正时皮带拆装实训教案

第一篇：正时皮带拆装实训教案

实训项目：发动机正时皮带拆装

【授课班级】 汽修1201班(二年级)【学 生 数】 33人（6组）【授课时间】 12月28日下午第七节 【授课类型】 实训课

一、教学目标：

1、知识目标：

（1）掌握发动机正时皮带的检查和拆装步骤；（2）了解正时皮带安装不正确对发动机运转的影响。

2、能力目标：

（1）学会使用专用工具拆装曲轴皮带轮；（2）能够规范拆装发动机正时皮带。

3、情感目标：

（1）通过对正时皮带传动部分拆卸与安装的操作，切身感受学习的乐趣；

（2）在小组合作中逐步形成互相帮助、互相讨论和共同进步的团队意识。

二、教学方法：

项目教学法、讲授法、讨论法、实践法。

三、教学用具：

发动机6台、常用工具6套、专用工具6个。

四、教学时数：

1课时

五、教学重点：

正时皮带的规范拆装

六、教学难点：

正时记号的对正与正时皮带的张紧

七、教学过程：

1、引入（知识准备）：

（1）认识发动机正时传动机构；

（2）正时皮带安装不正确对发动机运转的影响。

2、发动机正时皮带拆装步骤：

根据发动机正时皮带拆装工艺流程，教师讲解正确拆装的步骤和拆装的要点，边讲解边作示范，并指出在拆装正时皮带过程中的注意事项。

1、拆装前工具、辅助件的检查（常用工具、专用工具，抹布、粉笔）

2、正时皮带拆装：

① 拆下正时皮带上护罩；

② 找到正时记号；

③ 用专用套筒旋转曲轴（360°内），确认是否对正；

④ 拆下曲轴皮带轮、张紧轮、正时皮带下罩；

⑤ 拆卸正时皮带（须给正时皮带做好方向记号）；

⑥ 安装顺序与拆卸顺序相反

注意：正时皮带安装时必须对正正时记号，对正后方可安装及张 紧正时皮带并检测。检测方法为：皮带翻转不能超过45度，用手指压皮带不能大于15mm，并用专用工具旋转曲轴带轮两圈，看 正时记号是否对正。

3、学生分组训练：

教师巡视，并记录拆装过程中存在的问题。通过学生的操作，凸现拆装正时皮带中出现的问题，激发学习的热情，真正落实“做中学，学中做”理念。

4、教师点评： 学生分组训练结束后，教师点评学生操作过程中存在的问题，并说明操作过程中仍然需要注意的事项，进一步规范操作，提高学生的实践操作能力。

5、课堂小结：

发动机正时皮带的拆装步骤及注意事项

6、作业布置：

（1）学生完成《发动机正时皮带拆装实训》任务工单；（2）利用课余时间上网查找并整理出有关正时皮带保养的方法及查找正时皮带损坏的原因，以文字的形式上交。

第二篇：汽车底盘拆装实训(教案)

实训一

汽车维修的基本作业

一、实训目的

1、学会常用工具的使用；

2、学会常用量具的使用；

3、掌握汽车维修中安全作业要领。

二、实训内容

（一）常用工具的使用 普通工具

1-开口扳手；2-梅花扳手；3-手锤；4-尖嘴钳；5-鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆 9-活动扳手；10-螺丝刀；11-扭矩扳手；12-内花键螺钉扳手；13-内六角扳手；14-卡簧钳；

15-长接力杆；16-快速摇柄

1、扳手的使用

套筒扳手

1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头；4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮扳手

（快速手柄）；9-接头

2、旋具的使用

3、钳子

鲤鱼钳； 2-尖嘴钳； 3-卡簧钳； 4-特种卡簧钳；

5-钢丝钳钳子的使用

4.锤子

1-圆头锤；

2-橡胶或塑料锤；

3-黄铜软面锤

（二）常用量具的使用 1.塞尺

2.游标卡尺

1-外量爪； 2-内量爪； 3-弹簧片； 4-紧固螺钉； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游标

3.千分尺

1-尺架；4.百分表

2-测砧； 3-测轴；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7-锁紧装置

1-大指针；

2-小指针；

3-表盘；

4-测头

5.内径百分表

1-百分表； 2-绝缘套； 3-表杆； 4-接杆座； 5-活动测头；6-支撑架；

母；8-加长接杆；9-接杆

6.燃油压力表

7-固定螺

7.真空表及真空泵

（三）汽车维修中安全作业要领的掌握

汽车维修安全操作规程

1、车辆修理，保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师，技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。小修项目草拟工作计划，大修项目拟定工作进程方案。

2、车辆修理作业前，应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空，对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。

3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。

4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。

5、不准用手擦试正在运转的机件。

6、拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事。

7、使用电动设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。

8、作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净，场地清。

9、严禁无证开车，无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行。

10、各种专用设备，未经保管人员和领导同意，不准私自动用。

11、做好车辆检修情况记录及归档工作。

12、发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业。

13、需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管，铁杆等支撑好，同时各车轮都要用三角木等塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。

三、考核办法

现场提问（37%）+实践报告一份（70%）

【教学后记】

实训二

离合器的分解与装配

一、实训目的

1、让学生能够正确拆装离合器；

2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用；

3、让学生熟知离合器的维护方法。

二、设备和实训用具

1、桑塔纳离合器1个。

2、离合器拆装作业台、压力机各1台。

3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。

4、相关挂图或图册若干。

三、实训内容

1.什么是离合器？离合器在哪？有什么用？ 答：分离、接合的零部件总成；

位于发动机与变速器之间；

切断、传递发动机传向传动系的动力。2.离合器的功用

1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2)暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。

3.对离合器的要求

1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。

4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。4.离合器的分类

（1）按从动盘的数目分类 1)单片离合器 2)双片离合器

（2）按压紧弹簧的形式分类 1)周布弹簧离合器 2)中央弹簧离合器 3)膜片弹簧离合器 5.离合器的结构和工作原理

(1)基本组成和工作原理 1）基本组成

（2）离合器自由间隙和踏板自由行程

离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。

※为什么要有自由间隙？

如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。

踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。

踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。

1)基本结构

2)工作原理

3)结构特点及弹簧特性

膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。

6.离合器的操纵机构

操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。分类：

人力式：机械式、液压式

助力式：气压助力式、弹簧助力式（1）机械式操纵机构 1）杆系传动

应用广泛，如EQ1090、CA1091等

2）绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。

（2）液压式操纵机构

应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。

1）组成和构造  基本组成和工作原理

 主要元件构造和原理 主缸

四、实训步骤

1、离合器的拆卸

(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。

(2)用大众专用工具(10—201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。

(3)用A=78.5—23.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工 17

作原理。

2、离合器的装配

(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。

(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。(3)用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。

(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。

(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。

(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。

3、离合器的调整

(1)离合罪踏板自由行程标准：15～25mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。

(2)离合器踏板总行程标准：150±5mm，调整方法为驱动臂调整。

五、注意事项

1、分离叉两端衬套必须同心。

2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位臵，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。

3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。

六、考核办法

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：

1、离合器常见故障有哪些？

2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因。【教学后记】

实训三

手动变速器的拆装与检修

一、实训目的

1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。

2、掌握变速器的拆装顺序及要领。

3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装臵的结构及其工作过程。

二、设备和实训用具

1、桑塔纳变速器1个。

2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。

3、相关挂图或图册若干。

三、实训内容

（一）变速器的功用：

1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）

2.改变行驶方向——倒挡（实现倒向行驶）

3.中断动力传递——空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）

（二）变速器类型 1.按传动比的变化方式

有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。

综合式变速器：部分无级式的 2.按操纵方式

手动变速器(MT)：

自动变速器(AT)：

手动自动一体变速器（Tiptronic）

（三）手动变速器概述

1、相关知识：

安装位臵：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装臵的前面。

传动比：传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。

变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速

就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。

 如何改变传动比：

 如何实现倒挡：

倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一 个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。

2、手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。

（1）变速器传动机构：

可分为三轴变速器和两轴变速器两种。

三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入（ 三轴式变速器结构

 三轴变速器工作原理

两轴变速器结构

这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。

（2）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成 1）换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。

六档变速器操纵机构五、六档拨叉 2-

三、四档拨叉 3-

一、二档拨块 4-倒档拨块5-

一、二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8-

一、二档拨叉轴9-

三、四档拨叉轴 10-

五、六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆13-叉轴拨杆 14-

五、六档拨块15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销

2）定位锁止装臵

自锁装臵：防止自动脱档或挂挡

互锁装臵：防止同时挂上两个挡位

倒挡锁：防止误挂倒挡

3、同步器

功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同

步前啮合而产生换档冲击。

组成：接合装臵、锁止装臵和同步装臵组成 类型：锁环式和锁销式同步器 锁环式同步器

锁销式同步器

四、实训步骤

1、变速器总成的分解

(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

(3)小心的将

处出现松动。

(8)变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。

(9)取出

②4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

③将3档齿轮通过加热板加热至120℃后压入，凸肩朝向4档齿轮；

④同步器的组装。l档同步环有三个位臵缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

⑤将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后)。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。

3、变速器的装配

(1)变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行)：

①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与

③安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位臵，并用弹性销固定好拨叉；

④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。紧固力矩为25N〃m；

⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；

⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；

⑦安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N〃m。将换档叉轴臵于空档位臵(注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位臵。这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒)；

⑧安装差速器。(2)变速器后盖的安装：

①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；

②安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选 32

档杆，直至异型弹簧滑进正确位臵为止；

③以25N·m力矩拧紧螺钉。

五、注意事项

(1)严格拆装程序并注意操作安全。(2)注意各零件、部件的清洗和润滑。

(3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。

六、考核办法

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：

1、手动变速器常见的故障有哪些？

2、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？简要说明其常见原因。

【教学后记】

实训四

自动变速器拆装

一、实训目的

1、了解辛自动变速器主要工作部件的构造和原理；

2、学会拆装自动变速器；

3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

二、设备和实训用具

1、自动变速器4个。

2、常用工具、量具各4套，专用工具l套，拉器、铜棒各4个。

3、相关挂图或图册若干。

三、实训内容

自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配臵的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

自动变速器单排行星齿

（一）挡位

自动变速器

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装臵去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位臵上 35

停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位臵上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装臵空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。

原理示意图

N(Neutral)：空挡。将拨杆臵于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆臵于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放臵在“D”挡上，驾 36

车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2(Second Gear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放臵在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位臵，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。

1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

（二）基本组成

自动变速器

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自 37

动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

1、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。

自动变速器

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

3、供油系统

液力自动变速器内部结构

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。

4、自动换挡控制系统

自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

自动变速器

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设臵在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位臵有所不同，有的装臵于上部，有的装臵于侧面，纵臵的自动变速器一般装臵于下部。

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位臵，控制系统根据手动阀的位臵及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构 41

的工作，实现自动换挡。

四、实训步骤

1.丰田A341E自动变速器的拆装（1）从整车上拆下自动变速器；

（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；

（6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;（7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；（8）拆下超速制动器 B0(超速排齿圈)；（9）拆下离合器C1(前传动轴)；（10）拆下离合器C2;（11）拆下油低壳；

（12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；（13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出阀体；（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮；（17）拆下后壳体；

（18）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡 43

环；

（19）拆下制动器B3轴向固定卡环；（20）拆下制动器B3;（21）拆下前排行星架；

（22）拆下输出轴及后排行星架；（23）反向安装。(具体间隙不作调整)2.现代变速器拆装

（1）从整车上拆下自动变速器；

（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；

（6）拆下主减速器及差速器总成；（7）拆下离合器C1；

（8）取出输入轴，连同离合器C2；（9）拆下制动器B1；

（10）拆下油底壳，拆下液压控制总成；（11）拆下制动器B2，连同单向离合器；（12）取出大小太阳轮，取出行星架；

（13）拆下离合器C3。

3.观察变速器零部件，找出各档传动路线，观察液压总成。

五、注意事项

1、注意安全操作，严格按照操作规程操作。

2、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。

3、注意各类配件的装配位臵，装前要清洁干净、润滑。

六、考核办法

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：

1、离合器常见故障有哪些？

2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因。

【教学后记】

实训五

驱动桥的拆装与检修

一、实训目的

1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。

2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序

3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。

二、设备和实训用具

1、桑塔纳主减速器与差速器总成1套。

2、主减速器拆装作业台1台。

3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。

4、相关挂图或图册若干。

三、实训内容

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵臵的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设臵一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装臵等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

四、实训步骤

1、主减速器的拆卸与检查

(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。

(2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。

(3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。

2、主减速器的装配

(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装： ①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；

②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； ③将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；

④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧； ⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。

(2)盆形齿轮的安装：

将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。

(3)滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。

(4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。

(5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。

(6)差速器总成的安装：

将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。

3、主减速器的调整

(1)主、被动齿轮的调整项目： ①差速器轴承的预紧度的调整；

②主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整； ③主、被动齿轮间隙(0.08～O.12mm)和印痕的调整。(2)原厂规定的调整方法：

①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；

②调整主动齿轮垫片S(使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位臵应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；

③调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。

五、注意事项

(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。

(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。

(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。

六、考核办法

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：

1、驱动桥常见故障有哪些？

2、常见的后桥异响的原因有哪些？

【教学后记】

第三篇：汽车拆装实训

上海新侨职业技术学院

汽车构造拆装实训指导书

汽车专业实训室编写

2006年9月

实训

一、常用工具认识及正确使用

1、螺丝刀：

螺丝刀又称改锥、起子，是一种螺钉旋具，用来紧固和拆卸各种螺钉、安装或拆卸元件。刀柄有木柄和有机玻璃柄两种。刀口形状分“—”字形和“+”字形两种。 使用要点：

（1）用螺丝刀紧固或拆卸零件时，刀口形状和尺寸要与螺钉配合适当。（2）不可用来当作铳子使用。

2、活络扳手

是一种螺母旋具，用来紧固和拆卸螺母的专用工具，开口大小可调节。 使用注意事项：

（1）扳动较大螺母时，所需力矩较大，手应握在手柄尾部。（2）扳动较小螺母时，为防止钳口打滑，手可握在接近头部的地方。（3）使用活络扳手时，不能反向用力，否则容易扳列活络扳唇。（4）不可作手锤使用。

（5）旋动螺母时，必须把螺母的两侧平面夹牢，以免损坏螺杆、螺母的棱角。

3、呆板手

是一种旋具，有开口扳手和梅花扳手两种。 使用注意事项：

（1）开口扳手：规格是以两端开口的宽度来表示。

（3）梅花扳手：两端呈环状，使用时扳动30°既要换套，比开口扳手强度大，但套装时不方便。

4、套筒扳手

适于拆装位置狭窄或需一定扭矩的螺栓（母）。主要由套管头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆组。另外有专用套筒扳手。

5、扭力扳手

是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。

6、手锤

锤头一端平面略有弧形，是基本工作面；另一端是球面，用来敲击凹凸形状的工件。规格以锤头质量来表示，使用时注意与把柄的牢固状况。

7、量具

（1）卡尺：用来测量零件的外廓尺寸，内廓尺寸和深度。主要由尺身、游标、尺框、内外量爪、测深尺组成。尺框和尺身为一体，内外量爪和游标为一体，测深尺可随游标的移动而在尺身的槽内伸缩。常用精度有0.05mm和0.02mm两种。

（2）千分尺：又称外径千分尺。精度可达0.02mm。按测量范围有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等多种。（3）百分表：不能直接测量零件的尺寸，只能作比较用。比如测量零件的几何形状公差，位置公差，常用精度为0.01mm。

实训二

发动机机体组的拆装

1、实训内容：（1）气缸盖罩的拆装（2）气缸盖的拆卸

（3）油底壳（机油盘）的拆卸

2、实训器材：

桑塔纳发动机一台，专用工具一套。 操作要点：

（1）V形带及同步带的拆卸

b.旋送发动机的胀紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、V形带。

c.拆卸水泵带轮、曲轴带轮，拆卸同步带防护罩，注意观察正时记号。d.旋松同步带胀紧轮紧固螺母，转动胀紧轮的偏心轴，使同步带松弛。e.拆下曲轴同步带轮、中间轮同步带轮，拆下同步带后防护罩。（2）发动机外部附件的拆卸。（3）机体解体 a.拆下气缸盖罩

b.拆下气缸盖（注意缸盖螺栓由两端向中间且分次旋松）c.拆下机油盘

（4）按反顺序装配，注意旋紧的规定力矩。

实训

三、曲柄连杆机构的拆装

活塞连杆组的拆装

1、实训内容

（1）熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况（2）掌握活塞连杆组的拆装要领

2、实训器材

桑塔纳发动机一台，工具一套

1、操作步骤和要点：（1）活塞连杆组的拆卸

a、转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点 b、拆卸连杆螺母，取下按杆轴承盖，并按顺序放好 c用手锤柄推出活塞连杆组，注意不要损伤汽缸和活塞环

d取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记，标记朝向皮带轮。活塞、连杆和连杆轴承盖打上对应缸号。活塞连杆组的分解

e、拆卸活塞环，并观察环上的标记，TOP朝向活塞顶。f、热状态下拆下活塞销和活塞（热水加热）（2）活塞连杆组的装配

a.活塞环端隙、侧隙、背隙的检测 b.清洗各零件

c.按拆卸反顺序装合，形成活塞连杆组 将活塞连组装入气缸

d.将第一缸曲柄转道下止点位置，取第一缸活塞连杆组总成，在环周围加入少许润滑油，使开口处于规定方位。

e.用夹具收紧各环，将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈。注意活塞朝前标记

f.取第一缸的连杆轴承盖（带瓦），标记朝前装在连杆上，按规定力矩交替拧紧连杆螺母（M9-45Nm、M8-30Nm）

g.用同样方法，将其它各缸依次装入相应汽缸。

二、曲轴的拆装

1、实训内容

曲轴飞轮组的拆装要领

2、实训器材

桑塔纳发动机一台，拆装工具一套

 操作要点：（1）曲轴飞轮组的拆卸 a.气缸体倒置在支架上

b.拆下曲轴轴承盖紧固螺栓，注意要分次从两端向中间拧松。c.抬下曲轴，并将轴承盖、垫片按原位装回，螺母拧入。（2）曲轴飞轮组的装配

 操作要点： a.清洗各部位

b.将曲轴安装在缸体上，在第三道主轴颈两侧安装半圆止推片 c.依次按规定力矩拧紧，紧固轴承盖。

实训

四、配器机构的拆装与调整

1、实训内容 顶置凸轮轴的拆装

2、实训器材 桑塔纳发动机一台，工具一套

 操作要点： a旋松胀紧轮，取下同步带 b拆下进排气岐管 c取下凸轮轴正时齿轮

d.拆第1、3道轴承盖，在拆第2、5到轴承盖，最后拆第4道轴承盖，取下凸轮轴。

e.观察进排气门的结构、布置情况并调整气门间隙。（逐缸调整法或两次调整法，四缸机为双排不进规则）f.装配时可按反顺序

实训

五、发动机冷却系统的拆装

1、实训内容

（1）了解冷却系的组成和水循环路线（2）熟悉水泵的拆装要领

2、实训器材

（1）桑塔纳发动机一台，附带水泵、节温器（2）专用工具一套

 操作要点：

（1）从水泵上取下水循环管，热交换器回水管，冷却液下水管（2）取下水泵传动皮带，拆下水泵总成（3）按反顺序可实现装配

实训

六、发动机润滑系统的拆装

1、实训内容

（1）掌握润滑系主要机件拆装（2）能够正确分析润滑系的油路

2、设备器材

桑塔纳发动机一台，拆装工具一套

 操作要点：（1）润滑系油路的分析

a.采用了传统的飞溅和压力润滑相结合的方式 b.油路走向（2）机油泵的拆卸

a.旋松分电器轴向限位卡板的禁锢螺栓，拔出分电器 b.旋松机油泵紧固螺栓，将泵体及吸油部件一起拆下 c.拆下吸油管组，清洗虑网。（3）机油泵的装合 按拆卸的反顺序装回

实训

七、桑塔纳化油器的拆装

1、实训目的和内容

掌握化油器的结构及工作原理

2、器材设备

桑车化油器一个，常用工具一套

 操作要点：（1）化油器的分解

a.拆下副腔真空控制泵，阻风门真空开启泵，拆下加速泵操纵臂；取下怠速切断电磁阀；旋下螺拴，从化油器本体上取下上体；从节器门轴上取下节气门开度控制臂。b.取下卡、夹，再取下浮子和浮子针阀

c.旋下螺栓，取下加速泵盖、加速泵膜片，旋下CO调整螺钉、怠速调整螺钉。

d.从化油器上体上取下加浓阀，旋下主腔主量孔、副腔主量孔，旋下主腔主空气量孔及主腔泡沫管，旋下副腔主空气量孔及副腔泡沫管。

e.旋下主腔怠速空气量孔及怠速燃油量孔，旋下副腔过渡空气量孔，最后旋下加速泵量孔及加速泵出油阀。（2）化油器的组装 按分解的逆顺序进行

实训

八、直列柱塞泵的拆装

1、实训内容和目的

了解喷油泵的拆卸过程和工作原理

2、实训器材

（1）A(B)泵一台，调速器一个（2）专用工具一套

 操作要点：（1）喷油泵的解体

a.拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦，用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。

b.将泵体检视窗一侧向上放平，从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板或销钉，取出滚轮体总称。按上述方法依次取出各缸滚轮体总成。

c.取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿秆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件、减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，并按顺序摆放。（2）喷油泵的组装：按相反顺序组装。（3）调速器的解体（观察结构、分析工作原理）

实训

九、变速器的拆装

1、实训内容和目的

（1）熟悉变速器的动力传递路线（2）掌握变速器的拆装要领

2、器材

二轴四挡变速器一个，专用工具一套  操作要点：（1）变速器总成的分解

a.将变速器放在修理架上，放出润滑油 b.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

c.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第三挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。d.倒挡和1挡同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。e.用工具顶柱输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。f.用拉器拉出输入轴的向心轴承。

g.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用木锤敲击输入轴的前段和后壳体，直至后盖和后壳体接合处出现松动。

h.变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属垫片。

i.取出第3、4挡换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4挡换挡杆往回拉，直至将第3、4 挡换挡杆拨叉取出为止。

j.将换挡拨叉重新放到空当位置取出输入轴。k.压出倒挡齿轮轴并取出倒挡齿轮。

l.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。用工具拉出输出轴总成

（2）变速器输入轴总成的分解与组装

a)分解：拆下挡圈，取出4挡齿轮，用压床压出3、4挡同步器齿毂 b)组装：安各挡顺序依次组装（3）输出轴的分解、组装

a.分解：先压出1挡齿轮和轴承，压出2挡齿轮和同步器总成，压出3挡齿轮和4挡齿轮。（注意压出前要取出各轴向挡圈）b.组装：齿轮的凸肩朝前（4）变速器的装配

按变速器分解的逆顺序进行。（5）安装差速器（前驱变速器）

安装时注意变速器的输出轴本身是主减速器的主动齿轮。

实训

十、主减速器的拆装

1、实训内容和目的

（1）了解主减速器的结构和工作原理（2）熟悉拆装

（3）掌握调整部位和调整方法

2、实训器材

单级主减速器总成一个（型号东风EQ140主减速器），专用工具一套。 操作步骤和要点：（1）主减速器的拆卸

a.拆下叉形凸缘及主减速器主动轴，b.拆下两侧轴承盖螺栓，取下轴承盖及调整螺母。c.抬下差速器总成。d.分解差速器（2）主减速器的装配 按拆卸的反顺序装配（3）调整：

每对锥轴承的预紧度和主减速器的主、被动齿轮的啮合间隙要调整。

实训

十一、转向桥的拆装

1、实训内容和目的

a.了解前桥的结构原理和拆装要领，b.熟悉轮毂轴承的间隙调整。

2、实训器材

东风或解放前桥一个，专用工具一套  操作要点：

（1）拆下轮毂外轴承及制动鼓，（2）拆下制动蹄、制动凸轮及支撑销（3）拆卸主销及转向节。

（4）按拆卸的反顺序安装，并调整轮毂轴承间隙。

实训

十二、转向器的拆装

1、实训内容及目的（1）熟悉转向系的工作原理（2）掌握转向器的构造和拆装要领

2、实训器材

（1）东风载货汽车（EQ1090）转向器一个,蜗杆曲柄指销式。（2）专用工具一套  操作要点：

(1)将转向臂旋至中间位置，拆下侧盖螺栓，取出侧盖及转向臂轴和指销。(2)拧下底盖四个螺栓，并取下底盖。(3)从壳体上拧松上盖螺栓，取下上盖。

(4)取出转向蜗杆并观察转向蜗杆和曲柄指销的结构和动作原理。(5)按反顺序组装转向器。

实训

十三、双腔制动阀的拆装

1、实训目的和内容：掌握双腔制动阀的结构原理，熟悉拆装要领。

2、实训器材：

（1）东风双腔制动阀一个，（2）拆装工具一套。 操作要点：

（3）拆卸拉臂、平衡弹簧上座、平衡弹簧、平衡弹簧下座。（4）取出推杆、平衡臂（5）拆卸膜片、排气阀座及阀门

（6）分析制动时制动阀是如何保持平衡状态，保持制动力的。（7）将分解的零部件组装复位。

实训

十四、传统分电器的拆装

1、实训目的

了解分电器的结构和工作原理

2、器材：FD632C型分电器一个  操作要点：

（1）拆下分电器盖并观察其结构（2）拔下分火头

（3）拆下断点器触点（活动触点和固定触点）

（4）观察真空提前机构，分析工作原理，分析何时增大点火提前角、何时减小点火

提前角。

（5）将各零件安装到原位，组装分电器。

第四篇：柴油机拆装实训

四、实验过程与方法： 一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！

3、进、排气装置

依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！

4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。第二步，卸载喷油器。第三步，卸载汽缸盖。

注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！

8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。二）、清洗与润滑

1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆

放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！三）、安装与调试

安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

1、机油缸及其设备

第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。第四步，曲轴轴向间隙调整：

①、调整要求：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。

②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。

注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

3、活塞连杆组

第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！

4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。第二步，安装齿轮盖。

注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！

5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、減压器的调整：

①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。第四步，喷油器压力的调整与安装

将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。第五步，减压器的调整

①、调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。

②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。

第六步，安装气门室罩。

注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

6、油路及其相关元件

第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。第二步，供油提前角的调整：

①、调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o）（以曲轴转角计）。

②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。

7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。第二步，按正确方法联接导线。

8、进、排气装置

第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。四）、启动

1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。五）实训心得

在拆装与装配过程中，我深刻地意识到团队的重要性。我们必须要协调一致才能完成拆装工作，对拆卸下来的零件必须有序地排放，以便装配。虽然在拆装过程中很累，有时还会沾到柴油，但我们都能积极地投入到拆装实习中，将学到的知识充分应用于生活中，达到了学以致用的目的。

在这次拆装实训中我明白了，什么东西看似简单，但真正去做的时候才知道其实自己的问题还有很多。因此只有自己动手了，才可获知难易啊！

在这次拆装实训中，我收获很大，具体有以下收获：

1、安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。在这次柴油机的拆装实训中，柴油机自身很重，因此在工作中始终安全第一。

2、对待工作要有科学严谨的态度。就这次实训来说，要按部就班照得拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装得顺序，拆装的方法也不同，都有一定的规律。不按规律做就很难完成任务。

3、扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实训中，若能预先明白柴油机，那么在拆装的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。

4、动手能力的重要性。柴油机的拆装时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习的兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更加应该加强动手能力的培养。

5、团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆装，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的合作。

这次实训虽然短暂，但给予我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的机构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

第五篇：拆装实训大纲

拆装实训大纲

一、实训目的：

机械拆装实训是一门很重要的实践课，通过机械拆装实训，学生在教师指导下完成规定的机械部件的拆卸和装配，可以了解机械拆卸、装配和修理的一般知识，了解拆卸和装配的工艺过程和方法。对于实践能力的培养和今后有关课程的学习均有极其重要的意义。

二、学制： 二年制、三年制、五年制班级，每班实习2～3周。

三、指导教师：2～3名。

四、实训项目：

（一）1616车床的拆装。

（二）JT4030机械动力头的拆装。

（三）M6250磨床的拆装。

（四）减速器拆装

五、实训分组：

第一组：拆装1616车床

1.尾座部分。

2.主轴部分。

第二组：拆装JT4030机械动力头

1.带多头轴的JT4030。

2.JT4030动力头。

第三组：M6250车刀磨床的拆装

1.主轴箱。

2.工作台，进给箱。

第四组：减速器拆装

六、实训时间安排

（一）实训教育

1．时间： 第一周的星期一上午。2．内容：（1）实训目的及要求；

（2）机械拆装的实习规则及安操作规程；

（3）机械拆装使用的工具；

（4）学生准备实训劳保用品及实训笔记本（两本）。

（二）拆卸实训

1、时间：

（1）从第一周星期一下午至第二周星期一共5天半（实训两周的班级）。

（2）从第一周星期一下午至第二周星期三共7天半（实训三周的班级）。

2、内容

（1）机械拆卸知识讲授 1）课题要求：

① 掌握机床拆卸的一般步骤； ② 了解部件拆卸的注意事项； ③ 掌握一般零件拆卸的方法。2）内容提要：

① 拆卸的定义及原则； ② 机床拆卸的一般步骤； ③ 部件的拆卸； ④ 零件的拆卸；

⑤ 拆卸工作中的检查、打标记、清洗和放置。3）作业要求：

① 了解所拆设备型号的意义、各部分的组成及用途； ② 画出所拆部件的传动系统图；

③ 画出所拆部件及组件的拆卸顺序图（要求标出件号、标题栏中要有明细表）；

④ 测量与绘制拆卸下来的零件草图；

⑤ 画出所拆设备其中一个部件草图（实习三周的班级）； 画出所拆设备其中一个组件草图（实习两周的班级）。（2）现场讲解和学生实际操作

（三）装配实训

1、时间：从第二周星期二至第二周星期四（共3天）（实训两周的班级）；

从第二周星期四至第三周星期五上午（共6天半）（实训三周的班级）。

2、内容：

（1）机械装配基本知识讲授

1）课题要求：

①了解装配工作的重要性； ②掌握装配工作的工艺过程； ③了解装配的组织形式； ④ 掌握几种组件的装配方法。2）内容提要：

① 装配工作及其重要性；

② 装配的工艺过程；

③ 装配工作的组织形式；

④ 装配工艺规程简介。

3）作业及要求：

① 在拆卸基础上画出装配顺序图及装配系统图；

② 对所装配零件全部进行清理与清洗；

③ 绘制组件装配图；

④ 绘制部件装配图（实习三周的班级），绘制组件装配图（实训两周的班级）。

（2）装配工作现场讲解及学生实际操作。

（四）设备的检测及试车 时间：第三周星期五上午。

（五）实训总结

1、时间：第三周星期五下午。

2、内容：座谈会、写实习报告、搞卫生。

七、机械拆装和实习成绩评定优秀

1、优秀

2、良好

3、中

4、及格

5、不及格。

八、与机械实习有关的参考书

1、《机修手册》

2、《钳工手册》

3、《机械制造工艺学》

4、《钳工工艺学》

机械基础教研室