军粮供应与现代物流融合分析

第一篇：军粮供应与现代物流融合分析

军粮供应与现代物流融合分析

现代物流已经深入我国各个领域，跨于粮食商品流通与军事后勤保障之间的军粮供应工作（以下简称“军供”），兼有军事物流与粮食物流的特点。军供，如何融合现代物流的理念，满足现代军事用粮需求，是摆在从业者面前的一个课题。

一、军供及销售物流

（一）军供及其有关问题

1.军供的含义和目的。军供是军用粮食的销售和供应。从粮食流通业务看，供应是粮食收购、运输、储存、加工、销售业务的环节之一，处于粮食流通的末端———销售。军事用粮单位（包括解放军和武警，以下简称部队），是粮食的众多销售对象之一，军供处于粮食流通的销售环节中，是服务特殊销售对象的粮食供应工作。

2.军供现状和业务。军供企业作为物流中的节点，设施、设备较齐全，供应功能较完备，计划流向形成了相对稳定的静态的物流主干网络。组织管理架构是粮食、部队和财政三方协同运作，部队负责提报年度用粮计划和购买日常用粮；粮食部门负责粮食采购、销售，以及相关质量和信息服务等；财政部门保证军供差价及相关活动所需资金，以及预算、决算。同时，三方分别在各自系统内部实行逐级管理。

在粮食系统内，军供实行国家粮食局、地方粮食行政主管部门和基层军供企业三级运作，逐级管理。国家负责制定行业规章、监督检查和业务指导，地方主管部门负责国家规章制度的贯彻实施，企业进行军供具体操作。其中，国家下达年度分地区、分品种、分兵种的军供计划，地方管理部门根据年度计划组织供应，企业负责落实粮源，组织安排加工、储存、供应。粮源采购普遍采用地方统筹方式，如省统筹或市、县统筹；销售根据计划凭军用粮票的品种和面额供应；财务实行两种价格———军供价和结算价，军供价由国家下达指令性的固定价格，结算价由国家根据市场情况、产销情况、企业费用支出等诸多因素，统一核定；储存保证数量，销售保证质量。目前，军供企业采用现代通讯技术，提高了服务水平。如改变了部队上门购粮的传统提货方式，一些部队电话定货，军供企业采取专门或配送方式送粮到户。

3.军供的特点。由于销售对象的特殊性，决定了军供也是一种特殊性质的粮食供应工作。与民用粮食供应比较，军供具有显著的特点。

（1）计划的指令性。目前，粮食流通只有军供工作还部分保持计划经济时期的指令性。具体表现在，一是严格供应量，按照军票面额和品种供应，不得超供或短供；二是军供价格的两重性，一方面体现了指令性的军供价，另一方面体现了市场调节的结算价。

（2）商品的特殊性。粮食是第一级的军需物质。

（3）销售对象的稳定性，渠道的单一性。由于军队是唯一的供应对象，所以渠道纯粹、单一。

（4）军供的保密性。

4.军供和销售物流。军供处于粮食流通中的供应环节。从粮食流通角度看，部队是军供企业的用户，是消费者；从军事后勤保障角度看，军供企业是部队的供应商。就是说，军供企业一边连结粮食流通，另一边连结军事后勤保障。从物流角度看，军供归属于粮食物流中的销售物流。销售物流处于市场需求链和企业供应链的交集中最具有活力的环节，粮食销售处于军事采购物流和粮食销售物流的交集，军供正处于这一特殊区域。在粮食物流中，部队是粮食物流下游的终端用户；在军事物流中，军供企业是军事物流上游的初始节点，军供兼有粮食物流和军事物流的两者特点。

销售物流作为复合型物流状态，主要是研究市场营销，从企业经营的角度研究物流对生产、销售的影响，包括物流成本核算、物流网络结构、物流组织建立以及战略信息系统等方面。但军供所体现的销售物流较为纯粹、明了、独特。

（1）流体少，仅为大米、面粉两个品种。

（2）流量、流向相对稳定。在一定区域内，根据上级的计划安排，流向、流量基本是稳定的计划流向和计划流量，较少发生自然流向和自然流量，市场流向和市场流量。

（3）网络节点的稳定性，销售渠道的单一性。由于军供企业是主要的供应单位，由上级粮食主管部门审批，其数量、规模和布局比较固定；部队是主要的销售对象，驻扎地相对稳定，所以购销两地间渠道单一，节点形成的网络相对稳定。当然，由于国防、政治等军事需要，部队节点也将调整，网络也表现出动态的一面。

（4）成本构成要素少。军供企业普遍是成品粮采购成本、经营管理成本和配送成本。当然，由于少数军供企业运作模式的差异，成本构成也不同，包括原粮采购、运输、加工、储存、配送和管理等因素。

（5）配送功能单一，运杂费开支大。由于网络节点的相对稳定，销售渠道的单一，单批次用粮少没有形成规模，而且用粮时间的不确定性和紧迫性等，使军供企业只能进行一对一配送，难以组织有规模的配送，势必加大费用支出。

（二）军事后勤保障中的军供

从军事后勤保障看，粮食同所有军需物质一样，具有严格的时间、空间、数量和质量的要求。这四者是统一的整体，不可分割。只有同时满足，才能组织起高效、快捷的军事物流活动，实现后勤保障的目的。

此外，还有区域内、区域间的设施、设备资源等亟待整合。

2.设施、设备欠缺物流功能。军供企业的设施、设备粮食流通功能不足，也没有体现军事物驾驶员试题网 http://all.jsyst.cn/ 驾考试题流的特点。以固定设施为例，网点建设普遍呈现办公化倾向，办公空间和办公设施功能较全，而储粮的库房、厂地相对较小，功能差，有的库房甚至是汽车库、杂货库改装而成，没有考虑部队用粮的“量、质、时、空”的特点，难以保证战时或突发事件的快速进货、搬运、装货等流通要求。在一次全国会议上，有领导对某地军供工作加以肯定，原因之一就是因为有独立的、宽阔的办公楼，这容易给企业以误导。

3.整体资源配置不合理。从各省军供企业节点布局、网络结构以及设施、设备利用情况看，不尽合理；从全国统一看，存在一定的功能重叠、资源浪费现象。一是军供网点设置原则不合理，目前，各地普遍以行政区划来设置，使跨省际间、省际内跨市县间的军供站点布局不合理，往往一条疆界两边各有军供站，经常出现所谓的“抢供”现象；二是网点间距没有较科学的界定，网点距离过远或过近，军供站点与部队驻地的运程不合理；三是设施设备功能重叠，企业间各行其是，如基础设施建设都是“小而全”，没有考虑企业之间的资源共享，优势互补，以突出自身的功能优势。

4.投资不足。如军供网点建设费，常常小打小闹，全国撒芝麻，没有形成合力。这样致使投资款项用于基础设施上的仅仅是修修补补，如办公设施改造，供应设施、设备的简易维护。

5.服务低标准徘徊。在军供服务方面，我们仍在低标准徘徊，集中于售前服务环节上，缺乏主动的售后跟踪以了解相关的流程和流向，监控质量，指导消费，反馈信息。

此外，信息系统尚待进一步开发和应用。

二、军供融合现代物流的思考

军供融合现代物流的目的，就是为了根据部队的需要，高效、快捷地满足用粮的个性化需求。这一融合，有其理论依据和实践基础，具有指导性和可操作性。

（一）军供融入现代物流的可行性

1.理论依据

（1）现代物流提供了重要的理论支撑。现代物流研究“物”的流动，为一切相关领域的研究、应用提供了理论基础。事实上，现代物流在粮食流通和军事后勤保障中已经广泛应用，并取得了诸多成效。军供属于粮食销售物流，在粮食流通体制改革的不断深入过程中，借助于现代物流理念，取得了很大的发展，如省级粮源统筹，资源整合，都是物流理论的结果。面对许多急待研究、解决的新情况、新问题，现代物流也必将给军供提供更多的理论支撑。

（2）“军地物流一体化”提出了具体的理论指导。“军地物流一体化”，是指对相对独立的军队物流系统与地方物流系统进行有效的整合和优化，以实现军地物流兼容部分高度统一、相互融合、协调发展。

军供典型地体现出“军地物流一体化”这一理念。军供工作，是军地联接，粮食物流和军事物流的交集，也是军地物流的兼容部分之一。反过来看，军地物流一体化，充分体现了当今世界经济和军事协调发展的思想，客观反映了现代物流体系的“整合优化”，粮食物流和军事物流的业务重要的紧密的兼容部分正是军供。军供设施、设备的建设，销售网络、物流管理组织，既是军供工作急待优化的问题，也正是“军地物流一体化”所提出的需要“高度统一、相互融合、协调发展”的兼容部分。

2.实践基础

（1）军供的指令性特点为融合提供了前提条件。军供是目前粮食流通中唯一具有计划经济色彩的工作，像生产企业拥有产品调控力一样，它垂直管理全国的军粮流量，节点多，网络大，流向广，设施、设备较齐全，供应功能较完备，为统筹粮源、优化网络、协调利益等物流理念在军供的应用创造了优越的企业环境。

（3）军事后勤保障为融合提供了发展目标。随着战争模式的现代化，物流的内容更加复杂，物流活动的组织更加困难。只有应用现代物流理念，才能满足现代军事后勤保障，确保战争和突发事件的军事用粮需求，这也是军供所追求的目标。

（4）军供的销售物流特点为融合提供了运作便利。相对其它商品物流和行业物流，军供流体少，流量、流向相对稳定，销售渠道单一，成本要素少、配送功能单一，操作相对容易。

（二）军供融合现代物流的思路和设想

1.确立军供企业在军供链中的主体地位。军供处于粮食销售和部队采购环节之间，连接军地，衔接购销，是粮食供应链的末端，军事需求链的前端，把粮食流通和军需后勤保障连接成一个新的链条（暂且把这一链条称之为军供链）。军供企业一肩担两家，掌控着军供的粮源采购、计划供应、质量监督，与链条上各个粮食相关企业和驻地部队间业务相连、利益相关，形成伙伴关系，具有组织、实施、协调的功能，直接或间接地掌控着军供链的物流作业和信息功能，客观上已具备了主体地位。

（1）推进军供企业改革，完善企业主体功能。

第一，改革核算单位，建立实体企业。目前，军供中的事业单位等非企业性质的核算单位，难以完全按照市场经济规则运作，不利于实施物流管理，更不能适应未来的供应链管理模式，如物流成本核算、利润留成、资源共享等。所以应对属于非企业核算的军供经营单位进行改革，转变为企业性质的经营实体。

第二，实现企业自身物流一体化。以前军供企业的物流管理一般为空白，已实施物流管理的企业，也普遍采用分项管理，把采购、运输、配送、储存、包装、库存控制等物流功能割裂开来，忽略了整个物流系统的总成本和各要素之间的相互作用。军供企业内部一体化，就是把物流各项功能集中进来，当作一个系统来管理。一是精简机构，完善管理组织。组织结构方面，建立适应平战结合的军供管理体系，结合军供的特点和各地的具体情况，按物流系统的功能要求，设置、合并或重组组织结构，避免互相制肘和内耗。同时注意吸收先进的管理组织结构，如扁平化管理，通过设立副总经理直接管理物流的相关部门，减少中间环节部门，方便信息交流和管理。人事用工方面，全员置换身份，科学定岗，因岗设职，因职定人，公平竞争，择优上岗。二是改革考核制度。将业务和功能相关、相近部门的指标和任务捆绑统算，以追求整体效益。此外，还需完善企业内部的物流功能。

第三，加强信息系统建设。一是企业内部建立信息网络和渠道。尽管军供业务单一，渠道单一，但业务流程俱全，物流功能俱在。按业务流程，逐步实现企业内部的信息化管理。二是充分发挥各级军供管理部门的核心作用，建立信息采集制度，进行整理、分析、反馈，以期实现信息共享。

第四，树立现代物流和供应链管理理念。每一次部队所需的军粮的流动，都是由军供企业来组织完成的，分别面对供应商、加工企业、配送企业、部队等等，作为主体企业，要统筹考虑每一次军粮供应引起的军供链，高效、快捷地完成任务。

（2）改革运作模式，突现企业主体优势。军供企业的优势就是带有指令性的管理体制，掌握着可控的规模物流量。这便于统筹管理，协调运作。军供企业要利用流体少、渠道单

一、销售群体固定等诸多特点，集中精力在军供这一主业上做大、作强。针对新形势下部队用粮渠道、采购方式有所变化的局面，发挥国有粮食企业传统的经营管理优势，巩固粮食行业军供的主渠道地位，突现军供企业在军供链上核心作用。

第三，建立“虚拟”企业。这里主要指借用虚拟企业的方式，建立仓储和物流配送等虚拟的军供“企业”。军供企业的规模相对较小，而且资金普遍不足，不可能大规模投资建设成品库房。所以，利用加工、批发等企业划定一个空间专储军粮，既为军粮储备量，也是企业的库存，接到部队用粮需求，可直安全文明考试网 http://www.xiexiebang.com/ 安全文明考试2016接实现一次调配，既减少了军供企业大用量的储存问题，又减少了两次搬运和装卸作业的开支。同理，军粮配送，也可以借助第三方物流来实现。一方面可以减少军供站点，人员开支和费用支出，另一方面也可方便快捷地提供军供服务。

第四，采取外包加工。许多无加工能力的军供企业，应该考虑部队用粮采用外包粮加工方式，而不是直接购买成品粮的传统方式。

第五，实行柔性化管理。在国家规定的服务标准和要求的前提下，体现“以兵为本”的人性化观念，对特殊的要求进行柔性化处理。如面粉品种多达几十种，甚至百种，对部队特殊需求，可以在虚拟企业中进行“多品种、小批量、短时期”的合理储存，以满足个性化需求。

（3）深化服务内涵，适应企业主体的物流功能要求。深化军供服务内涵，加大物流功能的服务，以兵为本，以军供为主，不仅在传统表层的售前服务下功夫，还要延伸服务范围和丰富服务内容，了解相关的流程、流量和流向，开展现代配送服务，采取主动的售后服务跟踪，监控质量，指导消费，反馈信息等。

未来的发展，应逐步做到以下几点：一是培育示范企业，逐步全面铺开。以点连线，以线结网，以网铺面。选择流量大、辐射面广、设施较完备、代表性强、示范作用突出的一级节点军供企业，国家进行重点扶持，完善功能、整合资源，进行信息建设。在逐步完善的基础上，分层次、有重点地推广，在企业间、区域间乃至全国范围内形成科学、合理的军供动态网络。二是扩大军供链“长度”。由于各地军供管理模式不同，军供链“长度”不等，目前普遍是以成品粮加工企业作为初始节点，部队为终端节点。此外，少数集收购、销售和加工于一体的军供企业，从原粮采购开始，到成品粮销售结束。改变军供链长度，上游至粮食种植者的供应企业；下游至部队的最终消费地，以及二次消费地。在军供链上，考核粮食物流成本，提高整体效益。三是平衡各方利益。军供链上，为了整体效益的最大化，一定存在牺牲局部利益的企业，作为军供链的主体企业，应对各方利益进行平衡。

2.整合军供的物流系统资源

整合资源的目的，就是发挥资源整体优势，实现功能集成，提供优质服务，创造最佳效益，最终也是满足部队的需求。

（1）指导思想科学化。结合现代物流理念，在军供体制改革和业务工作中，制定科学的、明确的、可操作的资源整合思路。一是调整现行全局性、纲领性的一些容易产生歧义的提法。对不科学的要取消，对模糊的要澄清，对不全面的要完善。二是完善新形势下军供的有关指导原则。三是建立较完备的考核标准，在现行考核军供业绩中融进资源功能和利用情况等物流绩效指标。

（2）资源配置合理化。目前的企业经营设施、设备较齐全，尽管能较好地适应“平时”的军事物流需求，但与现代军事物流功能要求有差距。就全国军供企业的整体情况看，资源功能仍存在很大的潜能，关键是配置问题。一是按“军地物流一体化”理念，进行军地联手，一方面利用军供企业与部队的兼容部分，进行合作，另一方面积极探讨部队与地方的兼容，为我所用。二是利用地缘优势，进行区域合作。根据各地粮食流通状况，军供企业之间可以开展跨地区的产销衔接、优势互补，逐步探索跨地区、跨产业的重组并购。三是挖掘资源潜能，实现区域内、区域间的设施、设备等资源共享。按供应链管理理念，整合资源，必须打破僵化的区域化管理（如不准跨供、跨销），实现资源整合，功能集成。

功能的集成，避免重复，减少浪费。

3.提升军供的物流功能

（1）提升基础设施的现代物流功能。在满足粮食物流功能的同时，注重基础设施的军事物流功能。改变设施功能办公化倾向，投资建设重点向物流系统功能倾斜，即物流作业子系统和信息子系统。对照军供现状，找出作业系统的包装、装卸搬运、运输、仓储保管、配送、流通加工等功能的欠缺之处，有重点、分步骤地改进和完善。在资源整合基础上，有条件的企业，可成立第三方物流，逐步实现规模化配送。

（2）增加物流功能的科技含量。一是设施、设备的现代化。如省级以上部门都拥有计算机设备，要逐步实现计算机在军供领域的普及。在省级、国家军供部分业务实现电子化基础上，如军供报表、文件传发，加大软件开发应用力度，横向上，逐步向计划管理、财务管理等业务展开；纵向上，逐步向基层军供企业推广。二是军供业务操作，向电子化、自动化、智能化发展。如物流配送方面，可运用GPS手段，实现配送跟踪。

（3）拓展军供的服务功能。一是在现有军供网络系统基础上，进一步开发信息的服务功能，搭建全国军供信息平台，提供军供链企业间的讯息、网上交流等服务。二是强化质量监控手段。针对各地的实际情况，改善监督功能和手段。三是加强售后跟踪服务。四是物流的标准化建设，既要符合国家粮食行业标准化，又要兼容军事物流标准化；既要制定物流载体标准化，又要考虑物流作业标准化和物流服务标准化；既要满足现实运作，又要兼顾长远发展需要；既要与国家标准一致，又要与国际标准匹配。

第二篇：军粮供应与现代物流融合的思考

军粮供应与现代物流融合的思考

现代物流已经深入我国各个领域，跨于粮食商品流通与军事后勤保障之间的军粮供应工作（以下简称“军供”），兼有军事物流与粮食物流的特点。军供，如何融合现代物流的理念，满足现代军事用粮需求，是摆在从业者面前的一个课题。

一、军供及销售物流

（一）军供及其有关问题

1.军供的含义和目的。军供是军用粮食的销售和供应。从粮食流通业务看，供应是粮食收购、运输、储存、加工、销售业务的环节之一，处于粮食流通的末端———销售。军事用粮单位（包括解放军和武警，以下简称部队），是粮食的众多销售对象之一，军供处于粮食流通的销售环节中，是服务特殊销售对象的粮食供应工作。

2.军供现状和业务。军供企业作为物流中的节点，设施、设备较齐全，供应功能较完备，计划流向形成了相对稳定的静态的物流主干网络。组织管理架构是粮食、部队和财政三方协同运作，部队负责提报用粮计划和购买日常用粮；粮食部门负责粮食采购、销售，以及相关质量和信息服务等；财政部门保证军供差价及相关活动所需资金，以及预算、决算。同时，三方分别在各自系统内部实行逐级管理。

在粮食系统内，军供实行国家粮食局、地方粮食行政主管部门和基层军供企业三级运作，逐级管理。国家负责制定行业规章、监督检查和业务指导，地方主管部门负责国家规章制度的贯彻实施，企业进行军供具体操作。其中，国家下达分地区、分品种、分兵种的军供计划，地方管理部门根据计划组织供应，企业负责落实粮源，组织安排加工、储存、供应。粮源采购普遍采用地方统筹方式，如省统筹或市、县统筹；销售根据计划凭军用粮票的品种和面额供应；财务实行两种价格———军供价和结算价，军供价由国家下达指令性的固定价格，结算价由国家根据市场情况、产销情况、企业费用支出等诸多因素，统一核定；储存保证数量，销售保证质量。目前，军供企业采用现代通讯技术，提高了服务水平。如改变了部队上门购粮的传统提货方式，一些部队电话定货，军供企业采取专门或配送方式送粮到户。

3.军供的特点。由于销售对象的特殊性，决定了军供也是一种特殊性质的粮食供应工作。与民用粮食供应比较，军供具有显著的特点。

（1）计划的指令性。目前，粮食流通只有军供工作还部分保持计划经济时期的指令性。具体表现在，一是严格供应量，按照军票面额和品种供应，不得超供或短供；二是军供价格的两重性，一方面体现了指令性的军供价，另一方面体现了市场调节的结算价。

（2）商品的特殊性。粮食是第一级的军需物质。

（3）销售对象的稳定性，渠道的单一性。由于军队是唯一的供应对象，所以渠道纯粹、单一。

（4）军供的保密性。

4.军供和销售物流。军供处于粮食流通中的供应环节。从粮食流通角度看，部队是军供企业的用户，是消费者；从军事后勤保障角度看，军供企业是部队的供应商。就是说，军供企业一边连结粮食流通，另一边连结军事后勤保障。从物流角度看，军供归属于粮食物流中的销售物流。销售物流处于市场需求链和企业供应链的交集中最具有活力的环节，粮食销售处于军事采购物流和粮食销售物流的交集，军供正处于这一特殊区域。在粮食物流中，部队是粮食物流下游的终端用户；在军事物流中，军供企业是军事物流上游的初始节点，军供兼有粮食物流和军事物流的两者特点。

销售物流作为复合型物流状态，主要是研究市场营销，从企业经营的角度研究物流对生产、销售的影响，包括物流成本核算、物流网络结构、物流组织建立以及战略信息系统等方面。但军供所体现的销售物流较为纯粹、明了、独特。

（1）流体少，仅为大米、面粉两个品种。

（2）流量、流向相对稳定。在一定区域内，根据上级的计划安排，流向、流量基本是稳定的计划流向和计划流量，较少发生自然流向和自然流量，市场流向和市场流量。

（3）网络节点的稳定性，销售渠道的单一性。由于军供企业是主要的供应单位，由上级粮食主管部门审批，其数量、规模和布局比较固定；部队是主要的销售对象，驻扎地相对稳定，所以购销两地间渠道单一，节点形成的网络相对稳定。当然，由于国防、政治等军事需要，部队节点也将调整，网络也表现出动态的一面。

（4）成本构成要素少。军供企业普遍是成品粮采购成本、经营管理成本和配送成本。当然，由于少数军供企业运作模式的差异，成本构成也不同，包括原粮采购、运输、加工、储存、配送和管理等因素。

（5）配送功能单一，运杂费开支大。由于网络节点的相对稳定，销售渠道的单一，单批次用粮少没有形成规模，而且用粮时间的不确定性和紧迫性等，使军供企业只能进行一对一配送，难以组织有规模的配送，势必加大费用支出。

（二）军事后勤保障中的军供

从军事后勤保障看，粮食同所有军需物质一样，具有严格的时间、空间、数量和质量的要求。这四者是统一的整体，不可分割。只有同时满足，才能组织起高效、快捷的军事物流活动，实现后勤保障的目的。

现行军供中存在的问题，重点表现以下几点：

1.指导思想和方法存在不足。首先，有的提法不科学。如军粮“采取最省、最快、最优的统筹方式”，现实中任何一项工作也不可能同时兼顾最优化的目标，这种统筹方式是理想化的，不切实际。其次，有的提法值得商榷。如“按照‘少站点、大网络、宽辐射’的原则，调整站点布局，扩大规模经营，降低运营成本”。事实上，这一原则自身就有矛盾之处，因为网络是站点连接的，少站点，难以实现大网络。另外，这一提法的因果关系存在变数，难以确保成本的降低。一则运营成本的降低是综合功能运作的结果，二则物流“效益背反说”解释的非常清楚，一个功能的增加带来效益的提高，必定有相对应功能的减弱和效益的降低。再次，有的说法存在疏漏。如“整合军供资源”不仅仅是企业进行军地联手、区域联手，此外，还有区域内、区域间的设施、设备资源等亟待整合。

2.设施、设备欠缺物流功能。军供企业的设施、设备粮食流通功能不足，也没有体现军事物流的特点。以固定设施为例，网点建设普遍呈现办公化倾向，办公空间和办公设施功能较全，而储粮的库房、厂地相对较小，功能差，有的库房甚至是汽车库、杂货库改装而成，没有考虑部队用粮的“量、质、时、空”的特点，难以保证战时或突发事件的快速进货、搬运、装货等流通要求。在一次全国会议上，有领导对某地军供工作加以肯定，原因之一就是因为有独立的、宽阔的办公楼，这容易给企业以误导。

3.整体资源配置不合理。从各省军供企业节点布局、网络结构以及设施、设备利用情况看，不尽合理；从全国统一看，存在一定的功能重叠、资源浪费现象。一是军供网点设置原则不合理，目前，各地普遍以行政区划来设置，使跨省际间、省际内跨市县间的军供站点布局不合理，往往一条疆界两边各有军供站，经常出现所谓的“抢供”现象；二是网点间距没有较科学的界定，网点距离过远或过近，军供站点与部队驻地的运程不合理；三是设施设备功能重叠，企业间各行其是，如基础设施建设都是“小而全”，没有考虑企业之间的资源共享，优势互补，以突出自身的功能优势。

4.投资不足。如军供网点建设费，常常小打小闹，全国撒芝麻，没有形成合力。这样致使投资款项用于基础设施上的仅仅是修修补补，如办公设施改造，供应设施、设备的简易维护。

5.服务低标准徘徊。在军供服务方面，我们仍在低标准徘徊，集中于售前服务环节上，缺乏主动的售后跟踪以了解相关的流程和流向，监控质量，指导消费，反馈信息。

此外，信息系统尚待进一步开发和应用。

二、军供融合现代物流的思考

军供融合现代物流的目的，就是为了根据部队的需要，高效、快捷地满足用粮的个性化需求。这一融合，有其理论依据和实践基础，具有指导性和可操作性。

（一）军供融入现代物流的可行性

1.理论依据

（1）现代物流提供了重要的理论支撑。现代物流研究“物”的流动，为一切相关领域的研究、应用提供了理论基础。事实上，现代物流在粮食流通和军事后勤保障中已经广泛应用，并取得了诸多成效。军供属于粮食销售物流，在粮食流通体制改革的不断深入过程中，借助于现代物流理念，取得了很大的发展，如省级粮源统筹，资源整合，都是物流理论的结果。面对许多急待研究、解决的新情况、新问题，现代物流也必将给军供提供更多的理论支撑。

（2）“军地物流一体化”提出了具体的理论指导。“军地物流一体化”，是指对相对独立的军队物流系统与地方物流系统进行有效的整合和优化，以实现军地物流兼容部分高度统一、相互融合、协调发展。

军供典型地体现出“军地物流一体化”这一理念。军供工作，是军地联接，粮食物流和军事物流的交集，也是军地物流的兼容部分之一。反过来看，军地物流一体化，充分体现了当今世界经济和军事协调发展的思想，客观反映了现代物流体系的“整合优化”，粮食物流和军事物流的业务重要的紧密的兼容部分正是军供。军供设施、设备的建设，销售网络、物流管理组织，既是军供工作急待优化的问题，也正是“军地物流一体化”所提出的需要“高度统一、相互融合、协调发展”的兼容部分。

2.实践基础

（1）军供的指令性特点为融合提供了前提条件。军供是目前粮食流通中唯一具有计划经济色彩的工作，像生产企业拥有产品调控力一样，它垂直管理全国的军粮流量，节点多，网络大，流向广，设施、设备较齐全，供应功能较完备，为统筹粮源、优化网络、协调利益等物流理念在军供的应用创造了优越的企业环境。

（2）利益驱使和竞争压力为融合提供了动力。军供企业传统经营目标是以量取胜，军粮销量越大，差价补贴越多。面对粮食流通体制改革的深入，军供企业生存和发展的问题已浮现水面，如军粮采购价格的市场形成机制，说明传统上维系企业生存的效益———军粮差价的空间越来越小了，企业必须开拓新的利润增长点。“第三利润源泉”，正是在第一、第二利润源后力不足后“开发”的，给军供增强竞争力、提高效益的提供了最佳方式。同时，应该看到，部队用粮渠道、采购方式一直存在潜渠道、潜方式，一方面部队有自产粮食，另一方面社会上非军供渠道的采购，给军供销售带来冲击。财政部门对军供结算价格、费用开支也有微辞。

（3）军事后勤保障为融合提供了发展目标。随着战争模式的现代化，物流的内容更加复杂，物流活动的组织更加困难。只有应用现代物流理念，才能满足现代军事后勤保障，确保战争和突发事件的军事用粮需求，这也是军供所追求的目标。

（4）军供的销售物流特点为融合提供了运作便利。相对其它商品物流和行业物流，军供流体少，流量、流向相对稳定，销售渠道单一，成本要素少、配送功能单一，操作相对容易。

（二）军供融合现代物流的思路和设想

1.确立军供企业在军供链中的主体地位。军供处于粮食销售和部队采购环节之间，连接军地，衔接购销，是粮食供应链的末端，军事需求链的前端，把粮食流通和军需后勤保障连接成一个新的链条（暂且把这一链条称之为军供链）。军供企业一肩担两家，掌控着军供的粮源采购、计划供应、质量监督，与链条上各个粮食相关企业和驻地部队间业务相连、利益相关，形成伙伴关系，具有组织、实施、协调的功能，直接或间接地掌控着军供链的物流作业和信息功能，客观上已具备了主体地位。

（1）推进军供企业改革，完善企业主体功能。

第一，改革核算单位，建立实体企业。目前，军供中的事业单位等非企业性质的核算单位，难以完全按照市场经济规则运作，不利于实施物流管理，更不能适应未来的供应链管理模式，如物流成本核算、利润留成、资源共享等。所以应对属于非企业核算的军供经营单位进行改革，转变为企业性质的经营实体。

第二，实现企业自身物流一体化。以前军供企业的物流管理一般为空白，已实施物流管理的企业，也普遍采用分项管理，把采购、运输、配送、储存、包装、库存控制等物流功能割裂开来，忽略了整个物流系统的总成本和各要素之间的相互作用。军供企业内部一体化，就是把物流各项功能集中进来，当作一个系统来管理。一是精简机构，完善管理组织。组织结构方面，建立适应平战结合的军供管理体系，结合军供的特点和各地的具体情况，按物流系统的功能要求，设置、合并或重组组织结构，避免互相制肘和内耗。同时注意吸收先进的管理组织结构，如扁平化管理，通过设立副总经理直接管理物流的相关部门，减少中间环节部门，方便信息交流和管理。人事用工方面，全员置换身份，科学定岗，因岗设职，因职定人，公平竞争，择优上岗。二是改革考核制度。将业务和功能相关、相近部门的指标和任务捆绑统算，以追求整体效益。此外，还需完善企业内部的物流功能。

第三，加强信息系统建设。一是企业内部建立信息网络和渠道。尽管军供业务单一，渠道单一，但业务流程俱全，物流功能俱在。按业务流程，逐步实现企业内部的信息化管理。二是充分发挥各级军供管理部门的核心作用，建立信息采集制度，进行整理、分析、反馈，以期实现信息共享。

第四，树立现代物流和供应链管理理念。每一次部队所需的军粮的流动，都是由军供企业来组织完成的，分别面对供应商、加工企业、配送企业、部队等等，作为主体企业，要统筹考虑每一次军粮供应引起的军供链，高效、快捷地完成任务。

（2）改革运作模式，突现企业主体优势。军供企业的优势就是带有指令性的管理体制，掌握着可控的规模物流量。这便于统筹管理，协调运作。军供企业要利用流体少、渠道单

一、销售群体固定等诸多特点，集中精力在军供这一主业上做大、作强。针对新形势下部队用粮渠道、采购方式有所变化的局面，发挥国有粮食企业传统的经营管理优势，巩固粮食行业军供的主渠道地位，突现军供企业在军供链上核心作用。

第一，选择区域主体。合理选择重点地区、重点军供企业作为一定区域的主体，培育其整合、协调、统筹的核心地位，统一区域的军粮流通，追求整体绩效的最大化。

第二，着力推进军供粮源统筹、规模配送。各省可以结合当地军情、粮情的实际状况和经营规律，实行粮源统一采购，利用社会资源，实现规模配送。

第三，建立“虚拟”企业。这里主要指借用虚拟企业的方式，建立仓储和物流配送等虚拟的军供“企业”。军供企业的规模相对较小，而且资金普遍不足，不可能大规模投资建设成品库房。所以，利用加工、批发等企业划定一个空间专储军粮，既为军粮储备量，也是企业的库存，接到部队用粮需求，可直接实现一次调配，既减少了军供企业大用量的储存问题，又减少了两次搬运和装卸作业的开支。同理，军粮配送，也可以借助第三方物流来实现。一方面可以减少军供站点，人员开支和费用支出，另一方面也可方便快捷地提供军供服务。

第四，采取外包加工。许多无加工能力的军供企业，应该考虑部队用粮采用外包粮加工方式，而不是直接购买成品粮的传统方式。

第五，实行柔性化管理。在国家规定的服务标准和要求的前提下，体现“以兵为本”的人性化观念，对特殊的要求进行柔性化处理。如面粉品种多达几十种，甚至百种，对部队特殊需求，可以在虚拟企业中进行“多品种、小批量、短时期”的合理储存，以满足个性化需求。

（3）深化服务内涵，适应企业主体的物流功能要求。深化军供服务内涵，加大物流功能的服务，以兵为本，以军供为主，不仅在传统表层的售前服务下功夫，还要延伸服务范围和丰富服务内容，了解相关的流程、流量和流向，开展现代配送服务，采取主动的售后服务跟踪，监控质量，指导消费，反馈信息等。

未来的发展，应逐步做到以下几点：一是培育示范企业，逐步全面铺开。以点连线，以线结网，以网铺面。选择流量大、辐射面广、设施较完备、代表性强、示范作用突出的一级节点军供企业，国家进行重点扶持，完善功能、整合资源，进行信息建设。在逐步完善的基础上，分层次、有重点地推广，在企业间、区域间乃至全国范围内形成科学、合理的军供动态网络。二是扩大军供链“长度”。由于各地军供管理模式不同，军供链“长度”不等，目前普遍是以成品粮加工企业作为初始节点，部队为终端节点。此外，少数集收购、销售和加工于一体的军供企业，从原粮采购开始，到成品粮销售结束。改变军供链长度，上游至粮食种植者的供应企业；下游至部队的最终消费地，以及二次消费地。在军供链上，考核粮食物流成本，提高整体效益。三是平衡各方利益。军供链上，为了整体效益的最大化，一定存在牺牲局部利益的企业，作为军供链的主体企业，应对各方利益进行平衡。

2.整合军供的物流系统资源

整合资源的目的，就是发挥资源整体优势，实现功能集成，提供优质服务，创造最佳效益，最终也是满足部队的需求。

（1）指导思想科学化。结合现代物流理念，在军供体制改革和业务工作中，制定科学的、明确的、可操作的资源整合思路。一是调整现行全局性、纲领性的一些容易产生歧义的提法。对不科学的要取消，对模糊的要澄清，对不全面的要完善。二是完善新形势下军供的有关指导原则。三是建立较完备的考核标准，在现行考核军供业绩中融进资源功能和利用情况等物流绩效指标。

（2）资源配置合理化。目前的企业经营设施、设备较齐全，尽管能较好地适应“平时”的军事物流需求，但与现代军事物流功能要求有差距。就全国军供企业的整体情况看，资源功能仍存在很大的潜能，关键是配置问题。一是按“军地物流一体化”理念，进行军地联手，一方面利用军供企业与部队的兼容部分，进行合作，另一方面积极探讨部队与地方的兼容，为我所用。二是利用地缘优势，进行区域合作。根据各地粮食流通状况，军供企业之间可以开展跨地区的产销衔接、优势互补，逐步探索跨地区、跨产业的重组并购。三是挖掘资源潜能，实现区域内、区域间的设施、设备等资源共享。按供应链管理理念，整合资源，必须打破僵化的区域化管理（如不准跨供、跨销），实现资源整合，功能集成。

（3）流程再造和网络优化。一是从全局角度，分析军供企业现有节点的流向、流程、流量、流体、载体情况，设施、设备条件，人员状况以及与上游企业和下游部队等节点连接的网络现状。二是根据分析结果，科学、合理地划分军供的经济区域。在区域内，扶持、壮大具备流量大、幅射广、交通运输条件好、设施功能强的军供企业，作为一级物流节点，由其牵引二级、三级物流节点，连接部门间、企业间的流通网络，并注意区域间网络的功能集成。三是实现动态化网络结构。改变军供传统上的网络静态结构，如围绕部队布防情况的变化作出相应的销售网络结构调整，对每次个性化军粮的销售也作出相应的快速调整。四是网点建设费的拨补要考虑区域间功能的集成，避免重复，减少浪费。

3.提升军供的物流功能

（1）提升基础设施的现代物流功能。在满足粮食物流功能的同时，注重基础设施的军事物流功能。改变设施功能办公化倾向，投资建设重点向物流系统功能倾斜，即物流作业子系统和信息子系统。对照军供现状，找出作业系统的包装、装卸搬运、运输、仓储保管、配送、流通加工等功能的欠缺之处，有重点、分步骤地改进和完善。在资源整合基础上，有条件的企业，可成立第三方物流，逐步实现规模化配送。

（2）增加物流功能的科技含量。一是设施、设备的现代化。如省级以上部门都拥有计算机设备，要逐步实现计算机在军供领域的普及。在省级、国家军供部分业务实现电子化基础上，如军供报表、文件传发，加大软件开发应用力度，横向上，逐步向计划管理、财务管理等业务展开；纵向上，逐步向基层军供企业推广。二是军供业务操作，向电子化、自动化、智能化发展。如物流配送方面，可运用GPS手段，实现配送跟踪。

（3）拓展军供的服务功能。一是在现有军供网络系统基础上，进一步开发信息的服务功能，搭建全国军供信息平台，提供军供链企业间的讯息、网上交流等服务。二是强化质量监控手段。针对各地的实际情况，改善监督功能和手段。三是加强售后跟踪服务。四是物流的标准化建设，既要符合国家粮食行业标准化，又要兼容军事物流标准化；既要制定物流载体标准化，又要考虑物流作业标准化和物流服务标准化；既要满足现实运作，又要兼顾长远发展需要；既要与国家标准一致，又要与国际标准匹配。

第三篇：现代物流分析.

现代物流分析

现代物流是企业降低生产本钱、进步核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源泉”。企业要想在市场竞争中立于不败之地，就要把主要精力放在核心竞争力的培育和开发上，对企业生产全过程的物流系统做出科学规划，对企业资源进行优化配置，确保企业物流的系统性和公道性，使企业保持灵敏的反应能力。目前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业加强物流治理对进步企业经济效益的重要性。各地政府，相关部分、行业都先后开展城市物流规划、企业物流治理试点等工作，物流被以为是新的经济增长点。

一、企业强化物流治理的重要意义

现代物流是指以现代信息技术为基础，集合整个采购、运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。通过一体化治理，来统筹安排采购、运输、仓储、配送等服务，通过组织设置的一体化，来实现供给链的同一控制。所以，企业加强物流治理，进行物流系统的规划和再造，对加强企业竞争力，进步经济效益有重要意义。

1、企业加强物流治理，实施物流系统再造，能够减少库存积存，降低总本钱，进步利润。企业通过对内部物流系统进行改造，使物流治理水平进步，由此降低企业的物流本钱和存货本钱，进步库存的周转速度和资金的回笼率，使企业从物流这一巨大的利润获取收益，增强企业的竞争力。海尔团体从1999年开始创新了一套现代物流治理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供给链治理体系。使呆滞物资降低73.8％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。

2、企业加强现代物流治理，无需占用活动资金，便可实现无本获利，能有效地进步竞争力。在现代物流治理模式下，企业可以根据消费者特定的需求进行商品生产。通过对产品交付期、质量及价格的猜测，利用国际互联网在全球范围内获取所需的原材料和零部件资源。由于是采用需求治理和柔性生产技术，以批量产品的价格完成生产过程，所以无需占用活动资金，便可实现无本获利。

3、企业加强现代物流治理，能有效地降低经营风险。现代物流治理使用信息技术实现了数据的快速、正确传递，进步了仓库治理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使分装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，生产厂家可以方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。这样一来，可以在很短的时间内满足客户的个性化需求，实现准时制生产。

二、目前我国产业企业物流运作现状

1、从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够熟悉和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；物流的法律、法规建设相对落后；由于长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部分、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成同

一、开放的物流市场；物流业的协调机制处于分散状态，近年来，固然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果不佳。由于行业治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。

2、从微观环境来说，企业物流治理与运作不容乐观。目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，资金短缺、产品积存、库

存资金占用多、设备利用率低、生产治理水平低下等。首先，企业内部物流各自为政，供、产、销相互脱节，物流系统协调性差。大多数企业将物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部分，没有纳进一个部分对物流活动进行系统规划和同一运作与治理，使物流的专业化、网络化和社会化程度不高；有些物流业内拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低，很少能提供全国性或全球性的物流服务；由于物流活动跨职能、跨部分设置，且各部分各自为战，缺乏对物流本钱的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。其次，企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流治理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业固然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、正确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和公道化，参与供给链治理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。再次，粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育。多数企业都有自己的运输、仓储等部分，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，进行物流自营。这些企业内部物流部分不往市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。同时一些在国内具有一定竞争力的企业，不顾企业物流治理能力是否具备，不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比较上风的第三方经营，仅依靠企业自身气力和粗放型物流经营参与国内、国际竞争。

三、我国产业企业物流运作再造

1、政府要为企业物流运作创造良好的宏观环境。第一，政策环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来进步经济效益和社会效益。第二，技术环境。政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而进步物流绩效和物流服务水平。第三，市场环境。政府要为物流企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、同一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成。

2、企业内部要消除部分间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略同盟，优化物流服务，创造新的物流价值。大型制造企业、贸易企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，与合适的供给商、储运商等结成战略同盟，并通过供给链参与国内、国际竞争，进步本企业产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额；对于那些物流活动具有相当规模的大型企业，要成立物流服务部或物流子公司，根据企业的具体情况发展完善企业自我服务的物流系统，要从本钱核算和作业环节的最小单元开始，以降低本钱和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计，从而确定物流活动内容和治理范畴，优化物流服务，创造新的物流价值。第二，企业要积极开展并购，对物流能力进行内部整合，确立适合企业自身特点的物流模式。中小企业的自办物流规模小，物流能力不能充分发挥，只有通过并购，来整合各企业的物流能力，将各企业的物流特色能力集合在一起，增强企业竞争力，构筑起全球一体化的物流网络。所以中小型企业，应该将精力集中在自己的主业中，将物流服务功能从企业生产活动中剥离出往，外包给第三方物流往经营。将

自己的主要精力用在自己的核心义务上以进步自身的核心能力，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。

3、建立企业物流的信息治理和控制系统，进步企业的物流治理现代化水平。第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统同一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。通过加强对网络的监控力度，实现透明化治理，从而进步企业的竞争上风。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务本钱，进步客户服务质量。企业可以通过建设电子商务网站或利用信息系统建立虚拟客户服务中心，通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业同一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、正确的、主动的服务。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部分之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供给商都可以实现全面的协同工作和信息共享。通过协同工作，企业与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售职员的销售能力来维系，更多的是依靠优质便捷、可增值的服务来维系；企业与供给商之间可以获取最直接的、最快速的贸易信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜伏客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系治理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满足的服务。

总之，企业要从长远和战略的观点往思考物流在企业经营中的作用，要将物流从企业日常治理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为进步企业核心竞争力的战略资源，进行物流系统的规划和建设。

第四篇：现代物流 案例分析

北 京 青 年 政 治 学 院

现代物流

题目：现代物流企业业务流程与管理案例分析 系（分院）：管理系

专业：电子商务2班姓名：王达

学号：201013320

2二O一二年十二月二十六日

一、案例介绍：宝供是从广州的一个铁路货运站起家的，最初的业务是仓储和运输。凭借灵活的经营方式和优质的服务，1994年它迎来了一个对自己未来事业产生深远影响的客户-一宝洁公司。在开始的一段时间里，宝供的业务都是围绕着宝洁转，所做的事情就是要满足宝洁的需求。宝洁的业务遍布全国，而当时宝供还只是在广州打天下。由于双方的合作很成功，很快宝洁就提出，宝供能否在全国为其做物流服务，宝供当然是求之不得，不久宝供的分支机构就铺到了国内的几个大城市。随着业务的快速扩张.问题也随之而来。把更多的业务交给宝供以后，宝洁对其提出了更高的标准。当然，压力不仅仅来自保洁，还有宝供自己内部的业务管理。以前依仗着宝供较完善的业务运作，管理以本地为核心的业务并不困难，但分支机构一多以后，对整个公司的业务运作和质量进行监控就成为了一个难题。在这种压力下，宝供开始启动物流信息系统，并做出了相当前卫的技术决策:用Intemet来实现系统实施。①

二、案例分析

（一）优势：

一、宝供丰富的专业经验。

二、宝供在业内较高的运作水平。

三、宝供的人力资源水平及由此带来的较高的规划和执行能力。

（二）问题：

1、保供内部有很好的系统，客户也有自己的系统，但这两个系统之间还没有实现真正意义上的连接，客户与宝供之间还是在用传真这种原始的手段作为联系的桥梁;

2、以前的系统对财务的管理还不完善，做一笔生意，短时间内宝供很难知道到底址赔了还是赚了，每一步花了多少成本更是无法掌握。

3、宝供的配送业务本质上是要为多家企业提供高效的、迅捷的供应链全过程服务，可是当宝供物流流到各地的仓库时，就不再那么顺畅了，因为目前国内的仓库根本无法支寸寺配送要求的效率。

4、宝供在今后的物流服务方面还应该做好哪些方面?

（三）解决措施：为了解决这些问题，于是宝供又开发了业务运作与成本核算、结算系统，建立了电子束交换EDI系统和基于电子商务一B2B与客户结成供应链一体化合作伙伴。这样的决策给宝供带来了如下好处：

1、快速反应，取得竞争优势，信息畅通有利于控制和降低库存，并减少成本(包括人力资本)。

2、提高效率，快速反应，加速资金周转，实现了“客户电子订单、一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率，带来了巨大的经济效益。

3、优化流程，降低运作成本，EDI电子对接实现订单无纸化处理，代替传统传真下单、手工开单。总之，在满足内外客户不断增长的信息需求的过程中，实现了信息流推动物流，加速资金流，促进商流。

首先，我认为既然物流是营销的基石，那么在做物流决策时就应该把物流与营销有机地结合起来，从战略角度去权衡物流营运成本与市场拓展需要、客户服务要求之间的动态平衡而不仅仅局限于解决流程再造、压缩成本、加强培训等投人产出的管理间题、有限资源的合理配里问题‘第三方物流企业和典型的运输或其它供应链服务公司的关键区别在于:第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价的一般性服务。宝供物流应该从提高企业战略竞争力的角度，而不是从被动地降低成本的角度被企业认可，构建支持决策的全面企业管理解决方案，逐步全面采用ERP系统，实现供应链的整合。更通俗的讲就是说宝供将来要做的不应该仅仅是仓库、运输商，而且要服务客户于决策方面，因为宝供掌握着客户商品与原料的第一手资料，在信息上占有绝对的资源优势，所以不能狭隘地做“后勤”。

其次，企业的发展，离不开观念的更新。要在中国乃至世界物流业中燕得领先地位，首先要在观念上领先。宝供应该投人相当资金创办一流的物流学校和一流的物流研究中心，通过广泛的物流研究与学术交流，深人揭示物流理论的深刻内涵，研究现代物流运作模式，改革和更新物流理念，并指导物流实践，“用一流的观念，创造一流的物流服务。”

再次，21世纪是知识和科技的时代，专业化、细致化、科学化的物流知识将成为客户物流体系改革、整合、规划和设计的重要依据，现代科学技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术等将成为物流运作的重要工具，“知识化和科技化物流”应该成为宝供服务的主要特征。

第四是有关于企业定位的问题—究竟应该专业化还是广泛化、个性化还是标准化?我认为一方面，要引导物流服务朝综合化、一体化方向发展，把物流诸多环节、服务类型进行系统整合，将不同货运公司、仓储公司以及社会资源进行物流资料整合，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务;另一方面，要适应21世纪个性化消费和个性化服务的需要.改变传统企业的单一成本竞争策略为差异型、个性化的物流特色服务原则。

第五方面人才效益战略，应当遵循发挥“以人为本”的经营理念，突出“人才效益”优势，广泛汇集和吸引一批包括教授、博士、硕士在内的高层次专业人才，提供科技化、现代化的优质高效的物流服务。未来宝供的管理人员，要百分之百具有本科或硕士以上学历。内部严格贯彻执行完善的培训和激励制度，不断增强企业的凝聚力，吸引和留住优秀人才。选拔、晋升和奖励工作成绩显著的员工，将公司利益与个人发展紧密结合，建设一支灵活精干、协作高效的知识型人才队伍。

最后一点是联盟发展战略。这里我想强调的是在供应链的诸节点之间植人“优势互补、利益共享”的共生关系.实施企业联盟化战略。宝供应该在其他第三方物流企业、客户服务群、相关行业之间广泛寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。

我认为，只有这样，21世纪的宝供才能凭借规模经营优势、专业化优势、知识人才优势和个性化服务优势，有效地为客户节省投资和费用，减少库存、降低风险，提供增值服务，使企业集中精力于主业.增强核心竞争力，全面提升企业形象，从而成为客户获得竟争优势的重要战略伙伴。

那么如何理解基于供应链管理的现代物流?

供应链管理的概念于80年代中期提出.它源于这样一种观点，即企业应该从总成本的角度考察企业的经营效果.而不是片面地追求诸如采购、生产和分销等功能的优化。供应链管理的目的是通过对供应链各个环节的活动的协调，实现最佳业务绩效，从而增强整个公司业务的表现。高效的供应链设计、供应链成员之间的信息分享、库存的预见性和生产的良好协调会使库存水平降低、运输作业更为有效，并改善订单实现率及其它一些关键的业务功能。当供应链的各个环节只是单独完善自己，而不是把它的目标和活动与其它部门整合在一起的时候，整个链条就会出现不尽人意的表现。正如美国一位著名的管理学教授所言:供应链管理是一个共同远景的最大优化。②

第三方物流服务商为客户提供整个的或部分供应链物流服务，以获取一定的利润。它提供的服务范围很广:它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。作为物流企业，最大特性就是其在跨地区、跨国境、跨行业的一年365天，一天24小时的持续运营中，供应链上的每个环节必须按照各自的物流过程和操作规范为整个供应链的正常运转做出贡献。物流供应链的运营是否成功取决于各种因素，特别是关键环节上的“玩家”经营管理是否透明，功能是否到位，还有托运人、承运人、经营人、大型零售批发商、采购商和涉及物流链上任何人的所作所为。同时，物流服务供应链在某种意义上讲又是产品的买家、卖家和服务供应方等环节的串连组合。也就是说供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务，因此供应链的设计、规划、经营和管理必须要有相当透明度的信息交换和通讯联系，特别是在供应链上必须发挥怎样的功能毫无含糊混淆之处。

由此可见，作为国内较为成功的第三方物流企业，宝供的供应链转型表明宝供已经不再满足于只是充当企业物流规划执行者的角色，进而想成为企业物流规划的参与者甚至是主要的制定者的意图。转型以后宝供的主要业务将分为两方面:一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，二是通过我们的物流服务来确保这个方案的实施以达到目标。应该说宝供的转型已经涉及到了企业核心价值的转移，这样以后的利润着眼点与现在将会有很大的区别:宝供以物流专业公司的身份参与到企业物流计划的制定中去，将以前的销售、生产、采购等单个环节的物流业务作综合性规划，以自身的专业经验为企业提供更为优化的物流方案，这不仅能为企业压缩物流成本，也使得宝供在物流企业传统的运输费、仓储费等收人的利润空间正在缩小的条件下，获得了一个新的主要利润来源。通俗地说，就是宝供以前主要靠储运业务赚钱，以后则主要靠供应链解决方案来赚钱了。

参考文献、资料来源：

http://epub.cnki.net/kns/brief/default_result.aspx ② 中山大学学刊 第24卷 第一期 ①

第五篇：现代物流人才分析及解决方案

现代物流人才分析及解决方案

**

工商管理系 工商管理类**班

指导老师：**

[摘要：]本文首先分析了我国物流产业的发展，从中可以看到虽然我国的物流产业一直在不断的发展，但总体的缺口还很大，尤其是现代物流人才的缺乏更是一个制约我国物流产业发展的瓶颈。本文也分析了我国对现代高技术、高质量的物流人才的需要十分迫切。本人也对比性的分析了国内外物流产业的发展，相比中看出我过物流发展的落后，很大原因在于我国高素质、高质量的物流人才的缺乏。论文中也分析了现代物流人才应该具备的知识结构以及应具备的素质能力，并提出了解决我国现代物流人才缺乏问题的方案。

[关键词：]物流；人才；短缺；教育；企业

引言

相对于国外的物流发展来说，我国的物流产业发展很落后，要想中国的物流产业有所提高就要提高自己的竞争力，众所周知，现代经济的竞争，归根到底是人才的竞争，但总体来说，我国物流人才短缺现象十分严重，高技术、高素质的人才缺乏，根源于我国有关物流人才的教育与培养相对落后，以及在企业中的实践发展面较窄。面对这种现状，我们要加强现代物流人才的培养，更要理论联系实践，在企业中，在实践中培养锻造全面的现代物流人才。

1我国物流产业发展的现状

现代物流是社会经济发展的产物。自20世纪初美国人提出物流这一概念，随着生产力水平的提高和科学技术的进步，世界物流业已有了很大的发展。发达国家的物流业经历了物流管理起步和初期运作、产品配送、综合物流管理和供应链整合等阶段，从传统物流发展到当今的现代物流。当199年美国的物流市场规模已达到900亿美元，年均增长速度达20%；主要欧盟国家物流市场的总体规模约为800多亿欧元。目前，物流产业已被公认为是一国国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。由此物流业对一个国家经济发展的重要性可见一斑。

改革开放后，随着经济技术的发展，我国也开始了对现代物流的研究和探索。经过近20年的发展，取得了一定成绩。一些中心城市指定了物流业发展规划，建立了现代物流中心，物流业已扩展到加工制造业，少数大型综合物流企业还比较落后，信息技术和通信技术在物流业务中运用，服务质量不断提高等等。但从总体来讲，20年期间我国物流发展比较缓慢，物流业还比较落后，与世界上发达国家相比相差较远，虽然其原因是多方面的，如：观念问题、体制问题、环境问题、基础设施问题等等。但从经济发达国家的经验来看，物流发展的关键是人才，是要有一支优秀的物流管理队伍，从业人员应具备较高的物流知识和丰富的实践经验，能为不同客户提供科学、优质的物流服务。而且据有关统计分析，在诸多问题中人才问题与物流发展的相关程度最高。由此可见，人才问题是物流发展的关键所在，而我国正是物流人才匮乏硬性着物流的崛起和快速发展。

现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合。由此可见，现代物流的综合性很强，它涉及到的学科有管理学、运输学、经济学、社会学、工程技术、计算机科学等，物流人才必须能解决物流中经济、管理、工程、信息甚至法律政策等方面的问题，因此，为了培养既完整、系统了解和掌握这些学科的知识，又能将

其应用于现代物流实践的专业人才，必须在教育的各层次设置专门的物流专业，培养出大批专门的物流人才，才能适应现代物流发展的需要。国外发达国家已形成完整的物流教育体系

2我国对物流人才的迫切需要

现代企业的竞争归根到底是人才的竞争，我国物流业的发展扩大了物流人才的市场需求，尤其是外资企业、合资企业和国内500强企业的需求逐年增加。相对于市场的需求，物流人才特别是高级物流人才出现供不应求的局面，上海市已将物流人才列为12类奇缺人才之一，2002年国内人才市场掀起了一股物流热。

物流人才短缺根源于我国物流教育体系的相对滞后，一方面，国家教育部门仍没有设置物流科目，高等院校的物流教学大多沿用过去仓储、运输等专业的课程体系，而且在教学过程中理论传授与物流实务联系并不紧密，如2002年12月在北京召开的“物流职业教育与培训研讨会”上，多数院校代表表示将加大物流专业的教学工作力度，但是对物流课程体系的设置显得异常茫然。另一方面，中介机构举办的各种物流培训班，多数出于经济利益的目的，仅仅起到了物流理念的传播作用，并不能够满足企业对物流人才知识结构的要求。虽然企业也在从事多方面的物流培训，但培训内容局限在本企业所涉及的具体业务层次。正如著名物流专家、北京工商大学商学院何明珂教授所指出的，2002年中国物流教育的总体规模依然很小，今后几年中国物流业发展缺乏高素质专业物流人才的状况还不可能根本改变。

高级人才奇缺是制约物流业发展的第一瓶颈在经济日益市场化，社会化，国际化的今天，要发展现代物流业，人才便成了首要问题。初步测算，全国缺物流人才60余万，北京缺20万，上海缺20万，深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有两类，一是传统産业中和物流相关的人员；二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员, 能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。要改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统，规划设计物流园区、配送中心等，我们不仅需要高级管理技术设计应用人才，我们更需要能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。

3国外物流人才培养

世界上的发达国家充分认识到物流人才对物流发展的重要，物流教育随着这些国家物流业的较早兴起而得以发展，并形成了规模。目前，欧美和日本对物流人才已经形成了完整的教育培训系统。首先是大学内设置了与物流相关的学科，并在有关学科开设物流课程；其次是在研究生院设置物流学科方向，形成了物流研究生培养系统；再者是企业及物流协会和学会开展物流培训教育，广泛深入到各行各业。

根据美国物流管理协会统计，1997年美国、欧洲以及亚洲一些国家和地区提供物流高等教育的院校就有180多所。在美国建立了多层次的物流专业教育，许多知名的高等院校（如密执根洲立大学等）都设置了独立的物流管理专业，或附属于运输等其它专业开设了物流课程；部分高等院校和单位（如美国商船学院的全球物流与运输中心和乔治亚技术学院等）设置了研究生课程和学位教育，开展物流方面的科学研究，形成了一定规模的研究生教育系统；在美国物流管理委员会的推动下，还建立了美国物流业职业资格认证制度。2000年欧洲物流协会公布，欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士和学士，另有33所大学在其他专业方向中开设有物流或供应链管理课程；一些大学还建立了物流研究中心，如英国克兰菲尔德大学的克兰菲尔德物流与运输研究中心是全欧乃至世界有影响的研究中心之一。日本在现代物流研究领域中，对于物流管理人才的培养十分重视，除了在其高等教育系列中开设物流课程以培养高级物流管理人才外，还拥有大量由企业及学术团体开设的社会性培训机构与教育机构，为社会培养一般的专业技术人才。

经过近几年的努力，我国在物流教育方面取得了明显的进步，但还应看到，与国外物流教育发达的国家相比，我国开展物流教育起步晚，经验不足，各方面仍然存在不少问题，与我国物流快速发展的需求相比，物流专业人才还远远不够，4物流人才应具备的知识及素质能力

4.1应具备的专业知识

在网络经济和知识经济时代下，为了满足企业对现代物流人才的需要，一个合格的物流人才应该具备以下六个方面的基础知识，并在实际中根据需要不断学习，完善知识结构。

4.1.1国际贸易和通关知识 国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物流活动是贸易活动的货物交付过程。随着改革开放的不断深入，特别是我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋，而这一类企业又大都是跨国的大型企业，其业务散布于不同国家不同地区，为了降低生产成本和经营风险，其采购和营销方式向即时化、网络化、零库存的方式转移。因此，提供综合性物流服务的企业，就成为一个采购和供给双方的货物交接和结算点，多家供货商通过物流企业向采购方供货，并通过物流企业向采购方结算。物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。

4.1.2仓储运输专业知识 运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一，在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路和公路运输等环节。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的物流服务。

4.1.3财务成本管理知识 物流服务往往涉及到多个作业环节，发生各种不同的费用类型，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如在运输作业过程中出现的费用类型有：停车费、路桥费、保险费、报关费、检验检疫费、海关查车费、订仓费、提货费等。在物流服务营销的过程中，业务人员不仅要了解作业费用发生的原因、种类和数量等情况，而且要具有进行作业成本分析的能力，只有通过细致的成本核算和分析，才能向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的解决方案，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，以及企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况、资产的折旧和运作成本等。

4.1.4外语知识 在国际贸易活动中，外语的应用频率越来越高，特别是英语作为国际商务通用语言的地位已无庸质疑，随着商流活动区域的国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写等各个环节都能见到英语的影子。如果物流企业要加入以跨国公司为主导的供应链或以大型物流企业为主导的战略联盟，或者要实施国际化发展战略，就应该适应全程物流活动对信息传递的要求，提高从业人员的英语水平，使其不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面时时准确的沟通，还要具有草拟和设计英文合同的能力。

4.1.5安全管理知识 一般情况下，物流企业即不是买方，也不是卖方，而是买方或者卖方委托的物流服务提供者，接受买方或者卖方的委托，按照委托方的要求执行物流作业，在作业过程中，如果管理不善，安全隐患无时不在。由于物流企业处于供应链的中间环节，事故的影响将蔓延到企业的上下游各个环节中，引起交货延迟、船期航班延误、人员加班、生产线停产等一连串的问题，一个看似很小的事故最终造成的损失将无法估量。

4.1.6法律知识及其他 物流业是一个服务行业，物流企业的运作不简单是企业内部的行为，而是涉及多个企业之间的经济行为，任何一种物流服务都是一种用合同形式表现出来的承诺，物流服务供求双方的合同通常是以书面形式明确双方权利和义务的法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流从业人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。

4.2 应具备的素质和能力

一个合格的物流人才，除了掌握上述科技知识以外，还必须具备以下六个方面的基本素质和能力。

4.2.1严谨周密的思维方式 物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地，过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。一体化物流过程中存在多个环节，任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，造成企业的经济损失，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷和大数额的索赔。所以在这个链状的服务中，从业人员在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性知识，而且要有一个严谨的思维模式。

4.2.2团队合作和奉献精神 物流作业的物理特性表现为一种网状的结构，在这个网中存在着多条线，每条线上又存在着多个作业点，任何一个作业点出现问题，又没有得到及时妥善的解决，就有可能造成网络的瘫痪。所以物流从业人员应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使上下游协调一致。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就无法实现物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。

4.2.3信息技术的学习和应用能力 现代物流企业核心竞争力的提高在很大程度上将取决于信息技术的开发和应用。物流过程同时也是一个信息流的过程，在这个过程中，货物的供需双方要随时发出各种货物供需信息，及时了解货物在途、在库状态，时时监控物流作业的执行情况，而提供服务的物流企业，也必定要有这种准确及时的处理各种信息和提供各种信息服务的能力。目前，信息技术已受到物流企业的广泛重视，并被应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

4.2.4组织管理和协调能力 现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业经营管理理念的竞争。一个成功的企业不仅要有高素质的专业人才，也要有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。

物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与客户沟通协商、与上下游环节协调合作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。

4.2.5异常事故的处理能力 能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有相对的滞后性，同时物流作业环节多、程序杂、缺乏行业标准，异常事故时有发生。在可利用资源有限的情况下，既能保证常规作业的执行，又能从容面对突发事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

4.2.6物流质量的持续改进能力 一个企业是否有生命力，主要决定于其创新能力，一个从业人员是否能够确保业务能力不断提高、服务水平连续稳定，主要体现在其对作业质量和效率持续改进能力的高低。由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水

平。

5解决我国物流人才缺乏问题的解决方案

人才奇缺是影响我国物流业发展的严重问题，物流人才的培养已成为我国物流发展的头等大事。

5.1 我国应加快物流专业人才的教育和培养

5.1.1.完善和加强物流学科理论建设 一个学科要发展，必须以学科理论体系为基础。但是目前我国物流学科的理基础比较薄弱，这使物流学科的发展受到了很大影响，因此目前迫切需要从理论体系方面对物流学科体系进行全面构建，以期对今后物流教育培养起到指导作用。

5.1.2改善办学条件，扩大办学规模 我国的物流教育还处于起步阶段，办学条件相对较差，缺少高水平的教材，师资严重缺乏，教学手段比较单一，缺少实践环节等。因此，迫切需要在总结以往教学的基础上，规范培养方案，完善课程设置，推出精品教材和吸收国外教材，走产学研相结合的道路，使应用性很强的物流专业人才得到理论联系实践的机会。办学条件的改善必然使培养的物流人才质量得以提高，在此基础上扩大办学规模，从而培养出更多高质量的物流人才。

5.1.3规范培训和认证市场 物流业的发展需要各层次的人才。目前我国物流业的人员素质不高，有的是从事多年运输工作的人员，还有的是从营销等其它行业中转行的人员，这些人大多数不能完全适合现代物流发展的要求，他们或缺乏一定的实践经验，或缺乏物流专业的理论知识，需要对他们进行培训。但是，目前物流培训机构良莠不齐，认证市场缺乏规范，必须尽快采取措施，对培训和认证机构的资质进行规范，并加强监督和规律的力度，使其对我国的物流人才培养起到积极和重要的作用。

5.2在企业中培养现代高素质的物流人才

在企业中培养物流人才需要扩展物流从业人员培训的广度和深度，培养造就优秀物流企业家，如中远魏家福、中外运罗开富、中海运李克麟、中储洪水坤、大田王树生、宝供刘武等，此外，要重视和挖掘物流“海归派”的潜力，让他们爲民族物流业发光、发热。

还要制造良好的企业文化，提高物流人员的工作积极性，让物流人员理论联系实际，在实践中充分扩展自己的物流知识，打造全面的物流人才。

结语

企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位临控、优化和提升的，并能随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。一个合格的物流人才的培养与造就不是一蹴而就的，需要其本人的刻苦学习和在实践中的锻炼和积累，也需要政府、社会和企业为其成长创造一个良好的环境。随着我国物流业的快速发展，各级政府、教育机构和企业对物流业和物流教育的关注和重视，将会有越来越多的合格物流人才从事物流业及其相关行业，从而促进我国物流实力的提升，保障经济长期、稳定、健康、快速的发展。

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