船舶原理_邹早建_船舶静力学教学大纲

第一篇：船舶原理_邹早建_船舶静力学教学大纲

《船舶原理（静力学部分）》教学大纲

一、课程基本信息

1、课程代码：F0114001

2、课程名称（中文）：船舶原理（船舶静力学）

课程名称（英文）：Principles of Naval Architecture（ShipHydrostatics）

3、学时/学分：35 /2

4、先修课程：理论力学, 流体力学

5、面向对象：船舶与海洋工程专业。

6、开课院（系）、教研室：船舶与海洋工程系，110教研室

7、推荐教学参考书：

《船舶原理》盛振邦、刘应中主编，上海交通大学出版社，2003年9月

《Principles of Naval Architecture》, Edward V.Lewis, published by SNAME, 1988

二、课程的性质和任务

本课程是船舶与海洋工程专业的一门重要的专业必修课，也可作为其它有关

专业的选修课。本课程是以流体静力学为基础，研究船舶与海上建筑物在各种

情况时的浮态、稳性和抗沉性等问题。通过本课程的学习，要求学生掌握船舶静

力学的概念、原理和计算方法，并能运用这些知识计算船舶或海上建筑物的静水

力性能、倾斜试验、各种载况下的浮态和稳性、抗沉性、船舶破损状态时的浮态

和稳性和船舶下水等；分析和熟悉改善船舶浮态或稳性指标的途径或措施，为以

后的《船舶设计原理》和其它专业课程以及船舶与海洋工程设计工作打好基础。

三、教学内容和要求

船舶原理的教学内容分为六部分，对不同的内容提出不同的教学要求。

(数字表示供参考的相应的学时数)第一章 船体形状及近似计算（2）主尺度、船型系数和尺度比船体型线图

3．船体型线图

要求：对主尺度、船型系数和尺度比，要求学生弄清概念，数练掌握。

对船体型线图；要求学生能识读型线图，型值表。对船体计算的数值积分

方法；要求掌握梯型法，辛氏法。

第二章 浮性（3.5）

1．浮性概述

2．船舶重量和重心位置的计算

3．排水量和浮心位置的计算

4．船舶在纵倾状态下排水体积和浮心坐标的计算

5．船舶在纵倾和横倾状态下排水体积和浮心坐标的计算

6．在水的重量密度改变时船舶的浮态变化

7．储备浮力及载重线标志

要求：对浮性概述。要求学生弄清概念，数练掌握。对船舶重量和重心

位置的计算和排水量和浮心位置的计算，要求学生弄清概念，公式。对船

舶在纵倾状态下排水体积和浮心坐标的计算和船舶在纵倾和横倾状态下

排水体积和浮心坐标的计算，要求学生弄懂公式。不要求死记硬背。对在水的重量密度改变时船舶的浮态变化，要求学生弄清原理，公式。对储 备浮力及载重线标志，要求学生弄清概念，标志。

第三章 初稳性(5)1．概述

2．浮心的移动，稳心及稳心半径

3．初稳性公式，稳性高 4．船舶静水力曲线图

5．重量移动对船舶浮态及初稳性的影响

6．装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响

7．自由液面对船舶初稳性的影响

8．悬挂重量对船舶初稳性的影响

9．船舶进坞及搁浅时的稳性

10．船舶在各种装载情况下浮态及初稳性的计算

11．船舶倾斜试验

要求：对初稳性概述，浮心的移动，稳心及稳心半径，初稳性公式，稳性

高。要求学生弄清概念，公式。对船舶静水力曲线图，要要求学生能识

读静水力曲线。对重量移动对船舶浮态及初稳性的影响，装卸载荷对船舶

浮态及初稳性的影响，自由液面对船舶初稳性的影响，悬挂重量对船舶初

稳性的影响，船舶进坞及搁浅时的稳性要求学生弄清原理，公式。对船

舶在各种装载情况下浮态及初稳性，要求学生能计算各种装载情况下浮态

及初稳性。对船舶倾斜试验，要求学生弄清原理，公式。

第四章 大倾角稳性（5）

1．概述

2．船舶静稳性曲线的变排水量计算法

3．船舶静稳性曲线的等排水量计算法

4．上层建筑及自由液面对静稳性曲线的影响

5．静稳性曲线的特征

6．动稳性

7．船舶在各种装载情况下的稳性校核计算

8．极限重心高度曲线

9．船体几何要素等对稳性的影响 9．船体几何要素等对稳性的影响

10．移动式钻井平台的稳性概述

要求：对概述和船舶静稳性曲线的变排水量计算法，要求学生弄清原理，公式。对船舶静稳性曲线的等排水量计算法，要求一般掌握。对上层建

筑及自由液面对静稳性曲线的影响，要求弄清原理，公式。对静稳性曲

线的特征，要求学生弄清计算原理。对动稳性，要求学生弄清计算原理。

对船舶在各种装载情况下的稳性校核计算，要求学生能计算各种装载情

况下浮态及稳性。对极限重心高度曲线，要求一般掌握。对船体几何要素

等对稳性的影响，要求学生具备稳性分析，提出改进稳性措施的能力。对

移动式钻井平台的稳性概述，要求一般掌握。

第五章

抗沉性（4.5）

1．进水舱的分类及渗透率

2．舱室进水后船舶浮态及稳性的计算

3．可浸长度的计算 4．分舱因数及许用舱长

5．客，货船分舱和破舱稳性计算

要求：对进水舱的分类及渗透率，舱室进水后船舶浮态及稳性的计算，可

浸长度的计算以及分舱因数及许用舱长，要求学生弄清概念，公式。对

客，货船分舱和破舱稳性计算，要求学生弄清原理，计算方

第六章 船舶下水计算（2）

1．船舶下水布置概述

2．下水阶段的划分

3．下水曲线计算

4．滑道压力的计算 5．下水曲线计算实例

6．下水动力学概述

要求： 对本章内容要求一般掌握。

四．实验（上机）内容和基本要求

实验（上机）内容： 静水力性能及稳性校核计算程序（原理及实际计算）。

实验（上机）基本要求：要求学生了解当今主要商用软件，培养学生能通过独

立阅读操作手册而应用计算程序的能力。要求学生能独立分析计算结果。并根

据计算结果对设计提出合理化建议。

五．对学生能力培养的要求

要求学生弄清船舶静力学中的概念和公式，并能计算船舶在各种装载情况下

浮态和稳性。同时要求学生具备稳性分析，提出改进稳性措施的能力。为以后的《船舶设计原理》和其它专业课程以及船舶与海洋工程设计工作打好基础。

六．其他说明

1、基于学业规范的要求（道德行为规范、作业规范、作业规范、试验规范等）

● 应遵守学校《上海交通大学学生手册（本科生）》里有关学术诚实的条

例

● 上课准时;上课期间，关掉手机

2、考试成绩除了笔试外，还包括平时的作业和出勤情况。

撰写人：王迎光 院（系）公章：

院（系）教学主管签字（盖章）： 时 间：

第二篇：船舶静力学总结复习资料

第一章 船体形状及近似计算

1.型尺度（也称模尺度）：量到船体的型表面（或模表面）的尺度，用于船型的研究和船舶原理的各种计算。钢船的型表面是外壳板的内表面，木船和钢丝网水泥船由于外板厚度较大，因而型表面一般取外壳板的外表面。2.尾垂线：一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上。3.干舷（F—Freeboard）：自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

4.长宽比L/B：与船的快速性有关。例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小。

5.宽度吃水比B/d：与稳性、快速性、耐波性和操纵性都有关。6.型深吃水比D/d：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系。7.长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。

8.梯形法基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线，即以若干梯形面积之和来代替被积函数曲线下所包围的面积。

9.辛浦生法：用抛物线段来近似代替实际曲线。用二次抛物线来近似代替实际曲线—辛氏第一法则；用三次抛物线来近似代替实际曲线—辛氏第二法则。10.乞贝雪夫法的原理：用高次（n次）抛物线来代替曲线，并取不等间距的n个纵坐标，计算抛物线下的面积代替实际曲线下的面积。面积S是用不等间距的n个纵坐标之和乘以一个共同的系数p，p值为曲线底边长除以纵坐标数目n，即p=L/n。

11.乞贝雪夫法不适用于变限积分的计算，但在手工计算大倾角稳性用。12.提高计算精度的方法：增加中间坐标、端点修正坐标。13.曲线的端点较凸修正方法：

1)过A点作直线AB，并使阴影线部分的面积相等，所得OB即为修正坐标'0y；

2)曲线端点未达到所规定的等间距站号：过B点作直线BD使两阴影线部分的面积相等，然后连接OB，并过D点作DE//OB，则OE为修正到新站号的坐标y0’（为负值）。

3)曲线的端点超出了所规定的等间距站号：过D点作直线DE使两阴影线部分的面积相等，然后连接AD，再从E点作EF//AD，则DF即为坐标修正值y0’，计算中用y0’代替y0可得到较精确的结果。

第二章浮性

1.浮性：是指在一定装载情况下，船舶具有漂浮在水面（或浸没水中）保持平衡

位置的能力。2.阿基米德原理：物体水中所受到的浮力等于该物体所排开的水的重量Δ=ω*∇。3.淡水ω = 1.0 t /m3

海水ω = 1.025 t /m3

4.船舶漂浮的平衡条件：重力和浮力大小相等，且方向相反，即：W ＝ ω∇；重

心G和浮心B在同一铅垂线上。

5.为描述浮态，通常选用固定在船上的直角坐标系。6.浮态：船舶浮于静水的平衡状态。7.三种典型浮态：正浮、横倾、纵倾。8.重心坐标：

9.船上各项重量：

1、固定重量（空船重量），重量和重心固定不变；

2、变动重

量（载重量），包括旅客、货物、燃料、润滑油、淡水、粮食及弹药等。10.船舶排水量：空船重量与载重量之和。11.民用船舶排水量定义：

满载排水量：货物和旅客全部装载满额的情况； 空载排水量：货物和旅客全部没有的情况。

12.通常所谓满载排水量，如无特殊说明，就是指满载出港的排水量，也是民用船的最大排水量。

13.军用舰艇排水量定义：空载、标准、正常、满载、最大。

14.进行设计时，民用船舶以满载排水量为设计排水量。军用舰艇以正常排水量为

设计排水量。

15.计算静矩时：XF是离基平面z处的水线面面积形心（称为漂心）的纵向坐标。

16.浮心纵坐标：

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2012.10.27

17.浮心垂向坐标：

18.漂心：

19.排水体积∇对平面yoz的静矩：

29.30.计算具有纵倾状态时的▽和浮心位置可应用邦戎曲线求出。31.邦戎曲线包含有两组曲线

1）横剖面面积曲线AS(z)2）横剖面面矩曲线 32.邦戎曲线的绘制步骤：

1）绘出船体的侧视轮廓图

2）沿船长等分若干站，取10等分为11站或取20等分为21站。3）在各站号处以吃水z为竖坐标，以相应站号的横剖面积AS和面积矩My为

横坐标，绘出代表其函数和二组曲线，即构成邦戎曲线。

33.邦戎曲线的应用：稳性计算、抗沉性计算、强度计算及舱容计算。（不太会！）34.船舶由淡水驶入海水：排水量△不变，排水体积和吃水发生了变化，还有可能

发生纵倾。

35.当船从淡水进入海水：dw> 0,，dxB> 0，浮心前移，产生尾倾

36.储备浮力概念：指满载水线以上主体水密部分的体积，它对稳性、抗沉性和淹

湿性等有很大的影响，是确保船舶安全航行的一个重要指标，通常以满载排水量的百分数表示。内河驳船为10~15%，海船为20~50%，军舰为100%以上。

20.排水体积∇对平面xoy的静矩：

21.当船舶处于正浮状态时，其浮心横坐标yB=0

22.水线面积曲线：先将不同吃水时的水线面积算出，再以吃水为竖坐标，以水线面面积为横坐标画出的曲线。23.水线面积曲线的特征：

1)面积即体积：曲线与Oz轴所围面积为排水体积。

2)所围面积的形心的垂向坐标即为浮心的垂向坐标ZB。3)曲线所包围面积的丰满系数等于船体的垂向棱形系数CVP。

24.每厘米吃水吨数：船舶在任一吃水时，吃水增加或减少1cm引起排水量相应变化的吨数。TPC 25.总排水体积（包括船壳及附体）：∇ = k∇，K船壳系数取值范围1.004~1.03，大船取小值，小船取大值。大船k=1.004，小船k=1.006 26.浮心坐标曲线：同比例的XF和XB曲线相交处，XB曲线有最大值或最小值。27.横剖面积曲线：以船长为横向坐标，并以船体水下部分各站线处的横剖面积为竖向坐标所绘制的曲线。

28.横剖面积曲线的形状能确切表征排水体积沿船长的分布情况，与船舶型线密切相关，其形状对阻力有很大影响，因此它是选型和型线设计首先要考虑的因素。

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2012.10.27 第3章初稳性

1.船舶稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。2.稳性分类：

1）按倾斜方向分：横稳性、纵稳性； 2）从受力观点分：静稳性、动稳性；

3）从倾斜角度的大小划分：初稳性、大倾角稳性； 4）从船舱状态分：完整稳性、破舱稳性。3.研究复原力矩是研究船舶稳性的核心。

4.稳心：浮心曲线的曲率中心；若船舶的倾角为无穷小，正浮时的浮力作用线与倾斜后的浮力作用线相交于M 点。

5.欧拉定理：两等体积水线面的交线o-o 必然通过原水线面WL的漂心（同样适用于纵倾的情况）。

6.重心移动原理：整个物体重心移动的方向平行于局部物体重心移动的方向；整个物体的重量乘以该重心移动的距离，等于局部物体重量乘以该重心移动的距离。

13.在排水量一定情况下，初稳性高度可用表征复原能力，如考虑排水量变化因素，则用△与GM 的乘积更能代表船舶的复原能力。14.Δ⋅GM 为横稳性系数

Δ⋅GM L纵稳性系数

15.横倾1º力矩：引起船舶横倾φ=1º（1/57.3 rad)所需的横倾力矩。

16.纵倾1cm力矩：

17.首尾吃水：

7.如船正浮，浮心的移动距离BB1与横向惯性矩IT、横倾角φ成正比，而与排水体积∇成成反比。

8.稳心半径：浮心曲线的曲率半径，即为浮心和稳心之间的距离。

18.横稳性高：衡量船舶初稳性的主要指标，决定船舶横摇快慢的一个重要特征数。19.船舶平衡状态：随遇平衡，稳定平衡，不稳定平衡。没入水中浮体看G、B，潜艇水下时，G须在B之下。

20.初稳性高=浮心高+初稳心半径－重心；GM=KB+BM-KG:

21.静水力曲线图：船舶在正浮状态的浮性参数、初稳性参数、船型系数与吃水之

间的函数关系绘制在同一张图上。

22.船舶装载情况：指船上载荷的移动、装卸、自由液面变化等。23.重量的垂向移动：

9.纵稳心半径BML(R)：

1)新的初稳性高：

2)新的纵稳性高：载荷垂向移动对纵稳性影响可忽略!

10.一般船的纵稳心半径比横稳心半径大的多。11.建立初稳性公式前提条件：

1)作小角度和等体积倾斜时，其等体积倾斜轴线通过原水线面的漂心F； 2)假定浮心曲线为圆弧的一段；

3)稳心M为定点，稳心半径r为定值；

4)船装载状态一定，重心G 位置不变，GM 则为常数。12.初横稳性公式：M = Δ⋅GM⋅φ

24.重量的垂向移动效果：向上移动，提高重心，船初稳性高减小；向下移动，降

低船的重心，初稳性高增加。

25.重量的横向移动：

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2012.10.27 26.重量的纵向移动：重量移动后首尾吃水分别为

36.装卸大量载荷：书P64

37.自由液面对船舶初稳性的影响：船的重心不变，但产生一倾斜力矩，自由液面的影响使初稳性高减小，即降低了船的初稳性。如果自由液面很大，惯性矩ix 也很大，可能会使船失掉初稳性。

27.重量沿任意方向移动：

1)新的稳性高 2)横倾角与纵倾角 3)船舶首尾吃水的变化 4)船舶的首尾吃水

28.装卸小量载荷：首先在漂心垂直线上任意位置装卸载荷，无横倾和纵倾，只改38.自由液面分为n等分，则自由液面的影响可减小到1/n2。

变船的平均吃水和初稳性高度。然后将载荷沿水平横向和纵向移动到指定位置，产生横倾和纵倾。

39.悬挂重量影响：船的实际初稳性高： 29.装卸小量载荷初稳性高：MR =Δ*GM*sinφ—p*CA* sinφ

40.装卸液体载荷或悬挂重量对船舶浮态和稳性的影响：船舶的重量和重心都发生

变化，计算稳性高时须考虑下列两种影响： 1）首先算出装卸载荷后的稳性高。、30.存在一极限平面（或称为中和平面），装载的载荷相对这一平面的位置不同则2）再考虑自由液面或悬挂载荷对稳性高的影响，对初稳性有不同的影响。41.船舶在各种装载情况下浮态和初稳性的计算，通常包括下列三部分： 31.装卸小量载荷新的纵稳性高： 1)在各种装载情况下排水量和重心位置的计算 32.对于卸载小量货物为-p，其对船舶浮态和稳性的影响仍可按上述的公式进行计2)在各种装载情况下浮态及初稳性的计算

算，但注意平均吃水的增加δd 为负值。3)在各种装载情况下浮态及稳性计算综合表 33.将p自A1(xF，o，z)移至A(x，y，z)，则得横、纵倾角正切： 42.船舶倾斜试验：为了准确求得重量与重心的位置。

34.首尾吃水的变化：

35.最后最终船的首尾吃水为：

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2012.10.27 例题1：

例题3：

某海船长LPP=120m，首尾吃水均为d=7.40m，排水量△=10580t，其KB=3.84m，BML=125.64，KG=6.56m，xF=0。当船上有一重量p=100 t，从船尾移向船首，其移动距离为60m，求此时船的首尾吃水为多少？

例题2：

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2012.10.27

第三篇：《船舶管系》教学大纲

《船舶管系》教学大纲

一．课程的性质和任务

船舶管系是造船行业中的五大工种之一，主要工作是负责各个系统管路的制造，固定，安装，对接，装配，维修等工作，因此需要掌握零件图，装配图及各种图表的识读，管件的加工，加工设备及连接方法的使用与操作，它是造船行业中不可缺少的工作，占有重要的作用。

二．教学目的与要求

通过各个科目的学习，使学员了解刚体船舶建造的工艺流程，船舶管系工的基础知识，掌握机械制图，管系施工图，管系装配图的识读，掌握管系加工，安装的基本方法，通过实训，掌握手工电弧焊，二氧化碳气体保护焊的操作，使用的基础知识，初步了解，掌握管系工得安全常识。

三．本章主要内容

基础知识、管子材料及管路附件、管系识图、船舶管系、管系液货船专用管系简介、管子加工、管子安装、管系密性和冲洗、HSE管理共十章组成，着重介绍了管子材料的规格、性能；船舶管系各种图表的识图知识；船舶管系的加工、安装的工艺流程、主要设备和操作技能以及相关的HSE管理的要求等。

四．教学重点

1.管系零件图的绘制，识读

2.管系的加工，安装的基本方法

3.手工电弧焊，二氧化碳气体保护焊的操作

五．本章难点

1.管系零件图的绘制，识读 2.各种图形符号的掌握 3.管系的加工，安装

六．课时分配

1.学校学生管理与管系工安全教育

4学时 2.《机械制图》相关知识

28学时 3.《船舶管系工识图》

64学时 4.《船舶管系工工艺》

56学时 5.焊接制造工艺及实训

56学时 6.实训——船舶公司

416学时

七．建议教材与教学参考书

《机械制图》基础知识 《船舶管系工工艺》 《船舶管系工识图》 《船舶管系工常用的制造工艺》 《安全常识》

第四篇：船舶货运教学大纲

《船舶货运》课程教学大纲

一、课程基本情况

1.课程代码：06011309 2.课程类别：专业课 3.学时及学分：

总学时：78 理论学时： 66实践学时：12学分：4 4.适用专业：航海技术 5.课程接续关系

后续课程：《航海英语阅读》，《航海学》等。6.编订日期：2012年1月 7.修订日期：2012年2月

二、课程的性质与任务

《船舶货运》是研究船舶货物安全积载和安全运输的一门学科，是航海技术主要专业课之一。

本课程的任务是使学生获得从事船舶货运管理或相关管理工作所必需具有的基本理论，基本知识和基本技能，使学生知道涉及船舶货运安全的因素，理清人、船、货物、环境和管理之间的关系，是学生能利用现代管理科学先进的管理理念，正确有效指导船舶营运生产工作，并保障船舶和海洋环境的安全。

三、课程的教学目标

（一）基本理论

掌握影响船舶稳性的因素，并且会分析计算，熟练应用货物配载的方法，理解货物配载的原则和一般程序，充分掌握各种危险品货物的特性。

（二）基本技能

通过本课程的学习，使学生在充分理解影响船舶稳性因素的基础上，能做到正确评估船舶稳性的大小，熟练掌握货物配载的技巧，从而形成良好的管理素养。

（三）职业素质

通过本课程的学习，使学生树立牢固的风险防范意识，形成自己正确处理问题的思路，从而能做出合理的决策，并逐渐培养领导素质，用理论武装头脑，提高管理素养，养成良好的海员职业精神。

四、主要教学内容及教学要求

1.船舶货运基础知识，建议8课时

主要教学内容：

第一节船舶尺度 第二节船舶浮性 第三节船舶容重性能 第四节船舶静水力资料 第五节船舶干弦与载重线标志 第六节货物分类和基本性质 第七节普通货物包装与标志 第八节货物计重

第九节货物亏舱和积载因数

教学要求：理解船舶尺度的基本概念，知道货物分类和基本性质，了解货物的包装和标志，掌握货物的计重方法，理解物亏舱和积载因数的概念。2.船舶载货能力，建议4课时

主要教学内容：

第一节船舶载货能力概述 第二节航次最大运货量计算

教学要求：掌握航次最大运货量的计算方法。3.船舶强度，建议4课时

主要教学内容：

第一节保证船舶总从强度 第二节保证船舶局部强度

教学要求：理解船舶总纵和局部强度的概念，掌握保障船舶强度满足要求的方法。4.船舶稳性，建议8课时

主要教学内容：

第一节船舶稳性基本概念 第二节船舶初稳性 第三节载荷变动对稳性的影响 第四节船舶大倾角静稳性 第五节船舶动稳性 第六节对船舶稳性的要求 第七节船舶稳性检验与调整

教学要求：理解船舶稳性的概念，掌握稳性检验和调整的方法。

5.船舶吃水差，建议6课时

主要教学内容：

第一节营运船舶对吃水和吃水差的要求 第二节船舶吃水差的计算 第三节载荷变化对浮态的影响 第四节吃水差计算图表 第五节吃水差调整

教学要求：知道营运船舶对吃水和吃水差的要求，掌握计算和调整吃水差的方法。6.保证货运质量，建议2课时

主要教学内容：

第一节海上货运事故产生的原因 第二节保证货运质量的措施

教学要求：知道海上货运事故产生的原因，掌握保证货运质量的措施。

7.包装危险货物运输,建议6学时

主要教学内容：

第一节包装危险货物的分类和危险性 第二节危险货物包装和标志 第三节危险货物积载 第四节危险货物隔离

第五节危险货物运输规则和查阅 第六节危险货物装运

教学要求：知道危险货物的类别和标志，掌握危险货物积载的原则。8.杂货运输、建议6学时

主要教学内容： 第一节杂货种类和特性 第二节各类杂货的配载要求 第三节杂货船配载图 第四节不同杂货装运

教学要求：知道杂货的种类和特性，掌握杂货的装配方法。

9.集装箱运输，建议6学时

主要教学内容：

第一节集装箱和集装箱船 第二节集装箱船装载能力，稳性和强度 第三节集装箱装配 第四节集装箱安全装运

教学要求：知道集装箱及集装箱船的特点，掌握集装箱的装配方法。

10.散装谷物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节船运散装谷物概述 第二节散装谷物运输要求 第三节散装谷物船舶稳性

教学要求：知道散装谷物的特性，掌握散装谷物运输的原则。

11.散装固体货物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节固体散装货物分类及特性 第二节固体散装船分类及特点 第三节固体散货的装配 第四节固体散货的装运

第五节几种常用固体散货的装运

教学要求：知道固体散装货的分类及特点，掌握固体散货装配及输运的方法。12.散装液货运输，建议6课时。主要教学内容：

第一节石油及其产品的种类和特性 第二节油船结构及设备 第三节油船配载特点 第四节货油计重 第五节货油安全装运

第六节油船安全运输和防污染 第七节散装液体化学品船 第八节液化气体运输

教学要求：知道石油产品的特点和掌握石油运输的原则。

13.特殊货物运输，建议6课时。

主要教学内容：

第一节货物运输单元积载 第二节几种非标准货物运输 第三节重大件装卸 第四节木材货物装运 第五节冷藏货物装运

教学要求：掌握特殊货物的装卸方法。

五、考核方式

考核方式：闭卷考试

六、建议使用的教材及教学参考书

教 材：《海上货物运输》，徐邦祯主编，大连海事大学出版社，2010年出版

参考书：海上货物运输、船舶原理、船舶结构、货物学、国际危规、SOLAS74等。

第五篇：船舶舱室设计生产实习教学大纲

船舶舱室设计生产实习任务书、指导书

（适用于船舶舱室设计专业）

一、认识实习任务书：

对船厂，船舶建造过程，船舶耐火分隔，船舶上层建筑的层数，舱室结构设计，舱室的布置、舱室装饰过程，舱室木作、绝缘和家俱安装工艺及其过程的感性认识，使学生对将来自己从事的工作内容有了初部的了解，激发了学生们的学习热情，为今后舱室设计专业课学习打下良好的基础。

认识实习是船舶舱室设计专业的主要五环节，通过这个环节，要求达到：

1、了解我国及世界造船业的发展情况。

2、了解船舶上层建筑的布置。

3、了解舱室结构设计及其布置。

4、了解舱室装饰材料的性质及其特点。

5、了解舱室家俱布置与安装过程。

6、了解舱室木作，绝缘等施工过程及其工艺。

7、了解船体分段的结构和制造过程。

8、了解船体大合拢及船舶下水过程等。

二、指导内容

课题一

安全教育

1、自身防护措施

2、厂区安全注意事项

3、安全教育测试

课题二

造船工艺流程

1、了解船体生产车间、工区分布情况。

2、了解船体生产车间各种设备配置情况。

3、了解船用材料预处理流水线。

4、了解船体分段的结构和制造过程。

5、了解船体大合船舶下水过程。

课题三

船舶舱室装饰工艺流程

1、了解船舶上层建筑的布置情况。

2、了解舱室结构设计及其布置。

3、了解舱室装饰材料的性质及其特点。

4、了解舱室家俱布置与安装过程。

5、了解舱室木作，绝缘等施工过程及其工艺。