用系统后备资源。不足：

第一，由于缺乏规范的信息系统分析，用户开发的应用系统就缺乏独立的外部评审，缺乏独立的问题分析或可选方案的来源，用户就很难完整并全面地说明其需求。

第二，由企业内部人员自主开发管理信息系统，由于企业从业人员的专业水平参差不齐，且开发的系统常常快速地建立，没有一套正规的开发方法，这类系统往往缺乏适当的标准、控制和质量保障过程，可能也没有用于测试和提交文档的规范。用户开发的系统还可能缺乏对输入和更新审计记录的完整性及合法性的控制，缺乏操作控制、目标控制和各子系统之间稳定的接口标准的控制。

第三，数据难以控制。

第四，用户能用开发工具建立自己专用的“私用”信息系统，这类系统可对组织的其他成员隐蔽一些信息。一旦系统的开发者离开其岗位，这种非文档化的私用系统将无法容易地移交

给他人使用。

5.将所需要的系统，委托企业外部的人员或组织进行开发。它只是一种信 息系统开发策略，这些开发依然要选择如何使用前面4种开发方法。由3个阶段组成：用户需求-> 外包信息系统-> 最终系统 优点：

在经济方面，由于负责系统开发服务的外部开发商是信息系统服务和技术方面的专家，所以靠专业化和规模经济，他们能以低于内部成本的费用向组织提供同样的服务和价值。服务质量方面，因为一旦外部开发商提供的服务不够满意，那么他将会失去自己的客户，所以企业对外部开发商的影响比对自己员工的影响更大。从而使企业能以较低的成本从开发商那里获得高质量的服务。再一点，由于企业与外部开发商事先针对不同层次的服务所对应的费用进行了签约，因此可大大减少成本的不确定性。外包信息系统具备一定的灵活性，在组织的信息系统基础设施不发生重大变化的情况下，能适应业务量的增长。当信息技术渗透整个企业价值链时，由于成本和性能可按变化的需求不断进行调整，所以外部开发商可提供较强的业务控制和适应能力。外包信息系统同时也可以解放人力资源，将较少且昂贵的高层次人才集中到具有较高价值和回报的活动中。不足：

第一，失控：当一个企业将开发、运行其信息系统的责任承包给另一个组织时，它可能失去对信息系统职能的控制。如果开发商成为企业运行和开发信息系统的惟一选择，那么企业将不得不接受开发商所提供的任何技术，这种从属关系最终将导致产生较高的成本，并可能失去对技术管理的控制。

第二，战略信息易损：由于企业信息系统由外部人员运行、开发，所以商业秘密或业主信息可能会泄漏给竞争对手；若允许外部开发者开发或操作使企业具有竞争优势的应用系统，那将更有害。

第三，依赖性：企业会随开发商对企业信息系统的开发、运作而变得对开发商的生存能力更加依赖，那么开发商的财政问题或服务上的衰减都可能对企业产生严重的影响。