汽车理论实验

第一篇：汽车理论实验

课程名称：《汽车理论》 实验一 汽车排放检测实验

实验目的 通过实车试验，分析影响汽车排放的因素。掌握汽车排放试验的一般方法，学会准确记录和处理测量数据。掌握实验设备的正确操作和测量原理。培养学生对汽车实验的组织能力。

实验内容 检测汽车怠速转速下的尾气排放。改变混合气浓度和点火提前角，检测相同怠速转速下的尾气排放。

掌握汽车排放试验的一般方法和仪器的使用方法。

实验仪器、设备与材料实验用汽车五气分析仪

实验步骤

汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双 怠速法，检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆 的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用。

1.测定前的准备工作

在进行汽车排放污染物检测时必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测车辆的准备。

（1）仪器的准备

仪器使用前，先接通电源，预热30min 以上；接着从仪器上取出采祥导管，按图所示进 行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气 体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。

一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通

过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：

校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值)

例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。校正基准值=700×10 ×0.530=371×10

（2）车辆准备

A．排气系统不得有泄漏。B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。

C．发动机应达到规定的热状态。

D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。

2．检测方法

A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。

B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。

C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。

D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定

后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。

E．改变发动机的混合气浓度后，再次用同样方法检测；

F．改变发动机的点火提前角后，再次用同样方法检测；

G．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。

3．测试注意事项

A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。

B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。

C．检测时导管不要发生弯折现象。

D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。

E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。

F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。

G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。

H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。

I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。

J．分析医药定时保养，以确保使用精度。

K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

思考题：

分析混合气浓度对排放的影响及原因。

实验二 汽车四轮定位检测实验

实验目的

1通过汽车四轮定位检测试验，掌握汽车四轮定位仪的使用方法，理解四轮定位对汽车基本性能的影响。

2根据所测试验结果，掌握数据分析方法，提高数据处理能力，并结合《汽车设计》、《汽车理论》等课程相关知识，分析影响汽车操纵性能的因素。

实验内容概述

通过汽车四轮定位仪，检测汽车四轮定位参数，了解调整方法和基本检测原理。

实验仪器、设备与材料 实验用汽车 汽车四轮定位仪，型号：IPC-929-WA(台湾万达）

实验原理

1汽车四轮定位仪

四轮定位仪分拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑无线式。电脑无线式四轮定位仪如图所示，其主要结构有工控机及彩色监视器、工控键盘、打印机、红外检测头、红外遥控器、标准转角盘、自定心卡盘、方向盘锁定杆和刹车制动杆等组成。

1-彩色监视器 2-键盘 3-打印机 4-自定心卡盘 5-转盘 6-主机柜

电脑无线式四轮定位仪 四轮定位的测量原理

2．1车轮前束和推力角的测量原理

在测量前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，因为四轮定位仪系统采用的感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式 感器来说明一下车轮前束的测量原理。

光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件。安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式 感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成四边形。在 感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。

下面具体说明：当前束为零时，在同一轴左右轮上的感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不

同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。

当左右轮存在前束时，在左轮 感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。其测量原理的简单示意图如下图所示。

1-刻度盘2-投射器支臂 3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束

车轮前束角的测量原理

1～4-光线接收器 5-前轮 6-后轮 7-汽车纵向轴线 α－推力角

推力角的测量原理

依据上述检测原理，同时可以检测出待检车辆前后轴的平行度（即推力角的大小和方向）, 同理，通过安装在后轮上的 感器，我们可以检测出后轮前束值（后轮前束角）的大小和方向。

2．2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理

车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量，除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时，采用的不是测量角度的传感器，其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的感器，包括车轮前束角都可以用角度感器直接或间接测量。

主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。

（一）主销后倾角的测量原理

以左前轮为例，当车轮向左右各转动β＝20°（如图所示），ZO为主销轴线，OB为转向节车轮轴线，四边形DEFG表示水平面，四边形HIJK相对于平面的夹角为主销后倾角。LMNP平面是与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST 为轴转动角（主销内倾角）形成的，OD 为车轮向左转动20°时转向节轴平面的方向。线段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的铅垂线。

主销后倾角的测量原理计算图

主销后倾角的测量原理计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明为一特定角度时，主销后倾角测量角存在唯一确定关系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销后倾角为实际测量角度的1.461倍。这样用1.461 倍的关系标定仪器，就可直接读主销后倾角。

（二）主销内倾角的测量原理

仍以左前轮为例，当车轮向左右转动时（如图所示），ZO为主销轴线，OC为转向节轴线方向，OE 为与车轮平面平行且水平的线段。同（1）所述，四边形DEFG 表示水平面，四边形HIJK 相对于水平面的夹角为主销后倾角。四边形LMNP 为与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST为轴转动角（主销内倾角）形成的，OE是车轮向右转动20°，垂直于转向节轴线且在水平面内的线段，OF是车轮向左转动20°时，垂直于转向节轴线且在水平面的线段。由主销内倾角的测量计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明当为一特定角度时，主销内倾角与测量角存在唯一确定关

系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销内倾角为实际测量角度的1.461 倍，这样，用1.461倍的关系标定仪器，就可以直接读主销内倾角。

主销内倾角的测量原理

计算图经过上述两部分的分析推导，了解了主销后倾角、注销内倾角的测量原理。但必须指出，在上述两部分推导工程中提及的

1、1为车轮向右转动20°时，传感器所测得的实际角度值：

2、2为车轮左转动20°时 感器所测得的角度值。在实际测量中，只要按公式换算即可。

现常见的四轮定位仪在出厂前就已用上述两式对仪表进行了标定，因此，可直接读主销倾角实际测量值。实验步骤

1检测前的准备工作如下：

（1）待检测车辆轮胎气压和轮毂轴承预紧度应符合各自的规定值（出厂标准）。

（2）检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。

2检测步骤

（1）将汽车直线驶到升降台上，使前轮正好位于转盘中心。车驶入前用锁紧销

将转盘锁紧，防止转动。汽车驶入后，再松开锁紧销。注意保 方向盘的中间

位置。

（2）安装方向盘锁定杆，方向盘锁定杆带有弹簧（如图所示）锁定杆放在驾驶室内座椅上，压下手把，使之顶住转向盘，锁定转向盘。

（3）安装制动杆将制动杆大端（如图所示）定在踏板上，制动杆靠在座椅上压

紧。

（4）安装三爪卡盘：左手扶住卡盘左侧手柄，保 卡盘手柄水平，右手握住内爪调整旋钮，调整三个内爪至合适位置后卡住车轮轮辋，以保证找准轮胎中心；左右手分别操纵卡盘手柄卡住车轮轮胎，调整铝筒的压力至合适，以保证三爪卡盘轴线与轮胎平面垂直，调整水泡在中间位置，锁紧检测联接头。检查卡盘安装是否牢靠。

（5）分别将检测头水平插入四个车轮的卡盘连接头内孔，注意各检测头的位置正确（如前左、前右），锁紧后打开电源开关，观察水平仪，气泡调至中间位置，则检测头水平。

（6）在主菜单上选择快速定位，既能提供各种车型数据库，选择正确的车型并确认，则进入检测界面；

（7）选择轮胎外倾角检测，则直接测量出轮胎外倾角。

（8）选择车轮前束测量，则显示前后轮的前束值。该值如不符合要求，可分别通过左右横拉杆调整。

（9）测量前轮左/右主销内倾角和后倾角，根据屏幕提示右转转向盘20°并通过3 号键确认，再向左转动20°并按3号键确认，则主销内倾角和后倾角检测完毕，并于屏幕显示，同时给出包容角（车轮外倾角与主销内倾角之和）。方向盘回正。

注意：后倾角右侧大于左侧0.5°—1.0°为正常，原因是路面使右胎比左胎低。

包容角作用是方便对测量结果的综合 断，当左右包容角差值超过2时，则说明此车磨损严重或曾经发生过碰撞导致前轮定位异常。

（10）在主机未开的情况下，四个检测头也可进行检测，并于液晶显示屏上显示结果。按住1、3后开检测头开关，后倾角外倾角可显示如图所示：

其中后倾角显示值无实际意义。同时按住1、2、3可发射激光15s用于检测前束。四轮定位的使用注意事项

因四轮定位仪是一种较精密的检测设备，要求操作人员在使用前需经过专业培训，并且在使用定位仪前先查阅四轮定位仪的产品说明书，以便更好地了解四轮定位仪的操作工程。

注意事项如下：

（1）使用前，检查四轮定位仪所配附件是否与说明书上列出的清单相符；

（2）在安装设备时一定要按照产品说明书的要求去做；

（3）确保蓄电池不亏电。在电池充满后，可放置2-3 个月。

（4）频繁使用情况下，电池寿命为1-2年。

（5）检测头在卡盘轴上安装要妥当，在不用时应妥 保存，避免受到伤害，电测类感器在通电前应该接线安装完毕，不用带电接线，以避免电子振荡，冲击损坏器件；

（6）四轮定位仪需要移动时，注意不要使其受到震动，否则可能会损坏 感器及计算机等部件；

实验结果分析：

四个参数分别对汽车性能有什么影响？

第二篇：汽车理论大题

1.3、确定轻型货车的动力性（1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图（2）求汽车最高速度，最大爬坡度，克服该坡度时相应的附着率 解答：1）（取四档为例）

由

FtTqTqnFtu un

即

FtTqigioTr

nnnnTq19.13259.27()165.44()240.874()33.8445()***000.377rnuigio

FfFwGf

行驶阻力为FfFw：

CDA2Ua 21.152494.3120.131Ua

由计算机作图有

※本题也可采用描点法做图：

由发动机转速在nmin600r/min，nmax4000r/min，取六个点分别代入公式：

……………………………… 2）⑴最高车速：

有FtFfFw

Ft494.3120.131Ua

分别代入Ua和Ft公式： Tq*6.9*5.83*0.850.367

把Tq的拟和公式也代入可得：

494.3120.131(0.377*0.3697n2)

5.83*6.09

n>4000

而nmax4000r/min

0.367*400094.93 Km/h

∴Umax0.377*1.0*5.8⑵最大爬坡度：

挂Ⅰ档时速度慢，Fw可忽略：

Fi

GiFtmax(FfFw)

FtmaxGf

Ftmax14400f0.013 G388*09.8

=0.366

F（3）克服该坡度时相应的附着率 x

Fz

忽略空气阻力和滚动阻力得：

imax

Fiiil0.366*3.20.6

Fza/la1.9474．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下；

1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。

2)求行驶车速30km/h，在0.80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间'''20.02s，制动减速度上升时间20.02s。

3)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。

答案：1）

前轴利用附着系数为：f



后轴利用附着系数为： r 空载时：0Lz

bzhgL1zazhg

Lb3.950.381.850.413 =hg0.845z0

故空载时后轮总是先抱死。

a/L

r1rhg/L2.1代入数据Er（作图如下）

2.4490.845r

由公式Er满载时：0Lb3.950.3810.4282 =hg1.170时：前轮先抱死 b/L

ffhg/L1代入数据Ef=（作图如下）

1.5011.17fEf

0时：后轮先抱死

Erza/L

r1rhg/L2.95代入数据Er=（作图如下）

2.4491.17rz

2）由图或者计算可得：

空载时 0.8制动效率约为0.7

因此其最大动减速度abmax0.8g0.70.56g

代入公式：

2ua210ua0 s23.6225.92abmax10.02302=6.57m 0.02303.6225.920.56g

由图或者计算可得：

满载时 制动效率为0.87

因此其最大动减速度a'0.8g0.870.696g bmax

制动距离

2ua210ua0 s 23.6225.92abmax10.0230=5.34m 0.02303.6225.920.69g63）A.若制动系前部管路损坏 GduGz gdtG

Fz2(azhg)

L

Fxb2Lz

azhgza/L

后轴制动效率Er r1rhg/L

后轴利用附着系数 r代入数据得：空载时：Er=0.45 满载时：Er=0.60

a)空载时 其最大动减速度abmax0.8g0.450.36g

代入公式：

2ua210ua0 s23.6225.92abmax10.02302=10.09m 0.02303.6225.920.36g

b)满载时 其最大动减速度abmax0.8g0.60.48g

代入公式：

2ua210ua0 s23.6225.92abmax10.02302=7.63m 0.02303.6225.920.48g

B．若制动系后部管路损坏

GduGz gdtG

Fz1(bzhg)

L

Fxb1Lz

bzhgzb/L

前轴制动效率Ef f1fhg/L前轴利用附着系数 f代入数据

空载时：Ef=0.57

满载时：Ef=0.33 a)空载时 其最大动减速度abmax0.8g0.570.456g

代入公式：

2ua210ua0 s23.6225.92abmax10.02302=8.02m 0.02303.6225.920.456g

b)满载时 其最大动减速度abmax0.8g0.330.264g

代入公式：

2ua210ua0 s23.6225.92abmax10.02302=13.67m 0.02303.6225.920.264g

5．11二自由度轿车模型的有关参数如下：

总质量

m＝1818．2kg

绕oz轴转动惯量

Iz3885kgm2

轴距

L=3.048m

质心至前轴距离

a=1.463m 质心至后轴距离

b=1.585m 前轮总侧偏刚度

k16261N8r/a d后轮总侧偏刚度

k2110185 N/rad 转向系总传动比

i=20 试求：

1)稳定性因数K、特征车速uch。2)稳态横摆角速度增益曲线r)s---ua车速u=22.35m/s时的转向灵敏度r。sw3)静态储备系数S.M.，侧向加速度为0．4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差a1a2与转弯半径的比值R/R0(R0=15m)。

4)车速u=30.56m/s,瞬态响应的横摆角速度波动的固有(圆)频率0、阻尼比、反应时间与峰值反应时间。

提示：

1)稳定性系数：K

特征车速uch

2)转向灵敏度

3)Krsmab 2Lk2k11KuL 1Ku2112 12，ayLLR0, LR

R R012

4)

固有圆频率

阻尼比0h

c

m20m反应时间

arctg峰值反应时间 0 

1.已知某车轮半径R=0.5m，垂直载荷Fz=2000N，若紧急制动时，车轮制动器产生的制动力矩为Tμ=500N·m，问当路面附着系数φ=0.45时，Fxb和Fμ各为多少？

解：制动器制动力Fμ=Tμ/R=1000N； 附着力Fφ=Fz×φ=2000×0.45=900N ； 由于Fμ＞Fφ，因此Fxb=Fφ=900N 2.若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=30°，汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时的路面附着系数φ值最小应为多少？

解：求出后轮法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 汽车行驶方程式：Ft= Ff+Fw+Fi+Fj≤Fφ（忽略Fw，Fj，Fw=Fj=0）→G＊sinα+ G＊f＊cosα≤Fz2＊φ→φ≥（G＊sinα+ G＊f＊cosα）/ Fz2=[（sinα+ f＊cosα）＊L]/（a＊cosα+hg＊sinα）=0.67，即路面附着系数φ值最小应为0.67。

3.一辆前后均为单胎的双轴车辆，汽车的总质量m=2480kg，轴距L=2.65m，前后轴荷比例为0.85。前、后轮胎的侧偏刚度分别为38900N/rad和38200N/rad，当汽车以36km/h速度转弯时，前轮平均转角输入为8°，问：（1）判断该车稳态转向特性类型，并计算特征车速或临界车速。（2）从质心算，汽车转弯半径R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。

稳定性因数K=L2k2临界车速Ucr=makb1=-0.0011＜0，属于过多转向。

=30.54m/s 1k（2）转向半径R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 转弯半径R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m 4.已知某车轮半径R=0.5m，垂直载荷Fz=2000N，若紧急制动时，车轮制动器产生的制动力矩为Tμ=500N·m，问当路面附着系数φ=0.65时，Fxb和Fμ各为多少？

解：制动器制动力Fμ=Tμ/R=1000N 附着力Fφ=Fz×φ=2000×0.65=1300N 由于Fμ＜Fφ，因此Fxb=Fμ=1000N 5.某4×2后轮驱动汽车的总质量m=3880kg，轴距L=3.2m，重心至前轴距离a=1.94m，重心高度hg=0.9m，车轮滚动半径r=0.367m，主减速器传动比i0=5.83，一档传动比ik1=5.56，传动系机械效率ηT=0.85，发动机最大转矩Me=175N.m。试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着利用率？（忽略滚动阻力和空气阻力）解：（1）一档最大驱动力Ft1=（Me＊ik1＊i0＊ηT）/r=13138N 汽车行驶方程式：Ft1= Ff+Fw+Fi+Fj（已知Ff=Fw=Fj=0）→Ft1=Fi=G.sinα=3880×9.8×sinα →sinα=0.3455 ； cosα=0.938 →tanα=0.368，即汽车最大爬坡度为36.8%。

（2）画汽车爬坡受力图，求出后轮法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 附着利用率Fφ2/ Fφ4=（Fz2＊φ）/（G＊cosα＊φ）=Fz2/（G＊cosα）

=（a＊cosα+hg＊sinα）/（L＊cosα）=71%

6.一辆前后均为单胎的双轴车辆，汽车的总质量m=2480kg，轴距L=2.65m，前后轴荷比例为0.85。前、后轮胎的侧偏刚度分别为38900N/rad和38200N/rad，当汽车以36km/h速度转弯时，前轮平均转角输入为8°，问：

（1）判断该车稳态转向特性类型，并计算特征车速或临界车速。（2）从质心算，汽车转弯半径R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。稳定性因数K=L2k2临界车速Ucr=makb1=-0.0011＜0，属于过多转向。

=30.54m/s 1k（2）转向半径R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 转弯半径R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m

第三篇：汽车修理工中级理论

汽车修理工中级理论知识试卷

一、选择题（每题0.5分，满分80分）

1、职业道德是一种（）的约束机制。

A、强制性B、非强制性C、随意性D、自发性

2、职业道德通过（），起着增强企业凝聚力的作用。A、协调员工之间的关系B、增加职工福利

C、为员工创造发展空间D、调节企业与社会的关系

3、下列选项中，关于职业道德与人的事业成功的关系的正确论述是（）。A、职业道德是人事业成功的重要条件

B、职业道德水平高的人肯定能够取得事业的成功 C、缺乏职业道德的人更容易获得事业的成功 D、人的事业成功与否与职业道德无关

4、在商业活动中，不符合待人热情要求的是（）。A、严肃待客，表情冷漠B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦D、亲切友好，宾至如归

5、对待职业和岗位，（）并不是爱岗敬业所要求的。A、树立职业理想B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度D、一职定终身，不改行

6、（）是企业诚实守信的内在要求。

A、维护企业信誉B、增加职业福利C、注重经济效益D、开展员工培训

7、下列事项中属于办事公道的是（）。

A、顾全大局，一切听从上级B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己D、原则至上，不计个人得失

8、下列关于勤劳节俭的论述中，不正确的选项是（）。A、企业可提倡勤劳，但不宜提倡节俭 B、“一分钟应看成是八分钟”

C、1996年亚洲金融危机是“饱暖思淫欲”的结果 D、“节省一块钱，就等于净赚一块钱”

9、企业生产经营活动中，要求员工遵纪守法是（）。

A、约束人的体现B、由经济活动决定的C、人为的规定D、追求利益的体现

10、企业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是（）。A、互利互惠，加强协作B、加强交流，平等对话 C、只要合作，还要竞争D、人心叵测，谨慎行事

11、企业创新要求员工努力做到（）。

A、不能墨守成规，但也不能标新立异

B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感

12、砂轮机启动后，应待转速达到（）时，方可进行磨削。A、正常B、高速C、平稳D、100r/min

13、在以下划工具中，（）是基准工具。A、划针B、样冲C、角尺D、“V”型铁

14、錾削时，左手握住錾身，錾子尾端以露出（）mm左右为准。A、10B、20C、30D、40

15、錾削时，眼睛应注视錾子（）。

A、刃口B、顶部C、中部D、底部

16、锯割软质材料时，选用（）齿锯条。A、粗B、细C、超粗D、一般

17、起锯对锯割的质量影响很大，锯条与工作表面的夹角约为（）。A、5°B、10°C、15°D、20°

18、活塞销孔和连杆铜套的铰削余量一般在（）mm范围内。

A、0.03—0.10B、0.10—0.20C、0.20—0.35D、0.35—0.50

19、锉削时，推送锉刀要平稳，向前推时下压，左手压力（），右手压力由小变大，向后拉时不加压。

A、由小变大B、由大变小C、为零D、不变

20、攻不通螺孔时，由于丝锥不能切到底，所以钻孔深度要（）螺纹长度。A、小于B、大于C、等于D、任意

21、疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。A、静载荷B、动载荷C、交变载荷D、冲击载荷

22、可锻性是指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生（）变压的能力。A、弹性B、屈服C、均匀D、塑性

23、下列材料中，可用于制做汽车驾驶室的是（）。A、45B、08C、Q235AD、65Mn

24、可用（）来替45钢制做发动机曲轴。

A、HT200B、KTH350-10C、QT600-3D、HT150

25、氟塑料可在（）℃温度范围下长期工作。

A、-100—200B、-200—250C、-250—260D、-250—300

26、十六烷值是用来表示柴油的（）性能的。

A、发火B、蒸发C、低温流动D、粘度

27、轮胎缓冲层位于胎面和（）之间，质软而弹性大。A、帘布层B、胎肩C、胎侧D、胎圈

28、滚动轴承型号的尺寸系列代号的作用是区别内径相同而（）的轴承。A、宽度不同B、外径不同C、宽度和外径不同D、与宽度和外径无关

29、零件的左视图反映了零件的（）。

A、长和宽度B、宽度和高度C、长度和高度D、长度、宽度和高度 30、在视图中，凡轴线、圆的中心线和物体的对称面一律用（）画。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线

31、表示用去除材料演绎法表面，（）的最大允许值为3.2μm。

A、RaB、RzC、RyD、三者任意

32、（）是指将零件按其实际尺寸大小分成若干组，然后按组进行装配。A、不完全互换B、完全互换C、无限互换D、装配互换

33、测量误差越小，测量结果越接近真值，则测量精度（）。A、越高B、越低C、不变D、无影响

34、关于零件草图，下面说法中，正确的是（）。A、零件草图用徒手目测绘制而成 B、零件草图的尺寸标准不必齐全

C、一个零件表达方式，其确定原则是读图方便 D、零件的破损缺陷必须在草图上画出

35、金属制成的圆形均匀截面导线的长度为5m，其电阻为2Ω，现将该导线均匀拉长到10m，则此时的电阻变为（）Ω。

A、2B、4C、6D、8

36、如图所示电路有（）个回路。

A、4B、5C、6D、737、50Hz的交流电其周期T和角频率ω各为（）。A、0.02s，314rad/sB、50s,3.14rad/s C、0.02s,3.14 rad/sD、50s,314rad/s

38、三相绕组的3个空间位置间隔（）。

A、30°B、60°C、90°D、120°

39、“”

”符号代表（）。

A、二极管B、三极管C、稳压管D、电阻

40、半导体二极管按（）划分，可分为锗二极管和硅二极管两种。A、结构B、用途C、基片材料D、尺寸

41、（）传动以油液作为工作介质，依靠油液内部的压力来传递动力。A、液压B、气压C、机械D、电力

42、（）回路的作用是控制液压系统的最高工作压力，使系统压力不超过压力控制阀的调定值。

A、调压B、减压C、增压D、换向

43、节流阀属于（）。

A、压力阀B、流量阀C、方向阀D、液压辅件

44、液压传动（）过载保护。

A、易于B、不易C、难于D、不可能

45、（）扳手能显示扭矩的大小。

A、开口B、梅花C、扭力D、活动

46、汽车外部清洗设备主要用于汽车例行保养和保修作业（）的清洗。A、前B、中C、后D、A或B

47、轿车发动机的排量为1—1.6L的轿车为（）。

A、微型轿车B、普通级轿车C、中级轿车D、高级轿车

48、发动机润滑系中，润滑油的储存装置是（）。

A、油底壳B、机油泵C、机油粗滤器D、机油细滤器

49、通过改变（）的长度可以调整汽车前轮前束的大小。A、横拉杆B、直拉杆C、前轴D、后轴 50、汽车发电机过载时，（）协助发电机向用电设备供电。A、启动机B、点火线圈C、分电器D、蓄电池

51、汽油机点火系可以将（）供给的12V低压电变为15—30kV的高压电。A、蓄电池B、发电机C、起动机D、电源

52、（）用来清除汽车风窗玻璃上的雨水、雪或尘土，以确保驾驶员能有良好的视线。A、电动刮水器B、风窗除霜装置C、电动天线D、风窗玻璃洗涤装置

53、常用的（）电路是在负载两并联一个滤波电容。A、整流B、滤波C、稳压D、放大

54、发光二极管的工作电流一般为（）之间。

A、几毫安至十机毫安B、十几毫安到几十毫安C、几十到几百毫安D、几百至几千毫安

55、线性集成电路属于（）集成电路。

A、模拟B、数字C、放大D、任意

56、（）只适用于暂时保留过程中的数据。A、CPUB、ROMC、RAMD、EPROM

57、在电控发动机中，EGR阀称为（）。

A、曲轴箱通风阀B、废气再循环阀C、三元催化装置D、以上答案都不对

58、试验发动机时，（）在车下工作。

A、可以B、必须C、不得D、不必

59、为满足使用目的所具备的技术特性称为（）。A、寿命B、安全性C、性能D、可靠性 60、全面质量管理的四个环节是（）。

A、PDCAB、DPCAC、CDPAD、ACDP 61、（）决定了相关总成、部件和汽车的工作平衡程度。

A、振动B、噪声C、总成清洁度D、动、静平衡程度 62、汽车转向轮的横向滑移量应不大于（）m/km。A、5B、7C、2D、9 63、（）是柴油机排放的主要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭烟64、2000年生产的四冲程轻型车，HC排放不大于（）ppm。A、900B、700C、500D、30065、适当推迟汽油机点火时间，可使（）在排气过程中燃烧掉。A、COB、HCC、NOXD、炭烟

66、保卫祖国、抵抗侵略是中华人民共和国每一个（）的神圣职责。A、公民B、人民C、军人D、居民

67、从事技术工种的劳动者上岗前必须经过（）。A、培训B、训练C、培养D、教育

68、在测量汽车零件时，常用的测量方法是（）测量。A、直接B、间接C、主动D、比较

69、按国标规定，进行平面度误差检测的译意风（）种。A、3B、4C、5D、670、磁力探伤可使用（）电作为磁化电流。

A、交流B、直流C、交流或直流D、低电流 71、荧光探伤时，一般用（）灯光照射。

A、白炽灯B、红外线C、紫外线D、X射线 72、汽车半轴套管折断的原因之一是（）。A、调整行驶B、传动系过载C、严重超载D、轮毂轴承润滑不良

73、发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正

74、桑塔纳2000型轿车AFE发动机装复后，汽缸压缩压力的极限值为（）MPa，各缸压力差应小于（）MPa。

A、0.70，0.3B、0.75，0.25C、0.75，0.3D、0.70，0.2575、确定发动机曲轴修理尺寸的，除根据测量的圆柱度、圆度进行计算外，还应考虑（）对修理尺寸的影响。

A、裂纹B、弯曲C、连杆D、轴瓦

76、用（）检测发动机凸轮轴凸轮的轮廓变化，来判断凸轮的磨损情况。A、游标卡尺B、百分表C、外径分厘卡D、标准样板 77、轴类零件发生疲劳，严重时会使零件（）。A、弯曲B、扭曲C、断裂D、严重磨损 78、正火通常在（）中冷却。

A、水B、油C、空气D、盐水

79、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。A、齿轮B、链条C、齿形皮带D、链条或齿形皮带

80、化油器的启动装置是在发动机低温启动时，供给（）混合气。A、特浓B、浓C、稀D、特稀 81、腊片弹簧离合器的压盘（），热容量大，不易产生过热。A、较大B、较小C、较薄D、较厚

82、变速器在换挡过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的（）达到相同，才能顺利地挂上挡。A、角速度B、线速度C、转速D、圆周速度

83、汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和（）组成。A、套筒B、滚针C、套筒和滚针D、双联叉 84、单级主减速器是由（）齿轮组成的。

A、一对圆锥B、二对圆锥C、一对圆柱D、一组行星 85、当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。A、左轮大于右轮B、右轮大于左轮C、左、右轮相等D、右轮为零

86、东风EQ1092型汽车的转向轿主要由前轴、转向节、主销和（）等四部分组成。A、轮毂B、车轮C、转向轴D、横拉杆 87、轮胎的尺寸34×7，其中×表示（）。

A、低压胎B、高压胎C、超低压胎D、超高压胎 88、为避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过（）。A、20B、40C、50D、3089、东风EQ1092型汽车所采用的制动控制阀是（）。

A、单腔式B、单联双腔活塞式C、并联双腔活塞式D、往复式 90、桑塔纳2000型轿车采用的是（）伺服制动装置。

A、真空增压式B、气压助力式C、真空助力式D、涡流增压式 91、解放CA1092型汽车制动系统内的气压规定值为（）KPa。A、800—830B、700—740C、700—800D、800—850 92、东风EQ1092型汽车的制动气压为（）KPa。A、700—740B、700C、750D、800 93、交流发电机的（）是产生交流电动势的。A、定子B、转子C、铁心D、线圈

94、汽车空调操纵面板上的A/C开关是用来控制（）系统的。A、采暖B、通风C、制冷D、转换 95、发动机飞轮齿圈一侧磨损，（）。

A、应换新件B、可继续使用C、换向后，可继续使用D、应焊修 96、铝合金发动机汽缸盖的水道容易被腐蚀，轻者可用（）修复。A、堆焊B、镶补C、环氧树脂粘补D、均可

97、铰削EQ6100-1气门座时，应选用（）铰刀铰削150上斜面。A、450B、750C、150D、25098、EQH105B型化油器供油装置调整时，可将主配剂针拧到底，再退回（）圈。A、1.5—2B、2.5—3C、3.5—4D、4—

599、在传统的点火系中，分电器的电容器的容量一般在（）范围内。

A、0.15—0.25μFB、0.15—0.25μFC、0.15—0.25FD、0.15—0.25mF 100、离合器传动钢片的主要作用是（）。

A、将离合器盖的动力传给压盘B、将压盘的动力传给离合器盖 C、固定离合器盖和压盘D、减小振动

101、东风EQ1092型汽车变速器共有（）个挡位。A、3B、4C、5D、6

102、汽车转向时，其内轮转向角（）外轮转向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

103、东风EQ1092型汽车的气压制动是（）车轮制动器。

A、非平衡式B、平衡式C、自动增力式D、双向平衡式

104、桑塔纳2000型轿车后轮制动蹄新摩擦片的厚度为5mm，磨损极限为（）mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2105、汽车主减速器的主、从动圆锥齿轮之间，正确的啮合间隙为（）mm。A、0.15—0.4B、0.20—0.30C、0.20—0.40D、0.15—0.30 106、中心引线为负极，管壳为正极的二极管是（）。

A、负极二极管B、劢磁二极管C、正极二极管D、稳压二极管 107、起动机电磁开关吸拉线圈的电阻值为（）Ω。

A、1.5—2.6B、1.6—2.6C、2.6—2.7D、2.7—2.9 108、点火线圈的温度一般不得超过（）。

A、60℃B、80℃C、100℃D、120℃

109、蓄电池电解液的浓度应为（）g/cm

3。

A、1.84B、1.90C、2.00D、2.8110、汽车制动蹄支承销孔与支承销配合间隙不得超过（）mm。A、0.5B、0.05C、0.15D、0.10

111、检查汽车空调压缩机性能时，应使发动机转速达到（）r/min。A、1,000B、1,500C、1,600D、2,000

112、桑塔纳2000型轿车JV型发动机活塞油环的端隙为（）mm。

A、0.25—0.40B、0.30—0.45C、0.25—0.50D、0.30—0.50 113、桑塔纳2000GLI型轿车发动机排气歧和衬垫翻边的一侧（）。

A、朝向排气歧管B、朝向汽缸盖C、背向汽缸盖D、朝向汽缸体 114、新修发动机的最大功率不得低于原设计标准定值的（）%。A、85B、90C、95D、97

115、桑塔纳2000型轿车变速器与发动机连接螺栓的拧紧力矩为（）N/m。A、20B、55C、70D、110

116、桑塔纳2000型轿车离合器压盘固定螺栓应按（）顺序分别拧紧。A、由里向外B、由中间向两端C、对角线交叉D、由外向里 117、制动主缸装配前，应选用（）清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防冻液

118、解放CA1092型汽车支承销与底板销孔的配合间隙应为（）mm。

A、0.02—0.085B、0.08—0.08C、0.05—0.10D、0.15—0.25 119、桑塔纳2000型轿车转向油泵安装完毕后，应调整（）“V”型带的张紧度，并加注ATF油液。

A、转向器B、转向阀C、转向油泵D、转向助力器 120、根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801-83）的技术要求，汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不得高出（）mm。A、0.10B、0.075C、0.05D、0.25 121、根据《汽车发动机曲轴技术条件》（GB3801-83）的技术要求，飞轮突缘的径向圆跳动公差为（）mm。

A、0.02B、0.04C、0.06D、0.08

122、根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803-83）的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为（）mm。

A、0.015B、0.020C、0.025D、0.030 123、根据《汽车变速器修理技术条件》（GB3803-85）的技术要求，变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差应为（）mm。

A、0.02B、0.15C、0.10D、0.08

124、前轴与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于（）N。A、20B、15C、10D、5 125、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825-88）的技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙应不大于（）mm。

A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

126、解放CA1091型汽车发电机空转时，在转速不大于1150r/min的条件下，电压为（）V。A、11B、12C、13D、1

4127、起动机的驱动齿轮与止推垫之间的间隙应为（）mm。A、1—4B、1—2C、0.5—1D、0.5—0.9 128、汽油机油中含铁量大于（）ppm时，应更换机油。A、25.0B、2.50C、250D、25 129、柴油车废气排放检测的是（）。

A、COB、HCC、CO和HCD、烟度值 130、在检测排放前，应调整好汽油发动机的（）。

A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时 131、下列选项中，（）不是点火过早现象。

A、手摇曲轴有倒转B、严重爆燃C、怠速时易熄火D、发动机温度过高 132、手动变速器异响，下列不是其现象的是（）。

A、踏下离合器响B、低速挡发响C、个别挡位乃响D、温度过高 133、车速急剧变化，变速器响声加大；而车速相对稳定，响声消失，这说明（）。A、齿隙过大B、中间轴弯曲C、第二轴弯曲D、轴承损坏 134、离合器从动盘钢片破裂，造成（）异响。

A、离合器B、变速器C、驱动桥D、万向传动轴 135、离合器在结合时，出现一次撞击声，则为（）。

A、压盘变形B、从动盘减振弹簧折断Ｃ、分离轴承损坏Ｄ、变速器响 136、解放CA1092万向传动装置异响，下列（）是异响现象。

A、起步发抖B、车速变化发抖C、高速挡小油门发抖D、金属撞击声 137、用来检测进气压力的传感器是（）传感器。

A、用气温度B、进气压力C、曲轴位置D、进气温度 138、与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机（）性能得以提高。A、综合B、有效C、调速D、负荷 139、发动机的微机控制系统主要由信号输入装置、（）、执行器等组成。

A、传感器B、电子控制单元（ECU）C、中央处理器（CPU）D、存储器 140、下列选项，（）是汽油发动机启动困难的现象之一。

A、有着火征兆B、无着火征兆C、不能启动D、顺利启动 141、启动发动机时，无着火征兆，油路故障是（）。

A、混合气浓B、混合气稀C、不来油D、油路不畅

142、六缸发动机怠速运转不稳，拔下第二缸高压线后，运转状况无变化，故障在（）。A、第二缸B、相邻缸C、中央高压线D、化油器 143、下列选项中，（）不是喷油泵的组成部分。

A、分泵B、调速器C、传动机构D、泵体 144、喷油器调压装置由（）、垫圈、调压螺针及推杆等组成。A、调压柱塞B、调压弹簧C、减压弹簧D、减压柱塞 145、YC6100Q型柴油机采用（）式输油泵。

A、膜片式B、齿轮式C、叶片D、活塞 146、高速发动机普遍采用（）火花塞。

A、标准型B、突出型C、细电极型D、铜心宽热值型 147、霍尔元件产生的霍尔电压为（）级。

A、mvB、vC、kvD、μv 148、下列选项中，（）是汽车发动机不能启动的主要原因。

A、油路不过油B、混合气过稀或过浓C、点火过迟D、点火过早 149、柴油发动机运转不稳，这种故障往往伴随着排气管排出（）。A、白烟而产生敲击声B、白烟而不产生敲击声 C、黑烟而产生敲击声D、黑烟不产生敲击声

150、柴油发动机动力不足，可在发动机运转中，运用（）法，观察和察听发动机转速变化，找出故障缸。

A、多缸断油B、单缸断油C、多缸断火D、单缸断火

151、电控汽油喷射发动机回火是指汽车在行驶中，发动机有时回火，动力（）。A、明显下降B、不变C、有所下降D、下降或不变 152、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。A、转速过高B、转速过低C、忽高忽低D、突然熄火 153、电控发动机可用（）检查进气压力传感器或电路是否有故障。

A、油压表B、数字式万用表C、模拟式万用表D、油压表或数字式万用表 154、用汽车万用测量空调出风口湿度时，温度传感器应放在（）。

A、驾驶室内B、驾驶室外C、高压管路内D、风道内 155、用诊断仪对发动机进行检测时，点火开关应（）。

A、关闭B、打开C、位于启动挡D、位于锁止挡 156、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在800±50r/min时，点火提前角应为（）。A、110—130B、110—120C、100—110D、90—100 157、桑塔纳DQ171型点火线圈一次绕组的电阻应为（）Ω。

A、0.40—0.66B、0.52—0.76C、0.52—0.86D、0.52—0.96 158、YC6105QC型柴油机各缸喷油间隔角误差为（）。A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°

159、电控燃油喷射发动机燃油压力检测时，将油压表接在供油管和（）之间。A、燃油泵B、燃油滤清器C、分配油管D、喷油器 160、电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、（）和燃油滤清器均应正常。

A、点心火线圈电压B、燃油泵继电器C、燃油泵D、发电机电压

二、判断题（每题0.5分，满分20分）

（）161、在市场经济条件下，克服利益导向是职业道德社会功能的表现。（）162、企业文化对企业具有整合的功能。

（）163、游标卡尺的精度有0.10mm、0.05mm和0.02mm三种。（）164、板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）165、常用的图样有立体图和视图两种。

（）166、绘图时，常用的图线有粗实线、细实线、虚线和点划线等。（）167、在串联电路中，每个电阴消耗的功率与电阻值成正比。（）168、半导体三极管具有放大作用。

（）169、常用三极管的电流放大系数一般在20—200之间。（）170、“”表面液压缸。

（）171、液压式动力转向装置按液流形式可分为常流工和常压式两种。（）172、就车式平衡机按动平衡原理工作。

（）173、四冲程发动机在一个工作循环内，曲轴旋转2周。（）174、汽车转向时，两半轴转速相同。（）175、汽车前桥一般是转向桥。

（）176、电流调节器是稳定汽车交流发电机输出电压的装置。（）177、在汽车点火系中，电容器与断电器触点并联。（）178、CPU具有逻辑判断功能。（）179、搬动蓄电池时，不可歪斜。（）180、锉削时，锉刀不可沾水、沾油。

（）181、全面质量管理的主要特点是突出“全”字。（）182、电线属于特种垃圾。

（）183、发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。（）184、润滑剂中含有少量的酸类物质，因此润滑好的摩擦表面易受到腐蚀。（）185、为防止变形和开裂，铸件都必须经去应力退火处理。（）186、每次接通汽车起动机的时间不得超过5s。

（）187、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机曲轴的第3号轴承具有止推功能。（）188、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机汽缸垫无上下面之分。

（）189、车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差在全长上为其长度的千分之一。（）190、变速器在验收时，各挡均不允许有噪声。（）191、柴油车废气检测是在怠速的情况下进行的。（）192、发动机气门座圈异响与转速有着必须联系。

（）193、传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置有异响。（）194、汽车后桥壳内的齿轮润滑油不足，不会导致后桥有异响。（）195、汽车差速器的响声只有在转变时才能听到。

（）196、电控单元是电控发动机电子控制系统的重要组成部分。

（）197、全速调速器是自动控制发动机怠速和高速时的供油量，以保证

（）198、用数字式万用表的欧姆挡测量点火控制器端子的电压，可检查电子点火控制器的故障。

（）199、模拟触发叶轮叶片在气隙中动作，如果高压线端部跳火，这说明霍尔发生器有故障。

（）200、柴油机喷油器试验器用油应为沉淀后的“0”号轻柴油。

第四篇：汽车理论所印版

一

1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

3、超车加速时间：指汽车用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间

4、最大爬坡度：指汽车满载、一档，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度。

5、车轮自由半径：车轮处于无载时的半径

6、静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离

7、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比

8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力

9、上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力

10、道路阻力系数：

11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用时要求的最低附着率

12、附着利用率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之比

13、动力因数D：表示汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力

14、比功率：指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。二

汽车燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

汽车等速百公里油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平路面上等速行驶100km的耗油量。四

汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在常下坡时能维持一定的车速的能力。

制动效能：指汽车迅速减速直至停车的能力。评价指标：制动距离和制动减速度。

滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值 滑动附着系数：当滑动率=100%时的制动力系数。峰值附着系数：制动力系数的最大值。

侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷的比值。制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。即指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车行驶的距离。

制动效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩会有显著下降。制动侧滑：指制动时汽车的一轴或者两轴发生的横向移动现象。制动跑偏；指汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象。

Ⅰ曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要是前后车轮同时抱死，前后轮制动器制动力应满足的关系曲线。

制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。

同步附着系数：Fu1、Fu2具有固定比值的汽车，是前后车轮同时抱死的路面附着系数。

制动强度：制动减速度与重力加速度的比值。

利用附着率：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死的最小路面附着系数。

制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。五

操纵稳定性：指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的情况下，汽车能够遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

时域响应：汽车在转向盘输入或外界干扰下的侧向运动响应随时间而变化的特性。

侧偏角：轮胎接地印迹中心的位移方向与车轮平面之间的夹角。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时即使Fy没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。

侧偏特性：指侧偏力Fr，回正力矩Tz与侧偏角之间的关系。侧偏刚度：曲线在侧偏角等于零时的斜率。

稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。

静态储备系数：中性转向点到前轮的距离a撇与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。

中性转向点：使汽车前后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。六

汽车平顺性：保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适程度和保持货物完好的性能。

悬挂质量分配系数：即车身绕横轴y轴的旋转半径的平方与质心到前后轴距离的乘积之比。七

汽车通过性：是指他能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带即各种障碍的能力。

间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。

最小离地间隙：汽车满载静止时，支撑平面与汽车上中间区域最低点之间的距离。

接近角：汽车满载静止时，前端凸起点向前轮所引切线与地面之间的夹角。

离去角：汽车满载静止时，后端凸起点向后轮所引曲线与地面之间的夹角.。

纵向通过半径：在汽车侧视图上做出的与前后轮及两轮中间轮毂线相切之圆的半径。

横向通过半径：在汽车的正视图上做出的与左右轮及两轮中间轮廓线相切之圆的半径。

最小转弯半径：指汽车转弯时，转向盘转到极限位置后，外侧前轮所滚过的轨迹中心至转向中心的距离。

1.汽车在水平道路上等速行驶时遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力。

2.传动系损失功率分为两大类，分别为：机械损失和液力损失。3.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

4.汽车行驶方程式为：Ff+Fw+Fi+Fj=Ft。

5.汽车制动时的方向稳定性涉及制动跑偏、制动侧滑、失去转向能力三项内容。

6.汽车的β线在I曲线的下方，制动时总是 前 轮先抱死。7.汽车的操纵稳定性评价可以采用：主观评价法和客观评价法。8.轮胎的侧偏特性是指侧偏力、回正力矩和侧偏角之间的关系。9.汽车的间隙失效分为三类，分别为：顶起失效、触头失效、拖尾失效。

10.汽车的等速百公里油耗与发动机功率、燃油消耗率成正比，与车速成反比。

11.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速能力、最大爬坡度。12.滚动阻力产生的原因是道路塑性变形损失、轮胎弹性迟滞损失。

13.汽车行驶的驱动-附着条件是：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ。

14.确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。

15.制动时车轮的运动状态分为纯滚动、边滚边滑、纯滑动三个阶段。

16.当汽车在附着系数大于同步附着系数的路面上制动时，总是 后 轮先抱死。

17.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向、过多转向三种类型。

18.当汽车车速达到临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益为无穷大。

19.汽车通过性评价指标有两类：支承通过性和几何通过性。20.人体水平方向振动的共振点大约为0.5—2Hz。

1、写出汽车驱动力的表达式，并分析其影响因素？ 答：Ft=Tt/r=（Tt.gi.gi0ηT）/r 驱动力的影响因素：

发送机的转速特性—外特性曲线

2、传动系的机械效率ηT

3、车轮半径

4、传动系统的传动比

2、简述滚动阻力系数的影响因素？ 答：（1）轮胎的结构、材料和气压。（2）汽车行驶车速。（3）驱动力系数。4）路面的种类和状况。

6、分析论述汽车动力性的影响因素 答：（1）发动机参数影响①最大功率②发动机特性。

（2）传动系参数影响。①机械效率②主减速器传动比③变速器档数④变速器传动比

（3）空气阻力系数的影响（4）汽车质量的影响

（5）轮胎尺寸与型式的影响（6）使用因素的影响。

7、简述采用等比级数分配变速器各档传动比的优点（1）保证换挡时离合器无冲击接合（2）充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（3）便于主变速器与副变速器的结合构成更多的档位

8、简述汽车变速器各档传动比的分配方法

变速器各档传动比基本按等比级数分配，即ig1/ig2=ig2/ig3=...=q 由于高档的利用率远大于抵挡，实际各档传动比常按下式分布：ig1/ig2≥ig2/ig3≥...≥ign-1/ign1、什么是汽车燃油经济性？简述燃油经济性的评价指标

答：燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

评价指标：1）单位行驶里程的燃油消耗量。①等速行驶百公里耗油量②循环行驶工况百公里耗油量2）单位运输工作量的燃油消耗量。

2、简述汽车燃油经济性的影响？

(1)燃油消耗率b，取决于发动机种类，设计制造水平和发动机的负荷率

(2)行驶中消耗的发动机功率

(3)怠速油耗，附件油耗，制动能量损耗。

4、分析汽车的制动过程，并说明制动距离的概念 答：（1）在φ＜φ0的路面上制动，β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死；是一种稳定工况，但丧失转向能力。（2）在φ＞φ0的路面上制动，β线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死；容易侧滑，失去方向稳定性。（3）在φ=φ0的路面上制动，β线与I曲线相交，前、后轮同时抱死，也是一种稳定工况，但丧失转向能力。制动距离：指驾驶员开始踩着制动踏板到完全停车的距离。

2、什么轮胎侧偏特性，并分析其影响因素 答：（1）轮胎结构。①轮胎扁平率小，侧偏刚度大②尺寸大的轮胎，侧偏刚度大③子午线轮胎的侧偏刚度好于普通斜交胎。（2）轮胎垂直载荷增加，侧偏刚度增大。（3）轮胎气压增加，侧偏刚度增大。（4）行驶车速对侧偏刚度影响较小。（5）一定侧偏角下，切向作用力增加时，侧偏力减小。（6）路面粗糙程度及干湿状况对侧偏特性影响较大。

3、简述汽车轮胎回正力矩的影响因素

答：

1、侧偏力Fv增大，轮胎拖距e减小。

2、侧偏角α增大，Tz先增大后减小，当α=4～6时达到最大值。

3、垂直载荷↑→Tz↑

4、轮胎形式及结构

5、轮胎气压低，回正力矩大

6、切向力影响，驱动力↑→Tz先增大后减小；制动力↑→Tz↓

4、证明：汽车在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

证明：汽车的稳态横摆角速度增益

1Ku

2①当车速等于特征车速，即U=Uch=K

时，

2L

②当汽车为中性转向时，K=0，此时



L5、判断汽车的稳态响应类型有几种方法？如何判断？ 答：（1）稳定性因数K。①K=0，中性转向。②K>0，不足转向。③K<0，过多转向。

（2）前、后轮侧偏角绝对值之差α1-α2。①（α1-α2）= 时，K=0，中性转向；②（α1-α2）＞0时，K＞0，不足转向；③（α1-α2）＜0时，K＜0，过多转向。

（3）转向半径的比R/R0①当R/R0=1时，K=0，中性转向；②当R/R0>1时，K>0，不足转向；③当R/R0<1时，K<0，过多转向。（4）静态储备系数S.M①S.M = 0时，中性转向，K=0；②S.M ＞0时，不足转向，K＞0；③S.M ＜0时，过多转向，K＜0。

第五篇：汽车理论大作业

汽车理论大作业

20100410420车辆四班 杨江林

1.内容

本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，将ABS对整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。

2.原理

由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率b s 决定了制动力和侧向力的大小。公式1给出了车轮滑移率b s 的定义。

式中，为车速，对应线速度，V V 为汽车线速度，r R 为车轮半径，为车轮线速度。如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F 和侧向力y F 随车轮制动滑移率b s 的变化关系。可以看出，侧向力随滑移率b s 的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s 时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。

图1滑移率与附着系数的关系

根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。

附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。

图2 不同路面的附着系数与滑移率的关系

利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。同时获得较大的侧向力，保证制动时的侧向稳定性。

ABS工作原理图

3.模型

由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。简化的单轮模型如图3。

图3 单车轮模型

由图可得到车辆的动力方程： 车辆运动方程：

m dvFdt

（1）

车轮运动方程：

IdFRTbdt

（2）

车辆纵向摩擦力：

FN

（3）

式中，m为1/4整车质量（kg）；F为地面制动力（N）；R为车轮半径（m）；I为车轮转动惯量（kg•m2）；Tb为制动力矩（N•m），m）；v 为车身速度（m/s）；ω 为车轮角速度（rad·s）；N为地面对车轮的法向反作用力（N）；μ为地面摩擦系数。

汽车轮胎模型反映了车轮和地面附着系数与滑移率之间的关系。常用的轮胎模型有双线性模型、魔术公式模型等。但由于试验条件的限制，本文采用双线性模型，把附着系数—滑移率曲线简化为两段直线。如图4所示。

μh

μg

λc

图4 附着系数—滑移率双线性曲线

其计算公式为：

hchgchg1c1c式中，μ为纵向附着系数；为最佳滑移率；为滑移率。

cc

（4）

h为峰值附着系数；g为滑移率为100%的附着系数；c汽车制动器模型指制动器力矩与制动系气液压力之间的关系模型。汽车制动时首先要克服制动器及制动缸中的弹簧回位力，设此力为Pm，则相应的制动力矩可用如下公式表示: Tb0TbKf(PPm)PPmPPm(5)

式中，Tb为制动器制动力矩（N•m）；Kf为制动器制动系数（N•m/kPa）；P为制动器气液压力（kPa）；Pm为克服弹簧回位力所需的气液压力（kPa）。

由于制动器中各机械部件存在间隙和摩擦，导致了制动器滞后等强非线性动态特性，这些为制动器建模带来了很大的困难。为了方便研究控制算法，本文在进行仿真时假设制动器为理想元件，忽略了由滞后性带来的影响。因此，制动器方程为：

TbKfP

（6）

4.汽车ABS的Simulink模型

采用Matlab/ Simulink 图形化建模工具建立计算机仿真模型, 将建立起来的汽车动力学模型、轮胎模型和制动器模型连接成闭环仿真系统。最终得到的仿真模型如图5所示。

没有ABS系统时的simulink程序框图

有ABS时的simulink程序框图

汽车ABS制动系统仿真模型

其中轮速计算子模块包含了制动器模型和控制模型。以踏板制动力为输入，控制器根据最佳滑移率和实际滑移率控制输出制动器制动力矩，最终输出车轮线速度。汽车动力学模型以附着系数为输入，以车身速度和制动距离为输出。最后将车轮线速度、车身速度和制动距离输入到滑移率计算模块，计算获得实际滑移率。本仿真模型还设置了示波器，以便观察仿真曲线，并进行相关分析。

本文所采用的汽车参数模型如表1所示。

表1 单轮模型车辆参数

名称与符号 汽车整备质量M/kg 制动初速度v/（m/s）车轮转动惯量I/kg·m2 车轮有效半径R/m 制动器制动系数Kf（N•m/kPa）制动器制动力矩Tb（N•m）

数值 50 60/3.6 0.45 0.38 1 0.01 5.仿真结果分析

根据车辆参数进行仿真，最佳滑移率设置为0.2，得到的仿真图形如下：

车身和车轮速度变化曲线

滑移率变化曲线

制动距离曲线

为了便于分析，进行了没有ABS的制动过程仿真，所得结果如下：

车身和车轮速度变化曲线（不带ABS）

滑移率变化曲线（不带ABS）

制动距离（不带ABS）

对初速度为60/3.6Km/h的汽车ABS系统进行计算机仿真，仿真结果如图6和图7,t图8所示。表明使用ABS装用该种控制逻辑的汽车制动距离较小，滑移率基本控制在0.2附近，且制动附着系数基本在峰值附着系数点小范围的波动，制动性能良好。

从上面的图中可以看出，在制动初始时，随着制动压力的增加，滑移率增加，当大于0．15时，ABS系统使其控制在0．15～O．25范围内，使系统稳定制动，且制动距离较小，客观地反映了汽车的制动性能。而从仿真结果来看，装有ABS的汽车的制动距离仅为30m左右，这充分说明了汽车ABS系统能大大减小制动距离，也说明了这种基于Simulink的汽车防抱死制动系统建模与仿真的方法与汽车的实际制动状况是基本一致的。

由此可知，ABS可以有效避免汽车发生抱死拖滑的现象，从而保证了汽车制动时行驶方向的稳定性和操纵性，有利于行驶安全。