成都电务段现场作业安全控制制度（精选五篇）

第一篇：成都电务段现场作业安全控制制度

CDCDG/AD1018－2012 成都电务段现场作业安全控制制度【重点】

为严格执行作业标准，提高现场作业控制质量，增加运输生产安全保障系数，控制电务作业事故的发生，根据《铁路技术管理规程》、《铁路信号维护规则》、《成都铁路局160-250km/h线路施工、维修管理办法》、《成都铁路局160-250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》、《成都铁路局200-250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施》、《成都铁路局电务系统现场作业控制制度》，特制定本制度。

一、总则

1.现场作业控制是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。

2.段、车间、工区、岗位是现场作业控制的主体，必须按照安全生产责任制的要求，认真履行职责。

3.各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则，分别确定控制重点、工作定量和方式方法。

4.现场作业控制以标准化作业控制为核心，各控制主体间既 1 相互独立，又互相联系，构成自控、互控、他控有机结合的整体，形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。

二、现场作业控制职责 1.电务段现场作业控制职责

（1）落实路局、电务处关于加强现场作业控制的有关部署和要求, 由段主要领导亲自负责, 认真发挥自管自控作用, 全力抓好本单位现场作业控制工作。

（2）按照路局、电务处关于加强现场作业控制的有关规定,细化落实本单位现场作业控制制度。

（3）确定各岗位在现场作业控制工作中的职责, 尤其是要明确各级干部加强现场作业控制的重点和工作定量,督促各级干部多下现场,下现场多发现问题,发现问题跟踪解决。领导班子成员要带头落实工作定量, 对重要现场作业控制项点主要领导必须亲自监控,并形成现场作业控制写实报告。

（4）认真研究剖析本单位在现场作业控制中存在的主要问题, 有针对性地抓好整改。

（5）采取现场办公、召开安全分析会、安全委员会等形式,认真研究现场作业控制中发现的各类问题, 及时消灭安全隐患。对自身不能解决的问题, 及时上报电务处。

（6）加强本单位现场作业控制责任落实情况的考核, 激发 2 干部职工增强搞好现场作业控制工作的积极性和主动性。

（7）认真研究本单位各级管理层次现场作业控制责任落实情况, 及时发现倾向性问题, 尤其是要深刻剖析在规章制度、干部作用、安全管理等方面存在的倾向性问题, 有针对性地组织整改。同时, 对现场作业控制比较薄弱的车间要组织进行帮促。

（8）按照上级有关要求, 做好现场作业控制的其它工作。2.车间现场作业控制职责

（1）落实路局、电务处、电务段关于加强现场作业控制的有关规定,尤其是对段的现场作业控制制度要进行再细化、再落实。

（2）对班组和岗位现场作业控制进行实时检查监督, 及时发现存在的各类问题。对重要作业由车间主任、副主任等管理人员进行亲自监控, 必要时进行监控写实。

（3）按照管理权限, 及时研究解决现场作业控制中发现的各类问题, 对自身不能解决的及时上报电务段相关责任部门。

（4）按照帮促机制要求, 对现场作业控制比较薄弱的班组进行帮促。

（5）协调解决本车间内各班组之间在现场作业控制中存在的结合部问题。

（6）及时总结分析本车间在现场作业控制工作中存在的不 3 足, 有针对性地抓好整改。

（7）按照上级有关要求, 做好其它现场作业控制工作。3.工区现场作业控制职责

（1）落实上级有关加强现场作业控制的规定。（2）落实各项工作制度和作业标准。

（3）对班组内的单岗作业, 由班组长负责进行定期检查和抽查控制, 重要岗位的单岗作业控制要进行阶段写实。对班组内的集体作业, 由集体作业的组织者负责做好自控工作, 班组长进行抽查。对班组内的薄弱人员和薄弱环节, 由班组长负责组织得力人员进行包保控制。

（4）对班组内现场作业控制中的问题, 要敢于发现和暴露,并主动上手进行解决, 解决不了的及时上报车间。

（5）按照上级有关要求, 做好其它现场作业控制工作。4.岗位现场作业控制职责

（1）按照现场作业控制制度要求, 认真执行劳动纪律和作业纪律。

（2）认真执行标准化作业, 提高现场作业控制质量。（3）提高警惕意识, 及时发现并纠正自身作业中出现的问题。

（4）按照岗位互控要求, 监控与自身工作有关的各岗位现 4 场作业控制情况, 及时发现问题并提醒责任人纠正。对问题比较严重或屡教不改的, 及时报告工长。

（5）完成上级安排的其它现场作业控制任务。

三、现场作业控制重点

根据电务系统现场作业的性质,围绕设备运行、检修、施工、人员管理等工作,确定以下为电务段安全控制的重点岗位、重点作业、重点设备、重点场所、重点时段、重点内容：

1.重点作业：施工、天窗修作业、巡视养护、故障处理。2.重点设备：道岔转辙设备、轨道电路、防雷设备、区间计轴设备、计算机联锁设备、CTC、CTCS2、LKJ、机车信号设备、道口信号设备；特种设备、轨道车等。

3.重点场所：信号机械室（含微机室）、运转（信号楼）控制室室内防护、施工地段、区间作业点、大站岔群作业点、油料室等部位。

4.重点时段：交接班时间、夜间尤其是后半夜、作业影响较大时段、作业繁忙时段、高负荷工作时段、连续作战时段、严寒酷暑、暴风雨雪大雾等恶劣天气时段，以及冬运、春运、暑运、防洪、专特运、节假日、全国“两会”等特殊时期。

5.重点岗位：现场信号工、工长、轨道车司机、室内外防护人员、联锁试验人员、新职转岗人员。

6.重点环节：施工、天窗修、故障处理，作业前准备、作业中监控和施工后交验等。

7.重点内容：监控职工标准化作业执行情况；监控设备检修质量和运用状态；监控干部职工责任落实情况；监控现场作业的劳动纪律、作业纪律和工作质量等。

四、现场作业控制方式

电务段、车间、工区分别结合自身实际，针对施工、设备检修、故障处理等采取不同的控制方式进行有效控制。

1.覆盖控制：不同控制主体要在不同时间、不同区域内，动员各种力量对各岗位、各环节、各种作业、各种设备等进行现场作业的覆盖控制。

2.过程控制：对运输安全影响较大的关键作业，如施工配合、设备检修、故障处理等，采取干部跟班作业、专业人员跟踪监控的方式，从头至尾进行全程控制。

3.抽查控制：组织各种专业人员，采取事前不通知、不打招呼、不确定时间和地点、不固定人员等形式，对现场作业控制项点进行抽查控制；重点抽查偏远地区、薄弱时段、关键部位的现场作业控制情况。

4.复查控制：对问题频发的、比较关键的的部位、岗位、环节，以及已经整改的隐患和薄弱问题等进行回头检查和重复检 6 查；对信号设备检修质量，实行逐级把关复查。

5.专项控制：对安全隐患和倾向性问题,集中进行重点控制，提出专项控制内容，并进行督办落实。

6.帮促控制：对薄弱车间、工区、岗位等，根据存在问题的类型、性质、严重程度，抽调专业力量进行集中帮促；电务段每季度组织一次薄弱车间帮促，车间每月组织一次薄弱工区帮促，并形成帮促报告。

7.动态控制：组织专业干部, 坚持添乘机车检查、利用电务检测车动态检查等做法, 对设备质量、现场作业、路材路料等进行动态控制。各级管理人员在日常检查中发现的各类问题，及时处理或反馈责任车间、工区，督促整改。

8.监测控制：充分发挥信号设备微机监测、视频监控等监测监控装置作用，对现场作业进行监控，并利用记录数据，分析作业过程存在的问题，采取有效的持续改进措施，实施现场作业监控控制。

9.预防控制：建立安全分析预警机制, 全面分析现场作业不安全因素，针对可能的发展趋势、惯性事故或已经出现的不安全迹象、苗头、安全隐患, 提前研究、制定、实施预防控制措施。

10.阶段控制：针对重点时段，提前制定并实施阶段措施，采取不同方式进行阶段控制。

五、现场作业控制的考核评价

1.各级干部严格按照监督检查量化标准深入现场检查，监督检查现场作业控制情况；对照干部监督检查量化标准要求，对各级干部监督检查现场作业控制的执行情况进行定期检查。

2.电务段对车间、工区的逐层、逐级监督检查分别纳入日常和季度考核体系。

六、现场作业安全卡控措施

（一）通用作业安全卡控措施 1.作业人员要求（1）必须严格对新职、转岗、晋升人员进行安全培训教育，熟知有关人身安全防范措施，并经考试合格后方可上岗。对现职人员进行年度全员安全培训教育，考试不合格者不准上岗。（2）所有作业人员必须持《铁路岗位培训合格证书》上岗，由工区统一保管，以备随时接受查验。室内安全防护员和现场安全防护员必须佩带防护员证和防护员培训合格证。（3）160-250km/h 线路、200-250km/h 客运专线区段信号维护人员必须经铁路局培训考试合格，持证上岗。（4）对跨不同作业环境（非电化区段到电化区段、普速到高速、单线到复线、沿线到枢纽等）、岗位变动（跨车间、工区调动等）的人员进行相应的安全培训教育，经考试合格后方可上 8 岗。（5）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须按照相应的规定经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

（6）作业人员必须按规定穿防护服、安全帽、佩戴标志及携带规定的防护用具。专职防护人员和现场施工负责人穿着带反光标志的橙红色防护服（背心或衬衣），其他作业人员穿着带反光标志的黄色防护服（背心或衬衣）。不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。（7）雇用劳务工，必须经安全培训、考试后方可上岗，劳务工上道作业必须由正式职工带领，派专人全过程防护，做到劳务工和路工集中上下工、集中休息、按规定路线集中行走。（8）施工作业时，参与施工的人员必须按职责分工，分别佩带施工负责人、安全防护员、联锁试验员、联锁监督员等相应的上岗证。（9）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。（10）在生产作业场所、线路作业不得穿拖鞋，女职工须按规定着装，不得穿裙子、高跟鞋、无跟鞋。（11）严禁在工作时间（或在出差、施工期间）下河、塘游 9 泳、洗浴。（12）酷暑天作业应配带防暑降温药品，防止中暑发生。2.作业卡控措施（1）作业前，作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底。（2）在站内作业时要实时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。（3）作业时必须坚持同出同归，列队按规定行走线路（由车间指导工区制定行走径路图）行走；在区间行走时应走路肩；因工作需要必须在道床上行走时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望。（4）在作业前，由现场安全防护员与室内安全防护员联系，在确认未准备相关接、发列车或调车后，经室内安全防护员同意，方可进行作业。（5）本线及邻线作业人员下道避让列车时机。站内：出发或调车信号开放时下道避车，列车接近时下道避车。区间：在半自动闭塞区段的进站信号机及以外行走或作业，临站开车时下道避车；在自动闭塞区段的区间行走或作业（或V 型天窗作业时，邻线来车）列车与作业点最近间隔一个闭塞分区时下道避车。（6）作业人员下道避车时，将打开的箱盒关闭并固定良好，10 临时打开的信号设备防护罩、作业机具随同人员须撤至距本线钢轨头部外侧2m（高速、客专线路3m）以外，或桥梁避车台、隧道避车洞内安全地点，机具、人员不得在邻线和两线间存放和停留，人员列队面向列车方向站立，认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索等伤人。（7）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m 以上距离。（8）严禁抢越股道和以车代步(扒乘机车、车辆)。（9）严禁在钢轨、枕木、道心坐卧或在车底下避雨、乘凉、休息。（10）雷雨或暴风天气时，禁止登高、在高柱信号机上作业；遇雷雨天气时，禁止修理避雷器、地线、拔测防雷元器件等作业。（11）冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔；冰雪凝冻天气，须采取防滑、防摔伤措施。（12）扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50kg。（13）人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m 以上的距离，与回流线有1m 以上的距离。（14）在距离接触网带电部分不足2m 的处所作业时，接触 11 网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。（15）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。（16）严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（17）信号设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求，作业时应确认地线接触良好。（18）作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。（19）室外作业人员严禁在线路上或侵入限界的地点使用手机。（20）夜间作业，必须保证足够的照明灯具、充足的照明时间和亮度。事先熟悉作业点附近的地形、线路情况，选好避让列车的安全地点，遇有列车临近时提前下道到安全地点避让列车。（21）严禁使用单轨车。（22）能见度不足200m 的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。必须巡查作业时，应在路肩上行走，并采取特殊安全措施，保证来车之前到安全地点避车；遇 12 设备故障等特殊情况时，按应急处理相关规定办理。（23）严禁在边坡、危岩处休息、嬉戏、打闹。（24）联锁电路未经上级审批,严禁擅自改动。（25）非联锁培训合格人员，严禁进行联锁试验。（26）处理故障时，必须先登记设备停用后处理故障。（27）施工做到双人一岗，相互提醒，相互控制，保证安全。严格按施工安全有关规定、程序交付设备使用，决不能简化程序，盲目交付。（28）配合外单位施工时，配合工区应指派专人负责配合工 作，特别是在电缆径路上施工必须了解地下电缆设施、过道、过 沟、埋深等情况，并向施工单位提供电缆径路图及有关资料，并 进行全过程跟踪监督。当施工单位擅自扩大施工范围、变更施工 内容，可能影响信号设备正常使用时，配合车间、工区应责令其 立即停止施工，并立即向电务段调度汇报。（29）施工单位进入使用中的站场及自闭区间，特别是信号机械室内进行施工作业，相关车间、工区应事先了解施工范围、施工内容。当无方案施工可能影响信号设备正常使用时，拒绝配合并予以制止，并汇报电务段调度。

（二）关键作业安全卡控措施 1.严格执行《铁路信号维护规则》规定的“三不动”、“三 13 不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”四项基本安全制度和“七严禁”作业纪律，以及我段制定的“十七条”红线管理制度。2.坚决执行施工“八不准”制度，严禁在天窗点外进行天窗点内的作业项目，杜绝无计划、超计划、超范围施工。3.施工、故障处理后，必须按程序和项目要求进行全面联 锁试验，确保联锁试验全面、彻底、正确。4.设备联锁失效必须立即登记停用,严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，接发列车。5.严格执行天窗修的相关规定，严禁点外进行点内作业项 目。6.严禁未经车站值班员（信号员）同意（口头），擅自操纵试验信号设备。7.配合单位人员不到位，不准进行影响结合部的作业（包 括在路肩间上挖电缆沟、电缆等穿越线路破底）。8.分路不良区段未经测试确认，禁止登、销记。9.作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须24小时安排专人看管。10.启用手摇把必须按规定办理相关手续，严禁将其它手摇 14 把带入作业现场，在任何情况下，严禁未与室内防护人员联系和未经车站值班员或现场车务配合人员同意，使用手摇把转换道岔。

（三）驼峰场作业安全卡控措施

1.驼峰室外设备日常巡视（检查）及检修必须全部纳入停轮修，施工纳入月度计划，严禁在驼峰溜放中或溜放间隙作业（故障处理时除外，但必须按规定登销记，设专人防护）。

2.溜放车辆变更计划时，室内安全防护员应及时通知室外作业人员。

3.驼峰作业时尽量做到面向峰顶。

4.严禁在尖轨处和前后溜放车之间抢越线路。5.作业时严禁在减速器制动轨上行走。6.严禁用溜放车辆带送工具、材料。

7.禁止以前方道岔开向来确定车辆运行进路。

8.停轮修时，室内安全防护员应将作业点前级分路道岔扳至开通非作业点位置，并拔下该道岔转辙机启动保险，现场安全防护员同时断开该转辙机遮断器（安全接点），室内安全防护员扳动试验确实扳不动后，才能通知室外人员上道作业。

9.拆卸压力容器元件前先关闭相关电源或阀门并排压，高压管严禁正对人员。

10.风扳使用过程中双手应握紧，避免伤及手臂。11.使用撬棍时应插牢，避免造成人身伤害。

（四）道岔转辙设备作业安全卡控措施 1.检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器，断开安全接点。2.安装、拆装机械设备时不得将手指探入螺孔或销子孔内。3.在道岔施工作业时，停用设备的调度命令下达前，严禁松动安装装置、转辙机固定螺栓；严禁拆除道岔方钢、各种杆件，构成转辙机的道岔假表示。4.提速道岔要注意同时拆卸主机、副机与道岔杆件连接时，斥离轨的开程状况，车务必须有斥离轨锁定措施。5.在整治提速道岔动作阻力的过程中，要防止完全拆除锁闭框上固定螺帽。6.ZYJ7 提速道岔油路故障时，严禁采取拆卸锁闭框的方式动作道岔。7.电液道岔施工中，必须严格轨排预装制度，在预装完成后，上道前必须执行道岔扳动试验，试验表示、密贴良好。8.作业过程中，不准将手探入尖轨与基本轨间；需扳动道岔时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。9.擦拭转子须用道岔手摇把扳动，严禁电源扳动时擦拭转 16 子。10.做2mm、4mm 等试验时防止被夹伤。11.转辙机内部作业时禁止戴手套。12.时速160km/h 以下线路的道岔清扫工作，可结合设备巡视检查进行，但应尽量安排在天窗时间内作业。严禁在动车组和特快列车密集时段利用天窗点外上道作业。道岔清扫作业时，室内应单独锁闭道岔，室外必须将安全木楔放置尖轨与基本轨之间方可作业，防止挤伤手脚；清扫道岔滑床板应使用专用长柄腻子铲、笤帚。

（五）轨道电路设备作业安全卡控措施 1.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。2.更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。3.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。4.配合工务换轨、换岔时，必须先检查确认工务部门安装的疏通牵引电流的引接线连接良好后，方可进行换轨、换岔作业。5.分解轨道绝缘宰轨缝时注意宰子、肥边伤害。17

（六）登高作业安全卡控措施 1.登高作业前应检查与高压线限界，戴好安全帽；检查确认高柱（信号机）的地线良好。2.在接触网带电情况下，高柱（信号机）距接触网小于2米时，严禁登上高柱（信号机）作业。3.离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；保安带质量符合要求、腰带束扎适当，禁止低挂高作业。4.禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在高柱（信号机）上；不准上下抛递工具、材料。5.列车通过时，禁止在该股道两侧高柱（信号机）上停留，站在规定的安全处所避车。6.不准人扛、手提笨重物品攀登高柱（信号机）。7.作业时，须保持人身和所持工具与接触网带电部分距离不得少于2m，与回流线距离不得少于1m，否则应采取信号机柱外移的措施。如线间机柱无条件移动时，应适当降低机柱的高度，以保证作业人员安全。8.更换高柱信号机机柱（新设高柱信号机）时，必须有足够人员参与施工作业，必须有3 个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。

（七）光电缆作业安全卡控措施

1.挖电缆沟作业。应了解地下设备情况，电缆沟需经过其它电缆、管路及过道时应提前通知相关单位配合。过道开挖需在工务人员配合的情况下进行，并设置防护；开挖后尽快恢复，并夯实捣固；列车通过时，应停止作业并迅速撤离。土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。在既有线附近施工时，应设专人防护，列车接近时及时离开危险地带。开挖电缆沟和过道时，土石方、材料、工具堆放不得侵限。作业时，挖沟人员间距应在３m 以上，注意自身及他人安全。

2.敷设光电缆作业。电缆盘应架设稳固，轴杠保持水平，方向正确；电缆盘架设距地不应大于0.1m；并应有制动措施；两侧作业人员，不得将脚伸入电缆盘底下，手不得伸入轴杠转动部位。服从专人统一指挥，并互相传递。所有作业人员均应戴帆布手套，每人承重不应大于35kg；扛电缆的人员应用同侧肩抬运，拐弯处应站在弯道外侧，每两人间最大间距不大于10m;上下坡、跨沟渠和拐弯处，应设托、扶防护人员；电缆绕弯时，弯曲半径不得小于电缆外径的15 倍；穿越管道、过障碍处应有专人操作；抬运光电缆通过铁路线时，扛电缆人员必须排列成一直线与铁路平行，首尾同时直步跨越，严禁排成与铁路垂直的队形通过；过桥梁、隧道或在铁路路肩上抬运电缆时，严禁电缆曲伸到限界以内。

3.整修电缆作业。应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电 19 缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业；切割地下电缆时两端钢带连通并入地。剥除电缆外皮，铠装时，应戴手套，防止割伤。

4.检修或处理漏缆故障时，必须先加临时地线，防止作业人员在梯子上接触感应电摔下梯子。并要做好作业点两端的防护工作。

（八）车载设备作业安全卡控措施

1.禁止在机车（含动车组，下同）行驶中检修机车外部的电务设备、上下车。

2.机车入库（所）或在车站停车检修机车外部的信号设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在司机操纵室操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。下地沟作业，须佩戴安全帽；在车底作业时必须同时对前后情况进行防护；严禁跨越地沟。

3.禁止操作机车进行车载设备机能试验。在试验时必须与机务人员联系好，做好互控工作。在进行紧急制动、常用制动试验时鸣笛警示和对车下高声呼唤“紧急试验”确认车下无人时方可进行试验，防止制动试验过程造成人员伤亡。

4.禁止反背上下机车，严禁上下抛掷工具。5.库（所）内严禁从高空吊物下通过。6.测试台在使用过程中禁止用手接触转动部位。

7.接触静电敏感器件前人体应对地放电，作业中须持其外壳，工作桌面须铺防静电桌垫，尽量避免直接触及引脚。

8.外出在临时换装点作业时，必须向临时换装点所在地信号工区工长了解清楚站场作业安全注意事项，按规定穿戴防护用品。重点卡控在复杂的站场中穿越股道、线路寻找机车对其进行LKJ 换装的劳动安全，夜间作业必须携带足够的照明工具。

9.电务检测车上线检测时，拆接机车信号连接线时必须在机车驾驶室司机操作端设置防护人员，与机车乘务员联系妥当，注意拆接线作业安全，开车前必须关好电务检测车车门，运行途中及列车未停稳前禁止打开车门。

（九）室内及带电作业安全卡控措施 1.对带有220V 及其以上电压的设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。2.对安装有G2 盘远动装置的，因故障处理、检修施工需要人工断开装置中的I、II 路电操开关时，首先应断开远动控制模块的操作电源（断开空气开关），然后旋动电操开关操作手柄至“0”位（分闸），再将机械锁扣拉起，挂上机械锁，最后确认G2 盘远动功能无效且挂好禁动牌后方可进行作业。作业结束后，21 必须检查远动控制模块电源已开启、机械锁已取下并存放在正确位置后，方可将电操开关操作手柄旋转至“1”位（合闸）。

3.对高于36V 电压的设备进行带电作业时，应遵守以下规定：使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电和接地部分；未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。4.电压高于220V 的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。5.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

6.走线架上作业前检查走线架安装稳固，防坠落。

7.带电作业必须使用绝缘性能良好的工具。8.梯子限宽装置良好，梯子应有防溜措施，梯下应有专人保护。

9.进入机械室注意防鼠档板绊脚。10.临时用电（包括室内）需符合电力要求，应有专人负责维护和管理，用完后及时撤除。安装临时用电设备所用的刀开关及熔丝，需设防护罩，熔丝的容量必须符合电路安全电流的要求。严禁用其它金属线代替熔丝；电动机具和照明设备连接电源时，必须使用刀开关或插销。不得将线头直接插入插座或直接挂在灯 22 头上。室内外使用的电动机具、照明设备、开关和插座等不得受潮或雨淋。

11.加强电烙铁、电炊壶、插线板等用电设备安全管理，不得乱放。不得乱拉乱接电源线。电烙铁应放在铁支架上，用毕立即断开电源，严禁将电烙铁接通电源后离开。

（十）机械室（材料室）消防安全卡控措施

1.必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好。配齐消防器材并定置、定人、定期管理。

2.全部采用气熔胶或采用气熔胶和七氟丙烷混用的有人值班车站，将火灾报警控制器设置为手动控制状态；全部采用气熔胶或采用气熔胶和七氟丙烷混用的无人值班车站，将火灾报警控制器设置为自动控制状态；全部采用七氟丙烷的车站，将火灾报警控制器设置为自动控制状态。

3.电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设。

4.必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理。

5.室内不得存放易燃易爆物品。6.严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。并不得用易燃油擦洗地面和设备。23 7.材料室（库）的易燃易爆品定置、定人、定期管理。

8.严禁在机械室、材料库或其它禁烟场所吸烟。

（十一）使用电动工具、机床作业安全卡控措施

1.应戴袖套或扎紧袖口，禁止戴手套和围巾，长发不外露。2.工作前要检查工具、机床完好，电气特性和绝缘性能良好、防护装置完好。

3.安装和更换砂轮片前检查其良好，装好后要空转一分钟正常后方可使用；砂轮片与托板间隙不超过3 毫米；磨削时不要强力推压，避免工件猛撞砂轮。

4.在钢轨上钻孔时，电钻外壳必须接地良好，各部电线不得裸露，使用前应检查电钻、电线、插销，确认绝缘良好，连接可靠，方可使用。作业时，应带绝缘手套，穿绝缘鞋或站在绝缘体上。移动电钻时，不得提着电线或钻头，电钻未静止前，不得触及钻头和转动部位。电钻钻孔时，不得超负荷运行，钻头与钻身应在一条直线上，停用时，必须断开电源，将电钻放在安全干燥地点。钻孔电源要用专用发电机，不得借用既有信号设备电缆；外接其它电源时，必须另加保安器，以防短路外接电源。发电机与钻孔机最好在线路的同一侧，如不能同侧时，引接电源线要从钢轨底部穿过并固定好。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。

5.严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮。6.清除铁屑时，应用毛刷子，禁止用手拂或口吹。7.磨削时操作者必须佩戴护目镜并站在砂轮旋转方向的侧面。

8.车工作业不准戴手套，在高速切削和切削硬质钢材时必须戴防护眼镜。

9.机床运转时，操作人员不得离开车床；机床变速时，应停车检查；装卸工具、夹具和测量工件尺寸、清除切屑等必须停车；机床床面不准摆放工具、量具和工件；人体勿接触旋转及齿合部分。

10.钳工作业时，打抡手锤、干铲活禁戴手套，对面不得站人；剔、凿作业时，应戴防护眼镜；有尖、有刺的工具要隔开存放；用手锤击打的加工工具，不准用高碳钢制作，顶部不得淬火；装卡重量15 公斤、长度0.5 米以上工件，卡牢并用托架托住，以防砸伤；不准夹超过虎钳子标准力量的工件；使用虎钳子夹小工件时，防钳口夹手；在夹活时，不可用力过猛，不准用手锤敲打钳把；钳台上使用虎钳作业时，工件厚度应不超过虎钳行程的2/3；没有安全网时，严禁在同一工作台两人对面同时作业。

11.电动机烘烤时，应等电动机冷却后取出，避免烫伤。12.下碱池工作应穿戴好橡胶围裙、护目镜和手套，注意碱 25 液溅起伤人。

13.装卸作业时注意重物滑落砸伤。

14.使用角磨机必须遵守操作规程，并配戴护目镜。15.安装、拆卸机械不得将手指探入螺孔。16.用电器具使用完毕，及时关闭电源。

（十二）焊接作业安全卡控措施

1.焊接作业时裤脚不准扎入靴筒内，衣服口袋不得敞开,穿戴好防护用品。

2.使用电焊机时应注意接线是否正确，严禁裸露接头，防止电击伤害。禁止将电焊导线和气焊胶管混在一起。

3.电源线、焊把线不得破皮，焊条夹钳必须完好和可靠的绝缘接地。

4.地线必须直接接在焊件上，不准通过其他设备、管道等连接焊件。

5.禁止在受压的物体上进行焊割工作。6.严禁穿潮湿衣服或在潮湿地方工作。

7.作业点必须距氧气、乙炔瓶10 米以上，氧气、乙炔瓶之间保持5 米以上的距离。焊接地点附近不得有易燃、易爆物品。

（十三）特种设备安全卡控措施

1.压力容器（含气瓶）、压力管道、起重机械等特种设备作 26 业人员及其相关管理人员（统称特种设备作业人员）必须取得相应的《特种设备作业人员证》，持证上岗。及时组织特种设备作业人员培训和复审，严禁无证或持失效证件上岗操作设备或维修设备。

2.加强对特种设备作业人员的管理和日常教育培训工作，对特种设备作业人员至少每年进行一次集中适应性培训。

3.严格按各项特种设备安全操作规程要求操作设备或维修设备。

4.特种设备定期检验前，特种设备使用单位应当按照使用维护保养要求，对特种设备进行自检。对自检不合格的项目，应当及时处理。在安全检验合格有效期届满前两个月向局特检所提出定期检验要求。

5.租用氧气、乙炔等气瓶，必须定点在有运营资质的单位租用，并签订租用合同。租用气瓶，必须检查气瓶外观是否完好、是否超期。

6.起重机械操作安全措施

（1）使用起重机时必须戴安全帽。（2）严禁斜吊、拉吊或手抓吊钩升降。

（3）单梁桥式起重机负载不能超过其额定起重量。（4）汽车吊严格要求在其额定负载内工作，严禁超负载工

作。

（5）起重机械挂绳将重物牢固固定后方可起吊和开动，吊钩下严禁站人。

（6）工作时不允许长时间地将重物静止悬空。

（7）升降、横向、纵向运行接近极限位置时，应细心缓慢开动，以防止猛撞，碰坏设备。

（8）升降、横向、纵向制动距离大于80 毫米影响正常工作时应进行检查调整，检查带有制动装置的椎形转子电机时，吊钩严禁悬挂重物，拆修大车走行变速箱时应将行车架与房架栓牢，方可上梯工作。

（9）每天使用前，必须先进行空载试验，检查控制按钮是否灵敏可靠，钢丝绳能否在卷筒上正常缠绕，纵向、横向运行是否稳当，有无异状和异常声响，发现问题应及时排除方可使用。

（10）用后应将吊钩升离地面2 米以上，并停放到指定地点，切断电源，将控制按钮盒放入电源箱内锁好。

（11）操作应按指挥信号进行，对紧急停车信号，不论何人发出都应立即执行。发现钢丝绳发生乱扣或松动时，不准继续使用，应拆开导绳器装置进行整理。

（12）当起重机上或周围确认无人时，才可以闭合主电源，如断路装置上加锁或有标牌时，应由有关人员除掉后，才可闭合

主电源。

（13）闭合主电源前，应将所有的控制器手柄置于零位。（14）工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄板回零位，重新工作前，应检查起重机动作是否都正常。

（15）操作人员进行维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌或加锁，如有未消除的故障，应通知接班人员。

（16）有下述情况之一时，操作人员不应进行操作。①结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵、吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达报废标准等。

②捆绑、起吊不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处与钢丝绳之间未加垫等。

③被吊物件上有人或浮置物。

④工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况等。（15）不得利用极限位置停车。

（16）不得在有载荷的情况下调整起重。（17）起重机工作时不得进行检查和维修。

（18）所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳吊运。

(19)无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置 29 时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数，且保证钢丝绳无跳槽。

7.压力容器安全操作措施

（1）压力容器在开始工作前，要检查压力容器的外观，有无明显的裂纹、变形，附属装置如安全阀、压力表、压电器、温度计等是否齐全，灵敏、可靠，连接管路阀门是否完好。

（2）安全阀应每年至少进行一次定期校验，其压力调整，必须有主管的安全技术人员在场，校验后的安全阀应加铅封。

（3）低压容器上的压力表精度不小于2.5 级，压力表量程应为最高工作压力的2 倍，在刻度盘上应划有红线，指出容器最高压力。压力表要每半年至少进行一次定期校验，校验合格的压力表应有铅封和合格证。

（4）使用人在容器工作时，要注意观察容器状态及各安全装置的规定示值。

（5）容器外部必须保持清洁，不得浸泡在水中，外壁不得粘有水分及其它易腐蚀的物质。

（6）氧气瓶在搬运、使用、保管中严格按以下要求操作。①禁止和其它易燃易爆品存放在一起。②搬运时应避免碰撞和剧烈振动。

③应存放在阴凉处，远离有其他热源及日光爆晒的地方。

④瓶上应装有防震胶圈，存放地点不能有明火或吸烟。⑤减压表螺母在瓶上至少拧4-5 圈，螺母扣接应拧紧，减压表调节螺丝要松开。

⑥瓶中氧气不允许用完，至少要留0.2 MPA 的剩余压力。（7）乙炔瓶在搬运、使用、保管中严格按以下要求操作。①严禁与氧气瓶及其它易燃易爆品同车运输。②乙炔瓶避免遭受剧烈的震动或撞击。

③使用时只能直立，不能横躺卧放，以防丙酮流出引起燃烧爆炸。

④使用环境温度超过40 摄氏度时，应采取有效的降温措施。⑤必须装设专用的减压器、回火防止器，使用压力不得超过 0.15 MPA。

⑥瓶内气体严禁用尽，余压不得低于0.05MPA。

⑦作业现场贮存量一般不准超过5 瓶，严禁与氯气瓶及易燃 物品存放在一起。

（8）在进行焊炬、割炬时要按以下要求操作。

①使用前无论是焊、割都必须把乙炔管拨下后才能打开氧气阀和乙炔阀，要检查乙炔管口的有无射吸力，试验良好方能点火，如果发现往外倒风应及时处理，严禁点火使用。

②严禁在氧气阀和乙炔阀同时打开时用手和其他物体堵住 31 焊接嘴出口，以防氧气倒流进入乙炔发生器内。

③焊嘴不得过分发热，温度过高应放水中冷却。

④发生回火时应迅速关闭氧气阀后再关乙炔阀，回火熄灭后应将焊嘴放入水中冷却，打开氧气阀吹除焊炬内烟灰再点火使用。

（9）氧气、乙炔管要按以下规定使用。

①氧气、乙炔软管应按规定不得错接使用，长度应在10-15 米左右，乙炔管不宜太紧。

②乙炔管在使用中发生脱落，破裂或着火时，应将焊割炬的 火焰熄灭，然后停止供气，氧气着火时，应迅速关闭氧气阀，禁 止弯折氧气管来消除火焰。

③氧气瓶嘴、氧气表、焊割炬、氧气乙炔管等严禁沾染油脂。

（十四）机动车安全卡控措施

1.机动车驾驶人员，严格遵守《道路交通安全法规》。2.禁止在不具备行驶条件的雨雾凝冻天气下出动汽车。3.禁止作业人员上下班乘坐无营运资格的摩托车、农用车等车辆。

4.禁止驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶和超速驾驶。5.禁止非专职司机驾驶公车。6.禁止公车私用。

7.在机动车内标明“禁止途中拨打接听手持电话”及在副驾驶标明“安全监督岗”标志；乘坐在副驾驶位置的人员认真履行安全监督职责。

（十五）轨道车安全卡控措施

1.严禁未经年度审验合格和“五证”不齐全、有效的轨道车、轨道平车上线运行。

2.严禁轨道车未安装轨道车运行控制设备、列车无线通信设备或设备不良时运行。

3.严禁轨道车驾驶员不足两人运行。

4.严禁轨道车运行中擅自关闭“三项设备”。

5.轨道车在运用时应明确专人进行安全防护和检查运送路料、器材、机具装载固定良好。

6.轨道车停车过夜时，必须拧紧人力制动机，采取具有防盗功能的止轮器两端双向防溜，并以双面红色信号灯光防护。

（十六）160-250km/h线路（不含客运专线）作业安全卡控措施

1.不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，可在160—250km/h 区段天窗点外进行，但 33 严禁利用速度160—250km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进网作业，其它维修项目必须纳入天窗。

2.除综合施工、维修作业和巡检天窗时段及上述规定可点外作业的项目，其它时段内，任何单位、个人，不得进行与160—250km/h 线路设备相关的作业（抢修及在安全防护网外进行不影响信号等行车设备供电的电力施工、维修作业除外）。

3.处理设备故障时，故障地段两线列车应限速160km/h 以下运行。

4.步行上下工，应在防护栅栏（墙）外行走。在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h 的时间段内，列队在路肩上或路旁安全地段行走。横越站场须走平过道或人行天桥、地道，区间横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，确认两边无列车驶来时迅速通过，严禁抢越。在瞭望距离不足及视线不良情况下不得横越线路。

5.本线不封锁作业来车时，或复线并行地段邻线通过列车，距离作业点不小于2000m 人员、机具下道完毕，撤至安全地点避车。本线封锁作业，邻线通过160—250km/h 列车，距离不小于2000m 下道完毕。

6.巡检作业按V 型天窗模式组织实施，利用上下行列车运行速度均低于160km/h 的时间段进行（在巡检时段内不办理160—250km/h 列车运行），巡检作业人员必须于160—250km/h列车运行至该区间（含上下行）前15 分钟按规定避车。

7.速度160—250km/h 的列车通过车站前15 分钟，停止邻线的检修作业，到规定的安全地点避车。

8.道岔清扫必须在天窗时间内进行，并实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意不准作业。道岔清扫作业时，室内应单独锁闭道岔，室外必须将安全木楔放置尖轨与基本轨之间方可作业，防止挤伤手脚；清扫道岔滑床板应使用专用长柄腻子铲、笤帚。

（十七）200-250km/h客运专线作业安全卡控措施，执行《成都电务段成灌客运专线（时速200-250km区段）作业人员劳动安全卡控措施》（成电安„2011‟24号文件）。

（十八）联系防护制度，执行现场作业防护措施执行《成都电务段现场作业安全防护管理实施细则》。

（十九）登销记卡控措施

1.进行纳入月度计划、电报、临时施工计划及“天窗（综合天窗）计划”的作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统-46 35 施工）上进行登销记。

2.进行不影响设备正常使用的作业（日常养护、巡视及各级检查），在车站《行车设备检查登记簿》上进行登销记，车站值班员掌握。

3.进行设备故障处理、影响设备使用的安全隐患处理时，在车站《行车设备检查登记簿》上进行登销记。

4.电务作业（包括施工作业、维修作业、设备巡视检查、处理故障或安全隐患、克服设备缺点、往返现场途中等，下同）除按照以上要求登销记外，还必须在《安全防护记录本》进行防护登记。

5.《安全防护记录本》由电务段负责印制，印制为16K，100 页，格式及内容见附录2。

6.《安全防护记录本》存放在现场各站信号机械室。7.当电务人员作业时，室内安全防护员应在《安全防护记录簿》记录车站准备接发列车及调车进路、办理闭塞时通知现场安全防护员及室内作业人员停止作业、下道避车时间。

七、附则

1.本措施未尽事宜，请按照相关规章制度执行。

2.本措施自发文之日起执行，原发《成都电务段现场作业控制制度》（成电安„2011‟181号）、《成都电务段160—250km/h 36 线路作业人员劳动安全关键点控制措施》（成电安„2010‟283号）同时作废。

3.本制度由电务段安调科负责解释。

第二篇：林业车间现场作业控制制度

林业车间现场作业控制制度

为坚持“安全第一,预防为主”的方针，我车间结合自身实际特制定以下制度，严格把控现场作业安全，杜绝安全事故的发生。

1、认真做好施工计划安排和周密合理的施工方案。严格落实班前预想、班中监督、班后总结制度。在施工前通过对现场的勘察，带班干部和带班骨干将施工中可能碰到的问题做到心中有数，在作业中严格落实施工程序，下班后利用完工会对施工安全等各方面进行总结，在全过程中对安全实行完全把控，防止事故的发生。

2、加强班组的基层管理，提高工区工长的管理意识，强化现场作业安全防护意识，做到检不检查一个样，干部来没来一个样。

3、砍伐危树和树木修枝人员，要严格按劳动安全关键控制点措施认真执行，按规定使用安全绳，干部要按规定跟班检查，确保安全。

4、包保干部定期下到包保工区组织职工召开反思、分析会，抓好班组作业安全教育，严格落实值班制度。

5、抓好工具房、办公室物品定置摆放、管理。加强对工具的养护，保证施工工具的正常使用。

第三篇：成都电务段〔2016〕306号批复安全协议

营业线施工安全协议

甲方：成都铁路局成都电务段

乙方：中铁六局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程在甲方管辖的运营线路施工，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据总公司《铁路营业线施工安全管理办法》、路局《建设处关于成昆铁路成峨段乐山北站站改施工方案的审查批复 》(成都铁路局建设函„2016‟306号)的要求，审查批复的要求，经双方协商，制定本工程《营业线施工安全协议》，共同遵照执行。

一、工程概况

1.施工项目：成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程乐山北站站改项目 2.作业内容：既有成昆线马村（不含）-乐山北站（含）-双福（不含）间（对应既有成昆线里程：K133+495-K138+900段），进行乐山北站站改施工，包括：（1）工务专业

①施工隔离的安拆；结合站改进度拆除既有（1）#、（3）#、（5）#、（7）#、（9）#、（11）#、（13-19）#、（2）#、（4）#、（8）#、（10）#、（12）#、（14）#、（16）#、（18）#、（20）#、（22）#等共20组道岔；结合站改进度拆除既有（3）、（4）、（5）、（6）道、军专线、油专线、接触网工区库1线及货1线部分废弃线路；拆除既有中间站台、雨棚、站台广播及监控设施、围墙、既有站房，封堵既有地道桥；拆除既有基本站台、雨棚、站台广播及监控设施、电缆沟、水沟、围墙、信号楼及相关设施设备。

②结合站改进度，新建I、Ⅱ、3、4、5、6、8、10道、货1道线及线间水沟，新建6、8道及10、14道剩余部分线路；铺设新52#、50#、48#、44#、42#、40#、38#、36#、34#、32#、30#、28#、26#、24#、22#、20#、14#、12#、27#、35#、37#、43#道岔及相关渡线、线路；既有（1）道、（Ⅱ）道抬道及改造。

③预铺并插入新5#、7#岔及道岔前后轨排；既有（1）#道岔岔前至区间K135+000段既有线抬道；成昆线K137+555-K137+867段线路拨接与新建II线连通。

④路料倒运，应力放散、钢轨开断，换轨，焊轨，长轨换铺，道岔焊接；新设胶接绝缘安装，抽换枕木，道床整理；既有旧绝缘拆除，安拆轨道附属，上砟整道，大机捣固，K车（或C型车）补砟，安拆临时车挡等相关施工内容；配合信号专业进行已停用货物线道岔转撤设备安装及调试。

⑤新建中间站台、基本站台及其新旅客地道出入口、综合管沟；军专线的跨线公路桥施工；结合站改进度施工新旅客地道。

⑥拨接既有成昆线K134+600-K134+780与新铺马村专用线路连通，拨接既有成昆线K134+780-K135+000段线连通双绕段新建左线，大机捣固拨接段线路。（2）接触网专业：

长大锚段承导线及附加导线架设（共5个锚段：其中1200-1300米锚段3个，大于1500米锚段2个），成都端既有分相、供电线改造（电磁枕更换、标识标牌安设、分相外移）；新安设单极隔离开关、分段绝缘器等相关内容；配合工务专业拆除既有乐山北牵引变电所影响部分；启用新牵引变电所拆除废弃接触网。（3）电力专业：

拆除废弃低压电缆；新建信号楼远动间主备用电源倒替1处等相关内容；电力远动间设备安装及调试,RTU系统调试，利用既有TMIS系统进行远动联调；综合贯通、一级贯通、10KV外电源电缆引入、倒接；启用新信号楼远动间电力设备，既有远动箱变退出运行；废弃电力设备设施拆除。（4）信号专业

①既有电缆迁改割接；新建信号楼室内信号设备安装及调试；室外缆线敷设，轨道设备安装、道岔转辙设备安装（含更换）、信号机安设；室外信号设备调试；配合工务专业进行站改相关信号过渡施工；新旧信号倒接，调度台TDCS软件修 改，微机监测软件修改；STP无线调车系统室内外设备安装及调试；废弃信号设备设施拆除。

②新信号设备插入试验；随站前工程进度逐步开通相关信号设备。（5）通信信息专业：

无线列调、平面调车杆柱组立，新建天线及馈线布放，无线列调设备安装、调试；咽喉岔区杆柱组立；光电缆割接；车站通信信息设备搬迁、调试及货运TMIS业务倒接；车辆探测系统通道、电牵远动通道倒接；既有视频监控系统、电源环

境监控系统设备搬迁和缆线割接；配合信号、牵引变电所、电力远动、电气化远动、信息旅服系统完成相关过渡倒接，废弃通信设备、设施拆除。

3.地点和时间：既有成昆线马村（不含）-乐山北站（含）-双福（不含）间（对应既有成昆线里程：K133+495-K138+900段）时间2016年10月20日至2016年12月31日。

4.影响范围：既有成昆线马村（不含）-乐山北站（含）-双福（不含）间（对应既有成昆线里程：K133+495-K138+900段）范围内电务设备。

二、施工责任地段：既有成昆线马村（不含）-乐山北站（含）-双福（不含）间（对应既有成昆线里程：K133+495-K138+900段）。

三、施工期限：2016年10月20日至2016年12月31日。

四、双方所遵循的技术标准、规程和规范

1.乙方（施工单位）遵循的技术标准、规程和规范：（1）严格按照设计文件要求进行施工；

（2）严格按审定的施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）和批准的施工计划组织施工；（3）严格按照《施工规范》要求进行施工。

2.甲方（设备管理单位）遵循的技术标准、规程和规范：（1）严格按照对设备管理单位的要求进行配合施工；

（2）严格按照《施工规范》中对甲方设备要求和甲方的《设备维护规则》 要求配合施工。

五、安全防护内容、措施及专业结合部分工：

（一）安全防范内容: 1.乙方施工中对甲方既有设备的损坏。2.乙方施工中对甲方配合人员的人身伤害。

3.乙方在电器设备施工中，对甲方专用设备电源的影响。

（二）安全防范措施：

1.各种机械、设备等要规范操作，材料堆放整齐，不侵限。2.施工中要征求配合人员意见，防止对甲方既有设备的损坏。

3.甲方配合人员在施工现场指导、监督检查时，乙方应停止对配合人员有人身安全威胁的施工，防止施工机械、设备等对配合人员的人身伤害。

4.施工、挖沟地点要征求配合人员意见，若有地下设备，必须由乙方开挖探沟确定地下设备具体径路。

5.施工单位进场开始施工前，必须通知甲方派人指明电务电缆径路，由乙方负责在电缆径路上使用白灰等方式注明电缆走向和需防范的范围，确保电缆安全，否则严禁乙方进行施工作业。

6.乙方每日施工内容必须以“三联单”方式提前三天通知甲方，每次填写施工配合时间不得超过三天；施工配合通知单必须注明是否使用机械作业，禁止乙方在没有“三联单”没有甲方配合的情况下盲目施工。7.乙方在施工过程中机具不得直接从铁路线上跨越。

8.施工中乙方必须听从甲方所派施工配合人员的监督检查，对所提出的问题及时整改。

9.施工过程中已挖出的外露信号电缆，必须在甲方的指导下采用穿管防护，管外采用缠绕警示彩带或加电缆槽包封防护等安全措施，确保信号电缆的绝对安全。

10.在施工过程中已挖出的外露信号电缆由乙方负责24小时防护，在施工完后由乙方负责（在甲方的指导下）对外露信号电缆进行掩埋；

11.乙方在断开钢轨更换设备前，必须在甲方的指导下安装牵引回流线，确保回流畅通，未安装牵引回流线，严禁进行断开钢轨施工作业。

12.乙方在施工过程中，不得有损伤甲方设备的行为，如有损伤乙方照价陪偿。13.施工单位要服从现场安全监控人员的指挥，听取监控人员意见，认真、及时整改安全隐患。现场安全监控人员有权对违章作业的施工以及存在安全隐患的各类施工行为进行制止，并督促整改，及时消除安全隐患，确保行车和施工安全。14.大型机械的停放应遵守相关安全规定。大型机械应定点停放。高边坡等施工现场应在距堑坡顶50 米以远的安全范围内设臵大型机械停放场。夜间和休工期间，大型机械应在停放场内停放。严禁停放在堑坡作业面和可能造成既有线安全危险的施工便道上等处所。

15.临近既有线的施工便道养护必须设防撞隔离措施，在高于或平行于既有线的临近道路上通行汽车应采取安全防护措施。

16.施工期间，乙方的施工安全、行车安全由乙方自行负责，甲方仅对乙方协议范围内的施工可能对信号电缆及信号设备造成的损伤进行监控。

17.作业过程中，严禁在机械室内抽烟、使用明火、作业完毕及时拔掉电源，防止火灾隐患。

18.甲方确定配合施工等级为红区后，必须安排专职防护人员在施工作业期间不间断盯控、防护。

19.对于已采取安全防护措施的红区，由乙方负责防控。甲方每周现场检查。

（三）结合部安全分工: 1.乙方应在施工前三天将施工方案书面通知甲方，并会同甲方有关人员前往施工现场实地调查，共同制订施工配合方案（配合方案必须明确甲方施工配合负责人、乙方施工负责人姓名、联系电话）。

2.乙方施工必须按照甲方施工配合人员的要求，在不影响甲方设备安全的前提下进行。

3.乙方在施工中发现甲方地下设备时，应立即通知甲方施工配合人员并停止施工；甲方施工配合负责人接乙方通知后必须立即派人前往确认设备情况并提出临时解决方案。

4.如因乙方施工需要造成甲方设备损坏或因乙方违反上述各项要求造成设备损坏由乙方负责修复和赔偿。

5.如因乙方施工需要或因乙方违反上述各条要求造成的设备损坏由乙方负责修复和赔偿。

6.施工期间，乙方应设臵室内外专职防护员，对甲方施工配合人员进行安全防护，确保人身安全。

7.施工协议签订后，并经上级部门审核、盖章完毕，必须将本协议及时返给甲方方能生效，未返回视为无效协议。

六、双方安全责任、权利和义务

（一）共同安全职责

1.成立安全责任小组，由乙方樊俊停（电话***）马少军（电话***）任组长，甲方 向阳（电话 ***）任副组长，双

方各出2～3 人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即采取措施确保行车安全，并立即向各自上级单位和主管部门汇报。

2.甲乙双方必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。

3.甲乙双方严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运„2012‟280 号)和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁施工„2014‟598号)等各项安全规章制度要求组织施工。甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。

（二）甲方责任、权利和义务

1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容：（1）开工前对本单位维护管理的设备现状调查。

（2）按《成都铁路局营业线施工及安全管理规定实施细则》的有关规定办理施工计划申报。

（3）提供本单位管辖范围内既有相关设备的技术资料。

2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方涉及本专业的的施工安全进行全过程的监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作,并进行检查签认，确保本单位维护管理的既有设备良好运用。

3.对施工中存在的安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。

4.甲方未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任；对因监督（监护）不力造成行车事故的，除追究施工、设计、监理单位和建设项目管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。

5.甲方应积极配合乙方检查自身维护管理的既有设备情况，提供自身维护管理的地下管、线、电缆等设备的准确位臵。如无法提供地下设施的准确位臵时，甲、乙双方和设计单位共同探查、核实、划定防护范围，制订安全措施，确保运

营设备的完好和行车安全。

（三）乙方责任、权利和义务

1.乙方对施工安全全面负责。未签订施工安全协议或施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。乙方擅自施工的要给予经济处罚。严格执行成都铁路局施工管理“八不准”制度：（1）施工计划未经审批，不准施工；（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；（3）没有合格的施工负责人不准施工；（4）没有经过培训并考试合格的人员不准施工；（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；（6）不登记要点不准施工；（7）配合单位人员不到位不准施工；（8）没有制订安全应急措施不准施工。

2.乙方施工中认真落实安全措施，对因施工造成既有设备的损坏和影响行车安全并构成行车事故的，视其具体情况，乙方要承担全部或主要责任。

3.因工程质量不合格造成行车事故的，乙方负主要责任（工程质量按设计文件、《施工规范》和《铁路工程质量评定验收标准》评定）。

4.乙方组织施工前，至少在正式施工72 小时前通知甲方，告知施工计划安排情况、施工地点及影响范围，施工作业的内容、项目及需要配合的人员数量。5.未经甲方同意或甲方监护人员未到现场，擅自施工及违反施工程序、安全建设标准构成的行车事故，乙方负全部责任，并赔偿全部的直接和间接损失。6.双方因赔偿问题不能达成一致意见，由铁路局安监部门裁决。

7.乙方在施工地段发生损坏既有设备情况时，应及时通知甲方，乙方必须立即组织抢修，甲方要积极配合，尽快恢复正常使用。

8.乙方要严格执行部、局有关安全管理规定。对可能发生危及行车安全的作业，要制定各项“卡死”制度。施工料具要集中管理，必要时派人看守，对影响行车的各个环节，要严密防范，确保行车安全。

9.乙方要建立健全安全保证体系。安全员、防护员、爆破员和工班长必须经过铁路局有关部门安全培训考试合格后持证（合格证）上岗。

10.乙方改动既有设备，须停水、停电、停用信联闭、石方爆破等需封锁线路或慢行的施工，均应按照铁路局《各项行车设备施工的审批与实施办法》的程序规定，制定施工计划、施工过渡方案和安全措施并经批准后方可实施。

11.局外施工单位，凡在成都铁路局管内承担营业线施工，要交纳安全风险抵押金，执行《成都铁路局营业线施工安全风险抵押金管理办法》（成铁安„2005‟481 号）。

七、安全监督配合费

安全监督检查及配合费按照《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设„2006‟113 号）的和路局的有关规定执行。

八、违约责任

（一）甲方不履行本协议职责，造成行车事故及经济损失的，由甲方承担主要责任，若因监督（监护）不力造成行车事故的，也要按有关规定追究甲方责任；甲方监护人员无故不到场，影响施工计划执行的，追究甲方责任。

（二）乙方不履行或不全部履行本协议职责，造成行车事故及经济损失的，由乙方承担全部责任。

（三）双方不履行或不全部履行本协议职责，造成行车事故及经济损失的，对事故进行联合调查，按各自过失大小承担相应责任及经济损失赔偿。注：关于事故经济赔偿及处罚额度按铁路局有关处罚办法的规定确定。

九、本协议未尽事宜经双方协商后补充，与本协议一并执行。

十、路内施工单位本协议一式六份，双方各执一份，报上级主管部门、路局安全监察室、施工办；路外施工单位本协议一式七份，双方各执一份，报上级主管部门（乙方主管部门应是具有法人资格的施工企业）、路局安全监察室、施工办及建设单位（工程管理总部、建设指挥部）各一份。

十一、本协议须经上级主管部门、路局安全监察室、施工办审查盖章后生效。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

代表： 代表：

年 月 日 年 月 日

甲方主管部门：（盖章）

代表： 年 月 日

铁路局安监室：（盖章）

代表： 年 月 日 乙方主管部门：（盖章）代表： 年 月 日

铁路局施工办：（盖章）代表： 年 月 日

第四篇：危险品装卸作业现场安全监护制度

危险品装卸作业现场安全监护制度

为保证危险品（液氮）装卸人员、设备的安全，预防事故尤其是重大事故的发生，特制定本制度。

1.装卸作业现场的安全监护人员为本单位安全员。

2.装卸作业现场的安全监护人员不得少于1人

3.在确实必要的前提下，可邀请液氮供货厂商方有资质的安全员临时进行现场安全监护。

4.安全监护人员的主要职责包括：

（1）发现危险货物现场作业和设施、设备、装置、器材、运输工具不符合法律、法规、规章规定和标准要求的，可要求具体操作人员立即停止使用。

（2）监护中发现安全隐患的，应当要求危险货物装卸现场操作人员人立即消除或者限期消除；安全隐患严重影响生产安全的，应当要求停止作业。

5.对于安全监护人员在现场作业监护过程中玩忽职守的，限期改正；逾期不改正或造成严重后果的，给予行政处分，并处罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五篇：1、作业现场安全生产确认制度

作业现场安全生产确认制度

第一条为了进一步落实安全生产责任制，强化双基管理，有关文件要求及我公司安全生产实际，特制定《沁裕煤矿安全生产确认制度》。

第二条 安全生产确认制是针对本岗位的安全要点和易发生事故的因素，参加生产作业的人员在作业前、作业中以及作业后场地清理工作，必须做到确实认定、确实可靠、确实准确确保安全生产。

第三条 全矿各岗位、各工种的作业人员；生产、技术、安全管理人员以及外委施工单位的作业人员都必须认真遵守本制度。

第四条 现场安全确认实行签字负责制，即：现场作业跟班队长、班组长、安全员、瓦斯员、所有作业人员进行的签字。

第五条 责任区域划分

各作业班组（人员）应对各自生产、活动区域的作业环境、作业对象、有关设备设施等进行安全确认。对人员经常行走的巷道和人员不常到达的巷道、以及封闭的巷道，由负责区域单位的安全人员每月进行一次确认。做到人、机、环境的安全确认全面、全方位、全过程。

第六条 各工种的安全确认书由主管单位负责编制，由

安全科统一制作。安全生产确认书安全生产确认制的内容应包括：

（一）确认人员是否有不安全因素：确认者自己及其他共同作业人员的身体状况和精神状态是否胜任当前的工作；劳保护品佩戴是否齐全并符合安全要求等。

（二）确认所使用的设备设施是否有不安全状态：如所驾驶的车辆；通风设备；所使用的凿岩机以及风水管路、电气线路等。

（三）确认周围环境是否安全：如顶板、两帮是否有活矸、活炭；人行通道是否安全畅通，通风系统是否完好等。

第七条 现场安全生产确认程序

（一）首先由跟班队长、班组长全权对本班组的安全生产工作进行确认，发现有不安全因素时，应采取相应的措施解决，在确认现场生产条件符合安全要求，填写《安全确认表》后，方可进行生产作业。

（二）当班安全员根据班组的确认，对所属范围内的作业班组现场安全生产条件进行第二次确认并对班组确认情况签署意见。

（三）各级确认者发现现场有安全隐患时，必须责令停止作业，进行整改，若存在无法立即处理的重大隐患，应马上报告跟班领导，跟班领导在接到报告后应到达现场组织采取相应措施整改，必要时报告矿领导。

第八条 各单位领导和职能处室的生产、技术、安全管理人员到各作业地点开展工作时，也必须遵守安全确认制度对现场进行安全确认，发现有不安全因素时，必须采取有效措施消除不安全因素后方可作业；当场解决不了的问题必须及时报告有关部门。

第九条负有安全确认职责人员的责任

（一）跟班队长、班组长的职责

1、对本班组责任区域的作业现场及作业人员生产安全负直接责任。在《确认表》上签字；

2、检查作业人员的劳动防护用品穿戴是否符合要求；

3、检查作业地点是否有良好的通风；

4、检查作业地点是否有良好的照明；

5、检查顶板及两帮是否稳固；

6、检查支护措施是否到位、安全出口及撤离路线是否畅通；

7、作业处、站立处、休息处是否安全；

8、对班组整改不了的隐患，报告现场跟班安全员或跟班领导（也可越级汇报）；

9、设备有无威胁人员安全生产的因素；

10、监督作业人员采取正确的措施处理不安全因素； 11监督检查全组成员严格执行相应工种的岗位责任制和安全技术操作规程。

（二）安全员负责人监督。

（三）跟班领导的职责

1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，把安全放在一切工作的首位。当接到值班长（或其它人员）的报告后，应及时到达存有隐患的作业地点进行安全确认；

2、对本工作区域能解决的隐患应及时按照要求立即整改，对整改不了的隐患及时报告有关部门和矿领导，并提出相应的整改意见。

第十条负有确认职责人员的权力

（一）有拒绝违章指挥的权利；

（二）当发现有直接危胁作业人员安全的隐患有及时撤出人员的权利；

（三）对有“三违”现象的人员有批评、教育、限期改正的权利；

（四）自己解决不了的隐患，上报后没有采取整改措施或整改不彻底仍有安全隐患时有权拒绝作业的权利；

（五）对自己范围内解决不了的隐患上报后没有及时采取有效措施的有举报、批评的权利；

（六）对违章作业、违章指挥的人员有举报、控告的权利。

第十一条所有人员的义务

（一）遵守安全生产法律法规和矿有关安全生产规章制

度，以及安全操作规程的义务；

（二）按照规定要求穿戴劳动防护用品的义务；

（三）阻止他人违章作业的义务；

（四）参加班前（后）会的义务；

（五）听从指挥，积极参加抢救他人的义务。