古交铁路运营公司2009年防汛工作总结

第一篇：古交铁路运营公司2009年防汛工作总结

古交铁路运营公司2009年防汛工作总结

为了切实做好2009年度防汛工作，在汛期来临之际，积极贯彻上级部门 “安全第一、预防为主、常备不懈、全力抢险”的防汛工作工作方针。结合我公司实际情况，我们主要做了如下工作：

一、汛前防范工作

1、线路重点检查

由公司企管（安监）科牵头，组织车务车间、机务车间、工务车间、电务车间、铁路工程公司等部门，对所属62km线路进行全面排查，重点对桥、涵、隧道、排洪沟、天沟、侧沟及古交矿区各站场进行了全面的检查，并安排相关部门进行了处理，共清理水沟4600米，清理土方375㎡，需清理涵洞15座。

2、防汛物资准备工作

根据公司实际情况，防汛库房设在锚杆厂，储备物资：草袋700只；编织袋500个；铁锹140把；撬棍50根；爬镐30把；洋镐30把；镐头40把；雨鞋40双；手电20把；铁丝350公斤；电缆600米；水泵4台；平车6辆；钢叉10把；铁锤10把；水泥20吨。以上物资根据汛期险情随时调拨使用。（抢险队物资另行配备）

3、防汛车辆安排

防汛期间，公司全部车辆都编入防汛救援车辆中。要求各车辆保证性能完好，以便迅捷出动。由车队统一管理，防汛领导组有支配权。

4、防汛专防领导组（1）成立防汛领导组

组 长：乔金锁 副组长：闫平则 牛平（2）领导组下设防汛抢险指挥部

总指挥：牛平副指挥：孟培乐 李海元

（3）成立三个总计120人的抢险队及预备抢险队，抢险队由工程、工、电务组成；预备抢险队由机务、车务组成。

二、目前已完成防汛工作

在汛期到来之前，经过我公司领导的现场调查，已对存在问题防范工作做了明确安排，共计清理水沟4600米，清理土方375㎡，为确保安全渡汛（重点列举如下重要几项）

1、西曲1道5＃轨、27＃轨左侧水沟因两端不能排泄，东头约50m水沟有死水，无法清理。

2、马兰站6、7道清车垃圾已及时进行清理，因自然因素等因素，清车垃圾又有填塞旁边正线水沟趋势。

3、屯马线k7+400m处水沟堵塞物主要为居民生活垃圾，已组织工务车间清理，但居民仍然往此处扔垃圾，不利水沟保持清洁。

4、西曲站内4#岔—9道水沟，因线路附近居民较多，生活垃圾随之增多，有的地方成了居民上厕所的地点，清理后居民仍会往此处倒垃圾，所以无法清理。

5、屯马线5#涵出口高于排水口地面，无法泄洪，逐次降雨当中已安排机械化养路车间进行排洪处理。

6、屯马线21#涵入口上游10米处有直径10米、深1米的圆形水坑，出口处有10米长、1米深淤水坑，向外无法排水，与当地居民协商抽水处理完毕，但还存在出口堵塞积水问题。

三、汛期开展的工作

1、加强宣传，提高认识

各级领导干部利用各级会议宣传贯彻汛期安全工作安排，有效增强了广大职工群众的安全意识，消除侥幸麻痹思想，从思想上筑起防洪的坚固堡垒。

2、明确任务，责任到人

公司防汛领导组组长对公司的防汛工作全面负责，各级领导随时待命，做到“险情就是命令，防汛就是责任”，确保汛期责任层层落实，安全渡汛。

3、加强汛期领导干部值班

每日值班领导对当日防汛情况进行细部检查，并在值班记录中做了详细登记，在领导交接会上进行问题交接，确保接班领导掌握现有险情，以便及时制定有效的防汛措施，避免事故发生。

4、加大检查力度，消除安全隐患

随时掌握近几天的天气情况，对各个地段进行隐患排查，对重点地段进行全天侯的检查，把隐患消除在萌芽状态。

四、目前存在的问题及解决方案

1、存在问题

（1）屯马线5#涵出口被当地百姓堵塞，涵洞出口低于地面1.6米。降大雨时涵洞丧失排洪能力，雨水大量淤积、洪水冲刷线路，严重威胁路基稳定。

（2）屯马线21#涵洞口被居民对方的煤炭堵塞，涵洞口低于地面3米。如不及时疏通水路，并进行坡面防护，遇连阴雨铁路路基仍面临极大的威胁。

（3）屯兰站11道南侧水沟出水口受屯兰矿新建场院影响被封死，丧失排水功能。

2、防范措施

（1）屯马线5#出口高于排水口地面，无法泄洪，逐次降雨当中安排机械化养路车间进行排洪处理。

（2）屯马线21#涵汛期前及每次降雨后清理涵洞内淤泥，扩大出水口汇水面，回填入水水口积水坑，雨量大时利用水泵泄洪。

3、解决方案

（1）屯马线5#涵处，需配置排水系统，规划有利排水渠道，疏通输水口。

（2）屯马线21#涵处，与当地居民协商，回填入水口积水坑，在条件允许下配置出水口排水设置。

古交铁路运营公司 二00九年八月三十日

第二篇：公司防汛工作总结

篇一：公司防汛工作总结 公司防汛工作总结 2008年入汛以来，过境温州地区并产生影响的台风计有七号台风“海鸥”、8号台风“凤凰”、13号台风“森拉克”与15号台风“蔷薇”，其中七号台风“海鸥”在浙闽边界宁德地区登陆以后穿越温州北上，对温州地区产生了比较严重的影响。中国移动温州分公司在温州市人民政府、集团公司、省公司的正确领导下，各县市公司、各部门办公室、专业职能中心、各代维单位、工程施工单位按照防汛防台预案要求，各司其职、各负其责、上下联动、协同作战，认真落实“预防为主、防抢结合、快速反应，保障有力”的工作原则，为夺取防汛防台救灾减灾的全面胜利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重视，提前部署 四月初，公司高层领导针对08年防汛防台工作召开专题会议，研究分析了各专业部门提交的防汛防台工作报告，全面回顾了07年中国移动温州分公司营业网点、通信设施在历次台风灾害中的损失情况。决定提前部署全年防汛防台准备工作，做好“人、财、物”三落实工作。

1、组织动员—4月底，温州分公司召开温州全区防汛防台电视电话会议，公司领导动员报告要求市公司各部门、专业中心、县(市)分公司、代维单位全员行动，从思想上、组织上高度重视07年防汛防台工作。公司领导明确要求各单位将防汛防台工作列入五月份日常工作重要议程，克服麻痹大意思想，立即着手本部门防汛防台准备工作。

2、资金落实--各部门、专业职能中心、县市分公司根据公司高层领导指示和要求，对各自辖区、职能范围的防汛防台工作薄弱环节进行全面摸底调查并提交调研报告，市分公司各职能部门汇总温州市区、各县市处于易受洪涝、地质、强风灾害区域的营业场所、基站网点、线路设备险情情况，根据轻重缓急列出近百项紧急整改工程项目，由公司财务部优先安排预算资金，市场部、网络部制定应急改造工程计划和进度跟踪考核制度。

3、物资补充—，四月底至五月初，各部门、专业职能中心、县市分公司根据市公司要求迅速对全地区各专业的防汛防台物料进行了一次全面清点，对不足的部分及时补充，损坏变质的给予更换。08年主要防汛防台车辆、物资新增配置统计：省公司划拨增配卫星应急通信车一台；自行采购防汛防台橡皮艇10艘，防雨帆布10张，救生衣、救生圈300套，反光背心1000条、安全帽、雨具1000套；购买储备防汛防台光缆200公里，各种型号电杆200根；网络部动力中心新增采购轻型便携式发电机397台，应急发电专用工具包500个；抽水机10台。08年防汛防台物资储备情况于往年相比具有明显的“早准备、更充足”特点。

二、重点落实，综合演练

根据地方政府、省市公司防汛防台工作的总体部署，网络口主管领导向网络口下达了“全面修订更新08年防汛防台应急预案序列，提前组织网络口要害部位应急演练，争取网络口防汛防台工作早启动、早检查、序列化演练，层层抓落实”的工作指令。随后网络部着手启动了2008年防汛防台准备工作的布置与落实，陆续下发“关于启动2008年防汛防台准备工作的通知”与“关于深入开展防汛防台组织工作的通知”，省公司、温州分公司主管领导走访各县市分公司、各网络设备代维单位，对防汛防台工作进行调研检查，对全地区网络口防汛防台工作提出更进一步的要求与具体措施。要求市本级与县市网络部积极开展防台准备工作。市本级与各县市分公司网络部围绕上级领导指示与文件布置，精心组织并积极开展了各项防汛防台演练工作。

1、交换系统—网络部综合维护中心在4月底进行了温州市南白象机房组织温州地区msc的应急演练，模拟温州移动通信交换机某bsc退服,采用sess系统创建某bsc数据至应server和mgw，割接某bsc至应急server/mgw，恢复某bsc下用户业务。应急演练从发现温州g1下某bsc退服，监控组发现故障并发布抢修通知，专业人员介入故障处理，接受启动应急预案指令至排除故障，经拨打测试确认设备运行、性能指标正常，业务畅通后汇报领导至演练结束。通过模拟演练发现现网出现故障时，维护人员的接入时间和应急数据准备时间比预计的时间要长。真实验证了演练步骤中的各个环节，为日后维护人员迅速接入网络、进行应急割接的工作积累了宝贵参考信息，提高了参与演练人员对交换设备的应急抢修能力。

2、电力保障--网络部动力中心从三月份起启动了温州全区动力保障专业的应急预案演练。模拟各县市分公司中心大楼某bsc与华联大楼交流电源中断的假定故障。通过监控的应急群呼系统，动力中心、合作代维单位相关人员接收到应急演练的通知后，立即启动了相关的应急预案。按照应急预案的流程紧急集结应急发电队伍，按指令准时到达指定部位，在规定地点、规定时限内完成对移动通信网络重要设备进行电力系统临时紧急保障的任务。

3、线路抢修—网络部传输中心在5月份之前完成了本地网三家单位八县一市11个维护点的应急光缆线路应急抢修演练行动方案的演练工作。经过紧急集结、应急抢修等实战演练，检验抢修队伍是否能够在规定启动时限(30分钟)内集结人员并到达指定地点，按照事先规定的演练方案，分别进行了应急光缆线路敷设与光缆接头紧急熔接演练。紧急状态下12芯光缆直熔时间最短为15分钟，最长为30分钟。演练过程中对代维单位的应急抢险队伍的车辆器具、仪器仪表等主要装备、抽水机、发电机、雨具、劳保用品等附属设备进行严格检查，符合预定的应急抢险工作装备要求。为了达到“预防为主、防抢结合、精心维护、保障有力”的要求，按照应急预案规定，本地网传输线路应急抢修演练每年至少进行两次。

5月份之前，温州分公司各专业应急预案序列演练采取省、市联合协同演练、市本级公司与县市分公司专业个体独立演练与多专业、多工种联合综合演练，总计达20余次。通过一系列目标明确实战性强的模拟应急演练，进一步完善了公司应急预案序列，提升了温州移动通信网络的整体保障能力。

三、灵活调度，高效减灾

作为市防汛防台保障重点单位，台风期间的消防、武警、边防、交通等相关部门的协作联动服从市政府防汛办统一协调指挥，相关信息统一传真至温州分公司并及时传达各县市分公司。为确保08年防汛防台整体工作体现“灵活调度、高效减灾”原则，调整充实后的温州分公司防汛防台指挥部，由总经理庄国舟任总指挥，副总陈宁、邵黎明、夏正枢任副指挥。防汛防台指挥部下设三个防汛防台指挥分部，各指挥分部下设若干个保障执行小组。

网络部根据国家气象部门的气象预报专业应急预案划分为“红、橙、黄、蓝”四个等级，按照政府防汛防台工作指令逐级启动有序过渡。

根据主管领导邵黎明副总经理指示，温州移动通信应急总预案将防汛防台预案实施工作分为三个时间段，即：台风登陆前72小时时段、台风登陆中时段、台风登陆后恢复时段。邵副总经理明确指示各专业中心、县市分公司在不同时间段分别贯彻“全程盯防、避其锋芒、抢占先机”三种工作方针，以实现高效减灾的目的。

1、全程盯防—关键在于“盯”，要求盯的紧密和盯到底。各专业在台风登陆前72小时至登陆后72小时，必须密切关注台风动向，根据掌握的防汛防台信息，调整与优化防台工作的布置。骨干人员合理分工与轮班排休，养精蓄锐为应急抢修工作做好准备，具体的盯防措施为： 1)短信提醒服务社会；配合当地政府，与市防汛办紧密合作，通过手机短信应急服务平台向全地区移动用户加发台风特别提醒短信及纪录台风路径变化的文字短信或彩信。统一安排从各县市行政网、集团关键人、大客户、公司员工、普通客户逐级发布台风动态信息80多万，最大限度的为全市的防汛防台工作提供实时“全程盯防”服务。

2)全网24小时监控盯防；综合监控前台增加人员实时监控全市网络话务量变化情况，交换、传输、动力、无线、网络性能等各专业24小时值班。对停电退服告警监测和网络性能全面监控；防范因局部地区话务量短时间剧增发生拥塞情况，保证了台风期间不出现明显的话务拥塞。

3)全程盯防预先布控：预先布置主设备、基站塔桅、微波、彩钢房、线路设备等代维公司提前做好各专业保障预备。预先做好应急通信车小组集中待命做好随时出动的准备。预先做好传输环路检查准备，全网提前进行环路倒换。在台风登陆之后要进一步严密关注灾区救灾减灾工作进展情况，采取预防措施防止次生灾害的发生。

2、避其锋芒—强调的是“躲”，要求躲得及时躲得安全。强台风属于不可抗力自然灾害，我公司在台风防御工作始终坚持“以人为本，安全第一”、力争“不死人、少伤人”的科学防灾、救灾、减灾指导思想，在强台风登陆期间，实际上无法进行抢险救灾工作，为避免无谓牺牲，公司通过区域营销点提前落实应急抢修队伍暂住场所，明确要求所有预先布置的抢修人员，配置基本生存物资，在安全地带守候待命，严格遵守指挥部防台工作指令，一旦台风风险解除，接受抢修指令后能够及时出动抢险。

3、抢占先机—力求点为“快”，抢修指令下达快，队伍人员行动快。在台风过后的应急抢险工作中，各部门必须贯彻执行灾后抢修“抢占先机”的工作方针，体现“快”与“准”并重，抢修指令与抢修队伍都要体现准确与快速，合理安排抢修队伍与抢修物资，抢在第一时间达到重灾区，抢在第一时间修复网络故障，在08年“海鸥”、“凤凰”、“森拉克”与“蔷薇”四次台风影响期间，我公司提前预埋各类应急抢修队伍100余支，预先调度预埋各类应急抢修人员1200余人次，各种应急抢险物资运输车次达上百次之多。总体上贯彻执行了“抢占先机”的原则，以最快的速度，尽最大的努力，使一次台风灾害对中国移动通信网络造成的损失缩减到最小程度，将对移动通信用户的影响降低到最低限度。

四、总结经验，优化提升

08年汛期期间虽然没有强台风直接登陆温州，自然灾害对移动通信网络影响主要体现在暴雨、雷击、停电三个方面，上述三种情况引起的移动通信网络站点退服情况相比往年要严重的多，由于暴雨引起的短时间基站退服情况甚至超过年初的冰雪灾害期间的受灾情况，由于事前准备充足，及时调度应急抢险队伍和设备有效地抑制了自然灾害影响力，08年汛期中国移动温州地区通信网络始终处于安全畅通的正常状态。简要总结如下：

1)防汛防台始终坚持“以人为本，安全第一”的指导思想，树立和落实科学发展观，建立健全各级分公司防汛防台应急指挥组织体系，落实各项应急预案工作要求，不断提高移动通信防汛防台工作的现代化水平。篇二：2013年防汛工作总结 大唐贵州黄花寨水电开发有限公司 2013年防汛工作总结

2013年，我公司坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的防汛工作方针，认真贯彻大唐集团公司、大唐贵州发电有限公司有关防汛工作精神和要求，立足于防大汛、防早汛、抗大灾、保发电，切实落实各级防汛岗位责任制，认真组织防汛安全检查及缺陷整改。经过公司全体职工的共同努力，防汛工作与迎峰度夏保发电工作有机结合，实现了安全渡汛和有水即能发电的目标。现将主要工作总结如下：

一、流域水情及水库调度概况

黄花寨坝址控制流域多年平均降雨量为1295.4mm，设计多年平均径流量为12.93亿方。截止2013年9月30日，黄花寨坝址控制流域平均降雨量709.3mm。径流总量

3.1174亿m，发电水量为2.9749亿m，溢洪水量为0亿m，出库水量为2.9749亿m，属于枯水年份。发生最大一场洪水洪峰流量为167.3m/s，发生于6月10日11时(各月降雨及径流情况见附表1)。

黄花寨水库年初水位772.30m，9月30日末水位为777.29m，最高水位为781.08m(发生于8月10日08时)，最低水位为770.18m（发生于4月28日20时），截止2013年9月30日年内平均运行水位为773.83m。3333

3二、主要做法

1、建章立制，加强领导。

从组织与宣传上保证防汛工作落到实处-----加强领导，落实行政首长负责制。今年是黄花寨公司运维接管后的第一年，公司领导对今年的防汛工作非常重视，年初黄花寨公司成立了以总经理为组长的防汛领导小组以及防汛办公室，组建了抗洪抢险指挥中心和抗洪抢险分队，以保证遇有大洪水时的抗洪抢险工作能顺利进行。确实做到了防洪有组织，预防有措施，抢险有能力，责任层层落实，确保抗洪、抢险各项工作的有序开展。

-----强化宣传，树立“防汛工作、人人参与”的防汛意识。2013年4月，在黄花寨水电站召开了防汛动员会，学习了有关防洪防汛方面的法律法规、规章制度以及应急预案。公司领导特别对安全生产和防汛工作提出了要求。要求公司所属各部门克服麻痹侥幸思想，认真落实防汛岗位责任制。同时利用公司网站、防汛知识讲座等方式方法进行防汛知识和防汛工作宣传，及时报道防汛工作落实及进展情况。

根据《防洪法》和黄花寨水电站所在流域历年的防汛特点，结合水电站水工建筑物的实际情况，根据近两年防汛工作经验，年初公司针对防汛工作进行了周密的部署。由安生部牵头收集流域内气象水文资料，完善水情自动测报系统功能，购置防汛物资器材，消除防汛设施隐患，在汛前充分做好了迎大洪、抗大汛的准备。汛前公司还修订下发了多种制度、预案及方案，包括《2013年黄花寨电站度汛方案》、《2013年黄花寨电站防汛预案》、《黄花寨电站汛期洪水调度方案》、《黄花寨电站汛期库水位控制方案》《2013年黄花寨水电站防汛应急演练方案》等，并送贵州公司审批后，在省、州、县防汛办公室备案。确保了在防汛工作中凡事有人负责、凡事有据可查。

2、做好防汛检查及缺陷整改，确保防汛工作长态运作-----制定计划，加强检查，落实整改。年初制订了2013年汛前检查实施细则，并由安生部主任带队对黄花寨水电站的水库、各雨量站点雨量收集器、大坝、厂房等建筑物和防汛设施，各单位防汛工作落实情况等进行全面的检查；针对开闸泄洪时，有石块冲入黄花寨水电站尾水闸门处，使尾水闸门无法正常关闭的问题，黄花寨公司经过讨论，最后决定在尾水闸门处修建挡沙墙，使泄洪时石块冲入黄花寨水电站尾水闸门处的问题得到落实。

-----为确保今年的洪水调度万无一失，进入汛期后，水工人员每天定时报送防汛日报，在每次异常天气和洪水期间，每次出现大的降雨，公司及安生部领导对防汛工作特别关注，通过网络或电话向电站运行人员及安生部工作人员询问上游雨情及水情，指挥洪水调度工作。4月30日至9月30日止，水情工作实行24小时防汛值班。在洪水期间，依靠水情自动测报系统，结合水情人员工作经验，根据洪水调度原则精心调度，实现了汛期电站的安全文明生产。-----认真组织防汛演习，提高抗洪抢险应急能力。为进一步提高全体职工防汛意识和抗洪抢险的应急能力、检验防汛预案的可操作性和实用性，以及早发现问题，解决问题，提高整体防汛应急能力。2013年5月，举行了一次防汛预案演练。演习内容包含了抢险队伍、车辆以及防汛物资调度、水库洪水调度、通讯故障应急处理、防汛设施故障应变处理、防水淹厂房措施预演等，现场演习结束后进行总结分析，达到预期效果。

三、水库调度情况

2013年是枯水年，发生最大一场洪水洪峰流量为167.3m3/s，发生于6月10日11时，因当时库水位偏低，且没有连续性降雨，黄花寨公司根据实时入库流量以及中短期天气预报，合理安排发电机组优化运行，整个汛期最高库水位为781.08m。未达到防洪限制水位及弃水现象。

四、所取得成效

1、积极开展经济调度节水增发电量。今年，我公司大力开展水库经济优化调度，年初制订了节水增发电计划。日常调度中加强与地调的沟通联系与协调，采取一系列行之有效的措施来提高水能利用率。

2、加强联系、积极争取得地方支持，创造良好的防汛工作氛围。今年我公司加强与地方政府、交通、气象防汛部门的联系，多渠道地开展防汛工作。及时将我公司的防汛组织机构、防汛措施等抄送地方政府，与地方防汛办就防汛工作方面互相交流，听取地方政府部门对我公司防汛工作的要求，对我公司防汛工作中遇到的问题争取得到地方政府部门的理解和支持。

五、经验总结

1、地方政府的态度是理顺周边防汛的关键。

水电厂防汛工作的重要性是不言而喻的，而水电厂的防汛涉及到整个流域，工作中不可避免的需要当地政府的支持、协助和理解。

2、防汛工作动态跟踪检查方式卓有成效

水电厂防汛是一项长年累月、周而复始、不能怕麻烦的工作，在工作中，我公司按照部门自查—公司复查——部门整改——公司动态跟踪检查的一整套行之有效的动态管理机制。汛前在各部门自查汇报后公司组织进行防汛复查，根据检查情况下达整改通知书，汛期公司防汛办和安生部多次进行动态跟踪检查，并针对查出的不符合安全的情况，责令马上整改。

六、存在问题及建议

1、要继续加强与地方政府的沟通，在防汛工作中积极争取得到地方政府的支持理解。

2、加强与气象部门的工作合作，签定气象服务合同，为及时掌握流域内雨情、水情，并根据气象部门提供的气象服务，提高洪水预报精度。

3、主动联系水情测报系统厂家，对该系统存在的运行不是很稳定、洪水预报精度仍需提高等问题积极处理。

七、小结

2013年主汛期对于黄花寨水电站来说是枯水年，径流总量同比减少7.2118亿m/s，整个汛期没有大的防洪压力，但是我们时刻不能放松，应借鉴2012年汛期的经验，为今后的防汛工作打下良好的基础，确保黄花寨水电站安3篇三：施工企业防汛工作总结 施工单位抗洪防汛工作总结

今年进入汛期以来，防洪度汛形势日益严峻，且持续高温炎热天气给我部安全施工管理带来较大影响。为确保在汛期和高温天气施工的顺利进行，我项目部分析2011的阳泉西环项目工程度汛安全形势，进行重点部位的防汛准备和汛期施工计划安排，制定切实可行的防洪度汛和高温天气施工措施，现就防洪度汛工作总结如下：

一、指导思想和基本目标

防洪度汛的指导思想是：贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针。强化防汛责任意识，立足于防大汛、抗大洪，做到早筹划、早安排，防汛重点突出，狠抓薄弱环节，切实做好各项防汛准备工作。防洪度汛的基本目标是：在确保施工安全、施工质量的基础上，推进各工程项目施工的有序、顺利进展，确保工程安全度汛，不发生工程安全与施工安全事故。

二、工作机制

1、强化防汛责任意识，明确防汛职责、责任范围。在防洪度汛期间，把防洪度汛与工程施工做到同布置、同检查、同考核，在确保安全度汛的前提下，推进现场施工的有序进展。

2、涉及防洪度汛的项目，我部重点加强防汛度汛预案的审批，制定切合实际工作的防洪度汛值班制度，在汛期中通讯一直保持畅通，随时处理应急事务。防洪度汛值班人员及联系电话书面上报业主的同时也向监理部报送备案。

3、防汛值班人员在施工日志上填写有关防汛值班情况，并认真记录现场发生的实际情况、处理结果等。遇有重大问题事项，就及时向有关方面上报。

三、充分发挥气象部门的指导作用 特别关注中央气象台、阳泉市气象台发布的气象、水情信息，及时做好对气象部门发布的信息的响应工作，并落实各项预防措施。

四、编报防洪度汛预案并落实开展应急救援演练

我项目部编报2011年防洪度汛预案及重点施工部位超标洪水（暴雨）应急预案。针对防汛需要，组织应急救援演练，并对演练情况进行了总结。并同时针对演练中存在的不足之处，并对防汛预案进行修订与完善，为安全度汛奠定坚实基础。

五、制订和完善防洪度汛工作计划与措施

1、组建防汛组织机构，落实职责，建立防汛值班、施工区雨前雨后巡查制度，组建防汛抢险队伍，并进行相关知识教育培训。

2、制订和落实主要防汛项目施工进度、施工措施、汛期施工材料储存。

3、针对不稳定部位加强安全监测工作。

4、按照设计要求完成防汛项目施工。

六、落实后勤保障措施

1、做好度汛工程物资应急储备。并对防洪度汛物资储备情况进行了检查，对检查中存在的部分物资储备未按计划落实、部分物资使用后未及时补充等问题，确保工程安全度汛。

2、做好后勤生活物资应急储备。鉴于汛期施工现场对外交通可能短期中断，施工人员在做好自身必需的工作、生活用品储备的同时，在汛前储备必需生活用品，做好度汛生活物资储备计划安排。

3、认真组织开展防暑降温与中暑急救知识的宣传教育活动，做好现场作业人员的饮水、饮食卫生和防暑降温、防疫、防中毒等工作，并设专人负责跟踪措施的落实，确保作业人员的人身安全。

七、科学合理安排工作时间

在高温天气时，适当调整作息时间，减轻工作强度，适当延长作业人员中午休息时间。高空作业、室外作业要求避开高温时段，室内的高温作业场所及办公室和宿舍，应加强通风和降温。

八、加大防汛安全检查力度落实各项防汛措施，开展夏季高温安全生产专项检查

汛期，我部始终把施工安全管理和防洪度汛工作结合在一起，组织由业主参加的联合安全与防汛检查组，对各工程项目施工安全和防汛工作情况进行检查，按照时间要求完成防汛项目施工，对重要部位防洪度汛措施召开专题会进行审查和协调。

同时，针对夏季施工作业人员易疲劳、易中暑、易发生事故的特点，结合专项整治工作认真开展安全生产检查，做到防患于未然。积极开展自查自纠工作，重点做好防中暑、防触电、防雷击、防坠落、防食物中毒、防火灾工作。

总之，在建管处正确领导下，我部认真履行职责和积极落实，圆满完成本的防汛任务，但也存在一些不足，将在今后工作中加以整改。

第三篇：公司防汛工作总结

公司防汛工作总结

2008年入汛以来，过境温州地区并产生影响的台风计有七号台风“海鸥”、8号台风“凤凰”、13号台风“森拉克”与15号台风“蔷薇”，其中七号台风“海鸥”在浙闽边界宁德地区登陆以后穿越温州北上，对温州地区产生了比较严重的影响。中国移动温州分公司在温州市人民政府、集团公司、省公司的正确领导下，各县市公司、各部门办公室、专业职能中心、各代维单位、工程施工单位按照防汛防台预案要求，各司其职、各负其责、上下联动、协同作战，认真落实“预防为主、防抢结合、快速反应，保障有力”的工作原则，为夺取防汛防台救灾减灾的全面胜利做了大量卓有成效的工作。

一、思想重视，提前部署

四月初，公司高层领导针对08年防汛防台工作召开专题会议，研究分析了各专业部门提交的防汛防台工作报告，全面回顾了07年中国移动温州分公司营业网点、通信设施在历次台风灾害中的损失情况。决定提前部署全年防汛防台准备工作，做好“人、财、物”三落实工作。

1、组织动员—4月底，温州分公司召开温州全区防汛防台电视电话会议，公司领导动员报告要求市公司各部门、专业中心、县(市)分公司、代维单位全员行动，从思想上、组织上高度重视07年防汛防台工作。公司领导明确要求各单位将防汛防台工作列入五月份日常工作重要议程，克服麻痹大意思想，立即着手本部门防汛防台准备工作。

2、资金落实--各部门、专业职能中心、县市分公司根据公司高层领导指示和要求，对各自辖区、职能范围的防汛防台工作薄弱环节进行全面摸底调查并提交调研报告，市分公司各职能部门汇总温州市区、各县市处于易受洪涝、地质、强风灾害区域的营业场所、基站网点、线路设备险情情况，根据轻重缓急列出近百项紧急整改工程项目，由公司财务部优先安排预算资金，市场部、网络部制定应急改造工程计划和进度跟踪考核制度。

3、物资补充—，四月底至五月初，各部门、专业职能中心、县市分公司根据市公司要求迅速对全地区各专业的防汛防台物料进行了一次全面清点，对不足的部分及时补充，损坏变质的给予更换。08年主要防汛防台车辆、物资新增配置统计：省公司划拨增配卫星应急通信车一台；自行采购防汛防台橡皮艇10艘，防雨帆布10张，救生衣、救生圈300套，反光背心1000条、安全帽、雨具1000套；购买储备防汛防台光缆200公里，各种型号电杆200根；网络部动力中心新增采购轻型便携式发电机397台，应急发电专用工具包500个；抽水机10台。08年防汛防台物资储备情况于往年相比具有明显的“早准备、更充足”特点。

二、重点落实，综合演练

根据地方政府、省市公司防汛防台工作的总体部署，网络口主管领导向网络口下达了“全面修订更新08年防汛防台应急预案序列，提前组织网络口要害部位应急演练，争取网络口防汛防台工作早启动、早检查、序列化演练，层层抓落实”的工作指令。随后网络部着手启动了2008年防汛防台准备工作的布置与落实，陆续下发“关于启动2008年防汛防台准备工作的通知”与“关于深入开展防汛防台组织工作的通知”，省公司、温州分公司主管领导走访各县市分公司、各网络设备代维单位，对防汛防台工作进行调研检查，对全地区网络口防汛防台工作提出更进一步的要求与具体措施。要求市本级与县市网络部积极开展防台准备工作。市本级与各县市分公司网络部围绕上级领导指示与文件布置，精心组织并积极开展了各项防汛防台演练工作。

1、交换系统—网络部综合维护中心在4月底进行了温州市南白象机房组织温州地区MSC的应急演练，模拟温州移动通信交换机某BSC退服,采用SESS系统创建某BSC数据至应SERVER和MGW，割接某BSC至应急SERVER/MGW，恢复某BSC下用户业务。应急演练从发现温州G1下某BSC退服，监控组发现故障并发布抢修通知，专业人员介入故障处理，接受启动应急预案指令至排除故障，经拨打测试确认设备运行、性能指标正常，业务畅通后汇报领导至演练结束。通过模拟演练发现现网出现故障时，维护人员的接入时间和应急数据准备时间比预计的时间要长。真实验证了演练步骤中的各个环节，为日后维护人员迅速接入网络、进行应

急割接的工作积累了宝贵参考信息，提高了参与演练人员对交换设备的应急抢修能力。

2、电力保障--网络部动力中心从三月份起启动了温州全区动力保障专业的应急预案演练。模拟各县市分公司中心大楼某BSC与华联大楼交流电源中断的假定故障。通过监控的应急群呼系统，动力中心、合作代维单位相关人员接收到应急演练的通知后，立即启动了相关的应急预案。按照应急预案的流程紧急集结应急发电队伍，按指令准时到达指定部位，在规定地点、规定时限内完成对移动通信网络重要设备进行电力系统临时紧急保障的任务。

3、线路抢修—网络部传输中心在5月份之前完成了本地网三家单位八县一市11个维护点的应急光缆线路应急抢修演练行动方案的演练工作。经过紧急集结、应急抢修等实战演练，检验抢修队伍是否能够在规定启动时限(30分钟)内集结人员并到达指定地点，按照事先规定的演练方案，分别进行了应急光缆线路敷设与光缆接头紧急熔接演练。紧急状态下12芯光缆直熔时间最短为15分钟，最长为30分钟。演练过程中对代维单位的应急抢险队伍的车辆器具、仪器仪表等主要装备、抽水机、发电机、雨具、劳保用品等附属设备进行严格检查，符合预定的应急抢险工作装备要求。为了达到“预防为主、防抢结合、精心维护、保障有力”的要求，按照应急预案规定，本地网传输线路应急抢修演练每年至少进行两次。

5月份之前，温州分公司各专业应急预案序列演练采取省、市联合协同演练、市本级公司与县市分公司专业个体独立演练与多专业、多工种联合综合演练，总计达20余次。通过一系列目标明确实战性强的模拟应急演练，进一步完善了公司应急预案序列，提升了温州移动通信网络的整体保障能力。

三、灵活调度，高效减灾

作为市防汛防台保障重点单位，台风期间的消防、武警、边防、交通等相关部门的协作联动服从市政府防汛办统一协调指挥，相关信息统一传真至温州分公司并及时传达各县市分公司。为确保08年防汛防台整体工作体现“灵活调度、高效减灾”原则，调整充实后的温州分公司防汛防台指挥部，由总经理庄国舟任总指挥，副总

陈宁、邵黎明、夏正枢任副指挥。防汛防台指挥部下设三个防汛防台指挥分部，各指挥分部下设若干个保障执行小组。

网络部根据国家气象部门的气象预报专业应急预案划分为“红、橙、黄、蓝”四个等级，按照政府防汛防台工作指令逐级启动有序过渡。

根据主管领导邵黎明副总经理指示，温州移动通信应急总预案将防汛防台预案实施工作分为三个时间段，即：台风登陆前72小时时段、台风登陆中时段、台风登陆后恢复时段。邵副总经理明确指示各专业中心、县市分公司在不同时间段分别贯彻“全程盯防、避其锋芒、抢占先机”三种工作方针，以实现高效减灾的目的。

1、全程盯防—关键在于“盯”，要求盯的紧密和盯到底。各专业在台风登陆前72小时至登陆后72小时，必须密切关注台风动向，根据掌握的防汛防台信息，调整与优化防台工作的布置。骨干人员合理分工与轮班排休，养精蓄锐为应急抢修工作做好准备，具体的盯防措施为：

1)短信提醒服务社会；配合当地政府，与市防汛办紧密合作，通过手机短信应急服务平台向全地区移动用户加发台风特别提醒短信及纪录台风路径变化的文字短信或彩信。统一安排从各县市行政网、集团关键人、大客户、公司员工、普通客户逐级发布台风动态信息80多万，最大限度的为全市的防汛防台工作提供实时“全程盯防”服务。

2)全网24小时监控盯防；综合监控前台增加人员实时监控全市网络话务量变化情况，交换、传输、动力、无线、网络性能等各专业24小时值班。对停电退服告警监测和网络性能全面监控；防范因局部地区话务量短时间剧增发生拥塞情况，保证了台风期间不出现明显的话务拥塞。

3)全程盯防预先布控：预先布置主设备、基站塔桅、微波、彩钢房、线路设备等代维公司提前做好各专业保障预备。预先做好应急通信车小组集中待命做好随时出动的准备。预先做好传输环路检查准备，全网提前进行环路倒换。在台风登陆之后要进一步严密关注灾区救灾减灾工作进展情况，采取预防措施防止次生灾害的发生。

2、避其锋芒—强调的是“躲”，要求躲得及时躲得安全。强台风属于不可抗力自然灾害，我公司在台风防御工作始终坚持“以人为本，安全第一”、力争“不死人、少伤人”的科学防灾、救灾、减灾指导思想，在强台风登陆期间，实际上无法进行抢险救灾工作，为避免无谓牺牲，公司通过区域营销点提前落实应急抢修队伍暂住场所，明确要求所有预先布置的抢修人员，配置基本生存物资，在安全地带守候待命，严格遵守指挥部防台工作指令，一旦台风风险解除，接受抢修指令后能够及时出动抢险。

3、抢占先机—力求点为“快”，抢修指令下达快，队伍人员行动快。在台风过后的应急抢险工作中，各部门必须贯彻执行灾后抢修“抢占先机”的工作方针，体现“快”与“准”并重，抢修指令与抢修队伍都要体现准确与快速，合理安排抢修队伍与抢修物资，抢在第一时间达到重灾区，抢在第一时间修复网络故障，在08年“海鸥”、“凤凰”、“森拉克”与“蔷薇”四次台风影响期间，我公司提前预埋各类应急抢修队伍100余支，预先调度预埋各类应急抢修人员1200余人次，各种应急抢险物资运输车次达上百次之多。总体上贯彻执行了“抢占先机”的原则，以最快的速度，尽最大的努力，使一次台风灾害对中国移动通信网络造成的损失缩减到最小程度，将对移动通信用户的影响降低到最低限度。

四、总结经验，优化提升

08年汛期期间虽然没有强台风直接登陆温州，自然灾害对移动通信网络影响主要体现在暴雨、雷击、停电三个方面，上述三种情况引起的移动通信网络站点退服情况相比往年要严重的多，由于暴雨引起的短时间基站退服情况甚至超过年初的冰雪灾害期间的受灾情况，由于事前准备充足，及时调度应急抢险队伍和设备有效地抑制了自然灾害影响力，08年汛期中国移动温州地区通信网络始终处于安全畅通的正常状态。简要总结如下：

1)防汛防台始终坚持“以人为本，安全第一”的指导思想，树立和落实科学发展观，建立健全各级分公司防汛防台应急指挥组织体系，落实各项应急预案工作要求，不断提高移动通信防汛防台工作的现代化水平。

2)防汛防台领导工作实行各分公司总经理负责制及分级分部门的岗位责任制和责任追究制。按照“统一管理，分级负责”的原则，一级对一级，层层抓落实，把责任制贯穿到防汛抗洪工作中的每一个环节。

3)高度重视防汛抗洪工作，加强领导，周密部署，立足于防大汛、抗大灾、抢大险，以核心机房、汇聚机房节点站点、VIP基站为重点，以党政军首脑机关为重点、以充分保障广大用户通信需求为重点，预防和保障并重。以保障移动通信网络正常运行和畅通安全为首要目标，实行“安全第一，常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。

4)移动通信网络基础设施保障以动力、传输保障以代维区域进行分区规划，坚持“因地制宜，城乡统筹，突出重点，兼顾一般，局部利益服从全局利益”的原则。防汛防台工作实行“全员参与，专业主导，厂家支撑，平战结合”的方针。网络部技术专家、业务骨干与各专业代维单位主要承担防汛防台的急难险重等攻坚任务。

5)移动通信网络防汛防台应急保障以移动通信网络承载能力为基础，应急保障实行核心机房为主、VIP基站为主，主要环路优先，高等级骨干线路优先的原则，以科学调度，优化配置，最大程度地满足党政军领导防汛防台应急指挥通信联络需求和广大社会用户的移动联络需求。

08年对温州产生较大影响的台风，仅有七号台风“海鸥”自福建宁德登陆横穿温州过境。13号台风“森拉克”与15号台风“蔷薇”虽然首当其冲，但最终均转向北上而化险为夷。与前几年比较08年相对比较，08年本公司没有发生因洪涝、地质、强风灾害影响而造成网络信号中断的重大故障。因此，一些干部群众防汛防台意识趋于淡薄，麻痹大意侥幸思想有所抬头。针对上述情况，国庆节之后，本公司组织各部门对本防汛防台工作进行了总结，认真分析了07-08年间台风影响温州地区的时间发展趋势，感觉到近年来台风影响温州的季节时间后移特点十分显著，要求各部门：从组织机构、应急预案、物资储备等方面，对08年防汛防台工作薄弱环节进行全面的“检查、补缺、改进”，达到防汛防台工作进一步优化提升的目的。

第四篇：铁路运营统计

铁路运营统计

机车车辆是铁路运输的主要运输工具。及时、准确地掌握处于各种状态下的机车车辆数量及其完成的工作量；反映机车车辆的运用效率，是铁路运营统计的基本任务。

（一）机车运用统计指标

反映机车工作量的数量指标有机车走行公里和机车牵引吨公里两个指标。1机车走行公里（简称机车公里）是指机车运行的公里数。机车公里按工作种别分为：（1）客运机车公里；（2）货运机车公里；（3）路用机车公里；

（4）其他工作换算走行公里（调车或停留状态等按时间换算的公里数）。担当货运、客运、路用工作的机车，按其工作特点又分为：

（1）本务机车公里。它是指牵引列车、处于列车首部的机车所走行的公里数。当两台或多台机车牵引列车时（包括组合列车），第一台按本务机车，其他机车按重联机车统计。由于每一列车都只有一台本务机车，所以，本务机车公里可视为列车公里。

（2）辅助机车公里。是指本务机车公里以外的各种机车公里，包括单机公里（未牵引列车的机车在区间走行的公里数）、重联机车公里、补机公里（全称为补助机车走行公里，指送坡等在特殊地段补助推进列车的机车公里），以及其它换算走行公里，包括专用调车机车、列车调车机车、有火停留以及其他工作。

按机车是否在站间实际运行，机车公里可分为：

（1）沿线走行公里。是指机车在各区间线路上实际走行的公里数，包括本务机车、单机、重联机车和补机的走行公里数。

（2）换算走行公里。是指机车进行调车和其它工作或处于某种状态（有火停留）时，不产生走行公里或虽产生走行公里（如调车），但难以准确计算时，需按机车工作小时换算成公里数。按现行规定，调车工作每小时换算为10公里；其他工作（如供暖等）每小时换算为2公里；有火停留每小时换算为1公里。

全部运行机车总走行公里＝本务机车公里＋辅助机车公里＝沿线机车公里＋各种换算机车公里

机车走行公里是反映机车完成工作量的指标之一，是计算机车运用效率指标和燃料、油脂消耗定额，以及确定机车检修标准和评价机车检修工作质量的主要依据。但是，它只从机车运行的距离来反映机车的工作量，不能反映机车能力的利用情况，因此，除了计算机车走行公里外，还需要计算机车牵引吨公里。

2．机车牵引吨公里

是指机车牵引列车在运行中产生的吨公里数。它分为总重吨公里和载重吨公里。总重吨公里

为机车牵引列车，按列车总重计算所完成的吨公里数（包括单机附挂车辆完成的吨公里）。列车总重为车列全部重量，它包括货物重量和车辆自重，但不包括运行机车本身的重量。总重吨公里指标综合反映了机车的总工作量，是计算机车运用效率指标的基础，也是确定机车燃料消耗，计算机务段运输成本和劳动生产率的依据。

载重吨公里

为机车牵引列车，按货物净重计算（不包括车辆自重）完成的工作量（包括单机附挂车辆完成的货物吨公里），也就是说，载重吨公里是按照列车的载货重量，不包括车辆自重和运行机车本身的重量计算的吨公里数。载重吨公里反映铁路实际完成的货物吨公里数，它和运输业的产品量非常按近，其差别仅仅是由于计算距离与实际径由之间有时会出现不一致的现象。

以上是说明机车完成工作量的数量指标，为了说明机车的运用效率，还需计算一系列质量指标。反映机车运用效率的质量指标，可分为以下三类。

第一类反映机车能力利用状况的指标，是从机车能力的利用方面来考核机车运用效率的指标，主要有机车平均牵引总重、机车平均牵引载重、机车平均牵引辆数、机车辅助走行率和单机走行率等。

第二类反映机车时间利用状况的指标，是从机车在时间利用方面来考核机车运用效率的指标，主要有机车平均日车公里、机车平均技术速度和旅行速度、机车平均全周转时间等。

第三类是综合反映机车能力和时间运用效率的指标，主要有机车日产量。每项指标的涵义和计算方法分别说明如下： 1．机车平均牵引总重（亦称列车平均总重）是指每台本务机车平均牵引列车的总重量，也就是每一列车的平均总重量。它由总重吨公里除以列车公里求得。即：

机车平均牵引总重（吨）（列车平均总重）＝机车牵引总重吨公里/本务机车公里（列车公里）

2．机车平均牵引载重（亦称列车平均净重）是指每台本务机车平均牵引的货物重量，也就是每一列车的平均净重，由净重吨公里除以列车公里求得。即：

机车平均牵引载重（吨）（列车平均净重）＝机车牵引载重吨公里/本务机车公里（列车公里）

机车平均牵引总重和机车平均牵引载重指标，主要用来反映货运机车牵引能力的利用程度。机车牵引能力利用的好坏，直接关系到列车的重量。在运量一定的条件下，列车的总重和净重越高，所需开行的列车数减少，因而影响到列车的次数、机车需要台数、乘务员需要人数以及其他有关支出，进而可以增加线路的输送能力。

3机车平均牵引辆数（亦称列车平均组成辆数）是指平均每台本务机车牵引的车辆辆数，也就是每一列车的平均组成辆数。它是车辆走行公里对列车走行公里的比值。即：

机车平均牵引辆数（辆）（列车平均组成辆数）＝车辆公里/本务机车公里（列车公里）机车平均牵引辆数也是反映机车牵引力利用程度的一个指标，其多少取决于机车牵引力、线路坡度、空重车数量的比例以及站线有效长度等因素。该指标要按客、货列车分别进行统计。为了客观地反映列车的平均重量和平均牵引辆数，货运列车的车辆公里和总重（载重）吨公里中均不包括单机附挂车辆的车辆公里和吨公里。

4．机车辅助走行率

是指机车辅助走行公里占机车总走行公里（或本务机车公里）的百分比。计算公式为： 机车辅助走行率（％）＝机车辅助走行公里/机车总走行公里（或本务机车公里）× 100％

机车辅助走行率指标反映机车辅助走行的情况。机车辅助走行公里虽然是不可避免的，但是它是次要的，应尽量减少，以降低消耗。为了降低机车辅助走行率，就必须采取措施减少各种辅助走行公里，如减少单机走行，提高本务机车牵引总重，科学地组织调车工作减少调车工作量等。

5．单机走行率

是指单机走行公里在机车总走行公里（或本务机车公里）或机车沿线走行公里中所占的比重。计算公式为：

单机走行率（％）＝单机走行公里/机车总走行公里（或本务机车公里）× 100％

单机走行是一种非生产性的走行，单机走行率也是反映机车牵引能力利用程度的指标。单机走行率可以按总走行公里计算，也可按沿线走行公里或本务机车公里计算。但单机走行公里的增减与运输组织水平有关，有时是由于上、下行运量不均衡而造成车流不均衡所产生的。提高机车调度和行车指挥水平，大力减少非生产性的单机走行公里，是降低单机走行率的重要途径。

6．机车平均日车公里

是指每台运行机车平均在一昼夜内走行的公里数，以机车沿线走行公里数除以运行机车台日数。计算公式为：机车平均日车公里（公里／日）＝机车沿线走行公里/运行机车台日数在计算时，沿线机车走行公里中包括本务机车公里、单机公里、重联机车公里，但不包括在特定区间送坡的补机走行公里。

机车平均日车公里分别按牵引类型和运输类别计算。该指标是从时间利用角度来反映机车的运用效率，提高机车日车公里就可以用同样多的机车台数完成更多的运量。

为了较全面地反映机车运用状况，还可计算支配机车日车公里指标。支配机车包括运行机车和非运行机车。非运行机车是指未直接参加生产活动，处于维修和备用等状态的机车。减少非运行机车台日数有利于提高支配机车日车公里。

7．机车平均技术速度（也称列车平均技术速度）是指本务机车在区间内的走行公里除以其在区间内实际所消耗的时间，即：

机车平均技术速度（公里／小时）＝本务机车公里/本务机车纯运转时间 本务机车纯运转时间是指本务机车在区间内实际运行时间的总和，不包括各中间站的停留时间。

8．机车平均旅行速度（也称列车平均旅行速度）是指本务机车在区段内平均每小时走行的公里数。它是由本务机车在区段内的走行公里数除以其在区段内所消耗的时间，即：

机车平均旅行速度（公里／小时）＝本务机车公里/本务机车旅行时间

本务机车旅行时间是指机车在区段内的纯运转时间和在沿途各中间站的停留时间，但不包括区段站的停留时间。

机车平均技术速度和旅行速度都是从时间的角度来反映机车运用效率的指标。机车行驶得越快，非生产性的停留越少，速度越高，提高技术速度和旅行速度，不仅可以加速机车和车辆周转，加速旅客和货物的送达，同时，还可以减少客货列车占用区间的时间，从而提高线路的通过能力。

机车技术速度和旅行速度按电力、内燃和蒸汽机车以及客、货运输分别进行计算。9．速度系数

是指旅行速度对技术速度的比值。这一系数的比值越高，则说明在中间站的停留时间越少。

10．机车平均全周转时间

是指机车每周转一次平均消耗的时间。计算公式为：机车平均全周转时间（小时／次）＝机车全周转时间总和/机车周转次数

机车全周转时间可分为机车在机务本段及本段所在站的停留时间；机车在折返段及折返段所在站的

停留时间；机车在区间内的纯运转时间；机车在各中间站的停留时间。机车平均周转时间也可以按时间相关法进行计算，即根据机车在一个全周转中所消耗的各项时间来计算。即：机车平均周转时间（小时）＝机车周转距离/机车旅行速度＋机车在本段及其所在站的平均停留时间＋机车在折返段及其所在站的平均停留时间

此外，机车平均周转时间还可以根据机车周转距离和机车日车公里进行推算，计算公式为：

机车平均周转时间（小时）＝机车平均周转距离/机车平均日车公里×24（小时）机车平均周转时间，通常是指货运机车的平均周转时间，因客运机车是按列车运行图和旅客列车时刻表运行的，所以，在现行统计中不予计算。货运机车的运行交路和乘务员换班制度有各种不同的形式，因而计算机车周转次数和周转时间的各构成因素时，也不完全相同。

机车平均周转时间是从时间利用角度来反映机车运用效率的综合性指标。缩短机车周转时间，减少非生产性停留，在运量一定的情况下，可以减少机车需要台数，是挖掘运输潜力，降低运输成本的重要措施。

11．机车平均周转距离

是指机车每周转一次平均所走行的公里数。一般情况下，机车周转距离等于机车交路平均长度的两倍。

机车平均周转距离（公里）＝机车沿线走行公里/机车周转次数 在其他条件相同时，机车周转距离和机车全周转时间是成正比的。随着牵引动力的改革，蒸汽机车逐渐为电力和内燃机车所取代，机车交路不断延长，长交路、轮乘制逐渐取代了传统的肩回式运转方式，因而机车周转时间指标的重要性也在下降，机车日车公里指标更直观地说明机车时间的运用情况。

12．货运机车日产量（也称机车生产率）是指每台货运机车平均在一昼夜内生产的总重吨公里数。计算公式为：货运机车日产量（吨公里／台日）＝货运机车总重吨公里/货运机车台日数

货运机车平均日产量是从时间和牵引重量两方面来反映机车运用效率的综合性指标。机车运用的每一个指标都直接或间接影响这个指标，因此，它综合地反映了各环节的工作质量。提高货运机车平均日产量，可以同用样数量的机车完成更多的运输任务，提高铁路的经济效益。需要指出的是，该指标的高低还取决于机车类型，大功率机车比重增加时，机车日产量也会相应提高。

（二）货车运用统计指标

铁路货车是装载和运送货物的工具。它在管理和运用上都有自己的特点。我国铁路货车不配属给铁路局和车辆段；在全路范围内流动，卸车后除少数规定的特种车辆外，一般不需返回原装车地。货车数量大、类型多、重空和运用状态变动频繁。货车的运用状况，可以从货车完成的工作量及其运用效率两方面来考核。

货车完成的工作量指标是以绝对数表示的，主要有： 1．工作量

是指运用车完成周转的次数。对铁道部来说，工作量即为使用车数，等于装车数加增加使用车数；对铁路局或分局来说，工作量等于使用车数加从邻局或分局接运的重车数。工作量反映了路局或分局装车和接运重车的总数，是计算货车周转时间指标的基础。

2．运用车数

是指铁路局（分局）占用运用车的数量，通常以报告日18点时的运用车数来代表当日的运用车数和车日数。它是计算货车周转时间指标的依据之一。

3．车辆公里

每辆车走行1公里即为1车辆公里，是说明货车运行距离的数量指标。它分为重车公里和空车公里。

反映货车运用效率的质量指标也可分为三类，即货车载重力利用指标、时间利用指标以及综合反映货车运用效率的指标。现分别加以说明。

1．货车平均静载重

是指货车在静止状态下平均每车装载货物的吨数。计算公式为：货车平均静载重（吨）＝货物发送吨数/装车数

货车平均静载重，不仅取决于货车装载技术、车种调配，而且还取决于车辆类型和货物种类等客观因素。提高货车静载重能以较少的车辆完成既定的运量，具有明显的经济效益。

2．货车平均动载重

是指货车在运行状态中平均每车载运货物的吨数。计算公式为：重车平均动载重（吨）＝货物载重吨公里/重车车辆公里运用车平均动载重（吨）＝货物载重吨公里/运用车车辆公里上列两指标的关系如下：

重车平均动载重（吨）＝运用车平均动载重×（1＋空率）货车动载重指标，是用来说明货车在整个运行途中的平均装载量；是反映货车载重力利用情况的指标。它取决于静载重的高低和各类车辆运输距离的远近。重车动载重是以重车运输距离为权数的静载重的加权平均数，而运用车动载重则考虑了空车的运行距离，因而小于重车动载重。

3.货车载重力利用率

它是以百分数表示的货车静载重与货车平均标记载重的比率。是说明车辆载重力的利用程度。计算公式为：货车载重力利用率（％）＝货车平均静载重/货车平均标记载重×100％

4．空车走行率（简称空率）是指空车走行公里对重车车辆公里或运用车车辆公里的比率，以百分数表示。它既按全部运用货车车辆公里，又按重车车辆公里计算。即：空车走行率（％）＝空车车辆公里/重车车辆公里×100％空车走行率（％）＝空车车辆公里/运用车车辆公里×100％空车走行公里是一种非生产性工作量，应将其减少到最低限度。一般来说，空率越低越好。空率的大小取决于生产力布局和上、下行货流的均衡程度、专用贷车的比重以及运输组织工作水平等因素。

5．货车平均周转时间（又称车辆周转率）是指运用货车平均周转一次所消耗的时间。对全国铁路来说，货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止所消耗的全部时间；对铁路局（或分局）来说，只是货车在该局管界范围内的周转时间，即货车自装车完了或自邻局接入重车时起，至下一次装车完了或向邻局（或分局）交出重车时止所消耗的全部时间。

货车周转时间的计算，通常采用以下两种方法：

车辆相关法。计算公式为：全国铁路货车周转时间（天）＝运用车数/工作量＝运用车数/使用车数

铁路局（分局）货车周转时间（天）＝运用车数/工作量＝运用车数/使用车数＋接运重车数

作为分子的运用车数是视为车日数的当日18点的运用车数。

时间相关法。计算公式为：货车周转时间（天）＝1/24（货车全周转距离/旅行速度＋货车全周转距离/中转距离×平均一次中转停留时间十管内装卸率＋平均一次货物作业停留时间）

上式表明，货车周转时间是由运行时间（包括中间站停留时间），编组站和区段站中转作业时间，以及装卸车的货物作业时间三部分组成。

式中：

货车中转距离

是指运用货车每中转一次，平均走行的公里数。由运用车车辆公里除以中转车数。即：货车中转距离（公里）＝运用车车辆公里/中转车数

管内装卸率

是指货车每周转一次平均装卸作业的次数。由装卸作业总次数除以工作量。即：管内装卸率（次／车）＝装卸作业次数/工作量 货车周转时间是反映货车在时间利用方面的一个重要指标。货车周转时间的长短在很大程度上取决于货物运输距离、车辆技术作业和货物作业停留时间、列车运行速度等。运、机、工、电等各部门的工作质量都会影响货车周转时间的大小，加速货车周转时间，可以用同样的货车数完成较多的货物运输任务，因而，通常都把加速货车周转，压缩货车周转时间作为挖掘运输潜力的重要措施。

6货车全周转距离（简称全周距）是指运用货车平均周转一次走行的公里数。计算公式为：全周距（公里）＝运用车车辆公里/工作量货车全周距分为重周距和空周距。重周距是指在重车状态下，货车每周转一次平均行走的公里数。用重车走行公里除以工作量。空周距是指在空车状态下，货车每周转一次平均走行的公里数。用空车走行公里除以工作量。即：重周距（公里）＝重车车辆公里/工作量空周距（公里）＝空车车辆公里/工作量因此：货车全周距（公里）＝重周距＋空周距/重车车辆公里＋＝空车车辆公里/工作量

7货车平均日车公里

是指运用货车平均每天走行的公里数。由运用车车辆公里除以运用车数（车日数）。即：货车平均日车公里（公里／天）＝运用车车辆公里/运用车数或货车平均日车公里（公里／天）＝货车全周转距离（公里）/货车周转时间（天）

货车日车公里是反映货车时间利用情况的一个综合指标。在货车周转距离不变或延长的情况下，缩短货车周转时间将导致货车日车公里的增加。

8．货车平均日产量

是指每辆运用车在一昼夜内平均完成的货物载重吨公里数。用货物载重吨公里数除以运用车数。即：货车平均日产量（吨公里／车）＝货物载重吨公里/运用车数

货车平均日产量又称货车生产率，它是反映车辆载重力和时间利用状况的综合性指标，也是铁路运输各环节工作质量的集中表现。车辆的载重、货车周转时间等指标的变动都会影响这个指标，因而，它最适合说明车辆运用成绩的好坏。

（三）客车运用统计指标

客车完成的工作量指标，主要有客车车辆公里和旅客人公里。客车车辆公里不需按空、重车分别统计，因客流在方向上是相对均衡的，客车不会发生空车走行，只是在时间上呈季节性波动。客车车辆公里是指客车走行公里的总和，但不包括餐车、行李车、邮政车等的车辆公里。这个指标按市郊、管内、直通运输分别统计。客车车辆公里也是计算有关客车运用指标的依据。

客车运用的质量指标主要有： 1．客车平均载客人数

是指运行中每辆客车平均所载运的旅客人数，也即平均每一客车车辆公里所完成的人公里数。用旅客周转量除以客车车辆公里。计算公式为：客车平均载客人数（人／车）＝旅客人公里/客车车辆公里

客车载客人数指标是反映客车在全部运输过程中载客能力的利用程度，在不过多超员保证服务质量的前提下，客车载客人数越高，客车的利用率越好。

2．客座利用率

是指旅客人公里与客座公里（即客车定员人公里）之比，也就是用百分率表示的每一客座公里平均所完成的人公里数。它是反映客车载客能力利用程度的指标，说明客座利用是否充分，在不过分超员的前提下，应力求提高客座利用率。计算公式为：客座利用率（％）＝旅客人公里/客座公里×

100％

3．客车平均日车公里是指每辆客车平均每天走行的公里数。计算公式为： 客车平均日车公里（公里/天）＝客运车辆公里/运用客车数 客车日车公里是反映客车在时间利用方面的综合性指标。http://

第五篇：2011年古交公司共产党员倡议书

倡 议 书

全体共产党员：

今年是“十二五”规划的开局之年，是企业转型发展的关键之年，作为一名共产党员，我们身处公司的各个岗位，就要始终立足岗位，努力奉献，发挥好党员的先锋模范带头作用。

目前，公司的生产经营遇到了前所未有的困难，为圆满完成全年各项任务指标，积极推进公司的转型跨越发展,我代表公司192名党员发出“立足岗位，真诚奉献，共度难关”的倡议：

一、肩负神圣使命，不辱党员称号

在入党的那一天，我们都曾经面对党旗庄严宣誓。作为一名共产党员，就应该有坚定的信念，我们要对党的事业信念转化为对企业的忠诚、热爱和对企业发展的坚定信心。在企业遇到困难时，不怨天尤人，自觉维护企业形象，以积极的行动为企业排忧解难，以此影响和带动广大职工，努力工作，履行我们对党的承诺。

二、立足岗位，真诚奉献

共产党员的先进性，不应仅仅停留在口头上、思想上，更应该体现在实际工作中。作为一名共产党员，应该有强烈的责任感和奉献精神，明确自己在企业中应负的责任，顾全大局，关心企业发展，以企业利益为重，勇于承担自己应该负起的那份责任，只有勇于负责，乐于奉献，把个人融入企业团队中，积极主动做好各项本职工作，才能在岗位上发光、发热，实现个人的人生价值。

三、转变观念，增强信心，攻坚克难

作为公司的一名共产党员，身处企业体制机制正在经历深刻变化的转型过程中，我们要抛弃传统发展的惯性思维,转变观念，解放思想，与时俱进。坚定发展的信心，团结带领全体职工克服困难，奋力拼搏，为完成全年各项任务指标努力工作。

四、爱岗敬业，忠于职守，争创佳绩

企业转型发展面临新的形势、新的任务。作为一名共产党员，我们要有一种认真负责的态度对待自己的工作，勤勤恳恳，忠于职守，尽职尽责。以强烈的责任感和使命感，身先士卒，争做企业发展的排头兵。

五、改进作风，廉洁自律，维护团结

要模范遵守公司各项规章制度，进一步增强责任意识、拼搏意识、实干意识。自觉遵守省纪委“五不准”和太原市纪委的“八条禁令”，抵御腐朽没落思想观念的侵蚀，保持高尚的精神追求。以建设和谐煤运为目标，树立全局意识、大局意识，维护公司的团结，为公司发展提供安全稳定的良好环境。

六、弘扬正气，勇于同不良思想作斗争

在企业困难的时候，各种矛盾都会集中反映出来，一些不利于企业的想法和心态也会抬头，作为一名共产党员，要大力弘扬正气，勇于同不良思想作斗争，在职工中起表率作用，成为企业度过难关的中坚力量。

党员同志们，在这火红的七月，充满欢乐与祈盼之时，让我们积极行动起来，立足岗位，真诚奉献，携手奋进，克服困难，脚踏实地工作，为圆满完成公司各项工作任务而努力奋斗。

全体共产党员

二0一二年三月二十九日