电喷柴油机的工作原理5篇

第一篇：电喷柴油机的工作原理

电喷柴油发动机的工作原理和使用方法

电喷柴油机的工作原理

(Common Rail)电喷技术是指在、和(ECU)组成的中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种。它是由高压将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小供油压力随变化的程度.是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制的量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和开启时间的长短。

高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、、各类传感器和执行器。供油泵从将入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

与过去的机械式供油方式不同，电喷发动机由高压油泵将柴油高压送到输油轨上，输油轨连接，来控制顺序和时间，电脑板和这些取代了时规齿轮来带动高压泵和正时。通过进气流量计与氧传感器给电脑信号，电脑计算完毕发出指令，由喷油器上的电磁阀开关控制喷油嘴的喷油量及时间来实现发动机的工况。

开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统,其特点是系统的输出量不会对系统的控制作用发生影响，没有自动修正或补偿的能力。

闭环控制系统刚好相反，就是被控对象与控制装置之间是有反馈的。输出的经过会返回控制装置来进行调整。

举个例子你就明白了：

比如要对电机转速做一个最简单的闭环控制系统就是这样的，要求把电机转速设定为1000转每分钟，一个测速传感器测量电机的实时转速并把这个信号给控制器，控制器会不断比较实时转速和设定转速。如电机转速从0开始上升，小于1000时候电机继续加速，如果超过1000就开始减速，如此往复直到速度最后稳定至1000，则不在调整。但系统受到外界干扰使得转速脱离1000（超过或者低于）系统就又开始调整直至动态平衡，这就是闭环控制和开环控制的不同点。

电喷柴油发动机使用和省油方法

电喷车的中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，下降的情况下，行车电脑会控制做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200-1500转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油恢复正常。如果是在正常的行

驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。那么空挡滑行到底能不能省油呢？纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。专业人员为此专门进行了测试：通过他们的测试发现，在60km/h等速下，完全抬起，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量为31.4mL，滑行距离为890米，而带挡滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距离为608米，比空挡短200多米。两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油。首先要说明的是，空挡滑行存在！因为摘挡后没有，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。人们通常认为，挂空挡，切断发动机的动力（发动机不熄火）的情况下利用汽车惯性进行滑行可以省油。其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是车型，都属于电喷车（电脑控制燃油喷射）。电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱离合器等动力传输系统损坏。

每一种型号的汽车都经过严格计算来确定各种配置，如合客牌汽车，使用4缸O3电喷柴油发动机，那么根据这款动力的速比，来确定变速箱、离合器、差速器、轮胎型号。也就是说所有的驾驶员都要根据每种车型的使用说明，规范操作。

电喷柴油机:采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

第二篇：柴油机工作原理

柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。

先说柴油机的基本结构：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。

柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。

直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。

交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。

为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需要调节器进行调节控制等等。

第三篇：柴油机拆装心得

柴油机拆装心得

首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。

在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。

在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。

通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。

2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。

3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。

4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

第四篇：柴油机实习总结

柴油机实习总结

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。

努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

燃油系统管路图

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

机油系统管路图

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

冷却水系统管路图

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！

第五篇：柴油机实习总结

柴油机实习总结

柴油机实习总结1

实习前按系里统一要求写好实习计划，根据实习项目的特点，对实习指导老师提出了十一大要求，对参加此项目的学生提出八大要求（内容见实习计划），

三位指导老师秉着对学生高度负责任的态度，在实习前做了充分的准备工作：抓紧时间阅读有关书籍及资料；对用于拆装的柴油机进行重新组装并进行了调试；对多缸柴油机、多缸汽油机、单缸汽油机的结构及工作原理进行了解，以便在拆装单缸风冷柴油机的时候让学生学习区别比较，扩大知识面；准备了相应的配件，以便于在学生拆装过程中进行讲解；将风冷柴油机所有零部件的名称打印成册，发放给每个学生，以便提高实习效率；将所有必须的工具、材料清理好，并列好清单，以备实习之用。

风冷柴油机拆装实习过程：

1、柴油机是高速旋转机器，危险性较大，学生进入实习场地后，必须进行安全教育，安全包括两个方面：一是要防止人身事故的发生；二是要防止工具、仪表、机器，如部件的损伤、变形及破损等。

2、把柴油机的整体结构及工作原理做一个简单的介绍，使学生对风冷柴油机有一个大致的了解。

3、对柴油机的多种起动方法进行介绍，并详细介绍手摇起动的要领，然后指导老师做示范性起动之后，要求每个学生都能起动，在学生起动柴油机时，指导老师一定要站在适当位置，以便处理紧急事件的发生。必须讲明：拆装前要求学生起动，并要求拆装完毕后仍然能顺利起动，否则要重生拆装。这样对学生就形成一个压力，使其在拆装过程中多看、多想、多动，提高责任心。

4、起动完毕后进入拆装过程

A、指导老师要介绍各种工具的使用要点、要求、并示范，使他们明白工具的使用方法。

B、介绍拆卸程序：

①先拆易损零件，附属机件，后拆主要机件；

②“从上到下，从外到里”，即先拆外部"件、上部机件，后拆内部、下部机件；

③先拆总成，再分解部件中的零件。

C、介绍拆卸的技术要点

①拆卸中要严格遵守安全技术等规章制度，按照正确的拆卸程序进行；

②拆卸时应为后面的检修和装配做好准备，要注意机件之间的位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号则需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴瓦、主轴承等，要保持原来已磨合好的配合关系，并注意方向性。

③注意清洁、防尘，拆卸的零件就按部件和精度的不同，分别存故，应尽可能按零件的拆装次序和原来的位置关系摆放好，对于成套零件应尽可能地按原来的结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失，不允许将零件直接放在地面上，以防止部件碰擦和因潮湿而生锈。

④拆卸紧固件时，应检查是否有定位销，卡簧等，当确认无任何妨碍时再

拆，敲击零件时必须用铜棒，橡胶等软的物体。

D、介绍拧螺栓的顺序：

拧松时：从四周到中央依次交叉分次进行；

拧紧时：从中央到四周依次交叉分次进行。

E、本次柴油机拆装完成的主要内容有：

了解柴油机各零、部件的结构和名称，主要内容包括：气缸盖总成，机体总成，活塞连杆总成，曲轴飞轮总成，凸轮轴总成，空气波清器总成，消声器总成，燃油系统，冷却系统，喷油泵总成，喷油器总成，调速及操作系统总成；

了解柴油机主要技术规格及技术参数；

了解皮带轮的选择和柴油机的安装方法；

了解柴油机的操作方法：

（1）起动前的准备工作，

（2）起动方式及方法，

（3）停车操作；

了解柴油机的技术保养常识

记住柴油机的拆装注意事项；

了解柴油机的封存方法；

大致了解柴油机的常见故障现象、可能的原因及故障的诊断及排除方法。如：

（1）起动困难，

（2）柴油机马力不足，

（3）运转中自行停车，

（4）排气冒烟不正常，

（5）转速？S高？S低，

（6）柴油机飞车；

了解发动机的大修操作（解体、清洗、检验、修复、装配、调试和试车）过程及主要技术要求；

了解发动机下列几项的零件修理工艺、技术要求及保证质量的关键：

气缸体、缸盖平面的修磨与检验；气缸的检验及镗、磨、镶套工艺；气门、气门座的.修理、气门套管的配换；曲轴、凸轮轴的检验、校正及镗校；曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承的镗校；活塞连杆的修理及装配；发动机附件的修理。

柴油机拆装实习对学生的作用：

通过柴油机拆装实习操作，使学生了解了柴油机各零、部件的结构名称，基本工作原理，常见的故障现象，以及基本的维修保养方法；提高了动手操作能力；培养了严谨的做事态度；开阔了视野，充实了理论知识，获得了从事实际工作的初步能力，并为学习后续课程打好了必要的基础。

实习之后的感想及建议：

通过本期的拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度；要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神；对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授；只有这样才能使学生真正学到硬的本事。

实习完毕后，通过与学生的交流，学生的反馈认为：本项目的实习效果还是不错的。即如此就要坚持下去，并不断完善各项管理制度，让接下来的拆装实习一届比一届好！

柴油机实习总结2

光阴似箭，岁月匆匆，转眼间已经过去了两个月。回顾在柴油机组度过的这段时间，我深感收获颇丰，也产生了许多感慨。在领导们和工友师傅们的关心与指导下，我通过自己的努力，学到了很多有关维修、安全和社会经验的知识。我不断努力学习，注重实践，以提高自身的修养和工作能力。

我一直将学习视为获取新知识、掌握方法和提高能力的重要途径和方法。我深知只有用理论武装头脑、指导实践并推动工作，才能不断取得进步。因此，我积极进取，将自己现有的知识运用到社会实践中，只有在实践中才能验证知识的实用性。在工作结束前，李段长、冯段长以及书记对我进行了教导。他们告诉我，要好好努力，因为年轻而未婚，学习速度特别快，有上进心。他们鼓励我加倍努力学习有用的知识，努力提升自己的技术水平。我非常感谢他们对我的言传身教，让我感受到领导们对我的关心和温暖。

刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识;李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。这里的机车分为两种：电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动;液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。(1)柴油机运转时冷却和滤清机油;(2)柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;(3)预热机油;

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的.调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg;北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg;东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm;喷油器压力校准公斤数为35kg。

气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量。

(1)将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，(2)安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，(3)如果仪表指针显示的数值偏小，未达到所需的公斤数，需要通过调整压力螺丝来增加相应的压力。如果指针显示的数值偏大，超出了所需的公斤数，则需要通过调整压力螺丝来减少相应的压力。反复进行这些调整，直到压力的公斤数达到标准为止。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖!我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献!

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!

柴油机实习总结3

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。 努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

燃油系统管路图

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

机油系统管路图

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，

进气

机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的.校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出

相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！