第一篇：天气学诊断实习报告
南京信息工程大学天气学诊断分析实习报告
实习名称天气学诊断分析日期2016年12月17日得分指导教师 系大气科学专业大气科学年级班次姓名学号
一、实习目的
熟练使用天气学原理和中国天气中所学的知识，诊断分析常用的动力和热力参量（涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。
1、学会使用Fortran 程序读入有格式的数据文件，输出二进制数据文件。
2、学会使用Fortran 编程计算涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等动力和热力参量。
3、学会使用Grads 读入二进制数据文件，绘制等值线图、矢量图等，并存储。
4、掌握如何分析得到的各物理量的图形。
二、实习要求
完成计算各物理量的Fortran程序，并画出各物理量的图形，结合所绘出的图形，分析这次南方气旋形成时各要素场的配置情况，对这次降水过程进行天气诊断分析。
三、实习资料
该过程的观测资料和再分析资料，实习要求用micaps资料进行计算和分析。
1、观测资料：计算范围：东经30-160，北纬10-80，格距 2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。时次是2013年5月21日08时到2013年5月31日18时，每12小时一次，共22个时次。
2、再分析资料：东经30-160，北纬10-80，格距 2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及比湿（单位为：kg/kg），共17层，时次是2013年1月1日00时到2013年5月31日20时，每6小时一次，共604个时次。
四、实习内容：
1.利用所给资料和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时环流形势（主要是500和850hPa）。
2.计算涡度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa实测风涡度平流，计算850hPa温度平流并绘图，利用高空和地面形势预报方程，从热力和动力因子分析南方气旋生成、发展的原因，以及散度高低层的配置。
3.计算850，700，500hPa水汽通量并绘图，分析水汽通量输送较大的层次及水汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小
4.编制计算垂直速度程序，并绘制500hPa垂直速度。用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法。
5.以上任务完成后，有兴趣的同学可以编写计算流函数和势函数的程序。也可以对以上计算结果模仿文献绘制一些垂直剖面图等，从不同角度对该次过程进行分析。
五、结果分析
本次实习内容为2013年5月25-28日一次南方气旋发展过程，25日20时气旋在贵州境内生成，处于波动阶段，至26日08时发展成熟，此时降雨强度也明显加大，气旋在成熟阶段持续了近一天时间，26日20时气旋发展至最强，且移动缓慢，于27日20时开始减弱，28日08时气旋填塞。①环流形势分析
从850hpa的高度场可以看出，5月25日20时大约在北纬30度、东经100度贵州附近有一个气旋生成，气旋强度较弱，之后开始加强并向东移动。500hpa高空大约东经85度附近有一个低槽，此后低槽缓慢东移并加强发展。初始阶段温度场大致落后于高度场，为气旋发展提供有利的发展条件，这是此次南方气旋过程的环流背景。中低空东移的低涡和切变线是主要的影响系统，此次气旋活动伴随着降雨的发生。
②500hPa涡度平流
分析：500hpa的8个时次涡度平流差异较大，高低值中心有些散乱，但从正负值所处的区域来分析，可大致得出，5月25日东经95度地区有正涡度平流中心，对应有利于气旋的形成，随后正涡度平流中心向东移动，气旋也随之向东移动。正相对涡度平流对应的是负变高，为槽的发展和形成创造良好的条件，而负相对涡度平流对应的是正变高，有利于脊的发展和形成，500hPa高度上的正涡度平流是气旋生成重要条件，气旋在我国大约西南地区形成，随后往东移动。
③850hPa温度平流
分析：从850hpa温度平流的图中可以看出，有冷平流从我国北方向东部沿海输送冷空气，较弱的暖平流从南海洋面向东部沿海输送暖湿空气，在我国中东部地区汇聚，为降水提供有利的条件。从500hpa的温度平流可以看出，大致槽前有暖平流，槽后有冷平流，有利于槽的加深发展，槽的加深发展有利于地面槽前的气旋加深发展。
分析高低空的散度：在我国东部高空有辐散，地空有辐合，对应着上升运动，为降水提供有利的条件。④850hPa水汽通量
分析：从850hPa水汽通量图可看出，水汽主要来自于洋面上，水汽通量矢量箭头汇集与此地，有较强的水汽来自南海和我国东部沿海地区，是较强的水汽输送带，西南方向即孟加拉湾地区也有些微水汽通量，作用要弱一些，为降水提供了充足的水汽条件。低层水汽通量较大。
⑤850hPa水气通量散度
分析：水汽通量散度在我国沿海，也即气旋对应的区域是负值中心，水汽通量的负值中心是对应着水汽的辐合，这也说明气旋附近有着很强的降水。5月25日20时，水汽通量辐合，之后最大辐合区随着气旋东移。水汽辐合持续时间较长，辐合较强，为此次暴雨提供了充足的水汽。
对各层水汽通量和散度场的对比分析:发现在低层850hpa和900hpa水汽通量较大地区风的散度也比较大，水汽辐合比较明显，为降水提供有利条件。由于其低层东南边有着丰富的水汽输送，而从北面有冷空气南下，干冷和暖湿的气流在我国东部地区相遇，水汽在此处辐合，有利于降水的发生，气旋附近会形成强烈的辐合上升运动，有利于降水的形成。
⑥500hPa垂直速度
分析：在w方程中，负值代表上升，正值代表下沉。对流运动得以形成，主要归功于垂直运动的产生，而我们可以通过散度来衡量大气的垂直运动情况，低空辐合，高层辐散对应着上升运动。通过对高低层散度的分析，可以看出来，在降水区多是低层辐合，而高层对应着辐散。5月25日上升运动不太强，随后上升运动向我国东部地区扩展。26日上升运动达到最强，强烈的垂直上升运动为此次降水的形成提供了充足的动力条件，此时降雨强度也是最强的。随后上升运动明显减弱，气旋于27日20时开始减弱，28日08时气旋填塞。
六、实习小结
通过对本次南方气旋的分析，让我对南方气旋的生成过程有了深刻的认识，让我认识到气旋生成的动力、热力、水汽及垂直运动等条件。本次实习着重考察了我对天气过程中对各变量的诊断分析能力，它既要求我拥有足够的编程和绘图知识，同时，还对我对课堂上所学的各物理量的计算和处理有足够的理解和把握。实习过程中遇到一些困难，但经过翻阅fortran书籍和向老师请教，我明白了我遇到的困难大都出于同一些问题并解决了它们。通过天气学诊断分析这门课，让我锻炼了自己的编程与画图能力并使我对理论知识有了更深次的认识，是一门很实用的课程。
第二篇：天气学诊断实习程序
实习资料: 该过程的观测资料和再分析资料，实习要求用micaps资料进行计算和分析。
1、观测资料：计算范围：东经30-160，北纬10-80，格距 2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。时次是2013年5月21日08时到2013年5月31日18时，每12小时一次，共22个时次。
2、再分析资料：东经30-160，北纬10-80，格距 2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及比湿（单位为：kg/kg），共17层，时次是2013年1月1日00时到2013年5月31日20时，每6小时一次，共604个时次。
实习内容：
1.利用所给资料和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时环流形势（主要是500和850hPa）。
2.计算涡度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa实测风涡度平流，计算850hPa温度平流并绘图，利用高空和地面形势预报方程，从热力和动力因子分析南方气旋生成、发展的原因，以及散度高低层的配置。
3.计算850，700，500hPa水汽通量并绘图，分析水汽通量输送较大的层次及水汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小
4.编制计算垂直速度程序，并绘制500hPa垂直速度。用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法。
5.以上任务完成后，有兴趣的同学可以编写计算流函数和势函数的程序。也可以对以上计算结果模仿文献绘制一些垂直剖面图等，从不同角度对该次过程进行分析.程序1 读取保存数据
program duqushuju real h(53,29,11,8),t(53,29,11,8),u(53,29,11,8),v(53,29,11,8),ttd(53,29,11,8)integer,parameter::nz=11,nt=8,nx=53,ny=29 character z(11)*4,sj(8)*12 sj(1)='13052508.000' sj(2)='13052520.000' sj(3)='13052608.000' sj(4)='13052620.000' sj(5)='13052708.000' sj(6)='13052720.000' sj(7)='13052808.000' sj(8)='13052820.000' z(1)='1000' z(2)='925' z(3)='850' z(4)='700' z(5)='500' z(6)='400' z(7)='300' z(8)='250' z(9)='200' z(10)='150' z(11)='100' do iz=1,nz do it=1,nt
open(1,file='j:tianzhenmicapsheight'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(1,*)enddo do j=ny,1,-1 read(1,*)(h(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(2,file='j:tianzhenmicapstemper'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(2,*)enddo do j=ny,1,-1 read(2,*)(t(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(3,file='j:tianzhenmicapst-td'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,4 read(3,*)enddo do j=ny,1,-1 read(3,*)(ttd(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo open(4,file='j:tianzhenmicapsuv'//trim(z(iz))//'/'//sj(it))do i=1,3 read(4,*)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(u(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo do j=ny,1,-1 read(4,*)(v(i,j,iz,it),i=1,nx)enddo enddo enddo!存放数据
open(5,file='j:tianzhenhoutput.grd',form='binary')write(5)((((h(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')write(6)((((t(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')write(7)((((ttd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(8,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')write(8)((((u(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(9,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')write(9)((((v(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end
程序2 涡度、散度、涡度平流和温度平流
program woduwendupingliu parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real wd(nx,ny,nz,nt),sd(nx,ny,nz,nt),wopl(nx,ny,nz,nt),wnpl(nx,ny,nz,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),t(nx,ny,nz,nt)open(1,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx
read(1)u(i,j,iz,it)read(2)v(i,j,iz,it)read(3)t(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!计算涡度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((v(i+1,j,iz,it)-v(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd-(u(i,j+1,iz,it)-u(i,j-1,iz,it))/dd+2*u(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!计算散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 sd(i,j,iz,it)=1./(2*a)*((u(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存涡度和散度
open(4,file='j:tianzhenwd.grd',form='binary')write(4)((((wd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(5,file='j:tianzhensd.grd',form='binary')write(5)((((sd(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)!计算涡度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wopl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(wd(i+1,j,iz,it)-wd(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(wd(i,j+1,iz,it)-wd(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!计算散度平流 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 wnpl(i,j,iz,it)=-1./(2*a)*(u(i,j,iz,it)*(t(i+1,j,iz,it)-t(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+v(i,j,iz,it)*(t(i,j+1,iz,it)-t(i,j-1,iz,it))/dd)enddo enddo enddo enddo!保存涡度平流和散度平流
open(6,file='j:tianzhenwopl.grd',form='binary')write(6)((((wopl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhenwnpl.grd',form='binary')write(7)((((wnpl(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end
程序3 水汽通量及其散度
program shuiqitongliang parameter(a=6371000.,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8,d=2.5,dd=2.5*3.14159/180.)real aa,b dimension t(nx,ny,nz,nt),ttd(nx,ny,nz,nt),td(nx,ny,nx,nt),u(nx,ny,nz,nt),v(nx,ny,nz,nt),tt(nx,ny,nz,nt),ttdd(nx,ny,nz,nt),e(nx,ny,nz,nt),q(nx,ny,nz,nt),tl(nx,ny,nz,nt),tlx(nx,ny,nz,nt),tly(nx,ny,nz,nt),ts(nx,ny,nz,nt),p(nz)p(1)=1000 p(2)=925 p(3)=850 p(4)=700 p(5)=500 p(6)=400 p(7)=300 p(8)=250 p(9)=200 p(10)=150 p(11)=100
!读取温度、温度露点差、风速u和v open(1,file='j:tianzhentoutput.grd',form='binary')open(2,file='j:tianzhenttdoutput.grd',form='binary')open(3,file='j:tianzhenuoutput.grd',form='binary')open(4,file='j:tianzhenvoutput.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx
read(1)t(i,j,iz,it)read(2)ttd(i,j,iz,it)read(3)u(i,j,iz,it)read(4)v(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!计算露点温度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx
td(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)-ttd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!摄氏温度转换成绝对温度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx
tt(i,j,iz,it)=t(i,j,iz,it)+273.16 ttdd(i,j,iz,it)=td(i,j,iz,it)+273.16 enddo enddo enddo enddo!计算水汽压 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 if(t(i,j,iz,it)>0)then aa=17.2693882 b=35.86 elseif(t(i,j,iz,it)<=0)then aa=21.8745584 b=7.66 end if e(i,j,iz,it)=6.1078*exp(aa*(ttdd(i,j,iz,it)-273.16)/(ttdd(i,j,iz,it)-b))enddo enddo enddo enddo!计算比湿 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 q(i,j,iz,it)=662*e(i,j,iz,it)/(p(iz)-0.37*e(i,j,iz,it))enddo enddo enddo enddo!计算x,y方向水汽通量 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 tlx(i,j,iz,it)=1./9.8*u(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)tly(i,j,iz,it)=1./9.8*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!计算水汽通量散度 do it=1,nt do iz=1,nz do j=2,ny-1 do i=2,nx-1 ts(i,j,iz,it)=1./(2*a)/9.8*((u(i+1,j,iz,it)*q(i+1,j,iz,it)-u(i-1,j,iz,it)*q(i-1,j,iz,it))/cos((10+d*(j-1))*3.14159/180)/dd+(v(i,j+1,iz,it)*q(i,j+1,iz,it)-v(i,j-1,iz,it)*q(i,j-1,iz,it))/dd-2*v(i,j,iz,it)*q(i,j,iz,it)*tan((10+d*(j-1))*3.14159/180))enddo enddo enddo enddo!保存水汽通量及其散度
open(5,file='j:tianzhensqtlx.grd',form='binary')write(5)((((tlx(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(6,file='j:tianzhensqtly.grd',form='binary')write(6)((((tly(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)open(7,file='j:tianzhensqts.grd',form='binary')write(7)((((ts(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end
程序4 垂直速度及其订正
program chuizhisudu parameter(a=6371e3,d=2.5,nx=53,ny=29,nz=11,nt=8)real sd(nx,ny,nz,nt),w(nx,ny,nz,nt),ww(nx,ny,nz,nt),dp(nz-1)dp(1)=75 dp(2)=75 dp(3)=150 dp(4)=200 dp(5)=100 dp(6)=100 dp(7)=50 dp(8)=50 dp(9)=50 dp(10)=50!读取散度数据
open(1,file='j:tianzhenwssd.grd',form='binary')do it=1,nt do iz=1,nz do j=1,ny do i=1,nx
read(1)sd(i,j,iz,it)enddo enddo enddo enddo!地面平坦，地面垂直速度设为0 do it=1,nt do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,1,it)=0 enddo enddo enddo!计算未订正速度 do it=1,nt do iz=2,nz do i=1,nx do j=1,ny w(i,j,iz,it)=w(i,j,iz-1,it)+0.5*(sd(i,j,iz-1,it)+sd(i,j,iz,it))*dp(iz-1)enddo enddo enddo enddo!订正速度 do it=1,nt do iz=1,nz do i=1,nx do j=1,ny ww(i,j,iz,it)=w(i,j,iz,it)-iz*(iz-1)/110*w(i,j,11,it)enddo enddo enddo enddo!保存订正好的速度 open(2,file='j:tianzhenwww.grd',form='binary')write(2)((((ww(i,j,iz,it),i=1,nx),j=1,ny),iz=1,nz),it=1,nt)end
第三篇：2015-2016年第一学期天气学诊断分析实习要求和报告格式
微机计算要求与内容
本次实习内容为2009年4月18-20日一次南方气旋发展过程，过程主要从18日开始，气旋形成于19日20点。
实习资料：该过程的观测资料和再分析资料
1.观测资料：计算范围：东经32~160，北纬12~80，格距 4*4。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层
2.再分析资料：东经32~160，北纬12~80，格距2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及比湿（单位为：kg/kg），共17层，时次是2009年1月1日00时到2009年4月30日18时，每6小时一次，共480个时次。
实习内容：
1.利用所给资料（格点）和绘图软件绘制等高线和等温线，了解当时环流形势（主要是500和850hPa）。
2.计算涡度（实测风涡度和地转风涡度）和散度（主要是300，500，850hPa）：计算18日08时，18日20时，19日08时，19日20点，20日08时500hPa实测风涡度平流和500hPa、850hPa温度平流，分析南方气旋发展生成的原因，以及散度高低层的配置。绘图： 19日20点850hPa实测风涡度,19日08时，19日20点，20日08时500hPa实测风涡度平流，500hPa、850hPa温度平流。
3.计算1000-300hPa各层水汽通量，分析水汽通量输送较大的层次及其水汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小。绘图：19日08点，20点，20日08点850，700，500hPa水汽通量和水汽通量散度
4.计算垂直速度，采用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法。绘图：19日08点，20点，20日08点850，500hPa垂直速度
5.编制计算水汽流函数和势函数程序并进行计算，绘图：19日08点，20点，20日08点850水汽流函数和势函数图。
se500se8506.选做内容：编制程序用观测资料和再分析资料分别计算稳定度指数
并绘制18日08时，18日20时，19日08时，19日20点，20日08时分 布图。
注意：
(1)dx,dy的算法：dx=acosd;dy=ad;a是地球半径，a=6371103km(2)涡度的量级：10-5,散度的量级：10-5，垂直速度单位是hPa/s,其量级一般为10-3
(3)经纬度要换算成弧度进行计算；
(4)数据和计算结果最好随时保存在自己的盘中.(5)用grads进行绘图分析所计算的结果，注意图形的美观.(6)结合物理量计算结果以及天气学原理和中国天气所学知识进行分析，写出实习报告；实习报告请用统一的实习格式(参考后面第三页的形式).实习报告中包括： 1.环流形势分析
2.4月18日20点到4月20日08点要求分析绘制的物理量图，分析系统生成和发展的原因 3.结合水汽通量，水汽通量散度，水汽流函数和水汽势函数分析水汽输送条件，水汽输送较大的层次以及水汽辐合辐散区域与天气系统的配合，分析垂直速度条件。
4.分析稳定度的分布。
5.实习结束后一周（17周）交实习报告,计算程序（不需资料）和实习报告交一份电子版，文件名为学号加姓名, 每个班由班长或者学委收全后，再发到老师的邮箱。
(注:实习结果分析请用5号字体)天气学诊断分析 实习报告
班级 学号 姓名 成绩
一． 实习目的 二． 实习内容 三． 实习结果分析
第四篇：诊断维修实习报告
现代汽车故障诊断与排除实习报告
这次的实习是我印象最深的一次实习，它不但使我了解了各种汽车的故障，也使我在面对这些故障时能立马的去排除故障。在实际动手和熟悉操作的过程中，自然而然的体会把知识运用到现实的工程。
现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。采用了各种方法和设备在不将汽车解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。在新技术的保持下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。
汽车制造出来后跟使用过程中，由于各种的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因。找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。
而我们这次的实验就是包括有发动机运行、传感器与控制机构、汽车发动机起动、排气控制系统等。汽车常用故障，可用经验、感官仪器来对汽车使用性能和外观症状的异常来判断。而那些实验机器就是模拟汽车性能的异常来让你判断汽车出了那些故障。常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。
其中汽车性能异常和汽车使用工况异常危害最为严重。汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。而汽车使用工况异常指的是汽车使用中突然出现某些不正常现象；行驶中发动机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机熄灯后发动不起来；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。
车辆的故障多种多样，有些故障是容易发现并方便排除的。但有些隐藏于车体内部，或者会在长期使用中慢慢凸显的故障通常难以察觉。不易发觉的故障随着使用其程度加剧最终带来不必要的损失。一次有效的诊断不失为一种经济且安全的措施，使车辆的使用寿命延长可靠性提升。
在实际应用中，车辆故障的诊断方法有很多。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。这些方法基本上可以归纳为:观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。
比如：当出现火花塞积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机加速不灵、动力不足的现象时，诊断为燃油供给系统中混合气过浓，应该清洁或更换空气滤清器滤芯，调低浮子室油平面，更换进油针阀。
通常对汽车不能起动、怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加的现象时，诊断为汽缸压力过低，应该调低气门间隙并使其达到标准值为止。
当出现发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表的读数低于规定值或冲压报警箱报警值应该诊断为润滑系机油压力过低，应清洗或更换机油滤清器，按规定补充机油。
我们的实习过程中，主要接触的还是借用各种电子设备检测车辆的问题。而这些设备的使用原理便是观察法和分段检测法诊断故障。
所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。
在观察的过程中，还要用经验和理论，坐做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑，有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。
因此在观察的同时也要借用其他方法来一一验证，结合推理得到最终结果。
分段检查法较之观察法要有根据的多。所谓分段检查法，就是汽车修理工按照车上的线路，管路和带有系统性质的工作线路检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。
比如发动机出现了各种故障，先目测等方法了解症状，再利用已有的知识大致判断故障的位置。利用排除法逐步缩小范围。例如：如果发动机停转了，但是火花塞均完好则从头开始检测。先测量蓄电池电压是否达标，个低压导线是否完好，再看看启动马达是否正常工作。检查点火线圈是否完好，最后再看看车载ECU的情况，如此逐步推理，找到症结。
当然，一切的一切还是离不开仪表工具。想要准确的了解各个部件的工作情况，灵活熟练的运用仪表必不可少。
最后几天的实习内容是桑塔纳的发动机台架诊断，使用仪表及专用诊断仪器对其进行诊断。
无论是何种故障，只要方法得当都能在几分钟之内得到答案甚至将其排除，完全不用拆装，非常迅捷方便。这就是所谓“知识就是力量、技术就是效率”。
经过了几个星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。
相比过去的专业课实习，这次的学习跟动手实践使我真正的迈入了汽车这扇门，更能从眼前的实物衍射出去，看到旷阔的外界。了解知识点的同时认识更多的未知。同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次所学到的最重要的东西。
我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这次的实践将成为我人生路上的基石。
第五篇：诊断维修实习报告
现代汽车故障诊断与排除实习报告
上一周，我们在汽车学院指导老师的带领下，在上海工程技术大学实训楼五号楼开始了为期一周的汽车故障诊断与排除实习。平日里对于我们这些只能通过课堂和书本学习理论知识的大学生来说，这样宝贵的机会是十分难得的。通过短短一周的实验时间，使我对汽车故障诊断与排除有了更深层次的理解，增强了自身的专业知识。同时也使我深深体会到了自己在专业知识方面的欠缺和不足；也意识到了自己作为汽车专业的学生，要想在以后的职业中崭露头角，靠小聪明是绝对行不通的，除了要有过硬的理论知识，健康的体魄外，还必须具备良好的心理素质，过硬的操作技能，才能在今后的学习和工作生活中取得成功。
现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。采用了各种方法和设备在不将汽车解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。在新技术的保持下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。
汽车制造出来后跟使用过程中，由于各种的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因。找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。
而我们这次的实验就是包括有发动机运行、传感器与控制机构、汽车发动机起动、排气控制系统等。汽车常用故障，可用经验、感官仪器来对汽车使用性能和外观症状的异常来判断。而那些实验机器就是模拟汽车性
能的异常来让你判断汽车出了那些故障。常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。
其中汽车性能异常和汽车使用工况异常危害最为严重。汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。而汽车使用工况异常指的是汽车使用中突然出现某些不正常现象；行驶中发动机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机熄灯后发动不起来；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。
车辆的故障多种多样，有些故障是容易发现并方便排除的。但有些隐藏于车体内部，或者会在长期使用中慢慢凸显的故障通常难以察觉。不易发觉的故障随着使用其程度加剧最终带来不必要的损失。一次有效的诊断不失为一种经济且安全的措施，使车辆的使用寿命延长可靠性提升。
在实际应用中，车辆故障的诊断方法有很多。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。这些方
法基本上可以归纳为:观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。
比如：当出现火花塞积炭严重；排气管冒黑烟或放炮；发动机加速不灵、动力不足的现象时，诊断为燃油供给系统中混合气过浓，应该清洁或更换空气滤清器滤芯，调低浮子室油平面，更换进油针阀。
通常对汽车不能起动、怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加的现象时，诊断为汽缸压力过低，应该调低气门间隙并使其达到标准值为止。
当出现发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表的读数低于规定值或冲压报警箱报警值应该诊断为润滑系机油压力过低，应清洗或更换机油滤清器，按规定补充机油。
我们的实习过程中，主要接触的还是借用各种电子设备检测车辆的问题。而这些设备的使用原理便是观察法和分段检测法诊断故障。
所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。
在观察的过程中，还要用经验和理论，坐做出周密的思考和推证，不
能简单草率，不能为表面现象所迷惑，有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。
因此在观察的同时也要借用其他方法来一一验证，结合推理得到最终结果。
分段检查法较之观察法要有根据的多。
所谓分段检查法，就是汽车修理工按照车上的线路，管路和带有系统性质的工作线路检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。
比如发动机出现了各种故障，先目测等方法了解症状，再利用已有的知识大致判断故障的位置。利用排除法逐步缩小范围。例如：如果发动机停转了，但是火花塞均完好则从头开始检测。先测量蓄电池电压是否达标，个低压导线是否完好，再看看启动马达是否正常工作。检查点火线圈是否完好，最后再看看车载ECU的情况，如此逐步推理，找到症结。
当然，一切的一切还是离不开仪表工具。想要准确的了解各个部件的工作情况，灵活熟练的运用仪表必不可少。
最后几天的实习内容是桑塔纳的发动机台架诊断，使用仪表及专用诊断仪器对其进行诊断。
无论是何种故障，只要方法得当都能在几分钟之内得到答案甚至将其排除，完全不用拆装，非常迅捷方便。这就是所谓“知识就是力量、技术
就是效率”。经过短短一周的现代汽车故障检测与排除实习，使我对汽车的构造和工作原理有了更深层次的理解，增强了自身的专业知识。同时也使我深深体会到了自己在专业知识方面的欠缺和不足；也意识到了自己做为汽车专业的学生，要想在以后的职业中崭露头角，除了要有过硬的理论知识，健康的体魄外，还必须具备良好的心理素质，过硬的操作技能，使自己在以后的路途中无论经历什么样的困难，都能立于不败之地。
这次实验不光使我们加强了自身基本功的训练，同时还增加了我们对汽车发动机的更深层次的了解，让我们明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！”同时让我们知道了在一个团队中各成员合作的重要性，教会我们要善于团队合作，善于利用别人的智慧。靠单一的力量是很难完成一个大项目的，在进行团队合作的时候，还要耐心听取每个成员的意见，使我们的组合达到更加完美，让工作更加的得心应手。
最后，要感谢学校，学院和指导老师给了我们学生这样一个宝贵的实验机会，让我们在丰富理论知识的同时，结合实践加强了动手能力和专业操作能力。
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