车辆段与机务段概括简介

第一篇：车辆段与机务段概括简介

车辆段概括简介

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。

列车车辆的故障一般由客技站进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。

目前中国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。

机务段概括简介

机务段机车检修库机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。职能

铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。

机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。

机务段一般分为三种类型：

1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；

3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

机务系统的单位

主要行车工种：机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）机车钳工 机车电工 制动钳工 内燃机装试工

管理机制：分为铁道部运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

第二篇：编辑本段机务段概括

编辑本段机务段概括

铁路运输系统的主要运用部门，负责机车(即俗称的“火车头”)的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。职能

以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。

机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机务段一般分为三种类型：

1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；

3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段车辆段概括

车辆段是铁路系统的一个重要部门，主要负责检修列车的车辆(不包含机头)。

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

大的车辆故障一般都检修由工厂检修。而列检所则通常设在二等站,实时检测过往的车辆。

客车车辆段里还有随车列检，即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。工务段概况

工务段是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。

线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。编辑本段全路工务段

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖118个工务段：

哈尔滨铁路局10个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、让湖路工务段、加格达奇工务段、根河工务段；

沈阳铁路局15个：沈阳工务段、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务段、本溪工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段；

呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段；

北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；

太原铁路局6个：太原工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段；

济南铁路局7个：济南工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段；

郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、宝丰工务段、月山工务段；

上海铁路局8个：上海工务段、南京工务段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；

武汉铁路局6个：武昌工务段、襄樊工务段、江岸工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；

西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；

乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；

南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；

成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；

兰州铁路局5个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段；

南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；

广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；

青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段。编辑本段工务系统的单位

铁路工种：线路维修工、巡道工、道口员等

单位级别：分为铁路局工务处、工务段、工务作业车间、工务工区。

岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、工务作业车间主任（党支部书记）、作业工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师

以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设工务作业车间，工务作业车间下设若干个作业工区。作业工区为工务段最基层单位，一电务段概况

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。编辑本段全路电务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖44个电务段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；

沈阳铁路局5个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；

呼和浩特铁路局1个：呼和浩特电务段；

北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；

太原铁路局2个：太原电务段、大同电务段；

济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；

郑州铁路局2个：郑州电务段、洛阳电务段；

上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；

武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局2个：西安电务段、安康电务段；

乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、哈密电务段； 南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；厦门电务段； 成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 兰州铁路局2个：兰州西电务段、银川电务段； 南宁铁路局1个：南宁电务段； 昆明铁路局1个：昆明电务段；

广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。般设在较大车站附近。铁路单位

车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。

机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。

工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。

电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。

客运段：铁路客运服务单位。

车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。

房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水.供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。

工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。

第三篇：南昌机务段简介

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一、生产布局

 南昌机务段成立于1987年7月24日，位于江西省南昌市洪都南大道334号，地处京九线K1445处，占地面积290亩。全段配属机车6种机型182台（DF11型45台、DF11G型18组36台，DF4D型75台、DF5型8台、DF7C型2台、SS8型16台），固定支配HXD3C机车46台，图定担当128对客运列车乘务牵引任务（含18对电力动车组、6对直达列车和1对行邮快速列车）、114对机车牵引任务， 以及南昌、昌北、昌西、昌南、乐化等5个站区的调车工作，运营范围涉及11省、直辖市（北京、上海、浙江、湖北、湖南、江西、广东、福建、安徽、河南、河北）7局（北京、上海、武汉、南昌、广铁、济南、郑州），运营里程5560公里，年总走行公里5800万公里，年总重吨公里430亿吨公里，设有北京西、阜阳、东莞东、深圳北、深圳西、广州东、金华西、鹰潭、赣州、株洲等23个运用驻班点和折返点。 我段是南昌铁路局机车检修基地，配属机械动力设备345台，具备内燃机车大、中修和SS8、SS9、SS4G型电力机车中修能力。检修（整备）片设2个中修台位、5个小辅修台位，担负着本段机车小辅修工作和全局1/3以上内燃机车大中修任务，以及SS8型电力机车中修工作，年检修能力约为大修10台、中修100台、小辅修1100台。同时承担本段和福州、武昌南、合肥、南京东、沈阳机务段机车的整备工作。

 我段固定资产合计期末为10.26亿元。2010年总支出15.04亿元。 【组织机构】

 段行政设段办、劳人、计财、运用、安全、技术、质检、职教、武保、统计、材料11个科室，运用、动车、检修、整备、设备5个车间，1个多元经营部、1个客运车队和1个集体企业。党群口设党群办，党委下设6个党总支38个党支部，工会下设6个支会，团委下设3个团总支14个团支部。

 目前该段设置班组60个。其中运用车间16个、动车车间12个、检修车间10个、整备车间11个、设备车间6个、运用科1个、武保科2个、技术科1个、安全科1个。

 截至2012年2月29日，该段在册职工2570人。其中：管理干部158人（高级职称8人、中级职称24人、初级职称84人），机车乘务员958人【司机746人、学习司机193人、学习副司机19人】，高级技师14名，技师205名。女职工214人，离退休职工362人。中共党员881名，共青团员339名。

 南昌机务段段长、党委副书记夏忠健，党委书记、副段长徐跃生，党委副书记、纪委书记李希良，工会主席林建明，副段长查中宝、张贵才、毛林根、徐海松，总工程师邹剑，总会计师徐立权。 南昌机务段历年获得荣誉  1997年：

 荣获江西省“五一”劳动奖章  荣获全路“安全标准示范段”  2001年：

 通过ISO9000国际质量体系认证  荣获“全路设备管理优秀单位”称号  2003年：

 荣获“全路设备管理优秀单位”称号  荣获江西省“设备管理优秀单位”称号  荣获江西省”信得过单位“称号      

2007年：

荣获铁路局“先进单位”称号 荣获铁路局“四好领导班子”称号 2008年：

荣获“全路五四红旗团委标杆”称号 荣获江西省“抗冰救灾先进单位”称号

第四篇：车辆段工作总结

工作总结

（车辆段篇）

车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地.车辆段的主要业务：

1.列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。2.车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。3.列车回段折返乘务司机换班。

4.内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。5.紧急救援抢修队和设备。

（车场调度室分篇）

地铁给市民带来了快捷和方便的同时，更凝结着无数地铁人的辛勤汗水。其中，地铁车场调度不为人所知，却对守护乘客安全、确保列车准点起着至关重要的作用。

办公室面向一条条地铁轨道，背靠着停放地铁列车的车库。每天清晨，第一缕阳光还未曾洒向大地时，它已经提前做好发车、收车规划，让一辆辆地铁列车有秩序、准时开出车库；夜幕降临，他仍要坚守岗位，直至最后一班列车收回车库，才能结束一天的工作。这就是车场调度员普普通通的一天工作流程。

车场调度在工作当中总结出一条操作口诀：一盯，二看，三确认，四办理，五停电。“一盯就是要盯住时间，确认好接发车时间，不要误点。二看就是要看好运行计划、接发车股道、车组号，防止错接、错发列车。三确认就是要确认接发车轨道库门是否打开，轨道是否停送电，做好最后的准备。四办理就是办理接发车作业，此时注意语言规范、记录准确，做好监督防护。五停电就是在接发车完毕后，在确认段场不用电的情况下，及时申请停电。

在场调的办公室里面对着屏幕上的信号平面布置图，可以看到上面有很多线路图，看起来都让人觉得眼花缭乱，而场调的作用，就是使每列列车能够停在合适的线路上，避免发生混乱，因此场调的作用非常重要。”接发列车、工程车牵引、列车清洗、施工组织协调、突发事件的应急处置，场调就是车辆段里的指挥官。

俗话说的好：军令如山，在车辆段里，如果有列车发生故障后，转移车道等，都得向场调汇报。场调、信调不分家，如果说场调是指挥员的话，信调更像是命令的传达者--接受场调发来的指令，将车场里的车辆，从一个轨道调往另一个轨道。”

正是有了场调、信调的协调组织，才让每天的发车秩序井然，也让各类突发状况的处理变得更加得心应手。

（车场维修段分篇）

地铁风驰电掣地穿梭在城市中，为了保证地铁安全平稳运行，有一群人不管白天黑夜，认真检视着地铁列车的每一个零部件：它就是地铁核心保障部门——地铁维修部。

地铁维修部门主要负责运营车辆、工程车辆及检修设备、环控、给排水、电扶梯等系统的日常维护保养、计划性维修和故障维修以及紧急状态下的抢修及综合管理，保持运营车辆、各系统设备良好的运用状态,架构一般按车辆检修和设备检修两大部门设置。

地铁车辆检修，主要是根据车辆运用说明书的要求，对车辆的各个系统，进行日检、周检、月检、架修、大修等修程内进行检查、确认和维护，发现异常后进行相应的处置。永春段的维修班组一共8个班，4个日检班、4个长白班；3个车保班、1个特保班。车库里的22辆车的安全保障就由他们--地铁医生来实现。

8:30，新的一天工作即将开始，与往常一样，维修班组按照惯例组织早班会。早班会当然就是对一天的工作做一个系统的规划安排——作业现场的安全注意事项；当班作业内容、作业分工；隐患地点作业的注意事项和处理办法；车间安排的重点作业事项.列车每天都需要“体检”，“地铁医生”如何对车辆进行体检-列车每天完成当天的运营任务后回到车辆段，车辆检修人员会对列车进行一系列“体检”，也就是车辆检修需要对列车“望闻问切”。

“望”，就是对车辆转向架、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查，主要检查螺栓、连接器有无松动情况，检查轮部有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图等有无损坏。“闻”，也就是用耳朵听，主要判断客室广播喇叭有无损坏、无声现象，检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等。“问”，也就是和列车交流，问问“哪里不舒服”，“地铁医生”通过下载列车控制及监控系统中的数据，分析了解列车运行状态，判断列车各系统是否正在发生或曾经出现过什么故障。“切”，也就是对列车进行全面的“把脉”，主要通过一系列的试验，来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。

除了每天上午的日检、下午的双周月检、三月检、定修；每年列车还将进行更深层次的维护，每个修程维护、检修的内容逐步深入。做为地铁的后勤保障部门，维修部承担着22辆地铁运营车辆维修与保养，日复一日相同的工作流程但却肩负着重大的责任。正像车辆维修段的口号一样：安全警钟日日鸣，平安大道天天行。

（车辆检验科分篇）

地铁车辆通过在维修的初检与维护后要通过车辆检验科的检验后才能上道行驶，车检科要对每一辆初检的地铁车辆进行2次复检；以确保车辆安全无故障: 1负责对维修人员在临休、双周检、三月检过程中实施操作规程和检修标准进行监督检查并最终验收。负责维修人员日检工作进行抽查。

3负责对驾车、保养、解编及重大部件更换后的车辆进行检验及库内试车。负责车辆架修、厂修、外委维修、改造以及重大部件检修的技术交接及验收工作。按照技术协议、合同及技术规格书对新车进行预验收工作。6 参与入库车辆备品备件及维修部件的验收工作。7 负责对车辆维修的技术文件执行情况进行监督检查。8负责车辆维修的监管并按照相关处罚标准进行处罚。9 按照要求规范填写各类检验记录，保证检验数据真实、准确。10 在任何时间发现车辆存在的重大故障及隐患及时通知领导。

车检科工作的基本流程：1每天按照抽检计划，到达现场；2明确抽检车辆，告知车场调度抽检车辆的车号、道次及其他需要告知的内容；3到达抽检车辆抽检工作开始；4抽检完毕，整理抽检记录，填写抽检检验单；5告知车场调度，抽检工作结束。

车检科做为地铁车辆在运行前的最后一关，责任重大。它关乎着地铁车辆能否安全行驶；也关乎着地铁上乘客的安全。虽然日复一日和车辆维修段一样重复着同样的工作，但它们的责任却重于泰山。

（设备技术科分篇）

地铁设备的管理是地铁正常运行的主要保证，现代化的社会中信息化设备越来越多，随着社会的进步和科学技术的发展，地铁设备也越来越先进。在维修计划、维修预算和工单管理方面，都要进行细致的分析，因为地铁在运行中速度非常快，如果任何一个设备出现故障，将会对地铁整体的运行造成很大的影响。

设备技术科就是地铁设备管理与保养的专门部门，主要负责对地铁设备管理、车辆保养与维修规程进行编写；对设备维修的技术进行支持，如有不能解决的问题，负责和驻场车辆与设备厂家进行沟通，寻找解决办法。

关于设备管理是设备维修管理体系里较为基础的工作，在对设备进行管理的时候主要就是需要对设备台账、设备名称、设备规格以及设备位置等进行明确的管理。对设备进行管理的时候还应该设定明细的设备分类表，这样有助于帮助有关部门迅速的对一些设备进行管理，可以实现全方位更快捷的管理。除此之外地铁设备管理还应该在安装日期、保修期等方面进行管理，这些细微方面的管理将会关系到地铁的正常运行，由此可见设备管理是非常重要的。

制定完善的维修计划是地铁维修的关键之处，维修计划的制定不仅仅关系到地铁维修的时间和方式，还关系到维修的方式。维修计划的制定一定要进行严格的设计，如果维修较为频繁，就会花费很多没必要的人力、物力和财力，这将会对一些需要维修的设备造成延误。如果维修次数过少，也会造成很多维修设备不能够正常的工作，所以在日常的设备维修中，制定完善的维修计划是至关重要的。

下面就是设备技术科具体工作职能--1 在车辆运营当中出现发生的问题，在维修部不能处理的时候和厂家相关人员进行对接来解决相关问题。永春段场区里办公设备、生产设备、营运车辆的维护与保养。3 负责编写和修定设备、车辆的保养规程。（根据厂家提供的技术文件）。人才培训包括对新员工和乘务人员；技术类培训包括车辆保养和维修。到车辆生产厂家（中车长春轨道客车股份有限公司）进行新车的督造。

通过将近两周的驻点工作，收获颇丰。深切的感受到了地铁人的辛劳；对待工作一丝不苟的认真态度；对待业务知识的刻苦专研精神；各个部门密切配合都为了一个目的--让长春市民能安全、准时的出行！这也是长春轨道交通人对所有长春市民的承诺。

2018年6月8日

第五篇：车辆段演讲稿

南辆在我心中

各位领导，同事，大家好。

其实站上这个演讲台，我心中还是有些忐忑的，因为本人文笔算不上好，实在是写不出如何华丽的词藻，也没有如何犀利的笔锋。而且对于刚刚来到车辆段工作不到一年的我来说，对南宁车辆段的了解还是不够系统，不够完整的，也不敢妄自猜想南辆的内容与内涵，所以，我的这次演讲基于我个人对南辆的主观看法。

由于家乡就在广西，所以对于我来说，来到南宁并没有那种“身在他乡为异客”的落寞心态，内心反而有一种对新奇事物的莫名兴奋感。我期待着在这片熟悉的土地上开创自己的生活圈子，打拼出一片天地。还记得来报到的前一天晚上，竟然兴奋得一直到东方拂晓才睡着，然后悲剧的是：第二天报到的时候我迟到了。对于一个工作的人来说，第一天上班就迟到是件让人觉得很没有集体感的事情。我有点自责的走进单位，然而让我感到意外的是，来接我的工作人员依然热情的接过我的行李，还关心的问我坐车辛不辛苦、吃过饭了没有，让我的心里升起阵阵暖意。那天艳阳高照，南辆的大门却微风徐徐、绿树成荫，在炎热的夏季带给人们一丝凉爽，我满心欢喜的左瞧瞧右看看，告诉自己：这里就是我的“新家”了！所以第一次来南辆，并没有那种陌生的感觉，倒像是回到了家的那种轻松惬意。

其实第一次看到我们单位提供的宿舍的时候，在心里还是有点淡淡的失望的。宿舍是刚刚改造过的房间，设施还不怎么齐全，用水之类的不怎么方便，不过在跟新同事见面相处后，这种感觉就都慢慢的冲淡了。同事们都挺好的，待人也很真诚，报道那天大家第一次见面，我们一起铺床、拖地、整理宿舍，天气很热，汗都流到嘴角了，但大家脸上依然挂着笑，看着干净整洁的宿舍，我也笑了，当时我就在想：还不错，这些新“家人”都蛮好的。

想起第一次见我们张书记，我心里总会偷偷的乐。那是我们来段上的第一个晚上，张书记走进我们宿舍，应该是刚打过球，一脸的汗水，但是笑容依然很亲切。他向我们问到：“小伙子在这里住着还习惯不？”我的床是在门口，所以张书记就坐在我的身边，让人尴尬的是，当时我并不认识这位我们的领导，所以我就傻傻的说：师傅，您好！然后还递过去一支烟。张书记人真的很随和，看不出领导的架子，他接过烟就点着了，然后跟我说了一句，我是你们的党委书记，当时我感觉那个囧啊！后来每次想起这个事，还总是会笑，感觉我们的领导还是蛮可爱的„„

工作的日子总是过的比上学的日子要紧凑点，我们这批新来的菜鸟，什么都不会。正如路要一步一步脚踏实地的走，事要勤勤恳恳一件一件去做，学习也不例外。所以领导就安排我们在检修车间学习四个月，了解一下车辆段里面的一些工作内容和流程，让那些老师傅带带我们这群菜鸟。刚刚进到班组的时候，真的是两眼一抹黑，什么都不懂，记得第一天进制调组的时候，看到师傅在缠生料带，我忍不住手痒也跟着动起手来。到最后检查漏风的时候，悲剧发生了，只有我缠生料带的那段风管漏风了，然后害的师傅把好多风管都拆下来重新装上才好。当时我就想：唉，小伙子真是成事不足，败事有余啊，以后一定要好好学习才行啊！

然后台车、空调、内燃、北湖客技站，一个一个车间，一个一个班组的走下来，在师傅们的悉心教导下，掌握的东西逐渐多起来了，了解了如何拆装风管，连通阀，学会了如何试风，分辨台架的类型，油压的型号等等，也逐渐的能帮师傅们解决一些小问题了，也慢慢的适应了这个工作的环境。在车间的各个班组里，真的学到了很多很多知识，在此我真心的感谢我们的领导和师傅们，给了我们学习的机会，在这短暂的九个月中，带过我的各个师傅教会了我很多工作方法，更教会了我工作的态度——不管你从事哪个岗位，你必须全情投入、全心付出，以高度的责任心对待工作上的每一件事，这是实现个人价值和理想的必要条件。我也深刻的认识到了工作是一个人生存的基本权利，而有没有权利在这个世界上生存则看他能不能认真地对待工作。能否干好单位所给的工作，能力不是最主要的；只要有敬业精神，能力差一点是可以慢慢培养、逐渐提高的。

最后，我想说，九个多月的工作生活让我变得更加成熟了，我也不再感到茫然，因为我有了新的开始，有了新的目标。南辆在我心中就是一个大集体，我们所有人的家，作为家里的一名成员，我一定会抓紧时间，加倍努力，认真学习新技术，累积工作经验，建设好我们的家！祝愿我们南辆越来越好！

谢谢大家！