湖南长益高速救援管理细则

第一篇：湖南长益高速救援管理细则

湖南长益高速公路车辆清障救援服务管理细则

第一章

总 则

第一条

为规范长益高速公路车辆清障救援服务工作，根据有关法律、法规、政策要求，以及《湖南省高速公路车辆救援管理规定》，结合长益高速公路实际，特制定本细则。

第二条

车辆清障救援服务秉承“快速及时、保障畅通、文明安全“的方针，遵循“规范管理，统一高效”的原则，不断提升长益高速公路的优质服务水平。

第二章 工作准备

第一条

高速公路车辆救援服务应实行市场化运作，车辆救援企业必须依法在工商管理部门注册登记，注册资金不少于1000万元，具备独立法人资格，具备满足车辆救援工作需要的车辆、设备、人员及场。车辆救援服务单位应具备高速公路车辆救援工作经验，从业人员经过专项业务和安全教育培训，具备高速公路车辆救援服务技能。

第二条

高速公路经营管理单位应在高速公路收费站广场、服务区等处设置车辆救援服务公示牌，标明所辖区域的车辆救援服务单位名称、服务求助和监督投诉电话。

第三条

车辆救援单位应有满足工作需要的工作人员，并明确职责和分工。车辆救援人员都应签有劳动合同（1年以上），办有人身意外伤害保险（保额不低于20万元）配备必须的个人防护装备。

第四条

车辆救援服务人员应具备以下条件：年满18周岁，具备较好的身体素质和思想政治品德以及基本的车辆救援服务技能，有初中以上文化程度，岗前培训考核合格，无传染性、心脏疾病，无违法犯罪记录。

第五条

高速公路经营管理单位、车辆救援服务单位应当建立健全车辆救援从业人员教育、培训、考核与监督管理等制度，提高从业人员的职业道德水平，增强交通安全意 识和救援服务技能。高速交警部门应当加强业务指导。

第六条

车辆救援服务人员岗前培训、考试应包括交通安全法律法规、车辆救援作业规程、业务技能、交通指挥手势及其他相关知识、技能等内容。

第七条

车辆救援单位应当配备适应救援作业需要的大型牵引车、平板拖车、吊车、货车等专业车辆。同时还应配置切割机、液压冲凝顶、破拆器等救援设备，以及能够适应工作需要的警示牌、管制牌、导向牌、锥形筒和其它必要的安全设备。

第八条

车辆救援单位的工作人员、机具、车辆、证件材料要建立详细档案并报高速公路管理机构和公安高速公路交通管理机构备存。

第三章

接勤调度

第一条

车辆救援单位实行24小时值班备勤制度，备勤人员每班不少于5名。接到救援求助信息或公安机关交通管理部门发出救援服务指令后，白天10分钟内出动，夜间15分钟内出动，在45公钟内到达现场。

第二条

车辆救援单位设置值班室，值班员接受群众求助、问询、投诉，及时、妥善处理电话、办文等日常事务，承担内部安全保卫工作，维护单位内部的工作、学习、生活秩序。

第三条

值班员应详细记录值班期间发生的重要事项及处置情况，并存档备查。值班记录包括以下内容：

（一）事故或其他群众救助发生的时间、地点，有关人员的姓名、联系电话、车辆牌号、类型及装载等主要情况。

（二）向上级报告的时间、接受报告人的姓名和答复的主要意见。

（三）对上级指示的传达、办理情况和时间。

（四）负责处理重要事项的单位和人员姓名。

（五）值班人员姓名。

第四条

值班员必须坚守岗位，切实履行职责，因故须离开岗位时，必须报本单位负责人批准，找好代班人员，并做好交接记录。

第五条

值班备勤人员在值班备勤之前和期间严禁饮酒，值班备勤期间不得打牌，不得长时间占用值班电话，不得从事与值班无关的事情。

第四章

服务作业

第一条

清障施救服务单位应遵守《高速公路清障施救服务标准和规程》(试行)，并严格执行省物价局制定的高速公路清障施救收费标准。

第二条

清障施救服务单位应在清障施救服务车辆车身醒目位置订装省价格主管部门核定的收费标准及服务、监督投诉电话公示牌。清障施救服务单位应将省价格主管部门核定的收费标准及监督投诉电话印制成服务监督卡片，随车携带，主动提供给当事人。

第三条

清障施救服务单位接到清障施救服务求助信息或清障施救服务指令后，应安排人员快速赶赴现场，确保白天5分钟内出动，夜间10分钟内出动，在45分钟内到达现场。

第四条

清障施救单位应提供以下内容的服务：

（一）为故障车提供短时应急抢修以及牵引拖曳服务，及时排除路面交通安全隐患；

（二）协助交通事故现场处置，为事故车辆提供抢修、起吊、牵引拖曳服务，为事故散落物提供清理、收集、起吊、转运、仓储服务；

（三）为清障作业现场、事故处理现场提供安全区域设置和隔离服务；

（四）为事故车辆和事故物资提供具备消防、照明、保管条件的停放场地服务；

（五）服从路政、交警部门的调度，参与处置高速公路突发事件，做好高速公路应急救援设备储备。

第五条

停车内场内涉案车辆及物品统一由清障施救单位保管。清障施救单位应专门安排停车场值班人员，负责指挥车辆停放、对车辆物品实施监护，妥善保管，并认真填写《清障施救单位停车场涉案车辆及物品保管登记表》《清障施救单位停车场涉案车辆及物品保管登记台帐》，并与当事人共同签字确认。车辆及物品进出停车场时要办理相关手续。

第五章

停车场 第一条

根据“事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放”的要求，车辆救援单位承担交通事故、涉案车辆及所属货物的保管工作。各高速交警大队与对应的车辆救援单位签订车辆及所载货物委托保管协议，车辆救援站按照“谁保管、谁收费、谁负责”的原则，应建立或租用停车地，停车场地面积10亩左右，且基础配套设施齐全。

（一）停车场地、仓储场所有完整的照明、消防设备，且投保的火险理赔标的不少于100万元人民币；

（二）停车场地面应当经过混凝土、沥青或者砂石硬化处理，保持坚实、平整。

（三）停车场应按要求划分为“三区一库”，即危险品运输车辆停放区、涉案车辆停放区、事故车辆停放区和货物仓储库。

（四）仓储库不少于200平方米，要有防潮、防震、防盗、防毒、防鼠害、防破坏设施，能够保证货物不受损坏。

（五）要按照防火、防盗抢、防腐化的要求，对涉案车辆、货物应分类停放、仓储、保管、摆放有序。

第二条

停车场所要安排值班人员实行24小时驻守，负责日常管理，指挥车辆停放、对车辆物品实施监护，妥善保管。对车辆和货物要严格落实分类登记制度，及时履行相关进出手续。

（一）对交警部门依法扣留的涉案车辆，要按照扣留时间，进行编号登记和特证记录，建立档案，对每台涉案车辆建立《----（高速交警单位）扣留涉案车辆登记卡》（见附件2），做到“一车一档”；同时认真填写《----（高速度交警单位）扣留涉案车辆登记表》进行登记，与执勤民警签字确认，做到涉案车辆底数清楚，去向明确，管理责任明晰，台财规范，登记齐全，流水台帐与实物相互对应。

（二）对其他车辆及物品，要认真填写《清障施救单位停车场车辆及物品保管登记卡》、《清障施救单位停车场车辆及物品保管登记台帐》，并与当事人共同签字确认。

（三）交通事故、交通违法结案后，高速交警部门给当事人开具《交通事故/违示车辆结案放车单》放车单分类（分事故、违法车辆）编号，放车单必须经中队主要领导签字并加盖中队公章方可生效，停车场凭放车单放车。事故车辆涉及公路设施损毁的，需要交警、路政部门2张放车单才可以放车；未涉及公路设施损毁的，还应路政部门开具《无路损证明单》才可以放车。由当事人到停车场办理放车手续，停车场应存档备查。

第三条

因执法需要进行证据收集、物证保全、检验鉴定、财产保全的，车辆救援服务单位和停车场要积极配合做好相关保护、保密、隔离工作，禁止人员靠近、接触相关车辆及物品。

第四条

车辆救援服务单位及停车场工作人员要及时为办案部门、司法部门、鉴定机构、物价部门工作人员提供工作便利，积极做好相关配合工作，不得转移财产，毁灭证据，阻扰和妨碍工作人员依法执行职务。

第六章

服务收费

第一条

车辆救援服务单位应严格执行省价格主管部门核定的救援服务收费项目和收费标准，收费项目和标准应当公布。不得另立收费项目、标准或超出收费范围收费。

第二条

高速公路经营管理部门除按照本办法规定的在救援车辆两侧醒目位置订装省价格主管部门核定的救援服务收费范围标准外，还应当在主要收费站出口及停车场等处设置收费范围和标准公示牌。

第三条

事故车辆救援收费结算时，应主动告知当事人省价格主管部门核定的收费标准、计算方法和全部所需费用，填写《事故车辆救援收费审批表》经当事人签署意见后，报相关主管部门审核同意；对涉案车辆救援收费的，还需报办案单位主办民警和主管领导审核同意，方向当事人收费服务费用。

第四条

对高速交警部门上依法扣留的违章停放车辆不得收取停车费用。

第五条

救援服务收费必须使用合法票据，并给当事人提 供足额，合法的效票据。

第六条

当事人因故不能亲自办理救援服务费用结算的，可由单位，当事人家属或其他代理人办理。

第七章

综合管理

第一条

车辆救援服务单位应按照就近原则，自建或租用办公场地。救援服务单位场所外观规范、统一、整洁、美观。信息公示、服务配套及“四防”（防火、防盗、防毒、防破坏）设施设备齐全、有效。第二条 车辆救援服务单位应对救援人员、车辆设备、场地设施及日常管理等管理事项建立详细档案，并报路政支队、大队备查。

第三条 故障车辆原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可以拖移至当事人选择的其他停放地点，但不得强行拖移车辆到指定的场所维修。发生交通事故和违章停放的车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。

第四条 车辆救援服务单位在采取救援措施之前，必须征得救援当事人的同意，并及时向辖区路政大队值班室报告。确需采取紧急抢修措施的，车辆救援服务单位应与救援当事人友好协商，双方自愿签订服务协议。

第五条 高速公路经营管理单位应切实加强对车辆救援服务单位的管理，采取有效措施，规范车辆救援服务行为。

高速公路车辆救援服务监督管理工作由高速公路管理机构负责具体实施。专职车辆救援队伍必须按管理里程缴纳履约金，由高速公路管理保管。无违约行为的全额退回，有违约行为的按本办法第四章规定扣除，金额不足时应予补足。

第八章 奖罚规定

第一条

救援服务单位的资质、人员、设备、场地根据《湖南省高速公路车辆救援服务监督管理办法》的有关规定要求：

1、车辆救援服务单位应严格执行省价格主管部门核定的救援服务收费项目和收费标准，收费项目和标准应当公布。不得另立收费项目、标准或超出收费范围收费。

2、车辆救援服务单位应将省价格主管部门核定的收费标准及监督投诉电话印制成服务监督卡片，随车携带，服务前应当主动向当事人提供，方便当事人核查服务收费行为。

3、事故车辆救援收费结算时，应主动告知当事人省价格主管部门核定的收费标准、计算方法和全部所需费用，填写《事故车辆救援收费审批表》经当事人签署意见后，报相关主管部门审核同意；对涉案车辆救援收费的，还需报办案单位主办民警和主管领导审核同意，方向当事人收费服务费用。

4、救援服务收费必须使用合法票据，并给当事人提供足额，合法的效票据。

第九章附

则

第一条

本规定自2012年 月 日起试行。第二条

本规定由

制定并负责解释。

第二篇：长常高速监控

长常

K17-

19、K54、K55、K63、K101、K126

其中：K54为真家伙，其余有假。

常张

K

8、K33由常张往张家界方向监控。

K 70、K141由张家界往常张方向监控。

记公里太麻烦，宁乡、益阳段只有一个摄像头，但要注意流动JC，常德过后每个出口处基本都有一个摄像头，最后一个出口（甘堰）连续有两个。从长沙至张家界一共八个探头，从张家界到长沙有九个探头（益阳附近多一个）。总之开车注意高速路中间隔离带，只要远远看见有“T”型钢柱竖起，就要减速慢行，至少低于限速标准5公里行驶（因为探头有5公里左右的误差，我吃了两次哑巴亏），同时要注意路边有无可以停靠车辆（有可能是流动测速车），有的话就减速。其余时间可以任君驰骋。

长常高速向东走跨半幅路的固定测速分别是益阳下桥一个，19公里处一个，横跨整幅道路的3个固定测速点，分别是谢家铺，沅江和9公里那个，这3个是双向都可以拍的

常张高速无固定测速，竖立在路中间隔离带“T”形架上的摄像头是路政的流量探头，无测速功能。被拍要不是躲起来的警车和路边的伪装车，要不就是放在路中间隔离带里的摄像头（可移动，位置很低，想放哪就放哪）。我记得向西走过了桃源出口再往前走2公里在路的右边有个凹，只有和停在里面的警车并排才看的见它，10次过那8次有警车

长沙市处理电子警察记录交通安全违法行为须知 一．携带本人驾驶证和车辆行使证。二．电子警察记录交通安全违法行为接受处理地点： 1．城区各交警大队处罚窗口 芙蓉大队：人民路59号 天心大队：芙蓉南路南湖路口61号 开福大队：蔡锷北路324号 雨花大队：井奎路223号 岳麓大队：枫林路途径汽车西站2公里右侧麓虹路 2．长沙市交警支队车管所各分所 城西分所：枫林三路466号 城北分所：芙蓉北路三叉矶大桥南侧 中南综合分所：长沙经济技术开发区中南汽车世界汽贸大道G25栋 3．城南分所：原井湾子检测站，中意一路54号 4．长沙市交警支队处罚中心 三．特别提醒：打印处罚决定书后，务必在十五天内到长沙市商业银行缴纳罚款，逾期不缴纳罚款的，每日按罚款数额3％加处罚款，超过三个月仍未缴纳的，驾驶证将自动记满十二分。

第三篇：长湘高速项目简介

湖南长沙至湘潭高速公路（复线）（简称长湘高速）是湖南省“五纵七横”高速

公路网的第三纵岳阳（湘赣界）到临武(湘粤界)高速公路的重要组成部分。项目的建成对完善湖南省高速公路主骨架网，改善交通运输条件及投资环境，促进长株潭区域经济发展和“两型”社会的建设具有十分重要的意义。

路线起于望城县的茶亭，北接京珠复线岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经新康、乌山（望城县西侧），在简家坳与长常高速公路相接，再从简家坳经白若铺、道林、响塘，终于湘潭塔岭，与潭衡西线高速成公路对接。

项目主线全长74.902公里，其中长沙市境内61.621公里（其中望城县45.085

公里，岳麓区6.576公里，宁乡县9.96公里），湘潭市境内113.281公里。别有1条望城铜官连接线5.273公里。项目主线采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米。全线设置服务区2处，停车区3处，管理处1处，管养工区2处，匝道收费站6处，特大桥2座，互通式立交8座，分离式隧道5座。本项目总投资约76.9亿元，计划建设工期36个月，预计2012年建成通车。

第四篇：精益管理

精益管理，源自于精益生产（lean production），是衍生自丰田生产方式的一种管理哲学，商管教育如EMBA、CEO12篇及MBA等均对精益生产有所介绍。

精益管理源于精益生产。精益生产（LP—Lean Production）是美国麻省理工学院教授詹姆斯．P．沃麦克等专家通过―国际汽车计划（IMVP）‖对全世界17个国家90多个汽车制造厂的调查和对比分析，认为日本丰田汽车公司的生产方式是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式。

精益管理的实施可以使所有人的工作更明确，责任更明晰，也节约了更大的人工成本。

精益管理的精髓

1.―精‖——少投入、少消耗资源、少花时间，尤其是要减少不可再生资源的投入和耗费，高质量。

2.―益‖——多产出经济效益，实现企业升级的目标。更加，精益求精。

精益企业的概念始创于丰田公司（Toyota）大野耐一（Taiichi Ohno）实行的即时生产（Just-in-Time，简称JIT）概念，其核心是在企业的生产环节及其它运营活动中彻底消灭浪费现象。

在过去，精益思想往往被理解为简单的消除浪费，表现为许多企业在生产中提倡节约、提高效率、取消库存（JIT）、减少员工、流程再造等。但是，这仅仅是要求―正确地做事‖，是一种片面的、危险的视角。而现在的精益思想，不仅要关注消除浪费，同时还以创造价值为目标―做正确的事‖。归纳起来，精益思想就是在创造价值的目标下不断地消除浪费。

企业在全球化的背景下正面临着日益激烈的竞争形势，对企业进行精益改革已成为一个发展趋势。

精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产

精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革

命。

精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切―浪费‖，以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。

时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。

实现精益生产管理，最基本的一条就是消灭浪费。企业生产和经营活动中的浪费现象繁多，要消灭浪费，首先要判别企业活动中的两个基本构成：增值活动和非增值活动。编辑本段精益生产分类

精益生产将企业生产活动按照是否增值划分为三类：增值活动、不增值尚难以消除的活动、不增值可立即消除的活动。精益生产将所有的非增值活动都视为浪费，并提出生产中的七种浪费（Muda），实施精益生产就必须着力消除此七种浪费。长期以来，人们重视增值活动的效率改善而忽视向非增值活动的挖潜。研究表明，物资从进厂到出厂，只有10%的时间是增值的，精益生产成功秘诀就在于将提高效率的着眼点转移到占90%时间的非增值活动上去。

编辑本段精益生产价值确定

企业实现价值的源头是顾客，精益生产提出产品价值由顾客确定，要求从顾客角度审视企业的产品设计和生产经营过程，识别价值流中的增值活动和各种浪费。企业应消除顾客不需要的多余功能和多余的非增值活动，不将额外的花销转嫁给顾客，实现顾客需求的最有效满足。

编辑本段精益生产将所有的停滞视为浪费

精益生产将所有的停滞视为浪费，要求促进停滞物流转运行，跟不上进度的果断摒弃，各增值活动流动起来，强调的是不间断地价值流动。传统的职能分工和大批量生产方式，往往阻断了本应动起来的价值流，造成大量浪费，如大量在制品积压、生产资金占用、厂房利用率降低、管理成本增大、批次质量风险等等。编辑本段精益生产认为过早过量均是浪费

精益生产认为过早生产、过量生产均是浪费，应以需求拉动原则准时生产。需求拉动就是按顾客（包括下游工序）的需求投入和产出，使顾客能精确的在需要的时间得到需要的产品，如同在超市的货架上选取所需要的东西，而不是把用户不太想要的东西强行推给用户。拉动原则由于生产和需求直接对接，消除了过早、过量的投入，而减少了大量的库存和在制品，大幅压缩了生产周期。

编辑本段精益生产要求人们要识别价值流

精益生产要求人们要识别价值流，采用JIT（准时化）、一件流等方法实现增值活动按需求连续流动，并应用5S、TPM、防错、快速转产等方法为价值流动提供支持和保障。精益生产的实施是永无止境的过程，其改进结果必然是浪费的不断消除、价值的不断挖掘，以及企业活力的不断增强。

编辑本段精益生产追求完美的持续改善

精益生产追求完美的持续改善，改善是以需求为基础的，要求工作人员并不只做会做的事，更要向应该做的事挑战，成为改善者而不是被改善者，对于被改善的事件彻底追究事件真相，改善设备之前先进行员工作业改善，保证其对改善的适应性，而在改善方案确定之后，首先确认安全和质量，否则改善也将成为一种浪费。编辑本段精益生产的思想内涵

精益生产的思想内涵可概括为五点，分别是顾客确定价值、识别价值流、价值流动、需求拉动、尽善尽美。理解并应用好此五项精益思想原则，就掌握了精益生产的成功秘诀。编辑本段精益生产的主要企业

中国企业主习惯的管理方法是：只重结果，不重过程。长期关注的主题是品质的提高、成本的降低、交期的缩短和生产效率的提升。深圳市聚人众企业管理咨询有限公司（以下简称 聚人众）一直以来致力于中国制造业管理水平的提

升，生产提高。以EMI为主导，以中国文化为内涵，将EMI方法融汇其中，帮助企业领悟EMI思想，实践EMI方法，培养EMI人才。为创建适合于中国企业自身特点的经营管理模式，塑造中国企业的核心企业文化而不断努力。

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―没有精益，戴尔不可能超越IBM；没有精益，丰田不可能取代通用。‖精益生产方式是目前全球企业公认的以最低成本生产出最高品质产品的管理运营方式，是企业赢取市场的―杀手锏‖，是中国企业面临全球化竞争的必修之课。精益六西格玛黑带大师杨彬誉老师，以15年世界500强日系企业管理经验结合亲自辅导的三大咨询案例，将精益管理具体形象地呈现在您的眼前。从发现问题，分析问题，解决问题，[1][2][3]到结果反馈，直至持续改善机制的建立，带您深入剖析三大知名企业精益改制的来龙去脉，揭示成功改制背后的点点滴滴。以最简单易行的方法，给您的企业带来实实在在的效益。八大浪费是指以下八大浪费：

一、等待浪费

二、搬运的浪费

三、不良品的浪费

四、动作的浪费

五、加工的浪费

六、库存的浪费

七、制造过多（早）的浪费

八、管理成本的浪费

有时间地话多去了解一下日本丰田管

第五篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。