第一篇：地铁考试试题
福田站区十月份站务人员测试试题（答案）
一、单选题（每题1分，共20分）
1.整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（A）
A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情况下，自动扶梯的控制采用（），车控室监视其运行状态。（A）
A、就地控制 B、IBP盘控制 C、AIS控制 D、远程控制
3.行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。（B）
A、12 B、零 C、24 D、6 4.每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。（C）
A、30 B、25 C、20 D、15 5.当出现台风红色预警信号时，表示：（C）
A、24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。B、2小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。C、6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。D、12小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力10级以上。
6.车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（D）
A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人
7.（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组
织本部门的工作。（C）A、列车时刻表 B、运营时间表 C、运营时刻表 D、列车时间表
8.列车内部延误信息以（）发布为准。（A）
A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司
9.在运营控制中心瘫痪的情况时，（）将代替运营控制中心发挥控制中心的作用。
(B)A、六约站 B、塘坑站 C、各轴心站 D、车站 10.储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。（B）
A、5 B、10 C、15 D、20 11.地铁机电设备及照明用电负荷分级，以下是一级负荷的是（）。（B）
A、出入口扶梯 B、疏散用自动扶梯 C、维修电源 D、广告照明
12.草埔地下配电室均采用（）气体灭火系统。由体积百分比为52%的氮气（N2）、40%的氩气（Ar）、8%的二氧化碳（CO2）配制而成的混合气体。（A）A、IG541 B、IC541 C、IG451 D、IQ541 13.列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错
误。（D）
A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点 D、列车尾部
14.部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（）的原则，参与应急处理的
各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。（C）A、就近处理 B、少数服从多数 B、高度集中、统一指挥 D、服从部门领导
15.行调在发布下列命令时，必须给出行调代码，书面命令需给出行调代码及命令号。
以下（）可以发布口头调度命令。(C)A、开行工程列车时 B、封锁施工区域时 C、正线开行救援列车时 D、开行调试列车时 16.低压配电是以车站变电所（）低压进线总开关分界，给车站和区间的动力设备
及照明负荷供电。(A)A、0.4KV B、35 KV C、4 KV D、3.5 KV 17.下列不属于AIS基本运行模式的是（D）
A、异常模式 B、火灾模式 D、阻塞模式
D、紧急模式
18、列车延误（）以内时，行车值班员每隔2分钟播放一次列车晚点广播，将晚
点信息告知车站其它岗位，将晚点信息按有关汇报流程报。(B)A、20分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟
19、关于行车组织基本原则正确的是（）(B)A、空客车、工程列车及救援列车出入车场不按列车办理 B、空客车、工程列车及救援列车出入车场均按列车办理 C、行车时间以北京时间为准，从12时起计算，实行24小时制。
D、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后为无效
20.预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色依次为（D）
A、黄色、蓝色、红色和橙色 B、红色、橙色、蓝色和黄色 C、黄色、蓝色、橙色和红色 D、蓝色、黄色、橙色和红色
二、多选题（每题2分，共计20分）
1.十字文明服务用语：（ABCDE）
A、您好 B、请 C谢谢 D、对不起 E、再见
2.票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（ABCD）
A、违章原因分析不清不放过
B、责任者和群众没有受到教育不放过 C、没有制定防范措施不放过 D、责任者没有受到处理不放过 E、责任者没有扣绩效不放过
3.车站动力设备的控制一般设（）方式。(ABC)A、就地控制 B、车控室控制 C、OCC中央控制室远程控制 D、AIS控制 E、现场控制
4.车站为避免将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可
分为哪几个区？（ABC）A、上交区 B、循环区 C、废票区 D、已售区
5.有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重，分为（）有责投诉。（ABC）
A、一类 B、二类 C、三类 D、四类 E、五类 6.关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）(ABC)A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。B、临时加开列车按正点统计。
C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。D、临时加开列车不统计正点率。
7.车站发生火灾时，车站值班人员应（）(ABCD)A 关停电梯、垂直电梯 B 组织站台乘客向站外疏散。C 将闸机和边门打开 D 报告行调/环调
8.购物公园站至福田站的站间距、福田站至少年宫站的站间距、少年宫站至莲花村站的站间距分别是（ACE）A、699m B、1558.175m C、1558.172m D、899m E、800m 9.龙岗线35KV环网电缆系统共分成11个供电分区，其中西延线三个供电分区是
（ABD）
A、益田、石厦 B、购物公园、福田 C、购物公园、福田、少年宫 D、少年宫、莲花村、华新、通新岭、中心公园停车场
10.持单程票乘客在付费区内无法出闸的事物处理有（）（ABCDE）
A、车票失效 B、超时 C、标志错误 D、超乘 E、既超时又超乘
11、龙岗线高架段哪些站设有道岔（BCE）
A、红岭站 B、塘坑站 C、大芬站 D、益田站 E、双龙站
12、列车运行的行车凭证有（）（ABCD）
A、列车速度码 B、出站信号机 C、行车许可证 D、特殊情况下的书面调度命令
13、处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（ABC）
A、易地处理 B、易性处理 C、易人处理 D、灵活处理
14、行车报表的种类有（ABCD）
A、调度命令登记薄 B、行车日志 C、施工登记薄 D、设备故障登记薄
15、车站服务的总要求是（ABCDE）A、仪表端庄 B、用语文明 C、服务周到 D、作业标准 E、环境整洁
16、车站大客流的组织措施主要有（）（ABCDE）A、增加列车运能 B、增加售检票能力 C、做好进站客流的组织工作 D、做好出站客流的组织工作 E、采取临时疏导措施
17、单程票在使用过程中有（）状态（ACD）A、已售 B、未售 C、存放 D、回收
18、行车许可证的内容包括哪些（ABCDE）A、电话记录号 B、车次 C、区间 D、行车专用章 E、日期
19、行车值班员接到高架、地下车站设备区火警信息后，应立即通知（）(CD)到报警点确认。
A、站务员 B、巡视岗 C、值班站长 C、客运值班员 E、支援岗
20、下列属于屏蔽门/安全门向信号系统传递的信息是：（ABCDE）
A、开屏蔽门/安全门指令有效 B、关屏蔽门/安全门指令有效 C、屏蔽门/安全门故障信息 D、滑动门/应急门互锁解除信息
三、判断题。（每题1分，共计10分）
1、红M灯表示只允许ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。（x）
2、在使用电话闭塞法时，可以采用采用小交路行车，但不能在折返站使用双折返。（x）
3、各站给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，上行方向为偶数，序列号从002开始编号；下行方向为奇数，序列号从001开始编号。（√）
4、屏蔽门简称为“PSD”，屏蔽门就地控制盘简称为“PSL”。（√）
5、车站对乘客遗失有包装的食品保管期限为24小时，如无人认领由车站自行处理。（x）
6、因地铁工作人员违反相关规章制度或设备设施功能缺陷而导致乘客利益受损的投诉称有责投诉。（x）
7、预制票已赋好值，处在“未售”状态，应等同现金管理。（x）
8、全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机 和阻挡信号机。（√）
9、在福田站付费区内，一名学生持有经BOM分析为黑名单的储值票，售票员让其补购8元付费出站票出站。（x）
10、每日运营结束前两小时OCC调度人员与各车站核对当晚的施工作业计划。（√）
三、简答题（每小题10分，共计30分）
一、在哪些情况时，由采用站间电话闭塞法组织行车。
1、连锁区连锁故障；
2、信号系统不具备连锁功能时；
3、连锁区计轴区段全部红光带或其他情况；
4、正线与车场信号接口故障时。
二、在车站工作中服务的“四到”、“三多”是哪些？
三、屏蔽门夹人夹物时各岗位职责？
第二篇：地铁施工员考试试题
地铁施工员考试试题
一、填空题
1.施工组织总设计由（项目负责人）组织项目管理人员进行策划、编制。编制完成后，经由分公司组织审核后，必须报公司审批。
2.重大的、复杂的或采用新技术、新材料的技术复核项目，应由（总工）组织项目专业工程师、质量检查员共同进行复核。
3.盾构法隧道施工时必须严格监控（盾构姿态），确保隧道轴线精度在本允许偏差范围内。
4.防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，并与基面固定牢固，其长、短边搭接长度均不应小于（100）mm。5.基坑回填料可采用（泥加石）。
6.护桶设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实，其埋置深度，粘土层应不小于（1.0）m。
7.两条平行联道（包括导洞），相距不小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离应不小于（15）m。
8.混凝土运输、浇筑及间歇的全部试件不应超过混凝土的（初凝时间）。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土（初凝）前将上一层混凝土浇筑完毕。
9.冬季施工时应采取保温措施，桩顶混凝土强度未达到设计强度的（40%）时不得受冻。
10.新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用，挖槽期间，泥浆面必须保持高于地下水位（0.5）m以上。
二、判断题
1.施工组织设计审批台帐由公司技术部门建立，分公司、项目部技术部门不需要建立施工组织设计审批台帐。（×）
2.项目部在施工过程中按工程施工的需要进行施工组织设计交底、施工方案交底、分部分项工程施工技术交底。（√）
3.技术复核应由专业工程师负责，会同项目质量检查员共同进行复核。重大的、复杂的或采用新技术、新结构的技术复核项目，应由项目经理组织项目专业工程师、质量检查员共同进行复核。（×）
4.混凝土的配合比、砂石质量、水泥品种和标号、外加剂的品种和掺量、钢筋规格、搭接长度均属于技术复核的内容。（√）5.盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统。（√）
6.隧道贯通后必须分别以始发和接收工作井的地下近井控制点为起算数据，采用附合路线形式，对原有控制点重新组合或布设并施测地下控制网。（√）
7.隧道内施工作业环境，空气中氧气含量不得小于20%。（√）8.井点距基坑边缘不应小于1.5m，距暗挖隧道结构不应小于2m。（√）9.清孔施工，孔壁土质不易坍塌时，可用空气吸泥机清孔。（√）10.预制导墙接头连接必须牢固。现浇钢筋混凝土导墙养护期间，重型机械设备可以在附近作业或停置。（×）
三、多选题
1．施工总平面布置应符合哪些原则？（ABD）A平面布置科学合理，施工场地占用少；
B 施工区域的划分和场地的临时占用应符合总体施工部署和施工流程的要求，减少互相干扰；
C 临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区和生产区可以不分离设置； D 符合节能、环保、安全和消防等要求。2.以混凝土为主制成的结构，包括（ABC）A 素混凝土结构 B 钢筋混凝土结构 C 预应力混凝土结构 D 框架混凝土结构 3.井点如何布设？（ACD）
A 井点距基坑边缘不应小于1.5m，距离暗挖隧道结构不应小于2m； B 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可不采取降水措施；
C 井点应沿着基坑或暗挖隧道布设，并应形成封闭形，当不能封闭时，应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度；
D 井点间距应根据计算确定，当某基坑较宽而满足不了降水深度需要时，应在基坑内增设井点。
4.注浆液符合要求的是（ACD）A 具有良好的可注性；
B 固结后收缩大，具有良好的粘结力和一定强度、抗渗、耐久和稳定性； C 无毒并对环境污染小；
D 注浆工艺简单，操作方便、安全。
5.盾构始发和接收工作井内设施的准备符合要求的是（BCD）A 接收工作井内的盾构基座只保证安全接收盾构；
B 始发工作井内的盾构基座必须满足盾构组装、调试及始发所需条件； C 设置满足始发要求的反力架
D 设置满足始发和接收要求的门洞密封装置。
四、简答题
1、方案论证会应通知哪些人员参加？
答：（1）专家组成员；（2）建设单位项目负责人或技术负责人；（3）监理单位项目总监理工程师及相关人员；（4）施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员；（5）勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员。
2、盾构始发掘进前，应做好哪些工作？
答：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等。
3、横撑支护安装有哪些规定？
答：（1）横撑系统所使用的原材料型号、尺寸及力学性能必须符合设计要求；
（2）横撑安装前应先拼装，两端支点中心线偏心不大于20mm，安装后总偏心量应不大于50mm；（3）检钢围檩托架的位置是否符合设计要求；
（4）安装钢围檩，基坑周边围檩与支护墙间的空隙处，用混凝土填充；
（5）横撑应在土方开挖至设计位置后及时安装，并按设计要求施加预加力；
（6）钢支撑轴线应与围檩轴线垂直；
（7）水平纵横向钢支撑应安装在同一标高上；
（8）横撑上不得堆放材料或其他重物；
（9）横撑及腰梁应随基坑回填自下向上逐层拆除，边拆边填。
4、大体积混凝土拆模时对温度有哪些要求？
答：（1）一般情况下，大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，环境温度低于0℃时不宜拆模；（2）拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于15℃；（3）混凝土内部开始降温前不得拆模。
五、案例分析
1、地体施工中，技术交底是一项极其严肃和重要的工作，请简述施工技术交底有哪些要求？
答：施工技术交底，是为了使参与施工管理和操作的人员都能够了解掌握工程特点、技术要求、施工方法和安全注意事项的一种不可或缺的技术管理程序。以做到心中有数，指导施工，达到质量优、消耗低、进度快、效益高的目的。
施工技术交底的编写必须遵循以下原则：
（1）所写的内容必须针对工程实际，不可照抄规范、标准和规定；（2）所写内容必须实事求是、切实可行，对规范、标准和规定，不能因施工素质不高而降低；
（3）交底内容必须重点突出、全面具体，确保达到指导施工的目的；
（4）交底工作在开始施工前进行，不能后补；
（5）编写的程序和内容力求科学化、标准化，凡是能用图表表示的，一律不用文字叙述。
施工技术交底项目的编制内容主要包括：工程概况、质量要求、施工方法和施工注意事项、安全措施和安全注意事项四个方面。编写时应注意以下几点：
（1）交底的编写应在施工组织设计或施工方案编制以后进行。将施工组织设计或施工方案的有关内容纳入施工技术交底中。
（2）交底的编写应集思广益，综合多方面意见，提高质量，保证可行，便于实施。
（3）叙述内容，应尽可能使用肯定语，以便检查与实施。（4）凡是本工程或本交底中没有或不包括的内容，一律不得照抄规范和规定。
（5）文词要简练、准确，不能有误。字迹要清晰，交接手续要健全。
（6）交底需要补充或变更时应编写补充或变更交底。
2、简述混凝土养护有哪些要求？
答：混凝土养护要求如下：
1、混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿措施养护，养护时间应比上表规定的时间有所延长（至少14d），且混凝土的强度应达到75%以上的设计强度。养护结束后应及时回填。
2、直接与海水或盐渍土接触的混凝土，应保证混凝土在强度达到设计强度等级以前不受侵蚀。并尽可能推迟新浇混凝土与海水或盐渍土直接接触的龄期，一般不宜小于6周。
3、当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，可在混凝土表面喷涂养护液，并采取适当保温措施。
4、对于严重腐蚀环境下采用大掺量粉煤灰的混凝土结构或构件，在完成规定的养护期限后，如条件许可，在上述养护措施基础上应进一步适当延长潮湿养护时间。
5、混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境温度、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。
6、混凝土养护期间，应对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。
第三篇：地铁车辆试题
【试题】《电客车车门切除》篇
仅供参考
一、判断题
（）
1、车门内隔离开关在车门右侧。正确（）
2、车门内隔离开关在车门左侧。错误（）
3、车门外切除开关在车门右侧。错误（）
4、车门外切除开关在车门左侧。正确
（）
5、进行车门内隔离操作应将隔离开关顺时针旋转90度。正确（）
6、进行车门外切除操作应将隔离开关顺时针旋转90度。错误（）
7、屏蔽门编号为站台号+车厢号+车门号。正确（）
8、车门故障是否需要切除由站务人员判断。错误（）
9、紧急解锁装置复位状态为横置。正确
（）
10、若故障车门（处于打开状态）在非站台侧，则需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司机“无乘客掉落”。错误
（）
11、列车开出后，站务人员须到小站台确认PSL处于自动位。正确
（）
12、若故障车门处于关闭状态，可在车内直接操作车门切除开关切除车门。错误
二、单项选择题
1、车站人员进行的电客车车门切除作业的基础是（C）。A、车站运作规则B、车站接发车作业标准 C、行车组织规则D、车站安全应急处理手册
2、车站人员可通过（A）快速判断故障车门方位？
A、听车门故障的报警声B、计算司机提供的故障车门号C、瞭望站台D、询问车控室
3、若故障车门处于非站台侧，还应该额外检查（B）。
A、车门底部有无异物卡塞B、有无乘客掉落C、紧急解锁手柄有无异动D、车门状态
4、屏蔽门编号贴于屏蔽门（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方
5、振宁路站（停靠车门为左侧车门）上行第十二道屏蔽门的编号是（D）。A、124B、224C、141D、248
6、景芳站（停靠车门为左侧车门）下行第十九道屏蔽门的编号是（C）。A、151B、251C、153D、253
7、若车门未能关紧，可在切除车门后（B）。A、等待车门自行回弹B、用力推一下车门触发车门自动回弹 C、重新进行车门切除D、报修等待专业人员处理
8、车门隔离指示灯是什么颜色？（B）A、黄色B、红色C、橙色D蓝色
三、多项选择题
1、车门切除处置原则为：（ABCD）A、判断车门故障是否需要切除主要由司机负责 B、车门切除的现场操作主要由站务人员负责
C、如某一车门无法打开或车门关闭后安全信号丢失，站务人员可以通过外部切除开关直接切除车门
D、如某一车门无法关闭，站务人员在客室内手动关闭车门后隔离车门
2、车门切除时需要按以下哪几个步骤进行操作？（BCD）A、一听二看B、一听二查C、三关门四隔离D、五确认六汇报
3、车门有一下哪几种状态？（ABD）
A、车门全开B、车门半开半闭C、车门状态未知D、车门关闭
4、车门切除有哪两种方式？（AD）
A、车内隔离B、车内切除C、车外隔离D、车外切除
5、车门切除后，站务人员应确认（BCD）。
A、HMI显示B、报警声停止C、车门关好锁紧D、车门隔离指示灯亮
6、车门故障司机须做到的前期处置为：（ABCD）A、尝试开关1次车门
B、通知站台岗故障的车厢车门号
C、将PSL旋转“就地操作开关”钥匙至“就地位”并打开屏蔽门 D、判断故障车门是否需要切除
7、“二查”需查看：（ABD）。A、车门状态B、车门底部有无异物卡塞 C、车门是否需要切除D、紧急解锁手柄有无异动
【试题】《客伤与投诉处理》篇
2017-08-09城市地铁
仅供参考
一、单选题
1、客伤发生第一时间，客运值班员携带药箱，值班站长携带录音笔（录音状态）、（）第一时间抵达现场取证。A A、照相机B、钥匙C、信号灯D、红闪灯
2、若发生在区间隧道范围的乘客伤亡事件，（）第一时间处置，并将情况汇报行调。D
A、值班站长B、跟车安检C、监控员D、列车司机
3、车站发生客伤事件现场员工将情况向车站值班站长汇报，由（）组织开展现场信息汇报工作。B
A、客运值班员B、值班站长C、站长D、行车值班员
4、值班站长组织开展现场信息汇报工作，第一时间将伤亡情况及对运营的影响（如设备设施停用等）报告给控制中心、客运部、站务中心及（）。A A、驻站民警B、安检队长C、理赔专员D、值班站长
5、事件现场员工应携带录音笔及照相机前往现场询问当事人及目击者（），原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁。B
A、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名
6、发生客伤时，需及时疏散周围乘客或将受伤乘客移至（）。对于有心脏病、高血压等有禁忌症的患者建议就地处理。A A、设备区B、屏风内C、空旷处D、非付费区
7、对于涉及设备设施的客伤必须停用该设备设施并（），在检测完成后确保设备设施正常时，方可重新投入使用。D
A、安排人员就地守护B、做好防护C、开展调查D、报修检测
8、询问事发情况及相关人员的基本信息（如电话、身份证号等），并填写《事件现场经过（当事人）》及（）。事件现场员工还应调看可还原事件的摄像头，记录编号，初步判定责任。A
A、《事件现场经过（目击者）》B、《当事人信息登记表》 C、《客伤处理记录》D、《站内事件记录表》
9、客伤乘客因自身原因不能书写时，现场负责人可寻求驻站公安协助作证，（），特殊情况也可以通过录音、录像方式将所述内容录下。C A、让目击者填记事件经过，由乘客签字确认 B、由值班站长注明乘客无法书写 C、安排代笔让乘客签字捺印确认 D、由公安帮助乘客填写车站表格
10、客伤登记表格中，所有书面内容如有修改，均应将原有内容划去，就近填入正确内容，同时在修改处由当事人签字或捺印确认。空白处直接划去。所有乘客叙述经过处、签名处均需（）。D
A、乘客划线B、车站签字C、车站确认D、乘客捺印
11、调查完成后，当班值站将当天事情撰写成事件报告，交由站长审核后，发给（）。B A、行调B、客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任
12、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以下（含1000元），（），如在谈判中受伤乘客临时追加补偿金额，并超过1000元，按照超过1000元的处理流程处置。C A、车站上报中心决定B、车站根据站务中心指示处理 C、车站可自行决定D、车站与理赔专员协商决定
13、车站与受伤乘客意见达成一致，需进行1000元以下（含1000元）补偿，填写理赔材料（收集伤者身份信息即身份证复印件正反面、填写赔偿协议、填写事故处理报告、医疗发票等），手续办理完成，车站用（）垫付相应补偿款给受伤乘客。D
A、票款收益B、票务备用金C、站务经费D、客伤备用金
14、车站整理相关理赔材料和完整事件报告归入客伤台账，做好一事一档，一式四份，并将理赔原件及两份复印件归档好之后上交（），将收到的理赔资料交于保险公司审核，并监督款项赔付，并根据公司领导审批意见发放备用金。B A、行调B、部门客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任
15、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以上2000元以下（含2000元），车站需告知客服管理工程师，由客服工程师报（）审批。A
A、安全部客伤专员B、部门客伤专员C、理赔专员D、中心主任
16、当发生财产一切险事件、雇主责任险案件2000元以上的公众责任险事件时，（）需第一时间向保险公司理赔专员报案，并配合保险公司进行现场查勘。C A、行车调度员B、客服管理工程师C、站长D、值班站长
17、受伤乘客提出需要补偿要求在2000元以上，（）介入，与受伤乘客进行谈判。A
A、分公司客伤处理小组B、保险公司理赔专员C、分公司党委办公室D、分公司领导
18、车站现场工作人员未经授权不接受任何单位的采访要求，可告知其运营分公司（）的联络方式。C
A、客运部B、客服热线C、新闻发言人D、投诉热线
19、事件现场员工应进行及时而安全的医疗救助，对于重伤、群伤的应立即拨打“120”救护电话。对于轻伤的，主动询问乘客是否要求“120”急救并在明确其意愿后拨打“120”救护电话。原则上送医过程中，车站不陪同，不垫付医疗费用，若要垫付，事件现场负责人需经（）同意后方可按照权限垫付。D A、保险理赔专员B、安全部客伤专员C、部门领导D、站务中心
20、客伤备用金属于（），专用于客伤垫款、目击者交通费、客伤补偿款等。B A、站务经费B、专款C、车站备用金D、票款备用金
21、因车站及时收集重要、关键的证词、当给目击者带来不便时，可以给予目击者补偿交通费。支付时，经安全部客伤代表同意，可使用客伤备用金先行垫付，后填写《客伤备用金使用表》报（）补批。D A、财务部B、客运部C、站务中心D、安全部
22、车站应于（）运营结束后盘点本站客伤备用金，并将盘点结果在《客伤备用金交接记录单》记录并备注盘点人。C
A、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期
23、（）作为车站投诉处理第一责任人。D A、客运服务工程师B、热线C、当班值班站长D、站长
24、需要各车站回复的投诉及建议统一由站长在（）个工作日内向乘客回复，回复完毕后将处理结果填写在服务案件工单内报中心客运管理工程师。B A、1B、2C、3D、4
25、车站发生投诉后，于（）个工作日内组织当班班组召开车站投诉分析会，开会时间应提前向客运管理工程师报备。D A、2B、3C、4D、5
26、车站投诉分析会结束后，应及时形成（）上交站务中心并归档。A A、投诉分析报告B、会议记录C、反思报告D、检讨书
27、站务中心每（）召开客服事件分析会，选择典型案例进行分析，并组织相关事件车站站长、值班站长及当事人参加。A A、周B、月C、两月D、季度
【试题】《车辆基本知识》篇
2017-08-09城市地铁
单元1 车辆基本知识
1、判断题
（1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）
（2）动车以D 表示，拖车以T 表示。（√）
（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3 种型式：4 轴动车、6 轴单铰接式和8 轴双铰接式车。（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方
式一样。（×）
（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A 型城轨车辆，它的车宽度为（C）米。A、2.6 B、2.8 C、3.0（3）车辆主要尺寸中新轮直径为（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（4）下列说法正确的是（C）
A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小 B、坡越大，列车的坡道阻力越小
C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大 D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行
三、简答题
1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风
源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空 调与通风系统
城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和 拖车 城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速
准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列
车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障
自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其
响应都将以安全为导向目标。2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？ A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米
4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的? 答：车辆的车端：每辆车都有1 位端和2 位端。A 车的1 位端是带全自动车钩的一端；
车辆的车侧，人位于2 位端，面向1 位端，人的右侧就是该车辆的右侧，人的左侧就 是车辆的左侧。
车门编号：门页是从1 位端开始至2 位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数，即1、3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即2、4、6、8„„，车门是由两个门页号码合
并而成，因此车门编号为1/3，2/4 号门。
座椅编号：座椅是从1 位端到2 位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。5.什么是车辆限界？
答：车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆
横断面最大允许尺寸的轮廓图形。单元二车体
1、判断题（1）按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（√）
（2）按照车体尺寸可分为A 型车车体、B 型车车体和C 型车车体。（√）（3）按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承
载结构和整体承载结构三类。（√）
（4）按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。（×）（5）不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。（√）
2、选择题
(1)对车辆重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量、轴重，以降低线路
设施的工程投资。（C）A、重小B、轻重C、轻小D、小轻(2)车体结构使用寿命应该能达到（D）年 A、10 B、15 C、20 D、30(3)模块化车体组合方式有哪些优点?（ABCD）A、保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。B、可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，C、可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。D、车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修
3、思考与简答
1、什么是整体承载结构？
答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端
墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，能充分发挥所有承载零部件的承载作
用，有效地减轻车体重量。
2、车体基本结构有哪些组成？
答：车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
3、车体模块化结构是怎样的?有何优缺点？
答：模块化车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造需完成整车所需内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题，各模块完成后即可进行整车组装，整车组
装模块间连接采用机械连接，而每一模块的结构部分本身采用焊接。
优点：①易保证整车质量；②有利于国产化实施；③改善劳动条件，降低施工难度，可
以减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；④维修方便。缺点：车体自重要比全焊结构稍重。为保证隔热、隔声性能，车体组装后内部需喷涂隔
声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必 要的维修。单元3 转向架
1、判断题
（1）牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。（√）
（2）转向架定义：每辆车的转向架被称为1 位转向架2 位转向架，靠近车辆1 位端的转向
架为1 位转向架，靠近2 位端的转向架为2 位转向架。（√）（3）转向架构架与制动装置之间有异物是正常现象。（×）
（4）不管是动车转向架还是拖车转向架车都有轮缘润滑装置。（×）（5）动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）下面转向架的功能描述不正确的是（C）。A、转向和减振B、传力C、驱动D、承重
（2）车辆能长久停放时的制动力主要由（D）提供。A、电制动B、电空联合制动C、摩擦制动D、弹簧力（3）下列关于牵引系统的描述错误的是（BD）。A、列车驱动系统中的一部分
B、它的主要任务是把直流电压转换为三相交流电，来驱动电机 C、实现电能-机械能-传给走行部-驱动列车运行 D、还可以把机械能转换为电能，回馈到接触网（4）下列哪项不是转向架的作用（B）。A、承受车辆自重和载重并在钢轨行驶的部分
B、将传动装置传递来的功率实现为列车的牵引力和速度 C、保证列车沿着轨道运行的平稳和安全 D、可以缓和来自各个方向的作用
（5）转向架的功用之一是在（B）粘着力，并传给车底底架，车钩，牵引列车前进，或 对机车实行制动。
A、轮对B、轮轨接触点C、钢轨D、车轴
4、思考与简答 1.转向架的主要功能？
答：（1）支撑车体，传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）
缓和振动和冲击，确保车辆运行安全，提高乘坐舒适性。2.在对车轮进行检查时，一般有哪些参数需要检测？
答：在对车轮进行检查时，一般要测量内侧距1353＋3－0mm，轮高35mm，轮厚26mm，新车轮840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城轨车辆上一般安装了几种减振装置？它们的作用是什么？ 答：（1）垂向减振器：用来衰减车辆垂向方向的振动。（2）横向减振器：用来衰减车辆横向方的振动。（3）抗侧滚扭力杆：控制车体横向滚动。4.简述转向架力的传递过程。
答：（1）垂向载荷传递过程：车体→空气弹簧→紧急弹簧→构架→一系弹簧→轴箱→轮 对→钢轨。
（2）纵向牵引力传递过程：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系弹簧→构架→
牵引拉杆→车体安装座→车体。
电制动力传递过程与此相同，只是力的方向相反。
气制动力的传递过程：轮对→轴箱→一系弹簧→构架→牵引拉杆→车体安装座→车体。
空气弹簧→紧急弹簧
（3）车体施加横向力的传递过程：车体→ →构架→一系弹簧 车体安装座→横向止档 →轴箱→轮对→钢轨。5.轮对有哪几部分组成？
答：轮对主要由车轴、车轮组成。为了满足传动和支撑转向架的作用，轮对上还需安装
轴箱和齿轮箱（直线电机车辆除外）。轮对是由一根车轴和两个同等级型号的车轮通过过盈 配合组装而成。第四章车门
1、判断题
（1）A 型车一节车厢配备8 套门。（×）
（2）塞拉门传动系统较内藏式移门和外挂密闭门复杂。（√）
（3）塞拉门门占用车体空间大小介于外挂密闭门与内藏式移门之间。（√）（4）如果操作了紧急解锁装置，必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门操作。（√）
（5）在携门架内部，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体之间的垂直度。（×）
（6）连续3 次关门过程中均检测到障碍物，指示灯持续点亮，直到开/关门指令重新将门启 动。（√）
（7）一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机
室通道门。（√）
（8）内藏嵌入式车门，开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传
动装置设于车厢内侧车门的底部。（×）
2、选择题（含单选和多选）
（1）当列车速度大于5km/h 时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被
强行打开，列车将执行（B）。
A、停车制动B、紧急制动C、保压制动D、快速制动
（2）地铁自运营以来，（B）的故障率一直居车辆故障首位。
A、弹簧减振装置系统B、车门系统C、牵引连接装置系统D、传动装置系统（3）每个客室车门上方的内外侧均有一个（C）指示灯—车门未锁时亮；内侧均有一个（）
指示灯—车门切除时亮。
A、蓝色橙色B、红色橙色C、橙色红色D、绿色红色（4）门控器系统支持的网络通讯类型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（5）下列关于开门障碍物检测正确的是（ABCD）A、开门过程中遇到障碍物，障碍物检测可被激活3 次 B、开门时若有障碍会使开门循环停止1 秒
C、在障碍物检测循结束后，门将停止动作，此时门系统会默认此位置为最大可达到位置
D、若障碍物循环检测结束后，任何关门指令都可将门关闭。（6）轨道交通车辆门系统包括（ABCD）A、电动赛拉门门系统B、内藏平移电动门系统
C、外挂密闭电动门系统D、司机室门系统和紧急疏散门系统
3、思考与简答
1、城轨车辆的车门应具有什么特点？
答：(1)有足够的有效宽度(1300mm-1400mm);
(2)均匀对称布置，以便站台乘客均匀分配，上下车方便迅速;(3)要有足够数量的车门(A 型车5 对，B 型车4 对或3 对);(4)车门附近有足够的空间，缓和上下车的拥挤;(5)能确保车辆运行安全和乘客的安全。
2、车门按照功能分，可分为哪几种类型？
答：按照功能车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室端门和紧急疏散门四类
3、客室塞拉门的优缺点有哪些？
答：优点：密封性良好；关门时门页外表面与车体同一平面，运行阻力少；可靠性高，控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。缺点：结构复杂，维护成本高 单元五车辆连接装置
1、判断题(1)刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移，且对前后间隙要求限制在
很小的范围之内。（√）
(2)车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现
相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（×）
(3)非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相
连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。（×）
（4）半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（×）
（5）环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车
相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。（×）
（6）贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）国产密接式车钩主要有以下哪些部分组成：（ACD）A、车钩钩头B、橡胶式缓冲器C、风管连接器D、电器连接器
（2）（C）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的 作业时才进行分解。
A、半自动车钩B、自动车钩C、半永久性牵引杆D、半永久性牵引杆和半自动车钩
（3）半永久性牵引杆用于（B）之间的编组，使编组实现连接。A、列车单元B、同一单元内车辆
C、不同单元车辆D、列车单元同另一单元内的任一车辆（4）半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。车辆
之间的风路和电路可以（B）连接。A、自动或手动B、手动C、自动D、不需要
（5）电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（C）连接。A、铆钉B、压紧C、弹性D、电焊
（6）电气箱内的触点为（A），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
A、固定触点和弹性触点B、固定触点或弹性触点 C、固定触点D、弹性触点
3、思考与简答
1.车钩缓冲装置主要有哪些组成？各有什么作用？
答：车钩缓冲装置组成：机械钩头（实现机械连挂与解钩）、电器连接器（实现电路连接）、风管连接器（实现气路连接）、车钩缓冲器（缓和吸收纵向力）2.车钩有哪些类型？各自有什么特点？
答：车钩大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。
非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一
种非紧密型连接，车钩间隙都会远大于3 mm。
密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，所以这类的车钩都为紧密连接
式的，车钩间隙在3mm 以下。3.简述贯通道的作用。
答：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具
有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间，调节 客流密度。单元六制动与供风系统
1、判断题
（1）弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还
附加有手动缓解的功能。（√）
√（2）在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（）
（3）保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU 内部设定的执行 程序来控制的。（√）
√（4）制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（）
（5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（B）。A、动力制动B、摩擦制动 C、非粘着制动D、快速制动
（2）城市轨道交通车辆的制动形式有（ABC）。A、电阻制动B、再生制动C、踏面磨擦制动D、磁轨制动
（3）（C）是空气制动的核心，主要由a 模拟转换阀、e 紧急电磁阀、c 称重阀、d中继阀、f 载荷压力传感器。
A、制动微机控制单元B、空气控制屏 C、制动控制单元D、基础制动装置
（4）在每根车轴上都设有一个对应的（A），它们由ECU 防滑系统所控制。当某一轮对上 的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通
制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮（5）空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（B）A、驱动电机B、制冷压缩机 C、空气干燥器D、压力控制器
（6）广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（D）下部，而广州地铁二号线和上海
地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（）下部。A、A 车B 车B、B 车C 车 C、B 车C 车D、A 车C 车
（7）与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D）A、噪声低、振动小B、可靠性高和寿命长
C、维护简单D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力
3、识图题
（1）指认下图城轨车辆踏面制动组成图，并填出1-5 号部件名称：（1）制动缸；（2）制动杠杆；（3）闸瓦；（4）车轮；（5）钢轨。
（2）指认下图城轨车辆盘式制动组成图，并填出1-5 号部件名称：（1）车轮；（2）制动盘；（3）制动缸；（4）制动钳夹；（5）牵引电机。
4、思考与简答
（1）解释概念：制动、制动力、制动机。
答：制动：制动:制动是指人为地施加外力，使列车减速、停车、阻止其加速及保持静止的 作用
制动力：制动力是由制动装置产生的与列车运动方向相反的外力 制动机：制动机是指产生制动原动力并进行操纵和控制的部分设备（2）制动方式是有哪些种类？
答：制动类型：空气制动（闸瓦制动、盘形制动）、电制动（再生制动、电阻制动）
（3）简述双塔式空气干燥器的作用原理。
答：双塔干燥器原理：双筒干燥器工作为干燥与再生两个工况同时进行，压力空气在一个筒
中流过并干燥时，另外一筒中的吸附剂即再生。从空气压缩机输出的压力空气首先经过装有
“拉希格”圈的油水分离器，除去空气中的液态油、水、尘埃等。然后，压力空气再流过干
燥筒中的吸附剂，吸附剂吸附压力空气中的水分。
（4）根据车辆的运行要求，试述制动系统的几种制动模式。
答：制动模式有：常用制动、紧急制动、快速制动、弹簧停放制动、保压制动、停车制动
（5）城轨车辆风源系统有何特点？主要包括哪些部分？
答：一般供气系统主要是由空气压缩机组、空气干燥器、二次冷却器、风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等空气管路辅助元件组成的。单元
7、牵引装置
一、判断题
（1）城轨车辆交流牵引牵引电机不需要散热。（x）
（2）牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。（×）（3）VVVF 输出是恒压恒频。（x）
（4）牵引逆变器电路主要由输入电路，逆变器单元，牵引控制单元构成。（√）（5）受电弓升降时的速度是匀速。（×）（6）高速断器是并联在主电路中，牵引电路中过流、短路、过载时它会断开。（x）
(7)交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。（√）
（8）交流异步电动机转矩与电机电压和电源频率之比平方成正比、与转差率成正比。（√）
二、选择题（含单选和多选）
（1）城轨车辆直流传动的控制方式有（ABC）A、凸轮变阻B、斩波调阻C、斩波调压D、VVVF
（2）城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有（AB）A、直接转矩控制B、矢量控制C、斩波调阻D、斩波调压（3）IGBT 触发控制极是（C）
A、漏极D B、源极S C、门极G D、基极B
（4）异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三种控制模式（ACD）A、恒转矩控制B、恒转差率控制C、恒功率控制D、自然特性区
三、简答题
1.城轨车辆牵引系统的主要功能是什么？
答：列车牵引系统是城市轨道交通车辆的核心部件，是列车动力的来源，根据需要为列
车提供牵引力和制动力，完成列车牵引和制动。
2、牵引回路中的主要部件有哪些？
答：牵引系统主要包括以下几个部件：受流装置，高速断路器，牵引逆变器，牵引电机，制动电阻，接地装置等。
3、简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。
答：异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0 的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它 拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电
动机运行状态。S=1 为起动运行状态。在S<0 的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转
子转速n 大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆
机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。
4、简述异步牵引电机牵引工况时逆变器的控制过程。
答:牵引工况时，异步电机作为电动机将逆变器提供的电能转化为动能，转差频率大于
零。车辆由静止状态开始起动、加速的控制大致可经历三个模式：恒转矩控制、恒功率控制、自然特性区。见图7-24。
（1）恒转矩控制。恒转矩控制在控制转差频率的同时，慢慢提高逆变频率，使其值与速度
相符合。当速度逐渐地增加，异步电机转子的实际旋转频率随之增加。当逆变器输出电压达
到上限时，转为恒功率控制。
（2)恒功率控制。逆变器电压达到上限后，其保持恒定，控制转差频率随速度增大而增大以
控制电机电流恒定。由于电压电流都不变，所以是恒功率控制。转差频率增大，则逆变频率
随之增大，则力矩下降，恒功率运行到转差频率上升到最大值时，转到自然特性区。
（3）自然特性区。逆变器电压保持恒定最大值，转差频率保持恒定最大值。随着速度的上
升继续增加逆变频率。电机电流下降，力矩下降。
5、简述异步牵引电机制动工况时逆变器的控制过程。
答：在列车处于制动工况时，异步电机作为发电机将车辆动能转化为电能，转差频率 小于零。车辆由运动状态逐渐减速直至停止的控制大致也经历三个模式：恒转差率控制，恒
转矩、恒电压控制，恒转矩、恒磁通控制。见图7-24。单元
8、辅助电源系统装置
1、判断题
（1）辅助电源系统可给牵引电机供电。（x）
（2）现代城轨车辆的辅助逆变器采用的功率器件是IGBT,它输出变频变压三相交流电供空调、风扇等设备使用。（x）
（3）集中式辅助供电系统需要扩展供电电路。（√）
（4）辅助电源系统由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分组成。（√）（5）蓄电池按电极和电解液所用物质的不同可分酸性蓄电池和碱性蓄电池。（√）
（6）温度对蓄电池容量没有影响。（x）
(7)独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。（√）（8）列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）城轨车辆辅助供电系统提供的电源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V
（2）下列哪些设备是城轨车辆辅助电源系统的供电对象（BCD）A、牵引电机B、牵引电机控制单元C、空调D、ATC（3）影响蓄电池容量的因素包括（ABC）A、温度B、放电电流C、极板D、电解液浓度（4）高压电源转换开关的位置一般有（ABC）A、接地位B、车间电源位C、正常供电位D、蓄电池位
3、简答题
1.辅助供电系统由哪几个部分组成？各部分的作用是什么？
答: 辅助供电系统由逆变部分、变压器隔离部分和直流电源三部分组成。（1）逆变部
分。辅助用电设备大都需要三相50 Hz，380 V/220 V 交流电源，因而首先要将波动的直流网
压逆变为恒压恒频的三相交流电；（2）变压器隔离部分。为了安全必须将电网上的高压与低
压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变
压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要；（3）直流电源（兼
作蓄电池充电器）。车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC 供电。车辆上蓄电池为紧急用电
所需，所以DC110 V 控制电源同时也是蓄电池的充电器。2.辅助供电系统的主要交流负载有哪些？
答：空调（压缩机、通风机、冷凝风机），空气压缩机，冷却风机等。3.画出辅助供电系统的供电框图？ 参考图8-1
4.主蓄电池的作用是什么？
答：城轨车辆蓄电池的作用主要体现在两个方面：(1）在列车启动时，为列车启动时 的电器设备提供DC110V 电能，直到蓄电池充电器开始工作后，处于浮充电状态;(2）在列车
失去高压电源时，主蓄电池能够为列车的监控设备、通信设备、紧急照明、紧急通风、头灯、尾灯等至少提供45min 电能。除此之外，还能为打开或关闭车门一次供电。5.蓄电池充电器按实现方式分为哪两种？各有什么特点？
答：蓄电池充电器分为两种：独立式蓄电池充电器和非独立式蓄电池充电器。独立式蓄电池充电器特点：不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。非独立式蓄电池充电器的特点：体积小、紧凑、质量轻、维护简单、可靠性高，但其工作
受辅助逆变器影响。
6.蓄电池的主要参数及含义是什么？
答：蓄电池五个主要参数为：电池的标称容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电 终止电压。
（1）标称容量：又称额定容量，指在一定放电条件下，规定电池应该给出的最低限度的
电量；（2）标称电压: 电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压；（3）内阻：
电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗；（4）充电电终止电压：蓄电池充足电时，极
板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为
充电终止电压；（5）放电终止电压：是指蓄电池放电时允许的最低电压。单元9 列车通信系统
1、判断题
（1）由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通
过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。（√）
（2）每节车厢设有4 台LCD 彩色图文显示屏，安装在客室窗户的左侧。（×）（3）在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）以下哪几种操作方式是错误的？（D）
A、在副控端发起司机对讲B、在紧急对讲过程中进行司机对讲 C、同时按下多个PECU 进行报警D、更新软件过程中降弓（2）通过U 盘可进行哪些操作？（ABCDE）A、语音文件更新B、软件升级C、紧急对讲录音下载D、广播日志文件下载 E、广播语音下载F、系统运行记录数据下载
（3）安装在司机室和客室的摄像头采集的共（B）路视频图像将在司机室触摸屏四分屏轮 询显示？
A、13 B、14 C、15 D、16 3、思考与简答
（1）请叙述列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到低）。答：（1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播；（2）司机室对讲；（3）司机与乘
客之间的紧急对讲；（4）人工广播（司机对客室广播）；（5）紧急信息广播；（6）数字报站
在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。单元
10、空调系统
1、判断题
（1）制冷剂在冷凝器中放出的热量就是一部分。（×）
（2）回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空气的通道。（√）（3）现城轨车辆空调选用的制冷剂主要有两种类型：R134a 和R407c。（√）（4）城轨车辆空调的冷凝风机通常是使用轴流式风机。（√）
（5）城轨车辆空调机组的主要部件包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。（√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）空调视液镜显示什么颜色是为系统含水量超标（D）正常时显示（C）。A、红色B、蓝色C、绿色D、黄色
（2）制冷时，空调各部件的启动顺序（C）
A、压缩机、送风机、冷凝风机B、压缩机、冷凝风机、送风机 C、送风机、冷凝风机、压缩机D、冷凝风机、压缩机、送风机（3）下列对于制冷剂在空调中工作的描述错误的是（C）A、低温低压的液体经过蒸发器变为低温低压的蒸汽 B、窥视镜内颜色为黄色，说明系统含水量超标 C、常温高压的气体经过节流阀变为低温低压的液体 D、高温高压的气体进入冷凝器变为常温高压的液体
（5）导致空调冷凝风机不工作的原因，以下那个是错误的（ABC）A、冷凝风机接触器不吸合B、送风机接触器不吸合 C、空气开关F3/F4 跳闸D、空调压缩机接触器不吸合
3、思考与简答
1.空压机在工作时，为什么有时候会听到有喷气声音？每隔多长时间会喷气？ 答：喷气声音是由双塔干燥器发出的，因为双塔干燥器是一个可再生干燥器，两个干燥
塔是轮流再生和干燥工作，当两个塔相互切换工作状态时，压缩空气会把原来处于再生状态 的干燥塔水分排出，所以听到排气声音。两个塔切换工作状态的时间是1 分钟，即当空压机
处于工作状态时，每隔1 分钟喷气一次。2.空调的工作原理？
答：制冷时，首先压缩机和液路电磁阀得电开始工作，低温低压的制冷剂通过压缩机进
行压缩后，形成高温高压的气体进入到两个冷凝器中；通过冷凝风扇将冷凝器中的制冷剂转
变为低温高压的液体；低温高压的液体制冷剂经过四个相同节流装置(毛细管和膨胀阀)进入
到两个蒸发器中，低温低压液态制冷剂经过蒸发器后，吸收附近流动的空气热量转变为低温
低压的气态制冷剂，又重新回到压缩机进行压缩，如此循环过程。3.城轨车辆空调通风系统的特点是什么？
答：（1）小型轻量化（2）自动化程度高（3）可靠性高（4）便于维护（5）较低的噪音
4.为什么在冷凝器后面设置干燥过滤器？
答：主要目的是过滤制冷系统中可能存在的氧化皮、焊渣等杂质，并吸收制冷系统中存
在的水分，在0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可
能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。为了避免损坏机件或造成堵塞，所以在冷凝器后设置干燥过滤器，减少对机组制冷效果和使用寿命的影响。5.制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？
答：在0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起
制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。
【试题】《行车组织规则》篇
2017-05-11城市地铁
仅供参考
一、判断题
（）
1、各线路书面调度命令号码范围为XX01～XX99，其中XX为线路编号，如2号线为2,10号线为10，杭临线为HL。
正确
（）
2、正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。错误（）
3、当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。错误（）
4、当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。正确
（）
5、道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过。错误
（）
6、电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。正确（）
7、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。错误（）
8、当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。正确（）
9、越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，司机应先向施工负责人确认，施工负责人须经行调同意后方能指挥司机动车越过。正确
（）
10、封锁区域内需转线作业时，施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调（或车站）申请转线。正确
（）
11、工程车正线运行限速40km/h。正确（）
12、工程车辅助线运行限速25km/h。正确
（）
13、工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。正确
（）
14、运营一级指挥为包括行车调度、电力调度、环控调度、车场调度；错误（）
15、计轴复零需要行调发布书面命令。错误
（）
16、同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发书面口头调度命令时，应填记《调度命令登记簿》。错误
（）
17、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。正确
（）
18、在进行预复零操作时，系统收到预复零命令，设备恢复。错误
（）
19、采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证。错误
（）20、取消电话闭塞时，行调应先向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令，再向车站发布取消电话闭塞的调度命令错误
（）
21、道岔防护兼出站信号机显示蓝灯（竖条状），表示CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过。正确
（）
22、道岔防护兼出站信号机灭灯时，所有列车禁止越过。错误
（）
23、复示信号机三显示（二灯位机构），是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的最小显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机前方适当位置。正确（）
24、阻挡信号机设置在线路的终端，固定显示红色灯光。禁止列车越过该信号机，对CBTC列车该信号机不会灭灯。正确
（）
25、停车手信号在看见列车头部灯时开始显示，待列车停车后收回。正确（）
26、发车手信号在进路准备妥当后向司机显示，待列车整列开出后收回。错误（）
27、人工引导手信号昼间为拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。错误（）
28、出站信号机与道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构相同。错误（）
29、出站信号机与区间防护信号机的显示方式和灯位机构相同。正确
（）30、当没有携带信号灯或信号旗时，可两臂高举头上向两侧急剧摇动，提醒司机紧急停车。正确
（）
31、列车鸣笛，长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。错误（）
32、车站两端端墙内为站内，车站两端墙间内方的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。正确
（）
33、供电分区中共A代表上行线。错误（）
34、供电分区中共A代表出段（场）线线。错误（）
35、供电分区中共B代表下行线。错误（）
36、供电分区中共B代表入段（场）线线。错误
（）
37、一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‟坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。正确
（）
38、一列空载电客车能将另一列停在30‟坡道上的空载故障电客车牵引（或推送）到停车场。正确
（）
39、一列车执行司机室和司机室通话的同时，另一列车仅激活司机室可执行对客室进行广播。正确
（）40、4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时，车门不能打开。正确
（）
41、屏蔽门编号中“0”表示应急门；“9”表示端门。错误（）
42、防淹门采用三级监视三级控制方式。错误
（）
43、防淹门平时固定在全开位置并锁闭牢固，未经行调同意，严禁任何人员擅自移动、操作防淹门设备。错误
（）
44、运营分公司未接管的车辆及信号设备可以到运营正线及辅助线进行调试。正确
二、单项选择题
1、（C）是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各部门必须根据它的要求组织开展本部门的工作。
A、《行车组织规则》 B、《车站运作细则》C、《列车运行图》 D、《列车时刻表》
2、站台边缘至线路中心线的水平距离为（C）。A、1300mm B、1400mm C、1500mm D、1600mm
3、朝阳站、钱江世纪城站均设有（C）。A、折返线 B、存车线 C、单渡线 D、交叉渡线
4、线路尽头设置（D），其末端设置车档。A、折返线 B、交叉渡线 C、存车线 D、安全线
5、关于车站与区间分界的说法错误的是（D）
A、相邻两车站端墙之间为区间 B、车站两端墙间内方的线路为站线 C、车站两端端墙内方为站内 D、相邻两车站中心线之间为区间
6、地铁2号线东南段正线最大坡度为（B）。A、38‟ B、28‟ C、24.8‟ D、34.8‟
7、地铁4号线首通段正线最大坡度为（B）。A、38‟ B、29‟ C、24.8‟ D、34.8‟
8、蜀山车辆段线全部采用（C）钢轨。A、40kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、70kg/m
9、车站分站厅、站台层，站台有效长度为（B）A、180mB、120m C、160m D、100m
10、正线及辅助线采用60kg/m，轨距为（A）。A、1435mm B、1534mm C、1345mm D、1543mm 11、9号道岔允许通过的最高速度为（C）A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h
12、钱江路站站台为（C）
A、侧式站台B、岛式站台 C、双岛式站台 D、混合式站台
13、正线信号系统提供三个列车控制等级，其中不包括下列哪一项：（B）A、CBTC B、ATS C、iATP D、联锁控制
14、在点式ATP控制状态下可以保证的列车（C）追踪间隔。A、120s B、180s C、240s D、320s
15、在CBTC控制状态下可以保证的列车（A）追踪间隔。A、120sB、180sC、240sD、320s
16、车站每侧站台设有（A）个紧急停车按钮（ESB）。A、2B、4C、6D、8
17、下列有关说法错误的是：（D）A、正线有岔并配有联锁设备的车站成为联锁站 B、联锁站和受其控制的非联锁站组成联锁区
C、在联锁站配置ATS/LCW现地控制工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作 D、在非联锁站配置车站ATS现地控制工作站，具备对本联锁区的监控功能
18、下列哪个单词代表“防淹门”。（B）A、PSDB、AFDC、FYMD、MFA
19、正线道岔采用ZDJ-9()锁闭（B）牵引转辙机 A、外，单机B、外，双机C、内，单机D、内，双机 20、车辆段道岔采用ZDJ-9()锁闭（C）牵引转辙机.A、外，单机B、外，双机C、内，单机D、内，双机
21、地铁主变电所将（A）降压为（）后，通过环网电缆向各车站、车辆段牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
A、110kV，35kVB、110kV,1500VC、35kV，1500VD、1500V，380V
22、牵引供电系统采用____ A_____架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用_________，地面区段采用________
A、DC1500V,架空刚性悬挂,架空柔性悬挂B、DC1200V,架空柔性悬挂,架空刚性悬挂 C、DC1500V,架空柔性悬挂,架空刚性悬挂D、DC1200V,架空刚性悬挂,架空柔性悬挂
23、接触网导线距轨面的标准距离：地下区段为()mm,车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于(B)mm。
A、36,004,000B、40,403,800 C、40,403,600D、40,003,800 24、2号线东南段正线线路全长为（D）。A、18.138kmB、18.313kmC、18.318kmD、18.338km
25、一列电客车的编组形式为：（A）。A、+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+B、+Tc*M*Mp=Mp*M*Tc+ C、=Tc*Mp*M+M*Mp*Tc=D、*Tc+Mp+M=M+Mp+Tc*
26、在电客车编组中，“+”代表（B）。
A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆
27、在电客车编组中，“=”代表（A）。
A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆
28、在电客车编组中，“*”代表（D）。
A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆
29、在电客车编组中，“Tc”代表（B）。
A、带司机室的动车B、带司机室的拖车C、不带受电弓的动车D、带受电弓的拖车 30、在电客车编组中，“Mp”代表（C）。
A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
31、在电客车编组中，“M”代表（A）。
A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
32、电客车每节车辆编号由“（B）”共6位数字组成。A、线路号+车体号+车辆序号B、线路号+车组号+车辆序号 C、车体号+车组号+车辆序号D、线路号+车体号+车组号 33、4号线疏散平台有效宽度大于（C）。A、420mmB、450mmC、600mmD、950mm
34、列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（A）行车。
A、《列车运行图》及信号显示B、《列车运行图》C、信号显示D、行调命令
35、在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（B）行车，按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。
A、车载信号B、车载信号显示或行调命令行车C、行调命令D、地面信号显示
36、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）制。行车日期划分：以（C）为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
A、8小时、零时B、12小时、12时C、24小时、零时D、24小时、12时
37、在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（B）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
A、行调命令B、地面信号或行调命令C、地面信号显示D、车载信号
38、电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点（）以下为正点，（B）及以上为晚点；
A、1分钟、1分钟B、2分钟、2分钟C、3分钟、3分钟D、4分钟、4分钟
39、关于车
站
控
制
室
下
列
叙
述
正
确的是（C）：
（1）车站控制室是车站行车组织、施工维修组织、车站运作管理的中心，是车站设施设备的集中控制点。
（2）联锁站负责本联锁区信号系统的控制，非联锁站负责本站
信
号
系
统的监控。
（3）站长（或值班
站
长）
负
责
车
站的统一
指
挥、协调。
（4）行车值班员负责车站行车工作，监控ATS/LCW现地控制工作站及CCTV。
A、（1）、（2）、（3）、（4）B、（1）、（2）、（4）C、（1）、（3）、（4）D、（2）、（3）、（4）40、发
布
口
头
命
令的内
容有(C)
① 电客车越站通过；② 列车救援；③ 封锁、开通线路；④ 变更列车运行交路；⑤ 发布线路限速或取消限速 A、①②③B、②③④C、①②④D、②④⑤
41、同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发（A）时，应填记《调度命令登记簿》。
A、书面调度命令B、口头命令C、书面调度命令/口头命令D、行调要求时
42、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（A），在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。
A、司机B、车站值班员C、行调D、视情况决定
43、服务号201～399含义是：（A）
A、计划列车B、替代计划列车C、非计划加开载客列车D、非计划加开空驶列车
44、专列服务号为：（B）
A、601～699 B、701～799C、801～899D、901～999
45、电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（C）。
A、曾经发生脱轨或冲撞事故，经检查确认 B、装载货物超出限界，有挂运命令
C、装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置； D、平板车装载货物符合装载和加固技术条件；
46、ATS/LCW现地控制工作站操作规定正确的是（B）。
（1）、ATS/LCW现地控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。
（2）、在正常情况下，ATS/LCW现地控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。
（3）、ATS/LCW现地控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。
（4）、设备管理人员或维修人员需操作ATS/LCW现地控制工作站时，应报告车站行车值班员，并经行调同意，取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作。A、（1）、（2）、（3）B、（1）、（2）、（3）、（4）C、（2）、（3）、（4）D、（1）、（3）、（4）
47、地铁2、4号线信号系统正线计轴复零具备（）功能；蜀山车辆段计轴复零具备（B）功能。
A、直接复零、直接复零B、直接复零及预复零、直接复零 C、预复零、直接复零及预复零D、直接复零及预复零、预复零
48、计轴预复零由（A）操作，直接复零功能由（）负责操作。A、车站指定胜任人员、信号专业人员 B、车站指定胜任人员、车站指定胜任人员
C、信号专业人员、车站指定胜任人员D、信号专业人员、信号专业人员
49、正线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（B）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；七堡停车场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。A、车站、车站、七堡停车场DCC值班员、七堡停车场DCC值班员 B、行调、行调、七堡停车场DCC值班员、七堡停车场DCC值班员 C、车站、车站、车辆段调度、车辆段调度 D、行调、行调、车辆段调度、车辆段调度
50、在ATS工作站上按计轴点设置线路临时限速的起止点对（C）有效；在联锁站IBP盘上按站间区间（相邻出站信号机之间）设置线路临时限速对（）有效。A、CBTC列车、CBTC列车及非CBTC列车B、CBTC列车及非CBTC列车、非CBTC列车 C、CBTC列车、非CBTC列车D、非CBTC列车、CBTC列车
51、设置临时限速时应如何操作（A）。
A、必须通过中央（或车站）ATS工作站与车站IBP盘上对应的临时限速按钮同时操作。B、视情况在中央（或车站）ATS工作站上操作。C、视情况在车站IBP盘上对应的临时限速按钮操作。D、听行调命令操作
52、当某线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用（A）通过该站间区间。A、RM模式或NRM模式，限速25km/h B、RM模式，限速25km/h C、iATP模式，限速25km/hD、NRM模式，限速25km/h
53、具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车凭地面信号或行调命令行车，采取（C）进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式 B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、iATP模式 C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、iATP模式 D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、NRM模式
54、不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（D），列车采取（）凭地面信号显示运行。
A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式 B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、iATP模式 C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、iATP模式 D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、NRM模式
55、实施电话闭塞法列车发车时，列车发车间隔必须达到（C）及以上的要求 A、两站一区间B、两站两区间C、一站一区间D、三站两区间
56、电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（A）确认。A、行调与车站、司机共同确认B、行调C、车站D、司机
57、列车以（B）作为占用闭塞区间的行车凭证,以（）动车。A、路票、发车手信号
B、路票、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号 C、电话记录号码、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号 D、电话记录号码、发车手信号
58、电话闭塞闭塞区间内列车采用（C）驾驶。A、iATP模式B、RM模式C、NRM模式D、RM模式或NRM模式
59、电话闭塞哪些车站需要向行调报点（C）。
A、故障区域内联锁站B、故障区两端站C、故障区两端站及故障区内联锁站D、故障区内所有车站
60、电话闭塞时，列车进折返线时，车站准备好进路后，由（D）为动车凭证； A、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号B、路票 C、行调命令D、值班站长或指定胜任人员显示发车手信号
61、电话闭塞时，首次发出列车运行前方的闭塞区间内，首次列车限速（C）A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、40km/h
62、行调发布取消电话闭塞的调度命令，应先向（D）发布，再向（）发布。A、车站、由车站向司机传达B、向车站、列车司机同时发布C、列车司机、车站D、车站、列车司机
63、二号线电客车存放在（B）。
A、七堡车辆段B、蜀山车辆段C、湘湖停车场D、七堡停车场 64、四号线电客车存放在（D）。
A、七堡车辆段B、蜀山车辆段C、湘湖停车场D、七堡停车场 65、地铁2号线采用（A）行车。
A、双线单向右侧B、双线单向左侧C、双线双向右侧D、单向双向右侧 66、电客车在运营开始前经（D）投入正线。A、车辆段线B、渡线C、联络线D、出入段线
67、运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速（D）m/h压道。A、20B、30C、25D、40
68、每日运营前（A）分钟，行调应检查各车站和停车场运营前的准备工作。A、30B、40C、50D、20
69、运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（B）有影响的列车方可组织列车出入车辆段
A、跳停B、扣停C、口头通知D、发布调令通知 70、停车手信号的显示和收回时机（A）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 71、发车手信号的显示和收回时机（B）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 72、人工引导手信号的显示和收回时机（C）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 73、减速手信号的显示和收回时机（C）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 74、临时加开列车时，车站不向行调报点但需向（C）报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、邻站D、终点站
75、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（A）向行调报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、所有站D、终点站
76、当列车在车站停站时间增晚（C）分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因。A、2B、3C、1D、4
77、当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（C）要向行调报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、所有站D、终点站
78、电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（D）模式驾驶。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM
79、采用iATP模式开通试运营时，进入正线及辅助线的列车须增加（C）一名。A、副司机B、督导员C、监控员D、派班员
80、电客车越出停车位置标（C）个车门及以下时，司机进行后退对位停车，列车在本站发车后，司机及时报行调。A、2B、3C、1D、0.5
81、电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从高到低依次为：（D）A、（1）（3）（4）（2）（5）B、（1）（3）（4）（5）（2）C、（1）（2）（4）（5）（3）D、（1）（2）（3）（4）（5）
82、电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为：（D）A、（5）（3）（4）（2）（1）B、（2）（3）（4）（5）（1）C、（3）（2）（4）（5）（1）D、（5）（4）（3）（2）（1）
83、驾驶模式的转换从高到低转换时，必须得到（B）允许后方可进行操作。A、车辆段调度B、行车调度C、就近站值班站长D、检修调度 84、列车无ATP防护在正线站内折返时，限速（C）km/h。A、10B、20C、15D、25
85、工程车装载货物顶部距轨面超过（C）mm时，接触网须停电。A、3500B、4500C、3800D、4000
86、一个联锁区同一线路原则上只准有（A）列工程车运行。A、1B、2C、3D、4
87、进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔（C）及以上区间。A、2B、3C、4D、5
88、夜间施工开行的工程车回段时，必须在第二天运营开行的第一列车出段前（C）分钟出清正线及辅助线。A、30B、40C、50D、60
89、工程车车体号（B）表示无动力。A、0B、00C、01D、1
90、工程车车体号（C）表示有动力。A、0B、00C、01D、1
91、电客车越出停车位置标1个车门以上时，如电客车不开门继续运行到前方站（原运行方向）时，行调应通知（D）。
A、本站B、后方站C、本站及后方站D、本站及前方站
92、办理接发列车及调车作业时，对处于（C）联锁设备，严禁调试及检修作业。A、线路开通状态B、进路空闲状态C、进路锁闭状态D、断电加锁状态 93、扣车按照（A）的原则操作。
A、谁扣谁放B、谁放谁扣C、行调扣车D、车站扣车
94、中央ATS设备故障时,行调以（B）的报点铺画《列车运行图》 A、每个车站B、联锁站C、区域中心站D、首末站
95、当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按（C）故障处理 A、车载ATPB、ZCC、轨旁ATPD、移动信标
96、车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（B）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。A、20km/h,40km/hB、25km/h,40km/h C、25km/h,45km/hD、20km/h,45km/h
97、道岔不能被进路锁闭时，应优先采用（A）锁闭在正确位置。A、单锁方式 B、电气 C、机械 D、人工
98、当信号机不能正常开放时，（B）与（）共同确认进路正确无误后，方可开放引导信号
A、行调，各站行车值班员 B、行调，联锁站行车值班员
C、行调，首末站行车值班员 D、各站行车值班员，联锁站行车值班员
99、司机对电客车故障初步处理的时间原则上为（C），司机确认无法处理或初步处理时间后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。A、2分钟 B、3分钟 C、4分钟 D、5分钟 100、对电客车的故障处理时间原则上为（C），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。
A、6分钟 B、7分钟 C、8分钟 D、9分钟
101、前方区间救援时，相关信号机应设置（D），禁止向该救援区间线路排列进路。A、引导信号 B、临时限速 C、fleeting D、终端封锁 102、使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（B）运行。A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h 103、屏蔽门故障处理原则？（B）
A、先处理后通车 B、先通车后恢复 C、先恢复后通车 D、先汇报后处理 104、电客车推进运行，无人引导时，（B）推进运行。A、按规定速度 B、禁止 C、按行调命令D、按信号灯指示
105、列车反向运行进入车站时，车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示（C）手信号；
A、发车 B、引导 C、停车 D、减速
106、当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（A）；
A、司机进行后退对位，列车在本站发车后司机及时报行调B、司机报告行调，司机进行后退对位
C、司机报告车站D、车站报告行调
107、当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。非CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（B）；
A、司机进行后退对位，列车在本站发车后司机及时报行调 B、司机报告行调，按行调命令执行 C、司机报告车站D、车站报告行调
108、末班车或（A）的列车，不得通过；不准（）及其以上电客车在同一车站连续通过。
A、乘客无返乘条件，3列 B、首班车、3列 C、乘客无返乘条件，2列 D、首班车，2列
109、NRM模式运行时，监控员添乘程序：行调向有关车站、司机发布命令；司机与监控员核对（C），经司机核对无误后，监控员添乘司机室。A、车次号 B、车体号 C、发令行调代码D、工号
110、道岔开通手信号表示进路上所有道岔准备妥当昼间显示方式（C）信号旗高举头上左右摇动，夜间显示方式（）灯光高举头上左右摇动
A、拢起黄色，黄色B、展开黄色，黄色C、拢起绿色，绿色D、展开绿色，绿色 111、列车鸣笛，长声为(A)，短声为()，间隔为()。重复鸣示时，须间隔()以上。A、3S,1S,1S,5S B、3S,1S,2S,5SC、3S,2S,1S,3S D、5S,3S,3S,5S 112、列车鸣笛二长声表示（B）
A、起动注意信号 B、退行信号C、缓解信号 D、试验自动制动机复示信号 113、正线道岔防护兼出站信号机采用（D）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 114、辅助线道岔防护信号机采用（C）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 115、正线出站信号机采用（C）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 116、正线道岔防护信号机采用（D）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 117、正线区间防护信号机采用（C）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 118、正线复示信号机采用（A）
A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 119、阻挡信号机固定显示（A）色灯光。A、红 B、黄 C、蓝 D、白
120、手信号显示原则上地面站及车辆段为昼间使用（），夜间使用（C）;地下车站手信号显示一律按夜间显示方式办理，全部使用（）。A、信号旗，信号旗,信号旗 B、信号旗，信号旗,信号灯 C、信号旗，信号灯,信号灯 D、信号灯，信号灯,信号灯
121、站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（B）收回。
A、司机上车后 B、对方执行下一步作业后C、列车动车后
D、列车整列开出 122、复示信号机是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的（C）显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机（）适当位置。A、最大，前方 B、最大，后方 C、最小，前方 D、最小，后方
123、区间防护信号机的显示方式和灯位机构，与（B）相同，设置在防淹门的对应位置和出入段线上。
A、正线道岔防护信号机 B、出站信号机C、道岔防护兼出站信号机 D、复示信号机 124、道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构，与（C）相同。A、区间防护信号机 B、出站信号机C、正线道岔防护信号机 D、复示信号机 125、车档表示器是什么颜色（B）。A、黄色 B、红色 C、荧光黄色 D、橙色
126、停车位置标与（）和设，是（A）颜色。
A、站界标，白底黑字 B、百米预告标，白底荧光字C、限速标，白底荧光字 D、限速标，白底黑字 127、“使用白色的灯或拢起的信号旗做顺时针圆形转动”是（A）。A、好了手信号 B、停车手信号C、发车手信号 D、引导信号 128、人工引导手信号的表示方式（B）。
A、绿色信号灯或展开的绿色信号旗高举头上左右摇动B、黄色信号灯或展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
C、红色信号灯高举头上左右摇动D、红色信号灯和展开的黄色信号旗同时高举头上左右摇动
129、发车手信号的表示方式是绿色的信号灯或展开的绿色信号旗（A）。A、上弧线向列车方向作圆形转动 B、下弧线向列车方向作圆形转动 C、上弧线向站台方向作圆形转动 D、下弧线向站台方向作圆形转动 130、目的地号“00”代表（A）。
A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 131、目的地号“01 – 39”代表（B）。
A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 132、目的地号“40 – 59”代表（C）。
A、无效DID
B、正常运营环路
C、运营末班行程 D、非运营收车行程 133、目的地号“60 – 89”代表（D）。
A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 134、名词解释：AFC（B）。
A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 135、名词解释：ACC（A）。
A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 136、名词解释：ATC（C）。
A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 137、名词解释：ATB（D）。
A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 138、名词解释：ATO（A）。
A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护D、列车自动监控系统 139、名词解释：ATP（B）。
A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统 140、名词解释：iATP（C）。
A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统 141、名词解释：ATS（D）。
A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统 C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统
142、名词解释：CBI（A）。A、正线计算机联锁系统 B、列车自动监控系统C、时钟系统D、车辆段控制室 143、名词解释：ESB（B）。A、火灾自动报警系统 B、紧急停车按钮
C、人机接口工作站或人机接口显示屏设备
D、综合监控系统 144、以下说法不正确的是（C）。
A、正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站 B、装备有全套信号车载设备并在CBTC控制模式下的列车为CBTC列车
C、A型车为按电客车车辆的外观尺寸区分。车号、综合监控（含BAS、FAS、ACS等）、AFC、防淹门、电扶梯等系统的后备操作按钮和相应表示灯。长19m（不含司机室及贯通道）、车宽2.8m，轴重≤14T的地铁客车。
D、IBP盘设于车站控制室内，在IBP盘上设置有“扣车”按钮 145、以下说法不正确的是（D）。
A、地铁运营控制中心，简称OCC B、火灾自动报警系统，简称FAS C、乘客信息系统，简称PIS D、电力监控系统，简称MF 146、以下设备不是安装在站台的为（D）。A、PSD B、LCB C、PSL D、TCC
147、隧道感温探测系统的简称是（B）。A、TDFS B、TFDS C、ABCS D、TACS 148、以下说法错误的是（B）。A、门禁系统，简称ACS B、防淹门，简称ADF C、信号系统，简称SIG D、电力监控系统，简称PSCADA 149、以下说法错误的是（B）。
A、按正常列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙是头端墙 B、使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证是电话记录号
C、列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的，且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行
D、根据列车运行图生成，反映各次列车在各站到发时刻的表叫列车时刻表 150、以下说法错误的是（D）。
A、线路巡查完毕或施工作业后，施工负责人检查所有人员、工具及物料撤离线路上的施工区域，使该段线路可正常行车称为线路出清
B、发车手信号属命令式的信号C、好了信号属联系信号
D、正线指车站站台层屏蔽门外侧（非乘客候车区）及区间的所有区域均为轨行区 151、救援列车司机接到救援命令后，播放清客广播，车站负责协助清客，（A）分钟清客完毕后，关闭客室照明，根据行调命令前往救援。A、2 B、3 C、4D、5 152、运营期间进入轨行区线路的施工，值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用（C）按钮对相关计轴区段进行施工防护。
A、扣车 B、计轴预复零 C、紧急停车 D、机械通风
153、对于非运营时间的施工，在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（B）负责掌握施工情况，监督施工安全。
A、车站值班站长 B、车站行车值班员 C、施工负责人 D、施工监管人
154、施工结束后，施工负责人负责人员撤离现场、线路出清，（C）检查确认撤除防护。A、车站值班站长 B、车站行车值班员 C、施工负责人 D、施工监管人
三、多项选择题
1、车站通信设备包括（B D E）。
A、轨旁电话
B、调度分机 C、有线调度台D、紧急求助电话 E、站间行车电话
2、正线信号系统提供的列车控制等级包含（B D）。
A、NRM
B、iATP
C、ATP
D、CBTC
3、列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（A B C D）组成。A、中央ATS设备
B、后备中央ATS设备 C、车站ATS设备
D、车辆段ATS设备
4、综合监控系统（ISCS）集成了（A B C F）等四个主要系统。
A、PSCADA
B、BAS
C、FAS
D、CCTVE、SIG
F、ACS
G、PSD
H、AFC
5、运营一级指挥包括（A B C）
A、行车调度
B、环控调度
C、电力调度
D、维修调度
6、运营二级指挥包括（A C D）
A、值班站长
B、DCC值班员
C、车辆段调度
D、生产调度
7、下列哪些情况下，行调需要发布书面命令（B C）。
A、改变列车驾驶模式
B、封锁、开通线路C、发布线路限速或取消限速
D、变更列车运行交路
8、电客车标志包括（A B C）。
A、首尾两端的标志灯
B、目的地标识 C、前端的车次号
D、车体号
9、电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（A B C D）。
A、车体倾斜超过规定限度
B、平板车未关闭侧板
C、制动系统故障的车辆
D、未按规定维护保养或清洁的电客车
10、ATS/LCW集成工作站操作员在ATS功能界面操作正确的是：（A B C D）。A、如发现进路要素显示不正确，应立即停止该项操作，并报告行调。
B、如发现ATS进路要素显示不正确，经行调授权，车站应转换为LCW功能界面进行操作 C、如仍不能正常操作时，应按ATS/LCW现地控制工作站故障停用处理 D、操作时，严禁进行与行车无关的操作。
11、正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式：（A B C）A、办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时
B、排列进路中设有临时限速区段，且需开放引导信号时 C、解除联锁敌对方向锁时。D、办理跨联锁区进路。
12、何种情况下需要改用电话闭塞法行车？（A B C D）
A、一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时。B、中央ATS工作站及车站ATS/LCW现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车进行监控时。列车进行监控时
C、正线与停车场的联锁计算机设备故障失效。
D、正线与停车场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时。
13、电话闭塞时接车站（或停车场）同意闭塞的条件是（A B C）。A、接车进路准备完毕B、站（段）内接车线路空闲
C、站（段）内区间空闲
D、当无法确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上的道岔必须加钩锁器
14、发车站（或停车场）在什么情况下可开始填发路票（A B D）。A、查明闭塞区间空闲 B、取得接车站（或停车场）同意接车的电话记录号码 C、接车站台空闲
D、发车进路准备妥当
15、满足哪些条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：（A B C）。A、发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除
B、计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；
C、行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；
D、行调和车站人员通过中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置确认列车位置
16、电话闭塞法时故障区域内列车位置确认:（A C D）。
A、列车位置由行调与车站、司机共同确认
B、ATSLCW上确认
C、区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标 D、确认列车位置时以呼车体号为主。
17、每日运营前30分钟，各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、停车场调度应及时检查并向行调汇报以下内容（A B C D）。A、运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统及环控系统运作正常 B、行车设备、备品齐全完好
C、道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常 D、当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况
18、非正常情况下接发列车时显示的手信号有（A B C D）。
A、停车手信号
B、发车手信号
C、人工引导手信号
D、减速手信号
19、电客车折返作业方式包括（B D）。
A、半人工折返
B、人工折返
C、半自动折返 D、自动折返 20、（A B）驾驶模式不支持列车反向运行。
A、ATO
B、iATP
C、RM
D、NRM
21、工程车在施工区域内凭（B C）行车。
A、车站命令
B、封锁的调度命令 C、施工负责人动车指令D、司机经验
22、工程车车体号由（A B D）组成。
A、动力标识号
B、车辆序号
C、车组号
D、线路号
23、在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响电客车进出车辆段的有关(B D)及()作业。
A、调车
B、调试
C、设备维护施工
D、设备检修施工
24、正在调试及检修中的设备需要使用时，须经（A C）及（）同意。
A、调试负责人
B、施工负责人
C、检修人员
D、工班人员
25、进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（）同意；进入车辆段内线路及影响车辆段内行车的施工须经（A D）同意。
A、行调
B、值班主任C、检修调度
D、车辆段调度
26、进入轨行区前，须先到（A B）办理有关手续，在得到（）批准并落实安全防护措施后，方可进入。
A、车站
B、行调
C、电调
D、值班主任
27、未经行调批准同意，严禁通过（A C）或（）进入邻线轨行区
A、辅助线
B、联络线
C、区间联络通道
D、安全线
28、监控员须协助司机（A B C），提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。
A、瞭望线路
B、开关屏蔽门
C、监控速度表
D、开关车门
29、在始端信号机红灯、黄灯未断丝且信号机外方第一区段被占用时，满足下列哪一条件（只需满足其中任何一个条件就具备），信号系统可开放引导信号？（A B C D）A、当进路或保护区段中一个或多个区段显示占用B、与进路相关的屏蔽门开门且未旁路 C、与进路相关的临时限速被设置且在BV模式下D、保护区段中道岔失表且在BV模式下 30、在具有反向ATP保护的区段的电客车反向运行时下列正确的条件？（ABC）A、列车反向运行前必须得到行调的命令
B、凡在具有反向ATP保护的区段，列车以ATP模式运行，行车凭证为车载信号 C、载客列车反向运行，遇ATP设备故障时，限速25km/h； D、救援列车除外，严禁顺向列车进入同一区间；
31、在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织（AB C），载客列车原则上不能反向运行。
A、单线运行
B、开行救援列车
C、列车反向运行退回车站 D、列车回库
32、在行车工作中，因（A B D）时，准许电客车在车站通过。
A、车辆、设备故障 B、事故及突发客流等原因造成运行晚点C、司机认为需要
D、特殊原因需要
33、关于隧道积水规定正确的有？（A B D）
A、当积水浸到道床时，该区段按推荐速度运行B、当积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速25km/h
C、当积水漫过轨面时，该区段限速5km/hD、当积水漫过轨面时，原则上该区段不得通过
34、下列选项中属于道岔防护兼出站信号机显示方式的是（A B C D F G）？ A、红灯B、黄灯C、蓝灯(竖条状)D、绿灯E、白灯 F、红灯+黄灯 G、灭灯
35、下列选项中属于四灯六显示的信号机有（A D）？
A、正线道岔防护信号机
B、辅助线道岔防护信号机 C、出站信号机
D、道岔防护兼出站信号机 E、区间防护信号机
F、复示信号机
36、下列选项中属于四灯五显示的信号机有（B C E）？
A、正线道岔防护信号机
B、辅助线道岔防护信号机 C、出站信号机
D、道岔防护兼出站信号机 E、区间防护信号机
F、复示信号机
37、下列选项中属于紧急停车手信号昼夜间显示方式的是（A C D F）？ A、昼间，展开的红色信号旗上下急剧摇动B、昼间，拢起的红色信号旗上下急剧摇动 C、昼间，无信号旗时两臂高举头上向两侧急剧摇动D、夜间，红色灯光上下急剧摇动 E、夜间，红色灯光下压数次F、夜间，无信号灯时可用白色灯光上下急剧摇动
38、下列选项中属于停车手信号昼夜间显示方式的是（A C）？ A、昼间，展开的红色信号旗
B、昼间，拢起的红色信号旗 C、夜间，红色灯光
D、夜间，红色灯光下压数次
39、下列选项中属于减速手信号昼夜间显示方式的是（A B C D）？
A、昼间，展开的黄色信号旗
B、昼间，展开的绿色信号旗下压数次 C、夜间，黄色灯光
D、夜间，绿色灯光下压数次 40、下列选项中属于发车手信号昼夜间显示方式的是（A C）？ A、昼间，展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动 B、昼间，拢起的绿色信号旗下弧线向列车方面作圆形转动 C、夜间，绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动 D、夜间，绿色灯光下弧线向列车方面作圆形转动
41、下列选项中属于人工引导手信号昼夜间显示方式的是（B D）？
A、昼间，展开的黄色信号旗上下摇动B、昼间，展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 C、夜间，黄色灯光左下压数次D、夜间，黄色灯光高举头上左右摇动
42、接发车作业时下列哪些手信号的显示时机为看见列车头部开始显示？（A C D）A、停车手信号 B、发车手信号 C、人工引导手信号D、减速手信号 E、好了手信号
43、接发车作业时下列哪些手信号的收回时机为看见列车头部越过显示地点后？C D A、停车手信号
B、发车手信号 C、人工引导手信号
D、减速手信号 E、好了手信号
44、以下是减速手信号表示方式的是A B
A、黄色信号灯或展开的黄色信号旗平举
B、绿色信号灯或展开的绿色信号旗下压数次 C、红色信号灯上下摇动
D、白色灯闪烁数次
45、紧急停车手信号的表示方式有A B C
A、红色信号灯或展开的红色信号旗上下急剧摇动 B、白色灯上下急剧摇动 C、两臂高举头上，向两侧急剧摇动
D、红色、黄色、绿色信号灯交替闪烁
46、调度命令7要素是A B C D
A、时间、值班员
B、调令号、受令处所C、调令内容、行调姓名
D、车站行车专用章
47、列车驾驶模式有A B C D E
A、ATO模式
B、ATP模式
C、iATP模式D、RM模式
E、NRM模式
48、全高屏蔽门的组成有A B C D
A、滑动门
B、应急门
C、端门
D、固定门
49、安排在运营时间内的调试作业，须提前提交调试方案，明确（ABD），经相关部门批准后按规定办理施工计划。
A、调试负责人职责
B、安全预防C、对列车运行和乘客服务的影响
D、控制措施
51、调试完毕，必须对调试使用过的设备进行（BCD），在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点
A、故障分析
B、功能复原 C、功能检查
D、安全检查
四、简答题
1、何种情况下需要改用电话闭塞法行车？
（1）一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时；（2）中央ATS工作站及车站ATS/LCW现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时；
（3）正线与停车场的联锁计算机设备故障失效，或正线与停车场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时。
2、满足那些条件时，方可取消电话闭塞法组织行车？ ① 发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除；
② 计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；
③ 行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；
3、请简述电话闭塞法行车时，哪些车站需要向行调报点？
正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括车体号和车次号。
4、办理电话闭塞作业的规定？
（1）行调及时向有关车站（或段/场）及司机发布命令。
（2）车站（或段/场）和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速25km/h。
（3）接车站（或段/场）站（或段/场）内接车线路及区间空闲、进路准备妥当，收到发车站（或段/场）闭塞请求后，方可同意闭塞。
（4）发车站（或段/场）须查明闭塞区间空闲、取得接车站（或段/场）同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票。（5）车站（或段/场）确认路票填写无误后与司机确认交接。
（6）司机在车站接到路票与交接人核对无误后方可关闭客室车门及屏蔽门，确认车门、屏蔽门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车；司机在段/场接到路票与交接人核对无误后方可动车。接车站值班站长（或段/场DCC值班员）或指定胜任人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。
5、道岔防护兼出站信号机有几种显示方式及每种显示所代表的含义？（1）绿灯——进路排列至下一个信号机，允许列车在线路限速条件下运行；
（2）黄灯——进路开放至下一个信号机，至少一组道岔在反位且锁闭，允许列车在道岔开通方向以道岔允许速度在线路限速条件下运行；
（3）红灯+黄灯——引导信号，在引导信号机至下一信号机间列车应以低于25km/h的速度运行；
（4）红灯——停车信号，不允许列车越过此信号机；
（5）蓝灯（竖条状）——CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过；（6）灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过。
6、简述停车手信号、发车手信号、引导手信号的显示方式及显示和收回时机。
停车手信号：昼间展开的红色信号旗、夜间红色灯光，看见列车头部灯开始显示，列车停车后收回
发车手信号：昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动、夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，显示时机进路准备妥当后，收回时机确认司机动车后
引导手信号：昼间展开黄色信号旗高举头上左右摇动、夜间黄色灯光高举头上左右摇动，看见列车头部灯开始，列车头部越过信号显示地点后收回
7、信号系统开放引导信号的技术条件
在始端信号机红灯、黄灯未断丝且信号机外方第一区段被占用时，满足以下任一条件，信号系统可开放引导信号：
（1）当进路或保护区段中一个或多个区段显示占用；（2）保护区段中道岔失表且在BV模式下；（3）与进路相关的临时限速被设置且在BV模式下；（4）与进路相关的屏蔽门开门且未旁路。
8、扣车规定
扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。
ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。
9、VA模式（验证模式）和BV模式（取消验证模式）的操作规定
正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式：（1）办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时；
（2）排列进路中设有临时限速区段，且需开放引导信号时；（3）解除联锁敌对方向锁时。
10、发布书面命令的内容有 ①发布线路限速或取消限速；
② 改用电话闭塞法行车和恢复移动/固定闭塞法行车； ③ 封锁、开通线路；
④ 行调认为有必要记录的命令。
11、运营期间进入轨行区线路抢修施工的作业程序（1）施工负责人按规定设置防护措施；
（2）值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用紧急停车按钮对相关计轴区段进行施工防护，并通知行调和相关站务人员；
（3）行调把列车扣停在后方站（相对于运行方向）；
（4）维修施工人员应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出轨行区，站务人员须监督和确认作业人员进入的上下行线是否正确。
【试题】《屏蔽门应急处置》篇
2017-05-11城市地铁
仅供参考
一、判断题
（）
1、单道屏蔽门无法打开,站务员将此故障屏蔽门打至“手动关”位，并确认是否有“关闭且锁紧”信号.错误（）
2、两道及以上屏蔽门无法打开,确保一节车厢至少有两道屏蔽门处于打开状态，将不满足条件的车厢第二个车门对应的屏蔽门用LCB钥匙打至“手动开”位，并做好安全防护。接发车时在距离司机最远端的故障屏蔽门处显示“好了手信号”，直至故障修复；错误（）
3、整侧屏蔽门无法打开,行车值班员在与司机沟通后，尝试使用IBP盘打开屏蔽门；如可打开，后续均采用IBP盘打开屏蔽门，直至故障修复；正确（）
4、原则上屏蔽门故障时状态确认和应急处理由司机负责。错误
（）
5、司机在发现屏蔽门无法联动打开或关闭时，将PSL打至“就地位”重新尝试两次。不成功再报站务或行调。错误
（）
6、如需操作互锁解除,可由站务人员在确认安全的情况下直接操作,无需向行调请示。正确
（）
7、屏蔽门故障分类包括：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、安全防护装置故障或功能（含瞭望灯带）失效。正确
（）
8、司机发现屏蔽门故障时，通过手持台告知车站，并报行调。正确
（）
9、车站发现屏蔽门故障时报生产调度，生产调度接报后，通知行调，行调通知到达或即将到达故障站的列车司机，同时通知全线列车司机。错误
（）
10、故障处理过程中，必要时，车站、司机可与行调联系，报告故障处理情况；行调亦可通知车站、司机终止故障处理，尽快按行调命令动车。正确
（）
11、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。正确
（）
12、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若玻璃轻微破损，待维修人员处理完毕后撤离防护围栏及告示，LCB切换至“手动关”位。错误
（）
13、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若玻璃严重破损，待维修人员处理完毕后将该滑动门保持常闭状态，设置防护及告示，LCB保持在“手动关”位。错误
（）
14、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若为轻微破损，站务人员采用粘贴胶带的方式进行处理；若为严重破损，站务人员用胶带粘贴整面滑动门玻璃。错误（）
15、屏蔽门滑动门破裂，维修人员利用行车间隔进行更换。错误
（）
16、屏蔽门玻璃破裂时，行调接报后，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护。正确
（）
17、屏蔽门玻璃破裂时，行调确认具备列车运行条件后，后续列车在该站限速40km/h进出站。错误
（）
18、如屏蔽门玻璃破碎需下轨行区清理时，值班站长接到行调命令后可下轨清理。正确
（）
19、屏蔽门玻璃破碎时，行车值班员通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全；正确
（）20、屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下，无论是司机还是车站发现屏蔽门安全防护装置功能失效，“安全防护装置旁路”都由车站操作；错误（）
21、屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下，车站无需设置“好了手信号”提醒标识。错误
（）
22、屏蔽门安全防护装置功能失效显示好了信号的情况不包括瞭望灯带故障。错误（）
23、屏蔽门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，司机与站台人员在该站台共同确认车门及屏蔽门无夹人夹物。其中司机负责确认后三节车厢对应车门及屏蔽门，站务员负责确认前三节车厢对应车门及屏蔽门。错误（）
24、屏蔽门故障由站务员与司机协同处理。正确（）
25、屏蔽门发生故障时行调需立即进行干预指挥。错误
（）
26、若屏蔽门故障当日无法修复，在每日开站前，应注意做好相应安全防护标识及“好了手信号”提醒标识的检查。错误
二、单项选择题
1、两道及以上屏蔽门无法关闭，站务员操作（D）：
A、手动关
B、手动开
C、隔离
D、互锁解除
2、以下哪本规章是《屏蔽门故障应急作业标准》编制的基本规章。C
A、车站运作规则
B、车站接发车作业标准C、行车组织规则
D、车站安全应急处理手册
3、发生屏蔽门故障时，应按（）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行。B
A、“先恢复后通车”
B、“先通车后恢复”
C、安全第一
D、乘客至上
4、故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行（）次开关门试验。B A、一
B、二
C、三
D、四
5、运营期间，故障屏蔽门修复后，可通过观察后续（）列车到站后开关门是否正常，确定修复情况。B
A、一
B、二
C、三
D、四
6、以下选项中屏蔽门开关门控制优先级最高的为：（）D
A、屏蔽门与信号联动控制（系统级）B、PSL屏蔽门就地控制盘操作（站台就地级）C、IBP盘上的屏蔽门开关按钮紧急操作（紧急级）D、LCB就地控制盒操作（单扇门就地级）
7、以下选项中屏蔽门开关门控制优先级最低的为：（）A
A、屏蔽门与信号联动控制（系统级）B、PSL屏蔽门就地控制盘操作（站台就地级）C、IBP盘上的屏蔽门开关按钮紧急操作（紧急级）D、LCB就地控制盒操作（单扇门就地级）
第四篇：地铁安全类考试题库汇总
一、填空题60道
1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责，车站的作业由作业车间审批。
2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。
3、施工列车在封锁区间内作业，不得超过车站值班人员准许的时间。
4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
5、凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对车站值班人员的影响。
6、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。
7、须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端挂接地线，并设置车站值班人员防护。
8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。
9、隧道清洗车作业封锁作业期间，以机车自带的红灯作为防护信号，车站值班人员红闪灯在道床上。
10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。
11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求，全面负责本区段（车站、班组）车站值班人员。
12、动火施工负责人负责动火令的申请，组织并落实好动火的车站值班人员。
13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：车站值班人员。
14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。
15、班组级安全教育，一般授课时间为车站值班人员学时，特殊岗位可延时到32学时。16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。
17、施工人员应按规定做好施工防护措施，车站值班人员，及时制止，确保作业安全。
18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进行作业。
19、施工单位施工负责人在安排施工作业前必须认真核对车站值班人员，确认无误后按调度 命令执行。
20、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照运营公司有关规定办理动火要求办理 车站值班人员及作业，严禁在无动火令的情况下进行动火作业。
21、对检修设备上的电器电源，应采取车站值班人员措施，确认无电后在电源开关处设置安全警示标牌或加锁。
22、手持式、移动式电气工器具应配有车站值班人员保护装置。23、10KV及以下带电设备与操作人员正常活动范围的最小安全距离为 车站值班人员。
24、夏季高温、多雨，空气湿度大，电气设备的车站值班人员性能下降。25、24V以上的安全电压仍需采取防止直接接触带电体的保护措施。
26、被电击的人能否获救，关键在于：车站值班人员.27、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于车站值班人员
28、值班人员在车站值班人员情况下可不经上级批准断开有关线路或设备的电源开关。
29、在高处进行电气设备安装作业人员必须使用的安全护具是车站值班人员。30、电气设备安装时如需进行焊接或切割作业，车站值班人员范围内不应有易燃、易爆物品。
31、下列安全防护用品中可用于220kV电压等级的是车站值班人员。
32、避雷针与地面配电装置之间距离不应小于车站值班人员m。
33、在10kV电压等级的线路中，避雷器引线与非带电部件之间的电气安全距离应不小于2车站值班人员
34、安全检查就是通过访谈、查阅文件和记录、车站值班人员、仪器测量的方式获取信息。
35、职业病防治工作坚持 车站值班人员的方针，实行分类管理综合治理。
36、对事故分析，必须坚持车站值班人员的原则。
37、重大隐患应建立车站值班人员，内容包括：评价报告与技术结论；评审意见；隐患治理方案（含资金概算）；治理时间表和责任人；验收报告。
38、隐患治理的“四定”是车站值班人员
39、安全检查的死角是车站值班人员四个不到。
40、属于车站值班人员 类的作业，不需要提报计划，施工作业负责人直接与车站联系，经车站同意后开始施工。
41、倒闸操作、验电、挂拆接地线，接触轨附近异物处理时，操作人员必须 车站值班人员、车站值班人员。
42、设备事故分为车站值班人员。
43、工程车必须实行定期检修。工程车修程分为车站值班人员、三级检修制度。
44、公文密级分为车站值班人员3个等级。
45、全线设有车站值班人员 和车站值班人员 两座主变电站，将110KV交流电降压为35KV交流电后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
46、OCC是 车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员 的指挥中心。
47、屏蔽门由 滑动门、固定门、应急门、端门 组成，每侧站台屏蔽门共设24对与列车门对应的滑动门和两扇端门。
48、吊货物时，不准突然 车站值班人员 或 车站值班人员，应避免发生碰撞。
49、一般情况下，不允许货物在空中长时间停留，确实需要停留一段时间，应将各操作手柄置于 车站值班人员，不得关闭 车站值班人员，司机不能离开操作室，指挥人员要随时监视货物状态，并且禁止人员从货物下面通过。50、灭火器是一种扑救 车站值班人员 火灾最常用的灭火器材。
51、备检修时，应 在操纵处悬挂“修理停用”的标牌，关好有关阀门，并且应谁挂谁取，车站值班人员，他人不得乱动。
52、单位在实施消防工作时原则是依法 车站值班人员、自负责任。
53、任何单位、个人都有维护 车站值班人员、扑救、报告火警的义务。
54、我国规定工作地点噪声容许标准为 车站值班人员 分贝。
55、使用气焊割动火作业时，氧气瓶、乙炔气瓶与动火作业地点距离不应小于 车站值班人员 米。
56、在使用砂轮机时，（1）禁止侧面磨削；（2）车站值班人员 ；(3)不准共同操作。
57、使用梯子时，应将梯子绑扎牢固，下端与地面夹角以车站值班人员度为宜，并应采取防滑措施。
58、员工在工作期间必须穿戴相应的 车站值班人员，否则不得进入作业现场。
59、在安全生产中“三违”指违章 车站值班人员，违章 车站值班人员，违反 车站值班人员。
60、安全演习包括但不限于以下内容弃船演习，车站值班人员 演习，车站值班人员演习，人员落水演习，车站值班人员 演习。
二、单选题80道
1、架空线路施工过程中，不能在黑夜进行的作业是（）。
A、高处作业 B、露天吊装 C、杆塔组立 D、爆破施工
2、在高处进行架空线安装作业的工作人员的活动范围与35KV带电体之间的距离不应小于（）。
A、1.7m B、2.0m C、2.5m D、4.0m
3、变压器在进行热油循环干燥处理时，现场必须配备（）。
A、易燃物品 B、消防灭火器材 C、两名以上的工作人员 D、警示灯
4、事故应急管理包括（）四个过程。
A.准备、预防、响应、恢复 B.恢复、响应、准备、预防 C.预防、准备、响应、恢复 D.响应、准备、恢复、预防
5、事故隐患泛指生产系统导致事故发生的（）
A.潜藏着的祸患。B.人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。C.各种危险物品以及管理上的缺陷。D.人、机、环境的危险性。
6、我国规定，高危行业企业要针对生产事故易发环节，每年至少组织开展（）次应急预案演练。
A．1 B.2 C.3 D.4
7、我国规定工作地点噪声容许标准为（）分贝？ A.75 B.80 C.85 D.90
8、企业新职工上岗前必须进行三级安全教育，三级安全教育时间不得少于（）学时。
A、24 B、48 C、72 D、96
9、下列不属于安全生产必须杜绝的“三违”行为的是：（）A、违章指挥 B、违章作业 C、违反劳动纪律 D、违反上级命令
10、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时应（）。A.停止作业撤离危险现场 B.继续作业 C.向上级汇报，等待上级命令 D、自己设法排除事故危险
11、“8S管理法”的主要内容是整理、（）、安全、节约、学习。A、整齐、整顿、清扫、清洁 B、整顿、清扫、清洁、素养 C、整齐、清扫、清洁、素养 D、整顿、提高、清扫、清洁
12、下列说法正确的是（）。
A、定置管理是“8S”管理法的重要内容 B、“8S”管理法是定置管理的重要内容 C、定置管理主要是打扫卫生 D、“8S”管理法的目的是建立安全管理环境
13、检修项目负责人应组织检修作业人员到现场进行（）。
A、安全培训 B、检修方案论证 C、检修方案交底 D、检修方案审核
14、（）从狭义上讲就是安全价值观和安全行为准则的总和，体现为对安全生产的态度、安全工作的思维程度及采取的行动方式。
A、安全意识 B、安全理念 C、安全文化 D、安全观念
15、班组安全管理制度的核心是（）。A、岗位安全责任制 B、岗位交接班制度 C、设备维护保养制度 D、操作规程
16、“四不伤害”是指做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害，（）。A、不伤害大家 B、不伤害群体 C、不被设备伤害 D、保证他人不受伤害
17、事故管理的“四不放过”原则包括（）。
A、事故原因没有查明不放过 B、事故性质没有定性不放过 C、事故责任人没有找出来不放过 D、没有人愿意承担责任不放过
18、“三违”现象的产生有人的心理、生理以及（）等多方面的原因。A、教育 B、管理 C、指挥 D、纪律不严明
19、在“三违”中，（）的危害最大。
A、违章指挥 B、违章作业 C、违反劳动纪律 D、违反操作规程 20、安全生产方针是安全第一、（）、综合治理。
A、预防为主 B、防消结合 C、以防为主 D、防范胜于救灾
21、在通过道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，（）来车时抢越。A、可以 B、严禁 C、允许 D、不宜
22、多人在一起作业时，应统一指挥，相互之间保持一定的（），防止工具碰撞伤人。
A、安全距离 B、长度 C、高差 D、宽度
23、作业人员工间休息，应离开线路到安全的地点集中休息。休息时不准坐在（）、枕木头、道床边坡上、两线中间及停留车辆底下等危险处所。A、钢轨上 B、地面上 C、站台上 D、台阶上
24、在距离接触网带电部分不到（）的导线、支柱、房屋及其他建筑物施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。A、2～5m B、2～4m C、4～6m D、3～5m
25、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上距离。
A、2 B、5 C、10 D、20
26、凡（）行车安全的施工，均应设置防护人员。A、影响 B、不影响 C、干扰 D、不干扰
27、在电气化区段的线路上，（）人员直接或间接地与接触网的各导线及其连接部件接触。
A、可以 B、禁止 C、允许 D、不宜
28、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，所使用的撬棍、起道机、拨道器及单轨小手柄等，均要安装（）。
A、胶管 B、绝缘套管 C、钢管 D、皮套
29、任何单位和个人不得擅自动用车间设备，如有特殊需要动用车间设备时，必须征得（）的同意。
A、车间设备管理部门 B、车间材料部门 C、车间班组部门 D、车间后勤部门
30、施工列车在封锁区间内作业，（）超过调度命令准许的时间。A、不得 B、严禁 C、允许 D、可以
31、对施工人员，特别是民工、临时工应加强（）的纪律和施工安全教育，做好岗位安全联防联控，落实安全措施，杜绝违章蛮干。
A、上岗前 B、上岗时 C、上岗后 D、下岗后
32、使用脚手架必须满足安全工作要求，脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于（）米。
A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3
33、事故发生的三个重要特征：因果性、（）、潜伏性。A、偶然性 B、前后性 C、突然性 D、可能性
34、严禁跳车、钻车、扒车和由（）、车钩上传递工具材料。（行规）A、车顶上 B、车前面 C、车后端 D、车底下
35、绕行停留车辆时其距离应不小于（）米，并注意车辆动态和临线上开来的列车。（行规）
A、5 B、10 C、15 D、20
36、为保证人身安全，分组捣固至少要相隔()以上轨枕。A、3根
B、4根
C、5根
D、7根
37、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于()。A、0.5m B、1.5m C、4.0m D、5.5m
38、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得（）。方可上岗作业。
A、操作资格证书 B、特种作业操作资格证书 C、培训证书 D、上岗证
39、从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告：有权拒绝（）。
A、上级正确指挥 B、违章作业 C、强令冒险作业 D、违章指挥和强令冒险作业
40、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（）。
A、劳动用品 B、安全帽 C、劳动防护用品 D、安全绳 41、2号线一期工程正线共有（）座车站。A、18 B、19 C、20 D、21
42、在爆炸危险场所的绝缘导线必须穿（）配线。A、钢管 B、硬塑料管 C、透明胶软管 D、线槽盒
46、全线设有游泳中心和（）两座主变电站，将110KV交流电降压为35KV交流电后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。A、望城坡 B、咸嘉湖 C、湘江中路 D、万家丽
43、全线车站站台均设有屏蔽门。屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组成，每侧站台屏蔽门共设（）对与列车门对应的滑动门和两扇端门。A、22 B、24 C、26 D、28
44、施工作业令一经签发，如无特殊情况（指抢修等）不得随意（），相关作业单位（部门）必须严格按施工作业令规定的时间、地点安排作业。A、变更 B、变化 C、更改 D、改变
45、在车辆段（含试车线）的施工；其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为（）类。
A、B类 B、B3类 C、B2类 D、B1类
46、施工计划按时间分为周计划、（）、临时补修计划。
A、临时变更计划 B、临时计划 C、日临时 补充计划 D、日变更计划
47、外单位的施工计划必须经（）审核并通过。
A、外单位 B、归口管理责任部门 C、运营公司安技部 D、运营公司调度部
48、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过（）分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合 A、10 B、20 C、30 D、40
49、C 类作业运营公司内部的施工项目经（）批准方可施工。A、站务员 B、车站值班站长（行车值班员）C、环调 D、站台保安
50、A、B、C类作业，仅在一个车站请点施工的，施工负责人在作业区域出清后，到（）销点，由车站值班员报行调销点。
A、OCC B、DCC C、ACC D、车站控制室
51、如遇作业区域同时包含正线和车辆段线路时，施工部门到运用调度请点，运用调度在审核批准该项施工作业后，运用调度还须向（）请点，征得（）同意后，方可允许施工部门开始施工
A、调度主任 B、行调 C、车站值班员 D、调度工程师
52、遇影响正线行车的事故，须抢修恢复行车设备的作业安排为（）。A、日补充计划 B、临时抢修计划 C、日变更计划 D、周计划
53、补充计划应于工作开始前一天的（）以前（周六、周日和下周一的日补充计划应在周五的（）前），由申报部门（配合作业须取得配合单位同意后）向调度部施工管理工程师申报
A、12:00 B、10:00 C、14:00 D、16:00
54、保护零线的统一标志为（）色。A、红 B、黄 C、绿 D、绿/黄
55、任何人发现火灾，都应当立即报警。任何单位、个人都应当()为报警提供便利，不得阻拦报警。
A、无偿 B、有偿 C、自愿 D、自觉
56、在爆炸危险场所的绝缘导线必须穿（）配线。A、钢管 B、硬塑料管 C、透明胶软管 D、线槽盒
57、《劳动防护用品监督管理规定》自（）起施行。A 2005年4月1日 B 2004年11月1日 C 2005年9月1日 D 2004年1月1日
58、属于从业人员权利的是：（）
A、正确使用佩戴劳动防护用品 B、批评、检举及控告
C、遵章守纪，服从管理 D、发现隐患或不安全因素立即报告或处理（从业人员六项权利是：知情权、建议权、批评权、控告权、拒绝违章指挥和强令冒险作业权、在紧急情况下的应急处置权。
从业人员五项义务：依法履行遵章守纪的义务、服从管理的义务、学习掌握安全生产知识和增强事故预防、应急处理能力的义务、发现隐患或不安全因素有报告和处理的义务。）
59、我国法律将危险化学品分为（）类。A、8 B、7 C、6 D、5（8类为：爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体，自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品）
60、每年的“全国安全月”为（）月。
A、5月 B、6月 C、7月 D、8月 61、查处生产安全事故，要坚持“四不放过原则”，其内容是指哪四个方面（）：
A.时间、地点、原因、责任人四个方面；
B.主要领导、分管领导、专职人员、当事人不放过；
C.事故原因和性质未查清、职工群众未受教育、整改措施未落实、责任者未追究 D.主要原因、直接原因、主要责任、次要责任
62、长沙地铁的核心理念和价值观，即“（）、精品地铁、绿色地铁、经营地铁”的核心价值理念，这也是我们长沙市轨道交通集团公司企业文化的价值所在。
A.幸福地铁 B.平安地铁 C.安全地铁 63、（）是应急活动的最基本原则。
A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员
64、运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中（）是系统安全的核心。
A.设备 B.环境 C.人员 D.管理
65、我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》，自（）起在全国范围内施行。
A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 66、特种作业人员机必须持证上岗，脱离该岗位（）以上，如需再次从事该岗位，必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训，并且考核合格，方可上岗。A.6个月 B.7个月 C.4个月 D.5个月
67、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一次造成50～99人重伤（包括急性中毒）的属于（）。
A、特别重大事故 B、重大事故 C、较大事故 D、一般事故
68、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一次造成1亿元（含）以上直接经济损失的属于（）
A、特别重大事故 B、重大事故 C、较大事故 D、一般事故
69、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一次造成2人死亡的属于（）A、特别重大事故 B、重大事故 C、较大事故 D、一般事故 70、重大事故由（）负责调查。
A、设区的市级人民政府 B、县级人民政府 C、事故发生地省级人民政府 D、乡镇政府 71、较大事故由（）负责调查。
A、设区的市级人民政府 B、县级人民政府 C、事故发生地省级人民政府 D、乡镇政府 72、一般事故由（）负责调查。
A、设区的市级人民政府 B、县级人民政府 C、事故发生地省级人民政府 D、乡镇政府 73、企业安全的教育中的“三级教育”是指（）。A、法规教育、生产教育、技术教育 B、学徒教育、上岗教育、带班教育
C、安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育
74、根据有关规定，三级教育中的班组安全教育的教学学时是（）。A、8学时 B、2学时 C、4学时 75、级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行（）？ A、企业安全技术人员 B、教育部门的专业教师 C、班组长会同安全员及带班师傅
76、重大危险源监督管理管理必须贯彻安全第一、预防为主的方针，坚持（）相结合的原则。
A、属地管理，统一协调 B、分级管理，统筹安排 C、综合治理，协调处理
78、《安全生产法》关于预防为主的规定，下列选项哪项不体现为“六先”的为（）。
A安全意识在先 B安全投入在先 C安全法制在先 D建章立制在先 79、操作转动的机器设备时，不应佩戴()。A戒指 B手表 C手套 D眼镜
80、在没有脚手架或者没有栏杆脚手架上工作，高度超过（）时，必须使用安全带。
A.1.5 米 B.2 米 C.2.5 米
三、多选题50道
1、停电时（）。
A、要尽可能用应急照明灯照明；
B、要及时切断处于使用状态的电器电源，即关闭电源开关或拔掉插头。C、要采用有玻璃罩的油灯；
D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。
2、一个完善的事故应急预案包括6个一级关键要素，其中包括：（）。A、事故调查与处理 B、应急策划
C、现场恢复 D、预案管理与评审改进 E、方针与原则
3、事故应急管理中“预防”的含义是（）。
A、事故的预防工作，即通过安全管理和安全技术等手段，尽可能防止事故的发生，以实现本质安全
B、从人、机、物环等方面着手，彻底消除事故隐患
C、假定事故必然发生，通过预先采取预防措施，达到降低或减缓事故的影响或后果严重程度的目的
D、事故后及时处理，并通过PDCA持续改进生产中出现的安全问题 E、针对可能发生的事故，为迅速有效地开展应急行动而预先所做准备。
4、施工过程中，对传染病患者，应（）。
A、早发现 B、早隔离 C、早诊治 D、看情况处理
5、传染病、流行病暴发时，应采取（）紧急措施切断传播途径。A、限制、停止人群聚集的活动 B、根据情况合理安排施工生产 C、全体职工息工放假
D、封闭被传染病吧病原体污染的公共饮用水源
6、在仓库、配电室、焊割现场及存在易燃、易爆物品场所等地点（）A、严禁动用明火 B、设置明显的“禁止烟火”标志 C、指定专人维护、管理 D、配备相应的消防灭火器材
7、重大事故的应急管理的过程包括以下几个步骤（）。A、预防 B、准备 C、响应 D、恢复 E、整改
8、安全目标的“三消灭”是指（）
A、消灭责任行车一般B类及以上的事故，减少或争取消灭一般D类事故 B、消灭责任人身伤亡或二人重伤及以上劳动安全事故 C、消灭责任火灾、触电、交通肇事事故 D、消灭一切事故
9、应急预案是整个应急管理体系的反映，它的内容包括（）A、事故发生过程中的应急响应和救援措施 B、事故发生前的各种应急准备
C、事故发生后的紧急恢复以及预案的管理与更新
10、应急救援活动可分为（）等阶段。
A.应急准备 B.初级反应 C.扩大反应 D.分级响应 E.应急恢复
11、防火的基本措施（）。A、控制可燃物 B、隔绝助燃剂 C、消除危险源 D、易燃物品随意放置 E、消防通道放物品
12、运营线路的钢轨重伤处理有（）措施。
A.不处理 B.紧急处理 C.临时处理 D.永久处理
13、严禁作业人员（）和由车底下车钩上传递工具材料。A.跳车 B.乘车 C.扒车 D.钻车
14、作业人员转移作业场所时严禁。（）A、钻车 B、爬车 C、跳车 D、坐车 E、推车
15、下列哪些属于灭火的基本方法。（）
A、冷却灭火法 B、隔离灭火法 C、室息灭火法 D、隔绝助燃器 E、制止灭火法
16、巡检作业前有哪些准备工作？（）A、按规定穿戴好劳动保护及防护用品 B、检查巡检照明用品情况 C、点清工具备品和应急材料
D、了解设备基本状况与病害位置（查看巡检记录簿）
17、全面安全管理的内容“四全”:（）安全管理。
A、全员 B、全面 C、全过程 D、全天候 E、全质量
18、《行车事故处理规则》中脱轨指（）的车轮落下钢轨轨面。A、列车 B、机车 C、车辆 D、汽车 E、单车
19、《行车事故处理规则》中对挤岔定义（）。A、车轮挤过道岔 B、车轮通过道岔 C、车轮挤坏道岔 D、车轮脱轨 E、车轮滑过道岔
20、对电气化区段的一切电气设备,除由规定的人员操作外,其他人员（）。A、严禁触摸 B、严禁扳动 C、可随意操作 D、自行控制 E、随意触摸
21、进入施工现场必须了解（）随时注意安全标志提示。A现场平面 B竖向布置 C通道、出口情况 D照明设备
22、事故隐患是指生产经营部门违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的（）缺陷。
A、人的不安全行为 B、物的危险状态 C、管理上的缺陷 D、不可抗力
23、运营公司建立了包含（）等多层次的安全生产组织机构。A 决策层 B 监督层 C 管理层 D 执行层
24、特种劳动防护用品主要有（）。
A 安全帽 B 防毒口罩 C工作服 D 护目镜
25、采购、发放和使用的特种劳动防护用品，必须具有（）A 安全生产许可证 B 产品合格证、安全鉴定证 C 特种劳动防护用品安全标识 D 产品检测检验报告
26、自动消防系统操作人员主要有（）A OCC 环调 B 值班主任 C 车站值班员 D 值班站长
27、应急预案是整个应急管理体系的反映，它的内容包括（）A、事故发生过程中的应急响应和救援措施 B、事故发生前的各种应急准备 C、事故发生后的紧急恢复以及预案的管理与更新。
28、安全目标的“三消灭”是指（）
A、消灭责任行车一般B类及以上的事故，减少或争取消灭一般D类事故 B、消灭责任人身伤亡或二人重伤及以上劳动安全事故 C、消灭责任火灾、触电、交通肇事事故 D、消灭一切事故
29、国家规定的安全色有红黄蓝绿四种颜色下列表述正确的是（）A红色——表示禁止、停止、消防和危险的意思。用于禁止标志、停止信号以及禁止人们触动的部位。
B黄色——表示警告、注意的意思。各种警告标志如“注意安全”或“当心触电”等都用黄色表示。
C蓝色——表示指令及必须遵守的规定。如必须佩戴几种防护用品的种种标志以及指引车辆行驶的标志都涂以蓝色。
D绿色——表示通行、安全和提供信息的意思。如车间内部的安全通道、消防设备等用绿色表示。
30、在仓库、配电室、焊割现场及存在易燃、易爆物品场所等地点（）A、严禁动用明火 B、设置明显的“禁止烟火”标志 C、指定专人维护、管理 D、配备相应的消防灭火器材
31、使用手提式干粉灭火机的操作程序是（）A、打开保险销 B、喷嘴对准火源 C、拉动倒置 D、拉动拉环
32、风机在启动时，人不能站在哪里（）A、前方 B、后方 C、左方 D、右方
33、三不动是指()A、未联系登记好不动； B、对设备性能、状态不清楚不动； C、对正在使用中的设备未经授权的不动；D、未做好安全防护,不动.34、三不离是指()A、检修完，不复查试验好不离开； B、设备故障不排除，未修好不离开； C、发现异响、异声的，不查明原因不离开； D、接班人没有到,不离开.35、四不放过是()A、事故原因没有查清不放过；
B、事故责任者没有严肃处理处理不放过； C、广大职工没有受到教育不放过； D、防范措施没有落实不放过
36、管理设备做到“三好四会”()A、三好： 管好、用好、修好
B、四会：会使用、会保养、会检查、会排除故障 C、三好: 管好、用好、保养好
D、四会：会使用、会看图、会检查、会排除故障
37、三级施工安全措施包括()A、施工前的准备措施； B、施工中的单项作业措施； C、施工后的检查试验措施；
D、预防人为故障措施和发生故障时的应急措施。
38、停电时下列说法正确的是：（）A、要尽可能用应急照明灯照明；
B、要及时切断处于使用状态的电器电源，即关闭电源开关或拔掉插头。C、要采用有玻璃罩的油灯；
D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。
39、一个完善的事故应急预案包括6个一级关键要素，其中包括：（）A、事故调查与处理 B、应急策划
C、现场恢复 D、预案管理与评审改进 E、方针与原则
40、事故应急管理中“预防”的含义是（）A、事故的预防工作，即通过安全管理和安全技术等手段，尽可能防止事故的发生，以实现本质安全
B、从人、机、物环等方面着手，彻底消除事故隐患
C、假定事故必然发生，通过预先采取预防措施，达到降低或减缓事故的影响或后果严重程度的目的 D、事故后及时处理，并通过PDCA持续改进生产中出现的安全问题 E、针对可能发生的事故，为迅速有效地开展应急行动而预先所做准备。
41、进入施工现场必须了解（）随时注意安全标志提示。A现场平面 B竖向布置 C通道、出口情况 D照明设备
42、动火项目负责人的责任包括：（）A.动火项目负责人对执行动火作业负全责
B.必须在动火之前详细了解作业内容和动火部位及其周围的情况 C.参与动火安全措施的制定
D.向作业人员交待任务和防火安全注意事项
43.火灾按照损失严重程度可分为特大火灾、重大火灾和一般火灾。以下情况构成特大火灾的有（）A、死亡10人以上（含10人）B、重伤20人以上 C、死亡、重伤20人以上 D、受灾50户以上 E、烧毁财物损失100万元以上的火灾
44、火灾自动报警系统的功能包括（）A、火灾报警功能 B、系统故障报警功能 C、消防设备的监视功能 D、消防设备的控制功能 E、消防通信功能
45、起重机械在检验期内，遇到下列（）情况之一时，应重新进行检验。
A、发生设备事故 B、设备大修后 C、遇到可能影响起重机械安全性能的自然灾害 D、停止使用一年以上
46、灭火的基本方法有（）和化学抑制法。A冷却法 B 窒息法 C隔离法
47、按照人体触及带电体的方式和电流流过人体的途径，电击可分为（）。单相触电 B、两相触电 C、多相触电 D、跨步电压触电
48、工业毒物可以直接经过（）进入人体，引起中毒。呼吸系统 B、血液 C、消化系统 D、皮肤
49、预案应具备的要求是：（）。
A 科学性 B 群众性 C 实用性 D 权威性
50、突发事件按紧急程度、发展势态和可能造成的危害程度分为一级、二级、三级和四级，按顺序分别用红色、（）标示。A、橙色 B、绿色 C、黄色 D、蓝色
四、判断50道
1、班组安全员负责班前、班后检查安全。督促班组人员认真执行安全操作规程、交接班制度等各项安全生产制度，对安全生产中的好人好事，及时提请领导进行表扬鼓励。发现不安全问题及时告知有关人员和报告班长。（）
2、危险作业前由作业负责人、监护人对参加作业人员进行安全提示和安全检查，内容包括：熟悉作业标准、掌握安全要点、异常情况的对策，作业人员作业内容的分工，并对作业现场的清理整顿、工具设备服装防护用品的使用、作业中的指挥、联络方式等进行确认.（）
3、危险作业中，作业前、监护人要对设备、工具完好、作业场所清理整顿、作业环境中的危险因素、安全防护装置、安全标志配备等情况严格检查。（）
3、在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上的夹板时，不需要供电部门人员配合。（）
4．在距离接触网带电部分不到2—4m的导线、支柱、房屋及其他建筑物施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。（）5.隔离开关操作属于一级危险作业，（）
6.施工作业需临时用电时，按《运营公司临时用电管理规定》的相关规定执行。（）7.地铁公司外人员进入运营分公司管理范围施工，对外单位施工负有管理责任的运营分公司对口部门到分公司维修部办理施工人员的临时出入证。（）8.施工配合部门必须严格按照配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，准时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、消点手续。（）
9、施工作业需临时用电时，按《运营公司临时用电管理规定》的相关规定办理临时动火许可证。（）
10、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。（）
11、大部分区间的左、右线各单独设一条消防水管，两条消防管在区间里没有联络管相通。()
12、低压带电作业也应设专人监护，即至少一人监护，一人操作。（）
13、有些作业环境虽未使用有毒物质，但在特定中毒情况下可接触毒物而致发生中毒。()
14、长沙市轨道交通2号线一期工程轨道线路采用架空接触网供电，电压为DC1500V。（）
15、顺着线路走时，严禁走道心、轨枕、轨面和道岔尖轨。（）
16、紧急逃生时，乘客可自行打开每个车门的透明盖板，拉下红色紧急解锁按钮手柄。（）
17、废水及雨水和卫生间污水直接由废水泵提升至压力井后排入市政管网。（）
18、发生火灾时，正确应变措施是：发出警报，疏散，在安全情况下设法扑救。（）
19、伤亡事故具有偶然性，因此是不可预防的。（）
20、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律称作“三违”，是安全生产所不允许的行为。（√）
21、中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位的安全生产，适用安全生产法。（）
22、根据物质燃烧条件应采取的防火防爆基本措施有控制可燃物、隔绝空气、消除或控制着火源、阻止火势蔓延。（）
23、从业人员超过三百人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。（）
24、从业人员未经安全生产教育培训合格，只要签劳动合同，即可上岗作业。（）
25、矿山建设项目和生产、储存危险物品的建设项目，应当按照规定进行安全条件论证和安全评价。（）
26、单位安全生产管理人员在检查中发现安全问题，应告知从业人员注意安全。（）
27、酸、碱或其它化学物烧伤时，立即送往医院。（）
28、防尘“八字 ”方针是革、水、密、风、护、管、教、查。（）
29、生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或者其他物品替代。（）
30、劳动者可以在用人单位所在地的医疗卫生机构进行职业病诊断。（）
31、全线共设置2座牵引降压混合变电所。（）
32、望城坡、迎宾路口、芙蓉广场、长沙大道、光达各设1条渡线。（）
33、施工作业令的内容包括：接触网停送电情况以及工程列车及其他配合事项等。()
34、运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为日补充计划。（）
35、在运营时间内，可以对影响行车、影响客车进出场以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。（）
36、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。（）
37、施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工（）
38、发生屏蔽门故障时，按照“先通后复”的原则，在确保安全的前提下，保证客车正点运行。（）
39、车站通风能实现车站级和中央级控制功能。（）
40、A类故障：直接影响行车或者严重影响客服质量的故障。（）
41、标准化文本的绘制图样（如流程图、组织结构图等）软件选用VISIO，并且在文件中能方便编辑，不采用截图载入。()
42、标准化文本中的表格，一般应排在有关条文的附近，并与条文的内容相呼应。表格中的线条均采用0.5磅封闭实线。表格中栏目和数值一般应横列，也允许竖列。()
43、标准化文本编制完成后，首先由文本编制人员所在车间（室）组织进行初核，然后送相关班组（站）进行评审会签。()
44、正线及辅助线、转换轨属行调管理,车辆段线及专用线属运用调度管理，所有与正线相关或影响行车的作业，都必须得到行调的批准。()
45、望城坡、迎宾路口、芙蓉广场、长沙大道、光达各设1条渡线。（）
46、施工作业令的内容包括：接触网停送电情况以及工程列车及其他配合事项等。()
47、运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为日补充计划。（）
48、在运营时间内，可以对影响行车、影响客车进出场以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。（）
49、施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工（）
50、发生屏蔽门故障时，按照“先通后复”的原则，在确保安全的前提下，保证客车正点运行。（）
第五篇：地铁考试题库(一)
地铁考试题库
（一）一、填空题
1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。
2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。
5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。
6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。
7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。
8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准()。
9、列车到达时刻是从列车在规定位置()时为准。
10、客运公司安全工作须贯彻()的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。
13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。
14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。
15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。
二、选择题
1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。A．1米；B.2米；C.3米
2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m
3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）
A..40分钟，60分钟；B.60分钟，90分钟；C.90分钟，120分钟。
4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）。A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次
5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（）A、1 B、2 C、3 D、4
6、每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。
A、30 B、25 C、20 D、15
7、车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。
A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人
8、列车内部延误信息以（）发布为准。A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司
9、储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20
10、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错误。A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点 D、列车尾部
参考答案：
地铁考试题库
（一）一、填空题
1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（轨道）三部分组成。
2、信号机故障是指信号机（灯光熄灭）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
3、冲突是指(列车)、(车辆)之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故
4、地铁运输的特点：运量(大)、速度(快)、安全可靠、时间(准确)、污染(小)。
5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图(2分钟及其以上)时，应立即报告行车调度员。
6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及(设备恢复正常)的确认后方可办理注销。
7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据(客流量)确定列车对数。
8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准(运行)。
9、列车到达时刻是从列车在规定位置(停稳)时为准。
10、客运公司安全工作须贯彻(安全第一，预防为主)的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
11、调车工作须贯彻（统一领导，单一指挥）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由(车站行车值班员)，车辆段由运转值班员统一指挥。
13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（同时）只允许一列列车占用。
14、一张有效身份证件同一（乘车日期）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。
15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（临时身份证明）。
二、选择题
1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。A．1米；B.2米；C.3米
2.牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m
3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）
A..40分钟，60分钟；B.60分钟，90分钟；C.90分钟，120分钟。
4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）
A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次
5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（）A、1 B、2 C、3 D、4
6、每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。
A、30 B、25 C、20 D、15
7、车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（）
A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人
8、列车内部延误信息以（）发布为准。A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司
9、储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20
10、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错误。A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点 D、列车尾部
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