我2010年工作总结

第一篇：我2010年工作总结

2010年度工作总结

本年度我以十七大、十七届四中全会精神为指导，围绕“作风建设年”和“创先争优”活动，在领导及同志们的关心、帮助、支持下，在思想上、工作水平上都有了一定程度地提高，顺利地完成了各项工作任务。现将一年来的主要工作及体会汇报如下：

一、强化个人学习

我按照中心日常学习制度安排，按日详细做好学习笔记，认真学习了以下内容：

1、省局相关文件、会议精神、工作部署。

2、政策法规。道路运输政策法规汇编及其他相关法律法规。

3、应急管理。有关道路运输突发公共事件的种类、特点、应急准备、应急预案、应急处理措施、善后与恢复及其他道路运输应急管理方面的知识等。

4、系统设备操作、维护。主要包括三大系统，即“96779”语音系统，视频监控系统、GPS导航系统的操作和日常维护，其他设备的操作和维护。

5、中心内部管理制度汇编。

6、其他与工作有关的内容。

二、工作有序开展

（一）完成了全省客运信息报送工作。

起草下发了《关于进一步加强和规范全省汽车客运站运营信息报送工作的通知》。编制了全省《汽车站客运班线时

刻表》和《各地运管机构、汽车站联络人员统计表》。在重大节假日期间，旅客拨打96779服务热线，我中心工作人员通过客运班次时刻表可以帮助查询到相关的班线乘车信息，为旅客提供高效便捷的出行服务。

（二）96779服务热线投诉受理情况。

我值班期间通过“96779综合语音服务系统”热情耐心接待各种形式的电话，接到电话后进行处理的典型事例共18起。咨询电话内容7起主要涉及到客运班线发班情况、工程机械车是否需要办理营运证、辨认教练证及从业资格证真伪、物流公司收费依据、工程机械车是否需要办理营运证等。投诉电话内容10起到旅客买票无故不让乘车、甩客、车内空气污浊、司乘服务态度恶劣、出租车拒载等。求助电话内容1起涉及物品遗留在出租车上如何查找。

（三）完善信息发布。通过甘肃省交通广播电台、《甘肃运输快讯》等方式向行业内有关单位发布信息。

尤其在玉树抗震救灾、舟曲特大山洪泥石流灾害、重大节假日期间，充分发挥应急指挥中心信息发布、安全值班等职责，每日早晨以电话形式了解各地汽车站客运班线运营状况，并于每日上午8点30分与甘肃省交通广播电台进行现场连线，对外发布全省当日客运班线、路况、天气等信息。

（四）接待领导来访。这一年中心先后接待了甘肃省安监局、甘肃省编委、山西运管局、交通部运输部等单位领导的参观检察，我作为中心的解说员向领导详细介绍了中心的基本情况，自己的语言表达能力和应变能力都有所提高。

三、存在的问题和今后的努力方向

自己还存在着一些不容忽视的问题：比如理论水平不高、知识面不够宽、缺乏创新等。还需要在多方面加以完善和提高，在今后的学习、工作中我将努力做到以下几点：

（一）进行全方面的理论学习，并运用于实践中，使自己具备扎实的理论知识基础。

（二）结合道路运输行业的发展现状，及时了解行业发展的最新动态，不断更新工作思路，使工作获得最佳效果。

（三）加强业务知识的学习与更新，经常进行阶段性的总结，认真查找工作中存在的问题，使工作能力得到进一步地提高。

（四）发挥时代青年特征，坚持服务热情，将新眼光、新观念、新思维、新方法运用于工作，提高工作效率，推动工作全面进步。

以上报告,敬请领导和同志们进行批评指正，多提宝贵意见。并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。谢谢大家！

附注：值班处理的来电事例。

王 春 妍

二○一○年十二月二十日

投 诉 事 件1、2010年2月15日

王先生（***）乘坐兰州-永登的班车前往苦水，反映车号为甘A26559兰州-永登班车平时在苦水都停，今天问驾驶员说不停，并且车内还有空余座位。

处理结果：我中心工作人员已和汽车西站的售票处及杨站长联系，从他们那了解到车号为甘A26559兰州-永登班车分为低速车和高速车，低速车在苦水停，高速车不停，甘A26559为低速车，但今日此车车票已经全部售完。王先生虽然看到车内有空座位，但座位已经被其他停靠点上车的乘客提前买走。已打电话回复王先生，王先生表示感谢。2、2010年5月10日

5月10日接到常先生投诉电话：他的车豫E19127属于河南安阳市车辆，现行驶至我省景泰县境内被运管部门查扣，称车辆营运证技术等级不达标。现已将车辆营运证和资格证查扣，并开出一千元罚单。

处理结果：我中心工作人员询问景泰运管所工作人员后知：该车属于三级货物车辆，可以跨省运营，但是我省道路运输条令第七章43条第六项规定：使用达不到《汽车技术等级评定标准》二级以上车辆经营道路运输的；罚款300元以上1000元以下，告知常先生详细情况后，对我们的回复表示满意。3、2010年8月3日

电话（***）投诉在平凉汽车东站买了一张车号为陕C90503的15：00由平凉发往安口的对号车票，旅客捡完票，司机不让上车。

处理结果：我中心工作人员打电话与车号为陕C90503的驾驶员和平凉汽车东站刘站长联系。我中心工作人员询问驾驶员既然是窗口卖的票为什么不让旅客上车，该车司机没做解释已安排旅客上车。刘站长也回复电话说原因是该车是平凉发往宝鸡的，途经安口。司机无故不让上车是不对的，已安排旅客上车。4、2010年8月14日

乔女士投诉车号甘A25331兰州发往嘉峪关的班车在天祝服务区加油站加油期间出现甩客现象，致使两位乘客滞留在加油站。乔女士要求赔偿。

处理结果：经核查此车辆隶属兰州交运集团第四客运公司，我中心工作人员与四客刘队长联系，第四客运公司调查核实后，赔偿旅客损失350元，将车辆投诉处理表、驾驶员书面检查、赔偿证明传真给我中心。5、2010年8月15日

刘先生（***）投诉驾驶工程机械车（吊车）行驶到景泰县上沙窝镇（308国道收费站）被运政稽查人员把车查扣，原因是没有营运证。刘先生反映工程机械车是非营运车辆，不需要办理营运证。

处理结果：我中心工作人员向景泰县运管所王书记反映此情况，王书记回复最近接到交通部的文件，工程机械车不需要办理

营运证，已联系稽查人员放行。刘先生对处理结果表示满意。6、2010年9月17日晚9点

王先生投诉车牌号为甘A26871从金塔发往兰州的夜间班车在行驶中不开启车辆空调系统，致使车内空气不流通，气味难闻，而且司乘人员态度不好，出现争吵。

处理结果：在我们的电话交涉下，司机开启空调系统，问题得到圆满解决，王先生对投诉处理结果表示满意。7、2010年9月21日

张先生（***）反映乘坐龚家湾-湖滩，在中途郭家湾下车，以前龚家湾-郭家湾票价为6元，现在变为8元，问下是否涨价合理。

处理结果：经询问张先生所乘车辆隶属兰州交运集团第八客运公司，工作人员与八客杨经理电话联系，杨经理（***）回复一星期前市物价局下发文件，对龚家湾-湖滩分段制定了新的票价标准。工作人员把相关情况向张先生说明，承诺等核查后进行回复。25日杨经理派人把文件送来，龚家湾-郭家湾票价为6元，已打电话回复张先生，由于坐车未索要车票，也未记住车号，告知以后觉得票价不合理要索要车票和记住车号，以便工作进行处理。8、2010年10月3日

下午17:22接到电话（***）反映白银汽车运输公司的白银至兰州的加班车空车从兰州汽车东站返回，站内人员不让班车出站。

处理结果：电话与王海军站长联系了解到加班车不按安排的时间运营，所以未让出站，已经安排六点以后按排班时间有秩序出站。9、2010年10月8日

王先生（***）投诉10月6日乘坐张掖汽车东站车号为甘G06718的张掖-兰州的班线车，平时票价为70元，国庆票价为160元，王先生认为票价较平时过高，是否是汽车站乱涨价？

处理结果：已经与张掖汽车东站张燕站长联系，张站长回复张掖-兰州核定票价卧铺高一级为175.5元，平时由于客源较少，为吸引客源，票价降低为70元。

根据甘肃省物价局与甘肃省交通厅的甘价服务【2008】188号文件甘肃省汽车旅客油价运价联动运价表（第二次联动运价）张掖-兰州卧铺高一级为0.333元/人千米，张掖-兰州为518公里，票价应为172元。最新【2009年一月】甘州区公路客运里程与票价表（第三次联动运价），张掖-兰州卧铺高一级为175.5元。根据甘肃省物价局与甘肃省交通厅的甘价服务【2000】18号文件第十七条“春运及“五一”、“十一”节假日期间，旅客运价可在基本运价的基础上加成20%计算。

相关客运运价文件已经传真过来，张站长所说的属实，甘G06718为大型高一级卧铺车，因此国庆票价为160元在正常票价范围内。已给王先生回复，王先生表示满意。10、2010年12月7日

接到朱先生（***）的投诉资料传真一份，反映12月2日乘坐车号为甘L19546的天水—平凉的班车，到庄浪问车上司机是否到平凉，再告知是的情况下下车，结果下车才发现是庄浪，但班车已开走，到庄浪已经是晚上19:30只好住下，第二天再另乘车去平凉，本身打算是2号晚上到平凉，3号下午16:00前去庆阳。由于司机告知地点错误，耽误了行程，3号中午十一点半才到平凉，原本8小时的办事时间缩减为3个小时，使工作受影响，还花钱在庄浪住了一宿，多掏了庄浪—平凉的班车费用。朱先生对车号为甘L19546的天水—平凉的班车售票员告知地点错误的行为进行投诉，并提供了提供了12月2日天水—平凉的班车发票，在庄浪的住宿发票，3日庄浪—平凉、平凉—西峰的班车费用

处理结果：已经与天水汽车站办公室李主任（0938-8212587）联系，李主任与车号为甘L19546的取得联系询问，刘司机反映并无朱先生所说的事情。李主任又责令刘祥全（***）司机与朱先生取得联系，司机还是并无甩客，朱先生也坚持说就是司机甩客，无果而终。随后李主任又与朱先生取得联系，表示朱先生把相关乘车发票、庄浪的住宿发票邮寄过来给予报销，朱先生表示不行，车站工作人员问如何处理才满意，朱先生挂了电话。朱先生并无具体证据证明他问是否到平凉，司机回复到平凉了，其实到的地点是庄浪。而且由于当天天黑也没记住司机长相，随后又与天水汽车站张站长（***）联系，他说此车隶属平凉公路客运公司，建议与平凉运管处反映。已经与平凉运管处运管科张延科长（***）取得联系说责令与甘L19546隶属的平凉公路客运有限公司（0933-5977308）进行调查后给处理结果。平凉公路客运有限公司将公司名义的道歉信、驾驶员的

检查、保证书、对驾驶员的处理结果资料等传真于我中心，并将处理结果资料邮寄给朱先生，朱先生对处理结果表示满意。

咨 询 事 件 1、2010年4月8日

4月8日李女士咨询：物流公司收费依据。

处理结果：我中心工作人员与兰州运管处物流协会取得联系，详细收费情况如下：信息部每个月10元，货运部每月30元，物流公司每月100元，详细文件可在运管处物流协会查询。回复李女士以上详细信息，李女士非常满意。2、2010年5月30日

5月30日手机号为***的乘客咨询兰州到临洮的高速公路是否已经通车。

处理结果：告知咨询人员，临洮到兰州高速公路由于路段塌方，需单边绕行。但兰州到临洮这边道路正常，车辆行驶未受影响，所以全线畅通。3、2010年7月22日

7月22日张先生（电话***）咨询从业资格证信息是否可异地查询，全国是否已经联网。

处理结果：中心工作人员告知从业资格证属于甘肃省的，运政人员在标准四级协同式系统下可帮助查询相关信息。全国范围内，只有运管机构有标准四级协同式系统的省份才可查询。4、2010年8月3日

（1）4月8日李女士咨询：物流公司收费依据。

处理结果：我中心工作人员与兰州运管处物流协会取得联系，详细收费情况如下：信息部每个月10元，货运部每月30元，物流公司每月100元，详细文件可在运管处物流协会查询。回复李女士以上详细信息，李女士非常满意。

（2）王先生（***）咨询今日兰州发往天水的班车是否正常发班？

处理结果：工作人员已打电话联系汽车东站，了解到正常发班。5、2010年9月5日

陈先生（***）咨询出租车在交接班时间拒载旅客是否合法？

处理结果：我中心工作人员已给予回复根据出租车行业标准，出租车在交接班时间拒载旅客是是合法的。6、2010年9月13日

杭州（0571-85780572）咨询查下在兰州运管处办理的货运从业资格证的真伪。

处理结果：已与兰州运管处相关部门联系，告知咨询者0931-8105862即可查到。7、2010年10月8日

王先生（***）

（1）反映10.5在庆阳汽车西站售票窗口购买庆阳-兰州的车票，售票人员要求必须购买汽车人身意外伤害保险，问这种行为是否合理?（2）在售票窗口购票上车，乘务人员上车检票后不将车票返还顾客，问这种行为是否合理? 10

处理结果：已与范建明站长联系，范站长反映汽车人身意外伤害保险是旅客本着自愿原则购买，并表示召开会议解决此问题，会后会提出售票人员强制旅客购买保险和站内乘务人员检票后不将汽车票返还给乘客的处理意见，并传真给我中心。10月10日范建明站长已经将旅客投诉的处理意见传真于我中心，工作人员已将详细的处理意见告知王先生，王先生很满意。

求 助 事 件 1、2010年7月20日

7月20日王先生（电话***）咨询：他将自己的东西落在了出租车上面询问寻找。

处理结果：告知乘客若有出租发票，可拨打城运处出租管理科电话8463876，根据发票号查询对应的车号；若既不知道乘坐的出租车隶属车行名称或车号，也没索要发票，可拨打省交广台电话8569666通过广播帮助查找。

第二篇：我的工作总结

工作总结

东风将至，2011年已离我们悄悄而去，岁月无情，又是一年，想想在这一年里，有喜有悲。2011年，谢谢班长，谢谢同事与我风雨同舟，正是有了你们的支持和鼓励，使我在2011年不断成长，不断进步，我在这里谢谢你们，在此祝你们新年快乐。

2011年是我感到最有进步的一年，不管是业务方面还是其他的方面，我都得到了全面的提升，在过去的一年里，同事们都说我比较柔弱，思想也不成熟，做事不怎么踏实，然而在这一年里，我的进步也得到同事们的认可，他们都说我成熟了，长大了，做事有始有终，这些进步都得益于你们的的支持和帮助，正你们对我的“不抛弃，不放弃”，才有如今现在我。

回想今年的征费工作，在业务方面，长短款比上年减少很多，大额长短款更是少之有少，个人违规方面几乎为零，在公司7 8 9月份百日创优期间,通过敢、学、比、超，还有自己的努力，班长的带领下，同事们的支持下，我被评为“优秀员工”的荣誉称号,成为本班同事和其他同事学习的榜样。

在其他的方面，由于今年上半年车流量比较大，加之本班人员的流动性也比较大，新员工刚来时对岗位和业务方面也不太熟悉，为了让新员工以最快的速度熟悉征费岗位，完成上级领导保畅工作和其他任务，我还协助班长和学习委员担负起培训新员工的任务，使他们快速的融入班集体。这些都是我不断进步的最好证明。总之，在过去的一年里，我虽然做了一定的工作，取得了一些小成绩，但在某些方面，离领导的要求还是有很大差距，因此，在下一年里我将从以下方面来提高自己：来缩小和其他优秀同事的差距，首先是过硬的收费技能。在现有的基础上更加熟练的掌握各种特殊车辆的收费技巧和相关技能，相关的法律法规。切实做到“应征不漏，应免不征”，按章收费。

在征缴矛盾仍然存在的今天，如何化解征缴矛盾是我们每位收费员都要面临的问题。高度的工作热情是化解征缴矛盾最有效的方法。当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明礼貌用语，实行微笑服务，要有耐心、诚心、对每一位车主都要做到来有迎声、问有答声、走有送声。用我们亲切的话语感化车主。这是我以后征费工作加强的重点。最后就是奉献精神，要通过自己的实际行动更好的服务人民奉献社会。是窗口，就要擦亮，是大门，就要树好形象，我决定在站领导班长的带领下，以严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作，认真做人，踏实做事，让我们东门桥收费站这个窗口形象更加明亮起来。

经过一年的努力，我对自己这一年的成绩还是比较满意的，对下一年充满信心，总结一年的工作，尽管个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。我相信自己下年会做得更好！

东门桥二班：兰志海 二〇一一年十二月二十六日

第三篇：我的工作总结

第一篇宿淮铁路

2009年7月我第一次踏上工作的实习岗位，被单位分到测量部，派遣到中交二航局四公司宿淮铁路指挥部测量部。宿淮铁路工程的标段是SHZH——1标段。DK0+000——DK113+518.298范围内的站前，站后及相关工程（含符离集站疏解站，安徽段铺轨基地，制梁厂建设），线段长113.518km，符离集站疏解线（不含并行段）长5.18km。在这个工程项目中，我接触到了各种测量仪器ＧＰＳ，全站仪，水准仪。同时也接触到了各种构造物，涵洞（框架涵，园涵，明涵，暗涵），各种大小桥梁，小的十几米，大的两公里，路基，其中还包括护坡，取土坑。。大体施工就不说了，我就写一下我那时干活时要注意的吧！

首先，由于铁路展现太长，所以控制网跑起来太慢了，公司就用ＧＰＳ做ＲＴＫ来进行控制网复测，水准点的复测还是自己亲自动手，３，４等水准测量，这里我学会了怎样平差！控制点基本上是５００米一个，GPS控制点是2公里一对的！当然，碰到特大桥时控制点就要加密了！

其次就是放征地红线，扛着GPS，通过事先算好的坐标，一个断面放三个点(两个边桩+一个中桩)，打木桩，拉红线。当然这道工序精度要求不高，只要在10CM以内就好，求的是速度，红线不拉好下道工序就得耽搁着。当然清表挖沟就没什么好说的了！

涵洞，种类比较多，测量时万变不离其宗。不管什么涵洞只要把框架放好就可以了。注意点就是看图纸时要记好扭角，有些涵洞和铁路是斜交，同时自身也不属于正矩形的，所以算坐标时要当心，看好角度！明涵标高要注意，因为明涵上面没有回填土！

桥，牵涉的就多了！桥梁是比较复杂的结构物，其包括桩，承台，墩身，墩帽，垫石和梁这几大部分组成。

其中，钻孔桩注意的就是钢护筒最好只比钻机钻头大10CM，那样钻孔就不会差太多。承台，由于都属于下部结构，放好角点，控制好标高（一般标高控制低1CM，因为搞墩身的时候调模板会垫砂浆，那样预留1ＣＭ就免得墩身高了！）

墩身形状很多，最简单有效的放线方法就是放轴线，一个十字丝就能控制好墩身的偏位了！当然一般墩身都为钢模，定型模板。要是遇到的不是钢模，那就只能根据图纸算好每个角点的坐标。

垫石，主要就是控制标高，一般都是控制低５毫米。

梁的架设，也就是把梁的边角点放好，然后按照角点架设预制好的梁！不过一般大桥会有现浇段！悬浇部分！这两种很麻烦。可能我无法用语言来表达注意点！

路基，工程利润最高的。其主要测量注意点就是控制好每一次填土的标高，位置。每填一次土就要测出标高，放好边线线，当然，一个断面３个点，打木桩，标高可以划在木桩上！刷坡很关键，你算坐标时要先知道该点的标高，根据坡比来算出坐标，斜坡上标高不一样坐标就不一样！每次回填土时要预留几公分，因为每压一次标高就会减小一点！

宿淮铁路是我起点，学到的比较多，看图纸，算坐标，仪器的操作，外业的测量放线，同时还有现场和施工人员的沟通交涉

第二篇泉州湾跨海栈桥

2010年9月我离开了那个曾经流汗不流泪的地方，宿淮！踏上开往福建泉州的火车，来到了泉州湾跨海栈桥项目部！在这里完全是一个全新的环境和一个个陌生的面孔，第一次在海上作业。在这里，由于水上战线较长，差不多8公里吧（南岸是大桥局，北岸是我们中交），现在已近记不太清楚了。1000多根桩，当然，海上栈桥的钢管桩蛮好打的，完全是打桩船GPS控制，不过GPS完全由我们自己控制，在这里我接触了天宝5700和天宝5800，同事打桩船定位原理其实也简单，说白了就是解三角形！在打桩船的两边架设两台GPS（A，B）与桩锤（C）成等腰三角形，测量出两台GPS之间的距离AB（L1）和桩锤到AB的距离L2那样就可以接触三角形算出C点坐标，也就是桩心坐标！不断的测出A，B的坐标推算出C的坐标同时通知船长移动桩船！注意点：

当然，茫茫大海上打第一根桩是最重要的，第一根桩打的好坏直接影响到整个栈桥的框架，只要框架好了整体就不会出太大错。第一根桩需要GPS定位，全站仪校核！

当然海上风大浪大，你可以让桩先入土一点在移动桩船，那样可以避免定位难从而影响工期！涨潮退潮时，你可以逆流抢位，根据水流大小多留一段距离，那样下桩的过程中就会正好在落点，不然会因为水流而偏位！

钢栈桥结构简单，施工顺序简单，1.打桩

2.焊平联管

3.安放牛腿

4.上大梁

5.架设臂力架

6.普面板

7.做护栏

其中我们测量的主要任务就是控制标高和平面位置！在打桩结束后在钢管桩上用白油漆画上一个标高，可以让工人割桩头，安平联管。同时在安装牛腿时放好大梁的平面位置点，复测标高！大梁控制死了上面就基本没测量什么事情了！因为位置标高都死了，臂力架顺着架，同时面板不需要我们过问！做护栏时我们隔一段放一个栈桥轴线点就可以，同时给他标高。注意：桩位要是偏的太大可以安装一个大桩帽

基本上栈桥就是这么多，当然有钻孔桩时还要在面板上放桩位。

泉州湾学到的也蛮多，因为自己经历的比较多，事事自己动手，现场，资料。包括现场的调控

第三篇江都海螺码头

2011年1月，我又被调到了江都海螺码头！又是一个全新的东西，之前从未接触过！来到新的工地，全新的东西出现在眼前，“码头”以前从未接触的东西，还要自己负责测量，对于自己是一个挑战，也是一个机遇！

通过图纸可以看出，原来码头其实比路桥简单的多，这个码头全长800多米宽21米，深水高桩码头，3个引桥，1条后沿廊道！总的框架就是这样，控制点4个，整体观测该码头近似于一个大矩形，可以把坐标系转换过来，以码头一角点为原点，码头纵向为X轴，横向为Y轴，那样码头个点坐标就会简单明了的通过相对尺寸算出来！当然，在坐标转换时要注意两点，一是变量，二是旋转角度！由于码头结构物简单，可以画ＣＡＤ图，自己通过图纸算好坐标后再用CAD校核！

码头第一件事就是漫长的打桩过程！该码头包括两种桩，PHC桩和钢管桩！108个排架，每个排架7根，外加廊道等一共也有1000来根！当然码头桩和其他桩不一样，里面有仰俯桩，那样我们就不能通过一般的手段来控制他的位置。仰俯桩属于斜桩，图纸上可算坐标是他在设计标高时的桩心坐标，而在打桩过程中你无法控制到设计标高时的桩心，一个斜面时桩呈现出来的就是一个椭圆，你不能说通过正常的观测桩边来控制桩位！这个时候你就要繁琐的算出来，通过桩的斜率，桩径来算出。仪器高减去桩头设计高度，再通过控制点到桩心距离就完全可以算出俯角控制打桩高度，算出方位角又可以控制该高度下桩的位置！（现在深水码头打桩都为打桩船，他们有自己的打桩控制系统，我们在岸上观测就是控制高度和防止意

外发生！）

打桩结束后就要进行下一个步骤了，有些桩在打的过程中可能会打裂，或者打不下去，那样这样就要割桩头，我们测量会抢在可用潮水高度时，在桩上打出设计标高，画上红油漆做上记号！（码头桩比较密，不可能全部看得见，这种情况下我们我们就至少在一个排架上打两个点，那样施工时可以两点带线）

桩头割完后就要准备搞下横梁了！水上施工难度大，在每根桩上面按上钢抱箍，架上工字钢，那样就可以施工了，等铺上底模，测量就该把下横梁的四个角点放出来。当然下一个任务就是等着验收模板！

接着，就是安装轨道梁，纵梁。也就是连接每个排架，这样我们只需要在每个排架放出每片梁的轴线（梁是预制好的）。当然里面最重要的就是轨道梁，一定不能偏！安装好后就是上横梁！也就是自爱每个排架上连接梁与梁之间缝隙的！这边要注意的就是会遇到好多预埋件，包括靠船扣件！不需要把每个点放出来。但是要放出每个排架的轴线，同时标高也要标上！

面层，也是比较关键的，外观嘛！这样的码头会有排水沟，同事面层有一定的坡度，就像修路一样！要是坡度没控制好，码头会积水，很难看，最后交工验收很麻烦！在面层测量过程中尤其要注意的就是控制轨道的预埋螺栓了！高度，轴线！

面层结束后就该安装轨道！现在我这个码头是3条轨道，外加后沿廊道一条！轨道是码头比较重要的部分，也是测量至关重要的部分！800多米，如何确保3条轨道一条直线，同时平行向前很重要！在码头两头把轨道轴线放出来，当然要确保相对尺寸正确！（光放轴线以后无法安装轨道的，因为轨道安装时轴线是看不见，那样可以把线平移30CM，减去轨道底口一半宽度7CM，那样以后安装时只要拿卡尺从边线过来23CM就是轨道边了，这种方法个人觉得很好，很方便）在标高控制上，3条轨道要同时向前，就算有升降也要同升同降，误差不得超过5毫米！

面层上还有一个大的结构就是皮带机，我们主要通过控制皮带机轴线来控制它的位置，注意点就是拐弯时的焦点能对的上！

3条引桥就简单了，钻孔桩，承台，立柱，垫石，横梁，面层。等于就是高架，只是要在不同位置算出不同标高，根据坡度算！

后沿廊道也没什么难度，注意点就是4根立柱有几十米高，你要控制它的垂直度！一种方法吊槌球还有种就是用仪器看！当然上面还有条轨道和皮带机，由于高度太高就只能靠全站仪了，控制轨道轴线只能通过码头面层上的一条轨道定向，仪器转90°，算出两条轨道之间间距打距离！

在整个码头施工过程中，资料报验要及时，当地质检站也会经常来检查，当然来检查之前你要事先测好首先自己要知道哪里有问题，那样检查时自己做做手脚还是可以的！

在这个工地可能是我的一次飞跃！所有的事情都有自己干，图纸，坐标，包括现场遇到突发问题，或许经历这次我会成熟不少！当然，中间也遇到不会的，不懂就问，公司老师傅多，他们都很关心我！

测量时一种态度而不是一种任务，态度决定了你的一切！

吕峥 ２０１２年７月２８日

第四篇：我的工作总结

工作总结

不经意间，来到公司已有三个月，这段时间，在公司领导及各位同事的支持和帮助下，按照公司的要求，较好的完成了自己的本职工作。通过这三个月的学习，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，有付出、也有收获；有感悟、也有心得。现将工作情况总结如下：

一、初来公司，面对新人新事的挑战。初到公司，一切对我来说都是全新的，第一次进入工厂，第一次接触这个岗位，面对一个全新的陌生的工作环境，我如履薄冰。我的主要工作是负责接待客户，虽然以前在酒店也有做接待，但是工厂毕竟有别于酒店，接待的形式和流程也不一样，也不能将自己的方式生搬硬套到这里，很多工作不知如何开展，期间领导也开过几次会，给我的工作做了指导，但是理论知识再丰富，实践起来还是有困难，我经常找不到方向，不知如何入手，想到退缩，想过放弃，幸好有部门同事帮助,在我迷茫的时候给我指明了方向,帮我找到问题所在，于是自己及时调整好心态，既来之，则安之，面对新人新事的挑战，只有敢于去接受，没有退路，所以只能用最短的时间，适应了这个全新的环境，了解自己的工作流程，担负起了应有的职责。

二、理顺关系，疏理客户接待工作指引。这个工作岗位是新设的，各项工作几乎都是从头开始，领导给了我一个工作任务,就是疏理自己的工作指引.继续完善原有的客户接待流程。在我还没有完全了解自己的工作职责的时候,要我完成这个工作确实有点难度,于是乎我去走访各个部门，市场部、工程部、品质部、甚至是保安科，只要是跟接待客户有关的部门，我一一去拜访，向他们了解接待的流程，注意事项，有哪些客户群体，长期驻厂客户的安排，临时造厂客户该如何接待，每一个部门都很给力，他们没有因为我是新人而忽视我，而是耐心的给我讲解，给我建议，我认真倾听，一一记录下来，把他们所说的内容过滤后纳入我的工作指引当中，加上部门领导之前的建议，我把它们结合起来，终于拟好了较为完整的工作指引。我知道领导的良苦用心，有了这个工作指引，以后就能更加顺畅的开展我的工作。事实上，这个工作指引，就等于一个指南针，明确了我的工作方向，在接待过程中也给我带来了指导。

三、做好办公室的日常工作。作为管理部的一员，我清醒的认识到，我的工作不仅仅是接待客户，还要做好日常的行政工作。办公室是总经理室直接领导下的综合管理机构，是承上启下、沟通内外、协调左右、联系四面八方的枢纽，推动各项工作朝着既定目标前进的中心。办公室的工作千头万绪，在文件起草、提供调研资料、数量都要为决策提供一些有益的资料，数据。有文书处理、档案管理、证件办理、食宿安排、迎来送往等。面对繁杂琐碎的大量事务性工作，有时也会乱了方寸，幸好领导给我提供了一个行之有效的工作方法，坚持

每天写工作计划，将事情分四种类别，紧急重要，重要不紧急，紧急不重要，不重要不紧急，按照事情的轻重缓急，逐一执行落实。做每一件事都力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错。慢慢地，我的工作变得有条理，有主次，即使是突如其来的事情，也能较为冷静的处理，基本做到了事事有着落。

四、加强自身学习，提高业务水平。由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力与其任职都有一定的距离，所以不敢掉以轻心，总在学习。向书本学习，向领导学习，向周围的同事学习。虽然业务水平慢慢提上来，但是基础知识却不够牢固，第一次的接待给我留下特别深刻的体会。第一次接待的客户是巴基斯坦人，他们完全不懂中文，只能讲英文，而我对英语只是略懂皮毛，来了一句“nice to meet you”之后，下一句却不知怎么说，基本上无法交流，只能点头傻笑，很是尴尬，虽然CKT有同事随行会讲英文，看他们聊得这么起劲，有时自己很想插话，想了半天却不知如何表达，真是书到用时方恨少，特别羡慕别人沟通自如的那种感觉。自那以后，我认识到，要做好客户接待，必须提高我的英语水平，于是我到书店买了一本职场英语口语书，一有时间就学习，背单词，练习发音，恨不得自己马上就可以与外宾对答如流，因为自己底子比较薄，书本放下的时间太长，学习一段时间后词汇量有所提高，但是要顺畅的交流还是有一定有距离，只能进行比较简单的对话。但是自己相信，只要肯下功夫，没有学不到的知识，没有做不好的事情。

前事不忘，后事之师。在以后的工作中，我会更加严格要求自己，努力改正自身缺点，以更大的热情投入到工作中去。注重锻炼自己的应变能力、协调能力、组织能力以及创造能力，不断在工作中学习、进取、完善自己，扬长避短，去劣取优，尽最大限度地发挥好个人能力，在自己的岗位上崭露新的锋芒，作出更大、更辉煌的成绩。

第五篇：2013我的工作总结

年终工作总结

时间过得的确很快，就这样我已经工作了一年了，在这一年里，我学到了很多，也成长了很多，在此对这一年的工作做一个简单的总结。

在这一年里，我带过2B语法班，带过音标班，也带过3L班。带2B语法的时候，因为当时没有教案，每次备课都是我和Helen老师讨论，那段时间很充实，不仅加强了我很多专业知识，也锻炼了我的团结合作能力。带音标的时候，让我对音标有了重新的认识，音标的课堂比较活跃，让我在讲台上更加放得开。3L是一直都在带，在这一年里，先后经历了不同教法的改革，不断突破自我，让我更加了解教学的本质，老师不仅要教得好，还要让学生学得好，给学生更多的练习时间，让学生尽可能多的开口。以老师为主导，以学生为主体的教学模式，让我对教学工作有了更深的了解。除了在教学中的收获，在学校举办的各种活动中我也学到了很多。在活动的宣传中锻炼了我与人沟通的能力，通过分组评比，提高了我的竞争意识，在颁奖接待活动中培养了我的组织和协调能力，在平时的培训中，让我学到了更多的办法和策略。感谢新概念带给我的一切，感谢各位同事的照顾和帮助，感谢鲁老师的教导和培养。

在新的一年里，我会更加严格的要求自己，以身作则，为人师表，时时做学生的表率。认真钻研课本和学生，准确把握教材内容，讲好每一节课。多去听有经验的老师的课，对照优秀教师找差距，从而不断提高自身的教学水平，向优师的目标迈进。与此同时也希望自己能够多带一些班，多带一些学生，给自己更多的挑战，当然也能够获得更多的薪资。加油，2014！