初级汽车驾驶员专业技术理论练习题

第一篇：初级汽车驾驶员专业技术理论练习题

初级汽车驾驶员专业技术理论练习题

(一)填空题

l.在国家标准GBlI9417-88《汽车产品型号编制规则》中,载货汽车

丝烈犯划分;轿车怯以卅知张

2.按新国标GB3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为‘ 卜9两大类。

3.VIN车辆识别代号编码由

和三部分组成,共有位

字母和阿拉伯数字。

4.汽车主要由、、和—

部件通常被称之为总成。

5.决定汽车总体布局的三要素是、和

6.汽车在坡道上等速行驶时,所受到的阻力有阻力、—

7.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近,都由—

及、、—、——、——等组成。

四大部件组成,这些大

阻力和——

——机构、8.发动机排量是多缸发动机的总和。

9.压缩比是表示活塞从————运动到时气缸内气体被压缩的程度。

10.目前一般车用汽油机的压缩比为,柴油机的压缩比为甲一。

11.四冲程发动机每个工作循环要经过——、——、——、——等四个行程。

12.车用内燃机根据活塞运动方式可分为活塞式和活塞式两种,现代汽车所 用的发动机主要是—————内燃机。

13.发动机气缸内进行的每一次的过程叫做一个。

14.柴油机采用方式点火,汽油机采用——方式点火。

15.在一个工作循环内,曲轴旋转——,活塞往复,称为发动机。

16.曲柄连杆机构是发动机将转换为————的主要装置。在作功冲程,将燃料在气

第二篇：汽车驾驶员专业技术工作总结

专业技术总结

本人自从八九年在技工学校毕业后，从事了六年专业技术修理，之后转入汽车驾驶员工作，在工作中通过向师傅虚心学习，在师傅的指导和自己的刻苦努力下，业务水平有了很大的提高，现将自己在工作中的经历和收获做总结汇报如下：

一、政治思想方面：

我认真学习了科学发展观，科学发展观是马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。树立和落实科学发展观，必须始终坚持以经济建设为中心，聚精会神搞建设，一心一意谋发展。科学发展观是用来指导发展的，不能离开发展这个主题，同时自已还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机，法律常识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、职业道德方面

加强团结服从管理，在做好本职工作的同时，我积极参加林业局组织的各种政治活动和公益性活动。连续三年在阿尔山市大型乒乓球比赛中取得优异成绩，获得两届团体冠军、一届亚军，个人连续三年进入前三名的优异成绩。在全 局蓝球比赛中也获得很好的成绩，但我不能满足以上所取得的好成绩，还要在今后的工作中要积极参加机关组织的各项集体活动，工作中要加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能热心帮助他人解决困难，求真务实，要紧跟形势，认真学习2009年五岔沟林业局提出的“内方外圆、富民强局”工作方针及指导思想，并肩作战齐心协力完成好全局森林消防、居民消防等各项工作。

三、专业能力方面

技工学校毕业后我调入五岔沟林业局机修车间从事修理工作，对车、钳、铆、电、焊及汽油机、柴油机、农机具等向师傅认真讨教，仔细阅读各类专业技术参考书，集中精力、遵守各项规章制度前提下，把领导安排的各项工作提前做好。对各种设备机械原理维护修理、机械配差、各种工具清洗、保养、使用、性能、机械制图等各种专业技术、利用在技工学校专业教师教授的理论常识和机修厂老师傅的实践教授，使自己的专业技术有了长足进步。

九五年因为工作需要，我调入五岔沟林场汽车队从事汽车运材司机工作自己做为一名汽车驾驶员努力做到集中思想平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持清醒头脑，我局处于大兴安岭南麓。道路基本都是简易公路，哪里有木材路就修到哪里，一般都在山沟、半山坡、山顶上（我们称之为平岗）夏天泥泞不堪运不了，多在冬季大雪封山道 路冻实后才能运材，最难的是上坡、下坡因为雪大路滑、我虚心向运材司机学习，行车中做到安全第一，中速行使不开英雄车，不酒后驾车。在车辆维修上做到维修和配件讲质量，比价格能自己修理的决不到修理厂修理，宁可少睡少休息也要把车辆检查维修好，绝不开有安全隐患之车辆上山，使自己在驾驶和安全方面得到很大保证。

四、工作业绩

自己参加工作以后，认真学习业务知识、按照领导安排和要求完成各项任务，努力做好自己的本职工作外，积极参加各项义务劳动，在机修车间工作期间，我们为冬季运材司机做后勤保障工作，经常在运材车辆回来后加班加点进行修理以保障第二天的正常出车，在工作生产需要时不论早晚或节假日随叫随到、不计报酬从无怨言，圆满的完成了各项任务得到了领导的肯定。

本人在汽车队运材期间，严格按照领导、调度员的指示，早出晚归作到严格遵守出车制度，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态、努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习的前提下，连续十年在车数和米数上排在五岔沟林业局各汽车队的第一名，多次得到领导物质奖励。

五、存在的问题及努力方向

尽管经过自己的不懈努力，业务水平较以往提高了不少、但还需要努力提高，在以后的工作中、我将加强自主管理意识，勇于开拓创新加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。在五岔沟林业局五十周年之即，我将与汽车队其他同志一起努力工作，在局领导和汽车队长的带领下，使自己的工作达到一个更高的层次

以上是我对以上工作的总结，总结中如果有不当的地方，敬请各位领导各位同仁批评指正

第三篇：汽车驾驶员专业技术总结

汽车驾驶员专业技术总结

申报地区：鄂尔多斯市

申报级别：

驾驶员技师专业工作总结

二OO一年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。二OO三年毕业后，分配到准格尔经济开发区，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。

汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了十年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。

一、认真学习交通法律法规

以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。

二、坚持安全第一的原则

汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必

须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。

三、爱车如已，注重车辆保养

开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。

自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽

车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

四、注意汽车技术理论的学习

随着汽车工业的高速发展，大量的电子技术进入汽车设备中，汽车技术理论也引入了许多高科技理论。虽然自己以前学习过技术理论，也远远不能满足现代汽车驾驶和修理的需要。特别在中、高级驾驶员理论培训中，才发现自己的理论知识已非常落后。为此，自己在汽车理论知识的培训过程中更加认真刻苦，上课认真听讲做笔记，下课后和老师进行沟通讨论，把自己未能理解的知识搞清楚。同时，回家后通过网络进行查阅，使自己的理论知识掌握的更加牢固。通过自己的努力，在中、高级技师的理论考核中顺利通过，并取得优异的成绩。靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。

五、合理操作，节约燃油

现在汽车已进入平常家庭，汽车合理操作和节约燃油是许多人关心的问题。在这方面自己有着深刻的认识和了解。以前，在汽车运输公司的时候，负责过节能技术推广工作。工作中发现，有的驾驶员驾驶的车辆非常节油，有的却严重亏油。为此，我专门找了一辆节油的驾驶员和一辆亏油的驾

驶员的车进行跟车调查。带着疑问我向这位师傅请教，他告诉我，汽车驾驶要节约燃油，除了要保证车辆良好的工作状况，关键的还是合理操作。在跟车过程中，我仔细观察他的操作过程，他也仔细认真的教我。比如，弯道行驶，进入弯道前提前减速，减少制动时间，遇到障碍时提前减速，也是起到减少制动时间，合理控制车速，既减少紧急制动给车辆带来的损耗，又能保持车辆合理的车速，减少停车、起步的次数。使车辆能最大限度保持在经济转速范围内，从而达到了节约燃油的目的，并且平均车辆时速也不慢，始终在一个合理的范围。一趟试车下来该驾驶员驾驶的亏油车辆并未亏油。这次的跟车调查，让我认识到合理操作的重要性，在以后的驾驶工作中，通过亲身驾驶体会，使自己也能合理的操作，并在能核定车辆油耗的基础上，降低油耗30%左右，同时，正是有了这种合理操作，自己驾驶的车辆也降低了损耗，减少了维修次数，而乘车者由于没有猛加油、猛减速、急转弯的操作，也提高了乘车舒适感和安全感。

总之，驾驶工作看似平凡，但并不简单。在今后的工作中，我将一如既往坚持学习，提高驾驶技术和提高理论知识水平，切实贯彻好各项交通安全法律法规，安全行车，立足本职工作，爱岗敬业，为单位做出应有的贡献。

二〇一三年五月二十四日

第四篇：汽车驾驶员专业技术总结

汽车驾驶员专业技术总结

本人xx于1992年从事大客车客运工作，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。

交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：

一、政治理论学习方面

我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的十六大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二 进修业务学问方面

我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。

三 技术革新为企业创造效益方面

在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：

1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。

2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。

3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。

4、车辆运行时冷却系故障快速失水。

5、冷却系过脏向外反水。

6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。

7、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反 以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢？在这里我浅谈一下看法；引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区（6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置），安装固定一个可以断开的温控开关（比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面）与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成 回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。

回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。

以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。

第五篇：汽车驾驶员理论教案⑨

汽车行驶理论

汽车的动力性

汽车的动力性系指汽车良好路面上行驶是由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

一．汽车的动力指标

汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定。既：汽车的最高车速（KM/H)。汽车的加速时间（S)。汽车能爬上的最大坡度

最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有很大影响。特别是轿车，对加速时间更为重视。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表示汽车的加速能力。原地起步加速时间是指汽车由第1档或第2档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速权力加速至某一高速所需的时间。因为超车时汽车被超车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行程短，行驶就安全。

汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面的最大爬坡度表示。显然，最大爬坡度是指1档最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短、经常在较好的路面上行驶，一般不强调它的爬坡能力。然而，它的1档加速能力大，故爬坡能力也强，货车在各种地区的各种路面上行驶，所以要求它具有足够的爬坡能力，一般在16.5度左右。越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个重要的指标，它的最大爬坡度可达30度左右或更高。

二、汽车的驱动力

确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运作状况。为此需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。驱动力是由发动机的转矩经传动系统至驱动轮上得到的。

汽车发动机产生的转矩，经传动系统至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T，产生一对地面的圆周力F，地面对驱动轮的反作用力F1，即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力，单位为N。

三、汽车的行驶阻力

行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

汽车在水平路面上等速行驶时必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡道阻力。汽车加速行驶是需要克服的阻力称为加速阻力。因此，汽车行驶的总阻力为滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力的总和。

其中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的。坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

1、滚动阻力

2、车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了变形的特点。当弹性轮胎在硬路面(混凝土路、沥青路）上滚动时，轮胎的变形主要的。此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟带损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部收回。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的;但当车轮滚动时，在路面垂直前后相对应点变形虽然相同，但是由于弹性迟帶现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于回复过程的后部点的地面法向反作用力。这样迟滞损失表现的阻碍车轮滚动的一种阻力偶。

2、空气阻力

汽车在直线行驶时收到空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。作用在汽车外表上面的法向压力的合力在行驶方向的分力称为压力阻力。摩擦阻力是由空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力子啊行驶方向的分力。压力阻力分为四部分：形状阻力、干扰阻力、內循环阻力和诱导阻力。形状阻力占压力阻力的大部分，与车身主体形状由很大关系；干扰阻力是车身表面突出物如后视镜、门把、悬架导向杆、驱动轴等引起的阻力；发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力；诱导阻力是空气升力在水平方向的投影。

在一般轿车中，这几部分阻力的大致比例为：形状阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。

3.坡度阻力

当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。根据我国的公路工程技术标准，平原薇丘区1级路面最大坡度为4%，山岭重丘区路面最大坡度为9%，所以在一般路面上坡度较小。

由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把两种阻力合在一起称作道路阻力。

4.加速阻力

汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。汽车的质量分为平移的质量和旋转的质量两部分。加速时不仅平移的质量产生惯例性，旋转的质量也要产生惯性偶距。

汽车的制动性、操纵稳定性和通过性

一、汽车的制动性

汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。

汽车的制动性主要由下列三个方面来评价； 1）制动效能：即制动距离与制动减速度； 2）制动效能的恒定性：即抗衰退性能；

3）制动时汽车的方向稳定性：即制动是汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动是汽车的减速度。它是制动性能比最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效果保持的程度，称为抗热衰退性能。以为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后，能否保持在冷却状态时的制动效能已成为设臵制动器时要考虑的一个重要问题。此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径。

汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能由地面和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外力是由地面提供的，我们称之为地面制动力。地面制动力愈大，制动减速愈大，制动距离也遇短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性影响。

影响汽车制动力的主要因素；

1）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称之为制动器制动力。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。

2）地面制动力还受地面附着条件的限制。地面的附着条件由附着系数来衡量，附着系数的数值主要取决于道路的材料、地面的状况与轮胎的结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

二、汽车的操纵稳定性

汽车的稳定性指汽车抵抗倾覆和侧滑的能力，分为纵向稳定性和横向稳定性。

1、纵向稳定性

纵向稳定性是指车辆保持不绕前、后轴发生倾覆的能力。汽车下坡时，使用紧急制动或在高速行驶中突然撞到大的障碍物，车辆会发生向前纵向倾覆。重心过高且至前轴距离越近，危险性越大，汽车在上坡行驶中猛然起步或加速，车辆有产生向后纵向倾覆的可能，车辆重心偏离，且过于偏后的情况下，危险性更大，如前钢板弹簧共振，使前轮离开地面，造成仰翘，就属此例。

2、横向稳定性

横向稳定性事车辆保持不产生侧滑和不至于以左轮的支撑线为支点而倾覆的能力汽车在很大横向坡度的道路上行驶或停车时，车辆极易绕一侧车轮的支撑发生横向倾覆。一般不得在较大横向坡度的道路上行驶或停车，重心过高、过偏的车辆更是如此。

汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，会使汽车侧向滑移，严重时，会引起横向倾覆。转弯时，车速过快，车身产生离心力，是导致横向翻车的原因。所以，弯道上行驶时应降低车速，特别在装载重心较高时更应注意。

汽车在附着系数较小的湿滑路面上行驶时，一旦因使用行车制动器产生车轮抱死托滑或起步、加速驱动车轮滑转时，极易发生侧滑。后轮驱动的汽车后轴发生侧滑的可能性更大，应尽量保持均速、直线行驶，必须转弯时，转动转向盘要缓和、平稳，在湿滑路面确需降速时，应尽量避免使用行车制动器（利用发动机牵阻缓慢降速或采用间歇制动），避免紧急制动。

三、汽车的通过性

汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种环境和无路地带，如松动地面、坎坷不平地段和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。也称为汽车的越野性。

通过性主要决定于汽车的的支承一牵引参数及几何参数，也与汽车的其他性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等密切相关。汽车的通过性几何参数是指与间隙失效有关的汽车整车几何参数。列如最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径；接近角、离去角等。

车辆转弯时，前轮的转弯半径比后轮的转弯半径大，两半径之差称为内轮差。在托带车转弯时内轮差更大，所以，拖带挂车转弯时，需适当加大转弯半径，以防内后轮碰、压和挂障碍物，造成事故。