合武铁路监理工作经验总结

第一篇：合武铁路监理工作经验总结

合武铁路监理工作经验总结

合武铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是中国铁路网建设的一项重点工程。三年来，我们在铁道部、上海局和合武公司的领导和帮助下，在施工、设计单位的大力支持配合下，按照监理合同顺利完成了监理任务，兑现了质量目标。同时，通过参加客运专线的监理工作，我们也积累和总结了不少宝贵的经验，监理素质和业务能力得到了进一步提高。

一、加强了前瞻性工作、奠定监理工作基础

1、建立健全组织机构、统一政令、加强管理

接受业主的委托之后，我们迅速组成了由西南交通大学工程建设监理公司主办，上海华东铁路建设监理有限公司、铁四院工程监理咨询公司，德国铁路国际有限公司合作参与的中外监理联合体。

在联合体成立初期，项目部首先把工作重点放在如何整合优势资源、规范制度、工作流程上，以形成合力，实现合同目标。在项目经理的主持下，项目部多次召开监理例会，建立健全了自上而下的管理体制，制订和完善了多套规章制度，并与各家协商共同实施。从而实现联合体内部的全面制度化和规范化，各项工作有章可寻、有据可依、有条不紊。

2、统一思想、准确定位

监理作为业主唯一的现场施工管理者，必须正确利用合同赋予的事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量认证与否决权，树立起“质量是全面的质量，管理是全方位的管理，检查是全过程的检查”的质量管理意识，监督承包人施工的建设工程质量和安全。把现场的质量、安全监控当作工作的中心和重点，把监理的管理和作业成效联系起来，把施工的质量、进度、安全、投资完成作为监理工作成效的衡量标准，把有序施工作为长抓不懈的工作来对待，细化工作目标，突出重点、确保现场全面受控、全线建精品。

3、加强责任管理，保证监理效果

监理作为现场监控的第一责任人，联合体项目部要求现场监理必须做到“三勤”：一是“腿勤”：现场监理应能吃苦耐劳，要经常深入施工现场多跑、多转、多巡查，才能及早发现施工过程中质量、安全方面出现的偏差，以便及时采取有效措施，更好地实施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：监理人员在现场多跑、多转的基础上要多看、细看，及时发现问题并消除在萌芽状态。三是“嘴勤”：监理人员在现场应多讲、多说、多提醒施工单位按图纸和设计要求进行规范施工。

二、以工程质量、安全控制为核心

在质量控制方面，监理认真做到以下几个方面：一是严格核查承包单位的质量管理体系和技术管理体系，做到了体系运转不正常不开工，人员、设备不到位的不检查，上道工序不报检或报检不合格不能进行下一道工序；二是严把材料、构配件进场关，不合格的坚决清除出场；三是施工过程中加大站长、专业监理工程师巡视巡查频率，重点检查是否符合设计文件、是否满足施工规范、质检人员是否到岗到位；四是加强隐蔽工程检查、严格按照方案加强旁站监理，保证了关键部位关键工序的质量缺陷为零；五是发挥好质量整改通知单、监理工程师通知单、监理工作联系单等监理指令的控制作用，控制了施工方的不良质量行为；六是强化了过程平行检测工作，有效地杜绝了不合格工序的出现；七是加强了全体人员的内业管理，按照更严格、更细致、更及时的标准进行每月的考核，做到了内业、外业协调可控。

1、施工准备阶段

（1）在工程建设初期，新标准、新规范、新验标等不断更新，为适应铁路客运专线的建设，高标准、高质量、高效率地完成监理任务，监理联合体要求各监理站利用各种机会、通过多种形式、组织各种类型岗前业务培训，以提高综合监管能力。一是选派工程师去铁道部进行客运专线知识的培训，二是参加了由了上海局举办的路基、隧道等新验标学习培训。并以制度规定各监理站每月集中学习，主要学习设计文件、监理合同、检验评定标准、监理规范等有关安全质量方面的文件。

（2）进场后根据监理规划，依据委托监理合同、施工合同、设计文件，组织专业监理工程师编制路基、桥梁、隧道、轨道、制梁等监理实施细则。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/（3）注重事前预防控制，明确监理重点难点。工程开工前，首先组织专业工程师认真审核施工图纸，对地质复杂的、容易在施工中出现问题的作业工序，以及可能出现的问题都做了详细的分析，以便在施工过程中提醒施工单位注意。同时根据工程特点，有针对性的编制了路基、桥梁、隧道、轨道等各项工作的“监理控制要点”和“旁站方案”，从而使监理人员在工程质量控制的目的性更加明确。（4）及时组织监理交底，使施工单位明确监理有关要求，加强质量预控工作。

（5）严把施工组织设计审查关和开工报告的审批关。开工前组织施工单位进行标段间贯通测量复核和相互签认工作，与业主一起对施工单位的工地试验室和混凝土搅拌站进行验收等，确认各项准备工作充分，符合开工条件才批准开工。

2、施工阶段控制重点

（1）严把原材料、半成品、购配件等进场关，严格进场材料见证取送样制度。执行材料监理批准进场、同意使用的原则，严格履行报验、检查检验、批准手续。如：为了控制道碴质量，联合体要求各监理站对碴厂的资质、道碴的材质、级配、颗粒形状和清洁度等指标做出了具体要求，同时也提出了具体控制方法和处理意见。

（2）严格隐蔽工程检查制度，未经监理工程师检查签证不得进行下一道工序施工。

（3）严格机械设备进场报验制度。对起重运输机械，严格按有关规定进行报验，检查操作人员上岗证，试验机械性能。监理进行了认真而细致的检查，确保设备的机械性能满足施工要求。

（4）严格执行旁站监理方案。除了按照规定对关键部位进行旁站外，还根据实际情况对一些受人为因素干扰大、难控制的工作增加了旁站内容。如：为加强对轨道和既有线旁施工安全监控，增派了多名监理人员分别负责轨道现场焊接、应力放散和长钢轨锁定及既有线旁的旁站监理工作，及时发现处理，杜绝了质量、安全事故的发生。（5）加强见证检测和平行检验，坚持以数据说话，实行科学监理。如：路基填土施工期间，指定专人负责路基土方填筑密实度的平行检测和K30的见证检测工作，坚持以文字和数据说话，对于压实密度不满足规范要求的，要求重新碾压重新报检，有效地控制了路基的压实质量。

（6）严把施工测量关：1）抓好相邻标段的贯通测量；2）见证桩基定位测量；3）线下工程完工后与铺架的交接测量；4）督促做好完工的复测精测工作，并组织铺轨单位与四电单位进行 标高验收签认，为“红线”的划定提供了条件。

（7）因路基、轨道施工涉及到在既有线施工，桥梁施工存在高空作业，隧道施工安全风险大，因此施工安全管理始终贯穿于监理工作之中。各监理站不仅组织监理人员认真学习建筑法、铁办《关于加强营业线施工安全管理的规定》及上铁办发《上海铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》等法规、安全细则，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，还进一步加大了旁站监理及监理巡抽查力度，督促施工单位严格按照有关技术规程、安全规则等要求组织施工。

三、强化工程重点、难点的监控，创造性的开展工作

为更有效的控制工程质量，针对工程的特点，我们除了按照常规的监理方式监理外，各专业还创造性的开展监理工作：

1、路基工程：为更有效的保证路基质量，联合体规定：全线对原地面处理后的基底验收，必须是项目经理、总监或副总监亲自验收，有效的控制了基底处理不合格就进行路基填料施工现象的发生。对路桥、路涵过渡段的第一层级配碎石验收，验收人必须是总监、副总监或监理站长。对路堑开挖换填前的第一层检验，验收人必须是监理站长。对场拌土与路拌土，路拌土与级配碎石分界标高复测验收，验收人必须是监理站长等。

2、桥涵工程：桥涵重点控制基底的承载力。对涵洞基底承载力进行动力触探，发现承载力达不到设计要求的，必须进行换填处理，保证了施工质量。

钻孔桩施工中重点就是对复杂的地质资料进行核查确认。在钻孔达到设计深度后，核实地质情况是否与设计相符，检查孔深、孔形和孔径是否符合设计要求。成桩后的桩身质量检测是又一控制重点，现场监理人员全过程100%见证了桩身的小应变检测。

加强对墩身模板和钢筋的检查，对关键部位的混凝土浇筑采取旁站监控。箱梁制作时，从原材料进场检验到过程控制，加大巡视力度，监理人员旁站张拉，见证电通量试验，施工全过程都有监理人员在岗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了台阶法、全断面法和CRD施工方法。过程中，督促施工单位做好超前地质预报和监控量测工作，对量测结果及时分析处理。对管棚和超前小导管的数量、间距、长度、以及注浆量都进行了跟踪监控，对钢架、格栅、锚杆的间距和钢筋的数量间距都进行了严格的检查验收。对初期喷射砼、衬砌砼的厚度和密实度、防排水施工都按规范和验标进行了旁站监理。

4、轨道工程：铺轨采用铺轨机长轨直铺和短轨换铺法。为了保证钢轨焊接满足规范要求，我们委托外方监理对中方监理人员进行了培训，并组织钢轨专业监理工程师到武广、京津等项目进行实地观摩学习，并要求对钢轨基地焊接进行全过程旁站，确保焊接质量。钢轨焊缝平直度检测频次：基地焊不少于10%平行检验，现场焊接100%平行检验。同时对焊缝做不少于10%的探伤平行检查，并加强对轨道和道岔的几何状态的检查验收。

5、充分发挥监理联合体中心试验室作用

为了保证施工过程处于全面受控状态，监理联合体成立了中心试验室，加强对现场检测和测试工作的平行抽查与旁站指导，并于每月把试验见证的汇总表上报合武公司。通过大量的平行检测和准确的试验数据，各种工程质量通病、缺陷和隐患得到了及时预防和整改，为合武精品工程建设作出了努力。

四、促使日常性监理工作制度化、规范化

1、让标准化监理站建设贯穿监理工作始终

合武建设工程中，我们始终按上海路局和业主的要求，加强自身建设，树立铁路建设新理念，突出铁路建设标准化管理。紧紧围绕精品工程、安全管理两大目标。坚决落实六位一体的管理要求，完善规章制度体系、技术标准体系、组织管理体系。将合武铁路精品工程的监管落实到实处，大力推进管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化，确保精品工程建设目标的实现。

2、认真审查监理月报 监理月报是监理站定期向联合体提供的一项重要工作成果。监理联合体可以通过监理月报了解施工进度、质量、投资、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、较大问题的处理情况，并指出工程中存在的问题，提出解决问题的对策与建议，对工程建设的发展态势和风险进行预测。监理月报提供的大量信息，是我 们了解工程情况并对重大问题进行决策的重要依据，对我们的决策有较强的导向性。

3、严肃工地检查和报告制度

联合体项目部要求中外各监理站成立路基、桥梁、隧道、地质检查小组，着重检查重点工程和控制工程，并保证三周以内，完成所有相关作业项目的检查，并完成相关报告，做到检查、指导、反馈、复查一个完整的循环。

其次，要求各监理站的工作报告必须密切结合实际、不回避施工问题，做到详尽有理、图文并茂，一定要准确分析和处理检查中发现的问题，并且对可能出现的问题给予评估，同时及时把信息反馈给建设单位、施工单位，形成齐抓共管的好局面。

4、发挥科研优势，监理内部形成了“帮、教、管”的良好氛围 监控过程中，监理联合体以西南交大的理论优势和外方专家的经验优势，结合上海华东和铁四院监理站各自特点，先后成立了以超前地质预报、高墩连续梁悬灌施工、既有线施工、水中墩施工等重、难点课题为内容的监控指导小组，既保证了工程建设的全方位受控，又保证了对重点工程、精品工程的对症下药。

5、强化内业资料的规范化管理 内业资料作为工程质量形成过程的真实记录，若想真正实现“复制无限性、查阅无限性、无损伤细节分析无限性、指导后期维护无限性”的功能与作用，体现出与工程实体同等重要的地位，那么，以下两个基本前提必须得到根本保证：

（1）内业资料必须是真实的、可信的；

（2）内业资料必须是系统的、完整的。为此，联合体制定了完善的内业资料管理制度和相应的表格，要求各监理站严格落实监理站的部署，在各监理站和监理分站内部开展内业资料自查、互查活动。特别是每次上级领导检查发现并指出问题之后，各监理分站立刻行动，按照上级领导的要求进行整改，并在整改中进一步完善内业资料建设与管理制度的建设。

五、充分利用外监的技术优势

在合武监理过程中，如何充分利用外方优势，如何达到中外和谐互补，也是我们不断摸索、不断成熟的一方面。

1、举办技术讲座

中外双方根据工程的进展情况和施工单位的作业能力，结合合武客运专线的技术要求、设计文件和新的验收标准，有针对性的举办技术讲座，对双方的学术和作业认识等方面有很大的提高。2、举办专题研讨会

根据平时的现场检查和与中方监理工程师交换意见的情况，外方专家小组不定期的举行中外技术研讨会，着重讨论平时施工中一些技术难点和控制要点，一些关键的施工技术和一些涉及安全方面的防范技术措施等，对施工作业人员和监理人员理清思路，统一认识起到很好的效果。

3、现场技术指导

外方在施工现场也充分发挥了技术先导的作用，对施工单位的施工工艺、作业程序及施工组织设计等领域都给予相应的技术指导和支持。比如：使用可移动钢架台车进行二衬钢筋的安装，利用环向导向钢筋和弹性棒确定隧道二衬内边界的准确位置；按照不均匀的岩石状况调整爆破模式；涵洞施工沉降缝防护施工中，使用经久塑制材料替代原用天然麻丝和沥青等建议都得到了采用。

4、组织有针对性的技术评审会

联合体针对隧道、桥梁、路基、涵洞、拌和站、防水层施工、过渡段施工等过程的控制，不定期的举行技术评审会。并把如何控制实体工程的质量作为监控的首要目标。

六、严格考核，奖罚有度，充分调动监理工作积极性 监理联合体要求各监理站认真学习合武公司下发的《 合武铁路（上海局管内）监理工作考评细则（暂行）》、《 合武铁路（上海局管内）外方监理考评细则（暂行）》等文件，充分认识到监理工作考核不仅仅是衡量合武监理工作成效的标尺，也是充分展现各监理公司实力和信誉的机会。各监理站每月必须按照合武下发的考核细则和内部的考核警示办法，一一对照工作中的不足，逐步改进和完善，让每一次监理考核都成为推动监理工作前进的动力。

通过合武铁路监理工作，我们认识到，高速铁路建设，离不开高素质的监理队伍。而监理队伍的建设，关键是监理人员的培养和使用。监理人员必须贯彻执行国家有关法律、法规，铁道部规章、制度，工程建设强制性标准、规范及规程，依据委托监理合同实施工程监理，发挥高度的使命感和责任心，才能圆满完成工程监理任务。

第二篇：把握客运专线基本特征做好合武铁路监理工作

上海铁路局工程质量安全现场会材料

把握客运专线基本特征，做好合武铁路监

理管理工作

（2008年12月27日）西南交通大学监理公司合武铁路监理站

安全、舒适、快速是客运专线的灵魂。合武铁路设计行车速度200km/h，预留250km/h条件，目前已按250km/h客运专线竣工开行。西南交通大学监理公司合武铁路监理站主要承担合武铁路施工三标站前工程和二、三标的铺轨工程.为作好合武铁路监理工作，监理站从以下几个方面有针对性地开展监理工作，得到了一些有益的经验教训。

一、加强岗前培训和在岗学习，用坚实的理论知识武装每一个监理人员，提高他们思想认识，使之自觉地从客运专线对相应工程的基本要求出发从严执行施工验收标准。

合武铁路开工之处对于建设、设计、监理和施工大多数人员来说是没有客运专线建设实际经验的，如何把握施工质量标准，采用适当的施工工艺组织施工，是每个参建人员急待解决的问题。为此，监理站积极组织监理骨干参加铁道部、合武公司组织的业务学习，对所有到岗监理人员上岗前进行培训，在岗学习交流，开展的以监理站、分站、小组等为单位的培训与学习会议近百场，从不同形式、不同层次、不同专业的角度进行展开，要求各级监理人员结合自身工程特点认真理解客运专线特性与在建工程质量的内在关系，准确把握客运专线施工质量验收暂行标准。

监理站反复强调，各级监理人员应充分认识到客运专线的舒适性来自轨道线路的高平顺性，高平顺性是设计、建设客运专线（高速铁路）的控制性条件，也是高速铁路有别于中、低速铁路的最主要之点。必须从线形、路基、道床、钢轨、桥梁等各方面采取保证措施，才能达到高平顺性要求。而轨道线路的高稳定性是安全的主要保障，路基和桥梁的高稳定性是高平顺轨道的基础。以“变形”控制路基的设计与施工，以“刚度”和提高整体性控制桥梁的设计与施工而与以往普通铁路所不同。适应后期营运模式的高精度、小残变、少维修线路施工质量；全线全封闭、全立交，宽大、独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运营之日,即以设计行车速度运行的建设模式，是监理人员在每一步施工质量控制中都应关注的。

通过学习交流，极大地提高了各级监理人员对严把客运专线质量关的认识及其相应业务素质，主动控制与事前控制在各级监理人员的日常工作中得到了更好的体现。

二、组建了适合现场施工质量控制的监理机构，充分发挥各级监理机构的职能，有效控制施工进度和施工质量的关 系。

合武铁路施工三标位于大别山腹地，具有线长点多，施工道路崎岖，桥隧为主，工程复杂，施工难度大的特点。为此监理站组建了站、分站、组（责任监理工程师，配备监理员）直线职能式监理机构，责任监理工程师负责施工点的日常监理工作，监理分站主要作用是减小监理站管理跨度，协助监理站加强对施工现场的巡视与监理人员工作业绩的考核。分站长选业务能力高、责任心强、懂管理的监理人员担任，配备专车每天对所辖工程进行巡视，对监理人员的内外业工作进行定期不定期检查，实现监理站对施工工地高频率巡视监控的双重控制目标。监理站站长、副站长每天有重点地巡视工地，保证每周对全标段工地不少于一次的巡视，让每个施工点时刻感受到监理人员在关注工程的每个施工活动，使施工活动按批准的施工工艺和标准进行。通过高频率巡视和现场监理的旁站，制止和纠正了许多不当的施工行为，施工质量得到了很好的保证。通过对监理人员的考核，对责任心不强，确实无法胜任相应监理工作的人员进行清退，部分监理人员依据其实际工作能力和工作实绩降格使用，工作表现好的监理人员得到了奖励，部分人员提升使用。监理站奖惩兑现，极大激发了监理人员的工作热情，保证了监理工作质量，实现了监理站机构设臵的初衷。

三、突出专业分工与专业协作优势，明确专业分工与专 业协作的职责范围，消除专业分工衔接的死角，实现各专业协同一致的有效监理目标。

合武铁路三标范围桥梁有高墩、连续梁，路基有软基、抗滑桩和锚索路堑，隧道有长大瓦斯隧道工程，客运专线也对混凝土工程有新的耐久性要求。要求每个监理人员都有全面而深厚的专业知识是不现实的，有效地进行专业分工与专业协作，发挥监理站集体专业技能优势，是实现监理全面目标的必要手段。监理站在对隧道、桥梁、路基派出现场专业监理工程师的同时，加强了对试验、测量监理工作的管理，设立了监理实验室和专职测量工程师，由监理站直接领导，对全标段的测量与试验进行业务管理，监理实验室对施工单位的中心实验室进行监督管理，对现场监理人员的试验见证工作进行业务管理，通过建立各种实验台帐，监理实验室通盘掌握工程施工试验动态，对复杂（或首次）和非常规试验进行见证或抽样检测，保证监理见证或平行试验频率，督促施工单位完成验标要求的试验频率，并对实验结果进行审核与确认。现场监理人员对自己管辖的工程进行简单试验见证，掌握本工程施工单位应有的试验频率和试验结果的台帐，积极配合试验监理工程师，定期或不定期与监理实验室核对试验台帐和实验结果，接受试验监理工程师的业务领导。对复杂试验及时通知试验监理工程师到现场取样见证或平行试验。通过试验监理与现场监理有效的协调，宏观上保 障了监理对各工点的见证与平行抽检的频率，质量控制上的及时与准确性也得到了有效落实，控制住了质量易于波动的地材的进场质量，质量不合格的地材均被清理出场。各种材料、成品、半成品的质量得到了有效控制。如某桥梁工程钢筋闪光对焊，由于焊机不适合该大直径的钢筋，试验监理抽检发现脆断现象，试验监理工程师与现场监理及施工单位试验人员一道，将已焊接的好几百个接头进行了切割报废处理，不合格的材料未能进入工程本体。同时督促施工队抓紧购臵相应的焊接机，虽然工程进度一度受到一些影响，但期后的试验表明焊接质量达到了验标要求，工程进展顺利。

四、重视监理规划、监理细则和监理质量控制手册的编写，重视建立健全各类监理工作制度和奖惩办法，切实推动监理质量控制机制的有效运行，以制度化的工作机制实现监理工作的最终目标。

高起点的目标纲领，易操作的工作方案是做好监理工作的起点。监理站组织精兵强将编制了工作思路清晰、工作目标具体（有总体目标、有阶段目标）、工作责任明确的监理规划，工作标准细致而精确、工作手段和方法简便易行的监理细则和监理质量控制手册。实现了共性问题有共性的处理方法和手段，个性问题有个性的处理方法和手段。随着工程进展和施工方案、施工人员的调整，部分监理细则的工作内容和监理手段和方法也做了相应调整，使之更贴近施工实 际，最大效率地发挥其工作指导作用。

在理清工作思路和明确监理目标的基础上，监理站建立健全了一整套有针对性的监理工作制度和奖惩制度。为消除或尽量减小工作遗漏，提高监理工作质量，实现通过常态内业检查促进外业管理的构想，监理站设计并花大力气推进监理工作的登记制度（监理巡视工作台帐、旁站记录台帐、试验与监理见证台帐等等）和与之相适应的奖惩制度，要求各级监理人员通过自身的勤奋工作，使监理、施工的内外业工作同步，为消除或尽量减小工作遗漏提供坚实的工作基础，使施工和监理各项工作有序进行。为保证各项监理工作有效落实，监理站首先对各监理分站长进行了考核。由于起初分站长们未能真正重视对本分站监理人员考核工作的重要性，第一次考核工作在规定时间内未落到实处，监理站对分站长进行了罚款处理，每人扣除了当月绩效工资500元，并在全站监理工作月例会上进行了通报批评。站长、副站长负领导责任自罚600元。其后在监理分站、监理组间也开展了内外业绩效评比活动，监理二分站在某月评比中排名第一，并多次在业主等方面组织的检查中受到好评，监理站根据相关奖惩制度除对相关人员进行了数百至一千元以上的奖励外，对该分站也一次性奖励了五千元。通过加大奖惩力度，极大地提高了各级监理人员的责任心和工作热情，监理各项工作的落实与高质量地完成从制度和组织路线上得到了强有力的 保证。现场监理人员不仅对监理自身资料认真做好，同时检查、督促施工单位及时做好和完备内业资料，监理站通过内业抓外业，消除或尽量减小工作遗漏的构想得到较好体现。

三年多来的监理实践表明，监理站各级监理人员通过在岗学习和监理站严格地考核，业务素质和责任心有了很大的提高，均能从客运专线自身质量要求角度把握质量控制尺度，实现客运专线的建设目标。

第三篇：合武铁路“精品之路”文艺晚会主持词

主持词

女：女士们，先生们

男：各位来宾、各位观众，合：晚上好！

男：走进金秋，就走进了一个满载收获的季节

女：回望昨天，高耸的桥墩在我们的臂膀间不停的拔节男：注目今朝，千里大通道在我们勤劳的双手中一路延伸 女：我们不停的创造，汗水与智慧正闪耀着精品之路的光芒 男：我们一路收获果实

女：我们一路收获精神

男：我们正在收获合武文化写满眉梢的喜悦

女：在上海铁路局安全会议胜利召开。合武人正大步践行“全线建精品、创国优，打造一流客运专线”铮铮誓言，如火如荼推进奋斗目标实现的今晚

合：我们合武人要用喊出震天劳动号子的激情，唱出悠长的歌声，用鏖战风雨的双脚，踏出优美的舞步，用舒展的双臂拥抱我们已经创造，还要共同创造的美好明天。

合武铁路“精品之路”文艺晚会现在开始

男：伟大的时代孕育了一个又一个伟大的创举，中国铁路大发展，建设沪汗蓉大通道，自豪合武人，合武铁路谱新篇。

请听：创作歌曲大合唱《合武铁路建设之歌》作词：安保田：

作曲：郭大强

指挥：郭大强

演出单位：合武公司

女：民族知荣耻，民族就发展，文明之邦代代传，新时代，我们

要唱响、牢记新的荣耻观。

请听：百人大合唱《一条大路迎春风（八荣八耻歌）》演出单位：合武公司

男：在英雄的土地上，总有英雄辈出，他们，是他们，在合武铁路建设的战场上，以非凡的业绩，成为我们合武人的楷模、英雄。

请欣赏：黄梅戏《合武英雄赞》

表演者：等

演出单位：安徽省黄梅剧院

女：好男儿，志在四方。为了合武铁路建设，他远离妻儿老小，我们总能看到他在工地上忙碌身影，小夫妻、危机爆发，一块“小石子”，介入，调解，结果如何？

请欣赏：小品：《铺路石》

表演者：田胜、翟春霞、牛晓筠

编导：田胜等

演出单位：合武铁路I标中铁四局工程指挥部

男：她们欢欢喜喜的看什么呢？我想咱合武铁路建设一定有什么

新鲜事。

请欣赏：表演唱《合武铁路新气象》

表演者：袁康宏、顾然

伴舞：张兵、李梦萍等

演出单位：合武铁路I标中铁四局工程指挥部

女：请欣赏：山东快书：《——》

表演者：。。

演出单位：合武铁路III标中铁十局工程指挥部

男：“干就达标准，建就成精品”，合武人的心声是这样表达的。请欣赏：小合唱：《合武人之歌》

表演者：申爱国等

编导：申爱国

演出单位：合武铁路III标工地监理组

女：请欣赏：黄梅戏：《划开新世纪》

演出单位：省黄梅戏剧团

男：这是在合武众多建设者中众多故事中的一个小故事，故事里的事是这样的。

请欣赏：戏剧小品：《情系合武》

表演者：李超、汪艳

主创：赵刚

编导：胡焕明

演出单位：合武铁路III标中铁隧道局工程指挥部

男：

请听：戏曲连唱：《——》

演出单位：省黄梅戏剧团

女：清风徐徐，竹叶裟裟，幽静的林海深处，风景如画。请欣赏：舞蹈：《侗乡之夜》

表演者：吕丽丽、王京梅等

编导：韩箐

演出单位：合武铁路II标中铁二十五局工程指挥部

男：滚滚长江，大气磅礴，中华民族的气概，中华民族奔流不息的伟大精神。

请听：女声独唱：《长江之歌》

表演者：邵红娟

演出单位：合武铁路III标中铁大桥局工程指挥部

女： 一束鲜花一份情，鲜花烂漫敬献合武人。

请欣赏：魔术：《鲜花献合武》

表演者：全国魔术金奖获得者 房印厅

演出单位：合武铁路II标中铁十二局工程指挥部

男：这是一个超然的世界，美仑美奂，一切都会在感染中得到升华。

请欣赏：舞蹈：《千手观音》

表演者：周爱华等

编导：王勇

演出单位：合武铁路II标中铁二十四局工程指挥部

女：十五是一个在家的日子，十五是一个团圆的日子，让我们走进这个团圆的日子，看看十五月亮为谁圆。

请欣赏：黄梅戏：《十五月亮为谁圆》、《爱歌》

演出单位：省黄梅戏剧团

男：我生长在这片土地，我深深地爱着这片土地，这是我的祖国，勃勃生机的土地，生长着希望，我们满眼春光，让我们祝福祖国。

请欣赏：歌伴舞：《祖国你好》

表演者：梁翠琴、田胜

伴舞：张颖、陆义玲等

演出单位：合武铁路I标中铁四局工程指挥部

女：在这个美好的夜晚，拼搏奋进的合武人歌声昂扬，意气风发 男：今宵难忘，难忘今宵

女：美好的生活需要创造，成功需要奋斗，让我们在奋斗中超越自我，让我们在奋斗中实现超越

男：让歌声鼓起我们的信念、让歌声凝聚我们的力量

合：让我们在“三个代表”重要思想的指引下，千里大通道，万

众一心，共同创造，共同迎接合武铁路建设更加辉煌的明天。演出到此结束，祝各位晚安

第四篇：铁路物流工作经验总结

R>铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不可分割的孪生兄弟。××××年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成×××.××万元，完成考核目标的×××.××%，委托装卸收入完成××××.××万元，完成考核目标的×××.××%，分别比去年同期增长××.××％和××.××％，创历史最好水平。我们的做法是：

铁路物流工作经验总结

铁路装卸与货运是物流流程中的两个不同环节，二者本来就是共生共存的，谁也不能完全脱离对方独自生存。只有相互支持，才能共同发展。装卸工作是铁路运输整体中不可分割的重要组成部分，装卸工作必须服从和服务于运输安全生产，无论是“站装合一”，还是“独立管理”，运输主业与装卸公司永远都是不可分割的孪生兄弟。××××年以来，我们车务段始终坚持把规范管理、文明装卸，把协调配合、增收提效，把统一管理、统一指挥作为发展站装关系的前提和基础，推进货装工作共同发展。全年车务段路工装卸收入完成×××.××万元，完成考核目标的×××.××%，委托装卸收入完成××××.××万元，完成考核目标的×××.××%，分别比去年同期增长××.××％和××.××％，创历史最好水平。我们的做法是：

一、站装协调配合，推动装卸经营持续发展

我们车务段秉承站装合作理念，主动协调车站与装卸的关系。年初在专用线共用装卸监管联营工作的推进过程中，车务段主管领导非常重视，多次召集客货科、相关车站、装卸分公司相关人员召开协调会，商谈专用线监管联营事宜。车务段客货科会同装卸分公司一班人奔赴沿线各站，向开展专用线共用的单位做好宣传解释工作，同各专用线一一协商，并签订了专用线共用装卸监管联营协议，将共用专用线的共用部分装卸作业严格纳入铁路装卸“五统一”管理，彻底解决了曾经因专用线地方装卸无序竞争而造成的历史遗留问题。经过一番艰苦努力，终于取得了阶段性的可喜成绩。车务段共签订专用线共用装卸监管联营协议××份，完成监管联营收入近×××万元。

二、站装联合营销，拓展装卸生存空间

货运市场的竞争是激烈的，仅东站装卸管理部就与周边有“黄金水道”之称的航运码头、四通八达的公路运输及七条地方专用线形成了“四足鼎立”的激烈竞争格局，相互间长期打价格战、阵地战，给铁路装卸造成了相当大的冲击。面对三家咄咄逼人的竞争态势，我们积极支持装卸分公司携手一致对外，依托周边厂矿企业多的地理优势，主动深入市场、挖掘市场。共走访物资单位、厂矿企业和建材市场××余家，召开了货主“恳谈会”×次，倾听货主的意见、建议和要求，积极宣传铁路装卸和铁路运输的优势和诚信，为货主送去“定心丸”，在车站、装卸分公司和货主之间架起了“心连心”桥梁，并引来了大批新货源。

年初，当得知江南××万吨级的电解铝厂正式投产运营的消息后，面对多家地方搬运公司的竞争，东站与装卸分公司有关领导一同多次到该厂走访洽谈，采取灵活弹性的营销战术，以更加优惠的条件吸引货主，东站专门为货主腾出了近×××平方米的货位。铝业公司通过货比三家和算经济帐，最终“舍近求远”，放弃了其他，选择了铁路货场装卸。另外考虑到电解铝厂远在江南，东站与装卸分公司及时联手为该厂提供了代理短途运输、计划申报、承认车落实以及集装箱门到门、接取送达、装卸储运“一条龙”服务，解其燃眉之急，断其后顾之忧。优质的服务，良好的信誉，赢得了货主的信任，得到了市场的回报。该厂主动与装卸分公司签订了长期合作协议。截止目前，该厂平均每月到达氧化铝粉、碳块等货物近×××余车，月均装卸收入××多万元。据统计，全年仅此一项增加装卸作业收入×××多万元，同时还为东站增加了几十万元的铁路运营收入。站装联合营销，获得了良好的口碑和较高的市场信誉度，赢得了更多的货主和货源。通过站装联合营销，联手出击，车站与装卸成为了营销战略合作伙伴关系，既增加了车站的诚信度，稳定和吸引了货源，又拓展了装卸的生存空间。

三、坚定“五统一”目标，建立完善装卸经营管理机制

装卸工作与货运组织工作是不可分割的整体，因此装卸工作必须服从站段的统一指挥。装卸“五统一”（统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算）工作，有利于站段的统一管理与指挥。装卸作业贯穿于铁路运输的开始与终了，装卸作业的好坏严重影响整个铁路的形象与声誉。车务段的委外装卸作业线近×××公里，委外作业人员达××××多人，下属××多个委托装卸队（或公司）。点多线长，给管理带来了很大的难度。为了确保管内站装工作步调一致，平衡有序发展，我们在认真学习领会路局“三个文件”的基础上，修订和完善了《车务段委托装卸管理办法》和《专用线共用监管联营管理办法》，对不能完全适应新形势生产和管理需要的相关内容进行了修订，以“安全高效、文明服务、和谐发展”的经营思想为基础，制定了一套具有自身特色的协调管理办法，完善了协调监督考核体系，严格生产劳动纪律及安全奖惩，强化装卸“五统一”管理.例如我们建议装卸分公司在与委托装卸队（或公司）签订协议时推行“装卸服务质量监督卡”制度，将服务质量的好坏直接与委托装卸队（或公司）收入及委托人员个人收入挂钩考核，由所在车站负责《质量监督卡》的填发，由分公司负责考核。此举对扼制责任货损和吃拿卡要、野蛮装卸等问题起到了立竿见影的成效，提高了装卸服务质量，赢得了货主广泛好评，巩固和壮大了装卸市场。

通过站装协调配合、精诚团结，通过统一管理、统一指挥，车务段站装工作取得了明显成效，全面超额完成了全年装卸收入任务，货装安全稳定，消灭了责任路风事件。

第五篇：铁路清概工作经验总结

铁路清理概算经验总结

一晃而过，弹指之间，2016年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。

一、紧盯投资指标，灵活确定项目的小目标

铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。一般铁路项目都要经历项目可行性研究—投资估算—初步设计概算—招标概算—施工图检算—概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则：＂批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。清理概算总额一般不得突破原批复概算总额；如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投资。＂只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。

在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加；相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。

二、牢抓变更思想，及时完善变更手续

铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。

首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路；其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用；最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注；其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境；最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。

三、严把征拆红线，做到过程中管理参与

铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会“花钱”还要会“要钱”。再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。

以下有几点需要我们注意：第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付；业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实；第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项；并不是项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注；第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料；征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。

四、增强责任心，及时沟通创效益

清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。

除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。

五、注重保险理赔，进行二次创效

随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。首先，必须完全理解保险合同（工程一切险），重点研读保险条款，明确保险责任；其次，与经纪人公司建立起良好的互通机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔；最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。

经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。