港口航道施工中常见的安全问题及措施

第一篇：港口航道施工中常见的安全问题及措施

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港口航道施工中常见的安全问题及措施

港口航道施工中常见的安全问题及措施

摘要：港口航道施工由于其施工特点，比一般的工程项目面临着更多的安全问题，因此必须从管理、技术、人员等方面加强安全措施，实现港口航道施工的安全生产。本文就本人多年经验在文中着重对港口航道施工安全生产中存在的问题进行分析，并提出了相应的措施。

关键词：港口航道；安全施工；安全管理

Abstract: the port channel construction because its construction characteristics, than the average project faced with more safety problem, so it must be from management, technology and personnel to strengthen security measures to realize port channel construction safety production.In this paper I years experience in this paper focuses on the port channel construction safety production in the analysis of existing problems, and puts forward some corresponding measures.Keywords: port channel;Safety construction;Safety management

中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、安全管理

工程项目的安全管理，是项目在施工过程中组织安全生产的全部管理活动。通过对生产过程因素具体的状态控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，从而不引发事故，使施工项目效益目标的实现得到充分保证。项目部要始终贯彻“以人为本”的理念，发动全体员工参与；承诺预防为主，消除施工过程中的危险、危害因素，控制施工安全风险；承诺遵守法律法规及其它规章制度要求，运用科学的管理方法，持续改进职业安全健康绩效，实现无违章项目部、无事故工程和安全文明环保施工工程的目标。

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二、港口航道施工安全生产中的难点

海上施工面临着自然环境恶劣、气候多变、点多线长、人员分散、设备较多、交通不便和人员活动范围有限等诸多不利因素,给安全管理带来了很大的难度。

1、恶劣的自然环境严重影响施工安全。海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工,也给安全生产带来了极大的威胁。风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响,在安全管理中需要采取措施重点防范。

2、水上交通安全管理任务重。海上施工远离陆地,材料和人员运输任务繁重。运输需要使用大量的船舶,整个施工期内船舶航行次数和人员上下船频率很高,发生事故的可能性大大增加。船舶交通安全和施工人员上下船安全是安全管理的又一重点和难点。

3、应急救援工作难度大。海上施工不可预见的风险很多,由于管理不善、职工违章操作、船机设备故障和施工环境不良等造成的安全事故随时可能发生,有效的应急救援工作可以防止事故进一步扩大,降低事故损失。但受风浪、潮汐、急流和交通环境(运输距离以及交通工具)等客观因素的影响,救援工作难以及时快速开展。

三、港口航道施工安全生产中存在问题及应对措施

（一）管理方面

现有管理体制的不足,没有科学系统的管理方式，过于简单、形式化，操作起来很难见到实效。

建设工程施工中，企业负责人以经济效益为重，对安全工作只喊口号，不见行动；小的安全隐患不在乎，待酿成大祸后才后悔；施工方不愿作必要的安全生产投入，不采取有力的措施预防安全事故，而是抱着侥幸的心理对待安全生产问题。

教育不到位。人员分散,安全教育难度大，海上施工各作业面相对孤立,交通不便,所以施人员比较分散,难以组织大规模的集中安全教育,只能采用分散分批教育,以避免教育不及时或者有遗漏。

针对上述问题，在航口航道生产施工过程中应当强调各方的安全生产责任，制定针对本工程的安全生产责任制度，包括奖励和惩罚制度，以进一步约束各方的安全生产工作。组织成立安全生产领导小组，最新【精品】范文 参考文献

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建设单位、监理单位及施工单位主要负责人为领导小组成员，定期或不定期召开安全生产会议，定期进行安全生产检查。加大安全投入，海上施工的安全设备、设施一定要准备到位。加强对员工的安全培训，提高施工人员的安全意识与安全技能。

（二）及时准确地收集和发布气象水文信息

海上施工受气象和水文条件影响较大,在大风、大浪和急流等恶劣气象和水文条件下施工发生安全事故的可能性很大,所以组织生产应参考施工海域气象和水文条件,尽量避免在恶劣气象和水文条件下进行生产活动。安全管理服务于生产,因此及时、准确收集和发布气象水文信息是海上施工安全管理的一项重要工作。

（三）采取防强风措施

港口航道施工常常面临的突风、强风问题，必须要采取防强风措施。

1、防风是日常安全生产工作的重要组成部分，要确保防季风、突风指令的畅通，严禁拒绝执行指令现象的发生。

2、为了利于抵御季风、突风，保证工程结构和施工船舶的安全，船舶作业应选择在码头轴线安全距离驻位施工，防止因走锚发生船舶与构筑物磕碰现象；施工船舶作业结束后，及时绞缆离开桩墩或拖至安全水域待命。

3、当预报本施工海域风力达到8级时，所有施工船舶立即进入避风状态，做好随时拖带、绞缆或自航至安全水域的各种准备工作。

4、当预报风力可能有超过8级且持续增大的趋势时，生产指挥系统负责人，立即根据预报的具体风向、风力、历时及作业地点，做出施工船舶到锚地避风的决策，调度室负责通知各施工船舶，各船船长立即执行。

5、各施工船舶得知有突发恶劣天气前，船长要确保高频、单边带等通讯顺畅，确保发动机、锚缆、导航设备等设备的运行良好，并检查消防、救生设备，保证其有效性。

6、寒潮（强风）侵袭前要加强施工人员的安全防护工作，防止人员上下船由于涌浪大引起施工人员摔伤或落水淹溺事故的发生；并做好甲板上机器、材料的加固工作，防止其滑动伤及作业人员。

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（四）施工人员问题

1、员工工作时间长，易疲劳引起事故。大型构件的浇筑，极易引起员工的疲劳，由于浇筑时间长，得不到很好的休息，人困体乏，思想就不能较好地集中于工作中，为了完成任务，员工疲劳工作，就容易发生安全事故。解决方法：人员实行轮流换班，浇筑前注意休息调整。

2、现场管理人员为了抢进度，忽略安全，违章指挥。有许多安全事故和抢进度有密切的关系，为了完成施工进度，当安全和进度发生矛盾时，就忽略安全或明知施工条件不足而仓促上阵。解决方法：明确安全生产责任制，坚持“谁受益，谁负责”的原则。对有意违规违纪的人员进行严肃处理。

3、全体作业时，各工种协调不够，信号不明。在有交叉立体作业时，各班组独立作业或施工人员不注重协调，不从大处着眼，细处着手，没有考虑到相互间的影响而导致事故。解决方法：指挥员要安排合理，要错开作业时间。

（五）施工中船体失稳问题

在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打桩船以及起重船等，这些工程船施工时都要求位置相对固定，这是保证整治工程顺利实施的关键因素之一。

工程船舶的定位一般有系缆定位和支撑定位两种方式。系缆定位又可分为岸缆定位和抛锚定位。岸缆定位主要是将钢缆绳的一端固定在岩石、树桩等岸边的固定物上，这种方法通常适用于山区河流；所谓抛锚定位，则是将钢缆绳绑在船锚上，将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。航道流速较为缓慢、河床平坦的河流等一般采用此种方式稳船。支撑定位一般分为钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位的效果较好，通常应用于大型挖泥船等相对较大型的船舶。液压支腿定位是近年来才逐渐发展起来的，这种方法重心非常低，操作较为简便。在某些流速较大，流态混乱的河段，可以综合采用几种定位方式以确保工程船舶的稳定定位。

（六）制定海上施工的应急预案

1、根据合同段安全防范重点，水上施工应急预案主要有以下方

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面：预防结构及机械设备垮塌事故的应急预案、预防施工区域海损事故的应急预案、预防高处坠落事故的应急预案、预防起重伤害及机械伤害事故的应急预案、预防触电伤害事故的应急预案、预防火灾爆炸事故的应急预案、预防落水溺水事故的应急预案、预防洪涝事故应急预案、预防油料及化学品的泄漏的应急预案。

2、安全应急管理组织机构与地方政府安全质监部门紧密联系，成立安全应急组织机构。工程现场发生事故时，实行项目施工安全责任制，项目经理是第一责任人及第一管理者，按自救、互救和组织搜救相结合的原则采取一切行之有效的措施，确保人身生命及财产安全。建立防范紧急情况下的自救、互救系统和搜救系统。

3、救援器材。应急小组应配备下列救援器材：医疗器材、抢救工具、照明器材、通讯器材、交通工具、灭火器材。

4、通信联络。项目部必须将110、119、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、公司应急领导组织成员手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置，工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

5、应急救援体系。项目经理部结合本工程实际建立重特大安全事故应急救援组织，保证一旦发生重大安全事故，能迅速有效地投入抢救工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故的损失。

结束语

航道施工能够起到保证航道通航能力、带动地区经济发展的作用。港口航道施工中的安全问题较于一般工程更为重要，加强施工中的安全生产就要做好安全管理工作、及时准确地收集和发布气象水文信息、要求员工安全规范、制定应急预案等。相信在我国经济的不断发展和科技水平的不断提高下，我国的航道工程会在安全生产的前提下取得进一步的突破。

参考文献

[1]常福田主编.航道整治[M].人民交通出版社,2005年.[2]赵岸定.浅谈航道整治施工技术[J].中国水运(下半月刊)，2010 年 08 期.[3]余卫锋,肖烈兵.安庆石门湖航道整治工程研究[J].中国水

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运,2010 年 04 期.[4]JTS257-2008.水运工程质量检验标准[S].北京:人民交通出版社,2008.------------最新【精品】范文

第二篇：港口航道工程师

港口航道工程师

职位概要：

负责规划港口、航道工程的总体规划和设计，制定施工方案，并监督实施。工作内容：

1、负责设计与建造港口、码头和防波堤、护岸等水工建筑物

2、负责规划、设计航道的疏浚、清淤、护岸、航标灯塔等工程

3、负责港口和航道项目的质量管理工作，并编制分部、分项工程质量计划

4、负责向施工班组进行技术交底和工程设计变更管理

5、参与港口与航道工程的中间验收、竣工验收协调，保证工程及时交付使用 教育背景：

◆港口与航道工程相关专业大专以上学历

培训经历：

◆国家注册土木工程师（港口与航道工程）

经验：

◆有3-5年水工工程中型以上项目施工经验

技能技巧：

◆熟悉国家相关施工政策和规范，了解港口工程相关施工标准◆能独立负责港口工程施工的技术和管理工作

◆能熟练使用办公软件和CAD制图软件

胜任能力：

◆具备良好的语言表达能力和沟通能力

◆具备较强的计划、控制能力

◆出色的应变能力，能够适应一定的工作压力

晋升方向：

第三篇：浅析港口与航道安全性问题

港口与航道的那些安全事儿

“港口”、“航道”这两个词汇，通俗言之，前者不过是运输枢纽之一而已，后者不过是交通枢纽之一罢了。然而，固守的常识，却让我们忽略了“港口”与“航道”不为大众所知的安全性故事。于是，我决定另辟蹊径，说说港口与航道的那些安全事儿。

事，该从什么地方讲起呢？再三思考，既然选择另辟蹊径，那么，就从“文”与“理”两方面讲吧。

有诗歌云： 秋天来临，黄叶铺满了大地，寂静的小路上，只剩我一个慢步行走在幽静的阶梯上。你是那枯黄的叶子早已凋零，失去了往常的美丽，但我会用绿叶的叶汁侵染在你身上，让你重活新生。你就像一个港口修在我需要的地方，当我疲倦时，希望我能停放在你的岸旁。

有些时候我就像一只飘零的小船，孤孤单单的浮沉在大海之上，终于有一天，你的出现成为我紧紧依靠停放的地方，从此以后我不在孤单失望，因为有你的陪伴与导航。你是港口，我是船，希望我们永远成为彼此的家。

简洁优美的文字，配上直白的标题——《你是港口我是船》，诗歌传达给我们的是港口的温暖、是港口的柔情，还有港口带给人们对有着他人依靠而不再为孤单所困扰的爱情的向往。

文学眼中的港口，代表着如家般的温暖。那么“理”于港口，港口是否也能带给人们如家般的温暖呢？

首先谈谈港口安全生产现状。

经过几十年的建设和发展，我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量安全生产事故死亡率都在逐年下降，但是与中等发达国家相比，安全生产、安全管理的形式依然严峻。

集团目前正处于全面高速发展的阶段，大量的高科技设备投入生产，货物吞吐量逐步攀升，多个专业化码头相继投入建设，在未来将按瓯江南北两岸来划分港口功能，与国际接轨逐步实现港口功能专业化。但是现阶段集团下属的几个码头专业化、自动化程度都不高，普遍存在多个货种及人、机交叉作业等现象，而由各类原因导致的财产损失和人员伤亡的现象仍时有发生。认真分析安全生产事故发生的原因，不难发现主要受以下因素的影响：

（1）、港口的生产设备存在一定的不安全因素

码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。龙湾公司一辆装载机曾经就是由于一条线路表皮破损，结果与车身接触造成短路，短路引发的电火花导致车辆发生自燃事故，造成了几万元的经济损失，幸好没有人身伤亡。

（2）、操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾

在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。

有些码头企业目前的操作人员均是劳务公司的派遣工，文化水平不高，安全意识淡薄，劳动纪律性不强，一些操作规程及与安全相关的规章制度往往履行不到位。他们在作业过程中为了操作方便或为了加快装卸速度往往进行冒险作业、违章作业，而习惯性违章更是屡见不鲜。根据有关资料表明，60%以上的安全生产事故都是由于思想麻痹、纪律松弛、自我防范意识差、违章作业、违章指挥造成的。

（3）、港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象

国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。

温州港口企业普遍存在规模小、设备落后、专业化程度不高的弊端。就集团下属几个港口企业来看，规模在温州应该算是较大的，但是由于航道、货源、集疏运条件等各方面因素的制约，导致港口接卸的货种非常的复杂，无法形成一个专业的散货码头或集装箱码头，先进的、专业的机械设备就没有用武之地。码头前沿的机械设备种类繁多，人、机、货接触密度很高，基本上是一个立体交叉的作业空间，势必会出现互相干扰的现象，这就给生产现场带来极大地安全隐患，稍有不慎就会造成严重的安全事故。

（4）、安全管理人员与港口发展不匹配

安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。如果安全管理人员本身素质不高，对安全管理工作的重要性理解的不够透彻，或者根本就不懂安全管理，那将会造成严重的后果。

虽然有些港口企业还是比较注重安全管理队伍的建设，但是普遍存在管理人员专业化素质不高、老龄化等现象。虽说老工人可能对生产各个环节比较了解，知道生产过程中容易发生安全事故的关键点，但是他们对新的管理模式，新的工艺流程，新的规章制度、操作规程，新的技术接受度不高，习惯用老的一套思想来看问题。而且相当一部分的安全管理人员拉不下面子去管理，发现违章只是口头警告一下，没有严格的按照安全管理制度去执行。殊不知这样是纵容违章人员再次违章。如何避免安全生产事故的发生，确保生产安全有序的进行，是各个港口企业恒久不变的话题，也是努力的方向。但是现阶段要做到完全没有安全生产事故几乎是不可能完成的任务，只能做到尽量降低安全生产事故的发生。现结合以上港口企业安全生产现状，提出以下几点应对措施：

（1）、健全机械设备巡查制度

设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。

设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。

（2）、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设

推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。

首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。

其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。

最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。

（3）、提高码头专业化、自动化程度

随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。

（4）、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害

现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。

（5）、加强安全生产事故的统计分析

有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。

（6）、加强港口专业安全生产管理人员的培养

安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。

安全生产责任重于泰山，安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段，为港口的生产作业提供安全、高效的作业环境。要把安全工作纳入企业的日常管理中，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不要让安全工作“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位员工的心中，要做到让每一位员工自觉地参与到安全工作中来，为安全生产分担自己的一份责任，只有这样才能真正做好安全工作，才能从根本上杜绝事故的发生。

全面、多方位考虑港口安全性问题，并采取有效应对措施，如此，于“理”，港口是安全的运输枢纽，于“文”，港口是如家般温暖的代名词。

水，柔情之物，亦有其凶猛之处，为此，贞观之治者唐太宗有云：水，既能载舟亦能覆舟。

每当乘船出行，我们总是会对航道沿途的风景所吸引，或因航道周围有山丘而叹“一天秋色冷晴湾，无数峰峦远近间。”、或因水道波浪的不乖巧而叹“两岩虽云牢，水石互飞发。屯门虽云高，亦映波浪没。”、又或因夜驳船江上面对皓月而叹“海上生明月，天涯共此时。”，所有的感叹，都是在对航道周围风景难以言表的赞美！因为有航道的存在，我们的出行多了份欣赏、多了份慰藉，也多了份诗情画意。

然而，又有诗云：“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。”、“绝壁横天险，莓苔烂锦章。入夜分明见，无**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飞波走浪弦中起。”简短数句，活生生勾勒出水道之险，让人不由得对水产生畏惧之情！

“文”于航道，我们不仅看到的是一幅关于航道诗情画意的美，也看到了航道由于与水息息相关而存在着很多的不安全因素。因此，有必要于“理”来谈谈航道的安全性问题。

影响航道不安全因素有如下两点：

1、自然条件对航道通航环境影响：风、水流、潮汐、能见度；

2、航道条件变化对航道的影响：航道的宽度变化、航道水深的变化、航道的弯曲状况、航道的交叉状况、导助航标志、通航交通量、航行障碍物。

为此，可以采取相应的缓解措施：

1、加强管理

水道整治工程作业期间，由于施工船舶将穿越水道，因此对该水域船舶的航行造成一定的影响，使过往船舶的安全存在一定的隐患。施工作业船舶在水流的作用下，会发生漂移，过往船舶避让不及就会发生两船相撞的事故。另外，如果施工船不设置或显示正确的信号标志、警戒标志，过往船舶经过时避让不及也会导致碰撞、搁浅事故。施工期间如果信息不畅通，联络不当，船舶不按指令行事，很容易发生海事。综上所述，航道整治工程施工期间，过往船舶的航行安全存在一定的风险，但是如果管理、协调得当，并按相关部门的统一部署、统筹安排，在海事部门有力监管下，施工期间的安全保障措施得当，则从而控制工程水域事故率。

2、提高意识

交通管理也是航道风险影响中重要一环。如果管理得当，信息渠道畅通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航风险，保障船舶的安全航行。根据统计，约50%以上的水上交通事故是由人为因素造成的，船舶驾驶员也是影响航道通航环境风险的一个重要原因，若人员培训、安全管理有效，船舶驾驶人员的安全意识得以提高后，可以降低人为因素对航道通航环境的影响。

港口与航道的那些安全事儿，在你我不经意之间，已经成为一个不可忽视的交通枢纽问题。所以，以文学与工程两方面结合来构思成这篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想让大家能重视港口与航道中的安全问题，谨记“安全第一”的工程原则。

第四篇：燃气施工中的安全问题

浅谈燃气工程施工中的一些细节问题

燃气工程施工质量好坏关系到燃气管道的能否长期稳定、安全运行，而往往施工中的一些细节问题容易被忽视，给后期的管网运行带来安全的隐患，下面就施工发现的一些容易被忽视的细节问题做一讨论，希望施工方能及时改正，端正施工态度。管道焊接方面

1、PE管焊接方面：燃气的PE管焊接方式分为热熔和电熔两种方式。热熔正确焊接工艺流程如下： 检查管材并清理管端→紧固管材→铣刀铣削管端→检查管端错位和间隙→加热管材并观察最小卷边高度→管材熔接并冷却至规定时间→取出管材。第二次检查管端错位往往被忽视，铣削后可能会导致端口不同轴，所以检查错位和间隙是很有必要的。电熔正确焊接工艺流程：使用时拆开塑料包装→清除管材、管件内部、外部的灰尖及异物→用刮刀刮除管件或管材所需焊接区域外表面0.1mm—0.3mm 氧化层，并保证焊接区域干净，焊接端面平整、无碎屑→将管材、管件固定好，保证管材、管件之间无应力→将电熔焊机的民线插入管件的接线位置并保持其固定→用读马器读取电熔管件焊接参数或按照电熔管件上的标注手工输入焊接参数并确认正确→开始焊接，并观察孔突出情况→焊接完成后，按电熔管件上规定的时间进行冷却后，拔掉导线。第三个施工步骤中，工人都能做到除去氧化层，可是除去氧化层的厚度有时控制不好，对除去氧化层区域保护意识比较差，经常用手擦拭焊接的干净区域，这些细节的不注重为后期的施工埋下了隐患。

2、钢管的焊接方面：钢管连接方式分为焊接和丝扣连接两种方式，也是燃气施工最常用的两种方式。在焊接工艺中，从表面检查焊缝存在最多的问题是焊渣没有除尽已及焊缝的不均匀。焊渣没有及时的除尽会为后期的防腐带来很大麻烦。在丝扣连接的工艺中，开丝有时存在过长导致管道外露出多到丝口，也未做处理。工人开丝过程中应该把握丝口数量，保证管道外露出3-5丝为宜，管道外的生料带应该及时除去，丝口做防腐处理。

3、防腐问题：在地埋钢塑过度部分防腐往往存在的问题是，我们要求“四油三步”，工人往往是管道刷油后直接缠上玻璃丝布，再刷一遍油，更有甚者直接缠布后再刷油。这种做法严重缩短了防腐的寿命，为工程后期带来无穷的后患。在架空管道焊缝处往往存在焊缝刷防锈漆不到位不透彻的问题，焊缝本身就是管道的薄弱出，若刷漆防腐再不做到位，焊缝很到会受到腐蚀，后期的安全隐患问题可想而知！

以上列举的只是燃气管道施工中常出现质量问题的一部分，这些看似小事，但千里之堤，溃于蚁穴，应重视每一个环节的施工质量，发现问题，及时采取相应对策，确保今后燃气管道的安全稳定运行。

第五篇：关于水利水电施工安全问题与措施探究

关于水利水电施工安全问题与措施探究

摘要：水利水电作为人们日常生，的必备品，也成就了其重要性，水利水电的安 全性一直是国民共同关注的一个热门的话题，对于安全性能的提高需要我们从多个层次出发，进行不断的规范化管理和技术层面的革新。本文将全面分析出水利水电施工过程中会面对的安全方面的各种问题，各种难题，并提出相应的对策，对水利水电施工安全的过程有着重要的意义。要在施工中注重工程的质量，更要注重理论上的安全管理，从而尽可能的提高水利水电的安全系数。关键词：水利水电施工安全问题及措施

1.水利水电施工安全问题的迫切性

中国近年来对于水利水电的建设工程越来越重视，水利水电的建设成为国民建设中极为重要的一部分，所以相应的解决水利水电的施工过程中的安全问题也成为国民建设中非常重要的任务。目前，在国内城市水利水电管理工作中，政府部门和工程参与部门首先要提高自身认识，并且对于管理工作中各种问题进行分析和总结，进而才能策划出有针对性的改革和对策，这是促进我国水利水电建设事业的重要基础。

2.水利水电施工中的安全系数

综合分析我国水利水电工程管理的现状，在施工方面受到各种因素的影响，其中设计、质量、进度、安全、监理等问题尤为严重，也是现阶段管理工作的首要问题。就目前存在的状况来看，工程的管理和质量方面往往存在着许多的安全隐患具体如下：

2.1.自然环境造成威胁

自然环境是水利水电工程的软肋，环境变化使施工的过程将受到很大的左右，施工地点全部都是在野外，而中国的地理和地质相对比较复杂，在施工过程中也经常会遇到湿度、温度、降雨、大雾、酷暑、严寒、大风等不良气候条件的影响，都可导致工程项目建设的工期往往要超出设计方案中的预计时间，这些都给水利水电的施工加大了难度。2.2.地质特征需要考虑

对于不同的地质特征，施工过程中就要采取不同的施工方法，还要对地质进行严谨的侦测，比如说需要考虑如何抵御洪水的袭击，考虑地质的安全支撑问题。2.3.合理保证人员因素

人员的因素对于工程的建设的根本，是保障项目工程顺利开展和进行的重要条件。要综合考虑工程项目管理人员、监理人员、质检人员、安全人员及各工种人员的综合素质，要组建一支纪律严明、作风过硬、技术高超的施工队伍，是项目顺利完成的先决条件。同时要考虑到工作人员的身体状况，要合理安排工程时间，不能因为工程量大，就让员工超负荷工作，导致员工的身体状况愈来愈差，对于工程建设中合理分配时间，按期完成工程任务是一个至今没有解决的难题。2.4.水利工程材料储备

水利水电工程大多是野外施工，而工程所需要的材料的运输是一大难题。对于建筑材料的要求时硬性项目，工程项目的整体质量和安全性能都要收材料的制约。折旧决定了建筑材料必须完全符合国家安全性能的需要，方可进行使用。并且要保证安全设施的健全，在野外作业，危险性极高，一旦安全设施不到位，有可能会危及到工作人员的生命财产安全。2.5.设备技术的改进

在施工过程中，用到的设备也越来越先进，而这些设备往往都是高技术的，所以设备的运用上要必须严谨，要有专业的人员进行操作，并且保证操控流程的规范性与合理性，否则极有可能造成较大的安全事故和人员伤亡。3.水利水电工程管理的针对性对策 3.1.从自身做起

从员工自身做起，要求对水利水电安全性能进行全面的掌握和了解。监管部门要进行严格的规范，要时刻铭记“安全第一，预防为主”，并根据不同的工程，按考当地的自然环境安排不同的施工策略，保证管理制度和安全措施的可行性和可操作性，并建立完整的安全生产保障体系。在施工过程中对员工加强安全理念，加强员工安全防范意识，从根本上保证安全施工生产，从根本上消除习惯性违章，减少发生安全事故的概率。在工程进度上，要把从业人员和工作人员的人身安全放到首位，不能冒着生命安全抢工期、抢进度。安全机构的设置是比不可少的，需要从人员投入、人员配备、人员分工、防护设施用品方面进行严格的监管和控制，防患于未然。另外安全生产的宣传工作要做到位，可采取定期的安全生产演讲和培训，或者管理人进行统一的讲解学习，并下发安全生产相关的书籍进行自主的学习等，务必做到人人有责，让安全生产的观念植根于每一个员工心中。要关注全方位的安全管理，落实全方面，严格按照安全生产，我们虽然不能杜绝事故的发生，但是我们要尽所能力减少事故的发生，其实，认真观察每个事故，不难发现事故本身是有一定得规律性的，所以要了解其发生的规律性，从根本上杜绝事故的发生。但是我们不能掉以轻心，还是要在生产过程中加强监督，全方面加强安全生产管理工作。对于事故我们必须要防范与未然。

具体的安全措施中包括有要坚持包括国家有关生产法规，健全岗位责任制，明确分工，重点加强安全知识的教育，对于施工现场的危险源要控制好，要严格按照操作规则进行操作，雨季要控制好防汛抢险的措施，安全抢救设备要齐全，力把损失减到最小。要做到奖惩分明，给员工树立真正的榜样和标杆，进行劳动模范的学习和表彰，另一方面也要进行批评和惩戒，对于违反安全生产条例的工作人员要进行严格的批评和学习教育，以确保日后工作的规范性。警示牌的作用在水利水电施工中的作用不言而喻，应该醒目以提醒大家。从员工自身抓起，再到对于材料的严格把关，最后统观整个工程，进行整体的安全性能的提高，坚决杜绝一切不安全的生产因素，严格按照规定做事，真正要做到：高高兴兴上班来，平平安安回家去。让安全生产的观念深入每个工程参与者的心。安全事故是无法完全进行规避的，因此我们要尽可能的把安全系数提高到最大，以保证施工的安全性。3.2.注意防范危险水源

危险源在水利水电工程中是主要引发灾难的导火索。所以对于危险源的防范更要谨慎。通过对工程所在地的地质侦查，预测可能会带来的安全隐患，并找出相应的对策。通过查阅相关书籍，搜查出工程所在地存在的危险源，加以分析。工程所在地有可能之前有过事故，可以抓住每一个事故，进行研究，根据事故的相关性，加以预测，防范未然。分析工程期进度，分配好每个月应该完成的指标，为工作者考虑，既不会延误工程期，又不会加大工作者的难度，压力，不会抢进度，抢工期。考虑工程的危险以及可操作性。要全面健全施工现场的安全管理制度，要重视安全培训，作为入场教育的第一关，要对员工先教育在入场，安全观念深入人心，做到上至管理者，下至工作者，人人重视安全。更要重视培训，坚持培训不合格的员工不能上岗并且加强对于施工人员的安全培训与教育，形成良好的安全生产氛围。另外，工程单位要为工作人员配备相关的安全工具，要按要求进行相关操作，预防因操作失误而引发的安全事故。要对危险因素进行预控，同时使员工明白危险源是伴随工程的建设而存在的，并不能从根本上消除，要尽可能的预防，教育员工要认识到这一点，在工程建设中不要存在侥幸心理，要时时刻刻牢记安全第一的观念。管理者要对危险源的预控形成一种制度化、规范化的管理。3.3.完善技术设备

要加强技术储备，充足的技术储备是一切管理工作的基础，能够保障工程项目的完整实施和质量的好坏。在水利水电工程建设中，技术与工程的进度、质量、安全有着紧密的联系，相互之间协调促进。因此，在工程管理中，相关部门要做到技术有保障。对各个环节的监管要更加的严格，时间间隔要缩小，定期对施工的相关物品进行检查和维修，以规避风险的发生，在检测出故障时，第一时间进行维修和整改，以避免早正后续更大的灾难，不要贪图一时的蝇头小利，最后酿成大错。3.4.实现双赢

在工程建设中，要达到节约成本和保证质量的双赢。成本的控制固然是非常重要的，控制好成本不仅能够产生社会效益，同时还能产生经济效益。一般的工程成本控制根本不能发挥深层次的意义，只能在表面进行成本的评估以及控。工程建设中，更为关键是要与实际需要相结合，节省不必要的开支，但是对于水利水电工程相关的项目一定要严格的进行把关，保证社会效益和工程质量的双赢。同时应该强化措施，逐步实现成本的控制。4.总结

水利水电与我们的日常生活息息相关，对国民的财产至关重要，是一个国家安邦定国的一个重要因素，我们要加强对其安全性能的管理，目前国家就水利水电的安全问题也提出了很多的应对措施，今后，我国在水利水电工程建设的管理工作中，要脚踏实地从实际出发，加强相关的管理制度的制定和实施，通过严格的制度管理规范管理和操作人员的技术层面的问题，再者就是要不断的进行技术的革新，提高水利水电的安全性。

参考文献：

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