第一篇：江苏交通工作总结
江苏交通工作总结
2008年是极不寻常、极不平凡的一年，全省交通系统在省委、省政府和交通运输部的坚强领导下，攻坚克难，狠抓落实，抗雪灾、保畅通取得重大胜利，抗震救灾运输保障高效有序，奥运保障各项任务圆满完成，扩内需、保增长取得突出成效，各项工作都取得了显著成绩。全省公铁水空基础设施建设完成投资769.54亿元，同比增长62.3%；全省公铁水空累计完成客运量20.82亿人次、旅客周转量1766亿人公里，同比分别增长11.2%、10.7%，完成货运量15.82亿吨、货运周转量4249.9亿吨公里，同比分别增长12.6%、6.4%；全省公路、水路交通服务业增加值达到850亿元，较上年增长13.3%，连续4年高于全省GDP的增幅。省委、省政府和2008年全省交通工作会议确定的重点目标任务全面完成。
（一）在推进交通科学发展上迈出了新步伐
学习实践科学发展观活动圆满完成。按照省委的统一部署，以“建设大交通，当好先行军”为主题，认真查找制约交通科学发展的突出问题，深入推进新一轮思想大解放，在近年来已提出加快推进“三个转变”、“四大创新”、努力实现六个更加协调、在六个方面迈出更大步伐等工作思路的基础上，进一步确立了推进综合交通运输体系建设的五大重点和“四个加快”的工作思路。
综合交通规划体系进一步完善。全省综合交通运输发展战略和综合交通体系规划研究以及相关的专题研究基本完成，民航发展规划得到省政府批复，港口新一轮规划体系基本形成，铁路发展规划进一步调整完善，国省干线公路网规划调整、乡道网规划编制工作加快推进。有10个市完成了综合交通运输体系规划研究报告编制工作。
投资结构调整进一步加快。公路交通继续保持率先发展，完成投资324.15亿元；铁路建设跨越发展，完成投资317.09亿元，是“十一五”前两年完成投资总和的4倍；水运在高平台上实现了平稳较快发展，港口、航道建设分别完成投资90.45亿元、32.39亿元，连续三年创历史新高；机场建设不断提速，完成投资5.25亿元，较上年增长42%。
政府主导交通发展的局面逐步形成。为改变铁路、航空、水运发展相对滞后的局面，省政府明确五年内由省财政每年安排10亿元作为铁路建设专项资金；出台了20条加快航空产业发展的政策措施，明确省市财政对重要新开航线在开航初期给予补贴；认真落实《省政府关于加快水运发展的意见》，2008年省财政支持内河航道建设投入5.8亿元。同时，南京、无锡、宿迁、泰州4个市分别出台了关于加快水运发展的具体实施意见，并对财政资金投资航道建设作了明确规定，其中，宿迁市在财政十分紧张的情况下，明确每年安排2000万元，还要求各县（区）政府每年投入航道建设不少于500万元。盐城市加强交通投融资平台建设，通过划拨土地的方式筹资1.6亿元用于机场改造。为缓解高速公路建设资金紧张状况，省委、省政府领导多次批示和协调，各地政府和投资主体共同努力，有效保证了工程建设稳步推进。
促进交通可持续发展相关举措取得新成效。强化绿色交通建设理念，泰州长江大桥实现了工程建设与生态环保的协调并进，宁杭高速公路溧水至南京段路面、生态、环保建设再上新台阶。编制了《江苏省交通节能减排中长期规划》，全面推进理念节能、组织节能、技术节能工作。在全国40个交通节能示范项目中，我省有5个项目入选，工作成效全国领先。
（二）交通重点工程建设加快推进
围绕长三角一体化、江苏沿海开发、加快苏北发展和徐州老工业基地振兴等一系列战略部署，全力推进交通重点工程建设。公路：苏通大桥、沪苏浙高速公路、宁杭高速公路溧水至南京段、宁宿徐高速公路盱眙南段、宁靖盐高速公路盐城北段等建成通车，新增高速公路167公里，全省高速公路总里程达到3725公里；泰州长江大桥和江都至海安、徐州至济宁、连云港至临沂等高速公路建设加快推进；南京四桥、江都至六合高速公路等正式开工，崇启大桥、宿迁至新沂高速公路奠基；新改建国省干线公路707公里。铁路：合宁铁路建成通车，新增营业里程62公里，全省铁路营运总里程达到1678公里；京沪高铁江苏段在全线率先完成征地拆迁任务，沪宁城际铁路、宁杭铁路客运专线、海洋铁路、宁安城际铁路等开工建设；大胜关长江铁路大桥边跨顺利合龙。港口：新增万吨级码头泊位28个，新增通过能力8300万吨；连云港港庙岭三期突堤工程主体工程通过交工验收；连云港港旗台作业区25万吨级矿石码头水工工程、太仓港三期集装箱泊位、南京港龙潭港区五期散货泊位等开工建设。航道：京杭运河常州市区改线段、刘老涧三线船闸、苏南运河“四改三”丹阳陵口先导段、芜申线宜兴段建成通航；连云港港疏港航道工程、京杭运河徐扬段续建二期工程等加快推进；施桥、邵伯三线船闸等开工建设。机场：盐城、徐州机场航站楼改造工程建成投入运营，南京禄口机场停机坪、航站区扩建工程和淮安机场开工建设，东航、深航无锡基地建设进展顺利。
抢抓国家扩大内需、拉动经济增长的重大机遇，着力推进事关江苏长远发展的重大交通项目前期工作。连云港港30万吨级航道工程近期获国家发改委正式立项，长江12.5米深水航道上延至南京工程前期工作正加快推进。突出铁路建设重点，征地拆迁、筹融资和项目前期工作等均取得突破性进展，全省铁路大发展的态势已经形成；以铁路建设为契机，以综合枢纽为切入点，注重各种交通方式有机衔接，大力推进南京南站和苏州、常州等铁路综合客运枢纽的规划建设，扎实推进现代综合交通运输体系发展。
（三）服务群众便捷出行取得新成效
农村出行条件进一步改善。新改建农村公路8850公里，改造桥梁2409座，基本完成全省四级公路会车区建设，农村公路结构进一步优化。建成农村客运站136个、候车亭2285个，扬州市及所辖县、乡政府在土地划拨、资金安排等方面对农村客运站建设实行特殊扶持政策，建设速度和质量居全省前列。全省新增通村班车498辆，行政村客运班车通达率达到86%，苏南已基本实现“村村通班车”，溧阳、启东等地积极推进了“村村通公交”工程。撤渡建桥工程和渡口渡船达标工程继续推进，乡镇渡口由整治前的1028道减少至889道，全省渡口达标率提高到98.7%。
公众出行服务进一步提升。苏州、连云港、徐州等火车站站房改造工程加快推进。扬州、大丰、张家港、扬中4个公路客运站建成运营。京杭运河2个水上服务区和国省干线公路5个服务区基本建成。完成公众出行交通信息服务系统二期工程建设。完成长三角区域高速公路ETC（电子不停车收费）系统示范工程我省各项建设任务，苏沪两地高速公路ETC系统开通试运行。13个省辖市城区范围内均已开通机动车维修救援网络。徐州、南通、宿迁、盐城等地通过电信平台开通了汽车客票查询、订购业务，南京、苏州、无锡等地推行了网上购票服务。
（四）交通服务业继续保持较快增长
航线开辟取得新突破。新增民航航线40条，其中南京至法兰克福、台北等国际（地区）航线4条，全省机场完成旅客吞吐量1194万人次、货邮吞吐量24万吨，同比分别增长11%、13.7%。新辟集装箱班轮航线74条，其中国际航线26条，有4个港口开通对台直航航线。全省港口完成货物吞吐量11.5亿吨、集装箱吞吐量850万标箱，同比分别增长9.0%、36.1%。连云港港跨入亿吨大港行列，我省亿吨大港数达到4个。连云港港、太仓港集装箱吞吐量分别达到300万标箱、145万标箱，同比分别增长49.8%和42.0%。
运输结构调整稳步推进。全省完成客运班车公司化改造1445辆，市际、县际客运班车公司化经营率达到75.1%，其中苏州、常州、无锡市均已达到83%以上。重点货运站场建设力度进一步加大，贴息补助2600万元，对18个国家级和省级主枢纽、重点物流园区（基地、中心）等建设予以重点支持。组织开展农村物流试点工作取得阶段性成果。运输工具结构进一步优化，节能环保型运输装备有所提升。按照交通运输部的统一部署，全面完成了第三次港口普查和公路、水路运输量专项调查工作。
（五）科技创新和信息化建设水平进一步提升
重大关键技术研究取得新突破。润扬大桥建设关键技术攻关获国家科技进步二等奖，“十一五”国家科技支撑计划项目——苏通大桥建设关键技术研究按计划推进，泰州长江大桥建设关键技术研究已通过科技部初步立项。2008年度全省交通行业共获部省级科技奖励21项，体现了我省交通行业科技创新能力和整体技术水平。宿淮高速公路一举揽获交通运输部优质工程一等奖、第八届中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程银质奖等多项国家级奖项；宁淮高速公路老山隧道获国家优质工程银质奖；盐通高速公路获交通运输部优质工程一等奖；沿江高速公路获第七届中国土木工程詹天佑奖。在科技成果的支撑下，江苏高速公路建设的品牌优势全面显现。桥梁技术领域的国际国内交流进一步扩大，组织召开了大跨径桥梁结构损伤预警及状态评估国际技术研讨会。苏通大桥荣获乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际大奖，江苏跨江大桥建设技术在国际桥梁界的地位不断上升。
交通信息化建设向纵深推进。研究构建综合交通信息服务体系，在完善公路、航道、车辆和船舶、综合统计以及应急数据库的基础上，加快建设交通地理信息数据库和港口数据库。完成省交通厅应急指挥中心视频联网监控平台建设，实现了对全省高速公路以及苏北运河交通视频图像的汇集，在抗雪灾、保畅通工作中发挥了重要作用。“江苏交通”门户网站完成改版和功能升级，连续五年被评为省级机关优秀网站。
（六）交通行业管理得到进一步加强
依法行政工作扎实推进。省航道条例、港口条例等法规宣贯活动深入开展。航道建设养护项目招投标管理办法等一批厅规范性文件相继出台。认真落实交通行政执法行为规范和执法责任追究规定，违法执法和被媒体曝光的典型案件明显减少。交通行政权力公开透明运行机制开始启动，推进行政权力实现阳光操作。继续强化招投标监管、工程现场质量监督、从业单位信用评价体系建设，不断规范参建单位从业行为，确保交通重点工程质量继续保持全国领先水平。
管理体制改革取得新进展。强化专业管理优势，在省高速公路建设指挥部的基础上，正式组建了省交通工程建设局；高速公路路政管理体制改革获省政府批准；常州、邳州、江都三市在水上执法领域启动了统一执法试点。积极应对成品油价格和税费改革，及时拟订人员分流、机构调整、资金拨付等方案，为建立有利于交通长远发展的体制机制奠定了坚实的基础。
交通行业安全形势保持平稳。强化隐患治理，“百日督查”和“交通安全基础巩固年”活动取得明显成效，省交通厅连续四年被省安委会评为先进单位。三大湖区水上搜救基地建设全面完成，全年救助遇险人员555人，挽回经济损失2700多万元，实现了灾害天气下“不死人、少损失”的目标；全省辖区水上交通事故起数、死亡人数、直接经济损失同比分别下降9.5%、11.8%和1%。加快推进运输工具安装GPS工作，危险品专用运输车辆安装率达到100%，危险品运输船舶安装率达到98.51%。组织开展港口危险货物作业安全专家会诊行动，整改安全隐患836项，没有发生一起港口设施保安事件。加强全省交通建设工程生产安全行业指导，全面开展工程现场安全督查，交通建设领域没有发生一起重大安全生产责任事故。
公路、航道养护管理得到加强。以雪灾后道路恢复重建为重点，全面加强干线公路养护，全年累计改造危桥45座，创建绿色通道554公里，干线公路好路率达到90%。开展了首次全省高速公路养护管理工作检查，在履行高速公路行业监管职能方面迈出了重要步伐。与省物价局联合制定出台了航道赔（补）偿标准，全面加强航道船闸养护，全省干线航道通航保证率达95%以上。
（七）各项交通应急保障工作圆满完成
抗雪灾、保畅通取得重大胜利。去年初，针对50年罕见的大面积雨雪冰冻灾害，我们最大限度地整合全省交通资源，大规模调用社会运力，集中力量优先保证电煤和成品油运输，在各方面的大力支持下，全省路网在受灾省份中率先全面恢复畅通，实现了春节前不让一位
旅客滞留、电煤等重点物资运输保持畅通的目标。
抗震救灾运输保障迅速有力。“5·12”汶川特大地震发生后，我们共组织169家企业、2500名驾驶人员和管理人员投入到紧急救灾运输之中，累计调用车辆3398辆次，运送帐篷3.78万顶、活动板房2.6万套；组织2架直升机积极投入抗震救灾，执飞飞行员被党中央、国务院和中央军委评为抗震救灾模范；组织向灾区捐赠施工机械45台套；率先组成技术分队深入灾区调查，拟订援助方案，并按照省里的统一部署，选派了优秀干部到绵竹支援灾区开展恢复重建工作。
各项奥运安保措施得到认真落实。圆满完成奥运火炬传递保障工作，全面加强对车站、码头等人员流动频繁场所的安检和隐患整治，开展了港口设施保安演习和船闸、车站反恐演练。选派66辆客车投入奥运运输保障工作，受到了北京奥组委、交通运输部和北京市政府的表彰。
（八）交通队伍建设进一步强化
交通人才队伍建设进一步加强。认真实施《在加快构建综合交通运输体系中人才工作实施方案》，分解落实了24条具体举措。组织推进江苏交通“100人才工程”，开展了交通专家人才集中培训。拟定《全省交通干部千人培训工程实施方案》，全面加强干部职工教育培训。
交通文化建设进一步加强。《交通廉政文化建设研究》课题通过交通运输部终审，即将出版发行。深入开展“迎奥运、讲文明、树新风”等系列竞赛活动。围绕科学发展、关爱民生、自主创新、生态文明、改革开放等主题，统筹推进“五大交通”主题宣传活动，苏通大桥被中宣部列为全国重大题材进行集中宣传，交通干部职工良好的精神风貌和创新能力得到充分展现。
反腐倡廉建设进一步加强。在坚持为民办实事的同时，切实纠正损害群众利益的突出问题，会同省纠风办，对72条8055公里普通国省干线公路限速标志设置进行清理规范，得到群众的热烈拥护。重点工程纪检监察派驻制和农村公路建设纪检监察巡查制示范效应不断扩大，两项监管机制均被交通运输部授予“全国交通系统廉政建设创新案例一等奖”。
同时，全省交通战备、扶贫、综合治理和厅属院校建设等各项工作也都取得了新的进展。
第二篇：2007年江苏交通科技工作要点
2007年江苏交通科技工作要点
2007年全省交通科技工作的总体思路是：认真贯彻落实全省交通工作会议和建设创新型交通行业工作会议精神，牢固树立科学发展、集约发展、和谐发展的理念，立足“三个服务”，推进“三个转变”，围绕“十一五”江苏交通的发展目标，突出重点、创新思维、优化机制，着力加强交通行业创新体系建设，抓好先导性、集成性、基础性行业科技攻关与成果推广应用，深入推进信息资源整合利用、业务系统融合互动等交通信息化建设，强化节能、环保、计量、标准等行业技术基础管理工作，努力带动行业技术水平的整体提升，为实现我省交通又好又快地发展提供技术保障。工作要点如下：
一、认真贯彻落实国家、部、省关于科技创新的会议精神，完成全省建设创新型交通行业实施方案的编制并建立完善考核体系。
（一）研究制定《建设创新型交通行业工作实施方案》，以此为抓手，指导并督促各级交通部门加强组织领导，建立完善创新工作机制，为推进行业创新工作提供组织保障。
（二）围绕创新工作任务，指导市局、厅相关处室、厅直单位及各有关单位做好创新规划和实施方案的编制工作，明确分工，落实责任。
（三）建立考核指标体系，明确奖惩措施，加大考核力度。
二、突出抓好交通节能工作，提高能源、资源的利用效率，促进交通事业持续健康发展。
（四）根据部、省关于加强节能工作的指导意见和要求，编制 江苏省交通节能工作实施方案。
（五）加强节能新技术、新设备、新工艺的研发、推广和培训。
（六）按照交通部统一部署，组织开展典型道路运输企业能耗统计试点研究工作。
（七）推进交通节能组织机构建设，完善适用的技术标准体系和节能监管体系，形成节能工作长效机制。
三、围绕管理创新、服务创新的发展要求，加快推进交通信息化建设。
（八）深化交通信息资源整合。加强交通信息资源的采集、交换和共享机制研究及相关标准制订，先期重点开展交通GIS统一平台建设和GPS数据共享标准研究；在认真总结交通部信息化示范工程（省级公路交通信息资源整合工程和区域性道路客运综合信息服务系统）建设的基础上，大力整合提升公众出行服务系统，努力打造“方便到家”的服务；组织省港口局，厅航道局、运管局、省地方海事局等单位，协力加强水运交通信息资源整合工程建设，包括港口数据库建设、航道数据库的完善等。
（九）加强交通电子政务建设。组织宣贯“十一五”交通信息化规划和电子政务实施方案；完成交通电子政务市级横向网建设，组织现有业务应用系统向交通电子政务网络平台移植，配合做好电子化办公系统与公文交换系统的应用部署和试运行工作，实现省厅与省政府、各市局、厅直属单位办公业务系统的联网；以门户网站群为基础平台，重点加强网上咨询、网上受理、网上公示等网上业务开展。
（十）加快交通统计分析系统建设。进一步优化完善交通综合统计系统与交通决策支持原型系统，加强数据采集工作，深入开展各类交通主题研究，并进行交通主题数据库的开发展现。
（十一）研究构建交通综合信息服务平台。整合交通综合信息 服务资源，构建货运交易信息服务平台、客运信息服务平台、市场监测信息服务平台、综合执法信息服务平台，综合利用网站、服务热线等多种手段发布各类交通信息，推动服务创新。
（十二）抓好信息系统的研究应用。加强危险品运输管理系统、机动车维修管理系统、驾培行业管理系统等公路行业管理信息化重点工程的研发与应用，加快推进海事执法辅助系统、港口危险源监控管理系统等水运行业管理信息化工程的研发建设。
（十三）加快推进公路智能交通技术研究与系统建设。重点加强公路路网调度指挥系统（二期）、高速公路紧急救援支持系统、不停车收费系统（ETC）等的研究与试点建设，推进长三角高速公路管理信息互通。
（十四）推进智能型综合运输系统的研究建设。重点推进和加强多式联运信息系统建设与水路智能运输系统建设，以有效支撑交通集约发展。
（十五）强化交通信息化建设绩效考评研究与运营管理等相关评价体系、管理制度研究。
四、以技术研发中心建设为重点，加快建设全省交通科技创新体系，为交通事业的持续发展提供技术支撑。
（十六）继续加强对江苏省公路桥梁工程技术研究中心的建设管理，逐步完善其内部组织管理机构和运营管理制度，确保建设目标的完成；安排桥梁研究中心专项研究课题计划，突出桥梁研究中心提供社会公益性服务的宗旨。
（十七）开展江苏省船舶工程技术研究开发中心、水运工程检测中心、汽车维修技术中心和交通工程专用仪器计量检定技术中心等交通科技基础条件平台和公共技术服务平台的调研论证、建设等工作。
（十八）以交通部2006-2007年交通行业重点实验室认定工作 为契机，抓好省交科院、省交通规划设计院的交通行业重点实验室、行业技术研发中心平台建设。
五、加强交通软科学研究，重点开展战略研究和战略基础研究，推动行业决策和管理科学化。
（十九）围绕综合运输体系的建立，积极引导和组织开展综合交通管理体制、综合运输组织管理、交通综合执法体系等战略性课题研究，提高行业管理决策水平。
（二十）着眼交通运输服务业的发展，加快推进交通服务需求、现代服务业发展战略和监测体系等基础研究，鼓励和支持服务手段、模式和机制的创新研究与实践。
（二十一）立足“三个服务”，强化交通发展战略研究，重点针对交通发展遇到的热点、难点问题，如交通安全设施、管理、运行评价研究，组织进行专题研究，为交通又好又快发展提供理论支撑。
六、依托交通基础设施重点工程建设，以提高工程质量和耐久性为核心，加大已有成果技术集成，开展应用技术攻关。
（二十二）依托苏通大桥建设，协助“十一五”国家科技支撑计划项目《苏通大桥建设关键技术研究》项目组，开展千米级斜拉桥设计方法、集成施工技术、减灾技术、施工与运营控制技术等核心技术研究，形成一批拥有自主知识产权的高水平成果，为大桥顺利建设提供技术支持。
（二十三）开展高速公路建设技术总结与集成研究，组织对高速公路勘查与设计、不良地质条件下的路基处理、路基边坡防护与美化、沥青路面材料组成与结构等专题，进行技术总结与梳理，研究制订相应的行业标准、技术要求和指导意见，推动成果转化，提高利用水平。
（二十四）加强沿海港口筑港条件与技术、航道维护与整治、船闸建设与养护等水运交通建设发展关键技术、关键工艺的攻关研究。
（二十五）积极开展工程养护技术和环保技术研究，推动新材料、新技术、新工艺在工程中的应用。加大公路预防性养护综合技术开发和推广使用力度，不断提升养护质量，努力使工程全寿命成本逐年降低；重视对节省土地、节约能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的环保新材料、新技术的研究开发，为江苏交通的可持续发展创造良好的条件。
（二十六）以桥梁中心为平台，整合我省桥梁科研力量，加大对桥梁结构设计、施工工艺、健康监测及病害处治与维修加固等技术的研究，进一步提高桥梁工程质量和耐久性，保障桥梁运营安全。
七、深化科研管理体制改革，为交通科技创新提供良好的政策环境。
（二十七）加强对交通科研项目的精细化管理，建立科研项目信用管理制度，严格科研项目过程管理和效用评价。选择厅资助力度较大的科研项目，加强考核，建立绩效优先、鼓励创新的考评机制，对承担单位和项目负责人进行信用评价，并作为今后承揽课题的先决条件，以促进执行合同履约和研究质量提高。
（二十八）引入竞争机制，选择事关我省交通发展，具有战略性、全局性、前瞻性的软科学研究课题，如综合交通管理体制研究、综合运输组织管理研究、交通服务需求研究、诚信交通发展路径研究等，进行国内公开招标，充分利用社会资源为我省交通发展提供智力支撑。
（二十九）实现科研项目动态管理，改变以往集中受理、集中评审的工作方式，开展长年受理、分时段选题，即时下发研究计划并组织实施，以满足我省交通发展的需要。
（三十）加大科研经费使用情况跟踪审计力度，加强厅补资金 的使用监管，保证资金使用安全。
八、进一步强化和规范行业技术基础管理工作，重点抓好科技成果推广。
（三十一）加强标准的制订和宣传贯彻工作，及时总结和制定符合交通发展实际的标准体系，做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传及监督实施，做好交通部和省质量技术监督局下达的标准修订和征求意见工作，加大地方标准的制订工作力度，不断提高工程建设、信息化建设、行业管理和为社会提供公共服务的规范化水平。
（三十二）有针对性地选择一批社会经济效益显著、应用前景良好的科技成果，如沥青路面技术、公路养护技术、桥梁健康监测与加固技术、试验检测管理信息系统及电子政务系统等，列入推广专项计划，从资金补助和技术服务上给予一定支持，调动技术输出、输入双方的积极性，促进科技成果的转化应用。
（三十三）积极贯彻《质量振兴纲要》和省委、省政府关于加快发展现代服务业的战略部署，组织和引导交通企业争创江苏省服务质量奖和江苏省服务业名牌。
（三十四）做好交通行业计量管理、科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。
九、加强技术培训与应用示范，推动行业整体技术水平的提高。（三十五）加强技术培训与交流，重点加强行业科技队伍的培训，通过举办科技报告、论文撰写技术讲座，利用厅视频会议系统开展专题技术培训等，进一步提高交通从业人员的科学素养，发挥相关管理人员对技术应用的推进作用；以科研项目和推广应用项目为切入点，加强省市之间、市与市之间科技工作的沟通交流，提高地方交通科技工作的积极性和主动性，提高市级科技管理水平。
（三十六）加强信息交流与合作，及时整理、发布科研成 果信息，为工程建设、设计施工等单位的生产实践以及各级交通管理部门的行业管理提供参考；积极组织相关部门和人员参加长三角地区交通发展研讨、交通信息化论坛、交通技术交流等活动，加强横向交流与合作，开阔眼界，拓宽思路。
第三篇：江苏交通科学研究院考察报告
江苏交通科学研究院股份有限公司考察报告
为了提高我中心标准化建设，加快中心发展，向先进省份同行业学习，2011年5月7日，中心领导组织我们参观考察了江苏科学研究院股份有限公司。
江苏交通科学研究院股份有限公司成立于1978年。作为全国交通行业省属科研设计院所中第一个单位，2002年实现由事业单位成功转制为科技型企业有限公司。我有幸参加了这次参观考察，并且从中学习了很多，感触很深。现在我将这次参观考察期间的感受汇报如下。
一、科学的规划设计与先进的仪器设备
江苏交科院在南京江宁科学园建立了占地18000平米的研发基地，在这个研发基地涉及了规划咨询，勘察设计，试验检测，质量管理及新材料，新技术研发。这样的规划使交通各行业集中为一体，形成了相互依托，便于交流的规划模式。在工程检测中心里，各个试验室规划科学，人性。每个试验室里都有样品展示柜，墙面也有着试验技术咨询和解决方案。这样的规划不仅可以让人充分了解，同时也便于员工及时准确的处理各种技术事故，正确进行试验，确保试验检测的准确性。除了科学的规划，各种先进的试验仪器更是让我们大开眼界，丰富了我们的业务知识。离心沉淀机，旋转压实仪……这些先进的仪器使我感受到了科学技术是第一生产力，是一个公司强大的基石。
二、一流的管理理念
交科院的管理理念十分超前，每个试验室都有着严格的规章制
度，员工各司其职，试验区已检样品和待检样品摆放清晰、整齐，各种试验仪器干净、整洁。更为科学的是各试验室都设有试验室安全检查表，确保每天每个试验仪器的正常安全使用。科学、严谨、规范就是对交科院一流管理理念的诠释。
三、先进的人文理念
有人说过：管理深处是哲学，执行背后是文化。深厚的文化底蕴是促进企业竞争力的内在动力。交科院在文化发展上做的同样很好。一进公司大门，各种资质证书，获奖证书整齐的挂在墙上。让人立刻可以了解企业，感受企业。同时墙上也贴有检测中心的发展历程，十分清晰的展现了公司整个的发展过程。各个科室都有一个文件栏，上面摆放着各种规范，各期交科院报，各类交通技术的刊物。在这里，我时时刻刻都感受到这个企业的文化，让人印象深刻。所以说，以先进文化开拓创新，增强核心竞争力是企业强大发展不可或缺的一部分。
四、人性化的服务和以市场为向导的服务方向
营销管理以市场需求为向导，规范服务以人为本。人性化的服务是开拓市场的试金石，只有服务好，才会有市场。作为交通检测行业，我们做的是技术服务。参观的过程中，我更能体会到促进市场的发展，只有做好人性化的服务。交科院把人性化服务作为开拓市场的向导。在收样室里，我看到来自全国各地的样品，各个样品标识很清楚。每个来样集料放在材料专用箱中，整齐而清晰，确保了试验的准确，做到让委托单位十分放心。
这次参观考察让我认识到了我们与同行业之间的差距，同时也学习到了同行业先进的生产技术与管理理念。作为安徽省一家甲级检测单位，我们应该取长补短，取其精华去其糟粕，保留自己的企业特点，学习别人的优势，这样才能在市场中繁荣强大。
马桥接线甄涛
2011年5月12日
第四篇：江苏大学汽车与交通工程学院
江苏大学汽车与交通工程学院
江苏大学汽车与交通工程学院现有车辆工程、热能与动力工程（动力机械工程及自动化）、交通工程和交通运输四个本科专业。
车辆工程专业是在国内首批建立的汽车拖拉
机专业的基础上发展而来，具有近50年的办
学历史，在国内具有较强的综合实力和影响 力；热能与动力工程专业(动力机械工程及
自动化)是国内具有较高知名度并在行业内
有较大影响的专业；交通工程专业和交通运
输专业是为适应未来快速发展的交通对人才
之需求而设置的。
学生情况 在读本科学生1400多名，在读博士后、博士研究生40多名，硕士研究生350多名。现有2个博士后流动站，6个博士点，6个硕 士点，3个工程硕士授权领域，其中车辆工
程、动力机械及工程学科均为国内首批具有
博士、硕士学位授予权的学科点和江苏省重
点学科；载运工具运用工程学科2003年获得
博士学位授予权，现为国家重点学科培育
点。学院十分注重学生能力的培养和开发，鼓励学生辅修其它专业，实行优秀毕业生本 硕连读、硕博连读。近几年，本科毕业生考 研录取率达20％以上，毕业生就业主要集中
在经济发达的沿海地区，供不应求。教学设施及师资 学院现设有车辆工程系、动力机械工程 系、交通工程系、交通运输系、振动噪声研
究所、汽车发动机排放控制实验室、汽车电
子电气研究所、汽车摩托车研究所、工程机
械研究所、汽车驾驶员培训学校、江苏省汽
车工程重点实验室、江苏省中小功率内燃机
工程研究中心、江苏省生物柴油动力机械应 用工程中心、江苏省动力机械清洁能源应用
重点实验室等教学科研机构，江苏大学车辆
产品实验室建在该院并通过国家实验室认 可。学院拥有国内最先进的汽车、发动机、摩托车、排放测试分析大型设备。现有教职 工106人，其中博士生导师15人，教授30 人，副教授29人，具有博士学位31人，硕士
学位37人，留学回国人员11人。有20多位国
内外院士、专家受聘担任学院的名誉教授、兼职教授及客座教授。车辆工程学科 该学科创建于1958年，1986年获得硕士 学位授予权，1996年获得博士授予学位权，1998年经国家批准联合建立了机械工程一级学科博士后流动站，依托学科建设有江苏省汽车工程重点实验室、江苏省技术监督汽车 及摩托车产品质量检验站。学科有一支具有较高学术水平的教学科研队伍，现有30余名教师和专业技术人员，其中教授12人，博士 生导师7人，副
教授及高级工程师16人，具有博士学位的青年骨干教师9人，学科梯队结构合理。近年来共完成20余项国家级及省部级课题，发明及实用新型专利9项，其中10项获国家级及省部级科技进步奖，发表学术论文300多篇，其中18篇被SCI和EI收录，出版学术专著、教材8部。本学科注重面向经济建设主战场，以服务江苏地方经济建设为宗旨，在跟踪学科发展前沿领域的同时，密切结合生产实际开展科研工作。动力机械及工程学科 该学科创建于1958年，1981年全国首批 获硕士学位授予权，1984年由国家教委和国务院学位委员会特批为博士点，1998年其所在一级学科设立博士后科研流动工作站。
1998年被评为江苏省重点学科，2003年动力工程及工程热物理获批为一级学科博士学位授权点。学科师资力量雄厚，学科队伍共26 人，其中博士生导师9人，教授10人，副教 授和高级工程师10人。近年来完成国家、省部级科研项目近40项，获国家、省部级科技进步奖15项，发明及实用新型专利9项,在国内外发表科研论文250余篇。建设了江苏省中小功率内燃机工程研究中心，学科队伍曾多次荣获江苏省及机械部“科技工作先进单 位”称号。已培养博士30余人，硕士150余人，工程硕士40余人，本科生2000余人，为 国家输送了大批内燃机高级科技人才。载运工具运用工程学科 该学科2000年获硕士学位授予权，2003 年获博士学位授予权。该学科以道路载运工具为主要研究对象，在车辆运行品质动态模拟与控制、综合节能技术、新能源应用与环保控制技术、车辆及其零部件的可靠性和维修性等领域开展了较为系统而深入的研究，具有较强的特色优势，装备了INSTRON电液 伺服振动试验台等先进的实验装备，在车辆半主动悬架系统的非线性智能控制方法、变节流口式可调阻尼减振器设计理论、车辆运行安全控制技术等方面的研究成果处于国内领先水平。该学科拥有一支年龄结构和职称结构合理、团结务 实并富有创新奉献精神的学术队伍，梯队共19人，其中，博士生导师4人，教授9人，副 教授6人，具有博士学位的3人。近年来，该学科在科研条件、学术水平、人才培养、对外交流与合作等各个方面取得重大进展，发表学术论文160多篇，其中12篇被SCI和EI收录，出版学术专著4部、教材3部，有20项获奖或通过鉴定，其中11项获省部级奖励，产 生了显著的经济效益和社会效益。目前承担国家、部省级项目30余项。江苏省中小功率内燃机工程研究中心简介 江苏省中小功率内燃机工程研究中心是 经江苏省计划与发展委员会批准成立的省属 工程研究中心，它以江苏大学，常柴股份有
限公司，一汽无锡柴油机厂，扬州柴油机厂，江苏五菱集团股份有限公司，扬动股份有限公司，江淮动力股份有公司为依托，实行有限责任管理模式。内燃机工程中心实行管理委员会领导下的中心主任负责制，中心 主任由各依托单位联合推荐，管理委员会聘任。中心主任和副主任组成内燃机工程中心常设领导机构，执行管理委员会的决议，组织和管理内燃机工程中心的业务活动。内燃机工程研究中心的主要任务是：以 市场为导向，紧跟国内外内燃机发展，将具有重要应用前景的科研成果进行系统的工程化研究与开发，持续不断地为我省中小功率内燃机行业提供成熟、配套、适用规模生产的新产品、装备及工艺技术和产业化措施。内燃机工程中心近期重点研究开发项目：单缸节能节材柴油机；小缸径高速多缸柴油机；低污染，低噪声柴油机；高性能摩托车用汽油机等；开发内燃机专用测试仪器设备和生产中的在线检测设备。内燃机工程研究中心自98年成立以来，已完成了一批
内燃机产品开发和科学研究项目，开发单缸柴油机新产品7种，多缸柴油机5个系列11个机型，单缸汽油机5种，燃气和柴油双燃料低污染发动机3种，在低噪声、低排放技术研究方向也取得了一批科研成果；配合省职能部门，负责江苏省内燃机 产品生产许可证的行业管理工作，促成了一批中小企业持证生产；为内燃机生产企业培训中高级技术人才，举办了各种研讨培训班；积极参与国际合作，加强国际学术交流，为江苏省多个企业聘请外国专家做技术顾问，并促成3项国际合作项目。
第五篇：交通工作总结
交通局
XX年工作总结及XX年工作思路
XX年，交通局在县委、县政府的正确领导下，立足本职，务实进取，克服税费改革带来的种种不利因素，项目运作和资金落实上取得了新的突破，国庆安保工作得以圆满完成，行业管理有序进行，既确保了系统内部人员稳定，又确保了交通事业又好又快发展。
一、XX年交通工作的主要做法：
（一）交通基础设施建设稳步推进。
一是全力运作干线公路项目。我局积极做好XX大道建设的前期准备工作，目前我局已将该项目建设涉及我县的土地预审报告上报，可研报告已报送了省发改委，待省发改委批复后，报国家发改委立项批复；同时年内已完成了XX大桥的实地踏堪、路线设计，施工预算等前期准备工作，可研报告已编制。
二是全力加强民心工程建设。协调各乡镇及有关行政村，积极筹措配套资金，截止目前，我局完成乡道改造XX公里，其中XX乡XX公里，XX镇XX公里，XX镇XX公里，XX镇XX公里，完成村道改造XX公里，累计完成农村公路改造XX公里。
三是积极加强了公路养护工作。XX年完成小修XX平方米。其中县道XX平方米，水泥路面面板局部修理XX平方米，1
沥青路面挖补坑槽XX平方米；乡道XX平方米，水泥路面面板局部修理XX平方米，沥青路面挖补坑槽XX平方米；村道水泥路面面板局部修理XX平方米。县域公路绿化里程达到X%以上。
（二）、行业管理规范有序进行。
一是加强客运市场监管力度，确保市场稳定。重点加强了对XX到XX客运班线运输的准入延续经营的许可制度，将XX辆待延续经营车辆采取了两辆客车合并一辆客车延续经营的方法，有效遏制了运力过剩的现象，实现了运力运量基本均衡，经营者收益得到大幅度提高。
二是加大出租市场打击力度，确保行业稳定。
1、XX年1月——2月，我局抽调XX名业务骨干，协同公安、工商、城建、卫生等单位对城内公共交通秩序进行了为期两个月的综合治理，杜绝了“黑出租”乱停、乱放、争抢客源的现象。
2、4月1日至7月15日，对全县范围内开展打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理活动，共查处“黑出租”XX辆，有效遏制了“黑出租”的滋生蔓延，保障了出租车市场的良好运营秩序。
三是严把船舶检验关，确保船舶安全。年内共检验船舶XX艘，在船舶检验中发现部分营运船舶由于船舶老化，擅自更换了船舶轮机或船壳现象，为消除隐患，我局海事处执法人员逐一对所有船舶进行了检查，共查处擅自更换轮机、船壳的船舶XX艘，保障了船舶运行安全。
四是加强水路运输管理，确保航行安全。充分运用人防、技防的双重手段，有效监管“三无船舶”，查扣“三超”现象，实现了水上运输安全无事故。
五是加大路政执法力度，确保道路通畅。路政执法人员认真执行《公路法》，维护好了路产路权，严格按照《河北省公路赔偿补偿标准》清理整顿了公路路政许可项目，同时加强了对超限超载车辆的整治力度，有效的维护了我县路况，保证了道路畅通。
（三）、全年安全生产无事故。
一是局属单位层层签订责任状，明确职责，完善安全生产责任制，将安全生产责任落实到人，保证了有人抓、有人管。
二是建立健全了运输市场安全监管网络，把住了“三关一监督”的源头管理，落实了安全管理各项制度，促进了交通运输市场平安、有序、畅通。
三是突出重点，加大了安全生产的集中整治，圆满完成了对重点码头、渡口隐患的治理工作，县域内主干线公路分别增设了安全警示标志标牌，保障了行车安全。
（四）、国庆安保工作圆满完成。
我局下属各职能单位足本职，坚持24小时在岗到位，积极做好客运车站安检、维护水运市场、查处超载、维护公路畅通等工作，以实际行动服务于国庆安全，较好的履行了职责，被县委、县政府评为 “国庆安保工作先进集体”。
二、存在的主要问题及XX年工作思路：
主要问题：一是费改税实施后，交通局养路费征稽站、大桥收费站业务终结，运管站规费业务停收，目前工作职能只保留道路基础设施建设，公、水路运输市场管理两项，受职能削减，交通规费全部停收的影响，各项资金严重不足。二是交通自身人员包袱重，现有干部职工XX人，只有XX人有经费来源，其余XX人工资靠我局自筹，工资缺口较大。
XX年工作思路：立足交通体制改革的实际，结合交通现状，坚持以科学发展观统领工作全局，强树大局观念，努力提高服务管理水平，切实抓好基础设施建设，服务县域经济发展。积极进行队伍作风素质、行业廉政文明建设，继续深化“学习实践科学发展观”和“干部作风建设年”两项活动的开展，在确保稳定的前提下，在项目建设，公、水路市场规范上求突破，推进交通整体工作更上一层楼。
一、加强交通基础设施建设。
1、XX大道建设。加大跑部进厅力度，积极配合上级部门运作XX大道建设项目的前期准备工作。
2、是XX大桥建设。主要是与上级部门协调早日将该项目立项，同时多方争取资金，以便进行实质性建设。
3、积极进行XX农村公路建设，向市局、省厅上报XX条县道、XX条乡道、XX座危桥和XX条村道的改造计划，争取上级审批立项，改善路况，服务发展。
4、将农村公路养护纳入正轨，真正做到“有路必养”，维护好农村公路路况，保障人民的出行畅通。
二、强化交通行管工作。
1、运政部门加大对道路客运市场、黑出租的整治力度，重点是科学安排我县与周边县的公交网络、站点建设的统一规划，提高公交通行能力，将我县的公交网络与周边县合理衔接，确保群众出行便捷。
2、积极抓好水运市场安全监管，实行人防、技防双管齐下措施，充分发挥好视频监控系统作用，加大旅游旺季主航道的巡视监管、违规查管工作，提升水上应急反应和处置能力，保障水运安全无事故。
3、加大路政执法力度，狠抓源头管理，力争XX年超限超载车辆明显减少，维护好我县路产路权，保障车辆行车安全。
三、加强交通安全及系统稳定工作。
1、抓好安保工作，层层发动，层层落实，健全安全管理网络，对汽车客运市场、水上旅游、桥涵等重点部位加强日常巡查、排查管理，对不安全隐患、危桥险段及时妥善处置，确保安全畅通。
2、抓好系统稳定作。由于费税改革交通人员分流，致使职工情绪不稳，我们全力做好职工教育引导，保障系统内部稳定。另外有针对性的了解全局及管理服务对象的动态，做好企业职工信访、车船主信访的有效处置工作，为全县安全稳定大局贡献力量。
四、不折不扣的完成县委、政府交办的各项工作。
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