在全县治理车辆超限超载工作动员会议上的讲话

第一篇：在全县治理车辆超限超载工作动员会议上的讲话

在全县治理超限超载车辆专项治理行动动员会议上的讲话 县政府副县长

鄢翔高（2012年6月6日）

同志们：

今天县政府在这里召开全县治理超限超载车辆专项治理行动动员大会，对我县的超限超载专项治理行动进行动员、部署，江常务县长亲自出席会议，并将作重要讲话。这充分体现了县委、县政府对治理车辆超限超载工作的高度重视。下面就如何进一步开展本次专项治超工作，我讲三点意见：

一、振奋精神树信心

为全面遏制我县公路超限超载车辆猛增的势头，巩固“百日大会战”公路建设的成果，保护我县公路桥梁及人民群众生命财产安全，更好地为经济社会发展服务。按照省人民政府办公厅[2012]77号文件《进一步加强全省车辆违法超限超载治理工作实施方案》的精神：“对违法超限超载车辆绕行比较密集及公路桥梁较多的路段，要坚持以固定治超站点为依托，根据需要采取固定检测和流动稽查相结合的方式，切实加大货车检测和执法检查工作力度”。经县政府同意，决定从2012年6月9日至2012年7月9日，在全县范围内国省干线公路集中开展为期一个月的公路超限超载车辆专项治理行动，一个月专项治理行动结束后，视治理成效再确定是否延长时间。

全县交通运输系统根据县委、县政府关于构建治超工作长效机制的统一部署，按照“政府主导、部门联动、标本兼治、依法严管、责任追究”的总体要求，成立了专项治理工作领导小组；治超站、公路路政、交通运政、公安、交警抽调各部门骨干精英

— 1 — 组成治超联合执法队。这个队伍是一个非常有战斗力的队伍，我们要当好主力军，打好主动仗，扎实深入开展本次治超工作，务必取得明显成效。我们要振奋精神树信心，我相信大家一定能够克服种种困难，取得不平凡的成绩，做出更大的贡献。

二、认清形势下决心

治理车辆超限超载事关社会和谐稳定、事关人民群众的生命财产安全、事关经济社会发展大局，是一项艰巨、复杂和长期的系统工程。分析当前的形势，我们还面临着很多的困难和挑战，对此我们一定要有清醒的认识。

第一，车辆超限超载的深层次根源仍然存在。从社会来看，运输行业准入门槛低，大量低技能劳动人口进入运输行业，“多拉快跑”成为不少从业者的首要选择，有的驾驶人员守法意识淡薄，甚至暴力抗法，严重威胁到一线执法人员的人身安全。

第二，公路事业迅速发展与治超力量不足的矛盾日益突出。目前，全县公路总里程达到181公里，其中国省道干线公路116公里、县乡公路61公里。这在客观上拉长了治超战线、加大了治超难度，使我县治超力量不足的矛盾更加突出，执法队伍建设和执法力量跟不上治超形势的发展。

第三，源头监管没有完全到位。矿山、车站、企业、货场、车辆市场等源头管理亟待加强；违法成本低，导致一些货运经营者和车主受经济利益驱动，有意违法超限超载。尤其大量超限超载车辆避开高速公路和国省道超限运输检测站，绕行普通公路和农村公路，公路破坏极为严重，群众意见很大，社会反响强烈。

面对这些问题和困难，全县交通系统尤其是奋战在治超工作一线的干部职工，必须树立长期作战的思想，要有敢于碰硬、敢打硬仗的决心，使超限超载者有路难行、有车难开，使合法合规

— 2 — 运营者在公路上行驶得更加安全、更加便捷。

三、规范执法靠细心

加强协调，细化责任，各司其职，切实完善综合治理机制。一要加强协调，完善综合治理机制。以治超站为依托，派出领导及骨干力量，负责指导治超执法工作，并具体负责超限超载车辆检测认定工作；公路分局路政对查获的超限超载车辆，依据程序及标准进行卸货、处罚；交通局运政加大源头监管力度，加强非法改装、拼装车辆查处力度，依法取缔非法改装、拼装车辆；交警负责检查引导货运车辆进行检测，维护治超站点的交通秩序，确保执法路段畅通；公安部门负责制止和处理聚众滋事、蓄意占道、强行闯关、破坏治超站点设施、暴力抗法及“黄牛”带车的违法行为；纠风和法制部门负责该次集中整治行动法规指导，及时受理相关投诉、举报，并负责与上级相关部门联系协调；财政部门设立县罚没财政专户，加强对罚没款票据的监管，集中整治期间所有罚没款进入县财政专户，并全部用于专项治理开支和损坏路桥的日常维护；各乡镇全力配合本次专项治理行动。

二要规范执法，提升治超队伍素质。要抽调优秀人员充实联合执法队伍，落实工作职责，着力打造一支执法能力强、人员素质高、工作作风硬，能打胜仗的治超队伍。工作人员执法要佩戴证件、文明用语、依法行政，坚持进站处理，罚缴分离。坚决防止违法乱纪现象和公路“三乱”事件的发生。

同志们，治理车辆超限超载工作任务艰巨，意义深远。我们相信，在县委、县政府的领导下，在有关部门的密切配合下，通过一个月的努力工作，我们一定能够取得治超工作的阶段性胜利，为深化“平安玉山”建设、促进玉山经济社会又好又快发展做出更大的贡献！

第二篇：在全市治理车辆超限超载工作动员大会上的讲话

在全市治理车辆超限超载工作动员大会上的讲话

同志们：

治理车辆超限超载，是今年市委、市政府下定决心要坚决抓好的一件大事。国庆节前，市委常委会对此作了专题研究，守刚书记提出明确要求，强调治理车辆超限超载态度要坚决，措施要过硬，责任追究要严厉，联动配合要到位，齐心协力、重拳出击，打一场治超“攻坚战”和“歼灭战”。围绕落实市委常委会议精神，市政府作了具体安排部署，随即成立治超工作领导小组，相继下发“治超实施方案”和两个“通告”，纪检监察部门出台了相应的“治超工作责任追究办法”，市治超工作领导小组开展了执法人员业务培训，这都为治超工作全面展开、扎实推进打下了坚实基础。今天这次会议，主要是分析全市公路运输市场现状及存在问题，研究部署治超工作各项任务，动员各级各有关部门迅速行动起来，统一思想，明确责任，强化措施，合力攻坚，积极投身车辆超限超载“百日整治”活动，确保治超工作取得实实在在的成效。刚才，迟丽华同志、周洪同志分别宣读了《济宁市治理车辆超限超载工作责任追究办法》和《济宁市集中治理车辆超限超载确保道路安全实施方案》，希望大家认真领会精神，抓好贯彻落实。下面，我再讲几点意见。

一、车辆超限超载屡治难禁、为害严重，必须痛下决心，毫不手软地实施大力度整治

近年来，随着我市经济持续快速发展，公路运输业日益繁荣。截止去年底，全市营运车辆已发展到8.3万辆，5万吨以上货源点266家，年货运量1.46亿吨，营运收入47亿元，成为整个经济发展中具有较强活力和支撑保障作用的重要产业之一，为搞活市场流通、扩大城乡就业、增加财税收入、推动区

域经济发展做出了积极贡献。同时也应当看到，由于执法监管等相关措施没有跟上，交通运输市场运作机制还不够规范完善，加之营运价格、规费征收等方面的改革相对滞后，致使车辆超限超载问题长期存在，且愈演愈烈。虽然我们按照国家和省里的安排，从20xx年起就连续不断地开展超限超载整治工作，也取得了一定成效，但并没有从根本上解决车辆超限超载问题，而在利益驱动下，非法拼装、改装车辆大量上路，更使得超限超载问题屡屡出现反弹，已经成为一个久治不愈、为害极大的顽疾，确实到了非痛下决心彻底整治不可的地步。

治理超限超载是保护交通设施的必要手段。超限超载车辆的荷载质量远远超过公路和桥梁设计的承受能力，给交通基础设施带来了极大破坏。科学试验证明，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加到80倍。一条设计使用期限为15年的高速公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，也就是说只能用1年半。据统计，由于车辆超限超载对公路造成的损坏，全国每年要损失300多亿元。就我市而言，因为超限超载等原因，105国道济宁南段、崇文大道、济董线嘉祥段、曲阜外环路等多条公路损坏严重，南外环上的运河大桥和洸府河大桥已经成了危桥，去年直接损失1亿多元，由此带来的间接损失更是难以估量。如果车辆超限超载得不到根治，道路交通设施的破坏程度还会进一步加剧，我们多年来付出较大代价取得的公路建设成果就可能毁于一旦，对此我们绝不能听之任之、袖手旁观。

治理超限超载是维护人民群众生命安全的迫切需要。超限超载车辆始终处于超负荷状态，行驶的稳定性、刹车性能等与标准承重车辆相比差距很大，极易造成交通安全事故。有数据显示，全国每年因交通事故死亡10万人左右，受伤50多万人；我市每年因交通事故死亡400人左右，受伤1500多人，其中70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。可以说，车辆超限超载运输已经成为道路交通的“第一杀手”，严重威胁着人民群众的生命安全。今年市委、市政府在部署“平安济宁”建设任务时，也把预防道路交通事故、减少人员伤亡列为一项主要考核指标，充分体现了对强化道路交通安全工作的高度重视，而治理车辆超限超载就是减少道路交通事故的一项关键举措。因此，如果我们抓不好治超工作，超限超载现象得不到有效遏制，“平安济宁”建设的成果就会大打折扣，人民群众的安全感也将大受影响。

治理超限超载是实现科学发展跨越发展的重要保障。交通运输业是经济发展的重要基础性产业，是各类要素资源流动、集聚、优化配置的重要载体。作为连接华东与华北、中原与沿海的重要交通枢纽，我市健全的路网体系是经济社会又好又快发展必不可少的支撑和保障。但是，日益严重的车辆超限超载问题，不仅使交通运输业“先行官”的作用得不到应有发挥，还会在很大程度上制约我市的科学发展、跨越发展。非法改装拼装车辆的涌入，破坏交通运输市场的正常秩序，造成“非法营运获利甚丰、守法营运难以为继”的畸形局面，严重阻碍了大型物流企业的发育成长和物流中心的建设发展。超限超载车辆为逃避查处，常常在深夜、节假日成群结队集中上路，有的甚至有计划、有组织地聚众闯岗、暴力抗法，更为严重的是，个别执法人员参股入股超限超载运输业户，充当他们的“保护伞”，造成一些非法运输车辆难以处罚到位，各种规费和税收收入大量流失，初步统计全市去年达1.1亿元。超限超载运输业户的背后，不少都有黑恶势力和各类霸头暗中作祟，还有强揽工程、抢装抢卸等不法行为相伴相生，对一些重点项目建设造成极大的干扰破坏，严重损害了我市对外形象和投资环境，动摇了一些外来客商在济宁投资兴业的信心，使我们费尽千辛万苦抓来的项目难以顺利推进，甚至半途而废。总之，各级各有关部门务必要充分认识超限超载运输的严重危害，切实增强责任感、使命感、紧迫感，以对事业、对人民高度负责的精神，以百倍的勇气、顽强的作风、过硬的举措，深入扎实地开展好治超专项行动，确保取得实质性进展和成效。

二、车辆超限超载情况复杂、矛盾集中，必须重拳出击，全面落实标本兼治各项措施

按照全省统一部署，结合我市实际，市里制定出台了“治超工作实施方案”，明确了总体要求、目标任务、方法步骤及主要措施，确定从10月初到年底，集中开展车辆超限超载“百日整治”活动，认真贯彻“政府领导、全市联动、属地负责、部门配合”的原则，综合运用行政、法律、经济等各种手段，有效遏制超限超载现象，逐步建立治超工作长效机制，切实规范公路运输市场秩序，促进交通运输业持续健康发展。“百日整治”是新一轮治超攻势的第一仗，直接关系整个治超工作的成败。各级各有关部门要依据“实施方案”要求，分解目标责任，细化具体措施，组织精干力量，立即开赴一线展开整治行动，务求迅速形成声势、持续加大力度、尽快见到成效。突出抓好以下几项重点。

（一）严格道路综合执法。各级各有关部门要按照职责分工，抽调素质高、业务精、身体好的执法人员充实联合执法队伍，按照全天候“四班三运转”的工作模式，科学组织道路执法活动。要突出巡查重点，对容易出现集结闯关、带车绕行、暴力抗法的地点和区域，公安机关要适当增加警力，切实维护好治超检测站点的秩序。要严格处理处罚，认真落实“一查三罚”制度，对超限超载车辆责令立即停驶，就地就近卸载，及时阻止违法行为；对非法改装车辆，强制恢复国家标准，从严从重落实处罚措施。还要严格执行超限超载违法行为扣分制度、运输车辆“黑名单”制度和货运企业信誉等级制度，依法实施跟踪处罚和分类监管，让非法运营车辆付出高额成本和代价，真正起到惩戒震慑作用。对阻碍执法人员依法执行公务甚至攻击执法人员的暴力抗法分子，要依据《治安管理处罚法》，严肃进行查处，构成犯罪的，坚决追究刑事责任。上路执法人员必须持有执法证件，严格公正执法，做到执法程序规范，法律文书到位，处罚有依据，罚款有票据，严禁

以罚代卸、以罚代管，更不允许不消除违法状态就擅自放行。同时要处理好治超与保畅通的关系，合理布局安排超限超载车辆卸载场所，有效防止因集中执法而出现路面阻塞、影响正常通行的问题。

（二）加大源头控管力度。各县市区要按照国家规定的标准和范围，对辖区内的“大吨小标”车辆进行全面清理整顿，及时纠正和恢复车辆吨位标准。要从严整治、严厉打击非法改装车辆企业，对未经批准擅自从事改装业务的，坚决给予处罚和取缔；对虽经批准，但不按照国家规定标准实施改装的，依法予以处罚和纠正。要严把车辆登记和检验关，对不符合国家标准的车辆，经贸、工商部门一律不准允许出厂，公安部门不准给予挂牌，交通部门不准其进入运输市场。要按照《山东省道路货运源头管理办法》要求，进一步强化道路货物运输源头管理，全面实施货物装载源头派驻监管，确保超限超载车辆不出货场、不出港口。各县市区和运输企业及货源单位都要“把住自己的门、管好自己的车”，落实好各自的源头管控措施，对疏于监管、造成“双超”车辆上路行驶的，必须严肃追究相关责任人的责任。

（三）切实强化宣传引导。各级宣传部门和新闻媒体要坚持正确的舆论导向，围绕“百日整治”和治超工作的全面展开，进行广泛深入的宣传报道。要开辟专题栏目，拿出黄金时段和重要版面，多角度、全方位地宣传“双超”的危害及治超的意义、目的和要求，宣传有关治理政策、处罚措施和治超工作进展情况及取得的明显效果。要组织新闻记者深入治超一线，及时总结推广治理工作中涌现的典型经验和先进人物，充分发挥其示范引导作用。同时对严重违法案件进行公开曝光，彻底消除部分运输业户违法营运的侥幸心理，促其增强遵章运输、守法经营意识，真正形成全社会共同支持参与治超工作的强大舆论氛围。

（四）健全完善长效机制。坚持一手抓面上整治，一手抓制度建设，形成巩固集中整治成果与源头防范遏制的良性循环。重点是健全治超检测站点网络，交通等部门要力争用2-3年的时间，建成Ⅰ类治超检测站2个、Ⅱ类治超检测站6个，形成覆盖全市主要国省道，站房标准、设施永久、装备精良、管理规范的治超检测站点网络体系。健全道路货运源头管理网络，各级各相关部门要在完善第一批61个源头单位派驻管理制度的基础上，抓紧启动第二批源头单位派驻工作，力争尽快对20万吨以上的源头单位全面实施派驻监管。同时做好源头管理信息系统的开发应用，及早实现信息资源的互联共享。健全高速公路计重收费网络，交通部门要进一步完善高速公路按吨公里计重收费办法，加快高速公路信息监控网络建设，对高速公路上倒卡、换牌等干扰正常收费秩序的违法行为，依法予以严厉打击。健全基层交通运输管理网络，按照“四位一体”的模式，加快基层交通运输管理机构建设步伐，强化运管职能，提高管理水平，突出加强农村客货运输管理，有效保护县乡公路及农村公路基础设施，促进治理工作全面协调推进。

三、治理超限超载任务艰巨、责任重大，必须加强领导，形成真抓严管的强大合力

和其他专项行动相比，这次治超工作的一个显著特点就是由过去个别部门行为，提升为统一领导、各方联动的政府行为。各级各有关部门务必高度重视，摆上位置，密切协作，全力出击。

要加强组织领导。市里已经成立治超工作领导小组，由我任组长，崔洪刚、迟丽华、步士金、周洪和徐世杰等领导同志任副组长，相关部门主要负责人为成员，全面负责整个治超工作的协调指导和组织实施，领导小组下设的办公室人员已陆续集中到位，进入正常运转状态。各县市区也要相应成立专门班子，县市区长要当好

“第一责任人”，对治超工作负总责，分管领导是直接责任人，要亲临一线、靠上具体抓。市县领导小组要建立例会制度，定期听取汇报、调度情况，及时研究解决工作中遇到的实际问题，保证治超各项措施落实到位。

要加强协调配合。《实施方案》中已经明确了各级各部门的职责分工。要严格按照《方案》要求，既坚持分兵把口、分线作战，又坚持通力协作、齐抓共管，不断增强治超工作的合力。县市区要顾全大局，坚决克服地方保护主义，对境内超限超载问题不护短、不迁就，保证就地整治到位，不拖全市治超工作后腿。交通、公安、发改、经贸、工商、质监等部门要认真履行执法管理职责，不降低标准，不乱开口子，不放过任何一个违法车辆和营运业户。要严格落实“日查日报”制度，在加强信息沟通交流、全面掌握治超进展情况的基础上，注重从中总结规律性的东西，及时发现存在的薄弱环节，对遇到的重大问题或单个部门难以解决的具体事项，随时报告市县治超工作领导小组办公室，制定落实统筹协调、妥善解决的办法措施，防止出现偏差失误。

要加强监督检查。市里将成立由市纪委、政法委、纠风办、治超办领导带队的治超工作督察组，对全市治超工作实施不定期明察暗访。市治超办也将成立由市公安局、国土资源局、交通局、工商局、公路局、煤炭工业局领导同志组成的治超工作巡查组，对全市治超工作实施流动督查。纪检监察机关要依据《济宁市治理车辆超限超载工作责任追究办法》的规定，突出对治超工作中失职渎职、执法不严、执法不公以及参股入股超限超载营运、充当幕后“保护伞”、从中牟取私利的公职人员违法违纪案件进行严厉查处。市县都要建立有奖举报制度，发动群众监督治超工作及相关执法行为，对群众举报的问题，一经调查核实坚决严肃处理。市里还将在适当时机，集中拆解一批违法运营车辆，公布一批典型案件，查处一批涉案人员，以展示成果，大造声势，增强广大干部群众对深入推进治超工作的信心。只要我们统一思想，下定决心，团结协作，顽强奋战，就一定能够夺取全市治超工作的全面胜利，为促进科学发展、跨越发展营造良好运输环境，提供有力支撑保障。

第三篇：在全省治理车辆超限超载工作会议上的讲话范文

在全省治理车辆超限超载工作会议上的讲

话

省治超工作领导小组副组长、省交通运输厅厅长 郭剑彪

（2011年9月8日）

同志们：

今天省政府在这里召开全省治理车辆超限超载工作会议，对我省的治超工作进行再动员、再部署，王建满副省长亲自出席会议，并将作重要讲话。这充分体现了省委、省政府对治理车辆超限超载工作的高度重视。借此机会，我就交通运输部门如何进一步开展治超工作讲三点意见：

一、要肯定成绩树信心

2008年以来，全省交通运输系统根据国务院、省委省政府和交通运输部关于构建治超工作长效机制的统一部署，按照认识到位、领导到位、机构到位、宣传到位、责任到位、人员到位、装备到位、措施到位、预案到位、保障到位的“十个到位”的要求，当好主力军，打好主动仗，扎实深入开展治超工作，取得了明显成效。三年多来，全省共出动执法人员136万次，查处超限超载车辆16万辆，对11万辆超限超载车实施就地卸载，卸载吨位100万余吨。至2010年底，全省公路平均超限率下降到4.5%以下，显著低于全国平均水平，公路好路率、公路通行能力进一步提高，交通安全形势明显好转，有力地保障了广大人民群众的生命和财产安全。回顾三年多来的工作，我们有一些好的经验、做法值得总结和坚持，特别是在以下几个方面：

一是营造了“领导重视、公众支持、部门共识、行业认可”的良好氛围。三年多来，全省交通运输系统累计悬挂宣传横幅数万条，喷刷宣传标语数千余块，在浙江日报、交通旅游导报、浙江交通之声等新闻媒体开设专版、专栏、专题节目230多个，播发治超消息1.2万余条，形成了强大的政策威慑和宣传攻势，使治超工作得到了社会各界广泛理解和支持。

二是形成了“政府领导、各方联动、集中整治、综合治理”的强大合力。坚持部门联动、区域联动，在全省高速公路、国省道干线公路对超限超载车辆实施24小时不间断打击，形成“卡上查、点上测，路上巡、面上堵”的治超高压态势。并且加强与周边兄弟省（市）的协调合作，制订出台《华东片区治理车辆超限超载联动机制》，有效打击跨省超限超载车辆暴力冲卡、恶意堵塞公路等违法事件。全面实行高速公路计重收费，通过经济手段调节超限超载行为，全省高速公路超限率由原来的11.32%下降到7%以下，高速公路通行效率大幅提高。

三是建立了完善的治超站（点）网络和监控体系，实现了从人工执法向智能监控的全新转变。全省已建成31个固定超限运输检测站和16个治超联合检查点，在建超限运输检测站16个。全省超限运输车辆查询系统、治超执法视频监控系统全面推广应用，车辆电子扫描与识别系统、数码拍照监控系统、自动化动态称重系统和智能数据库系统也已逐步得到应用。

四是培养并锻炼了一支有经验、打硬仗的治超执法队伍。涌现了一大批先进单位和先进个人，有的甚至献出了宝贵的性命。4名治超执法人员因公殉职，200多名一线执法人员在执法中受伤。湖州高速路政大队被团中央交通运输部评为“青年文明号”，杭州的高速路政大队也同样取得了这个荣誉称号，丽水高速路政大队被评为省级青年文明号，江山市公路管理段朱小华还光荣当选了浙江交通十大感动人物。

简要地回顾这些工作和成绩，想说明的是，全省治超工作有良好的环境和基础，也积累了很多宝贵的经验，全省治超执法队伍是一个非常有战斗力的队伍，能够克服种种困难取得不平凡的成绩，因此，我们要有信心在今后的工作中取得更大的成绩、做出更大的贡献。借此机会，我代表省交通运输厅党组向所有关心支持治超工作的各级领导、各界朋友表示衷心的感谢，向奋战在治超一线的广大干部职工表示诚挚的问候和崇高的敬意！

二、要认清形势下决心

治理车辆超限超载事关行业和谐稳定、事关人民群众的生命财产安全、事关经济社会发展大局，是一项艰巨、复杂和长期的系统工程。经过多年努力，我们取得了可喜的成绩，但分析当前的形势，展望今后的任务，我们还面临着很多的困难和挑战，对此我们一定要有清醒的认识。第一，车辆超限超载的深层次根源仍然存在。从社会来看，社会就业压力大，运输行业准入门槛低，大量低技能劳动人口进入运输行业，导致恶性竞争激烈，“多拉快跑”成为不少从业者的首要选择。有的驾驶人员守法意识淡薄，甚至暴力抗法，严重威胁到一线执法人员的人身安全。自2004年集中治超以来，全省共发生冲卡510起，2010年开展的百日集中整治工作，金华、衢州、绍兴等地都发生了较大规模集体暴力冲卡事件。甚至一些地方黑恶势力渗入其中。从行业来看，长期以来我国道路运输行业发展方式粗放，企业规模化、组织化、集约化发展水平不高，行业总体呈现“低小散弱”的局面，在整个经济运行体系中处于弱势地位，运输价格长期偏低。以我省为例，全省33万家道路运输企业共计才有50万辆营运车辆，户均不到2辆车，最大规模企业拥有车辆也仅400多辆，所以规模小直接影响到企业的效益。这些是车辆超限超载顽疾的病根所在，难以一下子从根本上消除。

第二，公路事业迅速发展与治超力量不足的矛盾日益突出。至2010年底，全省公路总里程达到11万公里，其中高速公路3383公里，国省道干线公路1万公里、县乡公路4.6万公里。这在客观上拉长了治超战线、加大了治超难度，使我省治超力量不足的矛盾更加突出，尤其是高速公路计重收费后，大量超限超载车辆避开高速公路和国省道超限运输检测站，绕行普通公路和农村公路，普通公路和农村公路超限超载呈上升的趋势，群众意见很大，社会反响强烈，公路路政、公安交警治超执法力量亟需加强。特别是年初以来，北京、福建及本省连续发生多起因车辆超限超载等原因导致公路桥梁垮塌的事故，给人民群众生命财产造成了极大的损失，为公路安全运行敲响了警钟。我省是桥梁大省，全省公路桥梁总数已达44778座，居全国第三。运营超过10年以上的桥梁数量较多，桥梁结构形式多样，尤其是近年来我们先后建成了杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等一大批特大型桥梁，全省桥梁安全面临着超限超载顽疾的严峻考验。

第三，治超工作本身还有不少措施有待加强，还面临着诸多困难和问题。一是源头监管措施没有完全到位。矿山、车站、码头、货场、车辆市场等源头管理亟待加强；对违法超载驾驶员扣分、取消驾驶资格和车主营运资格等处罚措施，落实力度不够，对造成重大责任事故的非法改装和违法超限超载车辆的安全责任倒查制度等还有待进一步完善；二是一些地区路面执法力度减弱。由于执法合力和威慑力下降，加之违法成本低，导致一些货运经营者和车主受经济利益驱动，有意违法超限超载。同时，还存在个别执法人员乱收费、乱罚款和执法不规范等问题。三是受土地、资金和人员编制等制约，超限运输检测站（点）和监控网络建设进展不快，治超经费难以有效保障，执法队伍建设和执法力量跟不上治超形势的发展。

面对这些问题和困难，全省交通系统尤其是奋战在治超工作一线的干部职工，必须树立长期作战的思想，有敢于碰硬、敢打硬仗的决心，使超限超载者有路难行、有车难开，使合法合规运营者在公路上行驶得更加安全、更加便捷。

三、要振奋精神强措施

治超工作犹如“逆水行舟，不进则退”，各级交通运输主管部门和公路、运管行业管理部门对此都应有清醒的认识，要进一步贯彻落实浙江省人民政府办公厅《关于印发进一步加强车辆超限超载长效管理工作意见的通知》（浙政办发„2009‟185号）精神，认真履行好职责，在治超工作中始终保持积极进取、昂扬向上的斗志。

一是要加强领导，进一步强化和落实责任。全省交通运输系统要在当地政府的领导下，进一步加强对治超工作的领导，完善组织机构，加强指导协调和监督检查，形成工作合力。进一步建立健全全省、市、县各级交通主管部门超限运输目标责任制和责任追究制，通过层层签订治超责任状，确保治超工作落实到每个环节，不留死角。进一步严格责任倒查机制，对路面查获的非法超限超载车辆，要倒查途经站点、途经入口，从货物装载源头出发，追究上述各个环节责任人、主管领导和上级分管领导治超不力责任。对于治超不力和治超成绩突出的市、县，我们将借鉴山西、陕西等省的经验，分别给予惩罚和奖励。

二是要勇于创新，狠抓源头治理工作。要扎实推进货运车辆超限超载源头治理。明确并公开重点货运源头单位，落实货运源头单位主体责任。运管部门要加强对道路运输市场的行业管理，健全完善道路运输市场诚信体系，建立和完善超限超载运输“黑名单”制度，通过驻点、巡查等有效方式，对政府公布的重点货运源头单位实施监管，制止非法超限超载车辆出厂、出站。要建立路面执法与源头治超联动机制。公路管理机构对查处的非法超限超载车辆有关信息要及时抄告给同级运管机构，运管机构要按照《公路安全保护条例》等有关规定，切实加大对非法超限运输车辆、驾驶人和企业的跟踪处罚力度。要建立健全货运源头监管信息报送制度。建立科学、准确、完整的信息报送体系。加快治超信息系统和货运车辆管理系统部省站联网管理工作，实现路面执法信息、营运车辆管理信息和货运源头监管信息交换和共享。

三是要加强协调，完善综合治理机制。继续完善与公安、工商、质监、经贸、安监等部门的联合治理机制，细化责任，各司其职，切实落实好源头管理责任。进一步完善治超相关部门组成的联席会议制度，通过定期召开会议，共享治超信息，交流经验，协调解决工作中出现的新问题，切实开展好联合执法工作。要联合公安等相关部门，切实贯彻落实《浙江省严打超限超载一号行动方案》，以重点车辆、重点县（市、区）、重要省际入口、重要桥梁为突破口，重点查处车货总重55吨以上和超限100%的货运车辆，通过40天共同协作，联合执法，严厉打击超限超载行为。

四是要规范执法，提升治超队伍素质。要选拔优秀人员充实加强治理超限超载执法队伍建设，落实人员编制和工作职责。要加强对治超执法人员的组织培训，提高业务水平，强化法制教育、廉政教育和职业道德教育，完善内部监督、考核、奖励制度，着力打造一支执法能力强、人员素质高、工作作风硬，能打胜仗的治超队伍。要加强监督检查，配合纪检监察部门，着重加强对省界超限运输检测站、重特大桥梁超限运输检测站、流动检测点进行监督，通过随机抽查、全面检查、重点抽查、明查暗访等方式进行全程督查，规范治超执法行为。

五是要加强保护，强化重特大桥梁治超。根据省委、省政府办公厅《关于全面开展安全生产大检查坚决遏制重特大事故的通知》要求和全省安全生产工作电视电话会议精神，开展以桥梁为重点的交通安全隐患大排查，建立健全重大危险监控机制、重大隐患排查治理机制和事故统计报告制度，保持交通行业安全形势持续稳定。加快重特大桥梁超限运输检测站建设，加快杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥主线设臵超限运输检测站，加强车辆超限超载治理力度。同时，结合路网情况变化，开展流动治超工作。

同志们，治理车辆超限超载工作任务艰巨，意义深远。我们相信，在省委、省政府的领导下，在有关部门的密切配合下，我们一定能够取得治超工作的胜利，为深化“平安浙江”建设、促进经济社会又好又快发展做出更大的贡献！

在全省治理车辆超限超载工作会议上的讲

话 省治超工作领导小组副组长、省公安厅副厅长 郑兴军

（2011年9月8日）

同志们：

下面，我就公安机关认真贯彻落实这次会议和王建满副省长的重要讲话精神，加强治理车辆超限超载工作讲四点意见。

一、切实提高对治超工作重要性的认识。车辆超限超载是严重影响道路交通安全的重要因素。今年以来，全省共发生一次死亡3人以上事故30起，死亡110人，其中涉及货车超载的有8起，死亡28人，分别占26.7%和25.4%。治理车辆超限超载关系到人民群众生命财产的安全，是预防和减少道路交通事故，确保道路交通安全畅通的重要措施。全省各级公安机关要坚持在党委、政府的统一领导下,把治理车辆超限超载工作作为道路交通管理的一件大事来抓，思想上要高度重视，认识要再提高，要紧紧围绕确保实现省政府道路交通事故三项指数“零增长”目标，从落实科学发展观，坚持以人为本，实现道路交通运输科学发展、安全发展的高度，充分认识治理车辆超限超载工作的重要性。

二、切实履行管理职责。各地公安机关要认真贯彻落实省政府办公厅《关于进一步加强车辆超限超载长效管理工作的意见》、省交通运输厅、公安厅《关于进一步加强治理车辆超限超载工作的通知》和省公安厅“五条常态严管措施”，严格路面行车秩序管理，依法严厉查处车辆超限超载等严重道路交通违法行为。要坚持路面管理与源头管理互动，结合当前正在开展的全省道路交通安全隐患排查整治工作，进一步落实企业的安全主体责任，切实加强货运车辆的源头监管力度，严格货运车辆上牌登记和安全检验，对违法改装、安全设施不符合国家标准的，要依法严厉查处。要进一步加强对重点时段、重点路段和重点车辆的管控力度，加强普通公路与高速公路连接线的巡查，充分依托省、市际卡点，加强辖区道路进口、出口的管控，不断加大路面执法力度。

三、切实加强与相关部门的协作配合。各地公安机关要切实加强同交通运输等部门的协作配合，及时共同分析研究解决工作中存在的困难和突出问题，形成齐抓共管的工作格局。要以固定超限运输检测站（点）为依托，进一步完善联合执法长效工作机制，实现治超工作常态化。要加强维护固定超限运输检测站（点）的交通、治安秩序，依法严厉打击“黄牛”和暴力抗法、妨碍公务等违法犯罪行为。要加强与交通运输等部门的信息沟通和交流，进一步完善突发事件应急处臵预案，处理好治超与安全畅通的关系。要充分利用各类宣传媒体，开展治理超限超载交通安全宣传教育，不断提高机动车驾驶人的守法意识和安全意识。

四、切实坚持严格、公正、文明、规范执法。各地要严格按照公安部《交通警察道路执勤执法工作规范》等规定开展路面执勤执法活动。要坚决杜绝公路“三乱”现象，严禁未经称重，以目测方式认定车辆超限超载违法行为；严禁违法行为未消除即放行。要结合公安机关执法规范化建设，教育民警严格、公正、文明、规范执法，努力做到法律效果与社会效果的有机统一。要进一步增强执法人员的安全意识，落实执法场所的安全防护措施，确保执勤执法人员的安全。

第四篇：在全市治理车辆超限超载工作会议上的讲话

坚定信心 真抓实干

深入推进治理车辆超限超载工作

---在全市治理车辆超限超载工作会议上的讲话

（2009年8月28日）

同志们：

今天我们在这里召开全市治理车辆超限超载工作会议，这次会议是经市政府领导批准召开的，会议的目的是为了及时传达贯彻全国全省治理超限超载工作会议精神，总结安排工作，进一步统一思想，提高认识，坚定信心，增添措施，继续扎实有效地做好治超工作。刚才安明同志传达了全国治理车辆超限超载工作现场会和李盛霖部长的讲话精神；良建同志全面总结了我市“治超”工作的情况，并就路政业务技术大练兵活动以及城乡环境综合治理的相关工作作出安排布臵，他们的讲话我都同意。我认为会议开得很及时，很有必要，也是一次深入推进全市“治超”工作的再动员、再部署大会。在此，我代表市交通局向长期奋战在“治超”工作一线辛勤俭工作的同志们致以亲切的慰问和崇高的敬意！向关心支持治超工作的单位和个人表示衷心的感谢！

下面就如何贯彻落实好全国全省治超工作现场会和座 谈会的精神，将我市的“治超”工作引向深入，我讲六点意见：

一、提高认识，加强领导，完善“治超”长效管理机制

治理车辆超限超载工作是一项长期而艰巨的任务。党中央、国务院和省委、省政府及有关部门对这项工作高度重视，作出了一系列的安排部署。特别是从2008年我市转入治超长效机制以来，治超工作得到了进一步的加强，工作取得了明显成效。但是，我们必须清醒地看到，虽然经过前一段集中整治，达到了较短时间遏制超限超载的目的，但在部分路段超限车辆的严重反弹不能不引起我们高度重视，因此，我们必须进一步提高认识，统一思想，加强领导，在全市范围内再次掀起一场声势浩大、集中从严整治非法超限超载车辆工作的高潮。各县、区交通主管部门作为治超工作的牵头责任主体，路政部门是具体执行机构，各有关部门也是责任单位，一定要从坚持科学发展、构建和谐我市的客观需要出发，从促进我市经济社会又好又快发展、建立规范道路运输市场秩序和服务人民群众安全便捷出行的高度，充分认识治超工作的长期性、艰巨性和复杂性，坚定地同党中央、国务院和省委、省政府保持一致，进一步增强责任感、危机感和使命感，象抓交通项目建设一样抓好治超工作，把治超工作纳入工作重点，以对人民群众高度负责的态度来抓好这项工作。同时要坚持“加大力度，强化机构、责任明确、措施过 硬”的原则，明确目标任务，落实人员机构，保障工作经费；一定要建立健全治超联席运行机制，定期召开会议，研究分析治超工作中出现的新情况、新问题，强化工作措施，并保证措施落到实处，见到实效。

二、严格执法，重拳出击，坚决遏制恶意超限超载行为 治理车辆超限超载工作，必须严格执法，重拳出击，把工作重心放在日常整治和重点部位的整治上，保持从严整治的高压态势，严肃查处各种违法违规违纪行为。

一是要坚定不移地加大路面治理力度。要积极向当地党委、政府汇报治超工作进展情况，争取相关部门的支持，同时积极协调公安、运政等部门，加大治超力量投入，不定期开展联合治超集中整治行动，做到路面治理与源头治理相结合，日常监管与集中治理相结合，固定检测与流动稽查相结合的治理方式。

二是加大对总重超过55吨非法超限超载车辆的整治力度。要采取果断措施，严禁车货总重超过55吨的非法超限超载车辆上路过桥，确保干线公路和重要桥梁等重要基础设施的安全运营，坚决防止发生压垮桥梁等重大安全事故。

三是营造良好的治超执法工作环境。要依法打击非法“车托”护送车辆以及聚众恶意堵塞交通、冲卡拒检甚至暴力抗法等违法犯罪活动，要进一步净化执法工作环境，切实保护一线执法人员的人身安全。

三、履责到位，加大监管，确保规范、安全、廉洁治超 各县、区交通主管部门要充分发挥监督指导作用，要采取定期与不定期相结合，明察与暗访相结合的方式，加强对基层治超责任单位和治超站点工作落实情况的检查、指导。对由于履行职责不到位、工作措施不得力，导致车辆超限超载问题得不到有效遏制的地区和单位及相关负责人要予以通报批评，情节严重的要追究责任。同时，要邀请行风监督员加强对执法行为和行业作风的监督检查，严厉查处行业不正之风及违纪违规行为，坚决防止因治超引发的新的公路“三乱”。各治超单位和工作人员，一定要增强廉洁自律，经受住考验，严禁接受工作对象的吃请和收受工作对象的财物及有价证券；严禁在执法过程中优亲厚友、执法不公；严禁执法违法、滥用职权；严禁上班或执法过程中做与工作无关的事。违者，一经查实，将从严处理。

四、强化培训，提高技能，树立良好的交通执法形象 各县、区交通主管部门要不断加强对执法人员特别是一线治超人员的业务知识、法制教育和职业道德教育的培训，通过建立健全经常性的教育培训机制，让广大执法人员真正吃透新的治超政策和措施，真正理解好、执行好、落实好相关政策。要经常组织职工学习、观看治超队伍中涌现出的先进事迹，深刻剖析治超工作反面典型和案例，在坚定搞好治超工作信心和勇气的同时，认真查找自身工作中存在的不足 和问题，及时进行改进和弥补，做到公开、公平、公正执法，不断加强一线治超执法人员的工作责任心和依法办事的自觉性，树立“依法治超、严格治超、文明治超”的良好执法形象。

五、广泛宣传，营造氛围，形成良好的治超舆论环境 在宣传工作方面，要围绕治超长效机制、严管重罚、保障交通畅通等几个关键环节，加大对治超工作的宣传力度。一方面要进一步加强对治超保畅等工作正面典型事迹的宣传，始终保持正面的舆论导向；另一方面要通过舆论监督，减少和遏制治超过程中出现的不规范行为，努力营造一个政府重视、群众参与、社会关心的良好治超氛围。

六、突出重点，顾全大局，妥善处理有关问题 当前，我们正面临世界金融危机，党中央、国务院和地方各级党委、政府作出了增加投入、扩大内需、拉动经济发展的决定，市委、市政府也提出实施“四个四”发展战略的目标，确立了加快我市区域性交通枢纽和我市实施大城市建设的决定，各地也新上了一批重点项目，这是好事，有利于我市实现加快发展、科学发展、又好又快发展，作为交通路政部门一定责无旁贷，全力支持。但要妥善处理好支持当地经济社会发展与治超工作的关系，既不能因支持经济社会发展就不搞治超工作；也不能因要搞治超工作就不支持经济社会发展。要把两者有机结合起来，通过对经济社会发展项目 进行上门宣传指导服务，讲明治超的规定，争取他们的支持理解配合，就能收事半功倍的效果。实质上，真正把治超工作做好了就是对经济社会发展最大的支持。如不搞治超工作，投入巨资修建的路很快就压坏了，本生就是一种极大的浪费，加之路都不通，何也谈得上经济社会发展呢！

最后，我想再对参加全省技术大练兵的单位、同志们寄予以下希望：希望各参赛单位精心组织、认真准备，希望各位参赛队员强化训练、展示形象，希望大家能通过此次比赛促进工作、争创辉煌。

同志们，治超工作任重道远。希望通过这次会议，大家进一步统一思想，振奋精神。回去后把这次会议的精神向党委、政府汇报好、争取好，按照落实科学发展观的要求，认真领会全国全省和本次会议的精神实质，切实加强部门之间的协同配合，上下一心，真抓实干，扎实稳步地推进治超工作深入开展，为我市经济社会又好又快发展创造安全、畅通、和谐、有序的公路交通环境。

谢谢大家！

第五篇：在全市车辆超限超载治理工作会议上的讲话

在全市车辆超限超载治理工作会议上的讲话

同志们:

今天,我们在这里召开全县治超工作推进会,主要是总结回顾前阶段全县治超工作开展情况,分析当前治超工作形势和存在的问题,落实市政府治超工作督战会议精神,部署下一阶段治超工作任务,全面推进我县的治超工作。刚才,志文同志宣读了源头治超工作的通知,又对驻站工作进行了安排,请各乡镇、各部门认真抓好贯彻落实,下面,我讲三点意见。

一、前阶段治超工作回顾

我县的治超工作自去年9月26日启动以来,动手早,行动快,措施得力,效果明显,在狠抓专项整治、强化路面执法、推进源头治超等方面取得了一定的进展和突破,得到了省市领导的肯定,有效的保护了公路基础设施和人民群众生命财产安全。

一是治超组织领导不断加强。县委常委会、县政府常委会议先后3次专题研究部署治超工作,及时出台了《邵东县治理车辆超限超载工作方案》、《路面治超工作实施方案》等文件,提出了我县治超工作目标,明确了各治超成员单位工作职责,县人民政府与各乡镇办场和相关责任单位签订了治超工作目标责任书,把治超工作纳入全县各乡镇办场、相关责任单位的考核范围,确保治超工作落实横向到边、纵向到底。

二是治超政策宣传声势大。县治超办启用6台宣传车辆在全县29个乡镇办场巡回宣传5天；各乡镇办场和有关部门在县城主干道和国、省、县道悬挂治超宣传横幅和永久性标语200余幅；县电视台、信息频道24小时滚动播放县人民政府治超通告和有关治超政策；向全县干部职工、人大代表、政协委员、货运车主累计发宣传手机短信3000余条；深入各乡镇、村组、企业、厂矿、工地、物流车队粘贴县人民政府治超

通告1500余份。通过多角度的宣传,治超工作得到了社会各界广泛支持,营造了良好的治超氛围。

三是治超专项整治成效突出。我县以“部门联动”、“货运源头治理”、“路面联合治超”等行动为抓手,开展了重点区域、重点路段、重点项目、重点企业治超集中整治,一方面各乡镇办场组织对本辖区内货运车辆、非法改装拼装车辆、厂矿、货物集散第进行全面调查登记摸底,并和本辖区的厂矿货运源头企业签订了责任状,安排专人驻站监督管理,从源头上对车辆装载货物进行监控,杜绝超限超载车辆上路行驶。像火厂坪、周官桥等乡镇对本辖区内的采石场安排专人驻站管理坚持的比较好,效果明显。另一方面,加强了路面联合执法,（2014年10月至2015年6月）公安、交警、运管、路政等部门共出动执法人员4650人次,执法车辆865台次,查处超限超载车辆1840台次,卸载25382吨,强制切割改装、改型车辆货箱245台次,行政拘留12人次,刑事拘留1人次。在路面联合执法过程中,各乡镇也给予了大力支持,像廉桥、界岭、黑田铺、牛马司等乡镇积极服从县治超办调度,主动调处化解执法过程中的各类矛盾。公安、交警等部门也密切配合,主动作为,从快从严打击治超过程中冲关拒检、暴力抗法等违法犯罪行为。

通过集中治理,全县货运车辆超限超载比例大幅下降,全县车辆超限率严格控制在1%以下。社会各界、人民群众和新闻媒体对我县治超工作反响良好,省、市治超领导小组通过多次明查暗访,认为我县治超工作领导重视,力度到位,成效显著,给予我县治超工作高度肯定和赞赏。

二、当前治超工作形势及存在的问题

虽然我县治超工作取得了阶段性成效,但治超工作中依然存在薄弱环节,有些问题较为突出,形势不容乐观。需要我们高度重视,找准症结,对症下药,进一步把我县的治超工作引向深入。目前,我们存在的问题主要表现在以下几个方面:

一是货运源头监管不到位。乡镇对源头的治理工作乏力,手段不多,经费不够,职能有限,驻站工作有名无实,监管不能到位。部分货运源头企业对治超工作敷衍了事,履行源头治超工作态度消极应付,随意为货车超限超载配载货物,放行超限超载车辆进出站（场）。

二是治超成员单位认识还不到位,工作力度有所松懈。集中整治行动结束后,个别单位对治超工作长效治理认识不到位,认为治超工作就是路政部门的事,和自己单位没有什么关系,“齐抓共管、部门联动”的治超工作格局没有落到实处。

三是高速公路、周边地区进来的货运车辆超限超载仍然严重,暴力抗法现象时有发生。今年以来,共发生冲关拒检、暴力抗法5起。特别是今年5月18日凌晨3时许,在邵东联合治超专项行动中,交警、运管、路政执法人员依法对涉嫌违法超限行驶的湘e1b**9货运车辆进行检查时,新邵籍货车驾驶员石某拒不配合执法人员检查,并将汽油浇在货车驾驶室,欲纵火烧车抗拒执法,被现场执法人员及时制止,其行为严重威胁到执法人员生命安全,影响极为恶劣。后经过检测,该车车货总重64。36吨,超限24。36吨,属严重违法超限运输车辆,石某也因涉嫌危害公共安全罪,被邵东县公安机关刑事拘留。

四是部分车辆为逃避检测,绕行县道、村道,压坏了路面,压垮了路基,严重影响了车辆通行,安全隐患俱增。像双凤乡的青祁线,现是破烂不堪。

三、下阶段全县治超工作安排

下阶段治超工作要继续坚持“政府主导、部门联动、属地管理”的格局,紧紧抓住源头治理和路面管控两个重点,以联动治超、责任倒查为推手,不断巩固治超成果,完善长效机制。各部门要进一步增强治超的责任感和使命感,充分发挥职能作用,加大协作力度,找准问题症结,解决突出矛盾和主要问题,形成反应迅速、打击有力的治超协同治理格局。重点要做好五项工作:

一是进一步加大治超政策宣传力度。要继续利用电视、网络、报刊、手机短信、横幅等载体,开展形式多样的宣传报道,加大治超工作中正反典型的宣传,让治超法律政策家喻户晓,提升全民对治超工作重要性的认识。各乡镇、职能部门要经常深入大型企业、煤矿、车队、公路沿线开展走访活动,解释有关治超政策,以提高企业老板、管理人员的责任意识、法律意识,从源头上有效预防和减少超限运输车辆行驶公路。

二是进一步加强部门协调配合。治理车辆超限超载是一项长期而复杂的工作,涉及多个职能部门,工作点多、线长、面广,需要各部门依法履职、齐抓共管、形成合力,才能圆满完成任务。公安、交警、运管、公路、工商等部门要按照县委、县政府治超工作的要求,切实把治超工作纳入本部门2015年的中心工作,要从大局出发,把个人利益与部门利益放在一边,心往一处想,劲往一处使,继续发扬团结协作、共同作战的作风。对超限超载车辆有行政处罚权的部门要建立工作信息沟通平台,对同一台车有多项违章行为的,要严格按照法律规定处理到位,不能出现各自为政、各扫门前雪的现象。

三是进一步加大路面治超力度。桥口超限检测站、县农村公路管理局要继续以路面治理为重点,在自己所管辖路段,有计划的实行24小时工作制,要以g320、s340、高速公路收费站出入口为重点,加强全县支线公路巡查,对上路行驶的非法超限超载车辆从严治理、严管重罚；运管、交警要加大对改装、拼装车辆的查处力度,对非法改装改型车辆上路一律查扣；公安要从严打击冲关拒检、暴力抗法等违法行为,对违法当事人依法采取强制措施。公安、交警、运管要根据县治超领导小组研究意见,派执法人员进驻桥口固定检测站,其中运管4人,交警2人,公安2人,8月1日之前必须把人员安排到位,继续开展联合执法。严格按照驻站方案的要求,做到班子不散,人员不少,力度不减。同时,要发动公路沿线老百姓举报,加大对绕行避检车辆的打击力度,对绕行逃避检查的非法超限超载车辆严格按相关规定从严、从重处罚。

四是进一步做好源头管理工作。各乡镇办场要按照《邵东县源头治超工作方案》文件要求,成立治超工作机构,安排专职工作人员,通过派驻和巡查相结合的方式,加强对砂石料场、货物集散场、车辆修理厂的监督和检查,严格落实货运车辆称重检测制度,落实进出厂区的车辆状况、道路运输证和驾驶员从业资格证登记制度,从源头限制超限超载车辆上路行驶,对违反相关规定的企业,监管单位要采取法律、行政和经济手段,坚决处罚到位。同时,交警要加强对无牌、无证车辆的查处力度,对多次非法超限超载运输的驾驶员实行登记扣分制；工商、安监、国土等部门要联合各乡镇对许可证、经营证等证照不全的非法采石场、河沙场、货物集散场、车辆修理厂,要坚决予以关停取缔。年底,县治超办将对各乡镇、单位的治超工作进行考核,对工作表现突出的单位及相关人员,县治超办将给予表彰和奖励。

五是进一步规范治超工作行为。路面执法一定要按照交通行政处罚程序、行政自由裁量权制度等法律法规执行,对非法超限超载车辆严格执行查证、过磅、卸载、复磅、切割、处罚、放行等工作程序,要做到“逢超必卸、逢超必罚”,坚持“不纠章不放过”的原则,坚决杜绝只罚不卸、只罚不纠等违规现象,行政处罚要做到“公平、公正、公开”,任何人不得“乱批条子”、“乱开口子”、“乱打招呼”。同时,县治超督查小组要按照《邵东县治理车辆超限超载工作方案》继续加大治超工作的监督力度,每个月不少于两次明查暗访,对行政不作为和治超不力的现象,从路面到源头实行责任倒查,查清货运源头、车辆源头和监管源头,属那个环节哪个部门没有尽到监管责任的,坚决追究监管部门负责人和直接责任人的责任。对充当超限超载车辆“保护伞”或“通风报信”的执法人员和国家工作人员,县监察局将按相关规定从严查处。

同志们,治超工作任务艰巨而繁重。我相信,在县委、县政府的高度重视和精心组织下,在相关部门密切配合下,在社会各界关心支持下,在广大治超干部职工的不懈努力下,邵东的治超工作一定能够百尺竿头、更进一步,为邵东经济社会快速发展营造良好的交通环境！

谢谢大家!