云南山区公路建设工作总结

第一篇：云南山区公路建设工作总结

云南山区高速公路建设工作总结

结合公司学习实践科学发展观的精神和要求，树立和落实全面发展、协调发展和可持续发展的科学发展观，提高企业自主创新能力，以创新促管理，以创新促规范，以创新促质量，以创新促服务，为继续发扬公路建设艰苦创业的精神，围绕公司的整体工作，为继续推动公司的工程技术管理和创新工作，通过对公司所属10余个公路建设项目的工程管理工作回顾，对云南山区高速公路建设工作进行了认真总结，面对新情况、新问题、新任务，根据公司的部署和要求，及时调整，找好切入点，着力提高经济增长的质量和效益。

一、云南山区公路建设现状

云南省地处我国西南山区，高等级公路建设起步较晚，根据云南交通十五规划和二十年展望，重点建设“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的高等级公路网，总长超过1万公里；目前云南省已建和在建的高等级公路总长超过了7000公里，高速公路通车里程突破了2500公里，公司所属的公路已建成2360.6公里（含蒙新高速公路），在建392公里，拟建827.7公里，合计3580.3公里；加上代征代养1225公里，总计到“十一五”末里程将达4805.3公里，高速公路通车里程跃居全国第七位，西部省区第一位，在高等级公路建设成绩显著的同时，各种问题也陆续出现，与云南经济社会发展对高等级公路建设新需求之间的矛盾较突出，加上云南省地处西部云贵高原，区域内沟壑纵横，自然（地形、地质、气象等）条件极为复杂，公路建设技术难度大。公司所属10余个公路建设项目，至今已相继完成通车，但在观念的转变上，在工程技术的认识及建设过程中的实际处理仍不同程度地存在一些问题。

公路建设有一个重要的概念，就是每条公路建设都具有其特殊性，包括项目所在区域的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点及公路使用者的需求等因素。当前，由于建设速度加快、设计周期不足以及设计理念陈旧等原因，公路建设暴露出一些问题，建设前期工作中存在的问题主要有：规划设计前瞻性不足，设计理念不能适应社会进步和时代发展的要求，考虑工程本身、专业内部要求较多，从全社会、人与自然的和谐、环境保护角度考虑较少，环保意识、服务意识、安全意识、资源忧患意识不足，前期踏勘调查深度不够，建设项目的外部环境和条件了解不深，设计变更量大；设计缺少创新和突破，设计照搬照抄、死套标准的现象较严重，有的还留下了隐患，造成一些工程遗憾；此外对已有科技创新成果集成和应用力度不够，许多科研成果的价值没有得到充分的发挥。

二、着力提高公路建设项目管理

（一）设计新理念的更新

2004年全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，其核心是紧紧围绕科学发展观的要求，通过“灵活设计”和“创作设计”，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标；公路设计新理念是“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观”在公路建设中的具 体体现，是当前公路勘察设计工作中极其重要的指导方针。

公路设计新理念与内涵的内容是：以功能为主线、以安全为核心、以人为本，灵活运用技术标准，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展。设计中应时刻贯穿安全、舒适、与环境相协调的设计理念。

1、在设计方案中，牢固树立安全意识，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化服务；如滇东、滇南地区公路项目多雾多雨，严重影响高速公路的行车安全，设置必要的标志、标线，交通安全设施，且要合适、实用、可靠，必要引入雾区监测及智能化控制系统，消除道路上的事故多发点和道路安全隐患，根据云南省实情，增设避险车道、强制加水点或加强安全设施，保证行车安全。

2、在公路工程的设计中应充分体现“以人为本” 的理念。公路设计要采用合理的道路线形，通过提高路面等级和平整度以及路线线形的流畅，最大限度地为乘客提供乘车的舒适性。如罗富、水麻等高速公路路面设计采用了抗车辙添加剂，改善了沥青路面的高温性能，提高公路的舒适性。

3、公路选线应以不破坏环境为前提，以保护生态资源、自然景观为原则，最大限度地尊重原始地形、地貌，尽量少占和不占良田果园。对公路经过区域进行环境影响分析评价，适当进行公路两侧土地整治，与周围环境相协调。在设计阶段和建设过程中，对受公路切割的土地水系需进行完整系统的恢复设计，结合取土、弃土等对沿线两侧土地、互通范围进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少 工程实施的痕迹，营造公路断面形状与自然相融合的效果。新河高速公路建设中结合高速公路沿线自然地形情况，在公路沿线做一些精心的优化和自然的点缀，形成了一幅美丽的风景画；思小高速公路亦打造成为了云南山区公路建设绿色、生态环保的典型示范公路；云南保山至腾冲高速公路正申报科技文化示范工程科研项目。

4、服务区和收费站的设计体现“以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务”。部分管理养护基地、服务区建成即闲置，并且有的房屋让使用者使用很不方便。尤其在收费、监控设施方面明显滞后，几经改造、扩容才勉强适应当前要求。服务区以选择视线开阔、环境优美位置为佳。服务区建筑造型设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，公路两侧服务区建筑造型应各具风格，尽量减少两侧建筑物的完全对称结构模式。

5、动态跟踪设计的运用

高速公路项目从设计、施工到竣工的过程是一个不断完善优化的过程，一个总结提高的过程。动态跟踪设计是进一步适应地形的需 要，高速公路是系统工程，与周围环境、地形、地貌、地质结构联系紧密。设计方案是在野外勘察、调查、收集资料的基础上形成，只有当设计图纸在现场付与实施过程中，才能完全证明设计的科学合理性和准确性。动态跟踪设计是科技发展的需要。一条高速公路的建设周期长，随着科技的发展和新型材料的诞生，可能会比设计时领先很多，所以有必要结合科技的发展，对工程进行动态跟踪设计，确保在经济许可的条件下，将最新的科技运用到工程中去。

（二）新理念在公路建设中的应用

1、提倡采取环保型施工，针对生态环境影响大、施工单位容易忽视的施工环节，应尤其注意环保的要求。工程驻地的建设、进场临时道路、取弃土场等应进行环保设计，尽量填挖平衡，减少土石方量。另外，要注意减少噪声。尽量避免高噪声施工机械设备在同一区域内使用，施工中尽量选用效率高、噪声低的设备，并可视情况安装隔离设施。

2、路面设计必须遵循（二次）技术设计原则，各项目应根据不同的地理、地质、水文、气候、海拔高程、环境及料场材质等因素，综合考虑路面的结构、厚度、类型、级配及沥青改性剂、添加剂的采用和设计，应实事求是分区域、分段落、分类型进行设计，决不允许一刀切的设计，在设计中统一采用规范中性值进行设计是不贴近实际、不适宜的，应结合实际要求进行路面结构的设计，作好级配的选型工作，特别选择采用抗车辙的路面设计级配。

3、若沥青的各项指标均达到规范和技术要求，原则不必要进行改性。添加剂的使用重点考虑路面的结构和力学方面问题，如车辙、龟裂等病害，在通过试验的基础上，尽量推广应用“新技术、新工艺、新材料”，以确保工程质量、降低造价及延长使用寿命。

4、为克服刚性、半刚性路面基层的诸多不足，公司已在已建成的公路项目中试验采用了各种柔性基层路面，包括级配碎石柔性基层和倒装结构基层，一旦试验成功通过鉴定，经过经济、技术及价值比较后，将在公司今后的公路建设项目中大力推广使用。

5、各新建项目指挥部在进行土建招标时应对石料场、拌合场及现场的三场机械设备做必要的要求，招标文件必须明确要求机械设备的功能、型号等，以及做好现场清点清退工作，必须保证机械设备的配套合理、质量稳定、功率匹配。

6、隧道路面不宜采用水泥砼路面，为确保行车安全，应推广使用复合型阻燃沥青路面结构。

7、遂道内尽量设置主动发光轮廓标，改变过去洞身一直贴瓷砖的传统做法，以降低隧道建设及养护成本。在日照充足有条件的公路项目隧道、服务区等可考虑采用太阳能装置供热、照明节能设计。云岭高速公路交通科技公司正研究太阳光光纤照明技术在隧道照明中的应用技术科研项目。

8、桥梁设计施工尽量采用“三新”技术，特殊路段如宽谷深沟地段，应通过增大跨径、减少高墩下部构造数量，特大桥采用移动模架设计与施工方法，以达到方便施工、降低造价、确保质量的目的。

9、认真做好路基的填前处理，在0~80cm的填方路基范围必须选择透水性能和级配良好的材料进行填筑。挖方地段需要进行必要的换填处理，同时增设路基排水设施。通过采取以上措施达到提高路基整体强度和质量，为路面铺筑提供良好的基础。

10、在公路建设的交通安全设施设计方面，祥临、保龙等高速公路试验采用了缆索柔性护栏，即经济、美观、安全性能高，建议在今后的新建项目适当路段推广采用。云南蒙新高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术科研课题的成果应积极进行推广。

（三）工程（技术）管理是公路建设的保障

工程技术贯穿于公路的建、管、养的全过程，工程技术应用好坏和控制程度直接影响到建设项目的使用、功能、成本、质量、安全、寿命等方面，为保证工程建设项目的顺利完工，并尽量在保证质量、安全，满足技术规范的前提下最大限度地节省投资，技术含量的高低、技术应用的正确与否成为每一项工程成败的关键，也直接影响到公司的投资收益、经济效益和社会效益，技术进步也是公司持续发展的需要和提高整体竞争力的有效手段。

1、新建公路建设项目大线设计方案（即路线总体设计方案），在工可、初步设计阶段公司的审查程序。

（1）设计是工程的灵魂，有优质的设计才有优质的工程，总体设计方案的正确合理与否，对工程的质量、投资、安全和营运都将产生深远的、极大的影响，全过程、全方位地参与管理设计工作是控制工程质量、投资、安全的根本保证，公司有关部门要求及时地、积极地进行参与，加强同项目工可、初步设计单位的联系，多次到现场实地踏勘，反复考察论证，并提出具体的，切实可行的方案意见和建议，供工可、初设单位和批准单位参考或采纳。

（2）初步设计的大线方案布设完成后，公司内部根据工可的决定的原则进行审查，审查通过方能进行初步设计的后续工作。

（3）初步设计完成，由公司专家委员会与职工技协组织对初步设计进行审查，设计单位在按审查意见修改完善后，上报初步设计审批单位审批。（4）两阶段施工图设计（包含预算）由公司内部组织审查的同时，向省交通运输厅行文报审。

（5）工程开工清场后，项目指挥部应及时组织进行路线复测工作，同时组织相关工程技术人员和专家进行现场踏勘工作，若发现需进行重大变更和完善、优化设计的问题，公司组织进行相应的处理，尽量不遗留后患。

2、严格工程设计变更管理

（1）由于云南省山区公路建设项目自然（地形、地质、气象等）条件极为复杂多变、设计周期偏短、工程设计对地形地质调研不足及社会多方面的影响，从建成通车的项目可知，工程设计变更量较大，为了严格控制新建项目的设计变更，确保设计与实际相符，以更有利于控制工程投资，新建项目在和设计单位签订合同时，建议明确设计变更的原则、范围和金额。原则上设计变更（含增减）费用不能超出工程预留费，如设计变更的费用超出或减少较大（数额大于预留费），则设计单位应承担超出或减少费用的10%，工程地形、地质特别复杂的工程另行协商。

（2）为进一步规范公司设计变更管理，各项目的工程设计变更必须严格按照交通部（2005年第5号令）《公路工程设计变更管理办法》、云南省交通厅《云南省公路工程设计变更管理办法》、云南省公路开发投资有限责任公司《公路工程设计变更管理办法》及其《补充通知》执行，审批程序及格式统一按照《补充通知》的相应规定上报，超出公司审批权限的工程设计变更，按规定上报上级主管部门、行业 管理部门，统一由公司汇总后上报。

（3）特大桥、特长隧道、大型滑坡等特殊工程必须明确采取三阶段技术设计工作，原则上不允许进行工程设计变更。

（4）所有的动态设计（含在建、拟建项目）必须经云南省公路开发投资有限责任公司批准方可实施，特别是边坡处治工程、隧道工程、绿化工程、沿线设施等工程。

4、在引进先进技术，激发公司的创新能力，并将技术转换成生产力方面

在高速公路的建设过程中，为实现“生态、环保、景观、旅游”于一体的新型高速公路目标，对高速公路建设面向原生态、本土化等先进设计理念进行的一系列探索、研究，并将新技术、新工艺、新材料等应用到公路建设中。

（1）进一步加强同相关技术科研部门、大专院校合作，联合对我省高速公路进行分区域的建议性设计研究，为今后区域性分段设计工作提供一定的依据和基础，公司已向云南省交通运输厅、科技厅及西部办申报了《云南山区高等级公路建设设计指南》科研课题。

（2）加强同有关技术、生产及科研单位联系，逐步从引进产品到引进技术向自我创新发展，在年内研究应用沥青路面再生技术。

（3）逐步建立完善技术创新机制，加快新技术推广应用，确实做好技术转换成生产力的工作。

三、结束语

公司已经成立工程技术专家委员会，但对工程具体项目的若干重 大方案的评审干预和决策工作不够，许多设计和方案错漏较多，分析目前的状况，根据发展需要总结认为：

（一）公司需要加大公路建设各环节的管理力度和投入，加强对工程技术人员的业务培训，提高自身的综合素质和管理能力，同时采取措施规范和解决重大技术问题；

（二）进一步改变观念，提高认识，以推广“三新”工程为基础，积极创造条件，保障工程安全和质量，大力降低工程成本；

（三）云南省山区高速公路的建设应赋予全新的理念，以公路与人文景观、自然景观的和谐统一为目标，坚持资源节约型、环境友好型、技术领先型思想，全面落实科学发展观的本质要求，实现公司又好又快的可持续性发展。

第二篇：山区农村公路建设专题调研报告

山区农村公路建设专题调研报告灌阳县交通运输局唐 敏

农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，对发展农村生产力、增加农民收入起着重要的支撑作用，是建设“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的社会主义新农村、实现地方经济又好又快发展的坚实交通运输保障；如何建设一个以县城为中心，干线道及县乡公路为依托，村级公路为脉络的干支相连、四通八达的公路交通网络，是摆在我们当代交通人面前的一个重要课题，意义重大，任重而道远。

——国家政策

2003年，交通运输部提出加快农村公路建设的重要方针政策，自此农村公路建设得到了充分重视，加快了建设步伐，在全国范围内掀起了农村公路建设大热潮，风雨兼程，历时近十载，成绩喜人，效果明显；大致推进趋是从北方平原地带向南方山地丘陵地带发展，由东部发达地区向西部边远地区推进的一个过程。

——地域分析

灌阳县是广西壮族自治区一个边远山区县，毛泽东诗词《长征》笔下的“五岭逶迤腾细浪”正是我县辖区内的都庞岭，险峻的都庞岭绵延起伏不断，28万灌阳人民散居于东边

1的都庞岭，西面的海洋山之间的峡谷间、河床上；底子薄、欠发达、起步晚、交通闭塞，全县唯一一条出境通道201省道由南向北贯穿全县。

——近年农村公路建设盘点

“十五”末，全县农村公路里程539.22公里，其中农村公路铺装或简易铺装路面仅有11公里，占全县农村公路总里程的2.04%。

“十一五”期间，在全国农村公路建设大热潮中，我县农村公路建制村通水泥（沥青）路建设经历了一个起步晚、推进慢的过程；五年时间，共计完成农村公路建制村通水泥（沥青）路建设18公里，其中2007年完成8.1公里，2009年完成4公里，2010年完成5.9公里。

“十二五”期间，全县迎来了农村公路建制村通水泥(沥青)路建设的春天，2011年，全年完成农村公路硬化建设项目7个，建设里程36.2公里，总投资1648万元，是整个“十一五”期间建设总里程的2.01倍；2012年，乘着2011年农村公路硬化项目建设的强势，我县农村公路硬化项目建设提出了“大建设、大发展、快发展”的口号，共向上争取农村公路硬化建设项目21个，建设里程72.1公里，总投资达3870.83万元；计划到“十二五”末的2015年，在全县138个行政村中建成通村水泥路117条，实现通村率85%的目标。

——山区农村公路建设难点分析

一、地域差异

从地形、地貌上分析，与中原、北方平原地带相比，南方岭南山区通村公路具有路窄、弯多、坡陡、技术标准低、抗灾能力弱、危险路段多、造价高等特点，每每一条路修下来，劈山开道是常事，本来直线距离很短的一条路，硬是要盘山绕弯才能到达，造成建设成本居高不下的地形地貌劣势；从经济实力上分析，与东部沿海发达地区相比，我们起步晚、底子薄、欠发达，地方配套资金和沿线受益群众自筹资金难以跟进，造成农村公路建设推进速度上的经济劣势。

二、群众对农村公路建设在思想意识上的相对落后

1、边远山区贫困县，经济欠发达，外出务工人员多。群众对家乡修路，改变交通落后局面的意识不够。

2、群众在架桥修路问题上普遍存在“等、靠、要”思想，路等着国家来修，要走上好路靠政府政策关照，道路维修养护资金向政府要等。

3、大局意识不强，支持配合农村公路建设力度不够，每每一条农村公路建设项目争取下来，列入建设议程后，就会遇到征地拆迁难、纠纷多、强买强卖、阻工等诸多问题，拉长项目建设工期，影响整体项目建设的推进。

——探索边远山区农村公路建设的新路子

社会主义新农村道路建设是一个新课题，底子薄、欠发达是目前我县的实际县情，在建设社会主义新农村的新形势

下，怎样立足实情，挖掘潜力，发挥优势，推动农村公路建设又好又快发展，为促进农业发展、农民增收做贡献，对我们是一个严峻的考验。

一、争取国家政策及资金扶助对边远山区的倾斜

按照国家相关政策规定，农村公路建设应面向“边远山区、老区、贫困县”；因此我们要充分利用政策优势条件，积极向上争取项目，多上项目，早上项目，加快本地区农村公路建设推进速度，同时寻求建设资金的大力扶助，缩短与发达地区农村公路建设的差距。

二、地方政府的引导和大力支持

农村公路建制村通水泥（沥青）路建设资金主要是由中央补助、自治区补助、地方自筹和市县乡村自筹四部分资金组成，以前地方交通主管部门害怕多上建制村通水泥（沥青）路建设项目，其根本原因就在于：一个工程项目搞下来，地方自筹资金和市县乡村自筹资金跟不上，只有中央补助、自治区补助两部分资金，项目完工后就出现资金缺口，缺口资金由交通部门自己埋单，做事不算，还要赔钱，哪来的积极性。针对这种局面，2011年，灌阳县人民政府召开全县交通运输工作会议，出台了“十二五”期间《灌阳县农村公路建设管理办法》，将农村公路建设地方配套资金纳入地方财政预算，不论困难有多大，县财政资金如何紧缺，也要拿出资金，配套地方农村公路建设；同时由政府出面，采取建立功

德碑的形式褒扬鼓励社会贤达人士、受益企业捐资支持本地区农村公路建设。

三、多措并举的资金筹措方式

农村公路建设的瓶颈在于资金匮乏，必须坚定不移地调动各方面的积极性，凝聚各方面力量共谋发展。把农村交通建设由部门行为向政府行为转变，由行业行为向社会行为转变，大力营造“社会办交通”的良好氛围。近年来，广西地方农村公路建设按照“六个一点”，即“交通部门补助一点、政府财政安排一点、部门资金整合一点、一事一议解决一点、受益企业投入一点、后援单位帮扶一点”的办法，充分发挥政府资金的引导作用，鼓励群众积极参与，发动社会各界主动支持，多渠道筹措农村公路建设养护资金。形成财政补助、集资投劳、项目支持、部门帮扶、企业赞助、信贷支持、社会捐助“七位一体”的资金投入模式，有效解决农村公路建设配套资金问题。

四、修建样榜路，树立典型，拉动农村公路建设

政府发动带头，群众也要积极响应起来。率先在一些经济基础好、影响面广、群众要求强烈的行政村建成一批上等级、上档次的示范路。通过沿线受益群众的广泛宣传，让周边的群众看到路建好后带来的一系列好处，从而激励、引导群众产生要修路、修好路的欲望，达到群众自愿自筹资金、义务投工等主动支持农村公路建设的效果，为农村公路建设营造出一个良性的社会氛围，加快农村公路建设整体推进。

服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行

是交通运输部门的永恒主题。我们要锐意进取，迎难而上，持续掀起农村交通建设新高潮，为推进“富民强桂”新跨越作出贡献。

二0一二年四月十二日

第三篇：谈福建省山区高速公路建设管理体会

谈福建省山区高速公路建设管理体会

林宇曦

（福建省高速公路有限责任公司，福州 350001）

摘 要 本文介绍福建省山区高速公路的设计管理和建设管理的工作体会。关键词 高速公路 建设管理 体会

福建省俗称“八山一水一分田”，境内山川密布，峰从林立，沟壑纵横、山高谷深，地形地质复杂，随着沿海大通道“沈海线”福建省境内建成通车，福建省的高速公路建设重点已经从平原微丘区转移到l山岭重丘区。目前我省已通车1200km高速公路，除泉厦等四个项目415km属于平原微丘高速公路外，其余的均属于山岭重丘高速公路。在建的龙长、泉

三、浦南、永武以及武邵高速公路近1000km、也都属于山岭重丘高速公路。根据规划，在今后的两个“五年计划”中，我省还将修建2000km以上的山区高速公路。由于山区高速公路存在桥隧比例高（如漳龙高速公路龙岩段、邵三高速公路达40％），布线难度大、工程投资巨、质量控制难、对环境影响大等特点，因此如何保证工程质量、尽可能降低造价，同时又将对环境造成的破坏降低到最小范围内，尽可能保护其原有的生态特色，使高速公路与沿线环境相协调，实现公路建设可持续性发展成为我省高速公路建设中的一项重大课题。近年来，按照国家标准规范，同时借鉴兄弟省市经验，我省在建设山区高速公路过程中，通过不断摸索，积累了一定经验。现将我省在山区高速公路建设管理方面的主要工作体会作一介绍，供同行参考。山区高速公路的设计管理 1.1 路线设计

线路的选择非常关键，选择一条合理的线路是山区高速公路建设成功的基础，一条好的山区高速公路，既可以减少工程数量、降低工程造价，又能减少对自然环境的破坏，实现与周网景观的协调，给人的印象是“人在景中游、车在山间行”。我们在山区高速公路路线设计中特别注意地形选线，地质选线和环保选线。

（1）地形选线表现在山区地形地貌复杂多变，路线应尽量依山形山势而动，避免硬切蛮挖，做到既控制工程量，又减少对当地既有道路的破坏。山区高速公路布线困难，设计中应灵活适应地形地貌，充分利用高低线、上下行分线、半隧半路、半桥半路等方案，广泛采用连拱隧道或小净距隧道。比如漳龙高速公路龙岩段原设计方案是沿溪两侧山坡布线，经过多次论证，最终确定沿山谷架设高架桥的方案，线形与自然景观和周围环境融为一体，获得了很好的社会效益和环保效益。

（2）地质选线表现在山区地质复杂，古滑坡、溶洞、煤层地质、釆空区等特殊地质现象频繁出现。为此，应在摸清线路区域地质状况基础上，避开重大不利地质区段，不给工程留下安全隐患，如邵三将乐段为避开溶洞区而绕行。

（3）环保选线就是要有强烈的生态景观意识，尽量避免对环境生态的人为破坏，尽量少占农田，少拆迁。对于填方高度大于20m的路堤和挖方高度大于30m的路堑，在设计中必须做桥梁、隧道方案的比较，一般来讲在初期投资增加不超过20％的情况下，优先选用桥隧方案。设计中遇到古木、隧道口山体植被尽量予以保留。1.2 工程设计中突出以人为本、以车为本的观念

山区高速公路方案比选中，对部颁技术标准的理解和运用要求比较高，比如隧道口的互通立交设置、隧道进出口超高缓和段的处理、桥梁纵坡控制等等，我们强调强制性标准必须严格执行，一般性指标则采取灵活适用、超限指标经过论证使用的原则。在保障运营安全方面，长下坡路段间隔设置缓坡段和在坡底设置避险车道；大纵坡上坡段落按规范要求设置爬坡车道；根据山区高速公路曲线半径普遍较小、高填深挖较多、桥梁墩柱高的特点，在自士开发研究的基础上，改传统的砼防撞护栏为闽华防掩护栏，大大地提高了运营安全，节省了维护成本。

1．3 设计工作的要点

抓设计工作方而，注意做好以下几点：

（1）确保外业勘测工作质量。山区地形地貌复杂，植被茂盛，外业测设工作不到位必将导致图上地形与现场实际状况差误人，设计方案难以实施，工程变更多。比如桥台悬空、路基落入河道中。我们要求设计单位要做好外协测量队伍工作质量的监督管理，项目业主要跟班抽查，主管部门组织初测、定测验收，地质钻探芯样要保存备查，业主还可以组织专业队伍实地复钻，并在勘察设计合同中约定设计单位对外业勘测质量的违约责任。

（2）认真实施隧道和高边坡的动态设计。无论地质勘探工作如何努力，山于勘察设计周期有限，隐蔽工程的地质状况都不可能摸得十分透彻。为此，我们强调设计单位必须派出精干设计力量成立隧道、高边坡动态设计组到工程现场今过程做好动态设计服务。

（3）重视非标设计。山区项目，大纵坡、高墩、弯桥多，高填深挖的涵洞、通道构造物多，高边坡整治工程多。综合近些年来行内外高速公路运营中出现的各种病害，我们要求设计个位对复杂结构、非标设计务必多程序复核，推行设讣咨询（监理）制度，优化设计方案，确保科学合理。

（4）注重治水。水是高速公路病害和工程事故的万祸之源，上边坡塌、下边坡滑，几乎100％是因为水的原因。对l山区高速公路更是如此。因此设计中务比认真调查现有水系状况，采取措施理顺排灌系统，避免冲刷、浸泡。路堤基底、边坡和隧道顶上有水库、农田应及时封堵水源。

（5）实行对设计单位的阶段性工作检查制度。为及时掌握项目前期工作和勘测设计工作进度和质量，以及对业主的要求和会议审查意见的落实情况，我们每季度对项目设计单位进行一次综合的检查考核，发现问题，共同研究解决措施。山区高速公路的建设管理

（1）制定严密的合同条款，严格分清质量责任。合同文件中明确规定施工单位的质量责任，除返工整改、通报处罚外，质量责任还要延续到运营期。如发生路基沉陷或开裂、桥头跳车等质量问题，即使已经交工或通车，施工单位仍须自费修复。

（2）推广“除外包干”合同管理模式。山区高速公路受地形和地质条件影响，在合同执行过程中，经常会出现大量的工程变更，实行“除外包干”合同管理模式后，明显取得了初步成效，主要表现在：①变更作价工作量及合同争议明显减少。②有利于促进提高勘察设计水平。③有利于施工企业改善现场组织与管理。④工程建安造价预控程度大大提高。⑤减少了变更作价的人为因素，降低因此产生腐败问题的可能性。（3）强调施工便道贯通的重要性。由于在山区修建高速公路，地形条件复杂，交通不便，因此，我部对施工便道非常重视。施工单位进场后，首先要求限期拉通施工便道，包括本标段的施丁便道以及标段与标段之间的施工便道，以便消除质量控制的盲点。

（4）严格控制路基施工质量。做好半挖半填、深挖高填处理，确保路基（包括边坡部位）的压实度。路面的破坏很大程度上源于路基的不密实或不均匀，对深挖高填的山区高速公路更是如此。由于山区“鸡爪”地形较多，我部要求在此类地形的路基施工过程中，必须严格按规范要求施工，认真挖奸台阶，分层填筑的厚度要严格控制，并规定路堤每填高2m采用冲击式压路机冲碾，高填方段落必须设置沉降观测标志。

（5）严格控制结构物台背回填的质量。由于山区高速公路的桥涵数量多、台背填土高，稍有疏忽会导致台后路基沉陷和桥头跳车。为此，我们注重首先从填料抓起，要求必须使用透水性材料，同时，严格控制层厚、碾压遍数、压实设备和工艺。

（6）保证高边坡防护的可靠性和工程安全。山区高速公路不可避免深挖路段较多，边坡高度有的高达100多m，高边坡成为高速公路建设者的一块心病，因此高边坡防护的可靠性和耐久性至关重要。在高边坡预应力锚固工程施工中，我部除了加大施工过程的检查力度，同时聘请有资质的检测单位成立全省边坡工程中心试验室，对高边坡工程进行专门的质量抽检把关，并实施完工验收甚至工后监测，以确保高边坡的施工质量和工程的耐久性。

（7）加强大跨径悬浇桥梁的施工质量控制。在山区修建高速公路，受地形条件限制，不可避免要采用大跨径悬浇桥，由于此类桥梁受节段浇注的时间控制，因此多数都会是项目的关键控制性工程，施工单位往往为了赶工而忽视了工程质量。加之近年来，国内许多连续刚构桥均出现比较严重的质量问题，因此我部对于有此类桥型的标段，从基础到下部在到上部全过程加强监控指导，要求施工单位要工序衔接紧凑，资源安排合理，不可盲目压缩节段施工时间。在上部悬浇施工开始后聘请有资质单位进行监控量测，完工后通过桥梁菏载测验检验验收，以确保施工质量。

（8）组织交工验收前桥检、隧检。山区高速公路桥梁、隧道数量多，为消除桥梁、隧道质量隐患，我省自2001年起（漳龙高速公路龙岩段）在项目交工验收前先聘请有资质单位利用有效手段对所有桥梁、隧道进行专项检查，发现问题及时整改，决不把问题带到运营中。

（9）高度重视排水处理。不论是施工期间临时排水，还是永久性工程排水，均一丝不苟的处理，做好截水、引水措施，避免雨水灌入路基、冲刷边坡，造成滑溻事故。

（10）开展高速公路标准化施工活动。在摸索山区高速公路质量控制特点基础上，结合我省实际情况，我们编写了《福建省高速公路路基路面、桥梁、隧道施工标准化指南》、《山区高速公路质量通病防治手册》，并以此为基础在全省全面推行高速公路标准施工活动，通过从施工准备、工序、工艺、技术、标准、安全文明施工等六个方面高速公路各专业、各阶段施工提出明确要求，以达到“工序科学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文明、管理有效”的目的，为求消除质量通病，杜绝实体工程质量隐患。3 山区高速公路科技进步的初步成果

（1）组织开展《小净距隧道设计、施工技术研究》。连拱隧道和小净距隧道的广泛采用，不仅很好地解决了山区高速公路布线难的问题，还节约了工程用地。（2）隧道通风照明采用中压供电，大大降低了今后的运营成本。

（3）用自主开发研制的闽华防撞护栏替代原先的普通防撞护栏，提高了行车安全，降低了维护成本。我省山区高速公路的工程实例

（1）路线方面如漳龙高速公路龙岩段、福宁高速公路霞浦段、三福高速公路闽清段。

（2）桥梁方面：如高墩、小半径弯桥、在跨径连续刚构桥等。（3）隧道方面：如连拱隧道、小净距隧道等，并建成一些颇具特色的适应地形，较成功的隧道工程，比如高低线偏压曲线小净距隧道、不对称大断面连拱隧道、大断面（六车道）小净距隧道。

第四篇：公路建设工作总结

工作总结

时光飞逝、时间如梭，转眼间来到了2011年的6月份，进入云南第二公路桥梁工程有限公司已经整整一年的时间了，回首过去的一年，内心不禁感触万千，虽然没有骄人的成绩，但也算是经历了一段不平凡的考验和磨砺。

回首往事，公司的领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深。领导对我的关心和爱护，师父、同事们对我的帮助与支持，使我感到无限暖和，在温暖中不断成长，在此我向公司的领导及同事们表示最衷心的感谢！感谢公司给予我这个成长的平台，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。

2010年6月我怀着激动的心情来到了云南第二公路桥梁工程有限公司签署了就业合同，随后我被分配到云南元双公路土建第十六合同段从事技术工作，现已一年，现将一年来的情况总结如下：

思想：自觉加强理论学习，提高个人素质，作为公路施工的一名技术员,我紧紧围绕公路施工管理的中心工作，狠抓了业务理论知识的学习，以勤奋、严谨、求实的工作作风，积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，在实践中再加于总结得出新的知识，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。

工作：我主要从事的是公路工程的施工管理、测量和内业资料的编制整理，在此期间元双公路正处于工程末期的冲刺阶段，我所处的二工区基本构造物均已差不多进入完工状态，大部分人工作重心均从外业转到内业，但仍然需要一部分人员进行施工的监控管理，我和另一个同事被安排到了现场进行工地的管理，我们禀着认真负责的工作态度圆满完成了后期的工作，2011年1月工作重心全面移到了竣工资料的编制整理，我参与了竣工图的绘制，我主要负责20米工梁通用图、桥图和部分路基的绘制，在这一年的工地施工管理中我的内外业水平得到了大踏步的提升，让我对工地的综合协调管理能力以及对工程质量、进度监督控制也有了全新的认识。无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，全身心投入工作，不断充实自己，提高自己。

总结自己这一年多的经验，我觉得自己还有很多不足之处，还需要不断学习，特别是向老一辈的前辈们学习，以至更好的为公司服务，为交通事业贡献自己微薄的力量。

第五篇：公路建设工作总结

一、xx镇农村公路建设的主要做法

（一）统一思想认识，加强组织领导。

农村公路建设政策性强，任务繁重，涉及面广，必须强化对农村公路建设的领导。镇党委、政府于2006年9月成立了板桥镇农村公路建设领导组。由党委书记xx任组长，镇长xx、纪委书记xx任副组长，相关部门负责人为成员。领导组下设办公室，办公室主任由分管领导兼任。各村也按党委、政府的要求相继成立了领导小组。

（二）明确指导思想，制定建设目标。

全面落实科学发展观，服务社会主义新农村建设。坚持统一领导，分级负责，统一规划，分步实施，统一标准，确保质量，民主决策，管理公开，建管养运，协调发展。

在“十一五”期间，各级各类道路建设预计完成148公里，总投资379xxxx元，其中县乡道路投资120xxxx元，主要用于道路硬化19.93公里；通村公路投资223xxxx元，主要用于道路硬化96.5公里和新建通村（组）公路31.57公里；通村公路桥梁（含渡改桥）建设投资36xxxx元，共建通村桥梁或渡改桥1xxxx（处）。

（三）狠抓宣传动员，强化资金筹措。

镇党委、政府高度重视农村公路建设的宣传动员工作。相关领导曾先后xxxx召开专题会研究农村公路建设工作，并在镇村二级干部会xxxx宣讲农村公路建设的意义、政策、方法、质量标准，还利用墙标、路标、印发宣传资料（2000份），村广播宣传等形式，宣传农村公路建设。基本做到家喻户晓，人人皆知。农村公路领导组成员按其分工，分别深入村组抓好土地调整、青苗附着物补偿等协调工作，无一后患。重质量、严标准，经政府对有建设任务的村，首先以《四川省乡通村公路技术指南》、省公路局《修路一本通》为教材，组织镇村干部培训。领导组不定期的上路对工程进度、质量进行检查，切实把住了工程中可能出现的问题，对已完成的工程初检的结论、均达到合格工程。

村道建设由各村民委员会按村民自愿，“一事一议”民主决策、民主管理、群众监督的方式组织实施。农村公路建设资金实行政府主导，“一事一议”，社会参与的多元化投入机制。除去国家补助资金部分外，受益群众自筹匹配不足部分资金。

农村公路建设资金的管理采取专户专帐，专款专用，民主管理，定期公示的制度。上级补助资金必须专项用于道路建设实物工程的支付。不准用于其他支付。

（四）充分发动群众，搞好质量监督。

村级公路建设充分尊重群众意愿，坚决不修群众不修的公路，村级公路原则利用旧路改造，采取因地制宜的原则修水泥路、沥青路、泥结碎石路。

道路建设可以不进行招标，按照村民自治的原则，按群众意愿决定工程实施方式。工程质量必须保证。要求水泥路标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，路面厚0.18m以上，混凝土标号c30，水沟宽0.4m，深0.4m。泥结碎石路标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，路基夯实，路面平整，手摆片石厚0.2m，碎石厚0.08m。水沟宽0.4m，深0.4m。各村成立了质量监督组，坚决杜绝“豆腐渣”工程。要求各村修建的公路严把质量关。首先，业主和施工单位按自交发[（2007）38号]文件规定，对工程质量进行自检，然后报镇政府初检，符合要求后再报县交通局对工程进行竣工验收。

二、板桥镇农村公路建设存在的主要问题

“十一五”时期，我镇通村公路建设计划是148公里，按照县政府和主管部门的要求，这148公里通村公路建设计划要三年完成，如此庞大的通村公路建设工程，我们还是第一次尝试，通过半年的工作实践，我们发现，目前，我镇农村公路建设存在以下四方面亟待解决的问题。

一是资金问题。“十一五“期间，根据计划，我镇要完成村道硬化87公里，结合我镇实际，通村公路水泥路面建设标准宽度为3.xxxx，每公里需要建设资金大约2xxxx元（新修），其中，省补助资金每公里1xxxx元，县补助每公里xxxx元，农民每公里要自筹1xxxx，对还不富裕的农民来说将是一个非常大的困难、非常重的压力。加之群众对公路建设集资的认知程度低，修公路愿意，修高标准公路更愿意，但要群众出资就难上加难；部分群众对集资的认识还跟不上时代发展的要求，只求国家照顾，不愿尽自己应尽的义务。

二是技术问题。公路建设是百年大计，要高标准，高质量完成“十一五”期间我镇农村公路建设任务，就必须有一支具备路桥专业知识的工程技术队伍，就目前我们的技术力量，在一定程度上还不能满足农村公路建设中质量监督和技术指导的需要，技术力量关系到工程质量，就工程造价来看，我们没有能力招聘工程监理，主要依靠自己的队伍和每村派两名质量检验员来解决。而这些人大多缺乏专业知识，所以，应加大对他们的培训力度，使其掌握最基本的知识来保证工程质量。因此说，技术力量薄弱也是我县通村公路建设中不可忽视的问题。

三是质量问题。我们现在每公里价格为2xxxx元（改造）左右，而村里面实际发包平均只有1xxxx元左右，这1xxxx元只够打板钱。那么可以说施工已无利可图。可工程队都想挣钱，想挣钱就得危及工程质量，这里一个不可忽视的问题，也是需要我们在工作中认真解决的问题。

四是衔接问题。我镇有xxxx村约21公里线路，实际路基宽度不足xxxx或者没有路基，当时省交通厅组织的信息采集队伍错采信息为3.xxxx和4.xxxx不等，按要求必须修水泥路，但这些村就很难实施，群众反应强烈，对政府意见也很大。我镇汪寺村在普查时漏采信息，一个建制村没有一条公路（实际有村道5.6公里）。

冲头村实际公路长2.96公里，普查时也是这个里程数，通过几次核查校对后，省交通厅只给冲头村0.3公里的确认和补助。现在该村已硬化2.56公里。这条公路除国家应补助资金外，其余所需资金是由原籍外出的成功人士xx捐赠修建。

三、下步工作思路

为保证今年我镇农村公路建设任务的顺利完成，在下步工作中，我们必须进一步明确任务，突出工作重点，狠抓关键环结，努力保证我镇农村公路建设的稳步推进。

（一）抢前抓早，扎实做好工程开工前的各项准备工作。

现在已经进入3月上旬，针对我镇今年农村公路建设任务艰巨的实际，我们一定要进一步强化时间观念，迅速投入人力、物力、财力，抢前抓早，精心组织、统筹安排，全面做好工程开工前的各项准备工作。力争工程早日开工，确保既定目标如期如实完成。

（二）树立质量第一的理念，加强农村公路的监督管理。

公路建设是百年大计，质量是工程的生命，农村公路建设始终是各级党委、政府和人民群众关心的焦点和热点，由于我镇农村公路建设任务重、战线长、时间紧，加之施工队伍素质参差不齐，在一定程度上将给工程质量带来一定影响，因此，我们将积极协调各村把工程质量工作做为首要目标和头等大事来抓，从严要求，从严把关，确保农村公路建设的质量。一要落实质量责任制度。要全面落实设计、施工、监督责任制。做到分级管理，逐级负责。同时要建立农村公路质量责任档案，将每条道路的负责人、施工单位、技术责任人的名字挂牌明示，并存入档案，实施工程质量终生追究制。二要健全质量监管体系。要建立健全质量监控体系，质量监督人员，必须身临一线，现场检查、跟踪督查，严格把握质量标准，力争将每一条通村公路建设成“长寿工程”、“精品工程”，经得起群众和历史检验的“放心工程”。三是要强化通村办作用，特别是强化通村办工程技术人员及协调督察员的培训，使其尽快成为懂技术、会管理的专业人才，以适应工作需要。

（三）建立多元投入机制，进一步落实配套资金。

资金是投入公路建设的基本保障和决定因素。为此，我们一定要解放思想、统筹安排，认真研究农村政策,积极推进多无化投资体制，千方百计解决资金短缺问题。一是用好县财政划拨款。将每公里xxxx元的地方配套资金列入工程预算，确保农村道路转移支付资金及时足额投入。二是受益村群众筹一点。积极调动受益村农民群众积极性，通过组织召开村民代表大会进行“一事一议”，采取出工、出劳、出资等形式，解决受益村每公里6—1xxxx元资金匹配问题。三是动员社会捐一点，采取给外地的xx人写一封信，打一个电话和为捐资助路的企业或个人树碑立传，实行公路贯名制等办法鼓励受益企业或回乡人员及社会各界人士捐资助路。四是协调银行贷一点。在今年乃至“十一五”期间我镇应该建立探索商品路、贷款责任路建设模式作为解决资金短缺的有效途径，积极信贷资金投入农村公路建设。

（四）强化组织领导，保障农村公路建设有序开展。

今年，全镇农村公路建设规模大、投入多、时间紧、任务重，必须加大领导力度，狠抓措施落实。一是要强化组织领导，落实工作责任。加强组织领导是推进工作的可行保证，落实工作责任是推进工作的主要手段。为此，我认为，从镇到村应该建立健全三位一体的通村公路建设组织领导体系，全力推进农村公路有序开展。二是要强化协调配合，形成整体合力。农村公路建设是一项复杂的工程，在工程建设中，我们认为，各有关部门都有义不容辞的责任，都要应从在局出发，树立全镇上下一盘棋的思想，各司其职、各尽其责，相互协作、相互配合，自觉地把部门工作与农村公路建设结合起来，形成强大的工作合力。

（五）克服困难，明确责任，认真做好通村公路建设的各项工作。

开工在即，时不我待。为了保证今年通村公路计划的全面完成，我们应该积极协调各村进一步召开会议，研究部署通村公路建设工作，建立健全领导组织，安排好质量监督人员，对尚未落实村民“一事一议”的村，立即组织其召开村委员会，抓紧落实“一事一议”筹工筹劳事宜，保证工程建设的顺利开工。各行政村应该以吴庙村为标杆，在落实好“一事一议”的同时，积极主动与施工单位配合，帮助其解决好备料场地、用电、用水、住宿等相关事宜，千方百计为施工单位分忧解难，解决施工单位的后顾之忧。各施工单位要抓紧时间保证备料机械设备全部进场，并集中力量搞好工程备料，保证村路基土方完成后顺利开工。

公路建设是利国利民的好事，可以说是功在当代，利在千秋，2007年，我们有信心，也有决心在县委、县政府的正确领导下，在各有关部门的通力协作和大力支持下，与各村以及全镇人民一道，克服困难，负重拼搏，扎实若干，圆满完成今年我镇农村公路建设任务，向县委、县政府交上一份满意的答卷，为我镇的新农村建设做出积极