JMY240柴油机大修总结

第一篇：JMY240柴油机大修总结

9月15号，天气晴，一早，按计划钳电员工都于7点 了二期检修车库，做了简单的工作任务介绍和动员及时间要求后，于7点10开始动工了。

先要将车顶盖拆下螺栓，拆除柴油机所有外围设备、管道、电线。专人拆解变扭器所有油管，要求记录管子连接点。于8：15外设拆完，8点18吊机到位开始起吊8：40吊完。8:50开始解体柴油机

将机车推入库房地沟，再将柴油机用吊车吊起放在枕木上，分两组人马。各自一套开口扳手，风炮共用。分别负责柴油机的两面，解体顺序为从上到下，螺栓、油管、备件等各自放一边，拆下的零件各自清洗并收好放在指定位置摆好。

17：18柴油机组装完毕，开始吊装。

19：40全部组装完毕。

20：19启动机车，启动后漏点较少，再整一下怠速。

心得：

1，动工前的零件准备要齐全，小到一个螺栓，此辆机车主要用∮

14、∮12长约30mm的螺栓（螺帽）。

2，工具要准备两套，每组一套。防止再次出现多人作业时等工具、找工具。工具合理

摆放不能乱丢乱放，用完及时归位，因此很有必要再检修时要有专人提供工具，就像在医院动手术一样，这样才能更快好省的节约时间。

3，检修时要准备好拆下和清洗后零件的专门摆放地，最好是有摆放架（盒、篓）等，尤其是螺栓、垫片等。避免丢失和装配时浪费时间去找。

4，做好检修人员的搭配工作。

总结:

本次柴油机解体工作进展顺利，人员发挥了团结协作、连续作战的精神。从解体到启动发费时间13个小时，提前计划4个小时以上。如果在组织人员和现场摆放、工具等环节再优化，今后可以再在次基础上缩减时间，达到10小时完工的目标。

第二篇：柴油机实习总结

柴油机实习总结

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。

努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

燃油系统管路图

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

机油系统管路图

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

冷却水系统管路图

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！

第三篇：大修总结

2013年第一次大修总结

随着装置生产负荷达到100%，标志着2013年公司第一次大修取得了预期效果。本次大修从2013年1月26日至2月6日，机修车间全体人员顾大家舍小家，不分昼夜地工作在最前线，克服了大修时间紧，工作任务重，天气寒冷等多方面困难，最终完成了公司下达的检修工作任务，并达到预期的检修效果，为公司的顺利开车奠定了坚实的基础。现将本人在这次大修工作情况总结如下:

一、准备充分

1、提前对检修项目进行梳理，细化，落实到班组、落实到个人；

2、提前熟悉检修项目、对所需备件、材料、机具、专用工具积极准备，对所需脚手早安排进行搭设，对需要拆除的保温要求在装置停车前一两天进行拆除。

二、加班加点、连续作业

这次检修工作项目多、难度大、时间紧、人员少、再加上天气寒冷，给本次检修工作带来了困难，为尽快完成检修工作，大家每天连续工作16小时，有时候每天工作达20小时，饭菜送到现场，吃了饭就接着干，累了，就在桌上趴上一会儿，在十来天的检修中，除了现场进行X射线探伤不得不停工，可以回家洗个澡外，其余时间均在现场。

三、重点把关、兼顾

K1301是本次大修工作重中之重，K1301由于是第一次检修，本人和班组人员一道，认认真真对K1301进行拆检、对检修数据认真进行检测、并作好记录。对每一道检修工序认认真真进行。

在检修K1301同时，及时地对S1204A/B滤棒固定改造工作进行现场安装指导，进入到S1501，A1101A/B、气化炉内、7F斜三通更换、E3050换热器抽芯、K1102A/B轴瓦检查等现场了解检修情况。

四、安全文明检修

为了保障停车检修过程中安全施工，避免出现安全事件和事故，对于特殊作业、高空作业、进入受限空间作业，要求检修人员严格执行公司的安全管理规定，作业前均办理相关的工作票证并得到批准后方进行检修作业。

五、大修工作不足之处：

整个大修，充分发挥了个人的技能与水平，但在大机组检修经验、机组对中判断能力上要进一步提升能力。班组人员能独当一面的员工不多，还在打人海战术，在焊接、管铆这一块我们需要向兄弟单位学习的地方还很多。

莫来 2013年2月

第四篇：大修总结

大修总结

随着甲醇工段传出已生产出合格甲醇的消息，历时一个月的煤化工装置大修结束了。在这个11月里，电仪公司气化空分班克服了人员少、工作量大的困难，保质保量的完成了大修任务。现将本次大修工作总结如下：

1、准备充分

在大修之前，班组开了动员会，介绍了此次大修情况，以及本班的大修任务，让大家提前熟悉了大修项目。根据每个大修项目的需要，对所需备件、材料、工具等提前准备，如气化端子柜的改造，提前几个月便开始准备。值班室工具箱里放置了所需的工具、材料，并在白板上列出工具数量，方便了大家的使用。

2、分工明确，责任到人

班组根据这次大修不同的任务，提前确定检修负责人、检修成员，发放大修任务书，分工明确，把工作梳理、细化，落实到每个人，为大修保质保量的完成奠定了基础。

3、加班加点，任劳任怨

这次大修期间，气化空分班在克服工作量大、人员少、天气寒冷的困难下，为不影响气化、空分装置的检修进度，将高压室、压缩配电室的检修时间安排在了晚上，工作到23点，连续奋战两个晚上，班组成员任劳任怨，充分体现了气化空分班的凝聚力。

通过此次大修，也暴露了我们的缺点与不足，例如个人的技术水平的暴露，班组人员能独当一面的不多，在项目检修中还在打人海战术。其次是对检修项目中的问题估计不足，在气化端子柜的改造期间，由于对电缆的数量以及工作量估计不足，造成了返工，延长了检修工期。第三是检修期间票证的管理不到位，个别工作发生了先干活，再办票，甚至有无票作业的现象。

第五篇：大修总结

#1翻车机大修总结

#1翻车机A级检修工作于9月5日正式检修开始，到9月28日全部结束。本次A级检修全部项目基本按计划时间完成检修、试运工作；本次A级检修人员少、任务重、难度大、项目多，全体员工不惜放弃休假参加检修，从大家不畏困难、团结协作、攻坚克难、昼夜兼程，以最快的速度、最好质量、安全的完成了本次#1翻车机系统检修全部任务。现就本次#1翻车机检修的得与失、经验与教训总结如下：

一、检修组织工作

8月初专业组织#1翻车机检修前开了一次动员大会，明确了各个岗位职责分工。并对检修工作进行了详细的分工，各司其职、各负其责。由于分工明确、职责清晰，各有关人员无论是在检修准备，还是在检修过程中都能够清楚的、有条不紊的完成好自己的本职工作，由于工作流程顺畅，在发生问题时能够及时的解决问题。班组也对人员进行合理分组，明确了每组的任务。

二、项目完成情况

项目完成情况：本次检修整体完成情况还是比较好的达到预期效果，所有项目均全部完成，验收合格率达到100%，验收一次性通过。

三、方案准备

检修项目确定后，专业也积极组织了多次开会讨论确定检修方案，并做检修的各项准备工作。方案考虑周全、检修准备工作到位。

四、备品备件、工具准备 8月检修时间和项目确定后，专业技术人员立即行动起来，根据项目列出所需的备品备件、工具，并逐项的去落实，库里没有的及时联系设备部立即紧急采购，保证了检修工作的需要。

虽然本次检修比较突然，但工具、零部件与消耗材料比较均已做了比较好的准备；检修过程中虽然有些备品备件没有及时回来，但由于设备部积极配合与支持，检修过程中没有发生因备品备件准备不到位而影响检修工期的现象。

五、检修质量

本次检修策划的编写质量较以前有了很大进步，技术要求、质量标准大部分项目都提出来了，这样为提高检修质量提供了可靠的依据。检修现场工艺按照检修质量方案的要求，做到科学文明检修，安全检修、按标准、规范检修，在进度与质量发生冲突时，进度服从质量，检修过程中班长认真负责的履行职责、严把检修质量关，本次检修试运一次成功，没有发生返工、泄漏等检修严重的质量事故。

六、检修总结

本次检修是我们专业比较系统有计划的较大规模的检修，本次检修比以往的检修有了明显的进步。全体员工都参加了这场“无声的战斗”，大家在参与的过程中对#1翻车机A级检修工作有了深刻的认识。在9天检修当中，全体参战员工在公司领导的正确领导下，在车间领导的带领下，不怕苦、不怕累，发扬连续作战的精神，每天加班加点，昼夜兼程，克服了重重困难，保质保量按时安全地完成了预定的检修任务。本次检修无论是在准备过程中，还是在检修过程中都产生了很多严谨认真的工作态度，以及表现非常出色的员工，但也还存在着很多不容忽视的缺点和不足，望全体员工对本次检修工作反复的进行反思和总结，希望公司今后尽快可能对表现优秀的员工和出色的检修项目进行表扬，对表现较差的员工和检修项目进行批评和总结经验，并从中吸取经验教训，保证在今后停窑检修过程中各方面工作做的更加出色，确保公司的A级检修工作安全、优质、按时完成。

七、下一步的工作重点

本次检修前公司提出的要求是：“检修一次，保运180天。”设备检修工作严格的遵照公司要求，认真的落实每项检修工作，圆满的完成了本次检修工作。

下一步的工作重点是按照公司要求将设备保养好，保证设备到达最佳状态运行，降低设备维修成本，其它费用的支出；使公司早日见到效益，让公司实现赢利目的。

这一切成绩的取得要靠公司全体员工的共同努力才能取得的，望大家再接再厉、同舟共济，将我们的工作推上一个新的台阶，取得更多、更大的成绩。