长铁旅服分公司春运临客乘务工作总结（5篇范例）

第一篇：长铁旅服分公司春运临客乘务工作总结

长沙旅服分公司2012年度春运临客

乘务工作总结

长沙分公司2012年春运临客乘务工作任务于2月13日接上级通知正式结束。此次临客乘务工作任务由于上级领导关心、分公司领导高度重视，在组织按排上精心谋划，在人员配备上千挑万选，在乘务管理中求真务实，在后勤保障上全力以赴，实现了安全平稳、路风可控、服务良好、队伍稳定的工作目标。但是由于乘务工作经验不足，管理卡控存在死角，一些问题的发生足以引起警示。为总结经验、汲取教训，以利于今后工作，下面就此次临客乘务工作总结如下：

一、上级领导的关心和分公司班子的高度重视是临客乘务工作取得成绩的组织保障

春运接受临客乘务工作任务，是长沙旅服分公司组建以来的头一次，是从未经历过的新鲜事物。要搞好此项工作，困难重重：一是在列车乘务组织上，分公司没有经验可循，没有先例可依，只能摸着石头过河；二是在列车乘务管理上，分公司干部职工一片空白，如何保证安全平稳、路风可控、服务良好、队伍稳定是面临的最大挑战；三是在乘务员队伍的组建上，分旅服公司拿不出一支象样的队伍。首先职工队伍年龄偏大，男的平均年龄49岁，女的平均年龄40岁，其次职工队伍患病率较高，60%的职工

务，长沙旅服分公司作为出人最多的单位，分公司领导班子责无傍待地挑起了春运临客乘务工作前期准备与工作谋划的重担。

一是抓好岗前培训，弥补业务知识缺陷。参与临客乘务工作的职工对列车乘务岗位陌生，基本业务知识不熟是当前最突出的主要矛盾，踏踏实实抓好岗前培训，是有效解决此矛盾的关键。为做好此项工作，分公司于2011年12月21日下发了《关于长沙旅服分公司2012年春运节后跑车人员岗前培训的通知》，此《通知》以记名式传达的方式，公布了培训计划和纪律要求。同时，为适应长沙客运段的岗培计划安排，分公司无条件地对相关生产岗位人员进行了调整，机关日勤人员充斥到现场生产岗位之中，既确保了公司自营岗位的有序运转，又重点保证了所有参与临客运输任务的人员100%全过程参加客运段的岗前培训，以解决职工队伍相关业务知识严重缺失的问题，为节后临客乘务工作的开展奠定了业务理论基础。

二是做好证照办理，夯实乘务基础管理。健康证、上岗证是每个列车乘务工作人员必需具备的两样证件，此两证一方面反映的是铁路对旅客负责的基本态度，另一方面反映的是乘务人员是否符合从业资格的基本要求。此两证是列车乘务工作相关专业指导部门必检必查的项目。出于这一认识，长沙旅服分公司一是联系客运段职教科，要求其对分公司参培人员严格把关，慎重发证；二是统一组织参培人员集体进行健康检查，办理健康证件。做到无证不上岗，上岗皆有证。同时，分公司考虑到株洲分公司同志

里，舒缓了职工的抵触情绪，坚定了职工克服困难的勇气和决心。

五是做好协调联系，完善各项工作准备。分公司过去没有做过临客乘务组织，没有相关工作经验。为确保临客乘务工作万无一失，首先，分公司与长沙客运段乘调科及相关车队保持每日联系机制，了解乘务交路及变化情况，做好统筹安排；其次是在调度命令迟迟不下，相关交路始终不明的情况下，为防止意外发生，分公司于2012年1月13日下发了《关于公布长沙旅服分公司2012年春运临客派班计划的通知》，此通知会同《长沙旅服分公司2012年春运临客派班计划》一起，发到每一个参乘人员手中，重申了相关纪律要求；再次是长沙分公司于2012年1月20日接到客运段发《生产指令书》后，根据该《指令书》制定了《长沙旅服公司节后三趟临客交路安排》，此《安排》详细指明了出退乘时间、乘务车次到开时刻、中途客运业务站到开时刻及车次交路变化情况等，并将此《安排》发到所有参乘人员手中，作为乘务工作时刻（交路）表使用。至此，参乘人员对节后临客乘务工作人人知业务、知交路，个个知任务、知要求，准备工作基本就绪。

三、务实的工作作风和以人为本的管理方法是临客乘务工作取得成绩的至胜法宝

火车跑得快，全靠车头带。分公司充分认识到，对于艰苦的乘务工作，对于特定的职工队伍，对于陌生的工作环境，管理不能只靠指挥，控制不能只靠考核，工作不能只提要求。要职工去

自由组合，自选包房和铺位，安放个人乘务用品，客运段车长和公司管理人员都没有制止。衡阳站放客，各车厢双班作业，问题出现，17号软卧车厢衡阳站出售软席票36张，包房全被旅客占用，1至5包的卧具和乘务员的个人用品来不急及时撤离，导至旅客弄脏卧具、休班乘务人员找不到个人用品和铺位，对乘务人员的工作情绪造成很大影响。

二是由于餐车班在乘务工作之初对乘务餐不够重视，造成乘务人员的极大不满。1月27日上午9点22分，公司乘务班组与客运段车长、骨干及餐车班集体便乘K9013次从长沙去衡阳，即在列车上与餐车班主任联系协调了乘务餐的用餐时间，当日下午16：30分K9249次衡阳开车后，公司管理人员又通过客运段车长与餐车班再次确认了当晚乘务餐时间为21：00分。但是由于种种原因①是内台电磁炉于始发前就损坏一台，不能使用，②是餐车班对直通客流用餐量及用餐时间的预想不足（K9249次衡阳一站到广州东，中途无停点），③是餐车班确实未对乘务用餐给予足够重视，导至乘务餐从晚21：00分一再推迟，直到晚22点15分才出饭开餐，当时列车已经接近了广州东站，乘务员既不能好好用餐，又影响到终到站的双班作业。1月28日凌晨2：22分K9210次从广州东开岳阳（广州东站不放客，票额郴州站后全程共用），公司管理人员再次与餐车班协调，当日早餐确定为上午8：30分。8：30分乘务人员按时到餐车集中，再全列无客流的情况下，早餐在9：10分仍未开，在这样的情况下，株洲分公

如果我们不细心观察，主动发现很可能造成不可挽回的后果。原因就在于我们的职工大多不会主动表达自己面临的困境，默默放在自己心里，自己又没有找到正确的处理方法，总认为熬一熬、挺一挺、咬咬牙就能坚持，给我们的乘务工作带来巨大的不确定因素。比如说长沙分公司职工卢赛，在平时的工作中表现非常不错，车厢卫生清洁、宣传工作到位，巡视工作勤勉，但是直到1月30日退乘当日到了长沙，他才对我说：“张车长，再跑一天的话我肯定要倒在车上了，我从27日上车开始就没睡过觉啊。”连续四天不眠不休，这对人的身体是个什么样的考验？再如1月28日K9210次，长沙开车后，我们发现17号车厢长沙分公司职工阮玲脸色发青，她是55岁的老同志，今年4月就要光荣退休。我们询问她身体情况就是不说，最后还是同车厢职工廖义荣说出了实情，阮玲在长沙到站前冠心病发作，刚吃了救心丸。试想，如果我们对这样的问题没有及时发现或采取听之任之的态度，对于K9249／K9250∕K9209∕K9210这样长区间运行的列车来说，一旦造成后果，我们还有多少应急处理的时间和机会？

此类问题在列车上对于分公司这支特殊的乘务班组来说比比皆是：1月27日，K9249次衡阳开车，车内超员人多拥挤，空气污浊，9号车厢长沙分公司职工周咏梅满脸通红，头晕眼花，险些摔倒在车厢内，幸亏旅客热心及时将其扶住搀回乘务间，当我们巡视车厢发现她时才了解到她有非常严重的高血压，怎么做工作都不肯回宿营车休息，最后只能将其乘务间的车窗打开保持

们找不到事，手不勤我们抓不到事，嘴不勤我们管不到事。因此，⑴是万事皆往坏处着想，时时绷紧防范之弦。职工队伍年纪虽然偏大，但是对于列车乘务工作，都是新手，仅仅经过了客运段为期三天的岗前培训，对列车乘务工作的实际并不熟悉，需要一定的学习过程、认知过程和适应过程。很多问题我们不能想当然地认为在点名会上布臵过了，职工们就一定会做得好了，我们把列车管理从工作疏漏处着眼，从工作失误处设想，不坐宿营车，少坐餐车，勤做车厢巡视，习惯性地拉拉边门，看看行李架，瞧瞧厕所和洗手间，做到第一时间发现问题、处理问题、防范问题。⑵是事事做到身体力行，率先垂范当先行。在工作中，我们对职工只说“跟我来”，不说“给我上”。边门拉开了，把当班职工叫来身边，查明原因：是没检查还是不会锁。如果是没检查，严肃批评引起重视。如果是不会锁，手把手地教会为止，防止同样的问题再次发生。发现行李架上放了铁器、利器、玻璃制品、流质物品，把职工叫到现场，问清物主，亲手将这些东西从行李架上拿下来，放到物主的座位下面。发现厕所积便、洗脸池积水、垃圾袋装满溢出，当着职工的面我们自已去冲、自己去通、自己给垃圾袋扎口。终到卫生，职工一身汗，里三层外三层全部湿透，我们不能袖手旁观，主动接过最脏最累最苦的活，和职工一起劳动。我们自己不怕脏不怕累，我们才能去要求职工不怕脏不怕累。⑶处理问题公道正派，不吝表扬慎用批评。职工都是几十岁的人了，谁都有脸有皮有自尊，对于表扬和赞美当然会乐意接受，但

1开门延误旅客乘降，所以她就提前试开了边门并在边门与门框之间留了一条一尺宽的缝，自己守在门后进了衡阳站。针对这一情况，班组在列车终到岳阳之前，召开了分析会，会上我们尽量避免赤祼裸地批评，充分肯定其试开边门的良好初衷，但严肃分析了这一行为可能造成的严重后果，并通过此一事件再次重申了边门管理的相关要求，从后面的结果来看，达到了教育当事人、警示职工，以利往后工作的目的。一是班组再未出现过同样的问题，二是姜晓玲的车厢工作越做越好，2月3日K9209次株洲站，我们走过姜晓玲的车厢时，卫生不错，提出表扬，姜晓玲十分骄傲地对我们说：“张车长，知道我的车厢为什么这么干净吗？因为我有方法，旅客上车我都做了宣传。”

综上所述，分公司在2012年春运临客任务中是取得了一定成绩的，而且这些成绩是值得肯定的，但是一些问题的出现同样值得我们警醒，如2月5日K9209次进衡阳站后，铁道部安监司驻衡阳特派员查宿营车18号车厢4号包房地面烟头较多，株洲分公司乘务员蒋永军卧床吸烟的问题，事后通过分析，我们认为是可以通过精细管理，提前预防的。如果我们不是放松了对宿营车的管理控制，而是将宿营车的安全管理等同于各车厢的安全管理，经常对各包房进行检查巡视，及时发现和处理问题，这样的问题一定不会发生。

2012年2月13日

第二篇：火车乘务长年终工作总结及春运计划

火车乘务长年终工作总结及春运计划

工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。其间有一条规律：计划——实践——总结——再计划——再实践——再总结。以下是由

本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。

一、技术工作简历

本人于xxxx年7月从XX铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。XX年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。

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二、技艺专长

1、在技术业务学习方面：

本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、解决过的关键问题

在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：

1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。

四、技术革新

本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。

在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。

五、带徒传艺

本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。

第三篇：乘务长工作总结

在很多时候都会想为之前的工作做个总结，在今后的工作上能够取长把工作做得更好，有了工作总结，对下一年的计划也会比较得心应手。

本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。

一、技术工作简历

本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。

二、技艺专长

1、在技术业务学习方面：

本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、解决过的关键问题

在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：

1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。

四、技术革新

本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。

在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。

五、带徒传艺

本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。

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第四篇：乘务长年终工作总结

[乘务长年终工作总结]

本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长，乘务长年终工作总结。高级检车员，从事本工种16年。

一、技术工作简历

本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。2003年8月通过高级检车员技能鉴定，并于2001年任车辆乘务长至今。

二、技艺专长

1、在技术业务学习方面：

本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于2000年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;2002年评为段“路风信得过先进个人”;2003年评为段“路风先进标兵”;2003年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;2005年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩，工作总结《乘务长年终工作总结》。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

三、解决过的关键问题

在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有2008年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有2006年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：

1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

第五篇：高铁乘务乘服

高铁动车乘务、地铁安检巡检

宁夏唯一一所铁道人才培训学校-----宁夏新工业学校

订单委培、特招通知：受国内一线城市铁路部门委托，定向特招高铁乘务、地铁安检学员各68名，经面试、体检、政审合格后入学签订就业合同、配发制服，期满全员安置，享受铁路正式职工待遇。签订正式劳动合同，上五险一金，确保每位学员工作稳定、高收入。

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（十）、消防车道堵塞。

二、学校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一个认识：提高对消防工作重要性的认识。

（二）、学习两种知识：

1、消防安全管理规定；

2、防火、灭灭、和逃生基本知识。

（三）、做到三个明确：

1、明确法定消防安全职责；

2、明确各级的消防安全责任；

3、明确消防工作重点。

（四）、保持四项建全：

1、建全消防安全组织；

2、建全各级责任制；

3、建全消防管理规定；

4、建全消防管理档案。

（五）、落实五项工作：

1、防火宣传；

2、防火检查；

3、隐患整改；

4、灭火准备；

5、安全奖惩。

三、学校消防的基本要求：

(一)学校的建筑设置

1、学校校区内不得设置甲、乙类危化物品厂房、作坊、库房等校办工厂。多层学校、幼儿园、托儿所等场所的建筑与甲、乙类生产建筑的防火间距不宜小于50m。严禁在教学楼、幼儿园、托儿所建筑内附设存放和使用化学易燃易爆物品的商店、作坊和储藏间。

2、学校设置在三级耐火等级建筑时，层数不应超过二层；设置在四级耐火等级建筑时，不应超过一层。

托儿所、幼儿园的儿童用房及儿童游乐厅等儿童活动场所，设置在一、二级耐火等级建筑内时不应超过三层，设置在三级耐等级建筑内时不应超过二层，设置在四级耐火等级建筑内时，不应超过一层。

托儿所、幼儿园的儿童用房及儿童游乐厅等儿童活动场所应独立建造。当必须设置在其他公共建筑内时，宜设置独立的出入口。

附设在居住建筑中的幼儿园、托儿所，应用不燃烧体隔墙和楼板与其他场所隔开，当墙上必须开门时应设置不低于乙级的防火门。

3、学校内各独立建筑之间应当留有防火间距，或采用防火墙等防火分隔措施。防火间距之间的空地道路不得摆放或堆放任何可燃杂物，不应架设可燃材料制作的自行车棚，不应停放机动车。

4、学校应设有消防车通行的出入口。

（二）防火分隔、内部装修及电气防火

1、厨房、液化气储存间、杂品库房、烧水间应与学校、儿童活动场所或用房分开设置。如果毗邻建造时，应用不燃烧体隔墙隔开。

2、学校、幼儿园、托儿所建筑不应采用可燃材料装修；建筑内部装修不应遮挡灭火器存放点、消火栓箱等消防设施、疏散指示标志及安全出口，并且不应妨碍消防设施和疏散走道的正常使用。

3、托儿所、幼儿园内不准使用落地灯和台灯照明，电源开关、电闸、插座等距地面不应小于1.3m，灯头距地面一般不应小于2m。

4、图书馆、档案室等可燃物品库房不应设置卤钨灯等高温照明器；试验室、学生宿舍不准乱拉乱接电气线路。

（三）安全疏散

1、学校教室、幼儿园、托儿所的安全出口数目不应少于两个，但一个房间的面积不超过60m2，且人数不超过50人时，可设一个。

2、学校建筑应有不少于两部的疏散楼梯，疏散楼梯不能采用木头等可燃烧材料制作，疏散楼梯间在各层的平面位置不应改变；超过五层的学校建筑应设封闭楼梯间，且封闭楼梯间及其疏散走道应在墙面或顶棚上设火灾事故照明。疏散楼梯应当保持畅通。

3、疏散走道、楼梯的最小净宽度不应小于1.1m，楼梯间的首层的出口应直接开往室外；疏散用的门不应采用侧拉门、卷帘门，严禁采用转门。

4、中小学建筑中教室安全出口的门洞宽度不应小于1m、合班教室的门洞宽度不应小于1.5m。

（四）消防设施器材

1、学校、幼儿园、托儿所一般要求配置ABC式干粉灭火器，日常普遍配置重量为4Kg。每具4KgABC式干粉灭火器保护面积为120m2，每个点最少应配置2具，每个灭火器点保护半径不超过20m。

2、学校、幼儿园、托儿所一般应按要求设有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、严格学校存放的实验试剂等化学危险物品管理，加强对学生实验中化学试剂、电烙铁等的使用管理，建立健全蒸馏、回流、萃取、电解等各种化学实验的安全操作规程和化学物品保管使用规则，并教育学生严格遵守。

2、加强对图书馆、档案室、实验室和学生宿舍的用电管理。

3、幼儿园要重点加强幼儿玩火的管理。

4、对学生、幼儿普及消防知识教育，适当组织火灾疏散逃生演习。

四、学校消防安全检查重点

1、封堵、占用疏散通道和锁闭、遮挡安全出口的，必须责令立即改正；

2、宿舍和教室等公共区域外安装影响人员逃生和应急救援的金属护栏的，必须责令立即拆除；

3、违章使用液化气等易燃易爆危险品和电炉等大功率电器的，必须责令立即清除；

4、违章使用电器、私拉乱接电气线路、未按住宿学生数配备固定插座的，必须责令限期整改；

5、疏散指示标志、应急照明和事故广播损坏的，必须责令限期整改；

6、消防栓、自动灭火、自动报警系统损坏的，必须责令限期修复开通。

7、灭火器损坏、过期、配备数量不足、型号不对的应责令限期整改。

五、火灾紧急疏散自救逃生知识

一、熟悉环境，记清方位，明确路线，迅速撤离;

二、通道不堵，出口不封，门不上锁，确保畅通;

三、听从指挥，不拥不挤，相互照应，有序撤离;

四、发生意外，呼唤他人，不拖时间，不贪财物;

五、自我防护，低身弯腰，湿巾捂鼻，防止毒气;

六、直奔通道，顺序疏散，不入电梯，以防被关;

七、保持镇静，就地取材，自制绳索，安全逃生;

八、烟火封道，关紧门窗，湿布塞缝，防烟侵入;

九、火已烧身，切勿惊跑，就地打滚，压灭火苗;

十、无法自逃，受伤昏迷，靠墙靠门，等待救援。

灭火器从出厂日期算起，达到如下年限的，必须报废：

1、手提式化学泡沫灭火器——5年；

2、手提式酸碱灭火器——5年；

3、手提式清水灭火器——6年；

4、手提式干粉灭火器（贮气瓶式）——8年；

5、手提贮压式干粉灭火器——10年；

6、手提式1211灭火器——10年；

7、手提式二氧化碳灭火器——12年；

8、推车式化学泡沫灭火器——8年；

9、推车式干粉灭火器（贮气瓶式）——10年；

10、推车贮压式干粉灭火器——12年；

11、推车式1211灭火器——10年；

12、推车式二氧化碳灭火器——12年。