盾构小结（本站推荐）

第一篇：盾构小结（本站推荐）

盾构小结

5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。整条隧道的贯通。在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。

当然，做什么事都不可能一帆风顺。推进的过程当中，遇到了一些困难。第一，杭州土层变化的丰富性。第二，穿过一些建筑物。第三，浅覆土层中推进。这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。作为一名盾构司机，应该做到以下几点：

一、土压的控制。首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平 衡式盾构机掘进的。由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。从而避免施工过程中的一些弊端。

二、推进速度与螺旋机转速的控制。推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。出土量不能保证，往往会造成超挖与欠挖的现象。而手动模式则可以避免这一现象。通过手动调节螺旋机转速，可以严格，有效地的控制出土量。在手动模式下，推进速度与螺旋机转速控制主要做到以下几点：

1、正常推进当中控制好土仓压力。有泡沫加入时，要严格控制好出土量，避免沉降。

2、推进速度控制要平稳，尽量减小对土体的扰动性，防止地表变形。

3、推进当中时刻注意螺旋机控制参数与螺旋机排土口的排土状况。螺旋机控制数据主要包括：螺旋机转速V，螺旋机压力F。根据公式：P=F·V。每台盾构机功率P都是一定的。则F与V成反比，推进过程中：螺旋机压力过大，造成转速变低。当转速过小，出土困难，造成螺旋机堵住。

三、注水量的控制。盾构在推进的过程中通常加泥设备中会往刀盘前方注入水：改善刀盘切削土质，增加其土体在土仓的流动性。减小刀盘所受扭矩，降低总推力，改善螺旋机出土状况。在推进的过程中，加水过量或过少都会在施工中产生弊端。加水过量会导致螺旋机出土口喷涌,造成皮带机打滑。加水过少，又不能有效的改善土质。那这个量我们又该怎么样控制呢？其主要依据是：刀盘所受扭矩和螺旋机出口状况。只要保证刀盘扭矩小，螺旋机出土顺畅，则加入的水量为适量的。加水的过程中，当前加入的水量与土体混合具有一定的滞后性。因为土仓里本身可以容纳25 m³土体，螺旋机出来的土质并不是当前加水所出来的土质。这样我们可以根据前25 m³土体的出土状况，来调整此前注水量的控制。

四、注浆量的控制。在隧道的推进过程中，注浆量的控制尤为显得重要。因为同步注浆主要是为了填充管片脱出盾尾后，管片的外表面与盾壳之间的7㎝的建筑空隙和减少后期沉降的主要手段。有效的注浆往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，减少土体的变形。从而保证土体结构的稳定性。那我们怎么才能做到有效的注浆呢？

1、浆液的配比一定要按照设计要求来调配。保证拌制后的浆液不离析；压注后凝固收缩应小；注入后强度应较快地大于土体的强度；具有不透水性。

2、注浆的量要严格的控制。每环的注浆量一般为建筑空隙的140%～250%。每推进一环的建筑空隙V为：V=π（D1²－D2²）L/4。D1为盾构外径（m），D2为管片外径(m)，L为管片宽度(m)。通过计算我们得出了每环理论的注浆量。但这并不是我们实际所需的注浆量，只是一个参考值。实际注浆量主要体现在及时调整注浆量的过程中，通过前几环推进时注浆量的控制及监测数据对沉降报告的分析，要及时的调整注浆量。因为地层变化的丰富性，决定了注浆量的多变性。

3、注浆的过程中，要保持注浆速率与推进速度成正比，使浆液均匀有效的进入土体填充其建筑空隙。注浆的过程中，注浆的速率是通过注浆的流量来设定的。注浆流量应根据推进的速度来设定。若：1.2m的管片往往在1.0m的时候将所需的浆液注完。每环所需的注浆量：V m³,推进平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。则：

Q=10V·S 通过这个公式，我们可以正确的设定注浆流量。４、保证注浆压力。一般注浆压力控制在0.3Mpa左右，一般不超过0.4mpa。防止浆液破坏盾尾刷，造成漏浆。

五、盾构机姿态的控制。盾构机姿态的控制主要包括进出洞姿态的控制和正常推进时姿态的控制。在出洞时盾构机的姿态主要决定于发射架的位置。盾构机在发射架上往往是不可以调整盾构姿态的，避免对发射架的损坏。所以发射架的位置对盾构出洞时很重要。它的安装，定位准确。往往可以减小盾构中心与洞门中心的偏差。在加固区里，调整盾构姿态是很困难的。一般都不会去刻意的调整姿态。只是采用微调的方式，让盾构姿态顺着设计轴线的趋势前进。待盾构机进入自然土体中时，才可以做有效地纠偏。盾构机在出洞的时候，往往会出现一种现象：推进轴线容易上浮。主要有两个原因：

1、出洞时，开始几环管片采用的是开口环。导致上部千斤顶无法使用，推力都集中在下部，这样使盾构机产生一个向上的力矩，盾构则产生了一个向上的趋势。

2、当盾构碰到加固体时，使盾构推进的推力提高。而闭口环的管片未能及时的脱出盾尾，与钢环和炮仗固定。千斤顶上部依然无法受力。从而导致向上的力矩增大，姿态向上的趋势更加明显。进洞时姿态的控制。盾构进洞时，在进入6m加固区时。一定要控制好姿态，主要是进洞时为了让盾构中心线与洞门中心线最好是重合或略高于洞门中心线1～2cm。那为什么要这样做呢？

1、在加固区之前控制好姿态，是因为加固体中不能做很大范围的姿态调整，纠偏效果差。

2、推进的姿态线略高于洞门中心线1～2cm，是因为接收架的高度是根据洞门中心线来定位，安装的。这样盾构机可以有效的进入接收架。正常掘进时姿态的控制主要分为盾尾间隙好的情况下对姿态的控制和盾尾间隙差的情况下对姿态的控制。在盾尾间隙好的情况下，在推进的过程中可以对姿态做任务方面的调整。一般盾构姿态分水平方向与坚直方向。每个方向分为前点，中点，后点。前点代表盾构头部，中点代表盾构的中心点，后点代表盾构尾部。事实上姿态线就代表了整台盾构机。在正常推进的过程中水平姿态与坚直姿态对设计轴线不能偏差太大。中点控制应在±50mm以内。为什么这里我要强调对中点的控制呢？因为在实际的推进过程中，中点相对于前点和后点的变化量是最小的。我们从小玩过的翘翘板可以做水平，坚直方向的运动，支撑的中点始终保持不变。我们可以假设盾构姿态就是一块翘翘板。推进的过程中当盾构中点在设计轴线上且与设计轴线偏差小时，这时控制好中点，盾构机就可以在水平，坚直方向上运动，盾构姿态可以有效地靠近于设计轴线。达到纠偏的效果。在盾尾间隙差的情况下，存在两种情况控制姿态。

1、姿态控制首先要保证盾构姿态不恶化。通过管片选型与贴楔子的方法纠出盾尾间隙，再做任务方面的姿态调整。这种情况属于盾构姿态超前于管片姿态

2、推进中直接纠出盾尾间隙。这种情况属于管片的姿态超前于盾构姿态。

六、盾尾间隙的判定。所谓的盾尾间隙指的是盾尾的内表面与管片外表面的的3cm间隙。在推进的过程中，良好的盾尾间隙主要防止管片与盾尾卡住，造成管片破裂。严重影响隧道成型质量。盾尾间隙的判定分为两种方法：

1、盾构中心线与管片的中心线平行或重合时。此时的盾构间隙前点与后点的间隙大小一致。如图：

2、盾构中心线与管片的中心线有夹角时。此时的盾构机的间隙前点大则后点小，前点小则后点大。如图：

正确的判定盾尾间隙，可以大大的提高隧道施工的质量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心挤压损坏，使盾尾刷密封效果变差。造成盾尾漏浆，严重影响盾尾沉降。

七、正确的管片选型。管片选型主要目的是调整盾尾间隙，消除千斤顶的行程差。因为盾构在隧道推进的过程当中，左右转弯，往往会导致千斤顶行程差的产生，盾尾间隙的改变量很快。在通常情况下，千斤顶行程差与盾尾间隙有一定的关系：左侧千斤顶较长时，左侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用右转环R。右侧千斤顶较长时，右侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用左转环L。同理，上下也是如此。在管片选型的过程中：每环转弯环都有通过拼装时点位的选择，将转弯环最宽的位置1.2248m放在盾尾间隙最小的地方。这样可以更加理想的纠出我们所需的盾尾间隙。那我们装一环转弯环相对上一环能纠出多少盾尾间隙呢？如图如示：

第二篇：1009盾构监理工作小结

宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标

福明路站~世纪大道站区间右线盾构施工

监理工作小结

一、工程概况

福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。

区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。

隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B1、B2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。

纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。

二、工程施工情况

本工程自2010年7月24日盾构机下井组装、调试。根据指挥部下发的甬轨指【2009】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于2010年8月17日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于2010年8月20日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。

2010年8月25日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月12日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。盾构推进进入正常施工阶段。至9月17日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月28日进行了首推100环关键工序节点验收。在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止2010年9月28日8:00推进拼装已经完成223环。

三、监理工作情况

3.1对程序性方面的检查

3.1.1施工前盾构监理详细查看和学习设计图纸、设计说明，认真审查施工单位编制的《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》、《盾构出洞现场处置方案》、《盾构区间管线保护措施》，结合专家评审和监理要求审批了《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》修改及完善，并复查项目部对盾构施工人员的安全、技术交底情况。3.1.2我们监理组也及时编制了《盾构出洞、进洞监理实施细则》和《盾构推进监理实施细则》等监理细则，并及时向施工方管理人员及班组人员交底。明确监理质量、资料报验和检查程序，并结合今后盾构施工中会遇到的实际质量、安全问题，对施工方逐一进行了讲解，首先要使施工方参建人员建立良好质量、安全意识。

3.2对原材料、构配件和重要施工设施的检查

3.2.1监理对拌浆使用的原材料（粉煤灰、膨润土、黄砂、石灰等），管片使用的（连接件、橡胶止水带、丁晴软木衬垫、粘结剂等）进场验收，主要检查施工方报审的各材料的合格证和复试报告是否齐全，并对材料见证取样检测，复试合格后方同意使用。

3.2.2构配件主要是由当班监理核查供应厂商随车管片生产质保书情况，对进场管片检查外观质量和生产养护期的校对，再由试验监理审查施工方构配件报审表。

3.2.3由于我标段的盾构机为新购小松公司生产的土压平衡盾构机，监理主要审查安装调试后制造安装方与施工接收方的验收交接手续，以及保驾护航人员的到位情况。

3.2.4安全监理在16T和45T龙门吊吊装安装时旁站监督，两台龙门吊已通过机械检测中心的检测和安质监站备案，现场使用情况正常。3.3对内业资料及记录的检查

3.3.1我们监理首先安排好自身的监督工作计划，确定每日值班人员和时间表，上墙监理盾构推进进度汇总记录表，当班监理如实填写每日盾构推进监理记录表、监理日记等内业管理制度。

3.3.2对施工方在推进过程的盾构机各个技术参数进行随机检查，确保施工记录的真实性后，由当班监理人员签字认可各项记录表，核查盾构施工记录表数据、测量数据与检验批记录的可追溯性后，再由监理工程师签字确认。确定了盾构施工记录表每班填写上报，盾构检验批每10环上报，拼装检验批过50环签认的制度（成型管片中心高程、平面位置的测量数据要等抬车位置移动后，方有条件测量复核）。

四、监理工作成效

4.1推进前及负环安装过程

4.1.1盾构机的盾尾油脂注入前，监理对原装单管正向注入枪头向施工方提出合理化的改进建议，改进后的四管侧向注入枪头有效地保证了盾尾油脂的注入质量和工作效率。

4.1.2对发现的反力后座基座与负环管片、支撑后座与梁体存在的间隙，监理及时要求施工方进行填充密实。

4.1.3针对加固区土体强度超过设计要求的强度3倍情况，监理严格检查盾构机防扭措施的落实，超挖刀切入加固区土体后，要求施工方控制好推进速度不超过1cm的要求。

4.1.4监督了负环衬砌管片的试拼装的质量，对试拼装暴露出的质量问题，及时向施工单位提出调整意见，如对进场的管片要求必须用油漆逐环编号，防止用错管片型号；连接螺栓伸出螺帽不均匀等现象进行了指正。

4.1.5督促施工方在拼装负环时，就要利用好通用楔形管片左右环宽不等的特点，垂吊计算管片16个旋转角度超前量的数据，量测各方向盾壳间隙数据，认真调整管片旋转的角度，为以后拼装工作积累宝贵经验。4.2首推100环过程

4.2.1针对盾壳底部积水，水里面可能有碎裂砼片或小石块泥砂等杂质，可能在落底块拼装时，无法使其与上一环管片环面相平，监理方提出应安装以压缩空气为驱动力的新型抽水泵替代原有老式潜水泵的合理化建议，施工方采购安装使用后，盾壳底部积水现象明显改观。

4.2.2考虑到橡胶膨胀止水带遇水膨胀失去止水效果，监理严格检查每个管片墩子旁配备的遮雨油布和数量。为了雨天不影响管片橡胶止水带、丁晴软木衬垫等粘贴作业，监理督促施工方在管片堆放区尽快搭设了移动遮雨棚。

4.2.3为便于检查和记录，监理方及时通知施工方及时地对拼装完成管片，每5环喷漆环号。

4.2.4在推进前期时，监理检查发现管片污染严重，如不及时在抬车范围内清理干净，会给以后清理工作带来不小的麻烦和安全隐患。监理分析了污染原因是泄土口顶部泥浆溅射和底部皮带传输卷带，以及管片本身污染未及时清理造成，向施工单位提出了顶部覆盖和底部设刮板防污染的措施，并督促施工方拼装前做好清理污染管片的工作。

4.2.5由于盾构姿态直接影响着隧道的质量问题，监理主要检查盾构姿态控制在±50mm范围内推进，避免盾构姿态起伏过大，影响管片的姿态，增加管片拼装时的难度；在管片拼装时要求施工方尽量保持与盾壳四周的间隙基本均匀。4.3正常推进过程

4.3.1随着推进速度的变大，拼装工熟练度的提高，每班组管片运输工作量增加，监理主要提醒操作人员用双轨梁吊运安放管片时不宜求快，防止人为造成管片磕碰损伤。

4.3.2严把施工方编制的管片排序表落实关，防止在管片型号变化处环号因进度加快混淆放错。

4.3.3检查走道板和照明施工跟进措施，以及指正电瓶车司机在行驶时不鸣号、不打信号灯的违章作业，保证了操作人员和管理人员的人身安全。

4.3.4复查管片拼装质量和防水渗漏情况，发现有砼剥落现象认真分析原因后，督促施工方按修补方案要求进行落实整改。认真核查环片的拼装纵、环缝高差等数据，根据核查的数据对施工记录表进行签认。

4.3.5核查同步注浆量、注浆压力和浆液质量，随机抽查惰性浆液的拌和稠度，保证浆液流动性，避免浆液离析现象。做好地面变形情况及地表监测分析，及时监控调整注浆量。同时要求施工时控制好注浆压力，避免注浆压力过大或过小。

五、100环质量监理情况及分析

5.1管片拼装质量经监理检查符合：管片环、纵缝张开量≤2mm；每环相邻管片平整度1~6mm；纵向相邻环环面平整度1~5mm；椭圆度≤6‰D，12~15%之间；连接螺栓施工质量要求全部穿进、螺帽露头均匀、拧紧。

5.2隧道轴线监理复测情况：高程、平面位置偏差≤±50mm。

5.3监测的地面变形情况，日最大沉降为0.9mm，累计沉降最大为14.8mm。5.4监理巡视检查，除58、59环缝有一处湿渍，34、64、70环有三处砼剥落现象，未发现其他管片有明显顶推裂缝和明显渗漏现象，隧道防水功能，符合设计的二级防水要求。

六、盾构施工和监理中存在的不足之处 6.1两台龙门吊驾驶员的特殊工种操作证上报不及时，虽经监理几次下发通知单，施工单位迟迟不能落实，后经质监站下发整改通知书及监理要求暂时停止使用后，方报审了部分司机的证书，有待整改落实，希望施工单位抓紧组织人员培训考核或调派持证人员，加强自身后备力量的储备的工作。

6.2拌和浆液班组与运浆车班组配合不密切，监理检查现场发现有两次浆液下料未放到运浆车的外泄事件，带来了不必要的清理工作和延误推进，反映了班组人员下料时思想不集中，上下工作面的联系方式方式有待加强。

6.3施工至今发生了两次注浆管路堵塞事件，一次在负环拆出后，另一次在停止推进连接轨道后，经过管路疏通解决，但需要施工单位在停止推进时认真做好定时用浆液打循环回路的措施，使管路中的浆液不产生沉淀；如长期停止推进，应把管路清洗工作落实到位，避免今后注浆浆管再次堵塞。

6.4按规范要求应根据盾构设备状况、施工方法、掘进长度等条件，选用适用的通风方式、设备及温度控制，但施工方在前期对施工安全卫生工作不够重视，隧道通风系统落实不到位，隧道内温度高于规范要求的32℃。

6.5走道板端头与台车跟进工作不及时，两端头的空挡处也未采用警告标志或活动式隔离措施，易发生人员踩空的安全隐患。

6.6随着施工进度的加快，管片的湿渍渗漏现象有所增加，目前223环监理统计的湿渍渗漏共计有五处（58与59、102与103、105、189与190、202与203环），希望施工方对此要引起足够重视，在保证进度的情况下，避免人为因素造成渗漏问题的发生。

七、小结

在盾构隧道施工中，除了上述常见的管理和质量的常见问题外，因不同环境产生的原因就不同，需要我们监理人员和施工人员深入现场，准确分析原因，采取有效的措施来预防问题发生。宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标盾构施工目前总体情况还是在可控范围之内，我们建通监理现场项目监理组以认真履行合同为目标，以服务业主、造福宁波人们为要求而努力工作，不断地以更高的标准来要求自己，通过各方参建单位的群策群力，把我标质量、安全工作落实好，建造人民满意的优质工程。

第三篇：盾构工作总结

时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。

作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。

在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。

随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。

人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……

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第四篇：盾构心得

1、盾构司机素质：责任、洞察、管理、认识。

责任=对机具的状态及使用情况要清楚，对掌子面土质的变化要敏感，养成良好的检查及统计习惯，例如对泡沫剂及膨润土的使用量做到每环或每固定掘进距离的统计，长期掌握以分析泡沫剂及膨润土对掌子面土质的改良情况；分析掌握推力、扭距、泡沫穿透距离等数值之间的关系，判断它们对土体的影响，以减轻对刀具的磨损；掌握盾尾油脂的使用情况，分析与注浆压力及注浆量之间的关系；第一时间掌握轨道及水管剩余长度，以便及时连接等等。洞察=善于用眼、耳、触觉等判断机器的运行情况。利用声音判断扭矩、皮带运转是否正常，甚至根据皮带运转可初步判定出土的情况。

管理=各工种协调性的养成，要让工人了解各工序的步骤，各工序所消耗的时间，只有这样才能避免盲目的干活，才能按部就班的工作，不会产生脱节的现象，也便于管理。严格要求自己，为工人树立榜样，象早于工人上班，晚于工人下班这些点点滴滴的小事。

认识=例如你想把速度、推力、扭距、地质等情况在一张图纸上反映出来，长期的工作实践总结得出这个问题无法实现，因为这些参数的结合是一件很复杂的事，只用二维认识方法看问题是远远不够的，最佳状态是随时间和空间时刻变化的，这个动态平衡点只有扎实的学科基础及丰富的施工经验才能更好的认识它。

首先对测量资料不重视，就连盾构隧道曲率半径、坡度等一些基本参数不清楚的盾构操纵手都不在少数，更何况象渗透系数、孔隙水压力，单轴抗压强度等一些专有名词，又有多少盾构操纵手能把这些参数对盾构掘进的影响分析透彻，什么情况下进行二次注浆提前进行止水，什么情况注泡沫剂还是膨润土，都没有一个心理上的准备，而只是在掘进的过程中，根据情况来进行辅助的添加，这种在盾构施工中普遍存在的被动的添加现象，无法为物资保障部门提供准确的数据以便进行泡沫剂等辅助材料的配比改造，无法保证一个参考价值高的贮备量，以致于出现遇到突发情况只能加大材料用量及影响隧道质量的方法施工，可见对资料参数不重视不仅导致材料的浪费，也会对盾构安全有效施工产生影响。

对于新操纵手来说要虚心听取前辈的意见，只有这样在工作实践中才能很快地掌握施工要领，但不要一味的拿来主义，否则师傅带徒弟，徒弟又带徒弟这样下来只会还是第一个师傅的方法和水平，不能形成自己的东西就会缺乏自我判断分析的能力，就无法应对突发事情，无法妥善处理问题，不仅使自己信心不足，而且耽搁了时间也许就错过了最佳的施工机会。

2、盾构机平移过站。

①过站空间满足要求；

②盾构自重大摩阻力高；

主机重量约330.5t，其余部件158.3t，加上该盾构机有七节车架。

③过站原则（新）：

（1）盾构机主体与车架不能分开，必须一起整体平移过站，且盾构机保持正常运转状态，这样盾构机的千斤顶、单双梁都可以应用到过站施工中；（2）盾构机过站的摩阻力必须减小；

（3）盾构机过站的车架平台必须搭设简便快捷而且要非常的牢固，不但能够满足盾构车架平移过站的要求，还能够保证日后盾构推进过程中电机车的安全运行。

④方案：与传统的垫钢板、盾构机与台车分开平移（20天）相比，只需要5天时间。

在接收基座底部安装10组走轮，车站内铺设2条50kg/m的轨道，整个基座安放在轨道上，这样就使得盾构平移过站由滑动摩擦转化为滚动摩擦。

利用盾构机自身千斤顶提供过站动力，通过自行设计的“后靠反力架”将千斤顶顶力传至盾构过站连接板上，这样很好的解决了过站的动力问题。

车架电机车24Kg/m轨道20#工字钢 轨枕 双排单层“贝雷片”桁架联络线底板 双排单层“贝雷片”桁架

具体详见：上海7号线盾构平移过站施工技术。

隧道的实际线路调整在设计线路的允许公差±50mm内。

转弯环在平面上的投影为对称的梯形，梯形长边比短边长38mm(超前量)。直线段理论上只需要标准环，但在掘进和管片安装时，油缸推力的不均匀、主机的蛇行、已安装管片的沉降等因素会造成盾尾间隙和油缸行程的不均衡，当这种因素累加到一定程度时就必须安装转弯环进行管片纠偏。

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为75mm，每次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近50mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙，发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。

管片选型错误会导致以下问题：1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。2）隧道渗漏水。3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。4）损坏盾尾尾刷。

盾构机保养除了在盾构机工作间隙中进行“日检”和“周检”外，每两周（倒班时）应停机8～12小时，进行强制性集中维修保养；

拆机存放检查：

1.对刀盘磨损状况、焊接质量、刀具安装孔情况、刀座情况、面板情况、泡沫孔情况等进行检查；

2.检查主轴承状况：密封情况（包括密封槽的磨损情况），滚动体情况（根据油液进行评估），齿轮磨损情况等；

3.螺旋输送机机械性能检查：螺旋输送机轴叶片的磨损、筒壁的磨损、螺旋输送机轴叶片和筒体的同心情况、前后仓门机械状况等；

4.盾体的机械性能检查：盾体的变形情况、盾体磨损情况等；

5.液压系统性能检查：系统密封性、执行元件的动作、控制操作元件的灵活性、动力元件的机械性能、辅助元件的状况等；

6.电器系统的检查：线路状况，变压器、整流器、变频器的电气特性，控制继电器的触点，软启动的性能，操作按钮和开关的灵活性等。

盾构机专用机具：包括液压扭力扳手、液压预紧扳手（拉伸扳手）、液压辅助泵站、液压油缸、始发台、反力架、压力表等；

盾构机重要仪器：VMT测量专用计算机、主机操作工业控制计算机、地面监视工业计算机、VMT软件、PLC程序、主机操作计算机专用软件、地面监视系统软件（PDV）、VMT相关其他设备、通讯用调制解调器、通讯线、电视监视系统等；

盾构机的维修保养：清洁（盾尾底部管片安装区、主轴承内密封处、皮带机、推进油缸活塞表面）、润滑（运动部件加注润滑油脂）、紧固（防止连接处松动）、调整（根据实际情况对盾构机上不合理的地方进行整改并根据盾构机上各设备的使用情况进行必要的维护。例如，盾构机上有些传感器容易被踩坏，可采取必要的防护；根据掘进姿态对推进油缸的靴板调整；根据检测报告对齿轮油和液压油的更换等）。

第五篇：盾构质量保证体系

6.1、质量管理方案建立质量保证体系，质量保证措施以便于安全顺利的完成工程任务。以及对现场的工作做施工方案。具体如下： 质量保证体系：认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；工程队长对本队所施工工程质量负责；同时各工程队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和工程队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验部门、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。建立严密完善的质量管理体系。确保质量体系正常运转的要求，分工负责，相互协调，层层落实，使质量保证体系在工程施工生产全过程中正常运作，发挥保障作用。质量保证措施：

1、施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握设计意图、工程要求和施工技术标准。

2、根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写实施性施工组织设计，严格按照业主要求和我项目部质量体系程序文件，编制施工计划，配置适用的施工设备、检验设备、辅助装置及其它各项资源，并根据工程施工的需要和技术要求，分项制定施工方案，以保证工程的质量达到要求。（3）盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达每班推进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动，确保盾构掘进的质量。（4）盾构施工的区间隧道，管片衬砌是隧道防水的重要环节。管片拼装的好坏直接影响到隧道使用寿命及永久防水能力，因此严格控制管片安装质量至关重要。①制定专门的管片运输作业指导书，在管片水平或垂直运送过程中，运输过程中注意对管片的保护，避免造成损坏。一旦管片被损坏，停止安装使用。②管片的存放场地必须平整，并用枕木或其他材料铺设成管片堆放场。管片的堆放层数不可超过三层，以免造成管片压坏，堆放时块与块之间应以方木支垫。③在管片拼装前，若因故导致弹性密封垫损坏或水膨胀条发生了预裂则必须重新更换弹性密封垫。④管片连接是保证管片拼装的重要环节。施工时对管片连接应按0.2%的比例进行抽查，连接件还应经防腐处理，管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。管片拼装过程中安装一块，紧一块的螺栓，拼装结束后应及时对环纵向螺栓进行再次紧固，盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用，再一次紧固所有的螺栓尤其是纵向螺栓。隧道贯通后，必须对所有环纵向螺栓进行复紧。（5）管片衬砌背后注浆是盾构施工中一项十分重要的工序，施工前应进行详细的浆液配比试验，选定合适的注浆材料、外加剂及浆液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标满足工程设计要求。（6）做好开工前及分部位、分工序的施工技术交底工作，使各岗位的操作人员均十分清楚各工序的施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重点部位的工程特点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。（7）做好施工过程的技术管理和过程控制工作。①做好工程测量、复测、监控量测工作。针对地铁施工测量的特殊性，成立一支熟悉技术业务的专业测量队，严格执行测量复核制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。②施工方案实施过程中，做好工艺技术参数和指标的严密监测和控制，尤其是工程的特殊工序和重点部位，确保每个部位、每道工序均达到优良标准。③做好工程质量检查验收工作。加强质量自检、互检工作，实行三级（班组、工程队、安质部）检验制度，做好隐蔽工程验收，上道工序不合格，下道工序不施工。所有隐蔽工程均应先自检合格，通知监理工程师检查验收、签认后方可继续下一道工序施工。④切实做好信息化施工，及时测量、修正施工参数，确保地面隆沉和隧道偏移在规范允许范围内。⑤把好原材料、半成品及设备进场的质量关。凡在本工程使用的原材料、成品、半成品等，严格按质量保证体系程序文件进行控制，除要具备出厂合格证明等技术资料外，到场后尚需按规范要求进行检验。做好各种材料的质量记录和资料的整理、保存工作，各种证明、合格证、试验报告等齐全，确保其完整性和可追溯性。⑥施工现场组建满足本工程施工需要的试验室，并按规范要求做好各类原材料、混凝土、焊接件等的抽检和复检工作，确保各种试验的时效性和准确性，用数据和分析图表检验、指导现场施工。⑦施工中使用的各类测量仪器以及试验设备，按规定做好计量检定工作，在使用过程中，密切注意可能出现的偏差，以保证计量成果的准确性。⑧做好各类资料的收集、保存、归档工作。确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。⑨本工程跨施工，在冬季、夏季及雨季严格按有关规定和标准组织施工，确保特殊环境施工的工程质量。（8）建立和健全质量管理QC小组。实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现创优目标。6.2、施工中质量保证制度6.2.1、施工、质量、检查控制要点

1、钻机就位应平稳，立轴转盘与孔位对正，高压设备与管路系统应符合设计及安全要求，防止管路堵塞，密封处漏气。

2、钻进施工前，应先作射水试验，检查管道和喷嘴是否畅通。为防止泥沙堵塞喷嘴，在钻进时可边射水边插管，但水压一般不超过1Mpa，防止水压过大冲塌孔壁。

3、插设喷管一定要插入地层预定的深度。

4、旋喷应自下而上进行喷射作业。旋喷注浆时要注意，当达到预定的压力和喷射量开始旋喷，估算水泥浆的前峰流出喷头（一般2～4s），并在桩底旋喷1min方可开始提升注浆管。施喷过程中，应注意冒浆量的测量，冒浆量宜控制在小于20%。值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量等技术参数，控制转速、提速，当喷头提升到设计高程时，应进行1～2min的低压补浆(5Mpa)，消除桩顶因浆液析出造成凹穴。旋喷结束后，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路和喷嘴，防止浆液凝固堵塞。

5、施工时，加强前台与后场供浆配合密切，后场停止供应时，应及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5m以下，待恢复供浆时在提升。

6、所用水泥浆，水灰比要按设计规定，不得随意更改，要保证水泥质量，定期对水泥进行过筛试验，禁止使用受潮，过期的水泥。

7、喷射注浆孔与高压泵距离不能过长，防止高压软管过长，沿程压力损失增大，造成实际喷射压力降低。

8、当桩顶接近标高时，为保证桩头的施工质量钻机自设计标高以下1m喷浆提升时，采用慢速，控制在10cm/min以内。

9、喷射结束后，若发现浆面下降应立即在喷射孔内进行静压充填，直至浆液面不再下流为止。

10、施工中出现冒浆，一般是因为注浆量超过所需浆量所致，可采取如下措施：a、提高喷射压力b、适当缩小喷嘴直径c、加快提高和转速。6.2.2、试桩施工标准

1、原地面处理试桩场地进行平整，设置灰浆池，做好排浆沟。

2、钻机就位对需要试桩的位置进行测量放样，移动旋喷桩机到指定桩位进行对中。

3、调整导向架垂直度采用对中气泡控制导向架垂直度。按设计及规范要求，垂直度小于1.5%桩长。

4、拌制浆液旋喷机预搅下降同时，后台拌制水泥浆液，待压浆前将浆液放入集料斗中。选用水泥标号P.O42.5级复合硅酸盐水泥拌制浆液，水灰比控制在1：1。

5、喷浆搅拌旋喷启动单管旋喷桩机转盘，待旋喷头转速正常后，开启灰浆泵钻通过管路送浆至喷头出浆口，出浆后方可使钻杆沿导向架向上移动。

6、喷浆旋喷提升 喷浆提升时，启动旋喷桩机及拉紧链条装置，边喷浆搅拌边提升钻杆，使浆液和土体充分拌和直至将搅拌钻头提升出地面。施工过程技术人员定时检查浆液初凝时间、喷浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否与拟定的设计参数吻合，并随时做好记录。

7、成桩注浆完毕后拔出注浆管，桩顶凹坑及时用水泥浆补灌。

8、桩机移位施工完一根桩后，移动桩机至下一根桩位，重复以上步骤进行下一根桩的施工。6.2.3、检测施工质量标准为进一步验证加注土体加固强度情况，加固完成后28d，在隧道中心线及隧道外两侧土体加固范围内对加固土体进行钻芯取样，每个加固端取样三点，上、中、下每点取样两组，检测其抗压强度和抗渗性。根据现场情况，在以下参数组合下，成桩直径、桩体垂直度、外观质量及均匀性满足设计要求。旋喷桩成桩工艺流程图

6.2.4、盾构始发质量保证措施

1、加强洞口橡胶止水条的安装质量检查，加强洞圈混凝土的捣固以确保洞圈混凝土密实，管片和洞圈的间隙用水硬性浆液进行填充以确保接缝质量；

2、洞门封堵由专职质检员进行全过程监督，同时安排专人对洞口堵缝做跟踪检查，确保洞口封堵完好；

3、加强盾构反力架的设计与检算，保证反力架有足够的刚度，强度和平整度，盾构拼装完成后，进行系统和整机调试并经监理工程师验收，认可后方可掘进施工；

4、由测量人员准确定出始发基座中线和高程位置，严格控制始发台，反力架和负环的安装精度，始发基座应焊接牢固，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。6.2.5、盾构推进、管片同步注浆质量保证措施

1、加强盾构施工人员培训，提高盾构机司机的操作水平；

2、加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措施，确保隧道线形正确，位置精度满足规范要求；

3、在盾构机推进中根据不同土质和覆土厚度，结合地面监测信息，合理调整泥浆质量，并按推力、推进速度和出土量的相互关系，合理控制推进速度，保证泥水仓压力和开挖面水土压力平衡；

4、严格按照设计，施工规范组织掘进，提高盾构掘进质量；

5、制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比；

6、制定详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查，记录、分析，及时作出P（注浆压力）-Q（注浆量）-t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆；

7、成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作；

8、根据洞内管片衬砌变形和地面变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决；

9、做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行；

10、环形间隙充填不够、结构域底层变形不能得到有效控制或变形危及地面安全时、或存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充浆液。6.2.6、盾构隧道轴线质量保证措施

1、掘进中，及时掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，保证实际轴线同设计轴线的偏差量小于正负50mm的要求；

2、盾构推进中，测量在每环拼装后进行，做到勤测勤纠，避免误差积累，对轴线一次纠偏量不大于4mm；

3、盾构施工中由于受曲线的影响，需要选择合适的管片来调整盾构姿态，以保证盾构沿着设计路线中线方向推进；

4、定期人工测量盾构机姿态，发现问题及时纠正；

5、隧道衬砌每循环都要测量盾尾间隙，及时纠偏，以保证隧道轴线的准确性。6.2.7、管片拼装质量保证措施

1、严格按规范和设计要求正确安装管片防水材料：a、粘接剂、软木橡胶、弹性密封垫和橡胶腻子胶必须具备合格的证明材料，经监理工程师检验通过后方可实施；b、粘接剂涂刷均匀饱满、弹性密封垫和橡胶衬垫粘贴平整牢固，腻子片嵌贴严密稳固，位置准确，不得有起鼓、超长和缺口现象；c、螺栓衬垫严密，不得有裂隙，使用前检查，发现损坏立即更换，不得使用；d、嵌缝之前将槽内清理干净，无杂质碎屑，嵌缝材料的种类、规格和质量符合设计和规范要求，并通过监理检验后方可实施，所用机械设备状况良好。

2、加强管片运输过程保护：a、运输前制定切实可行的方案和各种预备工作，采用专用运输车运输，确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏；b、管片在生产厂的堆放高度不超过3层，管片在施工现场的堆放高度不超过3层，管片在运输途中的堆放高度不超过2层；

3、正确选择管片的安装位置：a、作业前根据实际情况制定下一步作业指导书，对管片检查，管片按一定顺序进行编号，防止选错；b、做好管片安装位置的选择，合理拟合设计路线与盾构机当前姿态相符。

4、规范管片安装操作：a、拼装时先安装底部的块位，然后自下而上左右交叉安装；b、每环相邻管片均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片。

5、严格进行管片螺栓复紧：a、连接螺栓逐步初步拧紧，脱出盾尾后复紧；b、当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧；c、隧道贯通后，进行第三次复紧。合理选取同步注浆参数，确保管片受力均匀并尽早获得稳定。6.3、2013年施工成绩与施工中存在的问题在确保人员，现场，环境完好的前提下。施工队完成成绩，保质保量的，按照工期的安排顺利完成旋喷桩喷注，加固工作。施工存在的问题：

1、压力上不去⑴安全阀和管路安接头处密封圈不严而有泄漏现象。⑵泵阀损坏，油管破裂漏油。⑶安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏。⑷塞油泵调压过低。预防措施及处理方法：应停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。

2、固结体顶部下凹：在水泥浆液与土搅拌混合后，由于浆液的析水特性，会产生一定的收缩作用，因而造成在固结体顶部出现凹穴。其深度随土质浆液的析水性、固结体的直径和长度等因素不同而异。预防措施及处理方法：旋喷桩施工完毕，将固结体顶部凿去部分，在凹穴部位用混凝土填满或直接在旋喷孔中再次注入浆液，或在旋喷注浆完成后，在固体的顶部0.5～1.0m范围内再钻进0.5～1.0m，在原位提杆再注浆复喷一次加强。6.4、2014年对于盾构质量管理的工作计划主要控制点作为盾构隧道的最主要部分的混凝土预制管片，其成型后的质量直接关系到隧道的安全。因此，在盾构管片施工过程要严格控制质量，保证满足隧道结构的自防水及结构安全。影响管片质量的主要问题及原因：6.4.1、管片裂缝类型及成因裂缝类型：通过对管片裂缝的观察，管片的裂缝主要分一下4类。表面龟裂：密布在管片各个位置，裂缝短小而不规则。侧面裂缝：裂缝较规则，与管片外弧棱线垂直，裂缝宽度一班在0.15mm一下。外弧面裂缝：主要出现在管片脱模后，以塑性收缩裂缝为主，宽度一般在0.15mm一下，长度约10~40mm。内弧面裂缝：一般为结构性裂缝。产生裂缝原因：（1）表面龟裂：一班是由于管片脱模后，混凝土表面与空气接触，表面水分急速蒸发，形成混凝土内外湿度梯度，导致龟裂的产生。（2）主要是由于管片表面浮浆缺乏骨料，抗拉强度较低，在应力作用下而发生干裂。（3）外弧面裂缝：主要是由于外弧面游离水蒸发较快，面层收缩过大而造成。（4）内弧面裂缝：主要是管片堆放，运输不当而造成的。6.4.2、管片错台主要原因及减少错台措施 错台原因：（1）拼装作业不规范；（2）注浆控制不当；（3）盾构机姿态控制不好 减少错台措施：（1）规范管片安装程序；（2）加强同步注浆管理；（3）盾构机姿态控制；6.4.3、管片渗水分析管片渗水一般原因可分为： 拼装前：一般都是由于管片的裂缝造成渗水。拼装后：（1）注浆不完全，不够彻底。（2）密封条的安装，密封条的好坏程度等：管片渗水管理措施： 拼装前：不用这种管片，否则出安全事故。达不到保质期。拼装后：（1）利用预留的二次注浆孔注双液浆。（2）拼装前检查密封条，做好预防工作。6.4.4、管片吊装及堆放 管片吊装过程中必须使用吊装带进行吊装，不得使用钢丝绳进行吊装，由于钢丝绳受力面较小，极易造成管片缺边现象的发生，且在吊装过程中，需采用柔性材料将管片外弧面四角包好，避免吊装时碰撞，造成缺角现象的出现。堆放时管片应内弧面向上平稳地堆放整齐，管片下及管片之间应垫有柔性材料，垫条应对称放置，使管片间无碰撞，堆放高度不得超过四层。堆放时应考虑好管片型号，成环放置，方便管片下井，避免二次吊装情况的发生。