第一篇：1电气行业节能减排读后感1227123罗圳明
1227123-罗圳明
电气行业节能减排读后感
走新型工业化发展道路，不断创新发展模式，积极调整产业结构，提高发展质量，努力提高能源利用率，坚持以人为本，统筹兼顾，实现电力与经济、社会、环境的协调发展，切实把电力发展转移到科学发展的轨道上来，是电力工业学习实践科学发展观的积极成果，也是电力工业实现的全面、协调和可持续发展的必然要求。
由于中国能源、资源以煤为主的特点，决定了我国将长期保持以煤电为主的电力结构。新世纪以来，火电发展越来越多地承受煤炭资源制约和环境、运输的多重压力，火力发电向高效益、低排放方向发展成为必然趋势。
要优化电源结构，促进多种能源发电，加强电网调度，保证可再生能源发电全额上网。坚持“以大代小”替代发电的原则，实施有利于节能减排的发电调度办法，优先安排清洁、高效机组和资源综合利用发电。节能减排指的是减少能源浪费和降低废气排放。文章只要从发电能耗，线损技术，开发新能源三方面阐述节能减排 一．降低发电能耗的主要途径
降低小火电组运行时数，淘汰落后小火电组
加强基建项目技术审查，创造节能降耗的技术条件 加强燃料管理以较低单位燃料成本
抓好节能技术改造和管理，对能源消耗实行过程控制 二．降低综合线损技术的四种方法 线路经济运行
改善无功分布，提高功率因素 调整负荷曲线，平衡三相电压 选用合理容量、降损节能变压器 三．环保新方法、新技术 污泥焚烧发电技术 风电技术
燃料电池发电的技术 柔性交流输电技术
四．节能技术与管理规划措施分析 健全制度、明确职责 加强节能技术工作
管理创新，转变工作方式 用好数据、确定节能指标 针对火电厂烟气脱硫技术
推广应用对策：脱硫装置特许经营BOT模式
添加变频调速技术，变频调速技术在电力节能中的应用
看完《中国电力行业节能减排技术分析》报告后，深深体会到我们所学的专业知识与之紧密相连。在课堂中，我们学了继电保护，防雷，防止接地故障采用中性点直接接地方式或者加消弧线圈方式等。在变频中，还要灵活运用电力电子技术。为此，我们要多学习专业知识才能更好的进行节能减排。
第二篇：电气车间节能减排管理办法
批准：
审核：
编制：
管理办法
河南煤化集团煤气化公司 义马气化厂电气车间 二0一0年十月
电气车间节能减排电气车间节能减排管理办法
为贯彻落实节能减排工作要求，挖掘车间节能潜力，降低能源消耗和生产成本，防治“三废”污染及其它公害，加强用电设备管理，统筹调度用电负荷，经济运行，落实节能减排目标责任，实现建设绿色经济和节约型企业的目标，完成厂部下达的节能降耗和污染物减排任务，依据《中华人民共和国节约能源法》及上级有关文件精神，结合电气车间实际，制订本办法。
一、指导思想
认真贯彻落实“节约资源、保护环境”这一基本国策，坚持以科学发展观为指导，实施“两调整，两提高，两创新、两带动”战略，加强自身管理，明确节能减排工作控制指标，加快节能减排技术改造和重点工程建设，合理利用资源、能源，提高企业经济效益，深挖节能减排潜力，提高能源利用效率，减少污染物排放，改善和保护生产、生活环境，促进经济效益的增长，加快资源节约型和环境友好型企业建设。
二、主要任务
依靠科技，强化管理，落实责任，着力增加自主创新能力，发挥节能和环保装置效能，促进节能降耗和污染物减排，确保各项节能减排任务顺利完成。
2010年电气车间节能减排目标：
节约用电量：15万度； 减少备品备件材料费：6万元
三、组织机构
成立电气车间节能减排组织机构 组
长：崔 巍
副组长：孙利峰
范永刚
成员：樊跃东
张斌
董施奀
郜峰
各班班长 职责分工如下：
崔 巍
：作为车间节能减排第一负责人，负责车间节能减排总体工作的组织协调、人员落实；
范永刚
：负责节能减排工作的宣传保障及车间设备节能改造总体工作 武 强
：负责节能减排工作技术条件的落实及技改方案制定；
樊跃东
：负责各岗位节能减排工作的具体落实及技改方案制定和对外联络，负责车间节能减排统计工作。
张斌、董施奀、郜峰：负责分管岗位设备节能改造的具体落实检查及方案制定执行。各班长：做好当班期间的工作落实及班组宣传工作
四、车间节能减排工作职责
1、认真贯彻执行国家、地方人民政府节能减排方针政策、法律法规及气化厂有关规定。
2、建立健全本单位节能减排管理体系，落实节能减排责任。
3、根据节能减排指标和考核方案，制定本单位的节能减排规划、计划、管理制度、考核制度，并认真组织实施。
4、正确使用能源计量器具；保证能源计量器具量值准确，做好能源计量与统计工作，如实填报能源统计报表，并按要求报送节能降耗办公室和污染物减排办公室。
5、对本单位员工进行节能减排的法律、法规宣传和教育，提高员工的节能减排意识，落实“全员节能，全过程节能”的方针。
6、推行节能减排技术进步和节能减排技改措施，完善节能减排科学管理，降低单位产品能耗，完成节能减排工作任务。
7、每季度末进行自查，将季度节能减排任务完成情况、节能减排工作情况、节能项目实施情况形成自查报告，报节能降耗办公室和污染物减排办公室。
五、节能减排工作遵循的基本原则
1、效率为本、节约优先；
2、优化结构、多能互补；
3、节能减排与降本增效相结合；
4、节能减排与安全稳定生产相互促进；
5、依法管理与政策激励相结合；
6、落实管理，推进制度创新、科技创新，实现节能减排工作持续开展。
六、宣传保障
车间各班组有计划地组织开展节能减排宣传教育活动，充分运用各种厂内媒体以及其他宣传形式，积极宣传节能减排方针、政策、法律、法规，标准和节能减排科学知识，宣传节能减排先进典型，反对浪费和污染行为，切实推动全体职工观念更新，提高节能减排意识。
七、具体措施
（一）节电具体措施和办法
1、用电设备必须与供电设备相互匹配，避免设备空载运行。
2、合理装设和投运无功补偿设备，提高功率因素。
3、做好发电机的负荷调整，根据厂内锅炉蒸汽情况，尽量多发电，少吸或不吸外电。
4、严禁长明灯、长流水、设备较长时间空转等浪费现象。
5、变、配电室的位置应接近负荷中心，缩短供电半径，减少线路损耗。
6、在照明方面应该推广使用节能照明灯具，采用合理的控制方式，减少照明开灯时间，降低电耗。
7、推广应用节能设备和节能技术。
8、采掘工作面应随着推进距离的变化，根据电机的容量和实际负荷，及时调整驱动个数，尽量使胶带机满负荷运行。加强胶带机的日常维护，保证托辊转动灵活。
9、要不断优化供电设计，加强供电用电管理，减少电能浪费。
10、根据工作负荷，合理选用电气设备，不得选用过大的电气设备，避免不必要的浪费。
11、合理选用供电电缆截面，减少电缆压降损失，节约电能。
12、对于供电距离较远、功率较大的用电负荷，要优化考虑采用高压供电方式，减少电能损耗，保证供电质量。
13、尽量减少供电距离，缩短供电电缆长度。
14、合理选用电力变压器，减少变压器本身的压降损耗。
15、合理设置照明设施，减少不必要的用电设施。
16、严格按照厂部下达的考核标准，考核用电单位，做到公平公正公开。
17、配合厂部加强用电单位、用电点的监督检查。
（二）节油具体措施和办法
1、维修和检修班组实行计划用油，必须按照综合油耗指标执行。
2、各班组应建立健全油脂润滑管理制度，编制换油周期、润滑图标，积极推广先进的润滑技术，作到计划用油、合理用油，并对设备更换的、有利用价值的油脂进行回收。
3、各班组应遵守厂部和车间的《设备润滑管理办法》，按期进行油品、油质分析，根据分析结果合理及时更换油脂。
4、油脂管理采用“五专”，即专用油抽子、专用油桶、专用过滤器、专用防罩、专人管理。
5、各油壶必须表明油脂型号，以免混用造成不必要的浪费。
6、加油工具严禁混用。
8、各班组应合理使用油脂，本着科学、经济、合理的原则，加强油脂管理，杜绝跑、冒、滴、漏。
（三）其它节能具体措施和办法
1、合理分解成本指标，及时与各班组签订责任书，将成本指标层层分解落实，分解落实的主要指标为材料费、备品备件费、水电费、油脂费等。
2、强化管理、规范运作，充分发挥班组核算的作用。班组核算对节约成本起到切实可行的推动作用，根据岗位在系统中材料消耗的大小确定出材料奖罚的责任比例并确定系统的负责人，使得每一个人与材料的节超奖罚进行挂钩考核，真正落实到人。
3、加强修旧利废和废旧物资的回收管理。要充分利用现有设施的作用，加强对设备的保养及修复利用。调动广大员工在材料、配件使用中坚持有旧不领新、能修不弃节约成 本的意识，要求各班组要根据每月各自成本的节超情况，有针对性的开展节支降耗活动，鼓励职工进行小改小革、发明创造，想方设法降低本班组的成本支出。所有回收的各种钢管、电缆、电气零部件等废旧材料必须办理入库手续，由车间和班组双方记帐，并且每一季度进行一次实物盘点。
4、采取加大包机、点检和设备评级的力度，加强对设备的预防性检修。从技术、质量、安装、维护、使用等方面找原因、提措施，加强电气设备的现场管理，最大限度地减少人为的误操作事故、设备损坏和设备故障，从而减少备品配件的消耗。
（1）钢管：加强钢管的回收管理，能回收的尽量回收。
（2）大型材料：在保证安全供电的前提下，对各种能回收的电缆全部回收，同时进行修补利用。
（3）注重生产技术环节管理，优化工程设计，完善技术改造方案，从源头上降低消耗。例如工艺设备（泵、风机等）有节能空间的，设计时采用变频器控制，减少投运后的电耗。
（4）燃料油脂根据以前油脂的消耗量，按照每年各班组设备的实际情况核定具体的消耗量，并按节超额的15%进行将罚。
5、材料、配件的领用严格执行车间《材料配件领用管理办法》的有关规定。
（四）人人积极参与，制定可行目标，依据项目实施过程及结果进行考核。
1、车间管理人员要结合自己岗位，从车间管理和安全生产的角度，每人提出一到三条建议和实施方案及最终目标；
2、班组员工要结合安全生产和班组管理，以稳定装置连续运行，降低生产成本，减少消耗为目的，每名员工要提出一条建议和实施方案及最终目标；
3、各班组要在班组成员提出的方案的基础上班长进行整理，拿出本班组切实可行的项目及实施方案和最终目标。
4、车间要对各项目建立档案，指定责任人，实行跟踪考核，依据项目实施过程及结果按照车间考核细则进行考核。
八、监督考核
1、加强对节能减排管理的监督检查，以内部市场化结算作为结算依据每月对各班组的节能减排综合性指标完成情况进行考核，并按照内部市场化结算办法进行考核；
2、强化日常检查，按照《车间双基建设量化考核实施细则》进行考核。
电气车间 2010-10-18
变压器经济运行
1.绪论
变压器经济运行是指在传输电量相同的条件下，通过择优选取最佳运行方式和调整负载，使变压器电能损失最低。换言之，经济运行就是充分发挥变压器效能，合理地选择运行方式，从而降低用电单耗。所以，变压器经济运行无需投资，只要加强供、用电科学管理，即可达到节电和提高功率因数的目的。
2.概述
2.1变压器的技术参数
2.1.1空载电流
空载电流的作用是建立工作磁场，又称励磁电流。当变压器二次侧开路，在一次侧加电压U1e时，一次侧要产生电流Io——空载电流。通常Zm？Z1，则Z1可以忽略。
Io=U1e/
Z1——变压器一次阻抗
Zm——变压器激磁阻抗
2.1.2空载损失
由于励磁电流在变压器铁芯产生的交变磁通要引起涡流损失和磁滞损失。涡流损失是铁芯中的感应电流引起的热损失，其大小与铁芯的电阻成反比。磁滞损失是由于铁芯中的磁畴在交变磁场的作用下做周期性的旋转引起的铁芯发热，其损失大小由磁滞回线决定。
2.1.3短路电压
短路电压是指在进行短路试验时，当绕组中的电流达到额定值，则加在一次侧的电压。
uk%=Uk/U1e*100%
从运行性能考虑，要求变压器的阻抗电压小一些，即变压器总的漏阻抗电压小一些，使二次侧电压波动受负载变化影响小些；但从限制变压器短路电流的角度，阻抗电压应大一些。
2.1.4短路损失
短路损失Pk是变压器在额定负载条件下其一次侧产生的功率损失。变压器绕组中的功率损失和绕组的温度有关，变压器铭牌规定的Pk值，指绕组温度为75℃时额定负载产生的功率损失。
2.2变压器存在经济运行的因素
2.2.1变压器间技术参数存在差异
每台变压器都存在有功功率的空载损失和短路损失，及无功功率的空载消耗和额定负载消耗。因变压器的容量、电压等级、铁芯材质不同，所以上述参数各不相同。因此变压器经济运行就是选择参数好的变压器和最佳组合参数的变压器的运行方式运行。
2.2.2变压器有功功率损失和损失率的负载特性
变压器功率损失ΔP、效率η和损失率ΔP%的计算公式：
ΔP=Po+2Pk
η=P2/P1=Secosφ/*100
ΔP%=ΔP/P1*100%=/*100%
=I2/I2e=P2/Secosφ
P1——变压器电源侧输入的功率
P2——变压器负载侧输出的功率
cosφ——负载功率因数
——负载系数
I2——变压器二次侧负载电流
I2e——变压器二次侧额定电流
由上图可知变压器损失率ΔP%是变压器负载系数的二次函数，ΔP%先随着的增大而下降，当负载系数等于
jp=1/2
时即铜损等于铁损。然后ΔP%又随着增大而上升。jp是最小损失率ΔP%的负载系数，称为有功经济负载系数。所以，当固定变压器运行时，可通过调整负荷来降低ΔP%.2.2.3变压器无功功率消耗和消耗率的负载特性
变压器无功功率消耗ΔQ的基本公式为：
ΔQ=Q0+2Qk
为衡量变压器传输单位有功功率时消耗的无功功率，便提出无功消耗率的公式：
ΔQ%=ΔQ/Q1*100%
2.3变压器无功功率的经济运行
由于变压器的变压过程是借助于电磁感应完成的。因此，变压器是一个感性的无功负载。在变压器传输功率时其无功损耗远大于有功损失。因此，在分析变压器经济运行时，无功消耗和有功损失都要最小。
在额定负载条件下，变压器的无功功率消耗和有功功率损失之比为：
Kxr=ΔQe/ΔPe=/
Kxr=/
Kxr——阻抗比
ΔQe、ΔPe——变压器自身无功消耗和有功损失
Xm、rm——变压器励磁回路感抗和电阻
Xk——变压器额定负载下的漏磁感抗和
rk——变压器短路电阻
Kxr变压器总的电抗和总的电阻之比，其值大小代表变压器感性强度。阻抗比和变压器的容量有关，容量在560~7500KVA之间，Kxr≈5~10.变压器空载功率因数公式为：
cosΦ0=P0/S0
由于变压器是个感性负载，其空载功率因数很低，一般变化范围为cosΦ0=0.05~0.2.变压器容量越大，cosΦ0越小。
2.4变压器技术特性优劣的分析和计算
变压器技术特性优劣的分析和计算是分析计算变压器经济运行的基础。在有些情况下可以直观的区分变压器技术特性的优劣。但在某些情况下，特别是对容量不同的变压器，其技术特性的优劣要通过判定公式计算后才能计算。
2.4.1容量相同的变压器技术特性优劣的判定
若有A、B两台容量相同的变压器，其参数为：PAO、PAK、IA0%、UAK%、PBO、PBK、IB0%、UBK%，每台变压器功率损失率计算公式同式。当ΔPA=ΔPB时，可解得有功临界负载系数L：
L=1/2
2.4.1.1若PAOPBO及PAKPBK，在图2-2中无交点，在此情况下变压器A明显优于B.2.4.1.2若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK时，解得L1.ΔPA=f与ΔPB2=f交于图2-2中的A点，此时变压器A优于B.此种情况下，只有变压器B满载以后时，变压器B才优于变压器A.在实际运行中，L1时没有实际意义。
2.4.1.3若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK，解得L1.ΔPA=f与ΔPB3=f交于图2-2中的B点。在此情况下，当L时变压器A优于B，当L时变压器B优于A.2.4.1.4若PAO=PBO及PAKPBK，解得L=0.ΔPA=f与ΔPB5=f交于图2-2中L=0，此时变压器A优于B.2.4.1.5若PAOPBO及PAK=PBK，解得L=∞。在图2-2中ΔPA=f与ΔPB5=f两条曲线曲率完全相同，无交点，此时变压器A优于B.2.4.1.6若PAO=PBO及PAK=PBK，解得L=0/0。在图2-2中ΔPA=f与ΔPB6=f是同一条曲线。
我公司新厂区2#主变P2O=18.45，P2K=88.56；3#主变P3O=18.44，P3K=8.67.PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK时，解得L1.属于第二种情况。
同理也可推导出按无功功率和按综合功率经济运行，两台变压器间的临界负载系数LQ和LZ：
L=1/2
L=1/2
2.4.2容量不同的变压器技术特性优劣的判定
如果两台变压器的容量SDeSXe，负载视在功率S，则两台变压器功率损失技术特性的计算公式为：
ΔPD=PDO+2PDK
ΔPX=PXO+2PXK
SL=1/2
其分析过程与容量相同的变压器特性分析相同，不作具体分析。
3.变电所变压器的经济运行
3.1容量相同、短路电压相同的变压器并列经济运行方式
容量相同、短路电压相同，也就是说，在多台变压器并列运行时，认为负载分配是均匀的、相等的。短路电压相接近的条件是变压器间的短路电压差值ΔUK%应满足下式要求：
ΔUK%=/ΔUPK%*100%＜5%
ΔUK%——变压器最大短路电压
ΔUXK%——变压器最小短路电压
ΔUP%——并列运行方式中全部变压器短路电压的算术平均值
沈鼓集团中央变电所设置3台主变，容量为5000KVA，其中2#和3#主变并列运行供6300KW电机试车。如果试车产品为3200KW及以下电机拖动试车2#和3#主变任意一台即可满足生产要求。2#主变ΔUK2%=5.64%，3#主变ΔUK3%=5.52%.根据式可得：
ΔUK%=/5.56*100%=2.15%＜5%
因此，2#和3#主变满足并列运行的短路电压差值的要求。
沈鼓集团新厂区中央变电所设置3台主变，容量为20000KVA，其中2#和3#主变并列运行供30000KW电机试车。2#主变ΔUK2%=8.76%，3#主变ΔUK3%=8.67%.根据式可得：
ΔUK%=/8.70*100%=0.6%＜5%
因此，2#和3#主变满足并列运行的短路电压差值的要求。
3.1.1相同台数并列的运行方式
3.1.1.1两台变压器并列运行
两台变压器A、B并列运行时，组合技术参数的空载损失和短路损失为两台之和：
ΔP0=PA0+PB0
ΔPK=PAK+PBK
如有AB及CD两种两台变压器并列运行，其功率损失计算公式为：
ΔPAB=PAB0+2PABK
ΔPCD=PCD0+2PCDK
根据、式可解得临界负载系数L：
LP=1/2
LQ=1/2
LZ=1/2
SL=2Se1/2
如果SL的计算结果为虚数时，选择空载损耗较小的运行方式；如果SL为实数时，当负载小于临界负载时，选择空载损耗较小的运行方式，反之选择空载损耗较大的运行方式。
3.1.1.2多台变压器并列运行
如有N台变压器并列运行时，组合技术参数的空载损失和短路损失为各台之和：
ΔPNO=ΣPi0
ΔPNK=ΣPiK
如有甲、乙两种N台变压器并列运行，其功率损失计算公式为：
ΔPN甲=ΣPi0甲+2ΣPiK甲
ΔPN乙=ΣPi0乙+2ΣPiK乙
根据、式可解得临界负载系数L：
LP=1/2
LP=1/2
LP=1/2
SL=NSe1/2
如果SL的计算结果为虚数时，选择空载损耗较小的运行方式；如果SL为实数时，当负载小于临界负载时，选择空载损耗较小的运行方式，反之选择空载损耗较大的运行方式。
3.2变压器经济运行方式的经济负载系数
由于变压器各种运行方式的有功损失和无功损失随着负载发生非线性变化的特性，因此就存在着在某一负载系数条件下运行，其有功损失和无功损失最低的情况，称此负载系数为运行方式的经济负载系数。
3.2.1单台变压器运行的经济负载系数
3.2.1.1有功经济负载系数jP=1/2
3.2.1.2无功经济负载系数jQ=1/2
根据经验可知，随着变压器的容量增大，有功损失系数稍微下降，而无功损失系数则明显下降，特别是当变压器容量增大到10000KVA以上时，jP、jQ下降更加明显。随着变压器耗能参数的改善，经济负载系数jP有较大的下降，而jQ下降更加明显。所以，由于变压器的材质不同，容量不同，再加上制造水平不同，其经济负载系数jP、jQ存在着很大差异。
3.3增设小容量变压器的经济运行
我公司生产主变为5000KVA，进户电源为10KV.白天最大功率4200KW，22点至次日凌晨6点平均功率为1300KW.如果增设1600小变压器在22点至次日凌晨6点供电，其月基本电费为24000元，而节约的电费约为2280元。因此，增设小容量变压器没有节约电费，反而增加电费。
4.配电变压器的经济运行
4.1变压器“大马拉小车”的技术分析
4.1.1问题的提出
“大马拉小车”是指变压器长期不合理的轻载运行，它使变压器容量得不到充分的利用，效率降低。人们习惯以变压器的容量利用率作为划分“大马拉小车”的标准。节电措施中规定变压器负荷率小于30%即为“大马拉小车”。节约功率的习惯计算公式为：
△P=PDO-PXO 这种计算方法是不合理的。原因是忽略了负载时的铜损而只计其空载的铁损。一般情况下大容量变压器的铁损比小容量变压器的大，而供相同负载时铜损小。因此，符合实际的计算应该同时考虑两种因素，其计算公式为：
△P=PDO-PXO+2D 4.1.2“大马拉小车”临界负载系数的确定
“大马拉小车”负载系数应根据变压器损失率的变化规律确定。按有功损失率确定临界负载系数，其计算公式为：
ΔPd%=/*100% 设“大马拉小车”有功临界负载系数为L，则有功功率的临界损失率为： ΔPL%=/*100% 临界损失率与最低损失率的关系式为： ΔPL%=KL*ΔPd% KL——为变压器“大马拉小车”临界有功损失率系数。解得：L=1/2）由此可知，只要变压器实际负载系数≤L，则变压器运行在“大马拉小车”区间内。L的大小与和KL的大小有关。
KL值选的较小，即ΔPL%较小，则L增大，即增大了变压器“大马拉小车”的范围。反之，KL值选的较大，即ΔPL%较大，则L减小，即减小了变压器“大马拉小车”的范围。但运行损失率增大，因此选取L时要考虑ΔPL%不能太大，又要照顾到变压器更换条件不能太多，同时又要考虑更换小容量变压器后的经济效益。因此，推荐选值为1.5.代入式
L=0.382 4.2变压器经济容量的确定
两台容量相近的变压器都能满足供电要求，但选择哪台变压器必须进行分析计算才能确定。
容量较大的变压器和容量较小的变压器功率损失和负载系数公式为： ΔPD=Po+D2Pk ΔPX=Po+X2Pk X=D 根据上式可得出临界经济容量的计算公式： SL=1/2 由图4-2可知，临界经济容量的意义是：当按实际负载需用变压器的容量SSL时，则选用容量大的变压器；反之，SSL时，则选用容量小的变压器。
4.3变压器运行方式的经济运行区 4.3.1单台变压器的经济运行区
由于变压器损失率的负载特性是一个非线性函数，所以，如图4-3中可按损失率的大小分成三个运行区：经济运行区，不良运行区和最劣运行区。运行区间临界条件的计算公式是在“大马拉小车”临界条件的基础上导出的。
4.3.1.1根据式可知，在一般情况下Lj有两个根，即图4-3中A、B两点。所以，当负载系数在Lj2~Lj1内变化时，变压器处在经济运行区，损失率是较低的，其变化范围ΔPd%~ΔPLj%.4.3.1.2根据上图可知，L只有一个根，即图中点L.区间L~Lj2及Lj1~1称不良运行区。在此区间内变压器损失率是比较大的，变化范围是ΔPLj~ΔPLL%，运行不经济。
4.3.1.3图4-3中0~L是最劣运行区，通称过轻载运行区间，变压器损失率很大，运行极不经济。
5.科学管理和变压器经济运行 5.1变压器制造和经济运行
变压器经济运行不仅取决于经济运行方式，同时更取决于变压器的制造水平。按变压 器经常负载大致可以分为四种情况：一是经常处于满载或接近满载运行的变压器；二是经常处于多半载运行的变压器；三是经常处于少半载运行的变压器；四是经常处于轻载或空载运行的变压器。
当前制造厂出厂的变压器，经济负载率大都是40~60%范围，对上面的四类负载都不完全适应，特别是对满载或轻载运行的变压器损失率是很大的。因此，建议生产四个类型的变压器，其经济负载率分别为90%、65%、40%、20%.各用电单位都能根据变压器的负载情况选择相应的经济负载率的变压器。这样一来，各用电单位的变压器都能在经济运行区运行，就可以大量节约有功电量和无功电量。
5.2变压器更新和经济运行
设备更新的目的不单纯是消除其有形磨损，更是为了消除其无形磨损。只有不断更新的途径才能从根本上使设备损耗降低、效率提高，改善技术落后状况。
更新变压器必然会带来有功电量和无功电量的节约。但要增加投资，这里也存在一个回收年限的问题。变压器不是损坏后才更新，而是老化到一定程度，还要有一定剩值时就可以更新。变压器厂家对各种不同型式、不同容量的变压器的使用寿命都有规定，一般为20年。使用单位按这一规定年限提取设备折旧费，并进行变压器更新。
5.3技术管理和经济运行
5.3.1减少变压器的降压次数，就减少了变压器的损耗。
5.3.2在安全条件的允许下，对于变比小于2的变压器，尽量采用自耦变压器。自耦变压器和同容量的两线圈的变压器相比，有功和无功损耗要减小很多。
5.3.3不同的功率因数引起的变压器有功和无功消耗也不同，即随着功率因数的提高，变压器的有功和无功消耗都要下降。因此，应尽量提高功率因数，降低变压器的无功功率。
5.3.4变压器绕组的电阻随着温度增高而增大。对同一台变压器在同一负载下，如果温度越低，损耗也越低。因此，应作好变压器散热，降低变压器的温度。
6.结束语
如上所述，开展变压器经济运行范围很广，办法很多，节电效果也很好。
6.1首先是充分利用现有设备条件，通过详细分析和严密计算，选择技术参数好的变压器和经济运行方式运行
6.2其次通过加强供电的科学管理来实现变压器的经济运行。
6.3对不合理的运行方式，必须用新增设变压器实现经济运行。所增加的投资，通过节电很快能收回。
第三篇：节能减排活动总结12
节能减排活动总结
“节能减排学校行动”是“节能减排全民行动”的重要组成部分，我校高度重视和加强节能减排工作，紧紧围绕以“创建节约型学校、节约减排、科学发展”为核心，广泛深入地开展丰富多彩、形式多样的教育活动。积极贯彻《关于2010年全市公共机构节能宣传周活动安排的通知》并结合学校情况和各班级的实际，大力的教育和培养学生继承和弘扬中华民族勤俭节约的传统美德，从小树立“节约高尚、浪费可耻”的意识。回顾本次活动，我校主要开展了以下几个方面的工作：
一、加强领导，精心组织
1.结合周前会，召开工作会议，传达局文件精神。根据学校实际，制定活动方案。
2.统一思想，提高认识。要求全体教师从加强青少年思想道德，促进学生的全面发展的高度认识本次活动。按学校大队部的安排顺利参与到各项活动中去。做到有计划，有组织，有实效。
二、加大宣传力度，全员支参与活动
1.统一思想，全员参与
2009年节能减排学校行动活动总结
为了统一思想，提高认识，学校首先组织全体教师认真学习、领会了上级有关“节能减排学校行动”的文件、通知精神，并印发了具体、详细的活动方案。团委利用周一国旗下讲话向全校学生发出了“节能减排你我行动”倡议书，要求全校师生思想先行，认真重视，全员参与，并带动父母、长辈及周围的人积极响应，身体力行，做节能减排小主人。学校在校园内悬挂有关节能减排的宣传画和横幅，团委利用校园电视台，团委网站进行宣传，并组织各班级在班团会上进行讨论，号召各班级自制“节能减排”手抄报悬挂在班级门前进行宣传，并要求学生们回到家中和家长一同倡导“节能减排”，扩大宣传空间，努力提醒大家注意节能减排。
2.拓宽宣传渠道，营造浓厚氛围
我校充分利用学校现有资源的优势，以校园网、广播站、宣传栏、宣传画、标语、黑板报等渠道，以国旗下讲话、班队会、级会、晨会、家长会等形式开展各种宣传活动，营造了浓厚的宣传氛围。学校在校园内悬挂有关节能减排的宣传画和横幅，团委利用校园电视台，团委网站进行宣传，并组织各班级在班团会上进行讨论，号召各班级自制“节能减排”手抄报悬挂在班级门前进行宣传，并要求学生们回到家中和家长一同倡导“节能减排”，扩大宣传空间，努力提醒大家注意节能减排。
三、以各项活动为载体，广泛开展“节能减排”活动
1.以节约为主题的班团会活动
为使学生树立“节约高尚、浪费可耻”的意识，增强资源忧患意识，注意日常节约每一滴水，每一度电、每一张纸和每一粒粮食，我校开展了以节约为主题的班团会活动。以小品、游戏、讨论、采访等形式，让学生了解浪费资源带来的危害，倡导有利于保护环境的生产、生活方式，进一步增强学生的能源忧患意识、节约意识和环境保护意识，动员他们踊跃参与节能减排工作，使减少污染物排放、与环境友好相处成为全社会的自觉行动。团委号召各班级根据主题有针对性地进行了一系列的活动，如环保知识竞赛、自制手抄报、读环保新闻、讲环保故事等。
2.学生带动家庭参与“节能减排”行动
学校团委在升旗仪式上组织值周班级在国旗下进行了宣传演讲，积极倡导节能减排，发动每一个家庭与孩子一起做几件节约资源的事，与孩子积极参加社区的创卫实践活动。本次活动马上得到了家长的大力支持，与孩子共同投身于创卫中。有的家长带着孩子寻找污染源，摄片、记录；开展了“小手拉大手”的家庭环
保活动；有的家庭把收集得到的废物品卖到回收站，把卖得的钱捐给红十字会；还有的家庭开展了“家庭成员节水”比赛„„。效果显著的亲子活动，使学校的节能减排工作得到了有效的拓展。
通过这一系列形式多样、丰富多彩的节能教育活动，进一步提高了师生的节能意识，特别是让师生明白今天的经济能够持续高速地发展和明天更美好的生活与我们节约能源是分不开的。学校营造了节约能源，保护环境的良好氛围，全体师生都树立起珍惜每一滴水、每一度电，节约光荣，浪费可耻的观念，养成了对地球、人类、资源的积极态度和自觉的环境保护行为。
第四篇：电镀行业的节能减排
电镀行业的一些清洁生产和节能减排措施
《中华人民共和国清洁生产促进法》指出清洁生产是指：“不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采取先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害。”
这一定义概述了清洁生产是从生产过程中的原辅材料和能源、技术工艺、设备、过程控制、产品、废弃物、管理、员工等八个方面通过审核咨询，发现问题，寻找清洁生产机会，提出并实施切实可行方案，达到节能减排的目的。
电镀行业是当今全球三大污染行业之一，在清洁生产和节能减排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以实施。电镀行业的生产企业和设备企业在清洁生产、节能减排方面做了较多的研究，应用了一些新的工艺和技术。
1、无氰电镀工艺的推广应用，特别是无氰镀锌基本上代替了有氰镀锌，减少了氰化物的排放。
2、低铬/三价铬钝化工艺的应用，减少了铬的排放。
3、工件的清洗采用喷洗、多级逆流漂洗等形式，可同时通过自控技术根据工件量对用水量进行控制，杜绝长流水现象，大大节约了清洗用水，同时减少末端污水处理的费用。
4、压缩空气的搅拌采用自控技术控制，需要时才开启，节约能源。
5、热能的回收技术，对冷冻机、空压机等热能进行回收，可节约部分能源。
6、电镀废水经预处理、深度处理后达到漂洗水标准，可直接回用于生产线，取代生产线的自来水洗部分用水。通过国内企业的研究和实施案例，回用率可达70%，电镀废水中水回用技术的推广应用可节约电镀行业60%~70%的自来水用量，同时大大减少排污，建设中水回用项目，才能保证电镀生产的稳定可靠进行，解决目前电镀生产存在的问题，提高企业竞争力，才能促进企业自身的可持续发展，取得较好的环境效益和社会效益。陕西昕宇表面工程有限公司的电镀废水中水回用技术走在国内前列并有多项成功运行案例。
7、通过电镀园的建设，集约化生产，集中废水处理，减少小型电镀企业乱排、偷排的现象。
8、镀槽、过滤机底部设置托盘防漏、杜绝管道跑冒滴漏现象也是清洁生产的措施之一。
9、在不影响工艺的情况下采用高频开关电源取代高能耗可控硅电源，节约电耗。
“节能、降耗、减污、增效”，从企业的自身内部寻找清洁生产机会，不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采取先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，降低企业营运成本，提高产品的高附加值，增强企业市场竞争力，同时也创造了良好的社会效益。
第五篇：交通运输行业节能减排工作总结
201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加快推进交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统筹规划，重点推进，加强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大力推进低碳交通运输体系建设，持续开展交通运输节能减排试点示范活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，不断提高行业节能减排监管能力和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显成效。
据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗下降2.2%。
一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署
充分发挥政府在推进节能减排工作中的主导作用，不断加强组织力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任，全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推进201X行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，加大了推进力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》，统筹安排交通运输行业“十二五”期控制温室气体排放和应对气候变化重点工作。
按照全国交通运输工作会议精神，各级交通运输主管部门和企事业单位认真贯彻落实行业节能减排工作部署，结合实际，因地制宜，大力推进交通运输节能减排，初步形成了政府部门发挥主导作用，企事业单位积极行动，全员广泛参与，全行业共同推进的有效工作机制和良好局面。
二、突出试点先行，深入推进交通运输低碳发展
新时期交通运输发展和“十二五”发展规划提出了建设现代交通运输体系的总目标，明确了深入推进低碳交通运输体系建设，加快交通运输低碳发展步伐是交通运输节能减排工作的重点任务。一是，继续指导天津等第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市落实试点实施方案，按计划推进试点项目实施，组织开展经验总结交流，不断积累交通运输低碳发展实践经验。二是，进一步选定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源等16个城市作为第二批试点城市，完成了实施方案的评审、调整和批复。三是，继续深化低碳交通运输体系研究。取得了“交通运输行业碳排放统计监测及低碳政策研究”的初步成果，论证确定开展低碳交通运输体系建设、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建设、低碳公路建设等评价指标体系研究。
三、完善政策措施，持续加大重点领域支持力度
进一步调整优化交通运输节能减排重点支持领域，创新交通运输节能减排项目管理模式，不断加大对交通运输节能减排重点领域的政策支持力度。一是，研究确定了交通运输节能减排优先支持范围和领域，完善了交通运输节能减排专项资金支持项目的激励机制，研究制定了专项资金绩效调查方案并组织开展了初步调查。二是，组织开展了201X专项资金支持项目申请和审核工作，部财务司加大专项资金支持，对两批280个项目给予“以奖代补”，资金额为42965万元，所形成的年节能量为15.8万吨标准煤，替代燃料26.2万吨标准油，减少二氧化碳排放69.9万吨。三是，组织开展了“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类项目的第三方审核，认定了23家交通运输节能减排第三方审核机构。四是，评审并批复实施了南昌市“低碳交通城市”区域性项目管理试点和连云港港“低碳港口”主题性项目管理试点。五是，提出了交通运输节能减排统计监测考核、低碳交通运输体系评价指标、交通运输行业二氧化碳排放预测及减排政策等3个方面15项交通运输节能减排能力建设项目，201X年对其中9个项目予以了支持。六是，进一步加强了交通运输节能减排项目管理制度建设，发布了《交通运输节能减排第三方审核机构认定暂行办法》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则(试行)》、《交通运输节能减排能力建设项目管理办法(试行)》等配套文件。
四、深化千企行动，充分发挥交通企业主体作用
两年来，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在增强企业节能减排意识，提高企业节能减排水平，发挥先进企业在行业节能减排工作中的示范效应等方面，发挥了重要作用，企业在节能减排工作中的主体地位得到强化，专项行动取得阶段性成效。201X年，专项行动得到继续深化：一是，在营运车辆方面：继续严格实行营运车辆燃料消耗量准入制度;甩挂运输试点工作取得明显进展;联合中国海员建设工会全国委员会在全国道路客运行业共同开展了节能减排达标竞赛活动。二是，在营运船舶方面：发布了《关于内河运输船舶标准船型指标体系的公告》;发布了营运船舶燃料消耗量和CO2排放限值标准，要求新建船舶须满足标准要求，并配有能效管理手册;继续推进以天然气为燃料的内河运输船舶试点;继续推广内河船舶免停靠报港信息服务系统、靠港船舶使用岸电技术应用。三是，在公路方面：进一步推进ETC联网工程，截至201X年底，全国已开通ETC省份达24个，建成ETC专用车道3708条，ETC用户460万;部公路局组织开展高速公路运营节能技术应用示范工程，推进路面材料再生利用技术和可再生能源的应用。四是，在港口方面：继续推进轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术和港口机械节能运行控制技术应用，采用信息化技术优化港口组织调度，开展原油码头油气回收试点等。
五、实施政策引导，牢牢把握重点工作关键环节
继续加强政策引导，突出抓好交通运输节能减排关键环节，着力推进部确定的重点工作任务，取得了明显成效：一是，继续严格实施营运车辆燃料消耗量限值标准。截至201X年底，部累计发布21批达标车型，发布达标车型近2万个。201X年全国新进入营运市场的达标车辆共276万辆，节约燃油156万吨，减少二氧化碳排放504万吨。二是，继续严格实施客运运力调控政策。对于年平均实载率低于70%的县际以上客运班线，一律不新增运力。对一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线，原则上不审批新增运力。对与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线，继续严格控制新增班线和运力。开展了道路客运实载率调查与测算技术规范研究，形成了《道路客运实载率调查与测算技术规范》。三是，继续加大公路甩挂运输试点工作推进力度。部道路运输司积极推进运输管理组织化，扩大试点示范。截至201X年底，全国首批实施的26个试点项目、40个甩挂运输场站已经全部动工，通过试点，甩挂运输模式单位运输周转量能耗下降了15%-20%。在首批试点的基础上，201X年我部联合财政部、国家发改委启动了第二批甩挂运输试点工作，共确定69个项目纳入试点，遴选、发布第二批甩挂运输推荐车型，试点效益初步显现。四是，继续完善交通运输能耗统计监测工作，推进普通营运货车和内河船舶能源利用状况远程监测。优化扩充了能耗监测重点企业范围，逐步将36个中心城市的重点公交企业纳入监测范围。组织开展了普通营运货车及长江流域内河船舶能耗统计监测状况调研，组织开发了普通营运货车和内河船舶能耗远程监测设备。五是，继续推进天然气汽车在交通运输领域的应用。组织召开了城际客货运输推广天然气汽车试点工作座谈会，批复同意在江苏、山东、山西汽车运输集团有限公司、广东省汽车运输集团有限公司开展天然气汽车应用试点。六是，深入开展绿色汽车维修工程。部道路运输司大力推广江苏等地绿色汽车维修工作经验，组织开展绿色维修技术体系研究，组织中国汽车维修行业协会筹备举办绿色汽车维修工作论坛。七是，在出租汽车行业开展服务管理信息系统试点工程，推动电话预约服务模式。在北京、重庆等15个城市，开展了第一批城市出租汽车服务管理系统试点工程，覆盖出租汽车20.5万辆，占全国16.6%。八是，加大对以天然气为动力的船舶试点工作的支持力度。部海事局积极探索LNG作为动力燃料，启动研究项目，扩大研究范围，核准我国第一艘LNG燃料动力船舶——长航凤凰重庆货运公司所属的”长迅3”船舶进行试点运营。九是，加快水运结构调整，部水运局结合“铁水联运”、“船型标准化”、“水运结构调整”等行业专项行动，开展“北江大宗货物低碳运输”、“优化水运用能结构，建设现代绿色物流链”等试点示范项目。
六、鼓励技术创新，不断提升典型示范引领作用
鼓励交通运输节能减排技术创新和应用，通过典型示范活动，宣传推广成熟的节能减排技术和产品，推动交通运输技术性节能减排。一是，发布了“隧道照明综合节能技术应用”等20个交通运输行业第五批节能减排示范项目，在201X年全国节能宣传周期间对第五批节能减排示范项目进行了授牌。二是，组织开展了“十二五”期第二批全国重点推广公路水路交通运输节能产品(技术)的推选工作。三是，配合国家发展改革委，继续组织推进隧道半导体照明产品应用示范工程，加强指导和监督，推进示范工程稳步实施。
七、开展科技攻关，继续强化持续发展能力建设
继续加大对交通运输节能减排研究工作的支持力度，针对制约行业节能减排工作的关键环节，组织开展了具有前瞻性、战略性和基础性的政策研究和技术研发，不断夯实行业节能减排能力基础。一是，继续推进“公路甩挂运输关键技术与示范”等部重大科技专项，启动了“公路交通运输节能减排法律法规制度体系研究”等部软科学研究项目，有序推进全球环境基金项目“缓解大城市拥堵、减少碳排放项目”。二是，深入推进节能减排科技示范工程，部科技司组织实施了云南昆龙高速运营节能科技示范工程等节能减排示范工程，城市智能交通和长三角航道网及京杭运河水系智能航运服务国家物联网应用示范工程。三是，组织开展了201X年交通运输建设科技成果推广目录发布工作，部科技司启动实施了“低碳环保技术在农村公路建设中的推广应用”等部科技成果推广计划项目。四是，组织开展了“交通运输行业能源消耗与碳排放统计监测体系”、“低碳交通城市评价指标体系”、“公路运输温室气体(CO2)排放影响、排放峰值与减排目标、路径研究”等交通运输节能减排能力建设项目。五是，继续推进节能减排标准规范的制修订工作，发布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》、《港口船舶岸基供电系统技术条件》、《营运船舶燃料消耗限值及检测方法》等行业标准，开展了《水运工程建设项目节能评价规范》、《集装箱堆场装卸设备供电设施技术规范》等规范的编制工作和《天然气汽车替代燃料量评价方法研究》等标准研究项目。
八、组织专题研究，积极参与气候变化谈判工作
组织开展交通运输行业应对气候变化工作相关研究，深入分析探讨交通运输行业减缓和适应气候变化的基本路径，积极参与气候变化谈判工作，增加行业话语权，有效维护了行业发展利益和国家气候变化谈判整体利益。一是，参与国家发展改革委“中国低碳发展宏观战略研究”，组织有关单位承担“中国交通低碳发展战略研究”分课题，探索研究交通运输低碳发展途径，为国家和行业制定交通运输低碳发展政策提供决策支持。二是，参与政府间气候变化专门委员会(IPCC)第五次评估报告的政府评审工作，对第一工作组报告进行研究讨论，提出了部门评审意见。三是，继续组织开展国际海运温室气体减排市场机制等研究，结合最新谈判进展和研究结果，提出了下一步工作安排和谈判对策。四是，组团出席了国际海事组织(IMO)第63、64届海上环境保护委员会会议，参与国际海运温室气体减排谈判，向IMO单独或联合其他国家共同提交了6份政策和技术提案，五是，组织派员出席了《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)多哈会议、曼谷会议和波恩会议，积极参与和引导谈判进程。六是，派员参加德国交通建设和城市规划部在柏林举行的第二届“中德绿色物流会议”，进一步加强了交通运输低碳发展国际交流与合作。
九、重视宣传交流，广泛传播交通运输低碳理念
组织开展了形式多样、效果明显的交通运输节能减排宣传交流活动，广泛传播交通运输低碳发展理念，宣传推广先进成熟的节能减排技术和产品，为深入推进交通运输节能减排工作营造了良好的外部环境。一是，与国家发展改革委等部门联合组织开展了201X年全国节能宣传周活动。部机关组织了公共自行车启动仪式、低碳体验日等宣传活动。地方各级交通运输主管部门也围绕节能宣传周主题，组织开展了各具特色的宣传活动，取得了良好效果。二是，在光明日报、经济日报、中国交通报等媒体大力宣传交通运输节能减排经验和成效。三是，举办了交通运输节能减排与低碳交通运输体系建设试点工作培训班，深入宣传国家和行业节能减排政策。四是，举办了“201X中国交通发展论坛”低碳交通分论坛和“201X中国节能与低碳发展论坛”交通节能分论坛。五是，出版了《201X中国交通运输节能减排与低碳发展报告》。
十、做好机关节能，切实体现公共机构表率作用
部机关服务中心分解了节能减排指标，注重日常管理，制定和采取了切实有效的节能措施，效果比较明显。部印发了《关于进一步做好201X年部属各单位公共机构节能工作的通知》，分解落实节能减排目标，加强部属单位公共机构节能监督、指导和能耗数据统计。按季分月统计公示部机关及部属单位的用电、用水量等能耗数据，201X年前三季度，部机关用油量同比下降8.16%，用电量同比下降3.11%，预计顺利完成国管局制定的201X年节能指标。积极与国管局沟通协调，在部分部属单位继续推广财政补贴高效照明产品。
在总结成绩的同时，也要认识到，交通运输节能减排工作面临的形势依然严峻，交通运输结构性节能减排的潜力尚未充分发挥，科技创新对节能减排的支撑力度还需加强，节能减排统计监测考核体系还有待健全，低碳交通运输体系建设任重道远。为此，全行业要继续提高认识，加强领导，积极谋划，重点突破，持续深入推进交通运输节能减排，加大力度建设低碳交通运输体系，为促进交通运输科学发展，实现国家和行业“十二五”节能减排目标奠定坚实基础。
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