检修心得[范文模版]

第一篇：检修心得[范文模版]

九月份个人检修心得

一转眼就来到了月底,这个月对我来说受益匪浅,以下就是我对这个月的工作总结.日检作业:

本月共日检作业28列车,早高峰回库车辆司机室功能作业4次,保洁验收34列车，监管列车整改作业5次，共处理6个小故障。近期为了日检作业的质量把控，开展检修模拟故障，日检夜班班组长会随机抽取列车贴纸条（模拟故障），查看是否有漏检情况，实际情况将列入个人月度考核，另一方面，日检作业发现问题时，尝试自己独立处理我们能解决的问题，若不能处理的再寻求浦场人员的帮助，这不仅提高了我们个人的动手能力，更重要的是提升自我对列车检修的责任心。

技教培训：

本人还担任班组技教员一职，本月共系统培训4次（制动、VCU故障下载读取、空压机工作原理、CAN网络），根据班组成员的需要，系统的培训，巩固一下所学的知识。个人认为，前期的理论培训，班组成员都有了扎实的基础，所欠缺的就是实际的实操作业。针对此处，计划在下月多争取在车上模拟故障，让大家都能更充分的去模拟检修，提高实际动手能力，熟能生巧。

以上就是我对这个月的工作的总结，希望在下个月能多动手，多实操，让自己的检修技能更上一层楼。

日检B班

吴健

第二篇：检修心得

检修实习总结

白驹过隙，在检修三班实习已经一月了，虽说时间不长，但在检修的实习让我收获很多，学到很多书本上很难学得到的东西。刚到检修三班，心里有掩饰不住的兴奋，因为自己接下来的一个月将在检修班培训学习。面对说长不长，而说短又不短的一个月时间，我做好了思想上的准备，真心的希望自己能学到东西，尤其是作为一名深供的新员工，如果能在实习期间尽早地掌握好工作要领，对以后到具体的岗位从事相同或类似工作时就能少走很多弯路，也就能更好更快的入门。

初入检修班，胡班长就给我们讲述了与检修专业相关的安规内容，要知道生产效率固然重要，但安全永远是第一位的。大部分时间我翻看了检修班内的相关图纸以及装置设备的说明书等从感性上认识了在现场会接触到的设备，利于现场工作时的问题处理；到了现场，面对着各式各样的一次设备,才明白自己不懂的东西很多，且不知道该如何下手去理解和掌握设备的检修和定检。因此，看懂图纸和说明书是解决问题的关键。而其中图纸是最为重要的，在做检修工作时，看到的图纸会有很多，其中原理图是用来表示设备动作原理的接线图；而安装图是根据安装施工要求。

在看图方面，陈扬辉班长给我们详细讲解了断路器，刀闸的动作原理图，让我们从理性明白了一次设备的动作原理及过程。原理图虽然不是很复杂，但陈班的态度让我们充分明白了平日工作要细心认真，要知道一次设备是重中之重，工作之中要不得半点马虎。检修工作是变电的最前线，要时刻保持一颗积极的心态，努力做好每个设备的检修与保护工作。

检修专业主要负责变电站相关一次设备的检修、试验、定检工作，是生产管理工作的重要组成部分，对提高设备健康水平，保证设备安全可靠运行具有重要意义。通过对设备的严密监测和全过程控制，提高了设备的运行水平，设备的可靠性也大为增强。在检修员工精心维护下，设备检修总量和停送电次数明显减少，提高了电网和人身的安全水平，提高了设备的可用率。给我印象最深的应该是济海站的GIS所有吸附剂塑料外壳的更换，原本的塑料外壳有部分已经轻微破损，将所有塑料外壳更换为金属外壳。虽说比较费时费力，但要知道GIS设备要求很高，一丁点的不足就可能导致设备的损害，以致电网收到重创。

在进入变电二部的将近三个月中，我已经感到了一种压力，更多的是一份责任。既然轮岗实习了，就需要学习更多的知识，不能像在学校中的碌碌无为，要懂得更多的道理，不断充实自己，完善自己，丰富自己，争取使自己早日变为一名合格的深供人。

第三篇：风机检修心得

风机检修个人工作总结

尊敬的各位领导，各位同事大家好：

伴随着时间的流逝，我们xx风电即将翻开崭新的一页，踏上新的征程，蓦然回首2011已经过半。在过去的半年里，工作中有苦有乐，偶尔有些许惆怅，但更多的是喜悦！功过倶全，不妨在此复述一二。

一，安全方面

公司一贯的宗旨是“安全生产、以人为本”，在这方面，每次开例会时一如既往从不厌其烦的宣传，督促员工认真执行并达到行之有效的结果。闲暇之余，也会和大家一起探讨以往电力企业发生过的事故，从中发现问题，总结经验教训，杜绝了人身伤亡类事故的发生。

二，工作

认真贯彻预防为主的方针，每天上班时着重加强设备的巡查检视工作，提高工作效率增加工作安全系数及时排除工作中的安全隐患，反复叮嘱员工遵守操作规程，杜绝事故发生。对于设备的故障总是及时发现，及时安排消缺，使整个风电场正常确保当日的安全生产。每天晚上休息时间，根据风机的运行情况还要预先把第二天的工作大概摸排一下，以便次日的工作能更加有序的进行。

三，检修

风电场有很多时候事故是突发性的，做到了不讲条件，随叫随到，稳定再走。

今年3月份的#3风机箱变抢修期间、带领检修人员不畏严寒，在零下二十多度，大风沙的天气下，忘我的工作，为#3风机提前运行做出了应有的贡献；2月份和4月份的线路故障排查期间，每次冒着严寒带领检修人员从夜晚一直工作到第二天白天，不计薪酬的，不辞辛劳地逐条线路，逐个箱变的排查，直至最终的故障排除；风电场的用水系统由于是几家共用的，所以水系统压力变化不好控制，以至于风电场的水系统多次出现漏水，生活区无水的现象发生。没有用水对于一个身处戈壁的群体是多么可怕的事情，我急大家所急，多次联系自来水厂家人员来风场抢修，保障了风场建设和生活用水的供给；针对近期的xx一期风机验收，每天积极的联系xx场家人员验收，终于在今天7月初完成了30台风机的验收工作；对于“四查一改”，认真从自身查起，对于工作中的不足，努力的改正。对于管辖的设备，仔细的排查，不放过每一次的隐患，力求详尽，经最大的可能查找任何可能存在的不安全隐患，彻底排除、整改，保证设备的安全进行。对于新进场的人员积极的组织安全知识学习，讲解、积极的组织培训新员工对风机知识方面的学习，为新员工能早一天的进入现场作业打下了坚实的基础。四，学习

机遇是给有准备的人的，现在是知识爆炸的时代，不学习就意味着跟不上时代的脚步，意味着被淘汰，闲暇时努力地充实着自己，为即将到来的诸多挑战做着准备。

作为一名风机检修班长，一直以来能自我严格要求，能自加压力，有忧患意识，有强烈的事业心和责任感，注重提高工作质量和办事效率，模范遵守劳动纪律和各项规章制度，按时上下班，从无迟到早退现象，加班加点，从不计较报酬，有奉献精神，在工作中善于与人共事，团结合作，分工不分家，能主动配合风电场主要负责人开展工作，服从领导和组织的安排，有大局意识和全局观念。存在的主要问题和不足之处是，如何在部门和岗位工作中坚持与时俱进、大胆创新做的有欠缺，意识还不够强。2010年收获的一年，是成长的一年。

我会不断努力不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的风电员工。xxx 2011年7月篇二：风机检修报道

为了使我矿的各项工作顺利进行，加强“一通三防”建设，响应我矿安全生产的指导方针，全方位、迅速、及时的反映风机的运行情况。2012年4月26日，机电一队对风机行了全面详细的“体检”。由于机电一队岗位分散、工作量大、人员不足。为了不影响设备运行而又能做好这次检修，由队长带头，班组成员积极响应，主动放弃休息，积极加入到风机检修的队伍中去。下井以前的班前会，机电队队长李小强对此次风机检修的必要性和重要性进行了阐述，并强调了此次工作需要注意的各种事项，使班组成员在具体检修工作的实施中能做到心中有数。为了使检修能达到预期效果，在到达工作地点后，队长查看了风机运行的各项记录并安排专人对可能存在的隐患进行详细的排除，与此同时员工都感到了任务的艰巨。时间紧，任务重。俗话说，压力越大，动力就越大。经历了反复的检修与测试，班组成员都略显疲惫，但看着风机的隐患被一一排除，队长鼓励大家要看到已经排除了多少隐患，而不是紧盯任务不放。听到这，员工的积极性被调动起来，又热火朝天的投入到工作中去。我仿佛看到了风机无故障运行的目标离我们越来越近。为了提高工作效率，队长主动延长工作时间。为期数天的检修被大大缩短。当队长被问到工作为什么这么拼时，只是淡淡的说了一句，这都是我们该做的。经过队长和班组成员的努力工作，机电一队顺利完成了此次任务，为我矿的检修工作起到很好的表率作用。不仅有效的保证了风机的正常运转，而且为下一阶段的安全生产提供了有力的保障。在此次检修中，班组成员发扬艰苦奋斗的精神，不仅提高了自己的业务水平和技能，获取了第一手风机的数据和资料，为今后的机电设备检修工作打下坚实的基础，而且我相信在公司领导的关心和帮助之下，机电一队全体员工一定会努力工作，积极配合，急公司所急，想公司所想，在平时工作中做好自己的本职工作。加强对机电设备的检修，把存在的各种隐患消灭在萌芽状态，杜绝各类事故的发生，为矿井的安全生产奉献自己的热情、智慧和青春。

新课改下的高中学习

发布者：原学军 发布时间： 2012-7-26 16:04:26 虽然九月是每年新学期的开始，但对今年新升入高中的年轻朋友来说，你们要迎接的不仅仅是新学期，而是新学习，和以往的高中学习有所不同的学习;相应地，你们的高中生活也将和以往有些不一样。最明显的变化应当是高中课程的变化。从今年的高一新生开始，高中课程加入了选修课、研究性学习、社区服务和社会实践等内容，这些以往闻所未闻的课程不仅进入了高中三年的学习内容，而且要计入学分，只有修满相应学分，才能作为合格高中生毕业。

高考曾是教改的指挥棒，如今新教改意识到了高考的强势存在，已主动出击，要担当高考的指挥棒。所以，随着教改的推进，高考的内容与方式肯定会作相应的、力度相当大的变革。

教改的初衷是让教育尽可能回到教育的本质上去，尊重人的天性，发展人的天赋，培养人的素质，提高人的能力。往大里说，是希望我们的教育能回答“钱学森之问”，在不远的将来能重新出现大师级的杰出人才;往小里说，是希望每一个接受过教育的人，都能拥有更好的综合素养、更强的生存和发展能力，在为社会有所贡献的同时，拥有幸福美满的人生。所以，同学们在分析未来的学习环境和教育形势时，不要简单地认为跟着课表走就万事大吉了。要从自己的内心出发，热情地设想、规划自己在高中，以至将来上大学的学习生涯。在高中三年，你不仅要学习语数外理化生政史地等必修课，学习种类不同的选修课，你至少还要参加一次研究性学习活动，在这种活动中体验科学的魅力、学习研究的方法、享受创造的快乐;你至少要在社区活动或社会实践中扮演好一个自己的角色，持续地投入其中，看看辛勤的付出给自己和他人带来了什么价值和变化;你至少应当把自己在这些活动和实践中的收获真实地总结出来，无论是课题论文、调查报告还是心得体会，《大学指南》杂志都十分欢迎，我们不欢迎的是你们已习之有年的说空话、抒虚情的应试作文。

在学习方法上，你不必死抠课本，因为需要你涉猎的知识将远远大于课本的界限。要想学得更多，眼界更开阔，灵活运用知识的本领更强，最好的方法不外乎广泛阅读。有人说，补习增你几分，阅读惠你一生。事实不仅如此，有位高考时英语接近满分的同学介绍自己的学习经验，说老师讲解英语语法时，他总是看自己的英文小说，他答题从来只凭语感——英语对于他，就像第二母语一样，已经建立起语感，还怕考不好吗?篇三：风机维护记录与心得技术

卓资2期风机编号：风机门上的标号减去34就是我们自己的编号

注意：不论什么情况需要进轮毂维护时，1、停机、塔基打维护。

2、将要进行维护的轮毂柜通过手动偏航、变浆的手段使其转到最低平放的位置。

3、锁死轮毂，液压站后面的开关on。

4、轮毂柜上的维护开关达到

维护。on，断掉预备紧急变浆电源，进行

1、变浆不动，调零无反应角编线故障（4、9）不通。

2、收桨就跳闸，均流电阻接地故障（导致柜子内部接触器右边的主常闭接地而跳闸）

3、限位开关改造，红黄、蓝绿（34、56）常闭，灰粉、棕白（12、78）常开，一个限位开关分别接一组常闭，一组常开。

4、（使用软件：drivewindow 2.22）77式变频器柜（一般左边主柜，右边从柜），调柜子工作接入数量调整。光纤接主变频柜控制模块柜中的v101、v102，连上电脑后若找不到信号，则v101 v102的接口对调。下方的控制权最好一直收起，不要打开，在退出软件的时候一定记得收起权限（不然会报本地控制通信丢失错误）。

参数说明16.10：2h单柜运行，4h双柜运行。81．02：1h主柜运行，2h从柜运行，3h双柜运行

这两组参数一定要一一对应。改动参数后将菜单收拢就是保存修改。注意：一个柜子运行时，其功率参数不得超过1000kw。（调整功率时不要一下子就放到900、1000、2000等靠近极限功率，要慢慢、均匀、的放，如：100 300 500 700 900）；

风机不开单独启动一个变频器柜（调试变频器）：选中一个isu，打开控制权（摇杆形状），绿色的是启动，红色的是停止。调试完后收起控制权，再选另一个isu进行调试。

5、变桨调零。（不要断电）

一、通过手动变桨使其达到0位。

二、将轮毂柜上的角编接头

拔出，拆开，取出2根短接置零线，插上插头，将2根线短接之后再断开。

三、断电，等待系统完全断电（为缩短等待时间，可以将ups拔掉直接断电）。

三、完全断电后，在送电，插上ups，看是否已经显示收桨已经是零度。

四、确认为零度后，将角编插头，接好插好就ok了。

6、电网波动停机后开机方法：（风机本身没有故障）

一、主变频柜最里面的柜子，从变频柜最外面的柜子里面 3个是否全亮，若不全亮，则将k8拨上在放下来即可。

二、变频柜中的mcb（test按钮）是否跳出？跳出则按下。

三、触摸屏控制柜子打local（若触摸屏坏则用电脑连接，柜子打remote），按复 位清除红色报警信息。直至可以启动。启动后，观察水冷压力，若不够1.3bar则排气，若没有开则上去将水冷泵打开。

电源保险第一个管的是plc的电源，倒数第二个是管的触摸屏 的电源。将其拔出后在按进去可以进行2者的断电复位。

操作权 log on 密码 0000 变频器密码 1010？

7、报警显示电池电压低，进入电池数据后发现电池正常但是有个柜子只能够检测到5组电

池，其余的检测不出。初步判断sbp（电池状态检测模块）或其周边线路有问题。（后发现有一个小垫片掉在电池组里面使电池接地，烧掉了线）

8、变频器（mcb）跳的比较频繁，可能变频器参数设置低于hmi中设定发电功率参数。

9、变桨角度不正常，若角编滑动则变桨角度不会相差太大，若相差太大则考虑其他问题。

10、更换偏航制动刹车片。关掉打压的开关。

一、点动按下第一个继电器84k9进行卸压直

到无油出来。

二、最右边第一个油缸油管尾巴上的密封头拧出，用瓶子接流出的油，直至不流油。

三、松油缸。

四、取出要换的刹车片，换上新刹车片，注意油缸头一定要塞进刹车片对应的孔中，通过对新刹车片扯进扯出可以判断。

五、换好后将机舱油缸打好力矩。

11、远程控制叶片收回（当紧急收桨失败，需要手动收桨时，无需跑到风机现场去打维护开

关进行收桨）。电脑与plc相连后进入bachmann软件，选targetmanager。选取需要操作的风机号，点上方一个图标，进入其配置文件mconfig（后缀名为int），选取plc那组参数，参数“1”的下方有一个为“”参数，将其修改为“fat”（工厂调试），保存后重启plc，重启后便可以在hmi中对变桨和偏航进行操作，操作完毕后，将“fat”改为“”，保存并重启plc。

说明：“fat”为工厂调试，“sat”为现场调试（绕开变频器和冷却系统），“”为并网发电运行模式。

当因变频器或冷却系统故障导致不能够开机时，可以使用“sat”模式使风机绕过变频器和冷却系统运行，此时风机可以运行，并且不报错，但是由于无变频器所以并未并网。此种方法可以在实在没有办法的情况下应付业主，使其安心。但记得限制功率，一般5m/s的风功率为200kw左右，而在“sat”模式下可以达到1000kw左右，因此应在hmi中限定功率在200或者200以下。

12、整改偏航刹车片，所带工具：2个30的棘轮头，2个加长杆，加强棘轮棍，棘轮手柄，17开口（松油管）22开口（液压站打高压困难时，排气用（5号阀））大长一字起，电筒，19螺杆，10的内六角扳手！

13、下绞车时，绞车绳位与塔筒吊物窗口是否对齐，若没有对齐，则手动偏航使其对齐在下

绞车。绞车开关14w2。14、14高压阀、15低压阀、21高低转换阀,22轮毂制动阀，5安全阀（排气阀），14w2绞

车开关。

15、更换变桨电机所带工具：一套内六角（电机接线盒、角编、电机固定），尖嘴钳（取线

方便）、7、8的套筒（接线柱）、13的棘轮（电机主固定螺丝）松料带（角编顶丝）活动扳手。

变桨电机6个接线柱：测速发电机、电源线、温度传感器。

16、报om速度故障：超速传感器和滑环齿之间的间隙、超速传感器和滑环齿之间有障碍

物、超速传感器有故障以及其相关模块。17、53f3保险烧毁：所有电磁阀失电，风机打不上高压，油路经15、17、18到达低压储能

器。检查其线路上可能导致过流的地方（所有电磁阀线圈短路或者接地均有可能导致过流），21号阀电阻在20-30ω左右，86k7内部短路，若无换上新保险。

18、卸低压：方法

一、在hmi上选择手动打压，然后多进行几次高低压之间的切换，由于 高压已经卸掉，低压部分的油通过21阀跑到高压去，再进行卸高压。方法

2、拉下53f6，按几下86k7。

卸高压：关51k4（液压电机），按84k9（偏航制动）。

19、电池库房模拟充电：电池接上sbp，排插上3脚（+）5脚（-）接上24v电源。20、风机报电机温度过高，手摸电机温度确实很高：检查松抱闸、检查电机电源线是否有松

动或者接触不良、检查电机与传动装置之间是否有异物卡住。

21、打维护力矩：

一、塔基一筒55的棘轮,142组，m36，240mm长，55mm，液压360bar，力矩2180nm； 二、一二塔筒46的棘轮，128组，m30,200mm，46mm，液压210bar，力

矩1250nm； 三、二三塔筒46的棘轮，90组，m30,180mm，46mm，液压210bar，力

矩1250nm： 四、三与机舱46的棘轮，72组，m30,220mm，46mm，液压210bar，力

矩1250nm；

五、机舱发电机46棘轮，60组，m30,250mm，46mm，液压210bar，力

矩1250nm；

六、发电机轮毂41棘轮，60组，m27,736mm，41mm，液压160bar，力

矩960nm；

七、每个轮毂叶片46棘轮，54组，m30,250mm，46mm，液压210bar，力矩1250nm。

22、拆滑环工具：一套内六角（转速编码器，最小内六角）、两个活动扳手（拆滑环主固定

螺丝）、尖嘴钳（接线时）、手电、小一字螺丝刀（拆接线端子上的线）

先断14f10主电源开关。

要拆的电缆：速度编码器、电源线、can总线、超速传感器线

23、拆sbp 活扳（13的棘轮），电池带上电烙铁。万用表

24、发电机气隙温度故障，将信号线换到备用点上，若不行再换掉温度传感器。

25、紧急变桨，电机不动、不收浆：

1、电机有通电启动反映：松抱闸、变速箱是否有异响

（被卡住）、变桨电机齿轮被卡、变桨电机电源线接触不良、变桨电机坏掉。

2、变桨电机无反应：53k10接触器有问题或者坏掉、均流电阻烧掉、电机未通电（电池组无电、电机电源线不通）、限位开关断线（闭点）。

26、变桨电机速度给定信号从isi202或者is222获取，其实际速度信息由测速发电机发给

变桨驱动，给cs200（轮毂控制柜plc）灌程序需要一根与德众换程序一样的9针双母头线。

27、变频器di1故障：检查风扇若坏则换，检查其控制回路。

28、叶片的几个角度：

1、限位角度，叶片全部收起撞到限位开关接近90°左右。

2、准备

角度，叶片已经同步变桨的角度80°。

3、开始角度，变频器合闸角度30°。

4、工作角度，叶片全部展开的角度-1.5°。29、77lc变频器的继电器k3：控制sa-230v电源通断。30、plc-riu通信故障：配置文件config其中的一个ip地址是否与风机相符合、riu接触

不好，plc和riu之间的通信线连接有问题。

31、拆2期液压站：13、17、22棘轮、大小十字螺丝刀、活动扳手、管钳、一套内六角。

32、拆卸77变频柜电容：13、18、19、24棘轮以及加长杆、加液泵、架子、星形螺丝刀（t27、t30）、活动扳手。

33、手动打压时，压力显示只有1bar，但是机械表显示都正常，24v电源、保险（95f6压

力传感器保险）都没有问题，此时检查：

1、压力传感器是否损坏。（更换）

2、压力传感器通信回路。

3、aio288模块。

34、风速计显示风速与实际不符，检定是否模块坏了：检查dio248上的信号灯是否正常，用万用表测量24v电源后，若输出有脉冲信号，而dio248信号灯异常，则模块有问题。

35、用120ω电阻拼成110ω电阻接在温度信号线之间。3个120并成40,4个120并成30，40+40+30=110。

36、（6月23号，10号机）报变桨不同步：3个叶片变桨时角度变化率不是相差很大，可以

通过将功率慢慢慢慢放开实现开机，比如10起待叶片到达同步后再放到30，同步后再放到60依此类推。37、8号阀压力开关（51s4），190以下得电打压，210失电停止打压，旧阀接法：一端接-24v，一端接86k11，新8阀，24v、0v，分别接x2

12、x2 13，0v接地上。

38、报振动过大：分清楚是实震还是虚震，若为虚震：检查振动传感器以及连接线路，检查

与传感器相连的ptai和dio248模块。若为实震，则风机确实震得厉害，检查引起风机震动的地方如：叶片0位没有对好，角编滑动、偏航制动等。（86k8振动传感器测试）

39、速度编码器德国货：braun 棕 0v（大线）grun 绿 +极（大线）这是电源线 grau 灰 + rosa 粉红-这是传感器线（sensor）rot 红（画面？）（schirm）

（gehause）schwarz 黑（房屋？屏蔽？）这是transparents线？不懂什么意思 weiβ 白 blau 蓝 40、10号风机3号叶片限位开关没有弹起来，在hmi中看到3号叶片在30°时限位开关就

已经顶住，爬上去将限位开关用手拨起来。（记住：打好直流维护，限位开关拨起来以后，先在hmi中手动收桨，收好之后再把直流维护off，以防意外。）

41、风机每96小时自动做一次紧急收桨，若机器不好过紧急收桨，则可以通过重启该机的

plc使其绕过急收桨。

42、风机没有报故障，但是手动变桨不动，检查超速继电器，更换，检查紧急模块，以及周

边电源线路，不报故障很可能是瞬间接触不良。

43、叶片不准备（80°）：超速继电器以及周边线路、变频器是否准备、紧急模块、变桨驱

动是否准备。44、14号风机可开机，但是在开机的过程中叶片展到20多度或者40多度时马上紧急收桨，并且不报故障。

超速继电器及其周边线路、紧急模块无故障，最后发现是ups上的24v电源线接触不

良。cs200的9号灯是信号灯。

45、关于扭缆工作：扭缆传感器有个零位点，当电缆完全没有扭时应为0度，最大值为2.5 转，当到达2.5转时，不管风大小，风机总会进行解缆。平常风小时，0.5转及以上也会进行解缆。

46、高压很难打上去~~，考虑下齿轮泵。泄压快，5号阀、8号阀等其他电磁阀有泄漏。

47、变频柜换电容相关工作（断箱变电压660v工作）拿出靠电容那边的模块

排液：模块柜和电抗柜都要排液。柜子底部有2根（一上一下）排液管，将最底下阀

门接的管子伸到空水冷夜壶里，（涉及到的阀门模块柜和电抗柜各4个，都是2个红阀2个蓝阀）将蓝阀off红阀on（先off再on），用嘴吹最底下另外一根管子，至无液流出。

最后阀门复原时，先红阀off再蓝阀on。

所带工具：电动扳手27头，24、17、18、19力矩棘轮（加长杆），t25，13、24片扳、锤子、加液泵、卫生纸、堵头

48、加水冷液：带上加液泵、小活扳、水冷液，加液泵有表那边是出口，得众的柜子边上有

一根加液管，接上泵体加到0.1的压力或者打不进液为止。

排气：合众的柜子电机泵上有个小小的排气阀将其拧松，观察hmi上的压力，合适即

可。

49、mcb跳的频繁，将断路器保护电路上的t5、t6短接，t2接24v+,t1接24v—。50、3号机不定时报om，在更换超速传感器时发现，有根信号线断了。在做软件超速测试

时观察左右2个速度信号，左边信号是速度编码器，右边是超速传感器的信号，在报om时观察是哪个信号不正常，确定故障源。51、17号报轮毂通信错误（通信不定时完全断掉），经过多次检查，最后将信号线的碳刷对

调位置后恢复正常。52、20号、12号接连出现轮毂锁紧销信号故障，没有打手动锁紧销，但是信号显示锁紧销

已经100%打进去处理方法：将电流信号直接送给plc。锁紧销给的是4—20ma的电流信号20ma为0%没有打锁紧销，该电流信号经过227号线送进plc。将信号短接的步骤是：算好限流电阻的阻值，24v除以1k为24ma，因此我们需要一个300—800欧的电阻接在24v和227号线之间，就实现了短接锁紧销信号的目的。

53、更换风向标：两个大扳手，可能需要两个13的片扳，扎带，绝缘胶、小一字，一个风

向标有6根线：加热器2根24v电源线无正负，风向标2根电源线蓝正紫负，黑色的为信号线，2个风向标2根黑线通过190、200号线将信号送入plc。

54、塔基通信单元riu的ip地址：10.128.10.**，**为塔基ip地址最后两位。如果scada 上有台风机显示不了为灰色，而该风机又在正常运转，可再塔基ping riu的ip地址，诊断故障。

55、风机变桨电机的限位开关被顶住，可以通过不断的复位使其达到准备角，从而开机，但

是前提是角编信号没有异常，以防止不断复位而电机永远转不到80°的准备角烧坏电机。篇四：风电检修工作总结

风机检修员工作总结

时间一晃而过，转眼间到公司三年多了，伴随着公司的飞速发展我也在不断的进步着，因为我知道只有不断的学习，不断的完善自己的水平，才能从公司脱颖而出，成为一名合格的检修工人，综合自己三年来的工作，作出如下总结。

一、通过培训学习和日常工作积累使我对公司有了一定的认识。风力发电是最近几年的新兴产业，没有成熟的管理的运行经验，只有在不断的工作和学习当中积累、总结，才能更好的完成风机的日常维护检修任务和变电站的工作，才能最大限度的完成公司下达的各项指标。只有不断的总结才能不断的提高自己的专业技能，才能成为公司的骨干力量。

二、遵守各项公司的规章制度，认真工作，使自己个人素养不断得到提高。爱岗敬业、恪尽职守的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。在这三年的时间里，我能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，诚信待人，踏实做事，服从领导安排，在班组遇到班组缺少人员时坚持在本职岗位上，努力工作，克服自身困难，认真仔细的巡检，不放过现场任何一个细小的设备缺陷。始终以积极进取的心态对待工作。用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队协作精神。一本《少有人走的路》让我有了一种积极豁达的心态、一种良好的习惯。这本书让我对自己的人生有了进一步的认识，渴望突破的我，将会在以后的工作和生活中时时刻刻勉励自

己，以便在自己以后的人生道路越走越精彩。

三年来我最大的收获不是学习多少专业技能和知识。而是，思想观念的转变。在三年的工作实践中，自己深深认识到，只有政治上的坚定和思想上的清醒，才能保持良好的工作作风和忠于职守、爱岗敬业的勤奋精神。因此在平时的工作和生活中，自己更注重不断地补充自己，提高自己的政治和理论素养。一是抓好学习，尤其是理论学习，用正确的理论来指导工作，在学习中，自己一方面按照规定的学习制度参加集体学习，记好学习笔记和心得体会，还利用工作和业余时间抓好自学，注意拓宽学习面，提高自己的综合知识水平。另一方面就是要注重实践。毕竟说的好不如做的好是古人教给我们的人生哲理。在每一次工作中，我都会严格要求自己要不畏辛苦，不怕困难，勇于钻研，让学习和实践切实地得到结合，让自己的思想觉悟真正地得到提高。

三、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。根据目前工作分工，我的主要工作任务是：协助班长做好风电机组日常的检修工作。通过长期以来的工作，使我认识到一个称职的检修人员应当具有精湛的技术技能、较强的组织协调能力、灵活的处理问题能力和丰富的专业知识。若说“技术”比作“智商”的话，那么“能力”就可比作“情商”，运行、检修亦是如此，智商高就不见得情商高，因为技术是死的，能力是活的。工作三年的经验告诉我只有做到活学活用，才能更好地干好工作。

虽然来公司三年多，也可以称的上一个老员工了，但对工作的规划尚未形成。随着对风电场风电机组检修工作的进一步掌握，我会不断提高自己的工作水平和工作效率。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。我将坚持不懈地努力学习电气知识，并用于指导实践。在今后工作中，要努力当好班长的左膀右臂，把自己的工作创造性做好做扎实，为风电场的发展贡献自己的力量。人生经验的积累需要一个人用一生的时间践行，工作经验的积累需要在工作中细致入微，明察秋毫，从小细节入手，进行发散性的思考，不断积累，不断总结，充分丰富自己的工作经验。在工作中我充分认识到自己应该发挥什么样的作用，并且努力践行。立足于本职工作，努力提升自己。

总而言之我会更加的努力学习专业知识，在未来的日子里我还为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明天会有更多的机遇和挑战在等着我。要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步，争取更好的工作成绩，为公司又好又快的发展增砖添瓦。篇五：风机检修

风机的检修

教学目的掌握离心式风机和轴流式风机的检修要求及步骤，了解风机检修的工艺标准，熟悉风机部件的检修方法。

教学内容

一、离心式风机的检修

（一）检修前的检查

风机在检修之前，应在运行状态下进行检查，从而了解风机存在的缺陷，并测记有关数据，供检修时参

考。检查的主要内容有：

（1）测量轴承和电动机的振动及其温升。

（2）检查轴承油封漏油情况。如风机采用滑动轴承，应检查油系统和冷却系统的工作情况及油的品质。

（3）检查风机外壳与风道法兰连接处的严密性。入口挡板的外部连接是否良好，开关动作是否灵活。

（4）了解风机运行中的有关数据，必要时可作风机的效率试验。

（二）风机的检修 1．叶轮的检修

风机解体后，先清除叶轮上的积灰、污垢，再仔细检查叶轮的磨损程度，铆钉的磨损和紧固情况，以及焊缝脱焊情况，并注意叶轮进口密封环与外壳进风圈有无摩擦痕迹，因为此处的间隙最小，若组装时位置不正或风机运行中因热膨胀等原因，均会使该处发生摩擦。

对于叶轮的局部磨穿处，可用铁板焊补，铁板的厚度不要超过叶轮未磨损前的厚度，其大小应能够将穿孔遮住。

对于铆钉，若铆钉头磨损时可以堆焊，若铆钉已松动，应进行更换。对于叶轮与叶片的焊缝磨损或脱焊，可进行焊补或挖补。小面积磨损采用焊补，较大面积磨损则采用挖补。

（1）焊补叶片。焊补时应选用焊接性能好、韧性好的焊条。对高锰钢叶片的焊补，建议采用直流焊机，结507 焊条。每块叶片的焊补重量应尽量相等，并对叶片采取对称焊补，以减小焊补后叶轮变形及重量不平衡。挖补时，其挖补块的材料与型线应与叶片一致，挖补块应开坡口，当叶片较厚时应开双面坡口以保证焊补质量。挖补块的每块重量相差不超过30g，并应对挖补块进行配重，对称叶片的重量差不超过10g。挖补后，叶片不允许有严重变形或扭曲。挖补叶片的焊缝应平整光滑，无沙眼、裂纹、凹陷。焊缝强度应不低于叶片材料的强度。

（2）更换叶片。当叶片磨损超过叶片厚度的2/3，前后盘还基本完好时，应更新叶片，其方法如下： 1）将备用叶片称重编号，根据叶片重量编排叶片的组合顺序，将质量相等或相差较少的叶片安放在叶轮

轮盘的对称位置上，借以减小叶轮的偏心，从而减小叶轮的不平衡度。铆接叶轮的叶片与轮盖和轮盘（轴盘）2的对应孔，最好配钻或配铰。(源文件没图)2）将备用叶片按组合顺序复于原叶片的背面，并要求叶片之间的距离相等。顶点位于同一圆周上。调整

好后，即进行点焊，如图10-33（a）所示。3）点焊后经复查无误，即可将一侧叶片与轮盘的接缝全部满焊，施焊时应对称进行，如图10-33（b）所示。（源文件没图）4）再用割炬将旧叶片逐个割掉，并铲净在轮盘上的旧焊疤，最后将叶片的另一侧与轮盘的接缝全部满焊，如图10-33（c）所示。图 10-33 换叶片的方法示意图 2．更换叶轮

若需更换整个叶轮时，先用割炬割掉旧叶轮与轮彀连接的铆钉头，再将铆钉冲出。旧叶轮取下后，用细锉将轮毂结合面修平，并将铆钉孔毛刺锉去。

在装配新叶轮前，检查其尺寸、型号、材质应符合图纸要求，焊缝无裂纹、砂眼、凹陷及未焊透、咬边等缺陷，焊缝高度符合要求。叶轮摆动轴向不超过4mm，径向不超过3mm.。还应检查铆钉孔是否相符。

经检查无误后，将新叶轮套装在轮毂上。叶轮与轮毂一般采用热铆，铆接前应先将铆钉加热到800~900℃左右（樱桃色），再把铆钉插入铆钉孔内，铆钉应对中垂直，在铆钉的下面用带有圆窝形的铁砧垫住，上面用铆接工具铆接。全部铆接完毕，再用小锤敲打铆钉头，声音清脆为合格。

对于自制叶片的叶轮，需将叶片的进口和出口处的毛刺除掉，清扫叶道，并进行修整，然后根据叶轮结构及需要来进行动、静平衡校正。3．更换防磨板

叶片的防磨板、防磨头磨损超过标准须更换时，应将原防磨板、防磨头全部割掉。不允许在原有防磨板、防磨头上重新贴补防磨头、防磨板。新防磨头、防磨板与叶片型线应相符，并贴紧，同一类型的防磨板、防磨头的每块重量相差不大于30g。焊接防磨头、防磨板前应对其配重组合。

挖补及更换叶片、防磨头、防磨板后均应对叶轮进行测量及找静平衡，其径向摆动允许值为3~6mm，轴向摆动允许值为4~6mm，剩余不平衡度不得超过100g。4．轴的检修

根据风机的工作条件，风机轴最易磨损的轴段是机壳内与工质接触段，以及机壳的轴封处。检查时应注意这些轴段的腐蚀及磨损程度。风机解体后，应检查轴的弯曲度，尤其对机组运行振动过大及叶轮的瓢偏、晃动超过允许值的轴，则必须进行仔细测量。轴的弯曲度应不大于0.05mm/m，且全长弯曲不大于0.10mm。如果轴的弯曲值超过标准，则应进行直轴工作。5．轮毂的更换

轮毂破裂或严重磨损时，应进行更换。更换时先将叶轮从轮毂上取下，再拆卸轮毂。其方法可先在常温下拉取，如拉取不下来，再采用加热法进行热取。

新轮毂的套装工作，应在轴检修后进行。轮毂与轴采用过盈配合，过盈值应符合原图纸要求。一般风机的配合过盈值可取0.01~0.03mm。新轮毂装在轴上后，要测量轮毂的瓢偏与晃动，其值不超过0.1mm。

6．轴承的检查及更换 轴上的滚动轴承经检查，若可继续使用，就不必将轴承取下，其清洗工作就在轴上进行，清洗后用干净布把轴承包好。对于采用滑动轴承的风机，则应检查轴颈的磨损程度。若滑动轴承是采用油环润滑的，则还应注意由于油环的滑动所造成的轴颈磨损。

符合下列条件的轴承，要进行更换：①轴承间隙超过标准；②轴承内外套存在裂纹或轴承内外套存在重皮、斑痕、腐蚀锈痕、且超过标准；③轴承内套与轴颈松动。

新轴承需经过全面检查（包括金相探伤检查），符合标准方可使用。精确测量检查轴颈与轴承内套孔，并符合下列标准方可进行装配：①轴颈应光滑无毛刺，圆度差不大于0.02mm；②轴承内套与轴颈之配合为紧配合，其配合紧力为0.01~0.04mm，当达不到此标准时，应对轴颈进行表面喷镀或镶套。

轴承与轴颈采用热装配。轴承应放在油中加热，不允许直接用木柴、炭火加热轴承，加热油温一般控制在140~160℃并保持10min，然后将轴承取出套装在轴颈上，使其在空气中自然冷却。

更换轴承后应将封口垫装好，封口垫与轴承外套不应有摩擦。7．外壳及导向装置的检修

（1）外壳。外壳的保护瓦一般用钢板（厚为10~12mm）或生铁瓦（厚为30~40mm）制成（也有用辉绿岩铸石板的）。外壳和外壳两侧的钢板保护瓦必须焊牢。如用生铁瓦（不必加工）做护板，则应用角铁将生铁瓦托住并要卡牢不得松动。在壳内焊接保护瓦及角铁托架时，必须注意焊缝的磨损。保护瓦松动、脱焊应进行补焊，若磨薄只剩下2~3mm 时，则应换新。风机外壳的破损可用铁板焊补。

（2）导向装置。对导向装置进行以下检查：回转盘有无滞住；导向板有无损坏、弯曲等缺陷；导向板固定装置是否稳固及关闭后的严密程度；闸板型导向装置的磨损程度和损坏情况；闸板有无卡涩及关闭后的严密程度。根据检查结果，再采取相应的修理方法。因上述部件多为碳钢件，所以大都可采用冷作、焊接工艺进行修理。另外，风机外壳与风道的连接法兰及人孔门等，在组装时一般应更换新垫（如果旧垫没有损坏，也未老化，可继续使用）。

（三）转子回装就位

根据风机的结构特点，其组装应注意以下几点：

（1）将风机的下半部吊装在基础上或框架上，并按原装配位置固定。转子就位后，即可进行叶轮在外壳内的找正。找正时可以调整轴承座（因原位装复，其调整量不会很大），也可以移动外壳，但外壳牵连到进、出口风道，这点在调整时应特别注意。

（2）转子定位后，即可进行风机上部构件及进出口风道的安装。在安装风道时，不允许强行组合，以免造成外壳变形，使外壳与叶轮已调好的间隙发生变化，将影响导向装置的动作。

（3）联轴器找中心时，以风机的对轮为准，找电动机的中心。找正大轴水平，可以采用在轴承座下加减垫片的方法进行调整，轴水平误差不超过0.1mm/m，调整垫片一般不超过3 片。

（4）测量轴承外套与轴承座的接触角及两侧间隙，轴承外套与轴承座接触角应为90°~120°，两侧间隙应为0.04~0.06mm，对于新换的轴承还应检查外套与轴承座的接触面应不小于50％。

扣轴承盖前应将轴承外套及轴承盖清理干净，并应精确测量轴承盖与轴承外套顶部的间隙。一般采用压铅丝的方法测量，测量两次，两次结果应相差不大。

根据测量结果，确定轴承座结合面加垫的尺寸及外套顶部是否加垫及加垫的尺寸，以使轴承外套与轴承盖的顶部间隙符合以下要求：对于采用稀润滑油的轴承，联轴器侧

轴承间隙为0~0.06mm，叶轮侧轴承间隙为0.05~0.15mm；对于采用二硫化钼润滑脂的轴承，联轴器侧轴承间隙为0.03~0.08mm，叶轮侧轴承间隙为0.06~0.20mm。

（5）轴承座与轴承盖结合面应清理干净、接触良好，未加紧固时0.03mm 塞尺应不能塞入，扣轴承盖前应在结合面上抹好密封胶，按测量计算结果的要求配制好密封垫，扣轴承盖时应注意不使顶部及对口垫移位，紧固螺丝时紧力应均匀。

（6）回装端盖时应注意其回油孔应装在下方，并利用加减垫片的方法使端盖与轴承外套端部的间隙符合标准，联轴器侧端盖与轴承外套端部的间隙为0~0.5mm，叶轮侧端盖与轴承外套端部的间隙为4~10mm。

（7）端盖与轴之间的间隙不小于0.10mm，密封垫应完好。

（四）联轴器找中心及转子找动平衡

联轴器为弹性对轮时，找中心后的对轮间隙为4~10mm，对轮的轴向及径向误差均不大于0.15mm；联轴器为齿型联轴器时，找正后应符合齿型联轴器的要求。中心校正后，按回装标志回装好联轴器，并盘车检查有无摩擦，撞击等异常。

在检查机壳及风箱内确无工作人员及杂物的情况下，方可临时封闭人孔门，找转子动平衡。找动平衡后，轴承振动(垂直振动)不大于0.03mm，轴承晃动（水平振动）不大于0.06mm。

（五）风机试运行

1．风机检修后应试运行，试运行时间为4~8h。2．在试运行中发生异常现象时，应立即停止风机运行查明原因。3．试运行中轴承振动（垂直振动），一般应达到0.03mm，最大不超过0.09mm，轴承晃动（水平振动），一般应达到0.05mm，最大不超过0.12mm。4．试远行中轴承温度应不超过70℃。5．风机运行正常无异声。6．挡板开关灵活，指示正确。7．各处密封不漏油，漏风、漏水。

二、轴流式风机的检修

以典型动叶可调轴流式送风机为例（其结构如图5-47）介绍轴流式风机的检修。

（一）风机的检查 l．叶轮的检查

（1）叶片的检查。检查内容有：①对叶片一般进行着色探伤检查，主要检查叶片工作面有无裂纹及气孔、夹砂等缺陷。针对引风机，通过测厚和称重确定叶片磨损严重时，须更换。②叶片的轴承是否完好，其间隙是否符合标准。若轴承内外套、滚珠有裂纹、斑痕、磨蚀锈痕、过热变色和间隙超过标准时，应更换新轴承；③全部紧固螺丝有无裂纹、松动，重要的螺丝要进行无损探伤检查，以保证螺丝的质量；④叶片转动应灵活、无卡涩现象。

（2）叶柄的检查。检查内容有：①叶柄表面应无损伤，叶柄应无弯曲变形，同时叶柄还要进行无损探伤检查，应无裂纹等缺陷，否则应更换；②叶柄孔内的衬套应完整、不结垢、无毛刺，否则应更换；③叶柄孔中的密封环是否老化脱落，老化脱落则应更换；④叶柄的紧固螺帽，止退垫圈是否完好，螺帽是否松动。

（3）轮毂的检查。检查内容有：①轮毂应无裂纹、变形；②轮毂与主轴配合应牢固，发现轮毂与主轴松动应重新进行装配；③轮毂密封片的磨损情况，密封片应完好，间隙应符合标准，密封片磨损严重时须更换。2．调节机构的检查

检查内容有：

（1）电动执行器（也有液压执行器）与杠杆连接处有无严重磨损，转动是否灵活。

（2）杠杆有无裂纹、弯曲变形，有裂纹、弯曲变形须更换。

（3）杠杆与传动轴连接处应无严重磨损，传动轴动作灵活。

（4）连杆应无裂纹、弯曲变形，连杆裂纹、弯曲变形应更换。

（5）连杆与转换器的连接螺丝应完好，若发现松动应重新紧固。（6）导柱应无裂纹、弯曲变形且转动应灵活。

（7）叶柄、转换器、支承杆、导柱、密封盖等处的轴承应完好，间隙应符合标准，润滑良好。

（8）检查转换器套筒有无裂纹、斑痕、腐蚀锈痕。

（9）整个调节机构是否动作灵活，当动作不灵活有卡涩现象时，可以在连杆、杠杆、传动轴等处根据需要调整垫块厚度或杠杆长度，直至合格为止。1． 导叶的检查

检查内容有：

（1）导叶及其内、外环的磨损情况，导叶磨损严重时应进行焊补或更换；内、外环应完好，无严重变形。（原文档无（2））

（3）导叶与内、外环应无松动，紧固件完整。

（4）出口导叶进、出口角应符合设计要求，进口应正对着从叶轮出来的气流，出口应与轴向一致。

（二）动叶的调整

1．动叶片与机壳间隙的调整

动叶片与机壳的间隙是指经过机械加工的外壳内径与叶片顶端之间的间隙。调整时先用楔状木块将叶片的根部垫足，在叶轮外壳内径顺圆周方向等分八点，作为测量点，找出最长和最短的叶片、测量间隙并作好记录，最后调整叶片，使其达到下列标准：

（1）用最长的叶片在机壳内转动各标准测量点时，其最大间隙与最小间隙相差不大于1.2~1.4mm。

（2）最短叶片在各标准测量点的间隙最小值与最大值的各偏差，引风机一般不大于 1.9mm，送风机一般不大于1.5mm。

（3）最长和最短叶片在8~12 个标准测量点的平均间隙，引风机一般不大于6.7mm，送风机一般不大于3.4mm。

（4）引风机最小间隙不小于5.5~5.7mm，送风机最小间隙不小于2.5~2.6mm。其最小间隙值一般取决于叶轮直径、工作介质温度，以及叶轮、机壳的制造加工质量。

在调整叶片时，为了保证叶轮的平衡不受影响，必须对每片叶柄的螺帽进行调整。调整时，朝轴心方向一般不超过0.6~0.7mm，背轴心方向一般不超过0.7~0.8mm。叶片间隙调整结束后，要将叶柄的止退垫圈和螺帽回装好。止退垫圈应将螺帽锁住，防止螺帽松动。同时用小螺丝将叶柄紧固牢。

第四篇：闸调器检修心得

作者单位作者姓名成文时间

闸调器检修心得

高峻

二O一一年六月二十日

沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部

目录

1闸瓦间隙调整器简介.............................2、闸瓦间隙调整器功能介绍........................3、闸调器的结构和原理介绍........................3.1闸调器原始状态...............................3.2闸瓦间隙正常时闸调器的动作...................3.3闸瓦间隙大于正常间隙时闸调器的动作...........3.4闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作..........4、闸调器的检修.................................4.1闸调器的大修................................4.1.1闸调器的分解...........................4.1.2清洗、检查和修理.......................4.1.3组装...................................4.1.4性能试验...............................4.2闸调器使用时的常见故障及原因................5、检修工艺中存在问题及工装设计。...............闸调器检修心得

高峻（沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部 110035

沈阳）

摘 要 闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。1980年研制的铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主要闸调器。本文主要介绍了闸瓦间隙调整器功能、闸调器的结构和原理及闸调器的检修工作中存在的问题和可改进的方法。

关键词

闸瓦间隙自动调整器 ST2-250

1闸瓦间隙调整器简介

闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，20世纪70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进设计，劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。

ST型闸调器有三个基本作用。当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于控制距离A值，即两者正好相接触，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和大于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体相接触后，继续推动外体使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制杆头移动的距离之和小于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下，就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。

3、闸调器的结构和原理介绍

STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。

在闸调器外体的右端压装着后盖，其孔内装有两个尼龙密封圈，以防止脏物进入闸调器体内。外体的左端有前盖，用螺纹与外体连接并用螺钉和垫圈与外体固定。

前盖左端有护管，用挡圈，垫圈及橡胶密封圈固定在前盖的孔内，橡胶密封圈兼有密封和减振的作用。护管左端的护管头内，1－拉杆头组成；2－控制杆组成；3－防脱螺钉；4－螺钉M10×25；5－挡铁；6－密封圈Ф52；7－后盖；8－筒体；9－垫圈8；10－固定螺栓；11－主弹簧；12－主弹簧座；13－轴承51109；14－挡圈45；15－离合片；16－套筒盖；17－压紧弹簧；18－活动套；19－拉杆；20－拉杆端头；21－销4X8；22－小弹簧；23－小弹簧座；24－轴承8108；25－调整螺母；26－套筒体；27－导向螺母；28－弹簧盒中节；29－弹簧盒座；30－引导螺母弹簧；31－弹簧盒盖；32－引导螺母；33－挡圈85；34－前盖；35－密封圈；36－垫圈；37－挡圈50；38－护管；39－护管头；40－密封圈Ф36.4；41－螺杆；42－后拉杆头；43－螺钉M10×20。

以下就ST型闸调器的这三个基本作用，以STl—600型闸调器为例进行详细说明。3.1闸调器原始状态

原始状态是指闸瓦间隙自动调整器装车后，在正常缓解状态的情况，其控制距离A已按照闸瓦与车轮之间的平均间隙δ(正常间隙)调整合适。

在制动机缓解状态下，闸调器没有受外力的作用，各零部件是根据闸调器体内四个弹簧的预紧力的作用保持各自的位臵，此时离合器a、c、d、e都处于结合状态，而离合器b、f脱开。弹簧盒中节与挡圈之间存在间隙δ1，套简体左端内侧锥形离合面与调整螺母左侧锥形离合面存在周向间隙δ2，活动套右端与套筒盖左端面存在间隙δ3，弹簧盒座与调整螺母相接触。

四个弹簧的预紧力是：压紧弹簧的预紧力(2363N)大于主弹簧

压紧弹簧、套筒盖及套简体向右移动，使离合器d结合，离合器c脱开，主弹簧被压缩δ2的距离，拉杆头与闸调器外体右端的距离增大了δ2的距离。此时制动拉力的传递过程是由拉杆头→拉杆→拉杆端头→活动套→压紧弹簧→套筒盖→套简体→调整螺母→螺杆。随着制动缸压力的继续增加，制动拉力也随之增大，当制动拉力增大到超过压紧弹簧的预紧力时，压紧弹簧也被压缩，活动套的右端与套筒体的左端相接触，离合器d脱开，主弹簧又被压缩δ3的距离，且离合器e脱开。这时制动拉力传递过程是由拉杆头→拉杆→拉杆端头→活动套→套筒盖→套筒体→调整螺母→螺杆。

在以上动作中，闸调器外体在控制杆头的阻挡下不能右移。但以后由于制动拉力增加很大，基础制动装臵的传动杠杆系统产生弹性变形，使一位上拉杆向右移动一个距离t1，二位上拉杆向左移动一个距离t2。相当于一、二位转向架的基础制动装臵的弹性变形量。因此，拉杆通过套简体和调整螺母，将螺杆拉动向右移动了t1，而控制杆头将闸调器外体推动向左移动了t2。在因弹性变形而产生的动作过程中，弹簧盒中节已被挡圈挡住，消失了间隙δ1，离合器a脱开，并且在螺杆向右移时，引导螺母在原地顺时针方向旋转。外体向左移动，引导螺母也是被挡圈推着顺时针方向旋转向左移动。其结果是螺杆工作长度缩短t1+t2，弹簧盒座与调整螺母之间拉开了距离t1+t2—δ1，引导螺母与调整螺母之间的距离也增大t1+t2—δ1，主弹簧又被压缩t1+t2。这样闸

离合器f锁紧。但因闸瓦与车轮的平均间隙比正常间隙大，此时闸瓦还没有靠到车轮。制动拉力增大到超过主弹簧的预紧力后，拉杆通过拉杆端头、活动套、压紧弹簧、套筒盖，将套筒体拉动向右移δ2的距离，主弹簧压缩δ2的距离，离合器b结合，离合器c脱开。随之制动拉力继续增大，拉杆通过套简体、调整螺母，将螺杆拉动向右移△Ml的距离，此时一位转向架的闸瓦都接触到车轮，主弹簧压缩了△Ml的距离。同时，二位转向架闸瓦都接触到车轮，主弹簧又压缩了△M2的距离。△Ml、△M2是因闸瓦间隙增大反映到一、二位上拉杆上而增加的移动量。在移动△Ml及△M2的过程中，不仅使引导螺母的外锥齿与前盖的内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈贴紧，间隙δ1消失，并且使引导螺母在螺杆上顺时针方向旋转向左移动。结果，使弹簧盒座与调整螺母之间拉开△Ml +△M2—δ1的距离，引导螺母右端与调整螺母左侧增大△Ml +△M2—δ1的距离。螺杆的工作长度减少了△Ml +△M2，拉杆头与闸调器外体右端的距离比原始状态增大了△Ml +△M2+δ2。

制动拉力继续增加，压紧弹簧压缩δ3的距离，活动套右端与套筒盖接触，离合器e脱开，主弹簧压缩δ3的距离。制动拉力再增大后，转向架的传动系统产生弹性变形，使拉杆带动活动套、套简体、调整螺母、螺杆等向右移动t1的距离，同时控制杆头推动闸调器外体向左移动t2的距离，主弹簧又被压缩t1+t2的距离。在弹性变形动作中，引导螺母做顺时针方向旋转，并向左移动，10被压缩，离合器e脱开，主弹簧又压缩了δ3，拉杆头与外体右端距离又增长了δ3，主弹簧压力大于引导螺母弹簧压力，使主弹簧伸长，外体通过前盖带动引导螺母在螺杆上作逆时针方向旋转并向右移动，而调整螺母被离合器b锁紧，在螺杆上不能旋转及移动。所以，在外体转动过程中，引导螺母弹簧被压缩。外体旋转并向右移动直到外体右端面碰到控制杆头左侧才停止。这时，引导螺母右端与调整螺母左侧的距离比原始状态缩短了△N1+△N2，弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间形成△N1+△N2间隙，主弹簧共伸长了△N1+△N2—δ2—δ3的距离。

制动拉力再增大时，产生了传动杠杆系统的弹性变形，使拉杆通过套简体带动调整螺母和螺杆向右移动t1，同时控制杆头推动外体向左移动t2。在这一弹性变形的移动过程中，各零部件之间位臵的变化如下。

(1)引导螺母外锥齿与前盖内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消失，引导螺母右端与调整螺母左侧之距离比原始状态增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。(2)调整螺母左侧与弹簧盒座右端之间的距离为t1 +t2—δ1—△N1—△N2。

(3)螺杆工作长度缩短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。(4)离合器b锁紧，离合器c脱开，间隙为δ2+δ3。(5)主弹簧比原始状态压缩δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。(6)拉杆头与外体右端的距离比原始状态增长δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。

(7)闸调器的总长比原始状态增长δ2+δ3。

第一次制动结束后缓解，首先是消除弹性变形的运动。然后继续缓解，压紧弹簧伸长，离合器e锁紧，主弹簧向左伸长δ3的距离

最后主弹簧再向左伸长δ2的距离，使离合器b脱开，离合器c锁紧。第一次缓解结束后，与原始状态比较，在弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间存在着间隙△N1+△N2，螺杆工作长度增加△N1+△N2的距离，而拉杆头至外体右端面的长度缩短△N1+△N2的距离，主弹簧伸长了△N1+△N2的距离。

4、闸调器的检修

ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。大修时对闸调器进行全面的分解检修和试验，一般检修和列车检修时只对闸调器进行外观检查和现车试验。闸调器大修周期为6年，一般检修与车辆实行段修、站修是同时进行的。4.1闸调器的大修

车辆在施行厂修时，对所安装的闸调器要进行大修；车辆施行段修时如闸调器达到大修期也应进行大修。闸调器的大修应在车辆修理厂或各铁路局按指定并经铁道部认证的定点厂进行。闸调器大修时，检修作业程序为：分解→清洗除锈→检测→修

314（3）引导螺母旋转失灵。

3、闸调器外体不旋转主要原因：（1）离合器a的60个齿不同心；（2）引导螺纹副转动不灵；（3）离合器e不能脱开；（4）轴用挡圈折断；（5）轴承损坏；（6）密封圈太紧；（7）常规失灵。

5、检修工艺中存在问题及工装设计。

5.1在安装和分解闸调器上的轴用弹性挡圈时，使用的是普通的卡簧钳，由于在工件表面存在大量油脂，导致工作效率较低，一般员工至少需要两次动作才能取下，所以，应采用更为合理的卡簧钳。该卡簧钳初步设想为在钳子顶部开两个U型小槽，防止挡圈脱落，提高效率，如图所示：

5.2螺杆检修

（1）应完全按照工艺文件规定检测螺杆是否合格。（2）在使用V型铁时，由于V型铁凹槽为水平，导致使用压力机对螺杆进行调直后螺杆自动变弯，应使用较长的V型铁，并使压头接触螺杆后保持一定的时间。

5.3引导螺母和调整螺母均为需要转动并产生摩擦的部件，在实际工作中，两个部件的报废率较大，由于闸调器内部配合不良，出现螺纹磨损严重，建议更改两个部件的材料。

5.4引导螺母处的轴承在安装时，只使用一片垫片，而引导螺母的材料和轴承的材料是完全不同的，这样的使用对轴承的灵活性有影响，应两片垫片，在引导螺母上开凹槽放入垫片。

718-

第五篇：电动机检修培训心得

电动机检修培训心得

为提高现场实际操作技能，根据公司统一安排，我于7月13日-19日参加了为期一周的电机检修培训。培训总结如下：

一是对发电厂电气系统有了整体认识。发电厂电气系统由发电机励磁系统、发电机、主变、GIS、高压厂用变、启备变、6KV配电装置、低压厂用变压器、低压配电装置等组成；电厂变电设备包括断路器、隔离开关、母线、互感器、避雷器、电容器和接地装置；电厂的主接线方式与机组容量、电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和控制方式有关，常用的有3/2断路器接线、单元接线、双母线分段带旁路等接线形式。

二是学习了发电机的定子、转子结构，冷却和通风系统、密封油系统、氢气系统、定子冷却水系统及其检修时的注意事项，需要做的试验（记录现场温度和湿度），包括交直流耐压试验，吸收比，极化指数，层间绝缘，气密性试验等。另外老师对变压器的结构进行了介绍，讲解了变压器的主要结构部件—铁芯、绕组、变压器油、瓦斯继电器、绝缘套管，冷却方式，分接开关的动作原理及其为什么接在变压器高压侧（高压侧电流小，对所接分接开关的容量要求不高）。

三是重点认识了电动机的四种基础接线形式—电动机点动正转控制电路、双重联锁正反转控制电路、Y-△降压启动控制回路（适用于供电容量小、电机容量大的情况，防止启动电流大冲击电网）到△-YY双速控制回路。并全面学习了电动机点动正转控制电路，从低压电器元器件，包括刀开关（熔断器、空气开关）、交流接触器、热继电器（保护装置）的型号，内部结构认识，元件作用，主要参数以及连接导线粗细的选择，到如何根据电路原理图绘制元器件布置图、配线图和常见故障的查找。并通过相互设置故障消除的方式，根据不同的现象查找故障并归纳总结。7月19日上午是故障查找考试，考试得分点除能有效查找故障并消除外，还包括安全文明操作，通电次数，工具和万用表的正确使用及消缺完后的工具整理。

通过本次电动机检修技能操作培训学习，我认识到自己动手能力不足，学习能力欠缺，日常工作中对自己要求不严，我将在以后工作中积极调整心态，在以下几个方面努力学习：

一是在现场工作中，对遇到的缺陷现象及处理方法进行分类记录，并每月总结学习。

二是工作票、操作票的安全措施和危险点及其控制措施一定要明确并在工作之前确认。

三是除日常工作外，要加强电气专业理论知识和各方面的学习，提高自己的专业层次。

四是调整态度，主动承担工作任务，积极应对工作中的困难。