第一篇：中国轿车30年读后感
这本书来得及时！
在中国加入WTO十周年之际、在中国汽车行业开放30年之后、在合资道路受到质疑的今天、在新一轮“闭门造车”论喧嚣尘上的此刻，李安定老师的新著《车记——亲历·中国轿车30年》来得实在太及时了！
与安定老师相识还是在12年前，彼时我还是刚刚进入汽车记者行业的新兵，而他早已是这个行业的泰斗，车记——亲历·中国轿车30年读后感。12年时间里，安定老师一直笔耕不辍，在业界不断发出黄钟大吕之声。我没想到的是老人家在耳顺之年的著作，让人读来依然热血沸腾。安定老师写《车记》，诚如序作者杨浪集团副总裁、中国证券研究设计中心媒体管理部副总经理）先生所言，“并非写书，而是著史”。著史，当然需要冷静的笔调、客观的态度，但作为一个“汽车人”而言，面对中国汽车近十年的“井喷”、这三十年的开放、直至上溯到从开创至今的一个甲子里的坎坷曲折，保持旁观者的“冷静客观”几乎是不可能的。更何况，安定老师从来都不是一个“旁观者”，对于中国汽车、特别是中国轿车的发展而言，他更是一个不可或缺的参与者：从推动汽车进入家庭、从坚定中国汽车行业面向世界开放、从呼吁给予民营自主品牌车企平等待遇、从探讨消费政策更加合理、从冷静对待“新能源车大跃进”潮流…….方方面面，安定老师总是在需要廓清舆论、指点方向的时候，及时地发出煌煌傥论。这些论断，其后的事实证明了其前瞻性。对于传媒人而言，这是极其难得的。
“高、大、全”并非一个褒义词，但读安定老师的《车记》，却经常会在头脑里闪现出这个词汇。《车记》高，高在起点：从中国乃至世界的宏观经济层面入手，来探讨中国汽车行业发展的兴衰得失；《车记》大，大在视野，不仅涉及众多中外汽车厂家、政府部门、更有上下30年的时间跨度；《车记》全，全在涉及范围：从技术到市场，从投资分析到政策研究，从车坛人物评述到政策法律条文出台背景解读…..这25万字堪称中国轿车的《史记》，无论对于业内人士还是任何一个关心中国汽车行业发展的人而言，此书都有难以估量的参考价值。
金庸先生曾言：侠之大者，为国为民。对安定老师而言，则是“记（者）之大者，忧国忧民”。安定老师的《车记》，充满了对中国汽车行业的忧患意识，唯因此，此书虽行文流畅，笔调优美，但读起来会很“累”——因为读者必须要不停的思考。而对于笔者而言，就更“累”，因为安定老师文章中所写的许多史实，正是笔者作为“一汽子弟”亲历过的。比如安定老师文中所写的中国汽车人面对中国汽车工业“国门初开”时的惊诧：那时一汽厂区“一号门”前来访的日本丰田工作人员曾被好奇的工人围观。比如克莱斯勒与中国汽车的啼笑因缘：1988年，笔者的高中同学就有两个作为“交流生”赴克莱斯勒学习（只是因那场安定老师文中不止提过一次的**，俩人均未回国，遗憾！。比如一汽大众初建时的“艰难”：笔者曾作为“一汽子弟大学生考察团”成员参观尚未完全建成的一汽大众，荒草尚存、生产线及设备芜杂。比如“奥迪100”的生产与销售，笔者在学生时代曾亲眼目睹过销售处门前等待“指标倒卖”的“贩子”。对于轻易否定合资道路者的人，笔者强力推荐安定老师的《车记》，读史可以明目，读了这本书，你会知道当初的决策者是在怎样的历史条件下才下定“播下龙种”的决心。
安定老师的《车记》堪称“详实”，详，是其内容；实，是其态度。《车记》没有“为尊者讳”的小心，也没有“春秋笔法”的谨慎。论政策、谈时局、品人物，安定老师的笔是“直”的，是“硬”的。他毫不隐瞒对闭关锁国、固步自封的痛恨，也毫不隐瞒对锐意进取，改革开放的赞扬。“中国汽车想要发展，就必须脱离所谓保护”“襁褓里养不大、养不强中国的汽车工业”是其贯穿始终的观点。
开放，是一种自信，是一种胸襟。安定老师坚信中国汽车工业的发展必须具有这种自信和胸襟。因此即使在中国加入WTO前夜、中国汽车界内“黑云压城城欲摧”的悲观论点占主流之时，安定老师依然坚持“中国汽车决不会被外力冲垮”。他呼吁的不是“保护”，而是“开放”——中国汽车工业不仅要对国际汽车企业开放，更应对民营资本开放，外国车企的进入绝不会打垮中国汽车工业，只要对内对外都持开放的态度，中国汽车工业就一定会走上健康发展的道路。因此，他在高呼“不怕狼来了”的同时，也同样呼吁“给李书福们一个机会”。加入WTO十年，事实证明中国自主品牌、特别是民营自主品牌车企真的生命力顽强！只要给了他们一点点的机会，就会发展壮大。而吉利购并沃尔沃的壮举、长城进军海外的雄心，是足以让某些一直高呼“保护”、惧怕竞争的“二世祖”们羞愧的。
“赤子其人”，对于自己敬佩的人物，安定老师从没掩饰过热爱乃至崇敬之情，例如他用充满感情的笔触去写共和国汽车之父饶斌前辈。而对于那些讥讽民营自主品牌“坐那个车子，要一不怕苦、二不怕死”的人、对于面对自主品牌产品价格搅局依然“死扛”的人、对于罔顾现实差距鼓吹“大跃进”的人，安定老师同样不掩盖自己的蔑视。“星斗其文”，安定老师的《车记》不仅可以看出中国轿车往昔历程的艰辛，更能看出中国轿车未来发展的方向。这种预见性已经被事实证明，而在未来，我同样希望安定老师的意见得到重视和响应，因为笔者认为那才是中国汽车发展真正正确的方向所在。
非巨擘不能成此雄文！安定老师用如椽之笔为中国汽车、尤其是中国轿车工业30年的发展做了一个极好的总结。掩卷沉思，在佩服安定老师高见的同时，也有些许遗憾：中国只有一个李安定！因为安定老师介入汽车工业报道之时，中国媒体资讯远未如今天这样公开，许多重大事件的来龙去脉就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人质疑“合资道路”，以歪曲的方式否定“以技术换市场”的方针，很难说与此无关。作为晚辈我想说的是：中国的汽车工业需要对内对外开放的胸襟，对媒体人、对媒体报道，同样应该有这样的胸襟！桎梏与羁绊，无论是汽车行业、媒体业还是其他的领域，都是越少越好！
“三十年前此地，父兄执我东西，今日重来白首，欲寻陈迹都迷”。《车记》读罢，忽然想到了王安石的这首诗。庆幸！有安定老师的《车记》，我们在回顾中国汽车、特别是中国轿车30年的历程之时，可以“再寻陈迹未迷”。
不知不觉间，东方既白，本书的最后篇章，我竟然读了大半夜的时间。
第二篇：车记——亲历·中国轿车30年读后感
这本书来得及时！
在中国加入WTO十周年之际、在中国汽车行业开放30年之后、在合资道路受到质疑的今天、在新一轮“闭门造车”论喧嚣尘上的此刻，李安定老师的新著《车记——亲历·中国轿车30年》来得实在太及时了！
与安定老师相识还是在12年前，彼时我还是刚刚进入汽车记者行业的新兵，而他早已是这个行业的泰斗，车记——亲历·中国轿车30年读后感。12年时间里，安定老师一直笔耕不辍，在业界不断发出黄钟大吕之声。我没想到的是老人家在耳顺之年的著作，让人读来依然热血沸腾。安定老师写《车记》，诚如序作者杨浪（财讯传媒(seec)集团副总裁、中国证券研究设计中心媒体管理部副总经理）先生所言，“并非写书，而是著史”。著史，当然需要冷静的笔调、客观的态度，但作为一个“汽车人”而言，面对中国汽车近十年的“井喷”、这三十年的开放、直至上溯到从开创至今的一个甲子里的坎坷曲折，保持旁观者的“冷静客观”几乎是不可能的。更何况，安定老师从来都不是一个“旁观者”，对于中国汽车、特别是中国轿车的发展而言，他更是一个不可或缺的参与者：从推动汽车进入家庭、从坚定中国汽车行业面向世界开放、从呼吁给予民营自主品牌车企平等待遇、从探讨消费政策更加合理、从冷静对待“新能源车大跃进”潮流…….方方面面，安定老师总是在需要廓清舆论、指点方向的时候，及时地发出煌煌傥论。这些论断，其后的事实证明了其前瞻性。对于传媒人而言，这是极其难得的。
“高、大、全”并非一个褒义词，但读安定老师的《车记》，却经常会在头脑里闪现出这个词汇。《车记》高，高在起点：从中国乃至世界的宏观经济层面入手，来探讨中国汽车行业发展的兴衰得失；《车记》大，大在视野，不仅涉及众多中外汽车厂家、政府部门、更有上下30年的时间跨度；《车记》全，全在涉及范围：从技术到市场，从投资分析到政策研究，从车坛人物评述到政策法律条文出台背景解读…..这25万字堪称中国轿车的《史记》，无论对于业内人士还是任何一个关心中国汽车行业发展的人而言，此书都有难以估量的参考价值。
金庸先生曾言：侠之大者，为国为民。对安定老师而言，则是“记（者）之大者，忧国忧民”。安定老师的《车记》，充满了对中国汽车行业的忧患意识，唯因此，此书虽行文流畅，笔调优美，但读起来会很“累”——因为读者必须要不停的思考。而对于笔者而言，就更“累”，因为安定老师文章中所写的许多史实，正是笔者作为“一汽子弟”亲历过的。比如安定老师文中所写的中国汽车人面对中国汽车工业“国门初开”时的惊诧：那时一汽厂区“一号门”前来访的日本丰田工作人员曾被好奇的工人围观。比如克莱斯勒与中国汽车的啼笑因缘：1988年，笔者的高中同学就有两个作为“交流生”赴克莱斯勒学习（只是因那场安定老师文中不止提过一次的**，俩人均未回国，遗憾！），读后感《车记——亲历·中国轿车30年读后感》。比如一汽大众初建时的“艰难”：笔者曾作为“一汽子弟大学生考察团”成员参观尚未完全建成的一汽大众，荒草尚存、生产线及设备芜杂。比如“奥迪100”的生产与销售，笔者在学生时代曾亲眼目睹过销售处门前等待“指标倒卖”的“贩子”。对于轻易否定合资道路者的人，笔者强力推荐安定老师的《车记》，读史可以明目，读了这本书，你会知道当初的决策者是在怎样的历史条件下才下定“播下龙种”的决心。
安定老师的《车记》堪称“详实”，详，是其内容；实，是其态度。《车记》没有“为尊者讳”的小心，也没有“春秋笔法”的谨慎。论政策、谈时局、品人物，安定老师的笔是“直”的，是“硬”的。他毫不隐瞒对闭关锁国、固步自封的痛恨，也毫不隐瞒对锐意进取，改革开放的赞扬。“中国汽车想要发展，就必须脱离所谓保护”“襁褓里养不大、养不强中国的汽车工业”是其贯穿始终的观点。
开放，是一种自信，是一种胸襟。安定老师坚信中国汽车工业的发展必须具有这种自信和胸襟。因此即使在中国加入WTO前夜、中国汽车界内“黑云压城城欲摧”的悲观论点占主流之时，安定老师依然坚持“中国汽车决不会被外力冲垮”。他呼吁的不是“保护”，而是“开放”——中国汽车工业不仅要对国际汽车企业开放，更应对民营资本开放，外国车企的进入绝不会打垮中国汽车工业，只要对内对外都持开放的态度，中国汽车工业就一定会走上健康发展的道路。因此，他在高呼“不怕狼来了”的同时，也同样呼吁“给李书福们一个机会”。加入WTO十年，事实证明中国自主品牌、特别是民营自主品牌车企真的生命力顽强！只要给了他们一点点的机会，就会发展壮大。而吉利购并沃尔沃的壮举、长城进军海外的雄心，是足以让某些一直高呼“保护”、惧怕竞争的“二世祖”们羞愧的。
“赤子其人”，对于自己敬佩的人物，安定老师从没掩饰过热爱乃至崇敬之情，例如他用充满感情的笔触去写共和国汽车之父饶斌前辈。而对于那些讥讽民营自主品牌“坐那个车子，要一不怕苦、二不怕死”的人、对于面对自主品牌产品价格搅局依然“死扛”的人、对于罔顾现实差距鼓吹“大跃进”的人，安定老师同样不掩盖自己的蔑视。“星斗其文”，安定老师的《车记》不仅可以看出中国轿车往昔历程的艰辛，更能看出中国轿车未来发展的方向。这种预见性已经被事实证明，而在未来，我同样希望安定老师的意见得到重视和响应，因为笔者认为那才是中国汽车发展真正正确的方向所在。
非巨擘不能成此雄文！安定老师用如椽之笔为中国汽车、尤其是中国轿车工业30年的发展做了一个极好的总结。掩卷沉思，在佩服安定老师高见的同时，也有些许遗憾：中国只有一个李安定！因为安定老师介入汽车工业报道之时，中国媒体资讯远未如今天这样公开，许多重大事件的来龙去脉就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人质疑“合资道路”，以歪曲的方式否定“以技术换市场”的方针，很难说与此无关。作为晚辈我想说的是：中国的汽车工业需要对内对外开放的胸襟，对媒体人、对媒体报道，同样应该有这样的胸襟！桎梏与羁绊，无论是汽车行业、媒体业还是其他的领域，都是越少越好！
“三十年前此地，父兄执我东西，今日重来白首，欲寻陈迹都迷”。《车记》读罢，忽然想到了王安石的这首诗。庆幸！有安定老师的《车记》，我们在回顾中国汽车、特别是中国轿车30年的历程之时，可以“再寻陈迹未迷”。
不知不觉间，东方既白，本书的最后篇章，我竟然读了大半夜的时间。（匆草于2012年12月14日凌晨，本文专供新浪，未经允许不得转载）
第三篇：轿车年销售量调查报告
《长春一汽-大众轿车年销售量调查报告》
引言
2011年是中国车市的丰收之年，全国销量超过一千万台使中国仍旧保持全球汽车销量第一的地位。这利好的销售市场将对未来的销量产生怎样的影响？在这巨大的销量背后又隐含着怎样的深刻意义？又是什么让人民对私家车的拥有热情高涨？带着这些疑问我来到了吉林省长春市一汽-大众汽车公司，通过同销售人员的学习和交流让我了解了销售市场，在销量方面，其先进的汽车技术、科学的服务理念和优良的汽车配置让一汽-大众汽车在2011年的销量超过了百万。我又从该公司获得了2011年的汽车销量数据，通过对这些数据同上一年的销量数据的对比和分析，得出一汽-大众汽车的销量在未来仍会保持稳定的增长，而这一增长的原因在于广大人民群众生活水平的提高和对拥有私家车的渴望。
正文
一、长春一汽公司的产生背景
二、2011年的轿车销售量
红火的2011车市已经过去，乘用车方面，全年仅轿车销量就超过了一千万台，为1013.99万台，同比增长6.5%。SUV全年销量为164.25万台，同比增长23.1%，增速最快；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%。狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位，也为2012年开了一个好头，预计2012年全年汽车销量会继续保持6%~9%的增速。
（一）国内三大汽车销售公司
2011年销量业绩最为杰出的依旧是上海通用、上海大众与一汽-大众，销量依次为123.15万台、116.58万台与103.489万台，也是目前车市中仅有的三家年销量突破百万辆的狭义乘用车企。其中一汽-大众的同比增幅最高，为19.0%，其次是上海通用，同比增长18.5%，上海大众同比增长则为16.4%。
（二）一汽-大众的两大品牌
1、奥迪品牌的全年销量
奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。奥迪的强势地位，给予了一汽-大众销售很强的信心与底气，直接或间接地提升了一汽-大众的品牌形象，这是一汽-大众双品牌战略的成功，也是一汽-大众营销模式的优越。
2、大众品牌的全年销量
大众品牌方面，B级车表现抢眼，新老迈腾与CC树立了国内B级车市的形象与技术标杆。而在全新迈腾即将换代上市之际，老款迈腾的销量也直线上升，为换代打下了良好基础，全新迈腾上市之后，月销量随即突破万台，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%。其中销量最大的为1.8TSI+DSG，达4.38万台，其次是2.0TSI+DSG，为2.28万台，前不久，全新迈腾还将推出3.0V6车型，这对提升迈腾的销量大有裨益，一汽-大众终于摆脱了“慢热”的症结，迅速将全新迈腾这款产品送入热销行列，当然这也与迈腾强大的车型竞争力分不开。
A级车是一汽-大众最强大的竞争优势集中之处，捷达、新宝来、高尔夫、速腾四大明星车型完整覆盖A级车市的低、中、高于两厢、三厢区间。捷达全年销量达到了21.786万台，属于绝对的常青树热销车型，也是一汽-大众的入门级产品，预计今年全新的捷达将在成都工厂下线，届时新捷达的竞争力将会更强，产品配置也更具优势，对销量的稳定增长也将有明显的刺激作用。
新宝来也属于A级车市场中的绝对明星，2011全年销量达到20.70万台，同比增长高达20%，月均销量17250台。作为大众为中国市场专门设计研发的国民车，新宝来的确符合中国国情：售价合理，配置丰富，动力组合优异，做工精致，底盘扎实，经济实用，这也是新宝来最大的卖点，其稳固的销售态势也是一汽-大众稳定的利润来源点。
高尔夫尽管上市已逾两年，但其火热的销售态势以及供不应求的局面却一点都未发生变化，大部分地区都存在加价等三个月提车的现象，不仅是产能钳制，也是市场需求旺盛，双重作用之下，导致了高尔夫一车难求，有钱难提的局面。而高尔夫在坊间也被称作是大众神车：原汁原味的设计、丰富的配置、强大的TSI+DSG、优越的工艺以及无限的改装潜力，都为高尔夫的热销奠定了基础。高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%，而其全年产能仅为9.47万台，完全的供小于求，加之生产线调整，用户购车难的局面还将维持一段时间，不过今年2月待1.6L车型改换Tiptronic变速器以及增配后，产能钳制的局面应该会有所缓解。
而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，月均过万，同比增长13.7%，目前的销售态势已属于杰出，尤其是2011款车型的销量大幅增长，为今年全新速腾换代画上了圆满的句号。我们可以欣喜地得知全新速腾即将在一汽-大众成都工厂下线，同样也是原汁原味的大众车型，这款强势产品的诞生，又将给国内的A级车市场带来不小的影响。
三、一汽-大众汽车销售的未来前景
纵观2011年轿车的销售业绩，全国轿车销售量超过一千万台，同比2010年增长6.5%；SUV销量为164.25万台，同比增长23.1%；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%；狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位。再看长春一汽-大众公司的汽车销售情况，2011年轿车销售量为103.489万台，其销售量在国内排在第三，也是国内仅有的销售量超过百万台的三家公司之一。旗下的大众品牌，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%；新宝来2011全年销量达到20.70
万台，同比增长高达20%；高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%；而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，同比增长13.7%。而其旗下的奥迪品牌方面，奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。
从这一系列数据可以看出，未来国内的轿车销售前景仍会一片大好。而从一汽-大众自身的数据增长上看，在未来的销售量仍然会呈现增长趋势。原因在于：
（一）一汽-大众的四款A级车型，没有短板，都属于热销明星车型，深受广大人民群众的钟爱。
（二）我国人口数量巨大，并且通过改革开放的大力发展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越来越多，对轿车的需求量也就越来越多。
（三）长春一汽-大众公司在全国设下许多子公司，扩大生产线，为一汽轿车在全国范围内销售打下坚实基础。
（四）国家每年都会在全国范围内销毁大批报废车，那就势必会用一大批乘用车来填充市场。
未来轿车在国内能有更好的销量，归根结底地说，其根本原因在于我国人民的富有和追求高质量生活水平的愿望。
结束语
无论是对于一汽-大众本身还是其经销商来说，2011年是丰收的一年，是值得庆贺的一年，这一大丰收也为新一年好的销量开出了好头。现代化的发展自然会带来轿车好的销量，但汽车公司也不能只靠外部因素，主观因素上也要大力发展科学技术，在提高轿车的性能的同时也要发展科学的销售渠道，让轿车的销售量连年攀升。祝愿我国的轿车市场每年都会有更好的销量纪录，也祝愿一汽-大众能继续挖掘潜力，在未来能够再创辉煌！
第四篇：2005-2006年中国低排量轿车市场走势分析
正文显示：
【行业分类】汽车
【地区分类】中国
【时间分类】20060501
【文献出处】中国汽车报
【标 题】2005-2006年中国低排量轿车市场走势分析(6088字)
【副 标 题】王明存
【正 文】
2005年低排量轿车结构走势
排量≤1升的轿车
累计销量比重呈下降趋势
2005年，在轿车各排量的销量比重中，排量≤1升的轿车累计销量比重从1月的18.40%到2月的19.94%，虽然有小幅的上升，但2月之后，累计销量比重就一直呈下降趋势，到12月底排量≤1升的轿车累计销量比重为13.67%，比2月达到的最高累计销量比重下降了
6.27个百分点（表3）。
1升＜排量≤1.6升的轿车
累计销量比重呈上升趋势
和排量≤1升的轿车累计销量比重在2005年的走势相反，1升＜排量≤1.6升的轿车累计销量比重，经过了2月的小幅下滑后，就一直呈上升趋势，尤其在2005年的后半年表现得更为明显。截至8月底，1升＜排量≤1.6升的轿车累计销量比重为56.37%，比7月底的48.99%上升了7.38个百分点。到12月结束时，2005年全年1升＜排量≤1.6升的轿车所占比重为57.53%，比全年累计销量比重最低的2月的42.97%上升了14.56个百分点。从1升＜排量≤1.6升的轿车月累计销量比重中也可以看出，1升＜排量≤1.6升的轿车是家轿市场的中坚力量，在轿车市场中所占的份额在50%左右（表3）。
2006年第一季度低排量轿车结构走势
排量≤1升的轿车
累计销量比重继续呈下降趋势
2006年第一季度，乘用车市场发展的外在环境总体表现良好，政府也出台了一些有利于低排量轿车发展的政策。第一季度，乘用车市场累计实现销售125.09万辆，同比增长54.29%；但数据显示：今年第一季度，排量≤1升的轿车累计销量比重持续走低，截至3月底，已经降到2005年以来月累计销量比重的最低点，为11.25%，比2005年月累计销量比重最高的2月底的19.94%低了8.69个百分点，比2005年月累计销量比重最低的12月底的13.67%也要低2.42个百分点（表4）。
在乘用车市场总体同比快速增长的大背景下，2006年第一季度，排量≤1升的轿车仅累计实现销售8.65万辆（表2），维持了和2005年同期基本相同的规模水平：2005年第一季度，排量≤1升的轿车累计销售8.40万辆（表1）。
1升＜排量≤1.6升的轿车累计销量比重呈下降趋势，但仍维持在高位水平
与2005年1升＜排量≤1.6升的轿车累计销量比重呈上升趋势不同，2006年第一季度，该排量段的轿车累计销量比重呈下降趋势，但仍维持在一个较高的水平上。截至3月底，该排量段的轿车累计实现销售42.88万辆，累计销量比重为55.79%（表
2、表4）。
2005年低排量轿车增长变化与2004年同期相比，在轿车市场低开高走的大背景下，排
量≤1.0升的轿车高位增长
虽然图3显示2005年以来，排量≤1.0升的轿车的月累计销量比重一直呈现下降趋势，但图5显示，与2004年相比，排量≤1.0升的轿车增长迅速，月累计销量比重的增长率均保持在75%以上，尤其在2005年的第二、三季度，增势更加明显，6月底的同比累计增长为118.74%，达到全年最高水平。
2005年排量≤1.0升轿车的同比快速增长，主要有两个原因。第一，轿车使用成本、特别是燃油价格的持续提升，促使消费者加大了对该排量段轿车的消费。2005年特别是第二、三季度，全国燃油价格频频上调，3月23日、5月10日、6月25日、7月23日，几乎每隔1个月，燃油价格就要变化一次，部分城市如广州还一度出现燃油告急的现象，年底与年初相比，燃油价格上涨的幅度接近20%，促使用车的成本明显提高。
第二，低排量轿车消费环境的相对成熟，引导了消费需求的结构性变化。从图7也可以看出，2005年，排量≤1.0升轿车所占份额为13.67%，比2004年的9.42%多了4.25个百分点。市场消费需求结构性的变化和外部环境的影响，促使了排量≤1.0升轿车在2005年的快速发展。
与2004年同期相比，1升＜排量≤1.6升的轿车呈现出与轿车市场相似的增长轨迹，但波动范围更大
与轿车市场以1月份-5.22%的同比增长、一路攀升到年底的21.15%的增长轨迹相比，1升＜排量≤1.6升的轿车，在增长上虽然反映出了与轿车总体相似的轨迹，但是波动范围更大。
1升＜排量≤1.6升的轿车在2005年的开局十分不利，尤其在第一季度，同比累计增长在-18.12%～-31.68%之间变动；在第二季度，也未能摆脱同比负增长的现象。可以说2005年的上半年，是国内轿车生产企业，特别是以1升＜排量≤1.6升为主流产品的汽车生产企业，极其困难的一段时期。
与上半年的低迷状态相比，2005年下半年，1升＜排量≤1.6升的轿车销量累计增长走势良好，步步登高，并在年底达到全年的最高水平：同比累计增长为37.80%。
1升＜排量≤1.6升的轿车在2005年的增长轨迹，也是我国汽车市场发展不成熟、消费需求不稳定的写照。2005年上半年，据统计，国产轿车新车（包括改进车型）上市共计40款，涉及21家企业，其中1升＜排量≤1.6升的新车所占的比例为52.5%。不断推出的新车型、频繁的价格战虽然起到了试探市场的作用，但也对消费者的购买行为产生了一定的影响。在目前汽车还不是生活必需品的社会环境下，消费者的需求很有可能变为潜在需求，从而使得汽车市场呈现阶段性的起落，这在1升＜排量≤1.6升的轿车市场表现得尤为明显。2006年第一季度低排量轿车增长变化
与2005年同期相比，2006年第一季度，轿车市场从总体来看形势较好，月累计同比增长始终处于一个比较高的水平上，尤其是1升＜排量≤1.6升的轿车市场，与2005年同期相比，更是呈现高增长的水平：1月份就以165.92%的高速增长开局，到3月底同比累计增长也有111.35%。相比较而言，排量≤1.0升轿车的增长速度放慢，整体增长水平远远低于2005年。2006年第一季度，排量≤1.0升轿车的同比增速，从1月底的34.86%降至3月底的2.90%，一季度的同比增长已经向水平位置逼近（表6）。
2006年第一季度的排量增长现象说明了两点：第一，消费者的需求更加理性。消费者在购车时，根据自己的使用用途，不再简单地追求大排量轿车的体面、也不仅仅追求经济型轿车的节省。从图7也可以看出，2006年第一季度，各个排量所占的销量份额也呈现出与前两年不同的趋势。第二，反映了市场有规律的波动性。今年第一季度轿车及其下各个排量的市场走势，与2005年同期相比呈现一种负对照的关系，反映出在排量结构的变化中市场的作用。
美国３月份轻型车销量
分类销量(辆)市场份额(%)同比增长(%)2006年3月2005年3月2006年3月2005年3月 国内乘用车49473051681832.4032.90-4.3 进口乘用车19653920167712.9012.80-2.5 乘用车总计69126971849545.3045.70-3.8 国内轻卡71200674587146.6047.40-4.5 进口轻卡1233281081578.106.9014.0 轻卡总计83533485402854.7054.30-2.2 国内轻型车***9.0080.30-4.4 进口轻型车31986730983421.0019.703.2 轻型车总计***523100.00100.00-2.9
分类销量(辆)同比累计增长
2006年1-3月2005年1-3月(%)
国内乘用车***3134.4
进口乘用车482993496792-2.8
乘用车总计***1052.4
国内轻卡17936811825923-1.8
进口轻卡31***0.7
轻卡总计21054842107521-0.1
国内轻型车***.8
进口轻型车7947967783902.1
轻型车总计***.0
数据提供：北京东方艾狄尔顾问有限公司
表1 2005年低排量轿车累计销量
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升两者之和
1月2.375.638.00
2月4.8810.5215.40
3月8.4020.2928.69
4月12.0430.3042.34
5月15.3440.6155.95
6月18.3351.5869.91
7月20.7061.8382.53
8月22.5681.33103.89
9月24.8794.02118.89
10月27.03106.57133.60
12月32.54136.97169.51表2 2006年低排量轿车累计销量
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升两者之和 1月3.2815.1518.43 2月5.4926.7632.25 3月8.6542.8851.53表3 2005年低排量轿车累计销量比重
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升两者之和 1月18.4043.6762.07 2月19.9442.9762.91 3月18.9445.7164.65 4月18.4946.5465.03 5月18.1848.1466.32 6月17.2548.5365.78 7月16.4048.9965.39 8月15.6356.3772.00 9月14.9856.6571.63 10月14.5257.2571.77 11月14.0757.1671.23 12月13.6757.5371.20表4 2006年低排量轿车累计销量比重
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升两者之和 1月12.4557.5670.01 2月11.5856.5068.08 3月11.2555.7967.04表5 2005年低排量轿车同比累计增长
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轿车总计 1月97.45-18.12-5.22 2月87.90-31.68-17.85 3月99.89-24.35-9.91 4月109.30-16.50-5.27 5月114.01-8.90-0.34 6月118.74-0.376.90 7月117.633.2711.08 8月102.1418.8112.64 9月93.6920.0415.12
11月79.7125.8919.56 12月75.7437.8021.15表6 2006年低排量轿车同比累计增长
月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轿车总计 1月34.86165.92104.97 2月12.31146.5093.92 3月2.90111.3573.17表7 2004～2006年轿车各排量销量份额 排量2004年2005年2006年1-3月 L≤19.4213.6711.25
1〈L≤1.650.5857.5355.79
1.6〈L≤2.029.4119.6623.98
2.0〈L≤2.59.478.276.83
2.5〈L1.120.872.15
第五篇：想开轿车的跳蚤读后感
【篇一：想开轿车的跳蚤读后感】
大家好，今天我为大家推荐一本轻松幽默的书。听到书名大家应该会想到：跳蚤为什么会想开汽车呢？它会吗？它最后开到汽车了吗？带着这些问题，一起往下看吧！
故事讲了一只跳蚤躲在一个叫乔万尼的男孩耳朵里，随乔万尼从山村来到城市。跳蚤觉得乔万尼太穷了，于是自己去冒险。跳蚤想实现他的一个梦想！于是，跳蚤不寻常的历险也就开始了。它要挤进显贵的圈子里，跳蚤跳进一个人的裤子上，跟这个人上了27路公交车，它时时被挤压着，推搡着，但他也是不气馁，他大胆的钻到驾驶员腋下，往左一拐，爬到脖子上了，又跳到他手上驾驶员手痒，去搔痒，只得放开刹车。于是，电车飞奔起来。接下来他和驾驶员听到的是乘客的咒骂声，跳蚤烦透了，从窗口跳出去。跳蚤坐在大街中央，琢磨道：“我得有一辆自己的轿车。”于是，跳蚤跳进了一辆车的散热器。这里又闷又热，最后一股尾气从排气管里排出，跳蚤和尾气一起飞到了外面，跳蚤失去了知觉。跳蚤休息了好长时间才恢复神志，这就是跳蚤要为自己弄到一辆轿车的艰难历险。
通过这本书告诉我，做任何事不能痴心妄想，做事要像爬山一样，一步一步踏踏实实的做，只有这样才能成功。
【篇二：想开轿车的跳蚤读后感】
玫瑰跳蚤躲在一个叫乔万尼的男孩儿耳朵里，它随乔万尼从山村来到城市。小跳蚤觉得乔万尼太穷酸了，于是甩开了乔万尼，自己去闯天下了。
你们以为小不点的跳蚤到人地两生的城市，遭遇一定会很狼狈吧——才不呢，玫瑰跳蚤还想实现它的一个梦想呢！
小跳蚤蹦到一个行人的裤子上说：“说不定这个人是个大富商，能带我赚几十万块。让我看看它有一辆什么样的轿车。”
不料，跳蚤很快就弄清楚，原来它崩到了一个石油工人的裤子上，石油工人正下班回家，他每天都乘二十七路车回家，这路车上挤满人。小跳蚤在“裤子森林”里被挤来挤去，它赶紧逃下了车。
玫瑰跳蚤走在大街上，它突然看见一辆新颖别致的轿车，是一种最时兴的新产品。开车的是个头发梳的油光光的小伙子。我们说这些干嘛，跳蚤到哪里去了？现在该到哪里去找它？这才是最重要的问题。
原来他从气缸盖直往马达跳，钻过水门，进了散热器，这里又闷又热，跟在地狱一样。最后跳蚤晕了过去。结果自己被排气管排出，一股强风把她吹到草地上。
这就是玫瑰跳蚤为了弄到一辆自己的轿车而艰难历险的全过程！小小的玫瑰跳蚤梦想很大，自己却没有真本事，又怎能实现自己的梦想呢？
【篇三：想开轿车的跳蚤读后感作文】
暑假里，妈妈给我买了一本最佳幽默儿童文学读本《想开轿车的跳蚤》，作者叫韦苇。这本书的内容可好玩呢，让我给大家讲一讲吧。
这一本书由五篇小故事组成，每一篇故事都十分的有意思。
第一篇是尼·诺索夫（俄罗斯）的《好朋友》，讲的是两个小男孩和一条叫“好朋友”的小狗之间发生的故事，他们之间有眷爱、有忧心、有焦虑、有尴尬、还有狼狈。围绕在他们之间的好玩故事，为了能把小狗带上火车他俩想尽办法。到站后又因为拿错了箱子而把小狗丢了，不仅丢了小狗还觉得自己变成了贼，就因为那错了箱子。怎么办？故事从这时开始描写男孩丰富的心思、行为和举止，故事里充满了幽默和逗趣。
第二篇是季西高利（智利）的《装狗记》，讲的是当我们看到穷人的孩子连撒谎都撒的不像，说送评的狗“爱吃巧克力”“最爱喝酒”“议长身边的狗通晓政治”等等，我们不能不笑，但是我们也不会忘记他们的生存境遇，不会忘记他们被饥饿驱使着活下去的艰难，我们的笑也就不能不含着辛酸和悲凉，带着同情和苦涩了。《装狗记》出奇不胜，把南美社会做狗的人更有尊严，更能分享到人间幸福的畸态现象，用夸张的方式加以掩饰，显示了对现实主义的批判，用小故事来描述社会的悲伤世界。
第三篇还是尼·诺索夫（俄罗斯）的长篇故事《韦嘉和希金》，讲得是他们一起许多好玩的事情，在学校、在家里，处处都描写他们有趣的小故事，同时也串联起他们丰富的生活故事。第四篇是这本书的主题皮莱利（意大利）的《想开轿车的跳蚤》，讲得是一个小小的玫瑰跳蚤，小的如小米粒儿那么大的跳蚤，一直住在一个叫乔万尼的男孩耳朵里，有一天随着乔万尼从山村来到城市后，被城市的五彩世界所吸引，毫不犹豫地甩开乔万尼，自己去独创天下。
故事从头至尾都在描写跳蚤的奋斗历程，如何去实现自己的梦想，一次次大胆的尝试，失败、再努力、再失败，但是他都没有放弃，因为它想拥有一辆自己的豪车。童话中的情节出奇地荒诞，是现实生活中没有的，但是又是那么活生生的，仿佛就发生在我们身边。第五篇是尼·诺索夫（俄罗斯）的《会爬动的帽子》，一顶帽子从橱柜上落下来，恰巧扣住了一只小猫，帽子的自己跑动，使得小男孩的好奇心展开了一场又一场的好戏，敲打地板试着与帽子对话，拿土豆砸帽子，最后才知道原来是小猫使帽子“复活了”，构成了故事的精彩内容。
我读了一本很有意思的书，被书中描写的精彩内容深深地吸引，虽然都是小故事，但是描写的却是真实的、精彩的现实生活。今后像这样的书我一定要多读，开阔自己的视野，也写出精彩的文章。
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