企业场内机动车辆驾驶员

第一篇：企业场内机动车辆驾驶员

教 案 首 页（A）

课程名称： 企业内机动车辆驾驶员

选用教材： 中国劳动社会保障出版社《企业内机动车辆驾驶员》 授课班级： 企业内机动车辆驾驶员（初训）培训班 授课时间：

教学目的：通过本课学习，使参加学习的厂内机动车辆驾驶人员了解厂内机动车辆的作用与分类，掌握厂内机动车辆的基本构造与工作原理，掌握各类厂内机动车辆的使用、保养、维修技术与工作装置的正确使用，掌握所用车辆的安全规程，能够现场作业。

教学重点、难点：

重点： 介绍企业内机动车辆驾驶员人员所应掌握的有关车辆基础知识，各类企业内机动车辆安全技术、事故案例分析等内容

难点： 掌握理论知识，提高操作技能，增强安全意识

教材分析：

这本书是针对直接进行企业内机动车辆驾驶员应该具备的安全知识进行编写的一本浅显易懂、又具有安全实用价值的教材。当职工发生了伤亡事故的时候，大多是由于1）缺乏安全知识。2）安全操作技能差。3）违章作业等几方面造成的，所以依法加强直接从事这些作业的操作人员的安全技术培训和考核非常必要，本书就是从安全的基础知识上下功夫编写的一本企业内机动车辆驾驶员必备的安全知识基础教材。

总学时：

学时分配：授课 学时，习题课 学时 测验 学时，实 验 学时

实习周

参考书目：《企业内机动车辆作业安全技术问答》

教 案 首 页（B）

章节名称： 第一章 概论

第二章 企业内道路安全要求 授课时数： 学时 授课时间：

教学目的：使学员对企业内机动车辆驾驶员职业道德、企业内机动车辆的地位及作用、企业内道路安全要求等进行一定的掌握 教学重点：

1、企业内机动车辆驾驶员职业道德

2、企业内运输在工矿企业生产中的地位和作用

3、企业内运输车辆的管理、分类、事故的主要原因、企业内安全运输的基本措施

4、企业内道路安全要求 教学难点：

1、企业内机动车辆驾驶员职业道德

2、企业内运输车辆的管理、分类、事故的主要原因、企业内安全运输的基本措施

3、企业内道路安全要求 教具、挂图与演示实验：

教学法选用： 讲授法

参考书目、资料：

《企业内机动车辆作业安全技术问答》

导 入 ：

本章主要介绍有关企业内机动车辆驾驶员职业道德、企业内运输车辆的管理、分类、事故的主要原因、企业内安全运输的基本措施、企业内道路安全要求的一些基本知识。讲授新课:

第一章 概论

第一节 企业内机动车辆驾驶员职业道德

一、道德与职业道德

１、什么是道德：道德是一种社会意识，是人们行为规范和准则的总和，是调整人与人之间、个人与社会之间关系的准则。评价道德的标准是道德规范和道德准则。

２、职业：是人们在社会分工和劳动分工中，比较长期稳定的从事某种专门业务或履行某项特定职责的社会活动。

３、职业道德：指的是从事一定职业的人们，在特定的职业生活中所应遵守的行为规范和准则的总和。

二、企业内机动车辆驾驶员的职业道德

驾驶员职业道德：指的是驾驶员在车辆驾驶及与车辆驾驶有关的职业生活中所应遵守的行为规范和准则的总和。

４、驾驶员职业道德包含的主要方面

①热爱本职工作，忠于职守，有主人翁的劳动态度。②遵章守法，安全行车，有对人民负责的责任感。③团结协作顾全大局，有集体主义思想。

④钻研技术，规范操作，有高超的技术素质。要“四懂”“三好四会”“三个过硬”。

懂原理、懂构造、懂性能、懂交通法规。对车辆用好、管好、维护好。会操作、会排除事故、会检测、会维修。

“三个过硬”：一是掌握安全设备过硬，熟悉车辆上各种安全装置的用途并正确使用。二是操作技术过硬，在运输、装卸作业中动作熟练，不失误。三是要在复杂情况下过硬，能正确判断和预防事故。

⑤遵守劳动纪律，维护生产秩序，有高度的组织观念。

第二节 企业内运输在工矿企业生产中的地位和作用

随着经济建设的发展，厂矿企业内的机械化程度越来越高，厂内机动车辆在厂内运输中起着越来越重要的作用。车辆驾驶人员掌握必要的驾驶技能和不断提高安全素质，增强安全驾驶意识，成为厂内运输安全的重要组成部分。为此，车辆驾驶人员应掌握厂内机动车辆运输的基本概念和有关安全知识。

一、厂内运输概念

在企业管理的道路上，根据生产需要、工艺流程、货运量、货物性质，在仓库、车间等位置之间将各种原材料、成品、半成品等物料进行搬运，以完成生产过程，称为厂内运输。用机动车辆完成的这个运输过程即称为厂内机动车辆运输。

二、厂内运输在生产中的地位和作用

随着生产规模的不断扩大，生产所需的原料、材料、设备、工具等供应量大幅度地增加，产成品的运输量也随之增加，迫切需要大量的现代化搬运设备，以适应现代化生产的需要。现在，各厂矿企业中的仓库、车间等部门都不同程度地装备了各种搬运设备，如叉车、装载机、电瓶车及拖拉机等。这些设备在减轻体力劳动，提高劳动生产率，完成各项生产任务中发挥了重要作用。许多经济发达国家的大企业，十分重视物料搬运在经济效益方面的作用，设计并制造了许多适合各种工况的装卸搬运机械，很大程度地解决了企业中的装卸搬运问题。合理装备和运用搬运设备已成为厂矿企业在实践和理论方面的一项重大的技术经济课题。

三、厂内安全运输的直要性

由于厂内机动车辆在厂矿企业内的生产环节中起着越来越重要的作用，因此，厂内机动车辆在厂矿企业内拥有的数量也有逐年增加。据从部分大城市了解，厂内机动车辆的拥有量都在万台以上，而且还在逐年增加。然而这些设备中有相当部分技术比较落后，再加上我国目前关于厂内运输安全的有关法规制度不健全，厂内运输安全没有得到应有的重视。具体体现在厂内机动车驾驶人员技术素质和安全意识差，车辆的技术状况差，运输安全方面的管理制度不健全、不落实等等。因此，造成厂内机动车辆伤害事故频繁发生。加强厂内运输安全管理，保障运输安全，已成为当前十分重要的问题。

第三节 企业内运输车辆

一、厂内车辆运输的管理

根据国家有关规定，机动车辆的作业属于特种作业，应由国家有关职能部门进行管理。机动车辆的管理又分为三种情况：

1．行驶于城市街道和公路的各类机动车辆，由公安交通部门管理； 2．农用机动车辆，由农机部门管理；

3．行驶于厂矿企业内的机动车辆，由劳动部门管理。

厂内机动车辆运输的管理又分为对操作人员的管理和对车辆的管理。厂内机动车辆的驾驶人员应接受劳动部门的安全技术培训考核，取得安全技术操作许可证后方能进行车辆驾驶。厂内机动车辆必须经劳动部门检验合格，方能驾驶。车辆的安全性能必须符合有关要求。

二、厂内机动车辆的分类

厂内机动车辆是指只允许在厂内行驶的各类机动车辆。暄着工业生产发展的需要，厂内交通运输车辆不断更新，目前广内运输车辆的种类很多，根据国家标准《厂矿企业内机动车两驾驶员安全技术考核标准》规定，厂内机动车辆一共分为 10大类。

1．大型汽车——总重量大于 4500kg或总长度在 6m以上的汽车。2．小型汽车——总重量在 4500kg（含）以下和总长度在 6m（含）以下的汽车。

3．大型方向盆式拖拉机——发动机功率为 14.7kw以上的方向盘式拖拉机。

4．小型方向盘式拖拉机——发动机功率小于 14．7kw的方向盘式拖拉机。

5．专用机械车——装有充气轮胎，可以在道路上自行行驶的专用机械车。主要包括内燃叉车、铲斗车（或称装载机）、简易翻斗车等车型。

6．手扶式拖拉机——用手把操纵转向的轮式拖拉机。7．手把式三轮机动车——用手把操纵转向的三轮机动车。8．履带车——履带式机动车。

9．蓄电池车——以蓄电池为动力的机动车。主要包括蓄电池货车、蓄电池叉车等车型。

10．用于厂内生产运输的其它机动车辆。

以上对于厂内机动车辆的分类，只是一个很概括性的基本分类，它主要包括了在厂内常用或比较常用的机动车辆种类，没有对各种车型划分过细。另外，根据国家标准《工业企业厂内运输安全规程》中“限于厂内行驶的机动车，不得用于载人”的规定，从我国厂内机动车辆技术状况较差的实际情况出发，标准规定的厂内机动车分类中，没有包括各种客车、代客；车等用于载人的车辆。

三、厂内机动车辆伤者事故的主要原因

根据对大量厂内机动车辆伤害事故分析，影响厂内安全运输的主要因素有以下几个方面：车辆的技术状况不良，如制’动失灵、转向失灵等因素，驾驶员不能有效控制车辆的运行状态，该停的时候停不下来，运行的方向不能控制，而造成伤害事故。驾驶员的技术素质和安全意识不强、厂区的作业环境不良和没有健全的厂内运输安全方面的规章制度，或有制度而没有认真遵守等，也是造成厂内机动车辆伤害事故的主要原因。

1．车辆安全技术状况不良．我国对厂内机动车辆的安全管理起步较晚，对厂内机动车辆的技术标准、检验要求。有关安全管理的法规等也不健全。因此，造成很多企业对厂内机动车辆只管使用，不管维修保养，使车辆的技术状况越来越坏的结果。天津市从 1989年开始对全市厂内机动车辆进行安全检验，发现有将近一半的车辆制动不合格，个别的车辆一点制动也没有，还在行驶。

2.驾驶员的安全技术素质

驾驶员的安全技术素质，又包括了驾驶技术、对设备各部位技术状况的了解、排除故障的能力、运输安全规则的掌握程度等。为此，厂内机动车辆驾驶员必须做到：

（1）驾驶员必须经劳动部门考核，并取得驾驶证，方准驾驶车辆。取得驾驶证的驾驶员在实际工作中，还要不断学习，提高驾驶技能。

（2）驾驶员应熟悉自己所学驾驶车辆的性能和技术状况，并能及时发现故障，及时排除。

（3）驾驶员应定期进行体检，凡患有驾驶禁忌症的人员不得从事驾驶作业。

（4）驾驶员应遵守厂内运输安全规则，不超速，不超载，不开带病率。（5）不得驾驶无牌照车辆。

3．厂区的作业环境

厂区作业环境的好坏直接影响厂内运输的安全质量。作业环境包括生产的工艺流程、货运量的大小、道路上的车流、人流的数量、建筑物的设置及其它杂物在道路上的堆放、道路上的交通信号标志等。为避免厂内机动车辆伤害事故的发生，应创造良好的厂内作业环境，因此应做到。

（1）根据工艺流程、货运量和货物性质，选用适当的运输方式。

（2）合理地组织车流。人流，使道路上的车辆和行人不致于过于密集。道路过于拥挤，易于发生事故。

（3）厂内的建筑物和绿化物严禁侵入道路的安全限界，并不得妨碍驾驶员的视线。

（4）厂内各种物品的堆放不得占用道路及阻塞交通。

（5）在道路上应设立交通信号标志，在危险地点，要有限制行驶速度的标志和交通信号，驾驶员应遵守这些标志和信号。

四、企业内安全运输的基本措施

道路运输是工业企业中普遍采用的一种运输方式，随着厂内机动车辆数量的增多，车辆伤害事故也频繁发生，为保证厂内运输安全，应做到以下几点：

1．车辆必须由持有劳动部门核发的驾驶证的驾驶员驾驶，驾驶员应不断学习，提高驾驶技术，以保证安全行驶。各单位应经常对驾驶员进行安全教育，以提高驾驶员的安全素质。

2．车辆经常保持良好的技术状况，是保证厂内安全运输的重要技术措施之一。为此，应选用专业生产厂家的定型产品。在使用过程中应定期进行维护和维修，发现存在影响安全的故障时，应立即停止运行，不开带病车。

3．厂内道路的好坏也直接影响厂内运输的安全质量。在厂内道路交叉口处，为保证行车安全，应有足够的会车视距，即汽车在弯道口，驾驶员可以清楚地看到弯道口另一侧的情况，在这视距范围内不应有建筑物或树木等遮挡物。当道路与铁路平交时，交叉口应尽量设置在吸望良好的地点。厂内道路还应经常保持良好的路面、平坦、坚实，并不得堆放杂物，影响车辆行驶。道路上还应按有关规定设置交通安全信号标志。

4．企业内应设立专门的车辆管理部门、加强对厂内机动车辆的安全管理，负责组织对驾驶员的安全教育，检查安全行车情况，制定安全操作规程和奖

惩制度，对车辆应建立技术档案，管理人员应随时掌握车辆的技术状况，制定维修计划并按期落实，企业领导应在资金上给以保证。企业的有关部门还应根据各自的作业特点，合理布置厂内机动车辆的工艺流程，使车辆的行驶路线处在最合理的路线上，即运输距离最短，行驶路线上人流少，道路平坦等。这样就可以减少或控制危害。

总之，不断提高驾驶员的安全技术素质，经常保持车辆的良好的技术状况，企业对厂内运输安全加强管理，是厂内安全运输的基本保障。

第二章 企业内道路安全要求

厂内道路，是根据企业生产的需要及厂内安全运输的需要和发展形成的，包括两个方面；一是指厂内道路环境物，即厂内道路和厂内道路上附设的安全设施。另一方面是非物的，即人应如何从意识上认知厂内道路环境，适应厂内道路环境，在复杂的厂内道路环境中，做出正确的判断，达到安全行车走路的目的。

因此，厂内机动车辆驾驶员，不但要具有熟练的操作技能，而且还要具有适应各种条件、各种作业环境的能力。

第一节 企业内道路

厂内道路是企业内安全运输及安全生产的重要组成部分。厂内道路网是根据企业生产发展及安全运输的需要而出现的各种类型不同的厂内道路。随着企业不断发展，生产者和厂内机动车辆的增加，企业内原有道路将不适应厂内机动车辆行驶和作业的需要。因此，一方面要改善企业原有道路，提高通行能力及作业环境；另一方面要重点开辟带有关键性的新路及作业场地。合理的道路网，能以最少的工程投资获得最大的经济效益；反之，造成投资和基建用地的浪费。厂内道路网规模过小，不能适应企业安全生产和厂内安全运输的需要，会造成企业生产不便。企业厂内道路建设的好坏，除直接影响企业安全生产及厂内安全运输外，还反映企业面貌及企业性质和特点。

一、厂内道路的定义

厂内道路是指用于企业安全生产和发展需要的道路，一般说：整个厂内路面，机动车道，厂内机动车辆道，厂内非机动车道，厂内人行道，以及厂内道路安全标志，加之绿化栽植等也要作为道路附属工程，都在厂内道路范围。

二、厂内道路的分类

企业与外界的车流量和人流量不同，企业生产性质、建筑物性质的不同，车间与车间、车间与仓库、车间与堆场不同，因此，对企业内道路的要求也不同。为适应不同的要求，厂内道路应有主次之分。在划分厂内道路类别时，应根据厂内道路作用、性质而定。根据有关规定，将厂内道路分为六类。

1．主干道

全厂性的主要道路，一般为主要出人道路。2．次干道，厂内车间、仓库、堆场、码头之间的主要交通道路。3．辅助道路

车辆和行人通过较少的道路（如专供通往厂外泵站、变电所等道路）以及消防通道。

4．车间外道

车间、仓库等出人口与主次干道或辅助道路间连接的道路。5．车间内通道

设备、工序之间半成品、成品的运输道路。6．人行道

车间之间的人行通道和人流量较大的主干道两侧的人行道。

第二节 企业内道路的基本安全要求

一、厂内道路

厂内的安全运输，首先要求道路的平面布置。宽度、路面、路层、土坡等应适应企业发展需要，并设置交通标志，其设置位置、形式、尺寸、颜色等须符合国家和公安部、交通部颁布的现行规定。

厂内道路设计应符合《工矿道路设计规范》和《工矿企业厂内运输安全规程》的规定。

1．路面宽度和纵截面斜坡应满足一定要求。

道路的纵面坡度通常用某坡度两点间高度差（垂直距离）与道路中心线的水平长度（水平距离）的百分比来表示。这个百分比数越大，坡路越陡；反之，坡路越缓。如图 2—1所示。

2.厂内机动车辆最小转弯半径应满足表2-2要求。3.道路交叉口应保证足够视野，如表 2-3所示：

4.停车场内为便于排水，一般应采用 5%—10%的坡度度，停车场布置的尺寸应符合有关规定。

5．厂内道路平行于铁路线与铁路路基在同一平面时，其间应有排水沟，道路边缘与铁轨的最小距离不应小于 3m。

6．跨越道路上空架设的管线和其它构筑物距离路面的最小净距不得小于 5m。

7．人流量较大的主干道两侧，应修筑人行道，其宽度不应小于 l.5m。8．路面宽度

9m以上的厂内道路，应划道路中心线，实行分道行车。在职工上下班时间内，在人流密集的出入口和地段应停止行驶机动车辆。

9．易燃、易爆产品的生产区域或储存仓库区，应根据安全生产的需要，将道路划分为限制车辆通行或禁止车辆通行的．路段，并设置交通标志。

10．厂内道路应保持路面平整，路基稳定，边坡整齐，排水良好，并有良好的照明设施。

11．厂内道路应设置交通标志，其设置位置、尺寸、颜色等须符合国家安全标志的要求。

12．工厂或各主要车间应设置自行车棚，对自行车集中管理。

二、车间通道

1．车间、库房的门洞应符合表 2—4的规定。

车间、库房的进、出口应根据车间、库房通道情况和作业区域情况设置安全标志或限速标志。

2．车间、库房内的通道宽度应符合表 2—5的规定。

三、厂内道路交叉口

厂内道路交叉口是指两条或两条以上的道路相交处，也是厂内机动车辆及厂内、厂外机动车辆和职工人流汇集、转向、疏散的必经之处。

第三节 交通标志与标线

（《交通标志与标线》GB5768-1999）

一、主标志

警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。

二、辅助标志

是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。其形状为长方形。其颜色

为白底、黑字、黑边框。

小 结：

本次所授内容的重点让学员掌握企业内机动车辆驾驶员职业道德、企业内运输车辆的管理、分类、事故的主要原因、企业内安全运输的基本措施、企业内道路安全要求，难点在于能将所学知识应用到自己的工作实践中去。

后 记：

学员的学习热情高，态度端正，能与教师对问题进行共同探讨。

教 案 首 页（B）

章节名称： 第三章 企业内机动车辆的构造 授课时数： 学时 授课时间：

教学目的：使学员对企业内机动车辆的构造进行了解并掌握 教学重点：

1、发动机

2、传动系、行驶系、操纵系

3、电气设备

4、蓄电池车、叉车、装载机的特殊结构 教学难点：

1、发动机

2、传动系、行驶系、操纵系

3、电气设备

教具、挂图与演示实验：

教学法选用： 讲授法

参考书目、资料：

《企业内机动车辆作业安全技术问答》 导 入 ：

本章主要介绍企业内机动车辆的构造，是我们学习的重点，做为一名叉车司机是非常有必要了解并掌握所授内容，对今后的工作是相当有用的。

讲授新课:

第三章 企业内机动车辆的构造

厂内机动车辆主要用来完成厂内搬运作业的运输装卸工具，包括汽车、叉车、装载机和蓄电池车等。

汽车作为一种现代化交通运输工具具有机动灵活、方便可靠、对道路的要求不高的优点。叉车在举升搬运作业中机动性强、效率高。装载机可完成灰、煤、砂、石的装运作业或堆垛、铲挖等作业。蓄电池车具有结构简单、操作方便、环境污染小，特别适宜库房内作业等优点。厂内机动车既然有这些特点，就要充分发挥这些优势，因此，延长车辆的使用寿命，保证运行生产的安全，更好地为生产服务，就需要比较系统地了解车辆的构造，掌握车辆的性能等。

第一节 企业内机动车辆总体构造

厂内机动车辆的分类已经在第一章中进行了介绍，从分类中我们可看到，这些车辆的动力大致可以分为两类。一类是以内燃机作为动力；一类是以电动机作为动力。

一、汽车的总体构造

汽车是由许多机构和装置组合而成的。各类汽车的机构和装置的构造及原理大体上是相同的，一般可分为四个组成部分，即由动力装置、底盘、车身、电气设备组成。

1．动力装置动力装置即发动机，它的功用是使供入发动机气缸内的燃料燃烧，并把燃烧的热能转换为机械能，而发出动力。汽车用发动机主要是四行程，往复活塞式发动机，按所使用的燃料可分为汽油发动机（简称汽油机）和柴油发动机（简称柴油机）两种。载负荷在 4t以下的汽车发动机多为汽油机，载负荷在 8t以上的汽车发动机几乎都是柴油机。

2．底盘底盘是汽车的主体，它的功用是支撑全车，接受发动机发出的动力，使汽车产生运动，并按照驾驶员的意志正常行驶。它主要由传动系、行驶系、转向系、制动系等组成。

3．车身车身是用以安置驾驶员和货物。主要包括驾驶室和货箱。4．电气设备电气设备的功用是储存与供给电能、启动发动机、点燃混合气、行车照明、音响及信号等。主要由蓄电池、发电机、启动机、点火装置及汽车的照明信号等用电设备所组成。

二、平衡重式内燃叉车

叉车是由自行的轮式底盘和一套能垂直升降，前后倾斜的装卸货物工作装置组成。叉车根据动力装置的不同，分为内燃机叉车和蓄电池叉车。蓄电池叉车将在后面介绍。

1．动力装置内燃机叉车的动力装置大部分是采用柴油机，只是在起重量较小的叉车中采用汽油机。

2．底盘叉车的底盘作用与汽车底盘的作用基本相同，但由于叉车的特殊功用，与汽车底盘在结构上有所变化。汽车的转向桥在前面，驱动桥在后面。而叉车为了操纵方便和承载要求，驱动桥在前，转向桥在后。为了保持叉车的纵向稳定性，叉车还在转向桥的后面设置了平衡重块。

3．车身及工作装置叉车的车身的功用是提供驾驶员操作环境及对整车各部机件起防护作用。工作装置的功用是装卸货物，由叉车起重机构和液压传动系统两大部分组成。

4．电气设备电气设备包括蓄电池、发电机、启动机和发动机点火装置及照明、信号、仪表等装置。

三、装载机

装载机又称“铲车”。顾名思义，它是用铲取散货的形式，将物料由料场转装到其它运输车辆或地点的装卸机械。

普通的装载机是轮胎式的，也有履带式的，使用量大的是轮胎式。1．动力装置动力装置基本上采用柴油机，只是在铲斗容量较小的装载机中采用汽油机。

2．底盘底盘的功用与汽车基本相同，但车架有铰接式和整体式两种。3．车身及工作装置工作装置主要由铲斗、铲斗升降机构和铲斗倾翻机构组成。

4．电气设备电气设备与汽车、叉车基本相同。

四、蓄电池搬运车。

1．动力装置动力装置是一台直流串激式电动机。

2．底盘底盘的功用与汽车底盘功用基本相同。它主要由车架、转向装置、制动装置、行走装置构成。

3．车身驾驶员操纵车辆分为座式和立式两种，立式操作已逐渐被淘汰，驾驶室有的是敞开式。运送物料由平台或货箱完成。

4．电气设备电气设备主要由蓄电池、电气控制素统及照明、信号等装置组成（直流串激式电动机已列入动力装置）。

五、蓄电池叉车

蓄电池叉车与内燃机叉车相比，工作能力方面是基本相同的，但在总体构造方面有一定的差异。蓄电池叉车的动力装置由两台分别驱动前桥（驱动桥）和油泵的直流串激电动机组成。另外，蓄电池搬运车不同的是它的工作装置由起重机构、液压控制系统组成，用以完成货物的叉取、举升、降落及堆码等作业。

第二节 汽油发动机

发动机是由许多机构和系统组成的，这些机构和系统是按一定的顺序和程序参加发动机的工作循环，把热能转换为机械能，实现动力输出。汽油发动机尽管形状、形式不一样，但一般都由两个机构和五个系统组成，即机体——曲轴杆机构、配气机构和燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。

一、机体——曲轴连杆机构

机体——曲轴连杆机构是由机体组（气缸体曲轴箱组）、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。它是发动机的主体，是将热能转变为机械能和将活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动的原动机构。

1．机体组机体组包括气缸体、上下曲轴箱、气缸盖和气缸垫等。气缸体是构成发动机的基体骨架，在其内外安装发动机的零部件及附件。

一般六缸以下的发动机多采用把各个气缸排成一列，称为直列式。为了缩短发动机长度和高度，八缸以上的发动机多采用双列式，两列气缸中心线有一定夹角的 V形，称为 V形发动机。

2．活塞组活塞大都采用铝合金制成。活塞由顶部、头部和裙部三部分组成。汽油机的活塞顶部一般多是平的，其优点是制造简单、吸热面积小。柴油机活塞顶部由于混合气形成，燃烧过程或换气过程的需要，形状多种多样。活塞的头部切有若干道活塞环槽，用以安装气环和油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，油环从缸壁上刮下的多余润滑油经小孔流回曲轴箱。

活塞裙部用来引导活塞在气缸内运动，并承受侧向力。裙部制有活塞销座，用来安装活塞销。

活塞环有气环和油环两种。气环是用来密封气缸，并将活塞顶部的热量传给缸壁。油环装在气环的下方，是用来刮掉气缸筒壁上多余的机油，并改善活塞与气缸的润滑条件。

活塞环一般用特种灰铸铁制成，弹性好，在自由状态下，环的外径略大于气缸直径，当装入气缸后产生一定的径向弹力紧压在缸壁上，活塞环两个端面留有一定间隙，以防止活塞环受热膨胀卡死造成“拉缸”。

为了保证活塞环的密封，避免气体从环的端降温过，安装活塞环时，一定要将各环的切口端隙错开。

连杆用于连接活塞和曲轴，把活塞的往复直线运动与曲轴的旋转运动进行转换，并传递活塞与曲轴的力。

连杆分为小头、杆身、大头三部分。

为了保证发动机的正常工作和减少能量损失，要求连杆在尽可能小的重量下，达到一定的刚度和强度，所以连杆的杆身大多制成“工”字形断面。

连杆小头用来安装活塞销，大头与曲轴曲柄销相连。活塞销是用来连接活塞与连杆小头。

3．曲轴飞轮组曲轴飞轮组由曲轴、飞轮及曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮等组成。

曲轴的作用是接受在作功行程时通过连杆传递来的动力转变成扭矩，并通过飞轮输送给底盘的传动机构，和通过连杆推动各缸的活塞进行进气、压缩和排气，以及驱动配气机构及其它辅助装置。曲轴是发动机的主要机件之一。

曲轴由前端（或称自由端）、曲拐、后端及平衡块等部分组成。直列式发动机曲轴的曲拐等于气缸数人形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

为了保证多缸发动机工作时，各缸作功间隔应力求均匀及避免相邻缸进气重叠现象（即相邻两缸进气门同时开启），多缸发动机必须有一定的发火次序。

在说明发动机的发火次序前，首先介绍一下气缸的编号方法。习惯上，都以靠近水箱的气缸为前面由前向后顺序编号。例如，四缸发动机的气缸编号是 l、2、3、4。

四缸发动机的发火次序有两种排列法： 1——2——4——3或 l——3——4——2。

六缸发动机的发火次序也有两种：

1——5——3——6——2——4或 1——4——2——6——3——5（国产机采用前一种）。

飞轮的作用是储存能量，稳定转速同时又往往用作传动系中摩擦式离合器的驱动件，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与启动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机从。也有的发动机将第一缸上止点记号和发火正时记号标记在飞轮上，以便进行调整和检修。有些发动机的正时记号不在飞轮上，而是标在曲轴前端的皮带轮上。

二、配气机构

1．配气机构配气机构的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开闭进、排气门，完成气缸内的换气过程。配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

按气门组的布置形式分类，主要有顶置式和侧置式两种（见图 3—3和图 3—4）。

图 3—3 图 3—4 顶置式配气机构气门组主要由气门、气门弹簧及座、气门导管等组成，气门传动组主要由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆及摇臂等组成。

侧置式配气机构气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门座圈等组成，气门传动组主要由凸轮轴、气门挺杆导管、挺杆等组成。

侧置式配气机构与顶置式配气机构相比较，虽然结构简单，组成元件少，但进气气道弯处多，进气阻力大，因此，发动机动力性和经济性能指标较低，侧置式配气机构已趋于淘汰。

2．气门间隙发动机运转时，气门等零件会因温度升高而膨胀，如果气门及传动件在冷态装配时没有预留间隙而紧密接触，在温度升高后，气门会因其膨胀导致关闭不严造成漏气。为了保证发动机在任何工况下气门都能闭合，通常在气门与挺杆（侧置式）或气门与摇臂（顶置式）之间留有适当的间隙，以补偿气门的热膨胀，此间隙称为气门间隙。部分国产汽车发动机的气门间隙见表3—1。

三、燃料供给系

燃料供给系是根据发动机的各种不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供人气缸，使之在临近压缩终了时，点火燃烧而膨胀动作，最后供给系还要将燃烧后的废气排至大气中。

燃料供给系主要由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器、化油器、进排气歧管和消声器等组成。

四、点火系

目前应用在汽车发动机上的点火均系电火。

五、冷却系

风冷式主要靠风扇或行驶时的空气流吹刷缸体和缸盖周围的散热片表面来冷却。优点是结构简单、维修方便、环境适应性强。缺点是冷却不太可靠，消耗功率大等。水冷式是通过冷却水的强制循环，在发动机水套内进行热交换后，再经散热器将热量散发到大气中去。

冷式主要由散热器（水箱）、风扇、节温器、水温表、水泵、水套、百叶窗等主要机件组成。

发动机的正常工作温度保持在 80～90℃的范围内。

六、润滑系

润滑系的作用是将润滑油供应至各摩擦表面，以减少发动机内部的摩擦阻力和零件的磨损。其具体的功用有：

1．润滑作用：使各摩擦部位得到充分润滑油，在摩擦表面形成润滑油膜，以减轻机件的磨损和动力损失。

2．冷却作用：由于润滑油的循环流动，可以带走摩擦表面所产生的部分热量，对机件产生降温作用。

3．密封作用：润滑油在气缸壁与活塞环之间形成的油膜提高了气缸的密封性。

4．清洁作用：循环流动中的润滑油将摩擦脱落的金属屑及其它硬物颗粒（如碳渣等）带走，清除了机件表面的杂质。

润滑系主要亩集滤器、机油泵、滤清器（粗、细）、限压阀、机油盘等组成。

七、启动系

启动系的功用就是使静止状态的发动机启动并转入自行运转。启动系主要由蓄电池、启动机、启动开关等组成。

八、汽油机的安全技术条件

1．发动机动力性能良好，运转平稳，不得有异响；怠速稳定，机油压力正常。发动机功率不得低于原额定功率的 75％。

2．发动机应有良好的启动性能。3.化油器、消声器不得有“回火”、“放炮”现象。

4.发动机点火系、供油系、润滑系、冷却系的机件应齐全，性能良好。

第三节 柴油发动机

柴油发动机的燃料是柴油，柴油不易挥发，但其自燃温度比汽油低。柴油机靠压缩自燃，因此，柴油机无点火系，同时也决定了柴油机和汽油机供给系统有很大区别。一、四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机的工作循环（见图 3—6）：

1．进气行程：活塞到达下止点，进气门关闭，进气行程结束。清洁空气与上一循环后的废气混合后，温度达 50—70℃，气缸压力达 78～93kPa。

2．压缩行程：活塞自下止点向上止点移动；进、排气门关闭；气缸内的气体被压缩，其压力和温度提高。压缩行程终了时，温度达 500～700℃，气缸压力达 2940～4900kPa。

3．作功行程：活塞到达上止点，进。排气门仍关闭。此刻柴油在喷油泵的作用下，通过喷油器以雾状喷入气缸，立即与气缸内的压缩空气混合，形成可燃混合气、由于压缩终了时，气缸内空气的压力和温度很高，远远超过了柴油的自燃温度，故柴油喷火气缸后，迅速自行着火。燃烧气体的最高温度达 1500～ 1900℃，最高压力达 4900～9800kPa。燃烧气体膨胀，推动活塞下行作功，对外输出动力。

4．排气行程：活塞到达下止点，排气门打开，进气门关闭。由于气缸内废气的压力远远高于大气压力，同时活塞自下止点向上止点移动，使废气从排气门经消声器等排入大气，直至活塞到达上止点。此时废气的温度达 500～700℃，废气压力达 102．9～122．5kPa。

综上所述，四行程柴油机的工作循环大体与四行程汽油机相比，重大的区别是点火系的有无和燃料供给系的变化。同时我们也不难发现柴油机压缩行程末的汽缸压力远比汽油机的气缸压力高（即压缩比大）；

作功行程时，燃料燃烧的最高压力，仍然是柴油机高；排气行程终了时，气缸内废气的温度却是汽油机高。

通过这些对比，可以看出柴油机比汽油机充气系数高、压缩比大。燃烧的最高压力大，燃烧气体膨胀充分，排气终了温度低，说明了柴油机的热效

率高。一般情况下，柴油机的耗油率比汽油机低 30％左右，因此，柴油机在大吨位的载重汽车、叉车、装载机等得到广泛的应用。

二、柴油机的供给系

1．供给系的组成柴油机的供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四套装置组成。

燃油供给装置主要由油箱、柴油滤清器、输油泵等组成。空气供给装置主要由空气滤清器、进气歧管组成。

混合气形成装置主要由喷油泵、燃烧室、喷油器及高压油管等组成。废气排出装置主要由排气歧管、消声器等组成。

2．供给系的工作原理柴油机工作时，在压缩行程中，将进气行程中吸入的清洁空气压缩，使压力和温度升高。同时输油泵将柴油自油箱经柴油滤清器输入到喷油泵。当接近压缩行程终了时，喷油泵以极高压力将柴油经高压油管送至喷油器并以雾状喷入燃烧室。雾状柴油在燃烧室内与高温空气迅速混合成可燃混合气，并自行发火燃烧，推动活塞下行作功。燃烧后的废气在排气行程中经排气歧管，消声器等排入大气。

三、柴油机的安全技术条件

柴油机的安全技术条件除应符合汽油机的安全技术条件中第 1、2、4项外，柴油机停机装置必须灵活有效。

第四节 传动系

汽车传动系的功用是将发动机发出的动力传送给驱动车轮。汽车传动系的组成或布置形式因汽车的发动机、总体结构等不同而有变异。汽车传动系一般主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器及半轴等组成。

一、离合器

汽车用离合器普遍采用摩擦片式离合器。离合器是通过“离”和“合”来完成自身的工作任务。当汽车起步时，离合器由分离状态逐渐转化为接合状态，使向后传递的扭矩逐渐增加，保证汽车起步平稳；离合器分离时，中断动力的传递，可使换挡轻便平顺，减少齿轮撞击声；当离合器接合时，传递的扭矩超过传动系所能承受的最大扭矩时，离合器打滑，防止传动系过载。

摩擦片式离合器分为单片式离合器、双片式离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器等几种。摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧

机构及操纵机构四部分组成。

离合器主动部分由发动机．曲轴连杆机构中的飞轮等组成。离合器从动部分由从动盘、变速器输入轴等组成。

离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压盘弹簧等组成。离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成。汽车用离合器主要有单片式和双片式离合器两种。东风 EQ—140型车采用的是单片式摩擦离合器，如图 3—7。

二、变速器

汽车变速器通过换用不同挡位可在发动机输出功率不变的情况下获得不同的速度和牵引力；通过变换倒挡和前进挡改变车辆的行驶方向（后退或前进）；在空挡位置时，可在发动机不熄火、离合器接合状态下切断动力传递；还可通过取力器将动力传给其它机构（如液压泵等）。

三、万向传动装置

汽车用的万向传动装置是连接和传递两根轴线不相重合，且其相对位置经常变化的轴之间动力的装置。

汽车传动采用万向传动装置主要由普通十字轴万向节和传动轴组成。功用是将变速器输出轴输出的动力传递给主减速器。

普通十字轴万向节具有结构简单，工作可靠，传动效率较高的优点，但由于其传递动力时，两轴不能等角速运动，因此，在汽车上都采用双万向节传动。在安装时必须注意：

1．同一传动轴的万向节叉应装在同一平面内。

2．第一个万向节两轴间的夹角与第二个万向节两轴间的夹角相等。3．伸缩节上的两个防尘箍方向应相错 180 °。

四、主减速器

主减速器是传动系中一个重要机件，它担负着降低转速、增大输出扭矩和改变传动旋转方向的作用。

主减速器一般分为单级齿轮式和双级齿轮式两种。有部分叉车及牵引车主减速器采用蜗杆蜗轮传动副，来取得较大的传动比。

五、差速器

当车辆转弯时或在凹凸不平路面上行驶时，如果两个驱动轮固定装在同一根轴上，就会发生转向困难，车速不稳，摇摆。因此，差速器将两个驱动

轮虽装在同一轴线上，当左右轮转速要求不一致时，分别以不同转速驱动车轮，从而保证车轮处于纯滚动状态。

六、半轴

半轴的功用是将差速器的扭矩传递给驱动车轮。

七、传动系的安全技术条件 1．离合器

（1）机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，不得有异响、抖动和打滑现象。

（2）踏板自由行程应符合该车整车技术条件的有关规定。（3）踏板力不得超过 300N。2．变速器

（1）换挡时，齿轮啮合灵便，互锁、自锁装置有效，不得有乱挡、自行跳挡现象。运行中无异响。换挡时，变速杆不得与其他部件相干涉。

（2）在变速杆上或其附近，必须有能使驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器挡位位置的标志。

3．传动轴

传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。

4．主减速器

主减速器、差速器工作应正常，并无异响。

第五节 行驶系

行驶系的功用是支撑车辆，缓和并吸收由路面不平所引起的冲击和振动，保持车辆行驶的可靠性和稳定性。行驶系主要由车架、车桥、悬挂装置和车轮等组成。

一、车架

车架是整个车辆的基础，其功用是承受全车的载荷和保证各种装置的相对位置。因此，要求车架应有足够的强度和刚度。

汽车的车架大多采用整体式车架。它由两根纵梁和若干横梁组成箱形结构。

二、车桥

车桥有驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥等之分。汽车普遍应用的是驱动桥和转向桥。

1．驱动桥驱动桥的功用是支持车架，承受车辆的主要负载，行驶时承受由车轮传动的反作用力等。

2．转向桥转向桥的功用是支持车架，承受车辆部分负载并实现车辆的转向。主要由转向梁、转向节及转向节主销等组成。

3．前轮定位为了使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便及减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，装在转向节上的转向车轮、转向节和转向桥三者之间的安装，具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，叫做转向轮定位。由于转向轮一般安装在前桥上，所以常称为前轮定位。

前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。

主销后倾汽车的纵向平面内，转向节主销上端向后有一个倾斜角度叫做主销后倾，如图3—8a）所示。其作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和转向轮自动回正的能力。主销后倾角一般在 3°以内。（2）主销内倾在汽车横向平面内，转向节主销上端向内有一个倾斜角度叫做主销内倾，如图 3—8b）所示。

三、悬挂装置

悬挂装置是车架与车桥之间弹性联接的传力部件。悬架主要由弹性元件、减震器和导向机构组成，分别起缓冲、减震和导向的作用。

四、车轮

车轮与路面接触，支持汽车的重量，传递汽车与路面间的各种力和力矩，吸收震动，实现汽车的运动，并确定汽车的行驶方向。车轮由轮就轮福和轮胎三部分组成。

在挖掘机、推土机等工程机械中，履带行走装置也很多。履带行走装置主要优点是：具有较大的牵引力和较低的接地比压（一般为 38～147kPa）、稳定性好并有良好的越野性能和爬坡能力（一般为 50％，高的甚至可达 100％）。一般行走速度在 6km儿的范围内。

履带式行走装置是整台工程机械的支承座，用来支承整个机械的所有机构，承受工作装置在工作过程中所产生的力，并使整个工程机械做工作性和运输性移动。

履带行走装置主要由履带行走架、履带后端的驱动轮、履带前端的导向轮、中间的支承轮、上部的托链轮及由履带板和轨链节构成的无端链履带组

成。

五、行驶系的安全技术条件

1．车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。2．前、后桥不得有变形、裂纹。

3．车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和 U形螺栓须紧固。

4．减震器应工作正常。5．轮胎

（1）机动车转向轮不得装用翻新的轮胎。

（2）同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹。

（3）轮胎胎冠上花纹深度在磨损后不得少于 3．2mm。

（4）轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层；轮胎的胎面和胎壁上不得有长度 2．5cm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

（5）车轮横向和径向摆动量不大于 8mm。

（6）履带行走装置中履带张紧度合适，左右一致。履带内不得有异物夹入。

第六节 操纵系

操纵系的功用是按照驾驶员的意志控制车辆行驶的方向和速度。操纵系由转向系和制动系两个系统组成。操纵系是影响到车辆行驶安全的重要系统，操纵系工作的好坏，直接影响到安全，因此，必须引起驾驶员的足够重视。

一、转向系

转向系的功用是控制车辆的行驶方向和保持车辆稳定的直线行驶。转向系一般由两部分组成，即转向器和转向传动机构。

1．转向器转向器的结构形式依据车型的变化而不同，可分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、曲柄指销式、蜗杆齿扇式和循环球式等多种，其工作原理却基本相同。当方向盘转动时，转向管轴经过减速围绕轴线摆动。

2．转向传动机构汽车的转向传动机构基本采用的是由左、右转向节臂，转向横拉杆和前轴形成的转向梯形结构。这是由于车辆转弯时，内侧转向轮的转弯半径要比外侧转向轮的转弯半径小，因此，汽车转向时，要通过转向梯形结构控制内侧转向轮偏转角度比外侧转向轮偏转角度小，得以保证各车

轮处于纯滚动，顺利转向。

3．动力转向动力转向是利用汽车发动机的动力帮助转向，以使转向更加轻便。动力转向主要应用在重型载重汽车及转向桥负荷大的车辆上。动力转向普遍采用的是液压式动力转向。驾驶员通过操纵转向器，控制转向助力器的随动阀，使转向助力器产生液压力推动直拉杆，使转向轮按照驾驶员的意志方向偏转。挖掘机、推土机等履带行走的工程机械，采用机械传动的履带行走装置转弯时采取脱开一边履带离合器（一般还加以制动）的办法，使一边履带朝着脱开离合器的一边转弯；采用液压传动的，通过对油路的控制，控制分别装在两条履带上的两个油马达实现转弯。油泵仅供油给一个行走油马达坝 u绕一条履带转弯，两个油马达旋转方向相反即能就地转弯。

二、制动系

制动系的功用是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车；使汽车可靠地停放在坡道上，不自动滑溜，保证汽车能在安全的条件下发挥高速行驶的性能。制动系由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。由于制动作用的不同，决定制动系由各自独立的行车制动（脚制动）和驻车制动（手制动）组成。操纵制动器的传动机构有机械式、液压式、气压式、气——液综合式（真空加力式、压缩空气加力式）等等。其中，肌肤式仅在驻车制动上使用。制动器通常是利用摩擦来产生制动作用的。制动器的结村主要分为鼓式和盘式两种。目前常采用的是鼓式。

1．行车制动

（1）液压式制动液压式制动系主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动蹄、制动鼓及四位弹簧等组成。

工作原理是制动鼓固定在轮我上和车轮一起转动。制动系不工作时制动鼓的内圆与制动摩擦片的外圆面之间保持一定间隙，使制动鼓可以随车轮一起自由旋转。

当踩下制动踏板时，通过推杆和总泵活塞，使总泵内的油在一定的压力下流入分泵，并通过两个分泵的活塞推动两制动蹄绕支承销转动，使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，通过摩擦作用使制动鼓减速而达到制动的目的。

当放松踏板后，在回位弹簧的作用下，分泵内的制动液经管道流回总泵，油路中油压降低，制动蹄也由回位弹簧拉回原位，从而解除制动。

（2）气压式制动气压制动系主要由空气压缩机、气压表、贮气筒、制

动阀、制动气室、制动臂、凸轮、制动蹄片、制动鼓及回位弹簧等组成。

工作原理是当踩下制动踏板时，制动阀打开了贮气筒到制动室之间的通道，使贮气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，推动制动气室推杆向外推出，通过制动臂转动凸轮，凸轮驱使制动蹄张开，压紧制动鼓，从而使车轮制动。放松制动踏板时，制动气室内的压缩空气流回制动阀，经制动阀的排气阀排入大气，制动阿被四位弹簧拉回原位，从而解除制动。

2．驻车制动驻车制动多作用于变速器输出轴或传动轴上，也有的利用车轮制动器作用于驱动车轮上。结构形式有盘式和鼓式等。

三、操纵部分的安全技术条件 1．转向系

（1）方向盘不得设置于右侧。

（2）方向盘应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象，车轮转到极限位置时，不得与其他部件有干涉现象。

（3）机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。

（4）机动车方向盘最大自由转动量从中间位置向左右各不得超过 15°。

（5）机动车在平坦。硬实、干燥和清洁的道路上行驶，其方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。

（6）机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以 10km/h的速度从直线行驶过渡到直径为 24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力不得大于 245N。

（7）机动车转向桥负荷大于 4t时，必须采用转向助力装置。装有转向助力器的车辆，当转向助力器失效后，仍具有用方向盘控制车辆转向的能力。

（8）机动车辆的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心为基线测量其值不得大于 24m。当转弯直径为 24m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不大于 3．5m。

（9）机动车前轮定位值应符合该车整车有关技术条件的规定。（10）用侧滑仪检验车轮的侧滑量其值不得超过 5m／km。

（11）转向节及臂、转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。横、直拉杆不得拼焊。

2．制动系

（1）机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置。

（2）行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。

（3）行车制动系在产生最大制动作用踏板力不得超过 700N；手握力不超过 300N。

（4）行车制动系最大制动效能应在踏板全行程的五分之四以内达到。（5）驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杯全行程的四分之三以内产生最大的制动效能，棘轮式制动器应在第三次拉动拉杆全行程的三分之二以内产生最大制动效能。

（6）驻车必须通过机械装置把工作部件锁住，并且施加于操纵杆上的力应不大于 500N。

（7）对采用气压制动的机动车辆，当气压升至 590kPa时，在不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作，3min后其气压的降低应不超过 9．8kPa。在气压为 590kPa的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察 3min，单车气压降低值不得超过 19．6kPa，列车不得超过 29．4kPa。

（8）采用液压制动系统的车辆，当制动踏板压力最大时，保持 lmin，踏板不得有缓慢向底板移动现象。

（9）气压制动系必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。贮气筒应装有放水阀。采用气压制动的机动车辆，必须装设低压音响警报装置。

（10）采用气压制动系统的车辆，发动机在中等转速下，4min（列车为 6min）内气压表的指示气压从零升至起步气压（未标起步气压者，按 392kPa气压计）。贮气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续

5次全制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按 392kPa气压计）。

（11）在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。

（12）行车制动系部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持在原规定值的 30%以上。

（13）对空载检验制动性能有质疑时，可用表 3-2进行检验。

（14）机动车的制动稳定减速度和跑偏量应按表3-3的要求检验。制动系协调时间应符合 3-4的规定，制动力达到表 3-5规定要求。

第七节 电气设备

电气设备是汽车的一个重要组成部分，由供电设备和用电设备两部分组成。

一、供电设备

供电设备是车辆用电设备的电源，主要由蓄电池、发电机及其调节器等组成。

1．蓄电池汽车上普遍使用的是铅蓄电池，它是一种可逆的化学电源，可以反复的充电和放电。

蓄电池的作用是：在启动发动机时，向启动机和点火系供电；在发动机怠速运转时，向用电设备供电；在发电机的端电压高于蓄电池电动势时，能够通过电化学反应将部分电能转变为化学能储存在蓄电池内——充电，在发电机超载的情况下，将储存在蓄电池内的化学能转变为电能，协助发电机供电。

2．发电机及调节器汽车用发电机是一种将机械能转换为电能的电气设备。汽车用发电机有直流发电机和交流发电机两种。目前硅整流交流发电机应用越来越广，换向器式直流发电机趋于淘汰。

发电机调节器也由于发电机的不同构造也不同。直流发电机的调节器包括节压器、节流器和断流器三个部分，安装在发电机输出端，其作用是使发电机发出的电压稳定在一定范围内；限制最大输出电流；防止蓄电池电流倒流而烧毁发电机。由于硅整流交流发电机是利用硅二极管的单向导电性进行整流，在发电机与蓄电池并联运行时。发电机只能向蓄电池补充充电，而蓄电池不能向发电机逆向放电（由于硅二极管的作用）；硅整流发电机又具有自我限流作用，所以，在硅整流发电机的调节器只有电压调节器。

二、用电设备

汽车的用电设备有启动机、照明、信号、仪表及汽油机的点火系等。1．启动机启动机是将电能转换为机械能的汽车电气设备。功用是启动汽车发动机运转，完成起动后立即停止工作。

为了取得大的启动转矩、高转速，启动机采用的是直流串激式电动机。2．照明、信号、仪表等用电设备

（1）照明照明为了保证汽车在夜间行驶的安全和检修等。每辆汽车应装有两个或四个白色灯光的前照灯，照明距离不得小于 100m，驾驶员能在 100m内辨明路面上任何障碍物；前照灯应装有远、近光变换装置，近光光束还应防眩目。汽车还应装有前雾灯、牌照灯、前后示廓灯及倒车灯等。

（2）信号信号是用于指示车辆的状况和危险警告，汽车应装有前、后及侧向转向信号灯、制动信号灯等。一叽动车还应设置喇叭，其性能应可靠，声音悦耳。

（3）仪表仪表是保障车辆运行安全的重要装置之一。主要有电流表 I机油压力表、水温表、燃油表等。

三、电气设备的安全技术条件

1.车辆的灯具应安装牢靠，灯泡要有保护装置，不得因车辆震动而松脱、损坏，失去作用或改变光照方向；所有灯光开关安装牢固，开关自如，不得因车辆震动而自行开关；开关位置应适当，便于驾驶员操作。国际标准化组织（ISO）制订出 27个象形符号，作为世界上统一使用的汽车仪表板符号。这些符号已被广泛推广。

2.汽车及挂车的外部照明等见《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》的规定。

3．机动车在检验前照明的近光光束照射位置时，车辆空载，允许乘 1名驾驶员。前照明在距屏幕 10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0．75～0．80H（H为前照灯中心高度），其水平方向位置向左右均不得大于 100mm。四灯制前照灯其远光单光束灯在屏幕上的调整，要求光束中心离地高度为 0．80H～0．90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于 100mm，向右偏不得大于 170mm。右灯向左或向右偏均不得大于 170m m。

4．装有前照灯的机动车，应装有远、近光变换装置。并且当远光变近光时，所有远光应能同时熄灭。

5．车辆的危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应为 1．5Hz士 0．SHz，启动时间不大于 1．5s、仪表板应设置与行驶方向相应的转向指示信号。总长超过 9m的车辆（不包括全挂列车）两侧须装设侧向转向信号灯。

6.对于安装一只或两只前照灯的机动车，每只灯的发光强度应为 15000Cd以上，对于安装四只前照灯的车辆，每只灯的发光强度应为 12000Cd以上。车辆的转向信号灯、制动灯的生理可见度，在阳光下距 30m可见，夜

间好天气距 300m可见。

7.机动车均应设置喇叭，其性能应可靠，声音悦耳。喇叭声级在距车前 2m，离地面 1．2m处应为 90～105dB。

8．发电机应技术性能良好。蓄电池应保持常态电压。所有电器导线均须捆扎成束，布置整齐，固定卡紧，接头牢固并有绝缘封套，在导线穿越孔洞时应装设绝缘套管。

9.机动车应装有水温表、电流表（或充电指示灯代替）、燃油表、车速里程表、气压表、机油压力表（或油压指示灯代替：）等各种仪表及开关，并应保持灵敏有效。照明和信号装置的任何一个线路如出现故障，不得干扰其它线路的工作。

10．行驶途中，喇叭、灯光发生故障时，应停车修复后，方准继续行驶。

第八节 蓄电池车的特殊结构

蓄电池车的动力装置是直流串激电动机，是以蓄电池为动力源。蓄电池车是厂内机动车的一个重要组成部分，其具有能耗低、污染小、操作简单、维修方便等特点，因此使用较广泛。但又由于蓄电池车没有防爆设备，故不允许在易燃易爆的场所工作。

蓄电池车按其用途可分二大类：

一类是蓄电池运输车，又因结构不同分为平板蓄电池车和有轨蓄电池车；另一类是蓄电池叉车。

一、蓄电池、直流电动机

1．电池汽车用蓄电池是启动型蓄电池，具有短时间内提供给启动机以强大的电流。而蓄电池车蓄电池采用牵引型蓄电池。其特点是蓄电池容量大，达 200～500A·h。在蓄电池车上装用的蓄电池组，由若干个蓄电池组成，输出电压在 24～48V。

2．直流电动机蓄电池车的直流电动机的功率一般为 2．5～3kw，转速一般是 1250r／min，电压为 24～ 40V。电动机的端盖与后桥双级减速器等连接在一起。直流电动机主要由电机壳、电机轴、电枢（转子）、换向器、电刷、激磁绕组、激磁铁芯及轴承等组

成。其工作原理是：电源接通后，电流从蓄、电池的正极流入激磁绕组，再经电刷、换向器流入电枢绕组后流回蓄电池的负极。在电流的作用下，激磁绕组产生四个强力磁场，通有电流的电枢在磁场的电磁感应作用下，开始

旋转，并通过电机轴将动力输出。为了使蓄电池车获得大的启动转矩和过载能力，蓄电池车直流电动机采用串激接线方式。

由于蓄电池车不设有变速器，蓄电池车的前进与后退只能靠改变电机的旋转方向，这是汽车无法比拟的。当电动机的激磁绕组电流方向和电枢绕组电流方向确定后，电机轴的旋转方向也就确定了。只要改变激磁绕组电流的方向或改变电枢绕组电流方向就可改变电机轴的旋转方向。所以，蓄电池车是通过换向开关来变换车辆的前行和后退。

二、电气控制系统

蓄电池车的调速靠的是直流电动机的转速变化来实现的。电气控制系统一般分为电阻式调速和晶闸管脉冲调速两种形式。

1．电阻调速系统电阻调速系统的原理如图 3—10所示。（液压部分主回路、液压部分控制回路为蓄电池叉车所特有）

（1）前进将方向开关 S1置于前进位置，此时行驶电机运转时是正转。一挡：踏下调速踏板，置主令控制器于一档位置，接点 SL1与 SL5闭合，前进直流接触器 KM得电吸合，其辅助常．开触点 KM3闭合自锁。同时 KMI、KM2也同时动作，主回路工作，其状态如图 3 —11a）所示。此时，电路的总阻抗为最大，电枢得到的电压最小，所以车速最低。

二挡： 三挡： 四档：

（2）停车放开调速踏板，置主令控制器于停车位置，此时只有接点 SL1闭合，SL2～SL5均打开，全部接触器释放，主电路恢复到图3—8—1状态，行驶电动机停转。

（3）失控保护放开调速踏板，车辆应逐渐减速。此时 KM1或 KA1因故断不开，车辆将出现失控（此时行驶电动机不断电所致）现象。失控保护完全依靠驾驶员迅速拔下总电源插头 X1，使电动机彻底切断电源，并立即踏下行车制动踏板。

（4）倒车倒车时，只要将方向开关拨向倒车位置，改变电动机的激磁绕组或电枢绕组的电流方向，即可使电动机反转。

2．晶闸管脉冲调速系统晶闸管脉冲调速系统驱动部分原理图如 3-12所示。

晶闸管调速系统的保护

1）行车失控保护行车失控保护可保证车辆平稳行驶。防止车速突然自行加快或放开调速踏板车速不减的现象发生。为此，晶闸管调速的电气控制系统，在结构上具有预防车速失控的特性。不仅如此，还设有手动或脚踏紧急断电除。这样即可保证安全运行。

2）零位保护车辆在前进（或倒车）时，由于操作失误，可能将换向杆由前进（或倒车）直接拨向倒车（或前进）。零位保护则可保证换向必须从零位开始，不经过零位，操作无效。

3）制动联锁装置行驶中的车辆需刹车减速时，只要踏下行车制动踏板一，制动联锁装置则立即切断行驶电动机的电源，可防止机件损坏和保证车辆尽快减速。

4）电源电压显示当蓄电池组电压降低影响到电气系统工作时’电压表会做出显示，督促操作者给蓄电池组充电。

三、蓄电池车的安全技术条件 1．驱动桥的安全技术要求

为了保证车辆的正常行驶和运送货物的安全，驱动桥壳应无裂纹；壳体上的通气孔应保证通畅；壳体不应弯曲变形和漏油。

主减速器工作应正常，无异响；应选用正确型号的齿轮油；油量适当，油面不得过低或过高；主减速器主动齿轮和从动齿轮的间隙要求调整得当。

差速器应转动灵活、间隙合理。

半轴不得变形、扭曲或断裂。半轴螺钉必须齐全，扭紧力矩符合要求。2．制动装置的安全技术要求

车辆的制动性是车辆的主要性能之一。蓄电池车具有起步快，操纵简单的特点，同时又存有失控的危险，所以，不能因蓄电池车辆的车速不高为由，而忽视了对制动装置的安全技术要求。

由于厂区内行驶，制动使用频繁，制动器极易国摩擦而使温度急剧升高，使制动器的摩擦力矩显著下降。因此，对摩擦片的要求也比较严格。当制动器发生故障时，必须立即停车修理。修复后方准继续行驶。

车辆在空载，时速为 30km时制动距离不大于 6．5m。3．电气系统的安全技术要求

蓄电池车的动力来源是直流电动机，控制机构是控制屏和主令开关。因

此、要保证控制屏清洁干燥，防止漏电或误动作。主令开关不得失灵，各接触器不得有粘连现象。电器线路各接线，不得有互相摩擦、松动或短路现象。

对运输易燃易爆物品和出入易燃易爆场所的蓄电池车必须采用防爆电机和防爆电器（主令开关、接触器等各种电器人。

4．蓄电池充电的安全技术要求

蓄电池是储存电能的设备，它能把电能转化为化学能储存起来，当需要时又能把化学能转变为电能而输出。蓄电池根据电解液的性质分为酸性蓄电池和碱性蓄电池．我们常使用的是酸性蓄电池，电解液是浓度为 27％～37％的硫酸水溶液，正极板是活性物质的二氧化铅负极板是海绵状的铅。

由于放电过程中消耗了硫酸，生成了水，所以电解液的密度是逐渐下降的，反之，充电过程中硫酸是增加的，水是减少的，电解波密度是不断提高的。因此，可以通过测量电解液密度来判断蓄电池的充、放电程度。

电解液是蓄电池在使用时不可缺少的主要成份，电解液的质量好坏，直接影响蓄电池的各项电气性能及寿命，硫酸一定要选择化学纯硫酸或蓄电池专用硫酸，绝不可使用工业硫酸。稀释硫酸是采用纯水（蒸馏水）。稀释硫酸用器皿应采用耐酸耐温可达 110C的陶瓷缸，配制前容器要干净，搅拌棒要用耐酸材料或木棍。由于硫酸有强烈的腐蚀性和遇水放热的性质，因此，稀释时一定要把硫酸沿着器壁慢慢地注入水里，并不断搅动，使产生的热量迅速地扩散，切不可把水倒进硫酸里。

1）初次充电：将已配好的20℃的电解液注入蓄电池内，高出极板 15～20mm，静置 6h待温度下降到． 30C左右，方可充电。充电电压应高于蓄电池组串联电压的 50％，电流应不小于

sh放电率容量的 15％。充电时由于有大量的气体产生，因此，应把加液孔盖打开，便于排气，防止蓄电池爆破。初次充电第一阶段为 25～30h，第二阶段以第一阶段充电电流的一半，再充 30～40h。

2）日常充电：同样分为两个阶段，充电电流与初次充电基本一致，只是第一阶段时间为

7～10h，第二阶段为 3～5h。

日常充电应在每日工作后及时进行。

由于充电设备大多是将工频电网的电源经整流，加一些保护电路和调节电路，因此，在使用充电机时切记安全用电，防止触电事故的发生。

第九节 叉车的特殊结构

叉车是一种搬运机械，是由自行的轮式底盘和一套能垂直升降、前后倾斜的装卸货物工作装置组成。

在厂矿企业、港口、码头、货场和仓库受到广泛应用。

叉车根据动力装置的不同分为内燃叉车和蓄电池叉车。按照结构形式分又可分为平衡重武叉车、侧叉式叉车、跨车等，应用最广的是平衡重式叉车。

平衡重式灵车的底盘与汽车或蓄电池运输车大致相同，主要差异是叉车的驱动桥在前，转向桥在后，并配有平衡重块，同时叉车无车箱而独具工作装置。

叉车的工作装置由叉车起重机构和液压驱动系统两部分组成。

一、叉车的液压驱动系统

液压驱动系统是为叉车起重机构提供各工作油缸的高压油。液压驱动系统主要由液压油泵和分配阀等组成。

1．液压油泵液压油泵的功用是向分配阀输送高压油。叉车中多采用齿轮油泵。内燃叉车液压油泵由发动机经变速器联接的取力器驱动，蓄电池叉车液压油泵由油泵电动机驱动。

齿轮油泵主要由主动齿轮、从动齿轮及泵体等组成。

2．液压油分配科液压油分配问是由溢流阀和多路换向阀组成。其功用是将油泵输来的高压油分送到起重机构的各个工作油缸，驱动油缸工作；当油缸不工作时，将高压油经溢流阀流回油箱。

二、叉车起重机构

叉车的起重机构是用来承载装卸货物，如图 3—13所示。叉车的起重机构主要由货叉、门架（外门架、内门架）、链条、链轮、升降油缸、倾斜油缸等组成。

1．门架为了尽量加大货物举升高度的同时，提高叉车的通过性，门架一般都做成可伸缩的。叉车的起重门架有单级、二级、多级之分。应用最广的是二级。二级门架由内门架和外门架组成。内门架可在外门架内上、下伸缩。门架的伸缩靠升降油缸来实现。

2．属具架及工作属具为了适应各种不同货物装卸的需要，扩大叉车的使用范围，配备了货叉、铲斗、吊杆等多种工作属具。工作属具按需装在属具架上，属具架安装在内门架上，随内门架升降。

3.升降油缸多采用伸缩式套筒液压缸。

4．倾斜油缸为了能使起重门架可以向前、后倾斜来满足运送、装卸货物的需要，叉车在门架两侧安装两个倾斜油缸。倾斜油缸为双向作用油缸。油缸缸筒端铰接在车架上，活塞杆端与门架铰接。

5．链条链条是用来提升属具架的。叉车多采用两根链条。分别悬挂在链轮上，一端固定在外门架上，另一端固定在属具架上。当升降油缸柱塞起升时，在内门架相对外门架起升的同时；链条带动属具架相对内门架起升。当内门架升至极限时，属具架也达到叉车最大起升高度。升降缸柱塞下降时，则内门架祖对外门架、后具架相对内门架同时下降。

三、叉车的税定性

叉车的稳定性是指叉车进行装卸作业和在各种道路上行一驶时抵抗倾覆的能力。可分为纵向稳定性和校向稳定性。

1．纵向稳定性纵向稳定性是指叉车抵抗围绕车轴纵向翻车的能力。由于叉车的发动机一般都安装在其后部．平衡重式叉车的尾部均装有平衡重块，在空载情况下，叉车具有良好的纵向稳定性；当装载货物后，由于载荷重心位于车辆的支承轮廓以外，故发生纵向倾覆的可能性较大。

影响纵向稳定性的因素主要是货物的装载位置和货物的质量（超载时极易发生倾覆人当纵向稳定性差时。由于转向车轮的附着力下降还会极易造成转向失控。

2．横向稳定性横向稳定性是指叉车抵抗侧翻和侧滑的能力。

影响车辆横向稳定性的主要因素有：行驶路面倾斜度（横坡）过大 8转弯时，行驶速度快且转向过急；货物举升过高及货物装载位置不当；路面对各车轮的附着系数不一样；车辆轮距及轮胎特性等。因此，驾驶叉车时应注意在横向坡路运行时，要注意降低货物的举升高度，降低重心位置；控制好车速和避免车辆急转弯等。

四、叉车的安全技术条件

由于叉车的特殊构造，决定了叉车除应符合汽车、蓄电池车的安全技术条件外，还应符合以下要求。

1．叉车起重机构

（1）门架不得有变形和焊缝脱焊现象，内外门架的滚动间隙应调整合理，不得大于 15mm，滚动转动应灵活，滚轮及轴虚无裂纹、缺损．轮槽磨损

量不得大于原尺寸的 10％。

（2）两根起重链条张紧度应均匀，不得扭曲变形，端部联接牢靠，链条的节距不得超出原长度的 4％，否则应更换链条。链轮转动应灵活。

（3）货叉架不得有严重变形；货叉表面不得有裂纹；各部焊缝不得有脱焊现象。货叉根角不得大于 93°，厚度不得低于原尺寸的 90％；左右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的 3％；货叉定位应可靠，货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷；货叉与货叉架的配合间隙不应过大，且移动平顺。

（4）升降油缸与门架联接部位应牢靠，倾斜油缸与门架、车架的铰接应牢靠、灵活，配合间隙不得过大。油缸应密封良好，无裂纹，工作平稳。在额定载荷下，10min门架自沉量不大于 20mm，倾角不大于 0．5°。满载时起升速度不应低于标准值的一半。

2．叉车液压控制系统

（1）液压系统管路接头牢靠、无渗漏，与其它机件不磨损，橡胶软管不得有老化、变质现象。

（2）液压控制系统中的传动部件在额定载荷、额定速度范围内不应出现爬行、停滞和明显的冲动现象。

（3）多路换向阀壳体无裂痕、渗漏。工作性能良好可靠；安全阀动作灵敏，在超载 25％时应能全开，调整螺栓的螺帽应齐全紧固。操作手柄定位准确、可靠，不得因震动而变位。

（4）载荷曲线、液压控制铭牌应齐全清新。3．其它防护装置护顶架、挡货架须齐全有效。

第十节 装载机的特殊结构

装载机的车架有整体式和铰接式，整体式的转向是依靠车轮转向实现的（与叉车转向相似），而铰接式的转向是通过前后两个车桥轴线的夹角来实现的。如图 3—14所示，车架是由前后两部分 10、15组成，中间用铰销 14连接，转动方向盘 4通过转向液压系统使转向油缸 12伸缩，前后车架便绕铰销相对转动，以实现转向。

一、工作装置

装载机的工作装置主要由铲斗、升降机构和倾翻机构组成。铲斗用以铲取散货，并通过升降机构和倾翻机构起升和卸载。以图 3—14所示的 ZL50

装载机为例，铲斗 9负责铲取货物，转斗油缸 6伸缩，通过杠杆 8控制铲斗倾翻与回收，动臂油缸 13的伸缩控制动臂 7的升降，动臂 7的升降，铲斗 9也随之升降。

装载机的液压驱动系统与叉车的液压驱动系统大致相同。

二、装载机的安全技术条件 1．制动系统

（1）压缩空气不可急骤地或经常波动，应经常检查空压机排气阀的密封性。

（2）压缩空气气压应在 0．67～0．69MPa，不得过高或过低。（3）双管路气制动间活塞移动灵活，橡胶鼓膜不得老化、破裂。（4）液压总泵贮油室内液面高度距加油日 15～20mm，低于此值时应及时添加制动液。

（5）在平直、干燥的水泥路面上以 25km从速度行驶，用脚制动时，其制动距离应不大于 10m。以 30km/h速度行驶，点制动时，应迅速出现制动现象，且不跑偏。

（6）制动器应经常保持清洁，对各种接头、连接部分应经常检查有无泄漏、松动，橡胶零件是否老化变质。

（7）完全拉紧手制动操纵杆，装载机应不能起步并在不小于 5°的坡度上能停止。解除手制动后，摩擦片不得与制动鼓接触。

2．铲斗起升机构

（1）动臂油缸、转斗油缸不得泄漏（内泄漏和外泄漏），橡胶件不得老化、变形，活塞杆全长弯曲度不超过 0．15mm。

（2）连杆与摇臂铰销、连杆与铲斗铰销装配间隙为 0．08～0．21mm，磨损后允许最大间隙 0．80mm。动臂与铲斗铰销、动臂与摇臂铰销、动臂与车架铰销、动臂与动臂油缸铰销、动臂油缸与车架铰销装配间隙为 0．l～0．25mm，磨损后允许最大间隙为 0．80mm。当超过允许值时须更换销轴或轴套。

（3）额定载荷时，操纵分配阀的动臂阀杆，使动臂提升到

小 结：

本次所授内容的重点让学员掌握企业内机动车辆的构造，难点在于能联系实践将所学知识应用到自己的工作中去。

后 记：

学员的学习热情高，态度端正，能与教师对问题进行共同探讨。

章节名称： 授课时数： 教 案 首 页（B）

第四章 车辆的使用、维护及故障诊断 学时

授课时间：

教学目的：使学员对企业内机动车辆使用、维护及故障诊断进行了解并掌握 教学重点：

1、车辆的正确使用

2、车辆的维护

3、车辆故障的诊断及排除方法 教学难点：

车辆故障的诊断及排除方法 教具、挂图与演示实验：

教学法选用： 讲授法

参考书目、资料：

《企业内机动车辆作业安全技术问答》

导 入 ：

本章主要介绍企业内机动车辆的使用、维护及故障诊断，是我们学习的重点，做为一名好的叉车司机不仅能正确熟练的操作车辆还能遇到故障时进行诊断排除。

讲授新课: 第四章 车辆的使用、维护及故障诊断

车辆技术状况的好坏直接影响车辆行驶作业安全。欲保持车辆技术状况

良好，必须对车辆科学管理、正确使用，强制维护，视情修理。其中，管理是基础，使用是关键。

第一节 车辆的正确使用

车辆在各种环境条件下行驶作业，各部件或总成的工作状况常有显著变化，使车辆使用性能变坏。因此，必须有相应的措施，保证在各种条件下正确使用车辆，防止机件损坏，确保行车作业安全并减少运行材料消耗。

一、通常情况下的使用

通常是指正常环境、普遍情况下的使用，驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的技术性能，特别是很好掌握与行车作业安全有·关的技术特性，如：车辆的额定载重量；叉车货叉最高起升高度和速度；行驶时货叉距地高度；叉车起重架前、后倾角；自动倾卸车车厢最大起升高度；轮胎标准充气压力；最小转弯半径；最大爬坡度等。同时，严格按性能要求去操作。

在使用中，驾驶员要坚持“三检”，即出车前、作业中、收车后的检查。

二、特殊用况下的使用 1．低温条件下的使用

在冬季，我国大部分地区的最低气温均在摄氏零度以下，北方地区一般在-10—-25℃西北、东北及边疆严寒地区最低气温可达-35—-40℃。车辆在低温条件下使用，发动机启动困难，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。

（1）低温带来的不利因素

1）影响发动机起动；低温造成发动机启动困难的主要原因是：低温时发动机润滑油粘度增高；曲轴转动阻力增加；蓄电池工作能力降低；燃油汽化性变坏。发动机润滑油粘度随温度下降而增大，使润滑油流动性变差，从而增加了发动机曲轴的转动力。蓄电池在低温时，电解液粘度增加，渗透能力下降，内电阻增大，造成蓄电池容量及端电压显著下降，使启动机得不到所需要的输出功率，达不到启动转速的要求。由于低温，发动机曲轴转速不高，进气管内温度与气体流速低，燃油汽化不良，使发动机起动困难。

2）冷却系和蓄电池容易冻结：在低温条件下，水冷式发动机车辆在室外停放易冻裂散热器和气缸体。车辆在行驶中要保持发动机水温在摄氏 80℃左右，发动机罩下空间温度应保持在 30～40℃，若发动机在低温下运转，不仅会加剧气缸磨损，也会有冻裂散热器的危险。

在低温下，如蓄电池的电解液密度不够，电解液中水份相对增加，便有

冻结的危险。不同密度的电解液，冻结温度是不同的，密度为 1．28g／cm3的电解液（相对于充足电的蓄电池），其冻结温度最低，可达一 60℃以下。而密度为 1．10g／cm3的电解液（相当于完全放电的蓄电池），其冻结温度在一 6℃以上。

3）气缸磨损加剧与燃料消耗增加：低温时发动机润滑油，流动性差，不但增大启动的阻力，而且也加剧了机件磨损。有资料表明，在外界气温为 5℃时，若不加热水起动一次发动机，则气缸磨耗相当于行驶 30～40km的磨损量。在一 18℃时．冷启动一次发动机，气缸磨耗就相当于行驶． 250km磨损量在一台发动机的整个寿命中，由于起动造成的气缸磨损占总磨损量的 50％，而冬季启动占启动磨损量的 60％～70％，这是一个非常可观的数字，必须引起重视。

由于低温启动困难，发动机内部机件运转阻力增加，燃油汽化不好，因此，燃料消耗增加。

4）行车作业困难，有碍于安全：严寒地区的冬季冰雪较多，冰雪路面附着系数大大降低，车辆容易横滑。液压制动液流动性变差，气压制动管路易结冰。使制动效能差;在刮风飘雪时，驾驶视野差。操作困难等有碍行车安全。

（2）低温条件下的技术措施

1）防冻：水冷式发动机的车辆尽量避免露天长时间停放，长时间停放前应及时放水，也可以采取发动机冷却系加注防冻液。最常用的防冻液是 B—2防冻液。它是由 55％的工业乙烯乙二醇和 45％水（按重量计）混合成的液体，其冰点为 40 C。

2）保持发动机正常工作温度 :在发动机罩上装置保温套，散热器前装置保温帘届热器百叶窗应完好，严寒地区蓄电池也要装保温套。启动时要加热水和预热。为了保证发动机的工作温度，要求冷却系的节温器和水温表必须完好有效。

3）换用冬季润滑油、润滑脂：进入冬季前，应对发动机、变速器、主减速器与转向器换用冬季润。滑油，轮载轴承应换用低凝点的润滑脂，制动系更换冬季制动液。

4）柴油发动机的车辆应使用低凝点的柴油。5）对燃料系和点火系进行必要的调整。

冬季可适当升高浮子室油平面高度与加速油泵行程，使混合气适应低温工作的需要。为了便于低温启动，应适当增加断电器触点闭合角度，触点间隙调整为 0．3～0．4mm，以增强火花强度。因低温蓄电池放电较多。可调节发电机调节器，使节压器在充电电路上的电压较夏季高 0．6V，以提高发电机充电电流。

6）精心驾驶和操作。车辆运行前检查抒车、驻车制动是否良好可靠，发动机是否达到 60℃以上；起步时，轻踏加速踏板，馒松离合器踏板；在冰雪路面上驱动轮装防滑链或采取其它防滑措施，发生车轮打滑时，要注意车轮横滑，要保所车辆一旦横滑不会挂撞附近的人、物；行车作业中降低车速，方向盘应“少打少回、勤打勤回”。转弯时尽量放大转弯半径；禁止高速行驶中急转弯、急刹车；同时，在行车中注意水温，适当调整保温帘、百叶窗的开度；收车后放净贮气海的在气、积水；叉、吊车作业前还应进行起重机构空载操作，观察有无异常。

2．高温条件下的使用。

炎热季节由于气温高，发动机冷却系因散热不良，发动机温度过高，影响发动机充气系数而使发动机功率下降；润滑油受高温影响而粘度降低，润滑性能变差，加剧机件磨损；高温易使燃料供给系产生 “气阻”，影响发动机正常工作；轮胎散热慢，易使轮胎气压增高而引起轮胎爆破。根据夏季气温高的特点，为了适应车辆正常运行的需要，对全车进行一次必要的检查与调整工作。此作业应在夏季来临之前（一般在四～五月份），结合二级维护进行。

（1）换用夏季润滑油、润滑脂。发动机换用高粘度的润滑油，变速器、主减速器、转向器中换用粘度高的齿轮油，轮毂轴承换用熔点较高的润滑脂。

（2）提高发动机冷却系的散热强度，清除发动机水道和散热器的水垢，一般可采用化学清洗剂，按规定比例注入发动机散热器中，着车运转 30min以上，然后放出，此时可以将冷却系中的薄层水垢清除，从而增强散热强度。散热器水垢太厚时需要解体人工清除。检查节温器和水温表是否正常，不能失效。注意调整风扇皮带的松紧度和风扇叶子的角度。

（3）调整发动机化油器，降低浮于室油面高度，减少主喷管与省油器出油量。

（4）调整发动机点火系，适当推迟点火时间。

（5）经常检查蓄电池的电解液液面高度，由于外界气温高，需经常加注蒸馏水，并保持蓄电池通气孔畅通。降低电解液的比重，比冬季使用时要小些。

（6）夏季车辆用电量小，为了防止电流充电造成蓄电池温度高，引起电解液蒸发量增多、，因而需要调整发电机调节器，减少发电机的充电电流。

（7）车辆在夏季运行作业时，由于外界气温高，轮胎散热慢，易使气压增高引起轮胎爆破。因此，在运行作业中应注意轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准。必要时应停车于阴凉地点，待轮胎温度降低后再继续行驶作业。不得采用放气或冷水浇泼轮胎的方法降低气压，以免加速轮胎损坏。

3．车辆在高原地区的使用

由于高原地区的海拔高。气压低的特点，必将造成在该地区行驶作业车辆的动力性、经济性及安全性的下降。也造成其它故障的增多。

1）高原地区对车辆使用的影响 1）对发动机动力性的影响

①由于气压低以及空气稀薄，发动机充气量减少。

②由于大气压力降低，进气歧管的真空度相应减小，使真空点火提前装置的工作受到影响，点火时间推迟。

③由于进气量减少，气缸内压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度也相应的缓慢。

④由于空气密度小，当绝缘分质过热时，其抗电压击穿的能力则明显下降。因此，在高原地区，其火花塞中心电极与壳体之间，分火头与配电器之间，高压线与汽缸体之间会出现跳火现象，造成断火。

上述原因均造成发动机功率下降。2）对发动机经济性的影响

由于发动机的充气量降低及空气密度减少，致使发动机在混合气过浓的情况下工作，燃烧不完全，造成燃料消耗增加。

3）对发动机冷却性能的影响。由于大气压力的降低。水的沸点也降低。有资料表明，海拔每升高 1000m，水的沸点将下降 3℃左右。沸点的降低，将使冷却水困蒸发而大量减少。由于冷却水的经常补充，冷却系易形成水垢上述原因都会使发动机冷却性能降

低。

4）对发动机润滑性能的影响

由于发动机冷却不良，使机油的温度升高而变稀；由于发动机在混合气过浓的情况下工作，燃料由于不能完全燃烧而冲淡机油，上述现象将使润滑性能降低，使发动机磨损加剧。

5）对液压制动系的影响

由于使用醇型制动液，它是由蓖麻油和酒精配制而成的，酒精易挥发成气体。因此，在高原地区，液压制动管路会经常发生“气阻”现象，致使制动性能降低。

6）在高原地区，轮胎气压会增民在海拔 4000m时，比在海平面时约增加 0．05MPa。

（2）车辆在高原地区使用的技术措施 1）提高压缩比：一般采用燃烧室容积小的气缸盖或采用小厚度的气缸衬垫的主法来达到。

2）减少供油量：

①汽油发动机可采用化油器更换流量较小的量孔，校准主量孔调整针，调低浮子室的油面高度。

②柴油发动机可调整喷油泵的调整螺钉以减少供油量。

3）加装增压器，加大气缸的进气压力，增加进气量，改善燃烧条件。4）调整点火时间：为了保证发动机在高原地区能正常工作，可调整点火提前角略提前

1～2°；还可以适当调整火花塞和断电器触点间隙，以使火花塞产生强的火花。

5）保持点火系各部位清洁、完好、不潮湿。经常检查蓄电池电解液，保证点火系正常工作。

6）发动机润滑油应性能良好，必须保持低温时启动性能良好，高温时润滑性能良好。必要时可采用机油散热器来散热。同时还要保持良好的曲轴箱通风。

7）为了防止液压制动管路中产生“气阻”现象，在高原地区，制动液应采用矿物油制动液。这种制动液具有制动力传递迅速，制动效果好，不易挥发等特点。幻车辆在高原地区行驶作业，应适应客观条件，正确驾驶，及时

检查、紧固、润滑、调整、清洁各部；定期维护车辆。以维持其使用寿命。

4．车辆走合期的使用

新车的使用寿命和大修间隔里程的延长以及工作的可靠性和经济性，在很大程度上取决于车辆在使用初期的正常走合及走合维护的质量。新车或大修竣工车辆，尽管经过了生产时的多次磨合，但零件加工表面总是存在几何偏差（如：表面粗糙度，线轮廓度，面轮廓度，同轴度等）；在总成及部件的装配过程中，也有一定的允许误差（如零件相互配合位置和配合间隙）。因此，新配合件摩擦表面的单位压力要比理论计算值大得多；当机件运动时，相互间发生摩擦，使表面温度升高，由于零件相互配合间隙小，润滑油不易进到摩擦表面，造成润滑不良，加剧零件磨损。如不经过一段走合，其结果容易使相配合机件运动负荷加大。相对运动速度快导致过度摩擦，发热膨胀，甚至发生表面刮伤，引起机件早期异常磨耗。为了延长使用寿命，所以，新车和大修后的车辆，在使用初期，必须经过一定的走合期。

新车或大修后的车辆（包括发动机大修），在使用初期称为走合期。车辆走合期的行驶里程（或时间）应按照各种车辆制造厂的规定执行，一般行驶里程为 1000～1500km，相当于 40～60个工作小时。

车辆在走合期的使用规定：

（1）减轻载质量：在走合期内一律减载，一般按标准载重减载 20％～25％，各种车型均有减载具体规定。同时不允许拖带其它车辆。

（2）控制车速：走合期内为了控制发动机转速，在化油器与进气歧管之间加装限速片，且在走合期内不准拆陈。定会期‘内必须严格执行减速行驶和避免长时间不间断地作业。

（3）选择优质燃油和润滑油：为了避免在走合期内发动机产生爆燃、加速机件磨损，应采用辛烷值较高的优质燃油。由于各配合部分间隙小，应选用低粘度的优质润滑油，使摩擦工作表面得到良好润滑。具体如何选用，应遵照车辆制造厂使用说明的规定。

（4）紧固：对转向、制动、传动等机构要加强检查，对松、漏、旷现象要及时调整紧固。对温度异常的部位要查明原因予以排除。

（5）正确驾驶操作：启动发动机时不要猛踏加速踏板。发动机启动后，待水温上升到 60℃时再起步。起步要平稳，减少传动机件的冲击。要注意路面选择，减少震动和冲击。尽量减少发动机在大负荷状况下工作，避免紧急

制动和长时间的制动。

（6）走合期的维护：走合期满应对车辆进行全面的检查，并进行清洗、润滑、紧固、调整然后进入正常使用。走合期维护的作业项目按车辆制造厂的走合规定进行，主要包括：

1）清洗：清洁全车；清洗发动机曲轴箱、机油滤清器、空气滤清器；清洗变速器及减速器。

2）润滑：更换润滑油，润滑全车各润滑点。

3）紧固；检查扭紧气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷态时旋紧，铁质缸盖在发动机热起后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏缸垫。检查扭紧全车各部位外露螺栓、螺母、锁销。

4）调整：检查调整制动效能；检查调整离合器踏板自由行思；检查调整转向机构技术状况。拆除发动机的限速片。排除在走合期中发现的一切故障。

第二节 车辆的维护

一、车辆的安全检查

车辆在使用中，由于忽视对车辆各部分技术状况的认真检查造成车辆带病运行而发生的伤亡事故比例较大，因此，驾驶员应做好出车前、作业中、收车后的检查。“三检”的重点是影响车辆安全运行的转向、制动、信号（灯光）、牵引装置、举升机构等。对检查出的问题应按以下要求处理。

1．出车前检查出对有碍于行车作业安全的隐患，应修复后方能运行，对强令冒险作业有权拒绝。

2．对行驶中检查出有碍于行车作业安全的要解决后方能继续运行，不得带病强行作业或违反规定行驶。

3．收车后应对车辆全面检查擦拭，自修或报修故障。转向、制动装置修复后应进行检验。

二、车辆维护

车辆在行驶作业中因受各种因素的影响，其机构、零件必然逐渐产生不同程度的松旷、磨损和机械损伤，如不及时进行必要的技术维护车辆的动力性、经济性、可靠性必然随之变坏。

车辆维护贯彻预防为主、强制维护的原则、保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

车辆的技术维护与车辆修理是两种性质的技术措施。由于它们的目的不

同，因此，执行的条件也不同。

车辆技术维护的主要任务是：降低零件磨损速度，预防故障发生，为延长车辆使用寿命而采取预防性维护措施。车辆修理的主要任务是：在车辆达到允许工作极限后，修整出现的故障或失去工作能力的机件总成，为恢复车辆良好的技术状况而采取的技术性措施。所以，两者技术措施和目的均不同。如果片面地“以修理代替维护”，不严格执行预防维护制度，那么给企业带来的恶果是很严重的。

车辆行驶作业到一定的里程或工作一定时间后进行一次技术维护称为维护周期。根据不同的维护周期而制定出不同的作业规范，称为维护分级。车辆的维护分为日常维护，一级维护，二级维护。各级维护的作业范围如下：

1．日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是清洁、补给和安全检查。

2．一级维护：由专业维修工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

3．二级维护：由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主。并拆检轮胎，进行轮胎换位。

季节维护可结合定期维护进行。

车辆二级维护动，应进行检湖诊断和技术鉴定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑，随着新工艺、新材料、新技术和新装备的采用，维护项目和周期可及时进行调整。

车辆修理贯彻视情节修理的原则，即根据车辆检测诊视和技术鉴定的结果，视情节按不同作业范围和深度进行车辆大修，总成大修。由于厂内机动车辆种类较多，不便逐一叙述，故选取最有代表性的蓄电池叉车、装载机的维护规范进行介绍。

三、蓄电池叉车的维护 1．日常维护

由驾驶员执行，其规范分出车前、作业中、作业后三个阶段。（1）出车前：

1）检查报修项目是否完成、合格。

2）检查行车、驻车制动是否良好。3)检查转向机构是否灵敏有效。

4）检查起重链有无损伤，固定是否牢固。5）检查电动机固定螺栓及防护带是否牢固。6）检查减振板螺栓紧固情况。7）检查蓄电池组电解液是否充足。8）检查喇叭、照明及仪表是否正常。9）检查控制屏是否清洁、干燥。

10）检查接触器分离情况及触头表面有无烧灼现象。

11）检查主令开关对应小凸轮转动角的关合情况是否正确。12）检查蓄电池组各连接线卡头是否紧固。

13）检查电气线路各接线有无磨损。短路和松动。14）检查各操作手柄是否处于零位或空挡。15）检查轮胎压力是否标准。（2）作业中：

l）检查制动机构工作情况。2）检查转向机构工作情况。3）检查液压系统工作情况。4）检查电气控制系统工作情况。5）检查接触器有无粘连现象。6）听电动机有无异响。7）听减速器有无异响。8）听差速器有无异响。9）听油泵有无异响。10）闻电动机有无异味。

11）闻电气线路和各导线有无异味。（3）作业后：

1）车外部清洁擦洗。2）清扫电气控制屏。3）用抹布蘸

5％的碳酸钠或氢氧化按溶液擦去蓄电池极柱及表面外溅电解液。

4）检查有无渗漏电解液现象并及时排除。5）检查有无漏油现象并排除。

6）检查起重链、货叉、门架、护顶架是否有裂纹及损坏。7）检查蓄电池组电压及电解液密度，并视需要进行充电。8）作业中发现的异常现象和检查中发现的故障报修。2．一级维护

由专业修理工负责，其作业规范如下：（1）检查紧固车辆全部外露螺栓、螺母。

（2）检查各总成内润滑油液面，视需加添润滑油。（3）检查控制屏各接头焊接处并进行紧固补焊。（4）检查接触器触头接触是否良好。（5）对蓄电池各卡头进行清洁、紧固。（6）清洁电动机外表及电刷架。

（7｝对全车各润滑部位加注润滑脂。3．二级维护

由专业修理工负责，除完成一级维护规定的作业项目外，其作业规范如下：

（1）检查调整制动系统。（2）检查调整转向机构。

（3）检查前后轮藏及轮胎，并进行轮胎换位。

（4）调整电动机电刷弹簧压力，紧固刷架、刷握，更换轴承润滑油。（5）检查接触器，调整紧固弹簧、触头、导线等。

（6）检查电气控制屏，紧固、焊牢更换部分电子器件及导线。（7）检查减速器、联轴节。（8）检查蓄电池并进行充电。（9）更换各总成内润滑油。（10）检查喇叭、照明及仪表。

四、装载机（ZL50型）的维护 1．日常维护。

由驾驶员执行，其规范分出车前、作业中。作业后三个阶段。（1）出车前：

1）检查报修项目是否完成、合格。2）检查行车、驻车制动是否良好。3）检查转向机构是否灵敏；有效。

4）检查铲斗的举升及翻转机构工作是否正常。5）检查发动机运转是否正常。

6）检查发动机润滑油、冷却水及蓄电池电解液是否充足。7）检查轮胎螺栓紧固情况。8)幻检查轮胎压力是否标准。

9）检查喇叭、照明及仪表是否正常。（2）作业中：

l）检查制动机构工作情况。2）检查转向机构工作情况。3）检查液压系统工作情况。

4）检查铲斗举升及翻转机构的机件有无异常或损坏现象。5）发动机工作是否正常。

6）变矩器及变速器工作是否正常.7）差速器及减速器工作是否正常。8）检查轮胎螺栓紧固情况。9）检查轮胎压力是否标准。（3）作业后：

1）装载机外部清洁擦洗。

2）检查液压油路有无漏油现象并排除。3）检查各油缸有无漏油现象并排除。

4）检查铲斗的举升及翻转支架有无裂纹及损坏。5）作业中发现的异常现象和检查中发现的故障报修。2．一级维护

（1）检查紧固车辆全部外露螺栓、螺母。

（2）检查各总成内润滑油液面，视需要加添润滑油。

（3）清洗空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器和变矩器滤清器。（4）测量并加添蓄电池电解液并清洗表面，蓄电池接头涂薄层凡士林。（5）检查工作装置、前后车架、副车架各受力焊缝、固定螺栓是否有裂

第二篇：场内机动车辆安全管理制度

厂内机动车辆安全管理制度

为加强厂内机动车辆的安全管理，强化车辆监管责任，落实主体责任，确保车辆在生产作业中的安全，特制定本管理制度。

一、驾驶员入厂规定

1、人事部负责机动车驾驶员入厂的手续审查工作。机动车驾驶员入厂时，应查验驾驶证等相关证件，并将检查的相关记录进行存档。对未取得相关证件的驾驶人员，一律不允许办理入职手续。每月底，人事部应将当月机动车驾驶员的入厂登记情况送报一份至安全部。

2、对于已入厂但未有驾驶证的机动车驾驶员，公司宽限半年时间进行考证，在半年期限到达后，仍然未取得驾驶证的人员将停止机动车驾驶资格。

二、运输安全管理规定

1、严格按照国家道路交通安全的有关法律法规规定和厂内机动车辆驾驶员安全操作规程要求进行运输作业。

2、严禁酒后驾车、疲劳驾车、违规驾车。

3、严禁车辆“带病”作业。发现车辆存在问题要及时进行检查、维修，保证车辆车况安全良好。

4、所有井下车辆都必须安装尾气净化装置，减少尾气对井下空气的污染。（安装普通“水箱型”净化装置）

5、运输矿碴时，不准超出马槽高度的20厘米，严禁超载运输。

6、除驾驶室按规定乘座人员外，车辆的其它部位一律不准乘坐人员。

7、井下车辆行驶速度最高不得超过20公里每小时，在通过交叉路口、拐弯、路况较差、照明较暗等地段时应鸣号减速慢行。

8、井下行驶中遇见行人时，应在相距10米处停车避让，必须坚持“先过人，后行车”的原则。

9、下坡时要缓慢行驶，严禁空档滑行；在上、下坡时，要根据车载情况和坡度大小，选择合适的档位，严禁车辆在陡坡行驶中换档。

10、在车辆行驶中，两车之间应保持5米的间距，以防发生碰撞。

11、在料场、溜井口、镑房等车辆密集场所，应按秩序行驶，以防车辆拥挤发生事故。

12、车辆驾驶员要每班对车辆进行定期检查、维修、保养，保证车况良好。

13、所有车辆必须配备相应的灭火器。

14、所有停放的车辆必须采取防溜车的防护措施。

15、所有车辆在维护检修时，必须设置防护设施。

三、车辆检查

1、检查内容：方向、刹车、转向、传动、灯光、轮胎、发动机、仪表等其它部件和持证情况。

2、检查规定：

⑴驾驶员在上班开车前对车辆进行检查，并填写《车辆安全检查表》，对存在的问题必须整改到位。班中、班后应随时对车辆要进行巡回检查，保证车辆状况良好。

⑵分公司车间主管车辆的主任，对本车间的所有车辆每旬应进行一次安全检查。

⑶分公司安全科、设备管理负责人每月应对本单位的车辆组织一次安全检查。

⑷当班安全员要对本班车辆驾驶员持证情况、精神状态和尾气净化装置使用情况进行监督检查。

⑸公司安全部、资产部在日常安全检查中要对分公司的机动车辆进行抽查检查。

⑹对检查出的问题和安全隐患，应及时进行处理和整改，并做好记录存档。若发现存在重大安全隐患要责令停止运输作业。对违反运输规定和存在隐患问题不进行整改的，要按有关规定对责任人进行处罚。

四、车辆检测、维修保养

1、公司设备维修组负责公司内部机动车辆的检测、维修、保养工作，实行有偿服务，服务项目标准、费用目录由资产部具体制定。

2、资产部要根据国家有关规定和公司机动车辆实际情况制定出各类车辆的检测、维修保养周期。

3、建立公司机动车辆检测、维修保养登记台账，将检测维修保养结果及对存在重大安全隐患的车辆要下达“停止使用通知单”，报送分公司。

4、所有车辆必须按规定进行检测保养，如未按规定进行检测保养的，对其处罚200元的罚款，并责令其限期整改；未按期整改的，将下达停工通知。

5、车辆经检测后将检测结果，上交分公司设备负责人存档。设备负责人对检测不符合安全要求，将下达的“停止使用通知单”报送安全科，安全科负责停止车辆使用。

第三篇：场内专用机动车辆安全管理办法

场 专 用 安 全 管机 动 理 办 法 辆

内车

场内专用机动车辆安全管理办法 QB 521-33-2009 场内专用机动车辆安全管理办法 前言

1.1 为了规范项目部场内专用机动车辆安全管理工作，制定本办法。

1.2 场内专用机动车辆，是指除道路交通、农用车辆以外仅在施工现场区域使用的专用机动车辆，属于特种设备。如：平板车、翻斗车、装载机、推土机、挖掘机等。1.3 自本办法发布之日起，QB 521-33-50同时废止。2 职责

2.1 车辆使用部门负责车辆的日常管理工作。2.2 工程部是车辆的归口管理部门。

2.3 安全部负责对本制度执行情况进行监督检查。3 管理内容 3.1 车辆准入

凡进入施工现场的车辆应符合国家有关要求，应当附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件；存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定使用年限的不许进场。3.2 车辆管理 3.2.1 车辆使用单位

3.2.1.1 应当对车辆进行经常性日常维护保养。出现故障或者发生异常情况，应对其进行全面检查，消除隐患后，方可重新投入使用。

3.2.1.2 使用前应检查制动器、喇叭、方向机构等是否完好。装运物件应垫稳、捆牢，不得超载。启动前，应先鸣号。行驶时，驾驶室外及车厢外不得载人，驾驶员不得与他人谈笑。停车后应切断动力源，扳下制动闸后驾驶员方可离开。

3.2.1.3 对超重、超宽、超长、超高的设备运输，应编制有关的运输措施，经项目部工程部审批同意，对所有参加运输、装卸的有关人员进行措施交底后，方可实施运输、装卸。

3.2.1.4 现场的机动车辆应限速行驶，时速一般不得超过30km，特殊条件下的限速规定按照GB 4387-2008《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》执行。3.2.1.5 危险品的运输应执行QB 526-09《危险品安全管理办法》。3.2.1.6 每月对车辆进行一次自行检查，并做好记录。3.2.1.7 建立车辆安全技术档案，包括以下内容：

1）车辆的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件。

场内专用机动车辆安全管理办法 QB 521-33-2009 2）车辆的定期检验记录。3）车辆的自行检查记录。4）各车的日常使用状况记录。

5）车辆及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。

6）车辆故障和事故记录。3.2.2 工程部

3.2.2.1 在车辆投入使用后30日内，工程部机械专工负责向直辖市或设区的市的特种设备安全监督管理部门登记，并将登记标志置于车辆的显著位置。

3.2.2.2 工程部审批超重、超宽、超长、超高的设备运输措施，对所有参加运输、装卸的有关人员进行措施交底，并监督措施的执行。

3.2.2.3 工程部应按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求，并做好记录。3.2.2.4 工程部应建立场内专用机动车辆台帐。3.2.3 安全部

安全部监督车辆使用单位、工程部认真落实车辆管理的各项职责。3.3 人员管理

3.3.1 车辆操作人员应当持有特种作业人员证书。

3.3.2 车辆使用单位对车辆操作人员的资格进行确认，并将其特种作业人员证书交安全部复印备案。负责对车辆操作人员进行车辆安全、节能教育和培训。3.3.3 安全部建立台帐，对车辆操作人员特种作业证书备案。3.4 安全检查

安全部每月组织工程部、车辆使用单位开展一次场内专用机动车辆安全专项检查，重点检查操作人员持证情况、工程部和车辆使用单位职责落实情况。4 相关文件

《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》GB 4387-2008 《特种设备安全监察条例》 国务院令第549号 QB 526-09《危险品安全管理办法》 5 附表

R 521-33-01 机械、工器具、车辆交通安全检查及整改登记台帐 6 附则

本办法由安全监察部负责解释。

第四篇：场内机动车辆安全驾驶技术要求

场内机动车辆安全驾驶技术要求

一、向要慢、制动要缓、转载要匀内机动车辆的驾驶，必须严格遵守车辆行驶的通用安全规则，以确保安全行车。

二、禁无证驾驶；严禁超速行驶；严禁违章超车；严禁开带病车；严禁超标装载；严禁人货混装；严禁酒后开车；严禁空档滑行。

三、季节行车安全要求：

夏季气温很高，会使车辆出现爆胎、气阻、润滑不良等故障，也会影响驾驶员的睡眠和休息，以及出现暴风雨天气时，对行车造成的不利影响等。因此，在夏季行车，驾驶人员要随时注意发动机的温度，并切忌在水箱沸腾时打开加水口盖，以防烫伤；或在严重缺水时不可停机加入冷水，以避免发动机骤冷发生损坏。要及时检查轮胎气压，过高时要及时停车自然冷却，切忌放气或浇冷水，避免损坏轮胎。驾驶人员要注意劳逸结合，要吃好、睡好、休息好，保证精力充沛。

冬季气温很低，极易造成车辆油路堵塞和润滑不良，以及制动、转向、调速等困难。特别是道路结冰积雪，发生侧滑，使车辆很难操纵和控制，随时都有发生事故的危险。因此，在冬季行车中，必须切实做好防寒、防冻、防滑工作，谨慎驾驶、车速要低、转。

四、机动车辆行驶中会车、让车安全要求。

机动车在会车中，驾驶人员必须做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停，不争道抢行。对场内机动车辆在会车中的具体要求是：低速车让高速车；空车让重车；转弯车让直行车；进场车让出场车；装载一般货物的车让装载危险货物的车；下坡车让上坡车。

五、厂内机动车辆驾驶特殊安全技术要求。

厂内机动车辆驾驶人员除应遵守通用安全技术要求以外，还必须遵守下列各车种的特殊按安全技术要求：

1、前置式翻斗车的特殊安全技术要求

(1)严禁强行挂档，下坡时不准高速行驶，禁止下25度以上陡坡。

(2)在坑、沟边卸料时，必须装设安全阻挡装置。

(3)在作业时，车停稳时方准卸料，不准用惯性翻斗卸料；卸料后，翻斗必须复位后再行驶，料斗锁紧后才能装料；翻斗操纵机构、锁销等必须牢固可靠。(4)在行驶中除驾驶室内，其它部位严禁乘人；制动时要平稳，满载高速行驶应避免使用紧急制动；在坡道上需停车时，必须拉紧手制动，并按上、下方向将变速箱换入前进或倒退档。

2、装载机的特殊安全技术要求

（1）不准急加速、急转弯、急刹车（特殊情况除外）；（2）在下坡时严禁紧急制动，防止翻车；不准在斜坡

上横向行驶；禁止在陡坡上转弯、倒车、停车；

（3）铲装作业时，车速不得超过4公里/小时，水温和

主机温度不得超过90摄氏度；

（4）车辆保养时，主机必须处于静止状态，铲抖落地，液压系统泄载；

（5）运载物料时，不准将铲斗提高到最高位置，应保

持动臂下铰点距地40厘米；

（6）不准边转向、边取货、边行走、边提升，不准铲

斗偏重行驶；

（7）改变车辆行驶方向和变换驱动杆时，必须在停车

后进行；

第五篇：驾驶员及机动车辆管理制度

驾驶员及机动车辆管理制度

为加强局驾驶员和机动车辆的管理，安全圆满地完成各项工作任务，特做如下规定：

（一）派车原则

1局机关各部门领导到市直机关和其他单位办理公务；

2送往市有关部门急快件；

3接待国家统计局、省统计局领导和外省、市统计系统领导；

4组织全局性调查、办公用车；

5超重的邮件；

6局职工患急症行动不便需送往医院诊断，直系亲属病故、丧葬用车；

7其他必须派车办理的紧急公务。

（二）派车程序和注意事项

1符合上述派车原则的用车，应提前向办公室报用车计划，并填报《公务用车登记表》，由办公室统一安排车辆。

2用车者在使用车辆时，必须严格按照用车计划用车，如有变化须及时向办公室报告。

3司机出车要认真做好登记，便于备查和对司机的考核。

（三）车辆维护、保养

1凡需要维修、保养的车辆，应由驾驶员事先报出车辆维修、保养计划，并填写《车辆维修审批表》，经“会诊”后，一般维修由办公室主任签批，超过限额由局长批准。

2车辆保养、维修必须到由政府采购指定的厂家或专修点维修、保养，提车时要严格验收并在修理单上签字，经分管局领导审核批准后，由办公室统一结算。平时要保持良好的车容车貌和车辆的最佳使用状态。

3统一到由政府采购指定的加油站加油，单车核定用油指标。报销车辆通行费、停车费、外出加油费，必须注明时间、事由，经车队负责人审核、办公室主任签字后方可报销。

4实行单车核算制度。办公室建立车辆维修、燃料使用登记台帐，对每台车辆发生费用的情况如实进行登记，每月公布一次，并报主管领导审查，发现问题及时改正。

（四）驾驶员管理

1驾驶员的安全教育和作风整顿由局办公室负责组织实施。

2驾驶员要树立服务意识，要遵纪守法，反对自由主义，提倡文明驾车，反对歪风邪气，要安全礼让，反对野蛮驾驶。

3驾驶员要严格遵守《交通法》，坚持车辆“三检”制度，定期进行车辆卫生清理，定期检查车辆技术状况，保持整车设备安全有效，车容整洁。自觉维护车辆，防止车辆损坏和丢失。

4服从调度，听从指挥。驾驶员无正当理由不服从调度或因服务态度不好，处室意见比较多，反映比较大的视情况给当事驾驶员批评，情节严重的停止驾驶。

5严格车辆管理，严禁酒后驾车。驾驶员因出私车造成车辆损坏或人员伤亡的由驾驶员本人承担责任并负责赔偿。驾驶员请病、事假超过三天应主动将车钥匙交给办公室，另行调配使用。

6驾驶员私人用车必须事先报告办公室，批准后方可使用。驾驶员安全行车、维护保养、节约用油成绩突出者，年终给予精神和物质奖励。