第一篇：高速绿化交工验收设计工作报告与工作总结
景观绿化工程
设计工作报告
1.概况
项目全长43.048Km。1.1任务依据 1.1.1勘察设计合同； 1.1.2《可行性研究报告》； 1.1.3《初步设计》。1.2景观绿化设计类型
1.2.1本项目景观绿化分为：中分带绿化、路侧绿化、互通区绿化、服务区绿化、隧道口绿化等。
1.2.2沿线自然植被多种多样，有木槿、法桐、大叶女贞、栾树、红叶碧桃、法青、红叶李、紫薇、连翘、黄杨球、小叶女贞球、混播草等。自然植被与人工造景有机结合，为打造某高速精品线路工程而努力奋斗。
1.3工程重点、难点
某高速项目地形复杂，属于丘陵山区，年均降水量价少，造成水资源紧缺。由于地处山区，地表多无土质覆盖层，为裸露矿石，不符合种植土施工取土条件，种植土非常匮乏。如何解决水资源及种植土将是本项目工程的重点、难点工程。
2.设计要点
2.1设计原则
2.1.1为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。
2.1.2绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。
2.1.3增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。
2.1.4绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。
2.1.5坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景
观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。
2.1.6参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。
2.2设计依据
2.2.1《公园设计规范》CJJ48-92 2.2.2《风景园林图例图示标准》CJJ67-95 2.2.3《城市道路绿化规划与设计规范》CJJJ57-97 2.2.4《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99 2.2.5《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98 2.2.6《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求》 2.2.7《中华人民共和国环境保护法》 2.2.8《河南省高速公路景观设计指南》 2.3设计目标
在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：
1）多功能生态绿化体系，在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。
2）多物种防护绿化体系，在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。
2.4设计内容
设计内容包括：本项目景观绿化分为：中分带绿化、路侧绿化、互通区绿化、服务区绿化、隧道口绿化等绿化的概算。
2.4.1中分带绿化
根据自然环境，中分带正常段种植蜀桧及混播草，中分带变化段种植大叶黄杨球、紫薇及混播草，中分带岛头种植紫薇及金叶女贞。
2.4.2路侧绿化
路侧绿化分为挖方段路侧绿化和填方段路侧绿化。挖方段路侧绿化有三种形式，形式一种植紫薇、大叶黄杨球、三叶地锦及连翘，形式二种植紫叶李、小叶女贞球及迎春，形式三种植紫荆及大叶黄杨球。填方段路侧绿化有二种形式，形式一填方高度小于2.5m的种植紫叶李及小叶女贞球，形式二填方高速大于2.5m的种植紫荆、大叶黄杨球及迎春。
2.4.3互通区绿化
项目共有四个互通区，站街互通区、南互通区、涉村互通区及程堂互通区 2.4.4服务区绿化
项目仅设置一处服务区即桃园服务区 2.4.5隧道口绿化
项目共有三个隧道，北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道 3.施工期间设计服务情况
为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。4.设计变更情况
程唐互通区内部分区域现场实际地形与原设计图纸地形有较大变化，部分区域作为土建标段弃土场，高出原地面4-5米，为了与现场实际地形相结合，对原设计绿化植物进行调整设计。
南互通区及南收费站区内现场实际地形与原设计图纸地形有较大变化，部分区域场地未设计景观绿化植物，为了美化站区环境，增加部分区域绿化设计。
原设计主线路基挖方段路侧有景观绿化设计，但根据现场实际段落与设计图纸段落不符，为了保证绿化效果，根据现场实际情况增加部分段落绿化设计和取消部分段落石质路肩段绿化。
因K38+430-K38+630路基左侧挖方边坡取土，造成边坡坡脚处出现长200米、宽7米的场地，为了美化道路环境，在该场地增加部分绿化植物。
北庄隧道入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场地形不符，为了绿化与现场环境的有机融合，对原有绿化设计进行调整。
御路岭隧道出入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，为了保证绿化与现场环境的有机融合，根据现场实际地形对御路岭隧道出入口原有绿化设计进行调整。
石嘴隧道出入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，为了保证绿化与现场环境的有机融合，根据现场实际地形对石嘴隧道出入口原有绿化设计进行调整。
站街互通区部分苗木生长区域不适合现场环境，且局部匝道交叉部位没有绿化设计，为了美化环境突出景观绿化效果，增加站街互通区内部分水系面积和匝道交叉区域的绿化植物。
桃园服务区因原有场区硬化面积变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，同时根据桃园服务区所处地理位置，为了根据现场实际地形和当地苗木环境，对桃园服务区原有绿化设计进行变更设计。
K0+719.2-K1+575.8、K7+464-K7+800、K8+580-K9+100、K14+200-K15+364、K30+400-K30+700、K32+750-K32+947、K32+250-K36+000段中分带处于风口区，受强风吹袭，原设计绿化植物成活率较低，为了提高苗木成活率，对以上段落部分苗木品种进行调整。
5.设计体会
随着工程进展和施工中出现的新情况、新问题，使我们积累了很多宝贵的经验教训，尤其在高速公路项目上我们又增加了经验，提高了业务水平。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
2014年5月
第二篇：高速机电交工验收设计工作报告
交通机电工程
设计工作报告
1.概况
全长43.267公里。全线共设置4处互通立交，1.1任务依据 1.1.1勘察设计合同； 1.1.2《工程可行性研究报告》； 1.1.3《两阶段初步设计》。1.2主线技术标准及工程情况 1.2.1主线技术标准
本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为100公里/小时。1.2.2交通量状况
根据交通量预测，本路交通量随着时间的推移各段的交通量逐年增长，计划开通年2013年的最大交通量路段为14246辆小型客车/日，全线为一级服务水平；2021年最大交通量路段为23441辆小型客车/日，部分路段服务水平降为二级；到2026年全线服务水平均降为二级。
由此可见在本路使用初期全线服务水平较高，主要为偶发性事故，此时应做好部分路段的交通控制和诱导；随着交通量的发展，到远期各路段服务水平有所下降，此时应加强对交通流的预测和控制疏导工作。
综合楼为地上两层（局部一层）框架结构，建筑耐火等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，建筑抗震设防烈度为7度，框架抗震等级为三级。配电房、泵房均为地上一层框架结构。
1.2.3相关路段交通工程设计实施概况
本路起点通过站街互通与拟建的温巩高速相接，与连霍高速相交，终点通过程堂互通与禹登高速相接，与郑少洛高速公路相交。
温巩高速与本项目同期建设实施，机电建设可从联网角度统一考虑； 连霍、郑少洛、禹登高速已通车，机电建设可从联网角度统一考虑。
2.设计要点 2.1设计原则
2.1.1 参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。
2.1.2从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。
2.1.3考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。
2.1.4 材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采购等形式适当引进。
2.1.5 设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。
2.1.6 系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。
2.1.7交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。
2.2设计中主要采用的技术标准(规范)和参考资料 2.2.1《公路工程技术标准》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收费公路联网收费技术要求》2007年第35号公告 2.2.5中华人民共和国建设部颁布的有关标准和规范 2.2.6中华人民共和国原邮电部颁布的有关标准和规范 2.2.7中华人民共和国原机电部颁布的有关标准和规范 2.2.8河南省地方标准DB41《高速公路设计技术要求》；
2.2.9河南省交通厅文件豫交计[2006]177号《高速公路设计技术要求》部分条文修订内容； 2.2.10河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂行）； 2.2.11河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂行）； 2.2.12河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网收费技术要求》（暂行）。2.2.13《高速公路联网系统路段分中心软硬件联网要求》 2.2.14《河南省高速公路联网监控数据交换暂行技术要求》 2.3交通工程系统设计目标
交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地形、气象等自然因素的影响。
通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标： 加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生； 一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通； 为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；
减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞； 完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；
保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，以实现全省联网。2.4设计内容
设计内容包括：沿线管理养护设施、监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明系统及以上各系统的概算。
2.4.1管理养护设施
根据项目批复情况，本路段不设监控通信收费分中心，由禹登高速公路卢店管理分中心管理本路业务。本项目按接入卢店管理分中心设计。
本路段共设2处匝道收费站： 服务区1处 2.4.2监控系统
采用省监控中心（不在本设计范围内）——卢店监控分中心（不在本设计范围内）——外场设备的三级管理模式。全线实施A2级监控规模－重点路段监控。随着交通量递增，适当补充车辆监视、检测和诱导设施，从而完善监控系统。
全线共设置微波车辆检测器6套、主线摄像机15套、大型可变情报板2套、F型可变情报板8套、收费站站前信息发布屏2套、气象检测器1套、服务区室内LED信息发布屏2套、服务区广场监控摄像机9套、服务区室内安防监控摄像机8套。
数据传输：
监控外场设备(车辆检测器、大型可变情报板、F型可变情报板、气象检测器、收费站信息发布屏、服务区信息发布屏)数据信号采用节点式数据光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。
收费站的站前信息发布屏的数据信号采用数据光端机+光缆的方式上传至监控分中心，系统占用2芯光纤。
图像传输：
全线15路主线外场监控视频图像信号采用节点式视频光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。
桃园服务区的9路广场监控（双侧停车场、加油站、综合楼、维修车间附近各一台，人行通道一台）和8路室内安防监控图像（双侧餐厅、超市、后厨、收银各一台）采用视频光端机+光缆的方式上传至卢店监控分中心，系统占用1芯光纤。
2.4.3通信系统 1）光纤数字传输系统
本项目推荐采用STM-4等级干线传输系统与综合业务接入网系统相结合的传输方案。干线传输系统：本路段不设置通信分中心，仅需配置干线传输所需要的4芯光纤作为预留备用。综合业务接入网系统:设置无人通信站，分别安装光综合业务接入网光网络单元(0NU)设备；利用4芯光纤隔站跳接的方法将本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并组成自愈环网，构成保护通道，以提高网络的可靠性，从而解决各通信站与通信分中心之间的通信业务，用户接入的传输采用STM-4等级（桃园服务区用户接入的传输采用STM-1等级）。
2）程控交换系统
本工程划入禹登高速公路卢店通信分中心统一管理，本设计仅考虑在沿线各无人通信站设置用户电话，通过综合业务接入网接入至上级通信分中心。
3）紧急电话系统
根据交通部文件，结合本路段情况，本设计只在北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道设置紧急电话系统，道路上设立专用特服号码作为道路报警设施。
4）光、电缆工程
本路段通信系统从起点至终点敷设1根36芯单模管道光缆，全长约47公里，用于干线传输、接入网传输、收费图像传输及预留等；从起点至北庄隧道敷设一根16芯单模管道光缆、北庄隧道至御路岭隧道敷设一根32芯单模管道光缆、御路岭隧道至道路终点敷设一根46芯单模管道光缆，用于隧道图像、数据、紧急电话传输及预留等；在服务区的电话业务通过光缆+电话光端机的方式，用于两个场区间业务电话、图像和以太网业务的信号传输。
由于在本项目道路终点，监控光缆46芯，占用35芯；通信光缆36芯，占用29芯；本项目所占用光纤芯数为64芯，由于本项目信号要禹登高速卢店分中心汇聚，禹登高速本身使用40芯光缆，无法完成光缆的对接，因此需要从程堂枢纽处至卢店分中心敷设一条72芯的光缆，全长约7公里。
2.4.4收费系统
全线共设置匝道收费站2处，巩义南收费站（3入5出）、涉村收费站（2入2出）。收费体制采用三级管理体制，省收费结算中心-卢店收费分中心-收费站三级。省收费结算中心和卢店分中心不在本项目设计范围内。
1）总体方案
（1）收费制式：封闭式
（2）收费方式：采用人工判型、车牌自动识别、人工收费、电视监视(将站号、车型、工号、车道号、收费类型叠加在电视图像上)、计算机管理、检测器核对、对货车进行计重收费的半自动收费方式。
（3）通行券：采用河南省统一格式要求的非接触式IC卡以及读写器。
（4）付款方式：目前，暂以现金支付方式为主，待条件成熟时，可考虑采用非现金支付方式。（5）车型分类：采用河南省正在实施的车型分类标准。对于货车的分类，按照河南省最新的计重收费模式标准执行。
（6）收发卡系统：本项目采用传统的人工收发卡方案。2）计算机网络构成
收费计算机网络由收费车道—收费站—分中心三级组成。
车道—收费站为最基础部分，采用以太网技术组成局域网。收费广场配以太网交换机，用于连接各车道计算机，车道计算机与交换机之间采用5类双绞线连接。收费站配10/100M双速以太网交换机，用于连接收费站计算机系统，传输介质为5类双绞线。收费广场交换机与收费站交换机的传输介质采用单模光纤。
匝道收费站计算机由1台服务器、3台计算机（收费管理、IC卡管理/财务、图像稽核计算机）、二层交换机、打印机等组成。服务器和交换机之间的传输速率为100Mbps，交换机与其它计算机之间的传输速率为10/100Mbps。
3）闭路电视监控系统
本项目采用两级监控，即在收费站和分中心分别进行监控，监控的重点在收费站。设置完整的闭路电视监视系统（包括电视墙）对其进行监控。各车道的收费图像通过视频光端机上传到监控室（各匝道站出入口车道、亭内图像全部上传）。匝道的每个车道的视频和音频经光端机上传至监控室的视频切换矩阵，并从视频控制切换矩阵切换出4路视频+1路反向数据经通信系统上传到卢店监控分中心。
4）紧急报警系统
收费站采用站级的监控方案，在每个收费亭内安装一套报警按钮，各收费亭的报警信号经光端机传至监控室的报警主机，收费站监控机房设置一套报警器，该报警器输出开关量信号至视频控制切换矩阵。
5）内部对讲系统
内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和单模光缆、光端机以及电源构成，主机安装在收费站控制室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费员工作桌上。
6）收费亭背景音乐系统
收费亭背景音乐系统是一个独立的系统，它由背景音乐播放主机、合并式功放（60瓦）、吸顶式喇叭和麦克风以及电源构成。
收费站的播放主机、合并式功放和麦克风安装在收费站控制室的值班员操作台上，吸顶式喇叭安装在每个收费亭。
7）计重系统
据目前国内计重收费系统的实施情况以及河南省的具体情况，设计在本项目收费站的出口车道设置低速动态称重检测系统。
计重收费系统由收费车道低速动态轴重仪、红外线车辆分离器、单双轮检测器、称重处理器及室外机箱、收费车道低速动态轴重仪校准装置等组成。
8）车牌自动识别系统
车牌自动识别系统在入口抓拍车辆图像并提取车牌号信息记录于通行卡内，出口同样抓拍车辆图像、提取车牌号信息，比对通行卡内记录的入口车牌号信息，用以防止车辆中途倒卡、换卡，阻塞漏费、舞弊现象。
该系统由三部分设备组成：触发设备、抓拍设备、识别处理设备。9）配电系统
本设计电源系统主要提供收费站站内和车道的电源和UPS，并提供从收费站至收费车道用电点的电源线路。
收费系统负责提供每一设备的用电量和用电技术要求。收费系统不负责天棚照明、收费广场照明系统和收费亭空调的配电工程。
同时本项目在收费站设置收费站安防系统。2.4.5隧道监控系统
本项目设置隧道3座-北庄隧道，左线长2505m；右线长2530m；御路岭隧道，左线长940m；右线：长975m；石嘴隧道，左线长1011m；右线,长1074.3m。
北庄隧道内设4处人行横洞，3处车行横洞，6处停车带。御路岭隧道内设2处人行横洞。
石嘴隧道内设2处人行横洞，2处停车带。
公路等级：双向四车道高速公路；隧道内设计速度100km/h。隧道交通工程分级：A级。1）隧道区域控制系统
结合本项目的隧道的具体情况，本设计在北庄隧道设置10台本地控制器，御路岭隧道设置6台本地控制器，石嘴隧道设置6台本地控制器，以及两侧的变电所/箱式变电站。洞内本地控制器均设置在隧道右侧侧壁上，每个本地控制器负责区域范围内的现场设备控制和数据采集。
现场控制网络方案：双环光纤冗余工业以太环网。光缆采用单模光缆纤。
各隧道现场控制网络，通过工业以太网交换机和通信系统提供的单模光缆与监控管理分中心以太网交换机相连接。
2）监控管理分中心计算机系统
根据管理体制要求和初步设计文件情况，本项目路段内不设置隧道管理机构，统一由禹登高速公路卢店监控分中心负责管辖。
本项目主要考虑在禹登高速公路卢店监控分中心增加隧道监控工作站、通风消防照明控制工作站、火灾报警工作站、紧急电话广播计算机、隧道监控事件管理计算机、电力监控计算机（由供电系统提供）。由于工作站增加较多，本项目拟更换监控分中心三层以太网交换机。同时还需调整监控分中心应用软件，以适应增加隧道监控设施后的系统需求。
3）隧道闭路电视监控系统
该系统主要由洞内定焦彩色摄像机、洞口全方位摄像机、变电所内摄像机、节点式光端机、管理分中心增加的视频控制矩阵、硬盘录像机、交通事件视频检测器等设备构成。洞内按150米左右间距设置定焦距彩色固定摄像机，顺着车辆行驶方向，在隧道两端洞口外设置室外彩色遥控摄像机。在所有的变电所内设置一台彩色遥控摄像机，用于监视隧道变电所内的运行状态和异常事件的确认。
4）交通控制系统
交通控制系统主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力。主要包括设在隧道洞口附近的F型可变情报板和交通信号灯，以及洞内的车道控制标志、行车/行人横洞指示标志、紧急停车带指示标志、疏散指示标志、LED诱导灯等。
5）本项目还设有通风、照明、消防控制系统。6）火灾报警系统
火灾检测报警系统由光纤感温检测器和手动报警按钮以及在室内采用感烟火灾报警三种形式构成。
7）紧急电话及有线广播系统
隧道采用紧急电话和广播系统二合一的控制方式，主要是隧道广播系统与紧急电话系统综合在一起，即公用一个控制主机，共用同一软件平台，综合利用2芯光纤作为传输媒质。
隧道紧急电话和广播系统主要由监控分中心控制台设备、分级设备、广播外场和传输光缆等部分组成。
2.4.6配电系统
在收费站、服务区两侧设一个10kV级室内变电所，采用分段母线低压供电，以快速启动柴油发电机作为备用电源，市电电源进线和发电机进线之间有机械联锁和电气联锁双重保护，以保证市电断电的情况下，备用电源供电。
变压器选用SCBZ10系列干式有载调压变压器。2.4.7照明系统
巩义南收费站和涉村收费站立交区照明和收费广场照明，站街、程堂枢纽立交区照明和桃园服务区照明。
本次设计在服务区停车场、互通式和枢纽式立交区采用集中照明方式，选用30米升降式高杆灯，单杆功率9kW。
收费广场均采用12米普通路灯照明（金属灯杆，单灯功率2*NG250W）。
本次照明设计采用高压钠灯作为照明光源，发光功率不小于140lm/W。灯具防护等级可达IP65。3.施工期间设计服务情况
为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。4.设计变更情况
根据管理体制变更，分公司管理，对两个分中心进行扩容并增加相应设备、线路。根据豫交高管【2012】11号文件及豫交高管【2010】028号文件，对服务区监控系统进行优化。
在御路岭隧道、石嘴隧道无条件设置高位水池的情况下，原则同意取消高位水池，采用自动加压供水。
根据现场情况优化调整局部交通机电工程的方案。5.设计体会
随着工程进展和施工中出现的新情况、新问题，使我们积累了很多宝贵的经验教训，尤其在高速公路项目上我们又增加了经验，提高了业务水平。
第三篇：交工验收程序与提交文件
交工验收由项目法人负责。交工验收应具备以下条件：
一、合同约定的各项内容已完成
二、施工单位质量自检合格
三、监理工程师对质量评定合格
四、质量监督机构对质量进行检测，向项目法人出具检测意见，并向相应交通主管部门上报检测报告
五、竣工文件已按附件3 规定的内容编制完成
六、施工 监理 已按附件2的内容要求基本完成合同段的工作总结
合同符合验收条件后，经监理工程师同意，施工单位向法人提交申请（公路工程交工验收申请
附：施工单位自检质量评定表
驻地监理抽检质量评定表）项目法人应及时组织对该合同段的交工验收
交工验收的主要工作内用：
一、检查合同执行情况
二、检查施工自检报告是否按《公路工程质量检验评定标准》进行评定，施工资料是否符合附件3有关规定，施工总结是否符合附件2
三、检查监理工程师对工程质量评定是否符合《公路工程质量检验评定标准》的评定要求，监理资料是否真实、齐全并按附件3的要求整理编制，监理工作报告是否符合附件2的内容要求。
四、检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）测报告
五、核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符。是否与工程计量数量一致
六、对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论，按附件4的格式签署合同段交工证书
七、按附件5的规定的办法对设计、监理、施工单位的工作进行初步评价。
各合同段的设计、施工、监理等单位参加交工验收工作，由项目法人负责组织。路基工程作为单独合同段进行交工验收时，应邀请路面施工单位参加。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理等相关单位参加。交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构视情况参加交工验收。
公路工程各合同段交工验收合格后，项目法人应按附件四规定的要求，及时完成项目交工验收报告，并向项目竣工验收负责单位备案。由上级主管部门或交通厅审批初步设计的国道、省道公路新建、改建、扩建工程及独立大桥、长隧道和特殊性质公路工程向省交通厅备案；省厅公路局审批初步设计或一阶段施工图设计的公路工程向省厅公路局备案；其他项目向设区市交通局备案。
同一项目拟分段建成投入运营的工程，经交通主管部门同意，可分段按附件四规定要求完成交工验收报告，并分段备案。
项目法人在向项目竣工验收负责单位报备交工验收报告的同时，将对各参建单位的初步评价和交工验收报告抄送质量监督机构，质量监督机构根据平时监督检查情况及交工阶段的检测情况，对各参建单位的初步评价进行初步审定，向竣工验收负责单位提交公路工程交工质量检测报告。
第十二条 交工验收组织程序
（一）施工单位完成合同全部工程、自检合格、汇总整理完竣工资料后，向项目法人提交经监理工程师审查过的交工申请，交工验收申请应附施工总结报告。
（二）监理工程师根据所掌握的工程实际情况，对施工单位交工验收申请进行审查（审查期不得超过 15 天）并签署意见；监理工程师对交工验收申请审查并通过后，将审查意见及监理工作总结报告提交给项目法人。
（三）项目法人接到交工申请后，对交工验收申请、监理工程师的审查意见结合平时所掌握的情况（必要时应进行现场查看或量测检验）进行核查，认为已基本达到交工验收条件的，向项目质量监督部门（或经质量监督部门同意的质量检测机构）提交交工质量检测申请，经质量监督机构检测完毕并出具检测意见后，再根据检测结果认为可以交工的，及时组织交工验收。各合同段不能同时完工，可分别组织交工验收。
（四）交工验收后随即交付使用的，应组织协调好运营、养护单位对工程的接养管理。
第四篇：项目管理基地交工验收工作总结
通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程
江苏通州湾港口发展有限公司
通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程自2015年4月21日正式开工以来，已完成全部施工任务，目前，交工验收验证性检测业已结束，相关资料已整理完毕，根据交通运输部和省交通运输厅有关规定要求，基本具备单位工程交工验收质量鉴定的条件。
一、工程概况
1、相关手续履行情况
(1)2014年9月17日获得南通滨海园区经济发展局《企业投资项目备案通知书》(通滨海经发备[2014]42号)(2)2015年1月7日获得南通滨海园区规划建设环保局《关于通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程初步设计的批复》(通滨海建[2015]5号)(3)2015年6月15日获得南通滨海园区港口管理局《关于通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程施工图设计的批复》(通滨海港发[2015]3号)(4)2015年3月30日获得南通市海洋与渔业局颁发的海域使用权证(5)2015年8月25日南通市港口工程质量监督站《水运工程质量监督通知书》(编号:ZJ[2015]5号)⑹2015年9月18日江苏省通州湾江海联动开发示范区交通运输港口局《港口工程建设项目开工备案表》
本工程新建围堰工程全长620.8m，主要工程项目包括堤身吹填、围区吹填、抛石护脚、护坡工程、挡浪墙、路面等，工程用海面积约10hm2。堤顶高程按二十五年一遇设计高潮位加二十五年一遇风浪爬高及安全超高确定为6.4m。
2、工程地点及主要结构形式
本工程位于江苏省南通市通州区沿海小庙洪水道尾段北侧腰沙上，已建通州湾腰沙围垦一期通道根部南侧。本次围堰吹填工程区域为矩形，围堤轴线平行于已建一期通道和老围堤。围堤匡围面积约为10.87hm2（含堤身），新增海域使用面积9.87hm2，堤身采用充灌袋装砂型式，外坡坡比1:2.5，内坡坡比1:1.5。
3、本工程参建单位、监测单位及质监单位
建设单位：江苏通州湾港口发展有限公司
设计单位：南通市水利勘测设计研究院有限公司 监理单位：北京水规院京华工程管理有限公司
施工单位：江苏省路港建设工程有限公司（原称：江苏兴宇疏浚环保有限公
通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程
江苏通州湾港口发展有限公司
由江苏省交通规划设计院股份有限公司作为本工程项目检测服务单位。
四、工程管理 质量管理
我们始终坚持“百年大计，质量第一”。本工程质量管理按照施工单位自查；监理工程师工序验收、隐蔽工程验收；业主单位巡视检查等方式，各负其责，协同作战。施工过程中，要求施工单位严格按图纸、合同及规范进行工序验收，所有主材都履行报验手续，必须出具出厂证明、产品合格证及复试合格报告方能进场使用。对重要部位和关键节点的施工，要求监理人员实行全过程旁站，及时发现和纠正施工存在的质量问题，并督促施工方对存在问题予以整改。对工程施工中出现的技术问题，及时联系设计单位，组织专题讨论会，进行会诊，请设计拿出解决方案，及时调整设计或采取相应的应急措施。通过各参建单位的共同努力，齐抓共管，确保了工程质量达到合同约定的质量目标。
2、安全、环境管理
安全文明是施工项目中不可忽略的一项工作。我公司有安全工程师主持日常安全管理工作，并制定了一系列的安全管理制度，对施工、监理单位进行贯彻和对接。严格贯彻执行国务院及各部门颁发的安全规程、生产条例和规定，做到依法依规施工。督促施工单位将安全经费落到实处，认真审核施工单位每月上报的安全经费，并据实支付。定期开展安全检查，对存在的隐患进行下达整改通知单，督促整改落实，及时复查，做到闭环管理。工地例会时，对施工过程中存在的安全问题进行分析，研究讨论相应对策，使得工程在安全的前提下有效地推进。在各工程参与单位的共同努力下，实现了安全零事故的目标。
3、进度管理
严格要求监理单位检查和审核施工单位提交的总进度计划、周进度计划，进行工程进度的动态控制。通过工地例会，对施工单位的进度计划提出相应的要求，及时调整工时、人员、机具配备等。对施工中出现的疑问和部分图纸不详问题，及时催促设计单位进行工作联系单的回复，尽量避免耽误工期。通过严抓严管，施加一定的压力，对工程进度起到了较有效的促进作用，保证了本工程在规定的时间内完成了全部施工任务。
五、交工预验收情况
施工过程中，我们一直在现场跟踪管理，保证了工程质量没有安全隐患，意外情况得到合理处理，整个施工过程处于受控状态。2015年9月16日监理单位
第五篇：项目管理基地交工验收工作总结(精)
通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程自2015年4月21日正式开工以来,已完成全部施工任务,目前,交工验收验证性检测业已结束,相关资料已整理完毕,根据交通运输部和省交通运输厅有关规定要求,基本具备单位工程交工验收质量鉴定的条件。
一、工程概况
1、相关手续履行情况
(1 2014年9月17日获得南通滨海园区经济发展局《企业投资项目备案通知书》(通滨海经发备[2014]42号
(2 2015年1月7日获得南通滨海园区规划建设环保局《关于通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程初步设计的批复》(通滨海建[2015]5号
(3 2015年6月15日获得南通滨海园区港口管理局《关于通州湾腰沙开发建设项目管理基地围堰吹填工程施工图设计的批复》(通滨海港发[2015]3号
(4 2015年3月30日获得南通市海洋与渔业局颁发的海域使用权证
(5 2015年8月25日南通市港口工程质量监督站《水运工程质量监督通知书》(编号:ZJ[2015]5号
⑹2015年9月18日江苏省通州湾江海联动开发示范区交通运输港口局《港口工程建设项目开工备案表》
本工程新建围堰工程全长620.8m,主要工程项目包括堤身吹填、围区吹填、抛石护脚、护坡工程、挡浪墙、路面等,工程用海面积约10hm2。堤顶高程按二十五年一遇设计高潮位加二十五年一遇风浪爬高及安全超高确定为6.4m。
2、工程地点及主要结构形式
本工程位于江苏省南通市通州区沿海小庙洪水道尾段北侧腰沙上,已建通州湾腰沙围垦一期通道根部南侧。本次围堰吹填工程区域为矩形,围堤轴线平行于已建一期通道和老围堤。围堤匡围面积约为10.87hm2(含堤身,新增海域使用面积9.87hm2 ,堤身采用充灌袋装砂型式,外坡坡比1:2.5,内坡坡比1:1.5。
3、本工程参建单位、监测单位及质监单位 建设单位:江苏通州湾港口发展有限公司 设计单位:南通市水利勘测设计研究院有限公司 监理单位:北京水规院京华工程管理有限公司
施工单位:江苏省路港建设工程有限公司(原称:江苏兴宇疏浚环保有限公 司
监测单位:江苏省交通规划设计研究院有限公司 质监单位:南通市港口工程质量监督站
4、开工完工时间
本工程于2015年4月21日正式开工建设,8月18日完工,并于2015年9月16日进行了预验收检查,施工单位针对存在的问题进行了认真整改,现已满足交工验收条件。
二、建设管理机构
建设单位江苏通州湾港口发展有限公司由南通沿海开发集团有限公司控股,南通滨海园区控股有限公司、中交华东(上海股权投资基金合伙企业(有限合伙2家公司参股组建,注册资金5亿元。我公司全面负责本工程的建设、组织、实施和协调工作,并设置了工程部、前期部、财务部、办公室、运营部,配备了安全管理、合约管理、档案管理等专业人员,组建成管理团队,具体负责本项目的管理工作。
主要管理内容如下:⑴负责完成工程的部分前期工程,勘察设计、设计审查、施工管理工作;⑵协助完成组织工程施工、监理招投标。审查现场项目管理班子并进行监督管理,与设计单位保持联系,及时进行设计变更和确认工作:⑶制定本工程项目的管理文件,明确管理目标,落实管理与责任制,确定管理方法与措施;⑷主持第一次工地例会,组织设计交底,分部、单位工程验收;⑸参加监理、施工周例会,协调工程进度、质量、投资、安全等问题;⑹巡查工地、发现进度、质量、安全等方面问题时,要求施工单位采取有效措施及时加以解决。⑺及时审批施工、监理报送的各类文件,对施工中出现的异常情况及时与设计单位联系,提出解决方案。
三、招投标情况
2015年3月,我公司委托招标代理南通通城建设工程项目管理有限公司进行施工招标文件编制,并在南通滨海园区公共资源公共交易中心发布招标公告。4月份,通过公开招投标确定施工单位为江苏兴宇疏浚环保有限公司(后更名为江苏省路港建设工程有限公司,中标价为6299412.82元。由于本工程投资额较小,工期短,工艺简单,监理采取直接委托的方式,委托通州湾腰沙围垦一期通道工程监理单位北京水规院京华工程管理有限公司开展监理工作。同时,根据规定,我公司及时组织工程检测和交工验收验证性检测单位的委托工作,经商谈, 由江苏省交通规划设计院股份有限公司作为本工程项目检测服务单位。
四、工程管理 1 质量管理
我们始终坚持“百年大计,质量第一”。本工程质量管理按照施工单位自查;监理工程师工序验收、隐蔽工程验收;业主单位巡视检查等方式,各负其责,协同作战。施工过程中,要求施工单位严格按图纸、合同及规范进行工序验收,所有主材都履行报验手续,必须出具出厂证明、产品合格证及复试合格报告方能进场使用。对重要部位和关键节点的施工,要求监理人员实行全过程旁站,及时发现和纠正施工存在的质量问题,并督促施工方对存在问题予以整改。对工程施工中出现的技术问题,及时联
系设计单位,组织专题讨论会,进行会诊,请设计拿出解决方案,及时调整设计或采取相应的应急措施。通过各参建单位的共同努力,齐抓共管,确保了工程质量达到合同约定的质量目标。
2、安全、环境管理
安全文明是施工项目中不可忽略的一项工作。我公司有安全工程师主持日常安全管理工作,并制定了一系列的安全管理制度,对施工、监理单位进行贯彻和对接。严格贯彻执行国务院及各部门颁发的安全规程、生产条例和规定,做到依法依规施工。督促施工单位将安全经费落到实处,认真审核施工单位每月上报的安全经费,并据实支付。定期开展安全检查,对存在的隐患进行下达整改通知单,督促整改落实,及时复查,做到闭环管理。工地例会时,对施工过程中存在的安全问题进行分析,研究讨论相应对策,使得工程在安全的前提下有效地推进。在各工程参与单位的共同努力下,实现了安全零事故的目标。
3、进度管理
严格要求监理单位检查和审核施工单位提交的总进度计划、周进度计划,进行工程进度的动态控制。通过工地例会,对施工单位的进度计划提出相应的要求,及时调整工时、人员、机具配备等。对施工中出现的疑问和部分图纸不详问题,及时催促设计单位进行工作联系单的回复,尽量避免耽误工期。通过严抓严管,施加一定的压力,对工程进度起到了较有效的促进作用,保证了本工程在规定的时间内完成了全部施工任务。
五、交工预验收情况
施工过程中,我们一直在现场跟踪管理,保证了工程质量没有安全隐患,意外情况得到合理处理,整个施工过程处于受控状态。2015年9月16日监理单位
组织建设单位、设计单位和施工单位对工程进行了预验收,并邀请市港口工程质量监督站到场指导。通过现场排查和资料检查,大家一致认为,施工单位已按设计图纸要求基本完成了施工任务,现场挡浪墙有部分对拉螺杆未拆除、表面层涂料有
脱落,影响外观质量;分部分项划分中有漏项,项目部需重新进行编制并上报质监站审查;在工程移交业主前做好现场值班工作;内业资料收集、整理工作尚有部分差距。10月30日基本完成,我们组织了复查,消缺后,认为达到了交工验收的条件,现提请市港口工程质量监督站质量鉴定,办理交工验收手续。
六、工程质量评定意见
施工过程中,施工单位和监理单位较好地执行了设计要求,所有变更均及时报送建设单位,同时与设计单位办理了确认手续;施工过程中所用的规范、标准符合现行规定;能严格执行有关强制性条文要求,主要项目、关键工序施工能够按照强制性标准的相关要求执行。
依据交通运输部《水运工程质量检验标准》JTS257-2008规定,根据第三方检测结果和监理质量评价报告,本工程划分为两个单位工程(即围堤和吹填。吹填由陆域吹填砂1个分部工程组成,围堤由基础、堤身、护面、上部结构、路面结构5个分部工程组成,共17个分项工程,施工单位自评全部合格,我们与监理均认为达到合格标准。
对本工程项目的管理,我公司参照已建通州湾腰沙围垦一期通道工程的管理经验,灵活调整管理思路。工程实施中,由于工程项目用海范围小,又处于高潮滩,围堤施工过程较快,加上个各参建单位对本工程的重视,以及在座的各位领导、专家对本工程项目的支持和帮助,工程项目得以顺利完。在此,我代表各参建单位向各位领导和专家表示衷心感谢。
江苏通州湾港口发展有限公司 2015年12月8日
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