关于上坡起步操作方法的讨论

第一篇：关于上坡起步操作方法的讨论

关于上坡起步操作方法的讨论

我们经常遇到上坡起步的情况，比如在上立交桥时堵车、地下车库的出口收费处设在半坡等等。这就需要我们开手动档的TX学会上坡起步的技巧。

有些地下停车场的出口收费处只有一辆车可停的水平面，如果前车滞留，后车就只能在半坡等待，当前车离开后再重新起步开上去。出现这种情况时，我们可以先不开上去，在下面等待，前车出去之后再直接开到收费处停车。但如果地下停车场的上坡是个弯道，那就麻烦一点了，因为你看不到前车的情况。所以上坡起步操作还是必须掌握的。

一些手动档的新车主没有掌握坡上起步的正确方法，既危险还费油并且还造成车辆的磨损加剧。下面我们在讨论一下上坡起步的操作方法，以便新手们学习和掌握。

我先抛砖引玉说说我的做法。

先请大家看看离合器的工作原理：这是我们讨论的前提，掌握离合器是上坡起步的关键一环。

离合器的使用以快踩快放、尽能少用为原则，半离合状态是为了车辆能够平稳起步和平顺换档，如果车辆已经起步，就不再用半离合，否则就加速离合器片的磨损，加快离合器弹簧的疲劳，并且损失了动力，增加了油耗。

我的操作方法是：拉紧手刹并做好放松手刹的准备——挂上一档，油门慢踩，离合器慢放——感觉车头翘起有向前的趋势之后，放松手刹——松离合踩油门的动作继续进行，直到车辆起步——保证平稳起步后，尽快完全松开离合器，用油门控制车速。

需要特别注意的一点：松手刹后可能会有车辆倒退的情况，这时踩油门、松离合的动作仍然要缓慢和坚决地执行，车辆很快就会向前了。

最为忌讳的做法：发现车辆稍微倒退就立即放弃起步动作，重新拉紧手刹，起步失败。如果此时你的车后方还有车的话，你的车尾离后车更近了，给下一次重新起步造成更大的困难和心理压力。

一个小插曲：有一次我看见一辆车在地下停车场的出口斜坡上连续三次起步失败，距离后车只有十公分了，司机不敢再次起步，后面的车排了五、六辆，无法后退避让。后来叫来4个保安帮他推住车屁股，他才起步走了。

实际上我现在上坡起步根本不用拉手刹，很快地把右脚从刹车踏板移到油门踏板，车稍微往后退一点就开上去了。但是开别人的车时我还是没把握，必须用手刹。

接下来请大家发言，看看还有什么上坡起步的高招，让我们大家来学习。

第二篇：学车上坡起步经验之谈

学车上坡起步经验之谈

1、踩死刹车踩死离合器（保持车不会后溜）；

2、松手闸（车同样不会后溜）小窍门：如果是短暂半坡起步，如半坡打卡缴费短时停车，不必拉手闸停下，只需踩刹车车子就不会后溜了，这样可省去松手闸的动作，直接由动作1进入动作3；当然按照教练的做法是手闸应该等发动机转速达到2000转时再松，这对新手来说不好掌握，只要没有做到位就会熄火。等到熟练了，何时松手闸都可以。

3、挂一档，并保持踩死刹车状态（车不会后溜），慢慢地松离合器直至你感觉到车身轻微抖动时停住；（离合器进入半联动状态，半联动状态下车子即便松开刹车也不会后溜；如果没有感觉到车身轻微抖动，那么继续松离合器，直至车身轻微抖动，这时半联动状态下车子的必然反应，等到车子开熟悉了就能感觉到离合器应该松到5分之3的状态，因为这往往就是车身轻微抖动离合器半联动的状态，所以作为新手应该留意的是车身轻微抖动的状态）

4、完全松开刹车，感觉车身会不会后溜；如果不会后溜，进行动作5（如果会后溜，说明并没有找到离合器半联动状态，这时就再踩死刹车踩死离合器让车停住，然后从动作3开始重复）

5、先慢慢踩油门让发动机转速慢慢上升（不能急踩油门以免其它动作跟不上而熄火），只要油门一踩，便开始慢慢松离合器（这时因为离合器慢慢松开从半联动状态进入联动状态，所以车子是向前跑的）

6、感觉车子跑了半米到1米，车速上来了后便慢慢地完全松开离合器，这时你会发现车子跑得正欢。牢记上述6点，最好打印在纸上，找个坡度不太抖的地方先试一试，最主要是慢慢松离合器知道能感觉到车身微微抖动的离合器半联动状态，因为只有当到达这个离合器半联动状态时车才不会因为松开刹车而后溜，松开刹车的脚可以乘机踩油门了，对吧？慢慢踩，如果踩得太猛太快，因为车子还没有完全进入联动状态而动起来，所以反而可能会熄火。如何解决平地起步熄火的问题？ 其实也是参照47楼的办法，慢慢松离合器找到车身抖动的状态，然后加油门慢慢松离合器就可以了。只不过因为是平地的关系，那怕在离合器并没有到达车身抖动的状态而只是临近，都可以油门慢松离合器了，所以平地起步要求不太高。别怕，只要按照上述6个步骤再做，那么车子既不会往后溜，也不会熄火。只要按照上述方法第一次尝试成功后，便会在心里有底了，原来开手动也这么容易啊，慢慢地就会熟练了。

第三篇：上坡起步必过的独门技巧

科目二的考试百分之八十的失败是上坡起步失败的，很多人上坡起步不是后溜就是熄火，其实，只要多方学习，掌握独门技巧，上坡起步是很简单。

1.到达坡道时对准坡道上的点（考场都会有提前练习的人用油漆喷好的记号），尽量对准鼻尖，上坡渐渐调正方向。

2.看到标出的停车线时，提前一个手掌的距离，马上踩下离合，车子就会平缓前行一点点，到达肩膀与线平齐时，踩下刹车。

3.车子停好后，拉起手刹，松脚刹，再缓缓抬一点离合，让汽车第一次抬头，随后稳住不动，3秒后，再次缓缓抬离合器，车子第二次抬头。

4.再放手刹，这时候，车子要么立即起步前行，要么悬停不动，（不会后溜的，只要是让车子抬头了两次，车子的前进力量与下滑惯性力量至少是相互抵消的。），如果，车子悬停不动，只需要，将离合器放抬一点点（一根头发丝那么大的距离，一点点地放抬„„），车子就会顺利起步前行，考试就会过关。

5.这一步最为关键，很多人科目二的考试就是上坡起步失败的。我听过多位教练的指导，总结出从未失败过是经验就是（口诀）——“秒停丝放”，也就是说到达定点停车线后，要让车子抬两次头，两次之间要停3秒左右（简称“秒停”），第二次抬头后，立刻放手刹。如果车子还不走，就微微抬起，轻轻放离合器，切记要“一根头发丝，一根头发丝地放”（简称“丝放”），车子最终会起步前进的。如果抬多了，大于“3根头发丝（大约的）”，车子就会熄火，考试就会失败。

6.总之，科目二的上坡起步只要牢记并做到“秒停丝放”，就绝对会成功过关。我平时练习和最终考试都是用这个方法，除了开头两天天小有失败外，后来摸索出这个经验就从未失败一次。考试也是一次性过关。

第二：关于细节

1)上车时，第一件事，就是系好安全带.这个是要命的，因为考试不系安全带，直接挂!连补救的机会都没有!

2)打左转向灯。(防止在考试时紧张布忘掉，所以一上车就打好先，不打转向灯扣10分)

3)调整好后视镜：后视镜一般调到能看到车轮运行轨迹为准(主要是侧方停车，倒库要用到)。

4)一般考试车都是点好火且拉好手刹，档位控制杆置于空档上的，但为了防止上一个倒霉蛋因没考试合格而未拉好手刹和将档位操纵杆置于空档上，那你就根着倒大霉了，所以尽管是科目二，也必需要加倍小心，仔细检查。确认100%OK，再对引车员说：”准备好了”这四个字，千万不要因为他在旁边催你就听他的。

5)调好座位，人的高低胖瘦各不一样，可以B柱为标准，要前后移动，调整到你认为的最佳位置，一旦调好位置就必需要记住，以后每次练习包括考试都得用同一位置，绝对不能变动，直到你考试通过为止。

6)起步：起步时为防止熄火，在放掉刹后，慢慢抬离合就可以了，因为考试车肯定是停在平路上的，不用担心后溜，最好不要用刹车，因为考试车一般刹车都很灵，有时轻轻一点，你就挂了，因为速度本来就慢，你一刹车，很容易中停，所以很多人挂了都不知道是什么原因。

第三项：定点停车和起步 这一项是这五项当中难点和重点，但你只要找对方法，一样轻松过关。

说二种坡道起步防止熄火的方法

坡道起步与定点停车是科目二比较难的一项，多数人因熄火，后溜，停不准点布挂掉。

现在说一下不会熄火的两种方法：

考试车大多离合比较松，可能与你在练习的时候感觉不一样，但不要紧张，一紧张放快了就熄火，放慢了后溜。

(1)在停好车后，慢慢抬离合，这时右脚还在刹车上，一定要把刹车压到底，离合一定要慢慢抬，感觉车子发抖的时候，再一边慢慢松离合，一边看转速表，当发现转速表猛的向下一沉(一到三格左右)，马上停止放离合，因为这时是标准的半联动。(一般在1500--1800转这样，当然各车有区别，但不大。这时在慢慢将刹车松掉移到油门上，慢慢加油，这时车已经前进了，感觉慢了可适当在加点油，如果考试车已将油门锁死，在半联动稳几秒后，继续慢抬离合即可。

(2)停好车后，右脚将刹车压到底，拉起手刹车。慢慢抬离合，当车子发抖后，放掉脚刹车，右手移到手刹车上，准备放刹车。

放掉手刹车后，右脚慢慢加油，当转速表达到1800转左右时，迅速放掉手刹车(记住放手刹车时一定要先向上提一下，在全部放到底，要干净利落，不要犹豫，如果怕不保险，将油门轰到1900转也行，只要不超过2000转就不算轰油门，系统也检测不到。)慢松离合，感觉车身微抖时，慢松刹车，直行，离合器联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。

第四篇：上坡起步及定点停车的几点技巧

上坡起步及定点停车的几点技巧

上车后，首先要调整好前后座椅及靠背的倾斜度，让自己以比较舒适的姿势开始练车。另外要扎好安全带，调好后视镜，只有养成良好的习惯才能更顺畅的通过各科考试

车辆在进入坡道前要摆正方向，把车辆顺正了，这是半坡停车的关键，因为进入坡道后再调整车辆比较费劲，还经常容易跑偏。

顺正车后，挂上一档慢慢前行，这时要靠右打一点方向了，因为坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，才算合格。因此要尽量在上坡前把车辆向右稍稍移动，大约离边线30cm左右了再回轮，继续前进爬坡。

爬到坡上后，要看好坡道停车处的标杆和停车虚线标志。一定要集中注意力，车速不要过快，对准坡顶标志慢慢往上爬就行。

车辆距离坡道停车起步线越来越近时，要踩住离合器和刹车降低车速，离停车线有20--30公分处就要停稳车了。踩住刹车的同时拉紧手刹，如果摘了档（即车辆档位处于空挡位置）可以不用踩离合器了。这样坡道停车基本完成。

下面是关键的坡道起步了，驾驶人要屏气凝神，注意手眼脚配合。右脚松开刹车后轻点油门，左脚踩离合器紧接着右手挂一档，轻点油门的同时松手刹。注意松手刹时左脚的离合器一定要控制好，要确保离合器出去“半分离”状态，这时车辆有些抖动，这样松了手刹能确保车辆不向后溜车。继续加油门后车辆开始爬坡，等走出几米后可以完全抬起离合器，加着油门继续爬坡。这样坡道停车和起步顺利完成。

驾驶员要根据车辆上的某些部位（比如冲洗前挡风玻璃的小喷水头等）来判断左右前后的距离。

文章来源：东方时尚驾校报名 http://www.xiexiebang.com/

第五篇：上坡下坡美文

人生之路很多，归根结底只有两条：“上坡路和下坡路”。

走上坡路时，费力，沿途可能会有荆棘阻拦，你会口喘粗气，流汗缺水，腿脚刺破，身体疲惫。然而，你的视野会越来越宽、越来越广，每前进一步，你都会看到更美的景色。

走平坦路时，舒适，不会感到太多的压力。然而，你的视角只能停留在一个水平线上，领略不到“远近高低各不同”的别样风光。

走下坡路时，容易，下势的推力在后面推搡你，无须把握，省劲舒服，轻松愉快。但你显得迷迷糊糊，有些飘忽不由自主，视界逐渐狭窄，可观赏的景致越来越少，你的天地无疑也就变得越来越小。

走上坡路要昂首阔步，走下坡路要谨小慎微；低头走人生的上坡路，昂首走人生的下坡路。

低头走路的人只看到大地的厚重，却忽略了高空的高远；抬头走路的人，只看到高空的广阔，却忽略了脚下的艰辛与险峻。

走上坡路的人，会流下欢欣的泪水，一步一滴汗水，一步一个脚印；走下坡路的人，会流下咸涩的泪水，一步一个悔恨，一步一个忏悔。

如果说走上坡路的路标是坚强，那么走下坡路的路标就是软弱；如果说上坡路的路基是崛起，那么下坡路的路基便是沉沦。

上坡路与下坡路的区别并不是“坡度”的大小或高低，它们唯一的区别就在于你意志的坚定与否。

一个正在走上坡路的人，如果取得了一点成绩就沾沾自喜，收到几束鲜花和几句赞誉就骄纵得不可一世，那它可能就会原地踏步停滞不前，甚至会走下坡路；如果一个正在走下坡路的人，某一日忽然发现自己的误区，那它可能会幡然醒悟，并咬紧牙关走出灵魂的“百慕大三角”，从而走上那条虽艰险但却有着光明前途的上坡路。

人生路上，道路越平，环境越顺，业绩越丰，越要保持忧患意识，居安思危，艰苦奋斗，不骄不躁。否则，“倾覆”、“沉沦”等灭顶之灾就会降临。

人生是不可能永远雄居山顶的，有上山就有下山，有高升就有退让，有上坡就有下坡。爬坡时，要有下坡时的心情；下坡时要有上坡时的心愿，人的心就平静了、敞亮了。

乘车有起点，有终点，有上坡，有下坡，有时是在宽阔顺畅的路上飞扬，有时是在坎坷寂寞的路上跋涉，有时是在幸福欢笑的路上欢歌，有时是在忧伤狭窄的路上奔波……只要是行走在路上，只要是用心去欣赏沿途的风景，你就是最美丽的。