蓄电池厂内实习情况个人总结

第一篇：蓄电池厂内实习情况个人总结

近阶段厂内实习情况个人总结

进入公司已有两周多的时间，通过这短时间在各车间的深入学习与实践，我对公司目前的各工种流程有了一定程度的了解，现将学习情况总结如下：

铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液（稀硫酸）和容器等组成。正极板是白灰色带橙黄色的二氧化铅，负极板是深灰色的绒状铅，当两极板放臵在浓度为稀硫酸水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，由化学能转化成电能，蓄电池充电是放电的逆过程，随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，当硫酸减少到一定程度之后，一个蓄电池的寿命也就完结了。

蓄电池大致工艺流程：板栅浇铸、铅粉制造→自动化涂板、生极板固化→装配电池→焊端子、封壳→注入稀硫酸→充电、水洗→性能测试→包装→出厂。

一、板栅浇铸与铅粉制造

板栅是蓄电池的骨架，也是导电的集流体。蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，首先，根据电池类型确定合金铅型号（铅锑合金或铅钙合金）放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却出模，经过修整码后，整齐码放。

其次，将修整后的板栅经过一段时间的固化后即可转入下道工序。

板栅质量;板栅厚度;板栅完整程度;板栅几何尺寸；有无毛刺、气泡等是判断一个板栅优良与否的关键。铅粉制作

首先，将合格的铅锭（99.9%以上的纯铅）经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段;其次，将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅;再次，将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过一定的时效后，经化验合格后即可投入使用。

二、自动化涂板、极板固化

极板是蓄电池的核心部分，其质量直接关系着蓄电池各种性能指标，一个蓄电池最终能否合格地出厂，往往与极板的品质息息相关。

第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂通过专用制膏设备制成铅膏;第二步：将铅膏用涂片机涂到板栅上，经过干燥机进行收集叠放;第三步：将收集好的极板放入固化房进行一定时间的固化、干燥后，得到生极板，最后再交由分片工人按不同极板的规格（如九联片、两联片等）进行手工分片或机械滚切。

三、装配电池、电焊、封壳

电池的装配按电池型号不同分为大密装配（共两条生产线）和小密装配（共九条生产线）两个车间进行，工艺流程也基本相同：

第一步：将检验合格的极板按工艺要求用隔板进行包板，生成极群，再由焊工将其装入焊接工具内，并手工焊接上铅端子;第二步：进过检验后，再将多个极群放入清洁的电池槽内;第三步：通过挂桥、试盖、封盖、干燥、压O型圈等工艺后，生成蓄电池。

四、注入稀硫酸、充电、水洗

首先，将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池（个别电池需两次注酸），稀硫酸由对外合作厂家调配合适后送至公司，进实验室检测检验后投入各车间酸桶使用（硫酸型号为1.260、1.245、1.285和1.315，最常用的为1.260和1.245两种酸型）;其次，经放臵后按按规大小进行串联通直流电，充电时间视电池型号不同而不同，小密车间最小型号电池充电时间为30小时，大型的一般为2-3天，大密车间电池往往需要4天以上的时间，电池经检测检验合格，可投入包装水洗阶段、入库出厂。

以上，是近阶段我个人在厂内实习的学习体会，了解公司工艺流程对于任何一个新进员工而言都是一个必要的学习过程，我也将在这个过程中尽量使自己学习到更多的相关知识以方便在今后的时间里开展工作，体会中多有不足，还望领导指正。

邹晨

2014年9月2日

第二篇：蓄电池-实习报告

实习报告

测控技术与仪器 05-2 36号 张立丽

一、公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。

2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

一汽集团公司技术中心主任李骏,作为我国自己培养的第一代汽车发动机博士说：“我的最大心愿就是为民族汽车工业自主研制出国产发动机，让它有颗‘中国心’！”

一汽生产的汽车，不仅以马力大、油耗低、高效节能受到市场青睐，而且在与涌入中国市场的外国名牌产品的角逐中充满了竞争力。一汽本着造价值经典汽车，促人、车、社会和谐的使命，一汽人不断地通过领先的技术、精益的制造、严谨的服务向用户提供价值经典的汽车产品，肩负起推动中国汽车工业发展的社会责任，营造和谐的地球家园，平衡需求和资源之间的关系，提升 1

用户的生活品质。以诚信创造价值，尊重成就共赢的核心价值观。是赢得用户、合作伙伴和社会公众的信赖，是员工为用户创造价值过程中遵循的基本道德准则，尊重创造和谐。以市场导向，管理创新，质量至上，技术领先的经营方针，成功夺得全国乘用车终端销量、批发量和上牌量三料冠军，再次蝉联销售第一。

二、汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

发动机可以说是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源，燃料的化学能在气缸内燃烧变成热能推动活塞运动转变成机械能。目前，国内外汽车采用的发动机大多数为活塞式内燃机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系(汽油机采用)、冷却系、润滑系、启动系等部分组成。随着科学技术的进步，尤其是电子技术的发展，汽车发动机已经由最原始的机械总成演变成了机电一体化总成，目前大多数发动机不但包括多种电子控制系统，如电控燃油喷射系统、电控点火系统、废气再循环系统等，而且还通过CAN网络技术与其他控制系统(巡航控制系统、ABS防抱死控制和车身悬挂控制系统等)相连，实现了全车智能化。

电气设备一般由电源(蓄电池、发电机)、启动系统、点火系统、空调以及照明、信号装置、音响等用电设备构成。但是，现在汽车上越来越多的装用各种电子设备，如发动机电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统等，底盘的电控转向系统、ABS系统、SRS系统等，它们用以管理汽车各部分的工作，显著提高了汽车的性能。

其中蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。

起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件

三、蓄电池的研究意义

蓄电池在汽车电气设备中有着至关重要的作用，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以

储存多余的电能。而管理和维护,保证电池有较长的使用寿命,从而达到保证设备拥有充足的电源是汽车正常启动点火的保证。怎样才能延长蓄电池的使用寿命, 保证蓄电池有足够的容量, 充分发挥蓄电池作为后备电源的作用，这对各个行业电源及后备电源维护有着非常重要的意义。

在线平衡蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源, 历史悠久, 使用广泛, 与我们的社会生活息息相关。作为后备电源, 蓄电池是确保设备正常运行的最后一道生命线, 如果听任其长期处于状态不明的情况下运行, 那么将存在严重隐患。蓄电池组发生故障后, 如果人工维护,由于蓄电池数量多, 情况各异, 维护工作量大, 许多因素无法判断, 将直接影响故障处理的准确和及时。随着时间的推移, 电池使用年限的增加, 由电池引起的中断事故将防不胜防。

因此,平时对蓄电池组运行的自动监测、故障诊断及其早期发现就显得十分必要, 如能实时地提供蓄电池组的各种数据, 当发生故障时便能及时报警。

一般电源设备只能对电池组的整体输出电压和电流进行测量，对于单块电池不能进行在线测量。而电池组的失效又往往是从单块电池失效开始的一种恶性循环，尤其对于使用时间较长但又不超过使用期限的电池组，单纯依靠维护人员的日常维护很难发现问题。因此，对于单块电池的运行参数进行在线监控，及时发现问题就变得极为重要。单块电池的损坏首先表现在端电压在充电时过高而在放电时又迅速下降，电池体温升高，负载能力下降等异常现象。可以通过对电池的端电压、体温等参数的在线测量及时发现故障电池。

四、实习内容

因为在现代汽车上，使用了大量的电子设备，蓄电池工作不正常，将影响它们的正常使用。正是基于这个因素考虑，此次实习内容是检查保养项目主要以蓄电池检查为主，同时还覆盖玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、轮胎等方面。

首先，由实习部的老师们带着我们学习了汽车的基本构造中电气设备部分，了解了蓄电池在电气设备以及汽车启动点火中的重要作用，使我更加珍惜这次的实习机会。也更加坚定了我要将实习内容和我大学所学内容结合起来，设计并撰写有一定现实意义的系统报告。

随后的几天里，在实习指导老师的带领下，我们参与到电气设备的检查保养，在对蓄电池进行检查保养时，我查阅了相关资料，知道了汽车电气设备中蓄电池的工作原理，也了解到蓄电池在工作中会出现的问题，如何解决出现的问题，进而在经验基础上，对蓄电池的实时维护保养，而检查保养主要是利用电子线路以及单片机编程控制的电子线路板对蓄电池工作时的参数，如：电压，电流，电池温度等。采样校对是否符合标准，蓄电池组中各个单体电池的电压等各个参数是否在基准标定范围内，对于电压不等的单体电池采用削峰填谷的办法进行在线充放电，达到均衡电压的作用，以此保证蓄电池组的供电质量，延长蓄电池的使用寿命，避免故障的发生。

五、实习体会

这学期开学初，我到中国长春第一汽车集团公司实习，学习了汽车的基本构造中电气设备部分，也是我第一次去大型集团公司实习。通过这次实习，开阔了我的视野，使我的理论和实践结合在一起，也使我对课本一些比较模糊的概念、抽象的原理有了一个崭新的认识和理解。使我对以往所学的知识有了更进一步的巩固，对以前没接触过的知识有了深刻地了解，让我对所设计的课程的具体结构有了深入认识。同时，我们对工艺有了更深一步的了解，为我以后从事工艺方面的工作打下了坚实的基础。

本次实习为我毕业设计提供了一些新的思想和发展空间，同时也为我以后的工作打下了良好的基础。能够了解现状并根据需要将所学的理论知识与实践技能结合，设计出对实际生产生活有重要意义的作品。

通过毕业实习，使我在真实的生产环境中锻炼了自己，从而能够顺利适应职业环境，熟练掌握本专业岗位所需技能，具有明显的专业特长和良好的职业道德，为以后走入社会从事职业工作奠定了坚实的基础。

在此，首先非常感谢学校领导对我们理论技能和实践经验的关注，细心安排我们自主利用时间学习现阶段欠缺的知识，其次，要感谢一汽集团的领导及实习部的老师，他们能够接受没有经验的实习生，并且安排人员对我们渴求的实践技能毫无保留的给予讲解，不仅让我们了解到理论与实践相结合的重要意义，而且培养了我们在工作中该有的严谨的做事风格，认真负责的工作态度，从而能够很好的投入到毕业设计中，认真负责的做好毕业设计，为大学生活画一个圆满的句号。

第三篇：大学生蓄电池生产实习报告

一、实习目的实习是在校大学生的一次接触工厂大规模生产的机会，是学生走上社会的良好过渡，走向工作岗位的入门之课。实习让我们了解到理论和实践之间的差异，找到了工厂大规模生产和实验室小量操作的异同。加深我们对所学知识的理解和消化，同时也学习到各工厂的许多技术细节，掌握了生产的基本工艺原理。这次实习提高了自己培养发现，分析，解决问题的能力，受益非浅，达到了实习的效果。

通过实习使我更多地接触社会，实践于社会，从而培养了严谨的工作作风、初步的实际工作能力和基础的专业技能，为将来走上工作岗位打下良好的基础。

天能动力国际有限公司于1986年正式成立。集团位于江苏、浙江、安徽三省交界的“中国绿色动力能源中心”——浙江长兴。天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器、风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。

浙江天能电池(江苏)有限公司由浙江天能国际(集团)有限公司投资10亿元人民币新建的一家现代化企业。专业生产电动车用蓄电池及其配套产品，年产销售量占全国同行业的52%，市场覆盖率达92%。项目一期工程固定资产投资近4亿元人民币，目前8万平方米的主厂房以及技术中心等配套设施已经全面建成，部分机器设备陆续进场使用。正常生产后可实现年销收入10亿元人民币，上缴税收1.35亿元人民币，并可吸纳2500个劳动力就业。二期工程建成后，总建筑面积达80万平方米，年可实现产值35亿元，用工突破3000人，并将成为中国最大的蓄电池生产基地。

二、实习内容

１、蓄电池分类

按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：

起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。

煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。

储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。

按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。

按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。

按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

２、铅蓄电池工作原理

铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（pbo2），负极板是灰色的绒状铅（pb），当两极板放置在浓度为27％～37％的硫酸(h2so4)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（pb2+）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子(2e-)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（pbo2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质——氢氧化铅〔〕。氢氧化铅由4价的铅正离子（pb4+）和4个氢氧根〔4（oh）-〕组成。4价的铅正离子（pb4+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（h+）和硫酸根负离子（so42-），在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅(pbso4)。在正极板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子（pb4+）化合成2价的铅正离子（pb2+），并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上。

随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。

铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：

３、铅蓄电池的工艺流程及主要设备

铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池

铅粉制造设备：铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；

板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具；

极板制造设备：和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；

极板化成设备：充放电机；

水冷化成及环保设备；

装配电池设备：汽车蓄电池、摩托车蓄电池、大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线；

电池检测设备：各种电池性能检测。

典型铅酸蓄电池工艺过程概述

铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。

４、工艺制造

铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。

第四篇：实习证明 - 厂内车 叉车司机

实习证明

兹证明我单位陈翠玲在同项目持证人员封小霞的指导下进行了1个月以上（含1个月）的厂内叉车司机操作技能学习，实习期从2013年8月1日 到2013年10月20日，已达到考核大纲要求。且指导人持同项目《特种设备作业人员证》2年以上（含2年），证件有效期为2012年1月1日至2016年12月31日。

指导人（签字）：

以上属实，特此证明！

单位 :山东鑫生工贸有限公司(加盖公章)

2014年1月17日

第五篇：大学生在蓄电池生产厂的实习报告

大学生在蓄电池生产厂的实习报告,关键词是实习报告,蓄电池生产厂,

一、实习目的实习是在校大学生的一次接触工厂大规模生产的机会，是学生走上社会的良好过渡，走向工作岗位的入门之课。实习让我们了解到理论和实践之间的差异，找到了工厂大规模生产和实验室小量操作的异同。加深我们对所学知识的理解和消化，同时也学习到各工厂的许多技术细节，掌握了生产的基本工艺原理。这次实习提高了自己培养发现，分析，解决问题的能力，受益非浅，达到了实习的效果。

通过实习使我更多地接触社会，实践于社会，从而培养了严谨的工作作风、初步的实际工作能力和基础的专业技能，为将来走上工作岗位打下良好的基础。

天能动力国际有限公司于1986年正式成立。集团位于江苏、浙江、安徽三省交界的“中国绿色动力能源中心”——浙江长兴。天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器、风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。

浙江天能电池(江苏)有限公司由浙江天能国际(集团)有限公司投资10亿元人民币新建的一家现代化企业。专业生产电动车用蓄电池及其配套产品，年产销售量占全国同行业的52%，市场覆盖率达92%。项目一期工程固定资产投资近4亿元人民币，目前8万平方米的主厂房以及技术中心等配套设施已经全面建成，部分机器设备陆续进场使用。正常生产后可实现年销收入10亿元人民币，上缴税收1.35亿元人民币，并可吸纳2500个劳动力就业。二期工程建成后，总建筑面积达80万平方米，年可实现产值35亿元，用工突破3000人，并将成为中国最大的蓄电池生产基地。

二、实习内容

1、蓄电池分类

按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：

起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。

煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。

储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。

按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。

按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。

按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

2、铅蓄电池工作原理

铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅(pbo2)，负极板是灰色的绒状铅(pb)，当两极板放置在浓度为27%～37%的硫酸(h2so4)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子(pb2+)转移到电解液中，在负极板上留下两个电子(2e-)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅(pbo2)渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质——氢氧化铅〔〕。氢氧化铅由4价的铅正离子(pb4+)和4个氢氧根〔4(oh)-〕组成。4价的铅正离子(pb4+)留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子(h+)和硫酸根负离子(so42-)，在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅(pbso4)。在正极板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子(pb4+)化合成2价的铅正离子(pb2+)，并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上。

随着蓄电池的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。

铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：

3、铅蓄电池的工艺流程及主要设备

铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池

铅粉制造设备：铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统;

板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具;

极板制造设备：和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等;

极板化成设备：充放电机;

水冷化成及环保设备;

装配电池设备：汽车蓄电池、摩托车蓄电池、大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线;

电池检测设备：各种电池性能检测。

典型铅酸蓄电池工艺过程概述

铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。

4、工艺制造

铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。

板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。

极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。

极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。

装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。

注：各单位因工艺条件不同可选择不同的流程。

板栅铸造简介

板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。

第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。

第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。

板栅主要控制参数 ：板栅质量;板栅厚度;板栅完整程度;板栅几何尺寸等;

铅粉制造简介

铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产铅粉。

岛津法生产铅粉过程简述如下：

第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段;

第二步：将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅;

第三步：将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过2-3天时效，化验合格后即可使用。

铅粉主要控制参数 :氧化度;视密度;吸水量;颗粒度等;

极板制造简介

极板是蓄电池的核心部分，其质量直接影响着蓄电池各种性能指标。涂膏式极板生产过程简述如下：

第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏;

第二步：将铅膏用涂片机或手工填涂到板栅上;

第三步：将填涂后的极板进行固化、干燥，即得到生极板。

生极板主要控制参数 :铅膏配方;视密度;含酸量;投膏量;厚度;游离铅含量;水份含量等。

装配工艺简介

蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别，密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用agm隔板,而汽车蓄电池一般用pe、pvc或橡胶隔板。装配过程简述如下：

第一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内;

第二步：铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽;

第三步：汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可,而密封阀控铅酸蓄电池若采用abs电池槽需用专用粘合剂粘接。

电池装配主要控制参数:汇流排焊接质量和材料;密封性能、正、负极性等。

化成工艺简介

极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造的两种不同方法，可根据具体情况选择。极板化成一般相对较容易控制成本较高且环境污染需专门治理。蓄电池化成质量控制难度较大，一般对所生产的生极板质量要求较高，但成本相对低一些。密封阀控铅酸蓄电池化成简述如下：

第一步：将化验合格的生极板按工艺要求装入电池槽密封;

第二步：将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池;

第三步：经放置后按按规大小通直流电，一般化成后需进行放电检查配组后入库准备出厂。

电池化成主要控制参数 :罐酸量;罐酸密度;罐酸温度;充电量和时间等。

使用与维护

铅酸蓄电池以其制造工艺简单、原材料来源丰富、价格适中在二次化学电源中起着不可替代的作用，特别是阀控电池的出现又使传统的蓄电池焕发出了勃勃生机。蓄电池使用寿命与制造有着密切的关系，同时与使用方法也有很大的影响，正确掌握的使用方法对延长蓄电池的寿命大有益处。对于传统开口式蓄电池日常须对以下几方面注意：

①电解液的数量、密度以及充电程度等方面加以注意，尤其是与其密切相关的充电系统特别关心，若充电量较大则蓄电池失水多，容易造成极板的活性物质脱落，造成底部短路使电池内部温度较高而缩短寿命，若充电量较小则容易造成电池的亏电，蓄电池在长期亏电的情况下，可导致极板的不可逆硫酸盐化，其表现是充电过程电压上升较快，很短时间完成，放电时电压下降迅速。

②电解液的纯度，一般采用蓄电池专用电解液或补充液灌注，严禁用普通硫酸和自来水替代。

③日常使用表面保持清洁，排气口畅通。

④放置不用时应先充满电，同时三个月进行一次补充电。

对于密封阀控铅酸蓄电池日常须对以下几方面注意：

①注意充电电压的范围浮充使用时电压一般控制在2.15±0.1v/单格，循环使用时电压一般控制在2.35±0.1v/单格，若说明书有要求时应按说明书操作。

②注意使用环境温度，一般不超过30度为宜。温度变化较大时应加强对电压的调节。

③对于不同厂家的产品不可混用，同一厂家的产品新旧不可混用。

④密封阀控铅酸蓄电池最好不要自己打开盖子补充电解液和更换安全阀。

实习结果

蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)、造价较低，因而应用广泛。

板栅铸造、铅粉制造→自动化涂板、生极板固化→装配电池→焊端子、封壳→注入冷冻胶体/酸→电池内化成→性能测试→包装→出厂.电池内化成:电池正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸进行电化学氧化还原反应.优点:1.不生成废酸、废雾 2.活性物质不易脱落 3.全水冷化成，电池均衡性好

缺点:1.必须增设专用的冷冻设备 2.需修建专用水冷却槽 3.生产周期加长

修复仪解决电池硫化效果太有限：

修复效果和两方面有关：

1.电池本身状况。比如使用期接近设计寿命的电池，再怎么修复，性能也好不到哪去。

2.修复技术。蓄电池修复3分设备7分技术是句大实话。技术好经验丰富的人，会对不同的电池状况做出判断，采用不同的处理手段，追求最佳效果。技术好的人和一个只会一种方法笨修的人，修复的效果差距非常非常大。蓄电池修复的主要方法就是补水和除硫，方法有很多类关键是看技术好坏，最好时可以把放电时间50分钟的电池修到120分钟以上。

四、实习总结

这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。没有把理论用于实践是学得不深刻的，当今大学教育是以理论为主，能有机会走进天能集团去实习，对我来说是受益不浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。感谢在这期间所有帮助过我的人!