自治区技工学校骨干教师培训汽修—述学报告[精选5篇]

第一篇：自治区技工学校骨干教师培训汽修—述学报告

述 学 报 告

xxxx职业技术技校 xxx

（2017年8月29日）

经过学校推荐，我于2017年7月8日到xx交通职业技术学院参加为期45天的中等职业学校汽修专业骨干教师培训班的学习。通过学习、交流，使我对现行的教育教学体系以及今后职业教育的发展方向，特别是汽车运用与维修专业的课程改革方向有了较深刻的认识，对本专业的技术运用以及发展趋势和方向有了更进一步的了解。

一、所学内容如下：

1、发动机构造与维修。涉及的内容是按照厂家维修手册进行桑塔纳2000,210A发动机的拆装实训、各部分名称及作用。汽缸的磨损检测等内容。

2、底盘构造与维修。涉及的内容是变速器的拆装实训、原理、各部分的作用。

3、电控发动机构造与维修。涉及的内容是对大众迈腾款汽车进行电路图与实物匹配学习。

4、汽车故障诊断与检测。涉及的内容是根据厂家电路维修手册对大众迈腾汽车照明系统、发电机、起动机、发动机实际故障排故实训及理论学习。

5、汽车电器设备维修。涉及的内容是对丰田卡罗拉汽车进行电器维修。

6、新能源汽车。涉及的内容是新能源汽车的现况、发展、维修等理论，以及对普锐斯、卡罗拉、比亚迪等新能源汽车进行简单维修实训。

7、二手车鉴定评估。涉及的内容是二手车的实际评估实训。评定事故、水泡车的方法。

二、本次培训的收获如下：

1、专业理论、实践知识进一步丰富，技能水平进一步加强。

在学习期间，我们系统学习了发动机构造与检修、汽车底盘构造与维修，汽车电器构造与检修、汽车故障诊断，并先后进行了发动机、汽车发动机维修、汽车电器设备、汽车电子技术和汽油发动机维修的实践。我感觉这段时间过的很充实，不仅学到了发动机、底盘等一些部件拆装技术知识，而且对一些前沿的丰田发动机进行了深入的学习。现代汽车具有先进性和代表性的专业理论知识和技能操作的学习培训，给了我实实在在的专业提升，使我的教学能力得到了提高。汽车诊断在维修生产过程中的地位和作用应引起国内同行的重视 汽车诊断车间是维修工艺过程中最重要的组成部分维修工的作业主要依据也是汽车诊断的结果。

2、优质的专业技能、专业理论教学使我受益匪浅各方面都得到一定的提升。

3、在培训中我体会到现代汽车的一个发展方向以及现代汽车业对人才的需求概况同时也感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距明白为什么要坚定不移地进行“双元制教学”改革工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人。我们的职业教育要顺应这种需求。否则我们培养的学生就不能为社会所承认。因此“全面发展”的学生不应该是我们高职教育所能努力的方向。每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量。把学校育人与企业用人有机结合起来使学校办学真正成为有源之水长流不止，永不枯竭。我会更加努力工作，努力做“双师”型教师。对于一个人来说，学习是生活、学习是工作、学习是一种责任学习是人生命的重要此次汽车维修培训，给了我汽车维修的实践经验，真是受益匪浅。我为自己有幸参加此类培训感到庆幸，更为自己今后从事好专业教学工作充满信心。

三、培训感悟如下：

参加本次培训的教师是来自全疆各地州市县的汽修骨干，在实操过程中我们互相配合互相指导努力完成培训项目，在课余交流过程中我们共同探讨汽车未来发展及教学方向，我们发现随着新能源汽车的研发，汽车维修未来的发展方向在电控电路方面，所以我们未来教学的重点应放在电控电路方面，通过培养学生用维修手册查找识读电路图，从而达到独立维修的目的。最后，非常感谢我们学校的领导能派我参加此次培训，我收获很多，汽修理论与汽修实训技术都得到了很大的提升！我将把我学到的技能与知识经过自己的总结务必全部传授给我的学生！

第二篇：汽修骨干教师培训学习总结

专业骨干教师赴天津职业院校跟进式培训总结

准格尔旗职业高级中学

王虎虎

2016年11月15日至2016年11月25日，我参加了鄂尔多斯市教育局组织开展全市职业院校师资队伍派驻天津市跟进式培训，培训地址为天津市东丽职业教育中心，培训专业是《汽车电子技术》。共有来自全市的汽修专业的2位教师参加。历经了近11天的时间，在这段时间里我们服从学校的教学安排，遵守学校的纪律，认真对待课堂理论教学，积极参与各项专业技能训练和社会实践活动，在汽修系汽车实训楼进行了理论教学学习、实训学习及技能大赛相关联系的学习。在组长王桂芝、副组长孙建萍、李春旭、刘广博几位老师的无私帮助下，取得了较为丰硕的培训成果。

一、与东丽职业教育中心的教师进行了广泛的交流，相互促进、相互提高。

在东丽职业教育中心为期11天的培训时间里，我与东丽职教中心的精英骨干教师们在一起学习和交流，到名师的谆谆教诲，学习了名师的教学方法，观摩了他们精彩的课堂教学，对于我来说，确实是一个非常难得的机会。尤其是东丽职教中心的实训大楼内的实操训练，学生的实操能力水平之高是我所不能想象的，教师的实训课的灵活性与高效性值得我仔细研究学习。这次与我共同参加的学员来自达拉特旗第十中学，是达拉特旗第十中学汽车维修与驾驶专业的专家，有着丰富的教学经验与实操技能，具有非常突出的专业能力。因此，我们相互聚在一起，通过交流、学习、讨论可以相互取长补短，达到相互提高的目的。东丽职教中心的办学教学模式与我校（准职中）有很大不同，实行2+1模式。一年级主要是理论的学习，包括汽车发动机构造，汽车底盘与转向系统，电气设备、机械制图、材料及文化课，再加少部分的认识实训。二年级的学习以实训为主，10%的理论授课，这一年，也是学生掌握技能提高技能的一年，包括整车维护保养修理、空调维护修理、发动机的检查维护拆装、电气设备的维护检测、底盘变速系统的拆装维护检查以及工具的正确使用等技能学习。三年级学校联系企业，学生实习，毕业推荐工作。这样的办学模式下的学生专业技能水平较高，可以直接进入企业胜任工作。我校虽不能完全照搬，但仍可借鉴东丽职教中心的实训教学。

二、积极推动课程改革，理论联系实际改革之前的课程模式，增强学生学习积极性、主动性。

我校的教学以理论授课为主，学生学习压力较大，主动性较差，究其原因是偏离实践，难以理解。我校正在规划实训大楼，经过本次的学习培训，对我校的实训大楼汽修专业的实训设备有较好的借鉴。这正是课程改革的极其重要的一步。学生只有自己亲手拆装发动机，拆装变速箱，观察转向系统，打开机盖观察拆装电气设备，才能了解发动机、底盘、变速箱等的基本构造，进而检查故障，排除故障。这样学生才能对所学知识有感性认识，加深理解，并掌握一定技能，为其大学及今后的工作奠定基础。

三、优质的专业技能、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升。

这次培训学习，学校安排了“电控发动机”、“汽车底盘、“自动变速器”、“ABS”、“汽车空调”等内容，这些技术是过去很少接触到的知识，通过老师的讲解、学员间的研讨以及亲自动手操作，我这方面的能力得到一定程度的加强，大大拓展了自己的知识面，对自己以后的教学工作将会起到极大的促进作用。

四、对我校的实训课授课方式的启发

学生管理难，实训课的管理更难。学生一但到了实训室，自由度就好大大提高，从而增加了管理难度，伴随的问题就是实训课的教授过程更加艰难。东丽职教中心的实训室内都有一个授课区域，教师在这里用10分钟左右时间将实训内容注意事项讲清楚，然后分组实训。教师只重点指导个别几个学生实操过程，然后再让这几个学生教授其他学生，教师在一旁观察，监督，管理。这种模式下的教学效果比我所想象中的要好的多，学生基本都在关注实训，并且兴趣浓厚，学生教学生的过程交流更容易，容易出错的地方相同，所以教与被教是一个非常融洽和谐的过程。教师的管理也更容易，所要投入的精力也相应减少。

五、发现自己的不足，明确努力方向，争取更大进步。在不算很长的培训班学习过程中,我看到了他人的长处，也发现了自己很多方面的不足，特别是专业理论、专业技能，还有教学方法、教学理论方面都有待加强，例如部分教师有很强的接受能力，能从表象看到实质，一些知识原本他们也是初次接触，但他们的思路很灵活，能在较短的时间就把知识弄透，在汽车技术发展日新月异的今天尤其重要！所谓“学无止境”，我将为之不懈努力！

通过这次培训，主要在专业技能、视野等方面有很大提高，我决定在以后的教学过程中努力效仿应用，特别加强理论实践相结合和模拟情景教学，多了解掌握行业知识的更新和换代，争取在第一时间给学生最新的教学理念。

最后，再次感激鄂尔多斯市教育局给予这次培训的机会，感谢培训学校东丽职教中心给予我们生活与学习上的帮助，感谢东丽职教中心王桂芝主任、汽车系孙建萍主任、李春旭老师、刘广博老师，谢谢你们的热情招待，认真讲解和大力的帮助，我将努力将这次学习中学到的知识转化到教学过程中。

第三篇：骨干教师(汽修班)培训情况汇报

2014年贵州省中职骨干教师赴天津职业技术师范大学培训

汽修班学员学习情况汇报

随着“点亮行动”出征仪式在爽爽贵阳的举行。由贵州省教育厅、天津市教委主办，天津职业技术师范大学和贵州轻工职业技术学院共同承办的“山海相牵·合作共赢”——中职师生置换研修与顶岗实习拉开了序幕。

9月15日在贵州省轻工职业技术学院的开办典礼上，省厅领导的重要讲话。让我们深刻的认识到这次培训对扎实推进教育“9+3”计划实施，进一步加强全省中职专业师资队伍建设，提高其教育教学能力和水平，促进教师专业能力发展的重要性。在接下来的一周培训中，省厅的邹联克副厅长、省轻工学院周杰院长以及杨黎明教授、李宏昌博士等领导、专家和教授为我们作了有关职业教育方面的精彩讲座，让我们对我国职业教育的政策，职业教育的体系、现状及今后的发展方向等有了更加深入的认识。

9月22日我们来到了天津职业技术师范大学，开始了为期七周的专业知识和专业技能的学习和提升。汽车与交通学院为我们量身制定了一套《专业培训方案》，并采用理实一体化教学模式。在这里，我们先后学习了自动变速器结构、原理和检修；无级变速器及双离合变速器系统结构与原理；混合动力汽车结构、原理；丰田1ZR发动机拆装、检修与电控系统故障的诊断；柴油发动机电控系统结构、原理与检测；车身、车身电器检修；车载网络系统；汽车安全检测；空调系统原理与检修；示范校建设以及基于工作过程的“理实一体化”课程开发方法等内容。通过领导、专家、教授和名师的精彩讲授，在提升我们专业知识和技能的同时，还让我们清楚 2014年贵州省中职骨干教师赴天津职业技术师范大学培训 的认识到：中职学校的根本任务就是培养具有良好职业素养和一定专业能力的一线技术工人。作为中职教师，教授给学生不仅仅只是知识，更应该将育人放在首位，为学生创造独立的、和谐的、完善的、创造性、建设性的完美人格。

在培训学习期间，学院领导适时安排我们外出参观调研。组织参观世界名车展览，让我们提高对汽车的鉴赏能力，感受名车的风范、领阅汽车文化、增强对汽修专业的热爱。在对东丽职教中心的考察学习中，通过参观理实一体化教室和实训室以及全国中职技能大赛场地的建设，让我们感受到国家对职业教育的高度重视以及东丽职教人的敬业和奉献精神。通过座谈交流，让我们学到了好的教育教学管理经验和先进职业教育理念：在教学方法上，我们应该大胆打破传统的学科式模式，采用学生们喜闻乐见的基于工作过程的“理实一体化”项目教学，进一步加强和企业、行业的深度合作，使我们的教学更加适应社会的发展，更加满足学生的就业要求。

我们之所以能静下心来，完成职业教育观念的更新、专业知识和技能的提升，主要得力于党和政府对职业教育的高度重视，得力于省教育厅与天津市高教委、省轻工职业技术学院和天津职业技术师范大学的密切合作和大力创新。“中职师生置换研修与顶岗实习”这崭新的一合作模式既解决了中职教师因工作无法离职研修又解决了即将毕业的学生无处实习的困难，真可谓是“合作共赢”。

在学习培训期间，我们所有参训学员，十分珍惜这难得的学习机会。每个学员都尊重领导和老师，自觉服从学院方的管理，严格遵守各项规章制度，做到上课不

迟到、早退、旷课，有事按规定履行请假手续。在课堂上我们认真听讲、积极思考，虚心向专家、老师学习和交流，在实操中我们不怕脏不怕累、勤动手认真完成每项实操任务。

在这短短八周培训学习中，我们收获很多，学到了很多专业知识、提升了实操技能、更新 2014年贵州省中职骨干教师赴天津职业技术师范大学培训

了职教理念，感受到了本行业最前沿的先进技术。这些成绩的取得都要归功于天津职业技术师范大学、汽车与交通学院和贵州轻工学院的领导、老师以及培训中心的服务人员，特别是我们汽修班的班主任杜莉老师对我们的热情接待以及在生活和学习上给予无微不至的照顾，给我们来自贵州省各中职院校的老师们提供了良好的学习生活环境。

最后，请允许我们由衷的说一声：谢谢培训基地领导、老师、工作人员和班主任杜莉老师对我们的无私帮助和悉心照顾，谢谢各位专家和老师的精彩讲授！我们会永远记住这次意义深远的学习培训，会记住一起学习生活的师生朋友和结下的深厚友谊，我们会把这次培训的收获转化成今后工作的动力，为贵州中职教育更美好的明天积极、努力的工作！

贵州中职教师赴天津职业技术师范大学研修 汽修班

2014年10月28日

第四篇：自治区骨干教师培训学习心得体会

自治区骨干教师培训学习心得体会

全天听了专家李玉平的讲座。李玉平何许人？他本人的经历颇具有传奇色彩。他是一位从一线教师成长起来的教学学者。他当过民办教师、公办教师、教务主任、校长、教研员、教研室主任，还当过三天的副局长，现任鄂尔多斯东胜区教研中心副主任。正因为当地教育部门的爱才，他的工作也相对的比较轻松一些，只用负责教研工作。他完全称得上是一个“草根专家”，草根到连所研究的项目都是那么地微小，自己都称之为——“三小研究”。就是这个“三小研究”结出了累累硕果。他和他的团队发明了上百条教学策略，积累了上千篇实践故事，解决了一个又一个在课堂上具体的小问题。他们的研究在国际上也产生了巨大的影响，今年4月，李玉平还受牛津大学的邀请，在“中国教育问题研讨会”上做了主题发言。

听着李玉平老师用着不太标准的普通话风趣幽默地介绍他的理念和研究方法，看着他展示的一个又一个的案例、小故事，我的心中不由地问了自己一个问题——我们和科研有多大的距离？

我知道我们老师对科研是既爱又怕。爱的是有了科研成果——论文、课题等对晋职称有用；怕的是科研对我们而言是那么地神秘，而且真正地抵达科研胜利的彼岸路途艰险，布满荆棘，我们是可望而不可求。我当然也是如此。学习的间隙我啃一些教育学、心理学、哲学类的专著，那些生涩的名词，深奥的原理把我绕得头昏脑胀。我边看边思考边想：这些专家真不愧是专家，这些东西我光看就看晕了，他们竟然还能有条理地进行论述！真厉害！科研真不是那么容易研究的！

现在呢？李玉平老师给了我们这些一线教师进行科研的思路，就是关注身边的教学故事，进行案例研究，叙事研究。我们没有意识到，我们本身就是一个个巨大的教育资源。我们每天都要发生很多故事，我们的课堂无时无刻不在出现着一个个生动有趣、发人深省的故事；无时无刻不在产生一个个让我们一筹莫展的问题。可是我们很多老师都没有敏锐的眼光，好像对这些故事和问题麻木了，对它们熟视无睹，要么是认为这是自然而然的事情，没有可研究性，没有去寻找故事背后真正的原因。比如，有些学生为什么时而甚至经常缺作业？

仅仅是他们懒惰、贪玩？是不是还有布置的作业对这些学生而言有些多余？作业难度是不是超过了这些学生的能力？那么我们的作业又该如何改进呢？再比如，大多数的学生都惧怕老师，这是正常的现象吗？学生为什么惧怕老师？这种现象对于教育教学有哪些负面影响？学生需要什么样的老师？作为老师应该如何改进自己的教学方法方式？我想，这些小问题都值得我们深入地研究。我们研究这些小问题不难，因为它们就在我们身边存在，我们似乎一伸手就可以抓住它们的身影。只要我们按照研究的方法和步骤一步步地走，扎扎实实地进行调查、探讨，我们一样可以像李玉平老师和他的团队那样，找出一个个适合我们的小策略，解决我们遇到的每一个小问题！

看来，教育科研对于一线教师并不是镜中花、水中月，可望而不可及，关键在于我们是否具有问题意识！我们有了敏锐的眼睛和思想，我们就和教育科研很近——近水楼台；反之，我们思想麻木，意识僵化，我们就会逐渐远离教育科研——满目山河空念远！

第五篇：汽修培训考证报告123

汽修专业实训报告

综合素质是新时代对人才培养的要求,它重视人的思想道德素质、能力培养、个性发展、身体健康和心理健康教育。在高等院校对学生综合素质能力培养的过程中,实训教学环节占有极为重要的地位,因为实训教学环节是具有直观性、综合性、启发性和创新性的特点,它是巩固学生所学理论知识,培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的重要方法和手段。在实际教学过程中,如何将以综合素质培养为目标的实训教学环节更好地落到实处,让学生更好地适应新世纪社会对人才的综合素质要求是目前实训教学环节中有待解决的问题,同时又是教学和科研工作人员面临的重要研究课题。

一、汽车检测与维修技术专业实训教学的现状

随着汽车市场的国际化,汽车维修行业有了一个较为先进的国际环境,汽车电子技术及高科技电子化检测维修设备已在汽车维修业得到迅速的推广和普及,老的检测维修手段及设备已经不能满足市场的需求,新的检测诊断设备、先进的维修观念及技术、现代的企业管理手段和管理机制已经成为现代维修企业发展的主要特点,而现在从业人员的素质却参差不齐,很多从业人员未经过专业培训或只经过简单的培训就充实到相应的工作岗位,这种状况已不能满足现代汽车工业的发展。

汽车检测与维修技术专业是一个应用技术较强的专业,既需要一定的理论知识,更需要有熟练的动手能力和运用能力。汽车检测与维修技术专业实训教学是培养合格的汽车专业应用型人才过程中一个重要的教学环节,是强化学生综合素质、培养和激发智力潜能使其具备较高专业技术水平、较高现代化企业管理能力、熟练掌握先进仪器设备操作的专业人才的重要途径。但是,目前的汽车检测与维修技术专业实践教学中还存在许多的问题。

1.实训教学内容单一。高等院校的培养目标就是要培养具有综合素质能力,并满足社会需求的大学生。但传统的实训教学内容非常注重理论,不太注重社会需求,这样就造成了和社会需求相脱离的现象。以《电控发动机实训》课程实训为例,实训大纲的要求就是要学生掌握电控发动机传感器及执行器的检测及故障分析方法。这些实训要求固然重要,但实际工作过程中原车电路较实训用发动机电路要复杂、隐蔽,在学校实训教学环节中得不到充分的体现。因此,现有实训教学内容相对单一,和实际工作中的电路存在差距,不利干学生综合素质能力的培养。

2.实训教学方式单一。实训教学环节中,通常是指导教师事先将制作好实训台架,汽车的各部分的分解电路也是在实训之前完成,然后学生按照班级为单元,到实训地点后教师进行现场的简单讲解,然后在教师的操作下,学生作为旁观者或者次要参与者完成实训内容,最后结合实训数据完成相关的实训报告。在整个实训过程中学生只是作为被动学习者,没有真正参与到整个实训的过程中。因此,造成了学生动手能力差,对整个实训检测过程不是很了解,传感器的波形及数据采集无法掌握,实训报告中错误也较多。这样学生失去了实训教学环节中综合素质能力的培养机会。

3.实训考评方式单一。实训教学环节长期以来作为理论课程教学的补充,其成绩的评定也是以理论课程考试成绩为主,实训成绩为辅,实训教学环节的成绩在总评成绩中占有的比例非常小,大都在10 %,没有形成独立的考核方式。另外,实训成绩的评定一般是实训指教教师给出,而且评价的唯一依据就是实训报告,一个班级实训基本相同,实训报告也基本类似。所以,实训教学的成绩考核不能全面衡量学生对实训教学内容掌握的情况。而且实训教学环节成绩评定缺乏奖励机制,这就导致学生只重视理论教学的学习,对实训教学的环节积极性不高,实训教学环节对学生的综合素质能力培养的效果非常不明显,更不用说挖掘学生在实训教学环节中的创新意识和思维。

二、汽车检测与维修技术实训教学改革探讨与实践

1.实训教学内容的多样化。我校实训教学环节本着”强化基础、注重综合”的指导思想,在传统的实训教学内容上为学生的综合能力培养开拓了更多的途径。

(1)实践教学内容要与实际维修生产任务相结合。实践教学要根据维修企业的生产实际,设计实训项目和组织实训教学,即可以让学生了解实际生产,又可使教学更主动,激发学生学习的兴趣和积极性。为加强实践教学的实践开放性和先进性,应该聘请汽车维修企业管理和技术人员担任指导教师,完成实践教学的指导工作;让学生有更多的时间和机会直接参加企业生产,进行项岗实践。

(2)积极推行多种职业资格考证培训。高职教育培养的是面向某一职业岗位的应用技术型人才,职业特征明显,将职业资格考证纳入实践教学内容,让学生在毕业前完成岗前培训,毕业后直接上岗;同时让学生在毕业前获得与汽车检测与维修专业相关的职业资格或技术等级证书,提高就业竞争力。

2.实训教学方式的多样化。传统实训教学模式存在较多的弊端,学生始终处于被动学习状态,为改善传统实训教学方式弊端,我们采取了让学生全过程参与实训的实训教学模式。在整个实训过程中学生以为主要参与角色,教师作为指导角色,以引导为主、授课为辅,即全过程参与实训教学模式。

(1)推广了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式

实践教学是学生在校期间获得实践能力和职业综合能力的最主要途径和手段,实训课程是实践教学的重要组成部分,是最能体现高职教育特色的课程项目,我院汽车维修技术实训集体建设为契机,积极推行课程建设与改革,推行了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式。

“讲—演—练—评”教学模式的创立和运用,取得了显著的效果。尤其在特色办学和培养“双证书”高技能人才方面,显示出它独有的实用价值和创新价值。

(2)改革人才培养模式

改革单一的人才培养模式,如:学生知识结构有一个基础平台层后,通过开设多门选修课,开办第二课堂,举办讲座,成立兴趣小组,使每位学生既有专门化的特长,又能熟知各课程间的融合,这不但培养了学生的可持续发展能力和创新意识,还加强了学生综合应用各种知识解决实际问题的能力;在教学管理上各专业均实行学分制和弹性学制。

(3)运用多种教学方法

改革教学方法,利用现场观摩、讲解、实物展示分解、多媒体教学软件,来增加学生的感性认识,提高效率。采用汽车性能参数的测量、调整,车辆故障产生原因的分析、修理方案的选定,故障排除的操作来考核学生。对学生实施“双证书”教育,开展技能比赛活动,培养用人单位适用的高级技能应用型人才。

3.考评方式的多样化考评是检查学生教学效果、评价教学质量、衡量是否达到教育教学目的的重要途径之一。为避免传统考评方式的一些弊端,我们采用了基于工作过程参与的实训考核的方式,将学生考核成绩里面体现其全程实训每一个环节的表现情况。总体来说考评分为参与表现、实践能力以及提交的实训任务书等三方面进行综合评价:

(1)参与表现,主要考核学生在实训教学环节中的学习态度、完成情况、团结协作情况以及维修方案制定、任务实施、研讨等方面参与表现情况。

(2)实践能力,主要考核学生在各实训教学环节中表现出来的对实训基本知识、基本技能和方法的掌握程度,实训操作、测试、数据分析、答辩及研讨等方面的实践能力,同时,也包括了在实训过程中表现出来的理解、思维、创造性等方面的综合能力。

(3)提交资料,主要考核学生各阶段提交的资料、实训报告以及研讨总结,主要根据提交资料的完整度、故障分析的准确性以及问题讨论的深度进行综合评价。

最后实训成绩评定标准为:实训成绩=参与表现(40 %)+实践能力(40 %)+实训提交资料(20%)。

全过程参与的实训考核方式,在成绩的评定中既考虑到了考核本身的公平、公正性,同时又兼顾了学生综合素质能力表现,给予学生客观、全面的综合评价,最大限度地激发了学生发现问题和解决问题的热情。

三、总结

以学生为主体全程参与实训过程的教学方式、考核方式的改革,积极调动了学生学习的主动性,实训环节学习热情得到明显提高,实训教学的效果得到较大的改善,同时,参与改革教师在学生满意度测评中得到了较高的评价。

总之,随着社会对学生质量需求的不断提高,现在实践教学越来越受到许多高职院校的重视,无论从办学指导思想到实训教学的理论指导日渐完善,实验实训条件日益改善,经过几年的努力,在实训教学改革中取得可喜成果的同时,我们也深知,教学改革是高等院校教育研究中深远的课题,实训教学的改革也要不断顺应社会的发展,紧密结合社会需求,在现有改革成果的基础上,我们要不断将教学实训方面的改革深化,培养出更多具有较高综合素质能力的企业欢迎人才。

电控发动机

简介

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复。基本思想

在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。电控系统的结构组成 电子控制单元（ECU）

电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。传感器

传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。执行器

电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。工作原理

以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。发动机电控系统待测量参数

识别气缸的凸轮轴位置；曲轴位置；发动机转速；进气管绝对压力；空气质量流量；冷却水温度；进气温度；节气门位置；爆燃信号；排气氧含量；排气再循环率；燃油泵电压；发动机起动拖转信号；车速。优点

1.提供更大的控制自由度

l电控燃油喷射系统可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并可考虑各种因素对柴油机性能的影响。

2.控制功能齐全 3.控制精度高，动态响应快 l采用电磁阀控制喷油量，可以很精确 ；

l喷油定时的控制精度高于0.5℃A。

4.可以提高发动机动力性、经济性及排放性能

5.提供故障诊断功能，使可靠性得以提高